“CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE DEL ANEXO DE ALHUANYA HASTA CRUZ DE MAYO, DISTRITO DE

ANDAMARCA – CONCEPCION – JUNIN”

CONTENIDO

CAPITULO I. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

1.1 Introducción.
1.2 Objetivos.
1.3 Cartografía utilizada.
1.4 Metodología.
1.5 Ubicación.

CAPITULO II. GEOLOGIA Y GEOTECNIA

2.1 Geología.
2.2 Estratigrafía.
2.2.1 Unidades
litológicas.
2.3 Perfil estratigráfico.
2.4 Riesgos geológicos.
2.4.1 Geodinámica
externa.
2.4.2 Geodinámica
interna.
2.4.3 Erosión inducida o antrópica.

CAPITULO III. GEOTECNIA DE LA SUBRASANTE

3.1 Introducción.
3.2 Suelos de la subrasante.
3.2.1 Investigación de campo y ensayos de laboratorio.
3.2.2
Clasificación.
3.2.3 Zonificación geotécnica de la subrasante.

CAPITULO IV. ESTABILIDAD DE SUELOS

4.1 Zonas potencialmente inestables.
4.1.1 Causas.
4.1.2 Tratamiento.
4.1.3
Identificación.
 CAPITULO I. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

1.1 INTRODUCCIÓN.
Por la necesidad de disponer de una buena infraestructura básica de transportes
en el departamento de Junín, para mejorar el nivel de vida de la población dedicada
principalmente a la actividad agropecuaria, La Municipalidad Distrital de Andamarca,
ha creído conveniente la implementación del Proyecto de “CONSTRUCCION DE TROCHA
CARROZABLE DEL ANEXO DE ALHUANYA HASTA CRUZ DE MAYO, DISTRITO DE ANDAMARCA –
CONCEPCION - JUNIN”
El presente informe, corresponde al Tramo Alhuanya – Callanca – Cruz de
Mayo, el que se ha desarrollado dentro de los lineamientos que establecen los términos
de referencia del Municipio de Municipalidad Distrital de Andamarca. Este tramo en
estudio abarca 14.300 kilómetros de longitud, el tramo se encuentra ubicado en el
Distrito de Andamarca provincia de Concepción Departamento de Junín.

1.2 OBJETIVOS.
El objetivo general del presente estudio es realizar la prospección
geológica-geotécnica del camino a rehabilitar, definir la calidad de la sub-rasante,
canteras y fuentes de agua, del mismo modo identificar los problemas de geodinámica
externa e interna.
Son objetivos específicos del estudio:
 Mediante pozos de exploración, inferir el perfil estratigráfico del
suelo de la subrasante y de los bancos de materiales, con la finalidad de
auscultar el tipo de terreno o material; y realizar el muestreo
correspondiente.
 Recomendar y definir las canteras y fuentes de agua, a ser utilizados en el
desarrollo del proyecto.
 Determinar en campo y laboratorio, las características físico-
mecánicas de las muestras de suelos de la subrasante y las canteras
necesarias para el desarrollo el proyecto.
 Determinar las características físico-químicas de las fuentes de agua,
relacionando su
uso a la etapa de desarrollo del proyecto (elaboración de concreto,
afirmado, etc.).
 Identificar los problemas geodinámicos externos a fin de recomendar
las medidas de mitigación que eviten, reduzcan o controlen el desarrollo
de los mismos.
 Verificar la ubicación del campamento y depósitos.
  Interpretar resultados y recomendar o definir, el espesor de la capa de
pavimento
(afirmado).

1.3 CARTOGRAFÍA
UTILIZADA.
 Mapa Físico - Político del Departamento de Junín.
 Carta del IGN a escala 1/100 000, hoja 24 – n, J631.
 Geología del Cuadrángulo de Junín, hoja 24 - n, INGEMMET.

1.4 METODOLOGÍA.
El programa de trabajo consistió en:
 Recopilación y evaluación de la información existente.
 Prospección geológica – geotécnica de la zona.
 Ubicación y ejecución de pozos exploratorios.
 Toma de muestras alteradas e inalteradas de subrasante, canteras y fuentes
de agua.
 Realización de ensayos de campo y laboratorio.
 Análisis y evaluación de la información recopilada - determinación
del perfil estratigráfico.
 Trabajo de gabinete. Elaboración del Informe final.

1.5 UBICACIÓN.
La zona del proyecto, geográficamente está ubicada en la Cuenca del Valle
Acobamba, al sur-oeste del distrito de Andamarca, en la micro cuenca del Rio Punto,
quebrada Misquiyacu y pucacocha, cuenca del río Acobamba.
La extensión del proyecto abarca las regiones naturales Yunga y Quechua
(entre los 2753 a 3015 msnm) y la región Suni o Jalca. Altitud: 3500 metros hasta los 4000
msnm, que se caracteriza por presentar un relieve accidentado de valles estrechos y
quebradas profundas.

El clima en el Anexo de Cruz de Mayo es Templado Moderado Lluvioso (Ctml –

clasificación realizada por W.
Koppen). Este clima se desarrolla en la totalidad del tramo en estudio, donde la
temperatura oscila entre 6ºC y 18ºC en época de frío y temperaturas entre 18ºC y 25ºC
en épocas de calor, presentando en las noches un clima templado y fresco. Las lluvias
son intensas en los meses de diciembre a marzo.
El inicio del Proyecto se ubica en el Anexo de Alhuanya (Km. 0+000), el
extremo final del tramo en estudio es el lugar denominado Cruz de Mayo (Km.
14+300). El proyecto está ubicado en el distrito de Andamarca, Provincia de
Concepcion, Departamento de Junín.
 Se encuentra Ubicado en las siguientes coordenadas geográficas:
TRAMO CHACUA - CHARAC COORDENADAS ALTITUD
INICIO: ALHUANYA 0510341.897 E 8704841.880 N 3,767.11 msnm
FINAL: CRUZ DE MAYO 0513830.114 E 8698602.662 N 2,702.00 msnm

1.6 ACCESO
Para acceder al lugar del presente proyecto se tiene que realizar
el siguiente recorrido de los tramos que se menciona a continuación.

INICIO DESTINO CARRETERA DISTANCIA HORAS

HUANCAYO CONCEPCION CARRET. ASFALTADA 21.00 KM. 0.45 H.

CONCEPCION COMAS CARRET. AFIRMADA 52.00 KM. 2.00 H.

COMAS RONATULLO CARRET. AFIRMADA 48.00 KM. 1.40 H.

RONATULLO ANEXO DE TROCHA CARROZABLE 26.00 KM. 1.00 H.

ALHUANYA

INICIO DESTINO CARRETERA DISTANCIA HORAS

SATIPO MARIPOSA CARRET. AFIRMADA 32.00 KM. 1:10 H.

MARIPOSA RONATULLO CARRET. AFIRMADA 73.00 KM. 1.20 H.

RONATULLO ANEXO DE TROCHA CARROZABLE 26.00 KM. 1.00 H.

ALHUANYA

CAPITULO II. GEOLOGIA Y GEOTECNIA

2.1 GEOLOGÍA.
El área del estudio presenta un relieve que es el resultado de la acción
geodinámica en la cordillera oriental que es un geoanticlinal, correspondiendo el
dominio de afloramiento de la cadena Hercínica y a los terrenos del neo –
proterozoico. La zona intracordillerana esta constituida por rocas metamórficas neo
– proterozoicas (esquistos y gneis), que se encuentran plegadas y falladas.

Geomorfologicamente se encuentra en el flanco disectado sub andino en la

etapa de valle y relieve cordillerano.
 Se caracteriza por presentar una topografía abrupta, con presencia de cadenas
de cerros que decrecen en altitud y relieve. El área de estudio se encuentra surcado
por la micro cuenca Punto, de la quebrada Misquiyacu y pucacocha, correspondiente a
la cuenca del Rio Anobamba, los que han labrado valles medianamente profundos
presentando una morfología de valle en proceso de encañonamiento y erosión
regresiva.

En el presente estudio las unidades litológicas afloran con unidades del

Neoproterozoico, pertenecientes al complejo Marañón con cierto grado de
metamorfismo y depósitos de material cuaternario (depósitos coluviales).

En el área estos estratos litológicamente constan de unidades donde la erosión

es medianamente moderada debido su naturaleza y composición, siendo generalmente
afectado por las aguas pluvio – aluviales que generan geoformas características como:
valles estrechos, quebradas profundas, etc.

2.2 ESTRATIGRAFÍA.
En el área donde se desarrolla el estudio, los taludes donde se emplaza el
camino están conformadas por la exposición o afloración de rocas metamórficas
pertenecientes al Complejo del Marañón a lo largo del camino existente, habiéndose
diferenciado dos tipos de rocas metamórficas: gneis y esquistos.
a) Esquistos

Este tipo de roca está distribuido con mayor incidencia en el área de estudio, con
relieve accidentado irregular como abundante material de escombro en los flancos y laderas
de las elevaciones de color verde, en áreas de comunidad Punto y Cruz de Mayo, son
esquistos de bajo grado de metamorfismo con presencia de cuarzo, biotita, moscovita y
feldespato potásico dentro de los afloramientos de esquistos en pocos metros de espesor, el
grado de metamorfismo se caracteriza por el color verde esquistoso.

b) Gneis
Regionalmente esta unidad estratigráfica se ubica al lado NE y SE, del
cuadrángulo de Cruz de Mayo, llegan a constituir una meseta en franja alargada.
El Gneis con presencia de micas-cuarzo y plagioclasa presenta granos de
cuarzo de textura suturada con flexiones de micas bandeadas, siendo observadas con
formas lenticulares. Este paquete metamórfico presenta minerales accesorios tales
como granate-muscovita-biotita, biotita - muscovita, micas-cuarzo-plagioclasa.
 Formaciones superficiales.

Comprende a los materiales in consolidados, producto de la meteorización y erosión de

los terrenos pre - existentes (esquistos).
 Depósitos residuales.- Es el suelo derivado de la meteorización y
descomposición de la roca in situ, el cual no ha sido transportado de su
localización original (Blight, 1997). Sus propiedades generalmente son controladas
por la fábrica micro ó macro, las juntas y demás detalles estructurales heredados de la
masa de roca original. Las exposiciones de los depósitos residuales superan el 80% de
la zona de estudio (Ver Fig. Nº 01).

Fig. Nº 01, Tramo Alhuanya - Callanca, Afloramiento

de sedimentos cuaternarios, está moderadamente
meteorizada. Km. 2+160
2.3 RIESGOS GEOLÓGICOS.

La carretera está emplazada en terrenos de variada morfología y litología.

El corte realizado en el terreno para la construcción de la trocha carrozable primer tramo
Alhuanya – Callanca existente, ha producido relajamiento en los esfuerzos de
confinamiento del suelo. Una posición de equilibrio existente ha variado a una de
deterioro acelerado. El inicio y propagación de fracturas es de particular
significancia en la destrucción de la superficie, ya que como en este caso produce caídos
de rocas, caída de granos, descascaramientos, flujo de detritos, caído de bloques,
desmoronamientos, etc.

2.3.1 GEODINÁMICA EXTERNA.

Los riesgos geológicos identificados en la zona, generalmente están relacionados a
las fuertes pendientes, abundantes precipitaciones, mal uso de las tierras de cultivo y a la
ocurrencia de sismos. En la longitud del tramo se observa la presencia de:

 Erosión de laderas.- Se entiende por erosión de laderas todos los procesos

que ocasionan el desgaste y traslado de materiales de superficie (suelo o roca), ocasionado
por el continuo ataque de agentes erosivos tales como: agua de lluvias,
escurrimiento superficial, vientos, etc., que tienden a degradar la superficie natural de las
cuestas.
 Derrumbes.- Es la caída repentina de una porción de suelo y/o roca por pérdida
de la resistencia al esfuerzo cortante, suele estar condicionado por la presencia de
discontinuidades o grietas. No presenta planos o superficies de deslizamientos.
Generalmente ocurren en taludes de fuerte pendiente.
 Desprendimiento de rocas.- Son caídas violentas de fragmentos rocosos de
diversos tamaños en forma libre, saltos, rebote y rodamiento por pérdida de la cohesión.
 Huaycos.- Son avenidas intempestivas de agua turbia y turbulenta, y/o flujos
viscosos
rápidos, cargados de barro, sólidos de diferentes tamaños, que provienen de las rocas y
suelos aguas arriba de la quebrada, a consecuencia de una fuerte precipitación pluvial de
corto periodo.
 Erosión de plataforma.- La exposición directa del terreno al medio
ambiente (sin cobertura vegetal) acelera el proceso de intemperización de las
montañas rocosas. Esta comprende, la alteración física y química de los suelos. Se
produce por el escurrimiento e infiltración de aguas superficiales y eventualmente
subterráneas, por la inexistencia o el mal uso de obras de drenaje, etc.
 En términos generales, el área que comprende el proyecto es relativamente
vulnerable a la
ocurrencia de procesos de geodinámica externa (Ver Fig.
Nº 03).
 Zona de Influencia
del Proyecto

Fig. Nº 03, Mapa de zonificación de peligro Geológico del Perú

2.3.2 GEODINÁMICA INTERNA.
De acuerdo al análisis sismo tectónico se considera que en la tierra existen dos
zonas muy importantes de actividad sísmica conocidas como Círculo Alpino Himalayo y
el Círculo Circumpacífico. En esta última está localizado el Perú, considerado como una
región de alta actividad sísmica.
El área que comprende el Proyecto no se mapeo presencia de estructuras
geológicas importantes, tales como fallas geológicas activas o inactivas, discordancias,
fracturas y grietas de gran potencia, sin embargo se debe tener en cuenta la sismicidad de
la zona. Esta se encuentra en una clasificación tipo 2 en importancia regional sísmica.
Además, en base al mapa de distribución de máximas intensidades sísmicas observadas en
el Perú (Ver figura Nº 04(a) y (b)), se concluye que de acuerdo al área sísmica donde se
ubica el proyecto, existe la posibilidad de que ocurran sismos de intensidades del orden de
VI grados en la escala de Mercalli Modificada.

Fig. Nº 04(a), Mapa

de regionalización
sísmica del
Perú.

Área de
influencia del
estudio.
2.3.3 EROSIÓN INDUCIDA O ANTRÓPICA.
La erosión antrópica, progresivamente reduce formas de vida, inclusive consigue
eliminarlos, ocasionando alteración del ecosistema. Por ejemplo, la eliminación de la
capa vegetal en diferentes modalidades como la quema de vegetación que causa el
efecto invernadero, tala de bosques, remoción de tierra, etc., conducen a la
deforestación, originando cambios en la superficie. La remoción de tierras por la
ejecución de obras civiles (caminos, canales, etc.) y la explotación de canteras, devastan
la cobertura vegetal, importante para la estabilidad de los suelos
 Grado de Intensidad VI,
Mercalli Modificada en
el área de proyecto

Fig. Nº 04(b), Carta de intensidades Sísmicas a Nivel Nacional

 CAPITULO III. GEOTECNIA DE LA SUBRASANTE

3.1 INTRODUCCIÓN.
El estudio de los materiales que constituyen la subrasante de la carretera
existente, ha permitido determinar las propiedades físico-mecánicas del terreno de
fundación ó subrasante. Estas características se establecen a través de ensayos de campo
y laboratorio, infiriendo el perfil estratigráfico de la vía mediante pozos de exploración,
recolectando muestras y transportándolas al laboratorio para ser ensayadas de acuerdo a
las normas vigentes.

3.2 SUELOS DE LA SUBRASANTE.

El perfil estratigráfico inferido durante la excavación de los pozos, ha establecido
que este pertenece al terreno natural.

3.2.1 INVESTIGACIÓN DE CAMPO Y ENSAYOS DE LABORATORIO.

Utilizando herramientas manuales se han excavado c a t o r c e (14) calicatas
de exploración a cielo abierto convenientemente distanciados cada km., a partir del
nivel de la rasante actual, hasta una profundidad promedio de 1.20 m. (ver Anexos –
Registros de excavación). Estos se han ubicado en la margen derecha o izquierda de la
plataforma, respecto a los kilometrajes de inicio o sea al Km. 0+000, hasta el Anexo
Cruz de Mayo (Km. 14+300).
El resumen de la ubicación de los pozos de exploración y sus
características más
importantes se muestran en la lámina UC-01: Ubicación de Calicatas.
En los registros de excavación se han anotado el espesor de los estratos de
suelo; aplicando el procedimiento de campo (visual-manual) se ha obtenido la
clasificación de los suelos (Sistema Unificado de Clasificación de Suelos), aspecto que
se corrobora con los ensayos de laboratorio.
Las muestras disgregadas representativas de suelos, se han obtenido en
cantidades suficientes para realizar los ensayos correspondientes, habiendo sido
debidamente identificadas y embaladas en bolsas plásticas y de polietileno para su
conservación y traslado al laboratorio.

Las propiedades físico - mecánicas de las muestras, se determinaron mediante

los procedimientos establecidos en el manual de ensayos de Materiales para carreteras
del MTC (EM-2000), aprobado por R.D. Nº 028-2001-MTC/15.17 del 16-01-2001
que a continuación se indican:
  Contenido de humedad - MTC E 108
 Densidad in situ (cono de arena) - MTC E 117
 Análisis granulométrico por tamizado - MTC E 107
 Límite líquido - MTC E 110
 Límite plástico - MTC E 111
 Próctor modificado (compactación) - MTC E 115
 Razón de soporte California (CBR) - MTC E 132
En los Anexos se adjuntan, los certificados de los ensayos de laboratorio
realizados a las muestras representativas extraídas de los pozos de exploración. El
resumen de estos, se muestra en los siguientes cuadros:

3.2.2 CLASIFICACIÓN.
Por los objetivos y alcances del presente estudio se ha realizado la
clasificación de las
muestras de suelos por los siguientes sistemas:
ASTM D – 3282
 AASHTO de American Association of State - ó AASHO M –
Highway and 145
 SUCS, Sistema Unificado de Clasificación de Suelos - ASTM D – 2487

3.2.3 ZONIFICACIÓN GEOTÉCNICA DE LA SUBRASANTE.

A partir de la prospección geológica-geotécnica y resultados de los ensayos de
campo y laboratorio. Se puede inferir el perfil estratigráfico del terreno de fundación
que comprende el proyecto. Estos perfiles se muestran en los anexos: registro de
excavaciones. Este contexto ha permitido definir un tramo genérico que presenta
similares características geotécnicas.

Zona Geotécnica II (Zona - I):

Km. 00+000 al Km. 01+000; Km. 02+000 al Km. 03+000; Km. 04+000 al Km.
14+000 km.
Los suelos que predominan en este tramo de la ZG-I, son de origen residual-
coluvial, los que se intercalan con depósitos de suelos coluviales muy antiguos de
corta longitud. La sub-rasante en esta zona presenta estratos pobremente graduados,
compuestos predominantemente por agregado granular con apreciable contenido de
agregado fino limoso inorgánico, que intercalan con suelos finos. Su composición
varía desde gravas limosas con arena y/o arcillosa. El color de los materiales es
marrón, que varía de
 tonalidades desde rojizo a amarillento, intercalando con grises. La fracción fina
(que pasa la malla N°40), que determina el comportamiento físico-mecánico del suelo,
en promedio es menor del 50% de su contenido granulométrico. La característica de
plasticidad de esta fracción es predominantemente no plástica, puntualmente
medianamente plástica. La forma predominantemente del agregado grueso (gravas y
arenas) es angulosa, y son resistentes. Secos son suelos estables, cuando su contenido
natural de agua es alto, disminuye su capacidad de soportar cargas, sin perder
estabilidad. A un intervalo de humedad adecuado se compactan satisfactoriamente.
Estos suelos, presentan gran estabilidad cuando están compactados con su óptimo
contenido de humedad y pueden reblandecerse cuando se humedecen, o volverse sueltos
y polvorientos durante los periodos de sequía.

3.3. ASPECTOS GEOMECÁNICOS EN EL TRAMO DE

APERTURA Progresiva del 00 + 000 al 14 +300

El trazo prosigue con la presencia de materiales que afloran en el talud de corte

existente teniendo la particularidad de contener mayor cantidad de finos en su
conformación, el trazo para la apertura del Camino Vecinal presenta suelos residuales
que tienen una coloración amarillento y blanquecino y en tramos se hace de color
crema y rojizo en sectores bastante definidos, producto de la alteración por meteorismo,
en este sector la pendiente del terreno presenta desniveles marcados por el descenso
en altitud, en ambos lados del trazo se tiene terrenos de cultivo, en el talud de corte
existente la presencia de material rocoso con alteraciones muy marcadas condiciones
medianamente sueltas y alteraciones pronunciadas en esta parte del trazo vial, el
afloramiento de material rocoso es evidente y aisladamente, siendo evidente la
presencia de materiales mas finos de color amarillento, de coloración variable entre
blanquecino, crema y amarillento, que probablemente puedan ser afectados por las
filtraciones de agua producto de las máximas precipitaciones siendo este el causante de
probables deslizamientos en masa.
 CAPITULO IV.
ESTABILIDAD DE
SUELOS

4.1 ZONAS POTENCIALMENTE INESTABLES.

Se han identificado zonas de manifestación de riesgos como son: erosión de

laderas y plataforma, derrumbes, desprendimiento de rocas, erosión inducida o
antrópica, etc.

4.1.1 CAUSAS.
Las causas para la ocurrencia de los riesgos identificados son:
 El tipo de suelo por el que atraviesa el camino: terrazas de depósitos
coluviales o coluviones, suelos residuales de gran potencia, o roca muy
fracturada o suelta.
 El flujo de agua superficial, que se concentra en canales produciendo surcos
y cárcavas, común en suelos residuales poco cementados, compuestos
principalmente por limos y arenas finas, y en especial cuando la cobertura
vegetal ha sido removida.
 El corte realizado en la ladera para habilitar la trocha carrozable existente. La
exposición directa al medio ambiente, está acelerando el proceso de
intemperización de la roca ó suelo.
 Caídos de fragmentos rocosos de diversos tamaños por pérdida de la cohesión.
 La socavación del pie del talud debido a la falta de obras de drenaje y
mantenimiento.
 La fluctuación de la napa freática entre periodos de lluvia y estiaje,
relacionados con el aumento de las presiones hidrostáticas al saturarse los
suelos.

4.1.2 TRATAMIENTO.
Los procedimientos tanto preventivos como correctivos de los problemas de
estabilidad, debe seguir la siguiente secuencia: medidas hidráulicas ó desarrollo de
obras para el control de los niveles de agua y drenaje de los suelos saturados; medidas
físicas ú obras de sostenimiento; y, medidas biológicas como la forestación y re-
vegetación.
Con el objeto de prevenir, mitigar, controlar ó evitar los riesgos identificados,
se recomienda:
 Limpiar y eliminar los escombros acumulados y materiales sueltos.
 Desquinchar los bloques obviamente inestables de los taludes. El desquinche
será manual, utilizando personal entrenado y experimentado en obras similares.
Se empleará equipos (sogas, grilletes, arneses) para subir los taludes y palancas
para retirar los clastos.
 Perfilar para mejorar las condiciones de estabilidad de los taludes. Diseñar
adecuadas obras de sostenimiento (muros secos, enrocados o similares).
 El talud recomendado en los lugares donde se presenta material suelto,
depósitos coluviales y/o residuales, es de 2:1 (V:H).
 En los lugares de los ojos de agua, aislar el pavimento del contacto directo con
el agua. Formular apropiadas estructuras de drenaje y sub-drenaje.
 Recuperar los taludes, revegetando las áreas inestables con especies como el
eucalipto, aliso, arrayán y pastos de forraje.