Carreterasmiguel Nuñez

LA CONSERVACIÓN Y EXPLOTACIÓN DE CARRETERAS DE LA
COMUNIDAD DE MADRID
Miguel Núñez
Dr. Ingeniero de Caminos
Jefe Adjunto del Área de Conservación y Explotación
Dirección General de Carreteras e Infraestructuras
Comunidad de Madrid
ÍNDICE
• Introducción
• Conservación y Explotación
 Conservación Integral
 Conservación Extraordinaria
 Actuaciones en Seguridad Vial
Conservación y Explotación de Carreteras de la Comunidad de Madrid

Introducción

EVOLUCIÓN, COMPETENCIAS Y CLASIFICACIÓN
DE LA RED DE CARRETERAS EN ESPAÑA
• Clasificación en función de la titularidad
• Red de carreteras del Estado
• Red de las Comunidades Autónomas
• Red de las Diputaciones Provinciales y Cabildos Insulares
• Otras redes
• Categorías de las carreteras

• Autopistas de peaje
• Autovías
• Carreteras de doble calzada
• Carreteras convencionales y resto de red

• La Constitución señala el marco que define las competencias estatales y
autonómicas:
• Artículo 148
1. Las Comunidades Autónomas podrán asumir competencias en las siguientes materias:
… 3.ª Ordenación del territorio, urbanismo y vivienda.
4.ª Las obras públicas de interés de la Comunidad Autónoma en su propio territorio.
5.ª Los ferrocarriles y carreteras cuyo itinerario se desarrolle íntegramente en el territorio de la
Comunidad Autónoma y, en los mismos términos, el transporte desarrollado por estos medios o por
cable.
• Artículo 149
1. El Estado tiene competencia exclusiva sobre las siguientes materias:
… 21ª. Ferrocarriles y transportes terrestres que transcurran por el territorio de más de una
Comunidad Autónoma
24ª. Obras públicas de interés general o cuya realización afecte a más de una Comunidad
AutónomaClasificación en función de la titularidad

Evolución histórica de la Red de Carreteras en España
ESTATUTOS DE
AUTONOMÍA
DE LAS CCAA
1.980 1.999

RED DE CARRETERAS
DEL ESTADO EN LA PENÍNSULA
CLASIFICACIÓN DE LA RED DE CARRETERAS DEL ESTADO

EN LA PENÍNSULA
VIAS DE GRAN CAPACIDAD 8.649 (34,9%)
- Autopistas peaje 1.951
- Autovías y autopistas libres 6.698
RESTO DE LA RED 16.148 (65,1%)
TOTAL 24.797 (100%)
Comparativo de la titularidad estatal en otros países europeos
de las carreteras principales

ANÁLISIS ECONÓMICO
DEL TRANSPORTE POR CARRETERA EN ESPAÑA
• Análisis económico del transporte por carretera en España:
• Empleos en relación directa con la carretera: 2 millones
• Contribución de las actividades de carreteras al PIB: 11%
• El transporte interior por carretera mueve el 90% del total
• Parque de vehículos: 34 millones de unidades (aproximadamente 1M de nuevas
matriculaciones/año)
• Consumo del parque ve vehículos: 10M tn de gasolina + 10M tn de gasoil
• Recorridos: 125.800M km por carreteras del Estado + 24.100M km por autopistas
de peaje
• Estimación del valor patrimonial de la Red: entre el 10% y el 20% del PIB

COMUNIDAD DE MADRID
SUPERFICIE
8.025 km2 (1,6%)
POBLACIÓN
6.500.000 (14%)
DENSIDAD
Madrid: 809 hab/km2
España: 94 hab/km2
Cataluña: 234 hab/km2
Castilla La Mancha: 27 hab/km2
Fuente: Instituto Nacional de Estadística 2014

RED DE CARRETERAS
EN LA COMUNIDAD DE MADRID
Fuente: Dirección General de Carreteras de la Comunidad de Madrid

RED DE CARRETERAS
ADMINISTRACIÓN COMPETENTE 2011

Comunidad de
CATEGORÍA DE VIA Estado TOTAL
Madrid
VIAS DE GRAN CAPACIDAD 664 (67,6%) 317 (32,3%) 981
- Autopistas peaje 144 0 144
- Autovías y autopistas libres 505 125 630
- Vías de doble calzada 15 192 207
RESTO DE LA RED 107 (4,5%) 2.255 (95,5%) 2.362
TOTAL 771 (23,0%) 2.572 (77,0%) 3.343

RED DE CARRETERAS
IMD en la Red de Carreteras del Estado
Autopistas Autovías Doble Calzada Red Convencional Media total
(% pesados) (% pesados) (% pesados) (% pesados) (% pesados)
24.406,0 (14,2%) 28.696,5 (15,7%) 23.293,4 (9,5%) 2.013,2 (9,5%) 4.235,7 (13,4%)
Fuente: Ministerio de Fomento (2007)
IMD en la Red de Carreteras de la Comunidad de Madrid

Principal Secundaria Local Media total
(% pesados) (% pesados) (% pesados) (% pesados)
20.881,0 (7,3%) 4.397,0 (8,1%) 2.126,0 (7,9%) 7.487,0 (7,5%)

Fuente: Dirección General de Carreteras de la Comunidad de Madrid (2013)

RED DE CARRETERAS
• RED PRINCIPAL. Funciones:
• Canalizar el tráfico de largo recorrido y el de tránsito a través de la
Comunidad
• Asegurar la conexión entre los principales puntos básicos del territorio
• Asegurar las conexiones de primer orden con los territorios limítrofes

RED DE CARRETERAS
• RED SECUNDARIA. Funciones:
• Canalizar el tráfico de corto recorrido o hacia la Red Principal
• Unir las cabeceras de comarca o puntos de cierta entidad no unidos por la
Red Principal
• Facilitar las conexiones de segundo rango
• Configurar caminos alternativos a la Red Principal
• Asegurar cobertura total y adecuada al espacio regional

RED DE CARRETERAS
• RED LOCAL. Funciones:
• Conexión entre núcleos no situados sobre las otras dos redes
• Soporte a la circulación intermunicipal
• Sirve de soporte a la explotación de recursos naturales, accesos a lugares
de interés turístico y otros objetivos similares

EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO
2003-2014
Variación en los últimos 10 años: -6,22%

2003-2014
• 2003-2007: Crecimiento no uniforme
• 2008-2013: Decrecimiento por la crisis económica
• 2014-…: Leve mejoría del tráfico
• Factores que han favorecido la NO uniformidad del crecimiento del tráfico en la
Red de Carreteras de la Comunidad e Madrid:
• Aspectos sociales, demográficos y urbanísticos en la Comunidad de
Madrid
• 2002: Puesta en servicio de las autovías M-45 y M-501
• 2003: Obras de ejecución de autopistas radiales
• 2004: Puesta en servicio de radiales, tramos nuevos de M-50 y accesos al
aeropuerto de Barajas
• 2005 y 2006: Consolidación del tráfico en las carreteras recién
inauguradas

2003-2014
• Factores que han favorecido la NO uniformidad del crecimiento del tráfico en la
Red de Carreteras de la Comunidad e Madrid:
• 2007: Puesta en servicio de varias carreteras de la Red Sur (M-407, M-
410, M-419), tramo M-50 entre las autovías A-3 y A-2.
Redestribución del tráfico entre las carreteras de la Comunidad de
Madrid y las del Estado
• 2008 a 2013: Disminución del tráfico en la Comunidad de Madrid.
Influencia directa de la crisis económica
• 2014: Leve crecimiento del tráfico por una mejoría en la economía

RED PRINCIPAL 2003-2014

RED SECUNDARIA 2003-2014

RED LOCAL 2003-2014

Conservación y
Explotación

CONSERVACIÓN Y EXPLOTACIÓN
• El proceso de la utilidad de las infraestructuras no termina con la construcción,
sino que hay que explotarlas para permitir que los usuarios se beneficien de ella o
las utilicen.
• Para mantener el nivel de funcionalidad de las infraestructuras es necesario
realizar actuaciones de mantenimiento y conservación.
• El presupuesto necesario es variable para cada tipo de infraestructura, pero suele
ser aconsejable que sea entre 1-3% del presupuesto de inversión.
España invierte el 1,25% del valor patrimonial de la red de carreteras.
• El análisis de los costes de un proyecto debe hacerse teniendo en cuenta los
costes de construcción y los de conservación y explotación.

OBJETIVOS DE LA CONSERVACIÓN Y EXPLOTACIÓN
• Asegurar el servicio
• Mantener y mejorar las condiciones estructurales y funcionales
• Asegurar unas condiciones de circulación óptimas
• Vigilar, controlar, gestionar y administrar
• Mejorar las condiciones de seguridad
CAUSAS DE DETERIORO DE LAS INFRAESTRUCTURAS

• Propio uso
• Desgaste
• Paso del tiempo
• Envejecimiento
• Acción de agentes físicos y químicos
• Agentes atmosféricos
• Contaminación

EXPLOTACIÓN
• Son las actividades que se realizan para gestionar las infraestructuras que se
construyen para beneficio de los usuarios.
• Para conseguirlo es necesario gestionarlas:
• deben facilitar la circulación de los vehículos adaptando las características de
la vía a la demanda de los usuarios, por ejemplo: modificando o prohibiendo
el sentido de circulación de un carril, adaptando la velocidad de circulación,
etc.
• gestión de accesos
• autorización de proyectos con influencia en la carretera o en su dominio
público
• ...

CONSERVACIÓN
• Son las actividades preventivas y correctivas que se llevan a cabo para mantener
las infraestructuras en su estado de funcionalidad y reparar los deterioros que se
producen para recuperar su estado de funcionamiento prolongando su vida útil e
incrementando sus prestaciones:
– Mantenimiento. Son las tareas que se realizan para mantener las
infraestructuras en su estado de funcionalidad: limpiezas, revisión de equipos
y maquinaria, etc.
– Conservación ordinaria. Agrupa las pequeñas reparaciones programadas:
reparación de barrera de seguridad por accidentes, reparación de averías, etc.
– Conservación extraordinaria. Engloba las grandes reparaciones:
rehabilitaciones estructurales o superficiales.
– Actuaciones concretas en seguridad vial.
Consecuencias por falta de conservación
Deterioro Colapso Reconstrucción

VALORACIÓN ECONÓMICA DE LA CONSERVACIÓN DEL FIRME
COSTE DEL FIRME: C= C1 + Cco+ Cce+ CR
• C1: COSTE DE CONSTRUCCIÓN
• Cco: COSTE DE CONSERVACIÓN ORDINARIA
porcentaje "b" del coste de construcción inicial de la sección
Cco= 0,1505 b C1
Se adopta b=0,6%
• Cce: COSTE DE CONSERVACIÓN EXTRAORDINARIA
“Instrucción para el Diseño de Firmes de la Red de Carreteras de Andalucía O.C. 1/99”
La fórmula que determina el coste actualizado al año de construcción
Cce = (0,66R7)+ (0,50R12)+ (0,37R17)+ (0,33R18)+ (0,29R21)+ (0,18R29)
• CR: VALOR RESIDUAL
porcentaje “v" del coste de construcción inicial de la sección
CR=0,0010 V C1
Se adopta V=35%

• Cce: COSTE DE CONSERVACIÓN EXTRAORDINARIA

La fórmula que determina el coste actualizado al año de construcción, según la “Instrucción
para el Diseño de Firmes de la Red de Carreteras de Andalucía O.C.1/99”
Cce = (0,66R7)+ (0,50R12)+ (0,37R17)+ (0,33R18)+ (0,29R21)+ (0,18R29)
Las principales actuaciones de conservación extraordinarias previstas coinciden para
secciones con subbase de zahorra artificial y con subbase de suelo-cemento y son:
• Año 7 = Microaglomerado (3 cm de M-10).
• Año 12 = Micro + MBC (3 cm de M-10 + 4 cm de D-12)
• Año 19 = Extensión de lechada
• Año 21 = Fresado y reposición de 25 cm de MBC (3 cm de M-10 + 7 cm de S-20 + 15 cm de G-25)
• Año 29 = Microaglomerado + 1% del coste inicial (3 cm de M-10)
Las actuaciones de conservación extraordinarias previstas para secciones con subbase de
grava-cemento difieren en las del año 21:
• Año 21 = Fresado y reposición de 23 cm de MBC ( 3 cm M-10 + 7 cm de S-20 + 13 cm de G-25)

SISTEMAS DE GESTIÓN DE LA CONSERVACIÓN Y EXPLOTACIÓN:
• Gestión directa:
• Con medios propios
• Con medios de terceros
• Gestión indirecta:
• Contratos de conservación integral
• Concesiones, PPP
• Autopistas de peaje duro o sombra

Dirección General de
Carreteras e
Infraestructuras de la
Comunidad de Madrid

DG DE CARRETERAS DE MADRID
EVOLUCIÓN PRESUPUESTARIA MM€
450
400
350
300
250
200
150
100
50
-
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Concesiones Conservación Construcción TOTAL

DG DE CARRETERAS DE MADRID
PRESUPUESTO ÁREA DE CONSERVACIÓN Y EXPLOTACIÓN
ÁREA DE CONSERVACIÓN Y EXPLOTACIÓN
PRESUPUESTO (2014) 40,0 M€ 100%
Conservación integral 15,3 M€ 38,2%
Conservación extraordinaria 18,0 M€ 45,0%
Actuaciones en Seguridad Vial 5,0 M€ 12,5%
Otras actuaciones 1,7 M€ 4,2%

Cambio en la
conservación integral
en la DGC de Madrid

ZONAS DE CONSERVACIÓN INTEGRAL
DELIMITACIÓN DE KM
DELIMITACIÓN DE
ZONAS
CONTRATOS 2014-2017
LOTE 1. Zona NOROESTE 302 km
LOTE 2. Zona NORTE 203 km
LOTE 3. Zona NORESTE 362 km
LOTE 4. Zona ESTE 402 km
LOTE 5. Zona SURESTE 457 km
LOTE 6. Zona SUR 330 km
LOTE 7. Zona OESTE 542 km
Zona NORTE MP 155 km
Zona OESTE MP 138 km
Red del Estado

LEYENDA
LOTE 1. ZONA NOROESTE Sectores carreteras convenc. 150 km
LOTE 2. ZONA NORTE
ZONA NORTE MEDIOS PROPIOS
Sectores alta capacidad 70 km
LOTE 3. ZONA NORESTE
LOTE 4. ZONA ESTE
LOTE 5. ZONA SURESTE
Nº sectores cons. integral 148
LOTE 6. ZONA SUR
LOTE 7. ZONA OESTE
Nº sectores medios propios 20
ZONA OESTE MEDIOS PROPIOS

CONTRATOS DE CONSERVACIÓN INTEGRAL
7 CONTRATOS de OBRAS +
2 CONTRATOS de SERVICIOS
1 CONTRATO de SERVICIOS
Contrato de OBRAS Conservación zona NOROESTE 3 años
Contrato de OBRAS Conservación zona NORTE 3 años LOTE 1. Conservación zona NOROESTE 3 años
Contrato de OBRAS Conservación zona NORESTE 3 años LOTE 2. Conservación zona NORTE 3 años
Contrato de OBRAS Conservación zona ESTE 3 años LOTE 3. Conservación zona NORESTE 3 años
Contrato de OBRAS Conservación zona SURESTE 3 años LOTE 4. Conservación zona ESTE 3 años
Contrato de OBRAS Conservación zona SUR 3 años LOTE 5. Conservación zona SURESTE 3 años
Contrato de OBRAS Conservación zona OESTE 3 años LOTE 6. Conservación zona SUR 3 años
Contrato de SERVICIOS Mantenimiento ALUMBRADO 2 años LOTE 7. Conservación zona OESTE 3 años
Contrato de SERVICIOS Mantenimiento SEMÁFOROS 3 años
2 ZONAS CONSERVADAS 2 ZONAS CONSERVADAS

CON MEDIOS PROPIOS CON MEDIOS PROPIOS
Zona NORTE DE MEDIOS PROPIOS Zona NORTE DE MEDIOS PROPIOS
Zona OESTE DE MEDIOS PROPIOS Zona OESTE DE MEDIOS PROPIOS

DESGLOSE DE LOS CONTRATOS POR GRUPOS
DESGLOSE DE LOS DESGLOSE DE LOS

CONTRATOS 2011-2014 CONTRATOS 2014-2017
GRUPO I. Actividades controladas por Indicadores
GRUPO I. Actividades de servicio
-Partida de abono íntegro
-Partida de abono íntegro
-Actividades relacionadas con el mantenimiento y
-Actividades relacionadas con el mantenimiento y
36% explotación de las carreteras agrupadas en 13
explotación de las carreteras 42%
indicadores
-Personal técnico / administrativo: 5 pax / zona
-Personal técnico / administrativo: 5 pax / zona
-Personal específico para estas tareas: 18 pax /zona
-Personal mínimo exigido para el CONTRATO: 9 pax
GRUPO II. Mediciones de obras /zona
-Partida alzada a justificar con mediciones y según GRUPO I. Materiales de Grupo I 10%
cuadro de precios 58%
-Materiales consumidos en grupo I GRUPO II. Mediciones de obras
-Disponibilidad para vialidad invernal -Partida alzada a justificar con mediciones y según
43%
GRUPO III. Actuaciones extraordinarias 4% cuadro de precios
-Se elimina la disponibilidad para vialidad invernal
GRUPO IV. Seguridad y Salud 1%
GRUPO III. Actuaciones extraordinarias 5%
GRUPO V. Gestión de residuos 1%
Contratos de OBRA Contratos de SERVICIOS

Gastos Generales y Beneficio Industrial

PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN
LICITACIÓN LICITACIÓN
P.B.L. P.B.L.
106,5 M€ 100% 66,2 M€ 100%
(Total 7+2 contratos) (Total 7 LOTES)
GRUPO I 38,3 M€ 36% GRUPO I 26,7 M€ 42%
GRUPO II 61,8 M€ 58% MATERIALES GRUPO I 7,2 M€ 10%
GRUPO III 4,3 M€ 4% GRUPO II 28,5 M€ 43%
GRUPO IV y GRUPO V 2,1 M€ 2% GRUPO III 3,8 M€ 5%
GRUPO I
GRUPO I
GRUPO II
GRUPO II
GRUPO III GRUPO III
GRUPO IV-V MAT. GRUPO I

PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN
COMPARACIÓN
PRESUPUESTOS BASE DE LICITACIÓN
LICITACIÓN LICITACIÓN
2011-2014 2014-2017
P.B.L. 106,5 M€ 66,2 M€ - 37,8 %
GRUPO I 38,3 M€ 33,9 M€ - 11,5 %
GRUPO II 61,8 M€ 28,5 M€ - 53,9 %
GRUPO III 4,3 M€ 3,8 M€ - 11,6 %
GRUPO IV y GRUPO V 2,1 M€ - - 100 %
120
100
80
60 2011-2014
40
2014-2017
20
0
P.B.L. GRUPO I GRUPO II GRUPO III

PRESUPUESTOS BASE DE LICITACIÓN Y ADJUDICADO
COMPARACIÓN
PRESUPUESTO ADJUDICADO vs BASE DE LICITACIÓN
ADJUDICADO LICITACIÓN
2011-2014 2014-2017
Presupuestos 51,6 M€ 66,2 M€ + 28,3 %
GRUPO I 18,5 M€ 33,9 M€ + 83,2 %
GRUPO II 29,7 M€ 28,5 M€ - 4,0 %
GRUPO III 2,1 M€ 3,8 M€ + 80,9 %
GRUPO IV y GRUPO V 1,3 M€ - - 100 %
80
60
40 2011-2014
20 2014-2017
0
P.B.L. GRUPO I GRUPO II GRUPO III

PRESUPUESTOS BASE DE LICITACIÓN Y ADJUDICADOS
COMPARACIÓN
PRESUPUESTOS 2011-2014 vs 2014-2017
LICITACIÓN ADJUDICADO LICITACIÓN ADJUDICADO
2011-2014 2011-2014 2014-2017 2014-2017
Presupuestos 106,5 M€ 51,6 M€ 66,2 M€ 46,1 M€
GRUPO I 38,3 M€ 18,5 M€ 33,9 M€ 24,2 M€
GRUPO II 61,8 M€ 29,7 M€ 28,5 M€ 19,5 M€
GRUPO III 4,3 M€ 2,1 M€ 3,8 M€ 2,4 M€
GRUPO IV y GRUPO V 2,1 M€ 1,3 M€ - -
Nota: en los presupuestos de Grupo I de los contratos 2014-2017, se incluyen los Materiales de Grupo I
(aproximadamente el 10% del presupuesto total del contrato.
La baja media de los contratos 2011-2014 fue del 47%
La baja media de los contratos 2014-2017 ha sido del 30%

COSTE MEDIO €/km-equivalente año
Presupuesto Base Licitación CONTRATOS 2011-2014
• Total: 13.800 €/km-eq año
• Gasto mantenimiento: 6.600 €/km-eq año
• Inversión: 7.200 €/km-eq año
Presupuesto Adjudicado CONTRATOS 2011-2014

Presupuesto Base Licitación CONTRATOS 2014-2017

Presupuesto Adjudicado CONTRATOS 2014-2017


TRADICIONALES vs INDICADORES
CONTRATOS TRADICIONALES CONTRATOS POR INDICADORES
GRUPO I: personal y maquinaria a disposición GRUPO I: Indicadores
GRUPO II: Operaciones programadas GRUPO II: Operaciones programadas
GRUPO III: Operaciones extraordinarias GRUPO III: Operaciones extraordinarias
Grupo I: la vía debe estar disponible para su uso
Grupo I: grupo de operaciones para el
en todo momento y en unas determinadas
mantenimiento de la vialidad y las tareas
condiciones que me miden por indicadores.
ordinarias.
Se fija una cantidad mensual que puede
Se fija una cantidad mensual determinada
reducirse por penalizaciones.
- Autovías de primera generación (contrato

Casi el 100% de los contratos concesional)
- Comunidad de Madrid
Estos contratos se centran en actividades y Estos contratos se centran en unos objetivos a

operaciones a realizar previamente conseguir por el adjudicatario previamente
programados o autorizados establecidos

PERSONAL ADSCRITO
Personal destinado al GRUPO I Personal destinado al CONTRATO
Personal de técnico y de oficina: Personal de técnico y de oficina:

-Jefe COEX -Jefe COEX
-Técnico COEX -Técnico COEX
-Encargado -Encargado
-Vigilante -Vigilante
-Administrativo -Administrativo
-Licenciado en derecho (no exclusivo)
Personal de campo Personal de campo DEDICACIÓN COMPLETA

-18 operarios de media/zona -9 operarios/zona
Personal de campo DEDICACIÓN TEMPORAL

-Variable dependiendo de la zona
Se incluye la dedicación TEMPORAL, para atender las necesidades de la VIALIDAD INVERNAL.

En el periodo TEMPORAL hay SUBPERIODOS en los que se permite el 50% de los medios.
Esta temporada es diferente según las particularidades de cada zona.

MAQUINARIA ADSCRITA
Maquinaria adscrita a operaciones GRUPO I Maquinaria mínima destinada al CONTRATO
Toda la maquinaria debía estar presente Maquinaria de DEDICACIÓN COMPLETA

independientemente de que se subcontrataran -Operaciones propias no subcontratables
los trabajos
Maquinaria de DEDICACIÓN TEMPORAL
-Quitanieves
Antigüedad máxima de 3 años al inicio del Sin antigüedad mínima

contrato
Se incluye la dedicación TEMPORAL, para atender las necesidades de la VIALIDAD INVERNAL.

En el periodo TEMPORAL hay SUBPERIODOS en los que se permite el 50% de los medios.
Esta temporada es diferente según las particularidades de cada zona.

Conservación integral

CONSERVACIÓN INTEGRAL
GRUPOS DE OPERACIONES EN LA
GRUPO I GRUPO II GRUPO III
GRUPO I. Actividades y operaciones reguladas por Indicadores

• Operaciones de EXPLOTACIÓN y MANTENIMIENTO
• Reguladas mediante abono íntegro o indicadores
GRUPO II. Operaciones controladas por mediciones de unidades de obra
• Operaciones de CONSERVACIÓN ORDINARIA
• Operaciones para recuperar su funcionalidad o mejorarla
• Estarán incluidas en los programas mensuales y anuales
• Se realizarán mediante órdenes de trabajo
GRUPO III. Operaciones extraordinarias
• Operaciones de urgencia para garantizar la seguridad vial de los usuarios
• Excesos de Grupo I y Grupo II.
GRUPO I. Actividades y operaciones reguladas por Indicadores

• Operaciones de EXPLOTACIÓN y MANTENIMIENTO
• Reguladas mediante abono íntegro o indicadores
• Contratos por indicadores:
• Indicadores de servicio: todos los indicadores relacionados con el servicio
que se presta a los usuarios
• Indicadores de estado: miden las condiciones de capacidad, estabilidad,
durabilidad o resistencia de los elementos de la carretera (el contrato
debe estar dimensionado económicamente para soportarlo)
MATERIALES de GRUPO I

GRUPO I. INDICADORES
Actividades y operaciones reguladas por Indicadores:
• I-1. Instalaciones y maquinaria
• I-2. Programación, seguimiento, informes y estudios técnicos y de seguridad vial
• I-3. Explotación
• I-4. Vigilancia y comunicaciones
• I-5. Atención a accidentes e incidentes
• I-6. Vialidad invernal
• I-7. Reparación de baches
• I-8. Limpieza periódica de calzada y arcenes
• I-9. Limpieza de márgenes
• I-10. Limpieza de señalización vertical, balizamiento, etc.
• I-11. Limpieza de elementos de drenaje
• I-12. Siegas, podas y mantenimiento de plantaciones
• I-13. Instalaciones semafóricas y de alumbrado exterior

INSTALACIONES Y MAQUINARIA
GRUPO I. INDICADOR I-1
INDICADOR I-1. INSTALACIONES Y MAQUINARIA
EVALÚA Estado de las INSTALACIONES, MAQUINARIA y EQUIPAMIENTO
ÁMBITO DE APLICACIÓN Las adscritas a cada LOTE, excepto las de Vialidad Invernal
NORMATIVA DE REFERENCIA El PPT + Normativa específica de aplicación
• Inspecciones de funcionamiento y estado

MÉTODO DE MEDIDA
• Control documental de las pólizas
• Todas las instalaciones deberán contar con póliza de seguros

• Los gastos de suministro de servicios son a cargo del adjudicatario

INSTALACIONES Y MAQUINARIA
INDICADOR I-1. INSTALACIONES Y MAQUINARIA
PARÁMETRO UMBRAL PERIODO DE REITERACIÓN

Estado de conservación y
mantenimiento satisfactorio de las Permanente Semanal
instalaciones
Tiempo máximo que una máquina o
72 h 24 h adicionales
equipamiento puede estar inoperativa
% de tiempo de contrato durante el que
• Semanal: maquinaria y equipamiento
la maquinaria, equipamiento y sistema 100 %
• 72 h: sistema informático
informático está a disposición
• Cada instalación se considera de manera
APLICACIÓN independiente
FACTOR DE CORRECCIÓN • Los factores de correción son acumulativos
• Factor de Corrección: 0,50% presupuesto Grupo I
CUANTÍA
• Factor de Reiteración: 0,50% presupuesto Grupo I
No será de aplicación cuando el Director General de Carreteras establezca que las

OBSERVACIONES
instalaciones y la maquinaria estén a disposición de la DGC

PROGRAMACIÓN E INFORMACIÓN DE ESTADO
INDICADOR I-2. PROGRAMACIÓN, SEGUIMIENTO, INFORMES Y ESTUDIOS TÉCNICOS Y DE

SEGURIDAD VIAL
Trabajos de PROGRAMACIÓN, INFORMACIÓN, INVENTARIO y reconocimiento

EVALÚA
de estado, ESTUDIOS TÉCNICOS y de SEGURIDAD VIAL
ÁMBITO DE APLICACIÓN Carreteras adscritas a cada LOTE
• Control documental del contenido y fechas de entrega

MÉTODO DE MEDIDA
• Carga en sistema informático de gestión
• Gestión de la AGENDA DE INFORMACIÓN DE ESTADO Y FUNCIONAMIENTO DE LA CARRETERA

• Actualización de inventario y reconocimiento de estado periódico y ocasionales (firmes, obras de fábrica, señalización, etc)
• Inspecciones básicas de estructuras
• Base para la organización del Grupo II y operaciones de CONSERVACIÓN EXTRAORDINARIA

PROGRAMACIÓN E INFORMACIÓN DE ESTADO
INDICADOR I-2. PROGRAMACIÓN, SEGUIMIENTO, INFORMES Y ESTUDIOS TÉCNICOS Y DE

SEGURIDAD VIAL

• Mensuales: antes del 25
• Mensuales: cada semana de retraso
Entrega de programas de trabajo del mes anterior
• Anuales: 1 de diciembre • Anualeas: cada mes de retraso
• Inicial: 3 meses
• Inicial: cada 3 meses
Inventario • Actualización: cada 3
meses • Actualización: 10 días de retraso
• Periódicos: programados
• Periódicos: cada mes de retraso
Reconocimientos de estado • Ocasionales: cuando se
• Ocasionales: cada semana de retraso
establezcan
• Cada documento se considera independiente
APLICACIÓN
• Los factores de correción son acumulativos
FACTOR DE CORRECCIÓN
CUANTÍA
El reconocimiento de estado está programado.

OBSERVACIONES
Por prescripción de la Dirección del Contrato se harán reconocimientos ocasionales.

EXPLOTACIÓN
INDICADOR I-3. EXPLOTACIÓN
Trabajos de ASISTENCIA TÉCNICA a la Dirección del Contrato en materia de

EVALÚA
EXPLOTACIÓN
NORMATIVA DE REFERENCIA El PPT + Ley 3/1991 + Reglamento + Normativa específica de aplicación
• Control documental del contenido y fechas de entrega

MÉTODO DE MEDIDA
• Carga en sistema informático de gestión
• Actividades de Vigilancia de las zonas de dominio publico y de protección

• Denuncias
• Reclamaciones patrimoniales y expedientes de daños
• Expedientes de explotación

EXPLOTACIÓN
INDICADOR I-3. EXPLOTACIÓN
Carga en el sistema de gestión de los partes

• Al día siguiente • Cada día de retraso
diarios
• A la semana del
Entrega de informes • Cada semana de retraso
requerimiento inicial
• Antes del día 7 del mes

Informes de seguimiento • Cada semana de retraso
siguiente

APLICACIÓN
CUANTÍA
OBSERVACIONES El plazo de entrega se podrá modificar por indicación de la Dirección del Contrato

VIGILANCIA Y COMUNICACIONES
INDICADOR I-4. VIGILANCIA Y COMUNICACIONES
EVALÚA Funcionamiento de los servicios de vigilancia y comunicaciones
• Control documental de los partes de vigilancia y comunicaciones

MÉTODO DE MEDIDA
• Informes de los GPS
• Esta actividad pretende conocer el estado de las carreteras en todo momento, de manera que se pueda solucionar la anomalía
en el estado rapidamente o programarlo adecuadamente
• Las comunicaciones se prestarán 24 x 7

VIGILANCIA Y COMUNICACIONES
INDICADOR I-4. VIGILANCIA Y COMUNICACIONES
Carga en el sistema de los partes de

Al día siguiente Cada día de retraso
comunicaciones y vigilancia
• Principal: diaria
Recorridos mínimos de vigilancia • Secundaria: diaria
• Local: 2 recorridos/sem

APLICACIÓN
• Los partes no completos serán considerados no entregados
CUANTÍA
La Dirección del Contrato podrá modificar los recorridos mínimos por circunstancias meteorológicas
OBSERVACIONES
adversas, etc.

ATENCIÓN A ACCIDENTES E INCIDENTES
INDICADOR I-5. ATENCIÓN A ACCIDENTES E INCIDENTES

ACTUACIONES URGENTES
La rapidez en la realización de actividades para la atención a los accidentes e

EVALÚA
incidentes en la carretera
MÉTODO DE MEDIDA Control documental de los partes de comunicaciones, vigilancia y operaciones
• Atención a accidentes e incidentes

• Reparación urgente de sistemas de contención
• Recolocación urgente de señalización, carteles,
elementos de balizamiento, etc

ATENCIÓN A ACCIDENTES E INCIDENTES
INDICADOR I-5. ATENCIÓN A ACCIDENTES E INCIDENTES

ACTUACIONES URGENTES
Tiempo máximo de respuesta para la • Principal: 1h • Principal: cada hora de retraso
atención, señalización y balizamiento del • Secundaria: 1h • Secundaria: cada hora de retraso
ACCIDENTE o INCIDENTE • Local: 1,5h • Local: cada hora y media de retraso
Tiempo máximo para la retirada de • Principal: 1,5h • Principal: cada hora y media de retraso
ANIMALES MUERTOS, VERTIDOS, • Secundaria: 1,5h • Secundaria: cada hora y media de retraso
ATERRAMIENTOS, ETC. • Local: 2h • Local: cada dos horas de retraso
Tiempo máximo para realizar operaciones • Principal: 24h laborables • Principal: cada día de retraso
para REPARAR DESPERFECTOS provocados • Secundaria: 48h lab. • Secundaria: cada día de retraso
por el accidente o incidente • Local: 96h lab. • Local: cada día de retraso
• Cada accidente o incidente se considera independiente

APLICACIÓN

FACTOR DE CORRECCIÓN CUANTÍA de ATENCIÓN

CUANTÍA por REPARACIÓN

VIALIDAD INVERNAL
INDICADOR I-6. VIALIDAD INVERNAL
El funcionamiento del servicio de VIALIDAD INVERNAL, grado de cumplimiento

EVALÚA de los protocolos de actuación y el estado de la maquinaria, instalaciones y
equipamientos
Carreteras adscritas a cada LOTE y la maquinaria, instalaciones y equipamiento

ÁMBITO DE APLICACIÓN
de vialidad invernal
NORMATIVA DE REFERENCIA El PPT + Protocolos + Normativa específica de aplicación
• Control documental de los registros e informes de GPS en vehículos

• Inspección de las carreteras y cumplimiento de los servicios y protocolos
MÉTODO DE MEDIDA
• Inspección del funcionamiento y estado de las instalaciones, maquinaria y
equipamiento de vialidad invernal
• Este indicador no será de aplicación cuando se esté aplicando el nivel 2 del PLATERCAM,
ni cuando lo establezca el Director General, estando las instalaciones y la maquinaria a
disposición de la Dirección General de Carreteras.

VIALIDAD INVERNAL
INDICADOR I-6. VIALIDAD INVERNAL

Duración máxima de la restricción de circulación a
• Carret. prioritarias: 2h • Carret. prioritarias: cada hora de retraso
veh ligeros con cadenas y del corte a veh pesados
• Carret. no prioritarias: 24h • Carret. no prioritarias: cada 4h de retraso
(finalizada la nevada)
Duracción máxima del corte total por nieve • Carret. prioritarias: 1h • Carret. prioritarias: cada hora de retraso
(finalizada la nevada) • Carret. no prioritarias: 12h • Carret. no prioritarias: cada 2h de retraso
• Instalación: 24h • Instalación: cada 24h adicionales

Instalaciones o maquinaria inoperativa
• Maquinaria: 72h • Maquinaria: cada 24h adicionales
• Cada incidencia se considera independiente

APLICACIÓN
CUANTÍA
El 100% de las carreteras deben estar con tratamientos preventivoson

-Temperatura <0º
OBSERVACIONES -Temperatura <2º + Humedad >75%
0 placas de nieve
Restricciones a acopios mínimos (cloruro sódico, cloruro cálcico y salmuera)

REPARACIÓN DE BACHES
INDICADOR I-7. REPARACIÓN DE BACHES
EVALÚA La existencia de BACHES y MORDIENTES
• Control documental de partes de seguimiento e inspección

MÉTODO DE MEDIDA
• Dimensiones de los baches y mordientes
• Inspección y seguimiento de la evolución de baches y mordientes.

REPARACIÓN DE BACHES
INDICADOR I-7. REPARACIÓN DE BACHES
Nº de baches con profundidad >5cm Ninguno Cada día que no se repare la incidencia
• Principal: 1
Nº de baches con profundidad <5cm • Secundaria: 5 Cada día que no se repare la incidencia
• Local: 10
Nº de mordientes con longitud >10m Ninguno Cada día que no se repare la incidencia
• Principal: 1
Nº de mordientes con longitud <10m
• Secundaria: 5 Cada día que no se repare la incidencia
• Local: 10
• Cada bache y mordiente se considera independiente

APLICACIÓN
CUANTÍA
Se deben identificar el 100% de los baches y mordientes

OBSERVACIONES
La diferencia entre las rasantes del firme antiguo y el nuevo debe ser inferior a 1cm

LIMPIEZA DE CALZADAS Y ARCENES
INDICADOR I-8. LIMPIEZA PERIÓDICA DE CALZADAS Y ARCENES
EVALÚA El estado de LIMPIEZA de la CALZADA y los arcenes
MÉTODO DE MEDIDA • Existencia de suciedad en calzada y arcenes: inspección visual y longitud
• Limpieza mecánica de la calzada y arcenes retirando la suciedad y todo tipo de residuos, excepto los provocados por un
accidente o incidente

LIMPIEZA DE CALZADAS Y ARCENES
INDICADOR I-8. LIMPIEZA PERIÓDICA DE CALZADAS Y ARCENES

• Principal: 5% • Principal: cada día que no se solucione la incidencia
% máximo de longitud de CALZADA con suciedad
• Secundaria: 10% • Secundaria: cada semana con la incidencia
en TRAMOS de1 KM • Local: 15% • Local: cada dos semanas con la incidencia
• Principal: 10% • Principal: cada semana con la incidencia
% máximo de longitud de calzada con los
• Secundaria: 15% • Secundaria: cada dos semanas con la incidencia
ARCENES con suciedad en TRAMOS de 1 KM • Local: 20% • Local: cada mes con la incidencia
• Cada tramo de 1km se considera independiente

APLICACIÓN
CUANTÍA
OBSERVACIONES Cuando en un mismo tramo tanto la calzada como el arcén están sucios solo se aplicará una corrección

LIMPIEZA DE MÁRGENES, ISLETAS Y GLORIETAS
INDICADOR I-9. LIMPIEZA DE MÁRGENES (EN LA ZONA DE DOMINIO PÚBLICO), ISLETAS,

GLORIETAS, ÁREAS DE DESCANSO, ZONAS DE ESTACIONAMIENTO, SOBRE ANCHOS Y CARRILES
BICI
El estado de limpieza de los espacios que existen en el dominio público de las
EVALÚA carreteras: márgenes, cunetas, isletas, glorietas, áreas de descanso, zonas de
estacionamiento, sobre anchos, carriles bici, etc.
MÉTODO DE MEDIDA • Inspección visual
• Limpieza mecánica de la calzada y arcenes retirando la suciedad y todo tipo de

residuos, excepto los provocados por un accidente o incidente

LIMPIEZA DE MÁRGENES, ISLETAS Y GLORIETAS
INDICADOR I-9. LIMPIEZA DE MÁRGENES (EN LA ZONA DE DOMINIO PÚBLICO), ISLETAS,

GLORIETAS, ÁREAS DE DESCANSO, ZONAS DE ESTACIONAMIENTO, SOBRE ANCHOS Y CARRILES
BICI
• Principal: 6h • Principal: cada 3h que no se solucione la incidencia
TIEMPO máximo para la retirada de objetos
• Secundaria: 12h • Secundaria: cada 6h con la incidencia
con alguna dimensión >60cm • Local: 24h • Local: cada día con la incidencia
TIEMPO máximo para la retirada de objetos • Principal: 1 mes • Principal: cada mes con la incidencia
con alguna dimensión <60cm en zonas de • Secundaria: 2 meses • Secundaria: cada mes con la incidencia
descanso y estacionamiento • Local: 2 meses • Local: cada mes con la incidencia
NÚMERO máximo para la retirada de objetos • Principal: 10
con alguna dimensión <60cm en márgenes, • Secundaria: 20 Cada semana que no se solucione la incidencia
isletas, glorietas y carril bici • Local: 30
APLICACIÓN • Cada umbral puntual se considera independiente
CUANTÍA
OBSERVACIONES Se incluye la limpieza de paramentos y pantallas acústicas y antivandálicas

LIMPIEZA DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL
INDICADOR I-10. LIMPIEZA DE ELEMENTOS DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL, BALIZAMIENTO Y

SISTEMAS DE CONTENCIÓN
El estado de limpieza de la señalización vertical, carteles de información,
EVALÚA carteles en pórticos o banderolas, elementos de balizamientos y sistemas de
contención.
• Pintadas y suciedad en señales, carteles, balizamiento y contención:

MÉTODO DE MEDIDA inspección visual.
• Retrorreflexión de señales y carteles: 3 primeros meses
• Se hará una medida al principio del contrato para

comprobar el estado real de estos elementos.

LIMPIEZA DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL
INDICADOR I-10. LIMPIEZA DE ELEMENTOS DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL, BALIZAMIENTO Y

SISTEMAS DE CONTENCIÓN

TIEMPO máximo de respuesta para la limpieza en
• Secundaria: 6h • Secundaria: cada 6h con la incidencia
ELEMENTOS PUNTUALES que impidan la visión • Local: 12h • Local: cada 12h con la incidencia
% mínimo de R´ con respecto a cuando se

75% Cada semana con la incidencia
encuentra limpio
% máximo en TRAMOS de 1KM con balizamiento y • Balizamiento: 10% • Balizamiento: cada semana con la incidencia
sistemas de contención sucios • Sist. de contención: 20% • Sist. de contención: cada mes con la incidencia

CUANTÍA
No se aplicarán los factores de correción cuando los elementos estén afectados por un accidente o
OBSERVACIONES
incidente

LIMPIEZA DE LOS ELEMENTOS DE DRENAJE
INDICADOR I-11. LIMPIEZA DE LOS ELEMENTOS DE DRENAJE
EVALÚA El estado de limpieza de los elementos de drenaje longitudinal y transversal
• % de obstrucción de los elementos de drenaje por suciedad: inspección

MÉTODO DE MEDIDA visual y cinta métrica
• Longitud de canalizaciones con obstrucciones: rueda métrica
• Consiste en la eliminación de obstáculos, tierras, malezas, etc.,

que dificultan la correcta circulación del agua

LIMPIEZA DE LOS ELEMENTOS DE DRENAJE
INDICADOR I-11. LIMPIEZA DE LOS ELEMENTOS DE DRENAJE

% máximo en TRAMOS de 100m con
obstrucciones de >25% de la sección en cunetas o 10% Cada semana con la incidencia
canalizaciones horizontales
% máximo de la sección con obstrucciones en
bajantes, salvacunetas, pozos, sumideros, 25% Cada semana con la incidencia
imbornales, etc.
% máximo de la sección con obstrucciones en

10% Cada semana con la incidencia
caños, tajeas, alcantarillas y similares
• Cada tramo de 100m se considera independiente

CUANTÍA

SIEGAS, PODAS Y PLANTACIONES
INDICADOR I-12. SIEGAS, PODAS Y MANTENIMIENTO DE PLANTACIONES
El estado de la vegetación incontrolada y de las plantaciones existentes en la

EVALÚA
mediana y en el dominio público
• Afecciones a la seguridad vial: inspección visual y rueda métrica

• Siegas: medición de altura de la hierba
MÉTODO DE MEDIDA
• Podas y mantenimiento de plantaciones: inspección visual y partes de
trabajo
• Consiste en el control periódico de la hierba, matorrales, arbustos y brotes de

árboles cuyo desarrollo puede perturbar la visibilidad de la circulación,
la evacuación de agua, la propagación de incendios, etc.
• Se incluyen los tratamientos con limitadores de crecimiento y herbicidas.

SIEGAS, PODAS Y PLANTACIONES
INDICADOR I-12. SIEGAS, PODAS Y MANTENIMIENTO DE PLANTACIONES
Afecciones a la seguridad vial (podas) Ninguna Cada día con la incidencia
Altura máxima de la hierba en márgenes (valor

20cm Cada semana con la incidencia
MEDIO en TRAMOS de 1KM)
Altura máxima de la hierba en glorietas e isletas

40cm Cada semana con la incidencia
(valor PUNTUAL)

FACTOR DE CORRECCIÓN CUANTÍA afección SEGURIDAD VIAL
CUANTÍA NO afección SEGURIDAD • Factor de Corrección: 0,50% presupuesto Grupo I

VIAL • Factor de Reiteración: 0,50% presupuesto Grupo I
OBSERVACIONES Se limita el % máximo de árboles secos (10%), plantaciones secas (15%) y arbustos secos (20%)

INSTALACIONES SEMAFÓRICAS Y DE ALUMBRADO
INDICADOR I-13. INSTALACIONES SEMAFÓRICAS Y LUMINOSAS Y DE ALUMBRADO EXTERIOR
La reparación de averías que se produzcan en las instalaciones semafóricas y

EVALÚA
luminosas y de alumbrado exterior, así como las tareas de mantenimiento
ÁMBITO DE APLICACIÓN Instalaciones adscritas en las carreteras adscritas a cada LOTE
• Control documental de los partes de las operaciones

MÉTODO DE MEDIDA • Inspección visual del funcionamiento de las instalaciones y del estado de la
obra civil
• Se incluyen las operaciones de limpieza, revisión, mantenimiento y

reparación de las instalaciones en las carreteras adscritas a cada lote.
• No es objeto de este contrato la construcción de nuevas instalaciones
o la renovación integral de las existentes.

INSTALACIONES SEMAFÓRICAS Y DE ALUMBRADO
INDICADOR I-13. INSTALACIONES SEMAFÓRICAS Y LUMINOSAS Y DE ALUMBRADO EXTERIOR
TIEMPO máximo de respuesta para la reparación

24h Cada día con la incidencia
de instalaciones SEMAFÓRICAS y LUMINOSAS

TIEMPO máximo de respuesta para la reparación
• Secundaria: 1 semana • Secundaria: cada semana con la incidencia
de instalaciones de ALUMBRADO EXTERIOR • Local: 1 semana • Local: cada semana con la incidencia
• Principal: 5% • Principal: cada día que no se solucione la incidencia
% máximo de LÁMPARAS en alumbrado exterior
• Secundaria: 10% • Secundaria: cada 2 días con la incidencia
averiadas • Local: 20% • Local: cada semana con la incidencia
CUANTÍA afección SEGURIDAD VIAL
La reparación de la obra civil se deberá reparar en el plazo máximo de 1 mes

OBSERVACIONES
Las operaciones de limpieza serán las establecidas en los programas anuales

GRUPO II. Operaciones controladas por mediciones de unidades de obra

• Operaciones de CONSERVACIÓN ORDINARIA
• Operaciones para recuperar su funcionalidad o mejorarla
• Estarán incluidas en los programas mensuales y anuales
• Se realizarán mediante órdenes de trabajo

GRUPO II. OPERACIONES CON UNIDADES DE OBRA
Operaciones controladas por unidades de obra:
• Firmes
• Obras de fábrica
• Sistemas de contención
• Señalización vertical
• Señalización horizontal: marcas viales
• Balizamiento
• Drenaje
• Obras de tierra
• Entorno
• Varios

OPERACIONES DE FIRME
GRUPO II. UNIDADES DE OBRA
Operaciones de conservación de firmes:

• Reparación de blandones en firmes flexibles.
• Reconstrucción localizada de pavimento.
• Reparación de mordientes.
• Reparación, reconstrucción y mejora de arcenes.
• Regeneración de capacidad drenante.
• Fresado de firmes flexibles.
• Tratamiento para la recuperación de la regularización superficial
(fresado superficial, cepillado, granallado).
• Sellado de fisuras y grietas.
• Tratamientos superficiales.
• Refuerzos de firmes.
• Renovación del relleno de sellado de juntas en firmes rígidos.
• Reparación de desconchados en firmes rígidos.
• Tratamientos localizados con resinas en firmes rígidos.
• Reparación de fisuras en firmes rígidos (fresado longitudinal, demolición parcial).
• Recalce de losas de hormigón.
• Renovación de losas defectuosas.
• Extendido y compactación de microaglomerado.
• Extendido y compactación de aglomerado en regularización de superficie.
• Extendido y compactación de aglomerado drenante.

OPERACIONES DE OBRAS DE FÁBRICA
Operaciones de conservación de obras de fábrica:

• Reposición o reparación de juntas en obras de fábrica.
• Reposición o reparación de pretiles y otros elementos de contención en
estructuras.
• Reparación de barandillas.
• Repintado de pretiles y barandillas.
• Reposición de alzados de fábrica.
• Reparación de fisuras.
• Reparación de muros, estribos y aletas.

OPERACIONES DE SISTEMAS DE CONTENCIÓN
Operaciones de conservación de sistemas de contención:

• Instalación de barrera de seguridad flexible(metálica) y rígida (hormigón).
• Elevación de barreras de seguridad.
• Reposición de barreras de seguridad.
• Colocación protector IPN.
• Instalación barrera motoristas.
• Reconstrucción de muros de mediana.

OPERACIONES DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL
Operaciones de conservación de señalización vertical:

• Instalación de señales verticales.
• Instalación de paneles direccionales.
• Colocación de pórticos y banderolas.
• Colocación de carteles de información.
• Instalación de hitos kilométricos.
• Instalación de hitos miriamétricos.

OPERACIONES DE SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
Operaciones de conservación de señalización horizontal: marcas viales

• Repintado de marcas viales longitudinales y transversales.
• Repintado de cebreados, flechas, textos y símbolos.
• Borrado de marcas viales.

OPERACIONES DE BALIZAMIENTO
Operaciones de conservación de balizamiento:

• Colocación de ojos de gato.
• Colocación de balizas luminosas.
• Instalación de hitos de arista.
• Colocación de balizas divergentes.
• Colocación de hitos cilíndricos H-75.
• Colocación de captafaros.

OPERACIONES DE DRENAJE
Operaciones de conservación de drenaje:

• Reparación de cunetas.
• Reperfilado de cunetas no revestidas.
• Reparación de sumideros e imbornales.
• Reparación de arquetas y pozos.
• Reparación de bordillos y bajantes.
• Reparación de drenaje subterráneo:
caños, tajeas y alcantarillas.
• Formación y construcción de cunetas.
• Revestimiento de cunetas.
• Protección de cunetas y cursos de agua.
• Construcción de bajantes.
• Reparación de cauces.
• Reparación de desagües.
• Repintado de rejillas de arquetas.
OPERACIONES DE OBRAS DE TIERRA
Operaciones de conservación de obras de tierra:

• Retirada y limpieza de desprendimientos o aterramientos.
• Reperfilado de taludes.
• Saneo de taludes.
• Tratamiento de taludes con hidrosiembra u otros productos similares.
• Colocación o reposición de mallas de protección de taludes.
• Colocación o reposición de escollera.
• Colocación o reposición de gaviones.
• Reparación de bermas.

OPERACIONES DE ENTORNO
Operaciones de conservación del entorno:

• Despeje de vegetación extraordinaria y retirada de residuos.
• Plantaciones y mantenimiento de árboles, arbustos y matas arbustivas y abonado y
riego de las mismas.
• Construcción y reparación de muros de mediana.
• Reparación y reposición de vallas de cerramiento, barandillas de protección de peatones
y protección contra el lanzamiento y caída de objetos sobre la carretera.
• Retirada de carteles publicitarios.
• Construcción y reparación de isletas y bordillos.
• Construcción y reparación de cualquier otro elemento de la carretera: áreas de
emergencia, bandas de frenado, elementos reductores de velocidad, etc.
• Gestión de residuos.
• Limpieza de elementos en márgenes (pantallas antiruido, muros, etc).

GRUPO III. Operaciones extraordinarias

• Operaciones de urgencia para garantizar la seguridad vial de los usuarios
• Excesos de Grupo I y Grupo II.

GRUPO III. OPERACIONES EXTRAORDINARIAS
• Operaciones extraordinarias a juicio de la Dirección del Contrato y que no estén
incluidas ni en Grupo I ni en Grupo II.
• Operaciones derivadas de emergencias, urgencias o similar: corregir los
desperfectos que se ocasionen en las carreteras debidos a grandes
desprendimientos, cortes de carretera por hundimientos, corrimientos del
terreno, reparación urgente de obras de fábrica, etc
Serán requeridas específicamente y pueden realizarse fuera de la zona
delimitada en cada lote
• Estudios de mejoras urgentes
• Excesos de mediciones de materiales para el Grupo I
• Excesos de mediciones de unidades de obra para el Grupo II

Conservación
extraordinaria

CONSERVACIÓN EXTRAORDINARIA
OBJETIVOS DE UNA OBRA DE REHABILITACIÓN
• Inventario de la Red de Carreteras

• Sección estructural del firme de la calzada y arcenes
• Características de los materiales
• Fecha de la puesta en servicio
• Actuaciones de conservación previas
• Análisis de las características del firme existente y estado del pavimento:
AUSCULTACIÓN DEL FIRME EXISTENTE
• Inspección visual
• Evaluación y cálculo de las deflexiones
• Otras medidas de auscultación: resistencia al deslizamiento, regularidad, etc
• Tráfico pesado y evolución del mismo a medio y largo plazo.

• La norma española para el dimensionamiento de firmes en la rehabilitación de

carreteras existentes es la 6.3-IC REHABILITACIÓN DE FIRMES (BOE 12/12/2003)
• Las actuaciones de rehabilitación de firmes y pavimentos se clasifican en:

• Rehabilitaciones estructurales: aumento de la capacidad estructural del firme
existente adecuándolas al tráfico real
• Rehabilitaciones superficiales: conservar o mejorar sus características funcionales
(seguridad, comodidad, etc.) y la protección del firme (impermeabilidad,
uniformidad, etc.)

• Rehabilitación estructural:
• agotamiento estructural del firme
• previsión de crecimiento importante de la intensidad de tráfico pesado
• gastos excesivos de conservación ordinaria
• afección significativa a la vialidad (usuarios)
• Rehabilitación superficial:
• cuando el estado superficial del pavimento presente deficiencias que afectan a la
seguridad de la circulación, a la comodidad del usuario o a la durabilidad del
pavimento:
• Pavimento deslizante por pulimiento o falta de macrotextura
• Pavimento deformado longitudinal o transversalmente
• Pavimento fisurado o en proceso
• uniformidad funcional, dar continuidad en tramos cortos (< 200m)
• conservación preventiva: cuando se prevea que la rehabilitación vaya a ser necesaria
a corto plazo

FIRMES EMPLEADOS EN ESPAÑA
• Tipología de firmes empleados en la Red de Carreteras del Estado:
3%
4%
23%
22% FLEXIBLE (MB < 15cm)
SEMIFLEXIBLE (MB ≥ 15cm)
SEMIRRÍGIDO
RÍGIDO
48%
TRATAMIENTO SUPERFICIAL /
LECHADAS

OBJETIVOS DE UNA OBRA DE REHABILITACIÓN. EL FIRME
RODADURA Resistente al deslizamiento (textura superficial)

Cómoda y segura (impacto del ruido, reflexión luminosa)
INTERMEDIA Regularidad superficial: transversal y longitudinal
Características estructurales:
BASE Capacidad de soporte
Resistente al agrietamiento
Resistente a las deformaciones
SUBBASE Regularización de la explanada
Anticontaminante
EXPLANADA Estable
Homogénea
PROCESO PARA LA SELECCIÓN DE LA SECCIÓN DE FIRME
1. TRÁFICO PESADO IMDp año en servicio

2. AUSCULTACIÓN DEL FIRME EXISTENTE
• Inspección visual
• Evaluación y cálculo de las deflexiones
• Otras medidas de auscultación:
resistencia al deslizamiento, regularidad, etc.
3. SECCIÓN DE FIRME
• Rehabilitación estructural
• Rehabilitación superficial

DETERMINACIÓN DEL TRÁFICO PESADO
• La sección estructural del firme dependerá de la IMDp que se prevea en el

carril de proyecto en el año de puesta en servicio.
• Definición de vehículo pesado, según la norma 6.1 IC:
“A efectos de esta norma se incluyen en esta denominación:
• los camiones de carga útil superior a 3 toneladas, de más de cuatro ruedas y sin
remolque
• los camiones con uno o varios remolques
• los vehículos articulados y vehículos especiales
• los vehículos dedicados al transporte de personas con más de nueve plazas”.

• Para determinarla se partirá de los aforos y para estimar la evolución del

tráfico pesado se podrá adoptar como tasa de crecimiento el valor medio de
las obtenidas en los cinco últimos años en la estación de aforo permanente o
de control.
• Si no se disponen de datos concretos sobre asignación por carriles de IMDp:
• En calzadas de dos carriles y con doble sentido de circulación, incide sobre cada
carril la mitad de los vehículos pesados que circulan por la calzada.
• En calzadas de dos carriles por sentido de circulación, en el carril exterior se
considera la categoría de tráfico pesado correspondiente a todos los vehículos
pesados que circulan en ese sentido.
• En calzadas de tres o más carriles por sentido de circulación, se considera que
actúa sobre el exterior el 85% de los vehículos pesados que circulan en ese
sentido.

• Se definen 8 categorías de tráfico pesado, según la IMDp que se prevea para

el carril de proyecto en el año de puesta en servicio.
CATEGORÍAS DE TRÁFICO PESADO T00 A T2
CATEGORÍA DE TRÁFICO PESADO T00 T0 T1 T2
IMDp < 4.000 < 2.000 < 800

≥ 4.000
(vehículos pesados/día) ≥ 2.000 ≥ 800 ≥ 200
CATEGORÍAS DE TRÁFICO PESADO T3 Y T4
CATEGORÍA DE TRÁFICO PESADO T31 T32 T41 T42
IMDp < 200 < 100 < 50

< 25
(vehículos pesados/día) ≥ 100 ≥ 50 ≥ 25

• En las vías de servicio no agrícolas de autopistas, autovías y otras carreteras

de calzadas separadas (excepto en las de categorías de tráfico pesado T00 y
T0, para las que es preceptivo un estudio específico) se podrán considerar las
secciones estructurales propuestas para dos categorías de tráfico pesado
menos que la que corresponda a la calzada principal.
• Donde se justifique que los ejes de los vehículos pesados pueden estar
especialmente sobrecargados, deberá considerarse la posibilidad de adoptar
una categoría de tráfico pesado inmediatamente superior (en las inferiores a
la T00), sobre todo en los valores próximos al límite superior de la categoría
correspondiente.
• En los casos de tramos en rampa con inclinaciones medias superiores al 5% (o
superiores al 3% cuya longitud sea superior a 500 m), deberá considerarse la
posibilidad de adoptar una categoría de tráfico pesado inmediatamente
superior.

EVALUACIÓN DEL ESTADO DEL FIRME: INSPECCIÓN VISUAL Y AUSCULTACIÓN
• Inspección visual: evaluación cualitativa precisa del estado del firme realizada
por técnicos especialistas.
• Auscultación estructural: se realiza mediante equipos que evalúan la
capacidad resistente del firme a través de la deflexión.
• Se realizará según se regula en la norma NLT-356
• Distancia máxima entre medidas: 20m
• Temperatura del pavimento a estudiar:
• entre 5oC y 30oC (pavimento > 10cm de MB)
• entre 5oC y 40oC (pavimento < 10cm de MB)
• Auscultación de las características superficiales: se tendrán en cuenta las

medidas de adherencia neumático-pavimento.
• Regularidad superficial cuantificada a través del Índice de Regularidad
Internacional (IRI) establecerá la necesidad de una capa de regularización.

REHABILITACIÓN ESTRUCTURAL
• Las posibles soluciones de rehabilitación estructural de firmes bituminosos

son:
• Eliminación parcial y reposición del firme existente
• Recrecimiento aplicado sobre el pavimento existente
• Combinación de las dos anteriores
• Reconstrucción total del firme (eventualmente podrá incluir la explanada)
RODADURA
RODADURA RODADURA BASE
RODADURA
CAPA CAPA CAPA
REGENERADA SELLADO REGENERADA REGENERADA
BASE FISURAS
EXPLANADA

REHABILITACIÓN ESTRUCTURAL. SANEO DE BLANDONES
• Previamente se deben sanear los blandones y deterioros singulares

localizados (longitudes < 100m) que puedan afectar a explanada:
UMBRALES DEL VALOR PUNTUAL DE LA DEFLEXIÓN PATRON PARA LOS QUE SE CONSIDERA QUE EL
AGOTAMIENTO ESTRUCTURAL AFECTA A LA EXPLANADA EN FIRMES FLEXIBLES Y SEMIFLEXIBLES
T00 T0 T1 T2 T3 T4
100 125 150 200 250 300

REHABILITACIÓN ESTRUCTURAL. FRESADO Y REPOSICIÓN
• Consiste en la eliminación y retirada de los materiales del firme hasta la

profundidad precisa y su reposición con el mismo espesor mediante fresado.
• ¿Cuándo hay que fresar?
UMBRALES DEL VALOR PUNTUAL DE LA DEFLEXIÓN PATRON PARA EL AGOTAMIENTO
ESTRUCTURAL EN FIRMES FLEXIBLES Y SEMIFLEXIBLES
T00 T0 T1 T2 T3 T4
150 (>5cm MB)
50 50 75 100 125
200 (<5cm MB)
• El espesor mínimo de la mezcla bituminosa nueva (incluido el fresado) será:

ESPESOR TOTAL (cm) DE MEZCLA BITUMINOSA NUEVA EN FIRMES FLEXIBLES Y SEMIFLEXIBLES
T00 T0 T1 T2 T3 T4
35 30 25 20 15 5

REHABILITACIÓN ESTRUCTURAL. RECRECIMIENTO Y SELLADO
• Consiste en la extensión de una o varias capas de mezcla bituminosa sobre el

firme existente en un tramo homogéneo donde previamente se han reparado
blandones y sellado de grietas no estructurales
• Se debe realizar un sellado de grietas siempre que la longitud de sellado sea
inferior a 3 km por 1 km de calzada. Cuando sea superior hay que hacer un
estudio específico.

REHABILITACIÓN ESTRUCTURAL. RECRECIMIENTO DEL FIRME EXISTENTE
• El recrecimiento de la mezcla bituminosa en función de la deflexión de cálculo

y de la categoría de tráfico pesado es
ESPESOR (cm) DE RECRECIMIENTO CON MEZCLA BITUMINOSA EN FIRMES FLEXIBLES Y SEMIFLEXIBLES
DEFLEXIÓN DE CATEGORÍA DE TRÁFICO PESADO

CÁLCULO T00 T0 T1 T2 T3 T4
0-40 10
ZONA DE ACTUACIÓN PREVENTIVA
40-60 12 10 8
60-80 12 12 10 8
80-100 18 15 12 10 5
100-125 18 15 12 8 5
125-150 18 15 10 6
150-200 18 12 8
ZONA DE ESTUDIO ESPECIAL
> 200

REGULARIZACIÓN SUPERFICIAL
• Las obras de rehabilitación estructural se proyectarán teniendo en cuenta la necesidad de

conseguir una óptima regularidad superficial.
• El Índice de Regularidad Internacional (IRI), es un indicador estadístico de la regularidad
superficial del pavimento que valora la comodidad de la rodadura sobre dicho pavimento
mediante la simulación del movimiento vertical acumulado que se produciría en el asiento
del conductor de un vehículo, circulando a velocidad constante, durante una distancia
recorrida.
• Representa la sensación que el usuario, sentado en el interior de su vehículo y avanzando
longitudinalmente por la carretera, percibe como consecuencia de los movimientos verticales
que se producen en el interior del vehículo. El movimiento vertical no deseado que se
produce es consecuencia de las irregularidades de la carretera.
• La magnitud de ese movimiento es función de:
• Las características del vehículo y la velocidad del mismo
• La amplitud de las irregularidades de la carretera
• Si la carretera está en muy mal estado (con muchas irregularidades) el usuario se mueve
mucho (opina que la carretera es mala). Si la carretera está en buen estado (pocas
irregularidades) el usuario se mueve poco, se siente más cómodo (piensa que la carretera es
buena).

REGULARIZACIÓN SUPERFICIAL
Los valores máximos permitidos del IRI depende del tipo de vía y del espesor del recrecimiento.
TIPO DE VÍA
PORCENTAJE DE AUTOPISTAS Y AUTOVÍAS RESTO DE VÍAS
HECTÓMETROS DEL
TRAMO ESPESOR DE RECRECIMIENTO (cm)
> 10 ≤ 10 > 10 ≤ 10
50 1,5 1,5 1,5 2,0
80 1,8 2,0 2,0 2,5
100 2,0 2,5 2,5 3,0

REHABILITACIÓN SUPERFICIAL
• Consiste en restaurar o mejorar las características superficiales del pavimento

(no la capacidad resistente del firme)
• Adherencia neumático-pavimento (textura y resistencia al deslizamiento)
• Tráfico pesado T00, T0, o IMD> 10.000: tratamiento con mezcla bituminosa
discontinua en caliente
• Resto de casos: mezcla bituminosa discontinua en caliente o tratamiento
superficial con lechadas bituminosas
• Tráfico T3 y T4: opcionalmente riegos con gravilla
• Se debe realizar sobre la totalidad de la plataforma salvo que el espesor sea < 1cm,
en tal caso se podrá limitar a carriles completos
• Rehabilitación superficial: para corregir estas deficiencias se procurarán
realizar con cepillados (el fresado normalmente conlleva un recrecido)
• Sellado de fisuras para asegurar la impermeabilidad del firme.
• La Regularización Superficial no es de aplicación en rehabilitaciones
superficiales.
M-406. TRAMO: PK 0+000 AL 10+860
CONSERVACIÓN EXTRAORDINARIA. REHABILITACIÓN DEL FIRME
M-406. TRAMO: PK 0+000 AL 10+860
Inversión total 2,5 M€
Longitud 10,8 km
Nº de enlaces 3
Puesta en servicio Agosto 2014
IMD 2014 36.925
IMDpesados 2014 3.160

M-406. TRAMO: PK 0+000 AL 10+860

Tráfico pesado/día estimado: 3.700 vehículos pesado/día T00
2. DEFLEXIONES REHABILITACIÓN ESTRUCTURAL
3. SECCIÓN DE FIRME RECICLADO CON EMULSIÓN (12 cm) +

4 cm de BASE + 3 cm de RODADURA

M-221. TRAMO: M-230 A M-222
M-221. TRAMO: M-230 A M-222
Longitud 2,6 km
Nº de enlaces 0
Puesta en servicio 2013
IMD 2014 1.270
IMDpesados 2014 124

M-221. TRAMO: M-230 A M-222

Tráfico pesado/día estimado: 143 vehículos pesado/día T31
3. SECCIÓN DE FIRME RECICLADO CON CEMENTO (25 cm) +

5 cm de BASE + 3 cm de RODADURA

M-511. TRAMO: M-502 A M-40
M-511. TRAMO: M-502 A M-40
Longitud 3,4 km
Nº de enlaces 0
Puesta en servicio Marzo 2015
IMD 2014 26.943
IMDpesados 2014 1.555

M-511. TRAMO: M-502 A M-40

Tráfico pesado/día estimado: 1.800 vehículos pesado/día T1
2. DEFLEXIONES REHABILITACIÓN SUPERFICIAL
3. SECCIÓN DE FIRME FRESADO Y REPOSICIÓN + SELLADO DE FISURAS +

MICROF 5 (LB3) + MICROF 8 (LB2)

M-601. TRAMO: M-607 A NAVACERRADA
M-601. TRAMO: M-607 AL PUERTO DE NAVACERRADA

Longitud 13,5 km
Nº de enlaces 0
Puesta en servicio 2016
IMD 2014 4.959
IMDpesados 2014 165

M-601. TRAMO: M-607 A NAVACERRADA

Tráfico pesado/día estimado: 165 vehículos pesado/día T31
3. SECCIÓN DE FIRME 6 cm de BASE + 5 cm de RODADURA

Actuaciones concretas en
seguridad vial

ACCIONES CONCRETAS EN SEGURIDAD VIAL
• Normativa:
• DIRECTIVA 2008/96/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 19
de Noviembre de 2008 sobre gestión de la seguridad vial de las
infraestructuras viarias
• REAL DECRETO 345/2011, de 11 de marzo, sobre gestión de la seguridad
de las infraestructuras viarias en la Red de Carreteras del Estado
• Objetivos:
• Mejora de la circulación para todos los usuarios
• Reducción del número de víctimas mortales
• Eliminación de Tramos de Concentración de Accidentes (TCA)
• Definición temporal de actuaciones que mejoren los NIVELES DE SEGURIDAD

ELIMINACIÓN DE TRAMOS DE CONCENTRACIÓN DE ACCIDENTES
• Factores que influyen en los accidentes:

Estudio realizado sobre 2.130 accidentes
Usuario de la vía
24-27% 65-67%
Vía y Entorno
2-3%
4-6%
1%
Vehículo
2%

• Definición de TCA:
Tramo de la red que presenta un riesgo de accidente significativamente superior a la
media registrada en los tramos que presentan características semejantes en los
últimos 5 años
Tramificación homogénea de la Red de Carreteras de la Comunidad de Madrid
CLASE TIPO IMD ACV (5 años) IP MEDIO
1 Convencional < 500 5 50
2 Convencional 500 - 1.000 5 60
3 Convencional 1.000 - 3.000 5 60
4 Convencional 3.000 - 5.000 6 50
5 Convencional 5.000 - 10.000 6 40
6 Convencional > 10.000 9 40
7 Doble calzada < 15.000 8 40
8 Doble calzada 15.000 - 40.000 12 30
9 Doble calzada >40.000 15 30

• Estudios y eliminación de TCA:

1. Análisis de accidentalidad
2. Análisis del tramo
3. Análisis del tráfico
4. Análisis del entorno
5. Elaboración de un diagnóstico de seguridad vial
6. Propuestas de actuación: Proyectos de eliminación de TCA
7. Licitación, adjudicación y ejecución de las obras contempladas en los
Proyectos

• Análisis de la accidentalidad
• Análisis de índices de accidentalidad y de distribución de accidentes por años,

meses, días de la semana y de la distribución horaria
• Análisis estadístico de la accidentalidad, obteniendo valores significativos

atendiendo a la clasificación de los accidentes por tipos, por el factor
concurrente, por el estado de la calzada y por la luminosidad
• Análisis detallado de los accidentes, donde se obtengan resultados relativos a

la distribución de accidentes dentro del TCA, a la gravedad de los mismos y a
sus posibles causas

• Análisis del tramo

• Estado de la señalización vertical (conservación, disposición y adecuación a normativa)
• Estado de las marcas viales (conservación, disposición y adecuación a normativa)
• Estado del balizamiento (conservación, disposición y adecuación a normativa)
• Estado de los sistemas de contención (conservación, disposición y adecuación a
normativa)
• Estado de márgenes (existencia de obstáculos, estabilidad de taludes)
• Localización y acondicionamiento de accesos
• Características geométricas del tramo (trazado, sección transversal, peraltes)
• Iluminación
• Acondicionamiento de enlaces e intersecciones
• Estado del firme (estado de conservación, adherencia, posible acumulación de agua)
• Análisis de las distancias de visibilidad definidas en la Instrucción 3.1-I.C. de trazado
• Cualquier otra circunstancia significativa.

• Estudio del tráfico

• Intensidades de tráfico (principal, secundaria o secundarias y existencia de tránsito
peatonal, según la configuración del TCA) y su composición
• Velocidades de los vehículos por tipo. Obtención de los valores de la V85 y de la V99
• Análisis de comportamiento de los usuarios (conductores y peatones) al transitar por el

TCA
• Estudio del entorno
• Análisis de circunstancias no relacionadas directamente con la vía y que pueden
presentar alguna influencia en la accidentalidad

• Diagnóstico de seguridad vial

• De los estudios sobre TCA se deducen diagnósticos de seguridad vial que en la mayoría
de los casos dieron lugar a propuestas de actuación:
• Propuestas de bajo coste: contratos de CONSERVACIÓN INTEGRAL
• Propuestas a corto plazo: proyectos del ÁREA DE CONSERVACIÓN Y EXPLOTACIÓN
• Propuestas a medio/largo plazo: proyectos del ÁREA DE CONSTRUCCIÓN

• Propuestas de actuaciones
• Ensanche, acondicionamiento y mejora
• Supresión de intersecciones a nivel
• Acondicionamiento de travesías
• Mejora de la señalización, del balizamiento de la red y de los sistemas de contención
• Tratamiento de márgenes
• Reordenación de accesos
• Tratamiento de intersecciones

• Proyectos de eliminación de TCA en la Red de Carreteras de la Comunidad de

Madrid:
• Proyecto de eliminación de TCA zonas NORDESTE y ESTE:
• ACTUACIONES: 35
• PBL: 0,8 M€
• Estado: EN EJECUCIÓN (finalización marzo 2015)
• Proyecto de eliminación de TCA zonas NOROESTE, NORTE y OESTE:
• ACTUACIONES: 65
• PBL: 1,9 M€
• Estado: EN LICITACIÓN
• Proyecto de eliminación de TCA zonas SUR y SURESTE:
• ACTUACIONES: 43
• PBL: 2,2 M€

• Otros Proyectos relacionados con la Seguridad Vial en la Red de Carreteras de la

Comunidad de Madrid:
• Proyecto de Protección de Motoristas:
• PBL: 1,0 M€
• Proyectos de adecuación de sistemas de contención de estructuras

• Ejecutados: 1
• En licitación: 2
• En redacción: 8

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LA CONSERVACIÓN Y EXPLOTACIÓN DE CARRETERAS DE LA

 Actuaciones en Seguridad Vial

Conservación y Explotación de Carreteras de la Comunidad de Madrid

Conservación y Explotación de Carreteras de la Comunidad de Madrid

• Categorías de las carreteras

Conservación y Explotación de Carreteras de la Comunidad de Madrid

Conservación y Explotación de Carreteras de la Comunidad de Madrid

Conservación y Explotación de Carreteras de la Comunidad de Madrid

CLASIFICACIÓN DE LA RED DE CARRETERAS DEL ESTADO

Conservación y Explotación de Carreteras de la Comunidad de Madrid

Conservación y Explotación de Carreteras de la Comunidad de Madrid

Fuente: Instituto Nacional de Estadística 2014

Conservación y Explotación de Carreteras de la Comunidad de Madrid

Fuente: Dirección General de Carreteras de la Comunidad de Madrid

Conservación y Explotación de Carreteras de la Comunidad de Madrid

ADMINISTRACIÓN COMPETENTE 2011

Conservación y Explotación de Carreteras de la Comunidad de Madrid

IMD en la Red de Carreteras de la Comunidad de Madrid

20.881,0 (7,3%) 4.397,0 (8,1%) 2.126,0 (7,9%) 7.487,0 (7,5%)

Conservación y Explotación de Carreteras de la Comunidad de Madrid

Conservación y Explotación de Carreteras de la Comunidad de Madrid

Conservación y Explotación de Carreteras de la Comunidad de Madrid

Conservación y Explotación de Carreteras de la Comunidad de Madrid

Variación en los últimos 10 años: -6,22%

Conservación y Explotación de Carreteras de la Comunidad de Madrid

Conservación y Explotación de Carreteras de la Comunidad de Madrid

Conservación y Explotación de Carreteras de la Comunidad de Madrid

Variación en los últimos 10 años: -11,56%

Conservación y Explotación de Carreteras de la Comunidad de Madrid

Variación en los últimos 10 años: -16,23%

Conservación y Explotación de Carreteras de la Comunidad de Madrid

Variación en los últimos 10 años: -3,58%

Conservación y Explotación de Carreteras de la Comunidad de Madrid

Conservación y Explotación de Carreteras de la Comunidad de Madrid

Conservación y Explotación de Carreteras de la Comunidad de Madrid

CAUSAS DE DETERIORO DE LAS INFRAESTRUCTURAS

Conservación y Explotación de Carreteras de la Comunidad de Madrid

Conservación y Explotación de Carreteras de la Comunidad de Madrid

Deterioro Colapso Reconstrucción

Conservación y Explotación de Carreteras de la Comunidad de Madrid

Conservación y Explotación de Carreteras de la Comunidad de Madrid

• Cce: COSTE DE CONSERVACIÓN EXTRAORDINARIA

Conservación y Explotación de Carreteras de la Comunidad de Madrid

Conservación y Explotación de Carreteras de la Comunidad de Madrid

Conservación y Explotación de Carreteras de la Comunidad de Madrid

Conservación y Explotación de Carreteras de la Comunidad de Madrid

ÁREA DE CONSERVACIÓN Y EXPLOTACIÓN

PRESUPUESTO (2014) 40,0 M€ 100%

Conservación integral 15,3 M€ 38,2%

Conservación extraordinaria 18,0 M€ 45,0%

Actuaciones en Seguridad Vial 5,0 M€ 12,5%

Otras actuaciones 1,7 M€ 4,2%

Conservación y Explotación de Carreteras de la Comunidad de Madrid

Conservación y Explotación de Carreteras de la Comunidad de Madrid

LOTE 2. Zona NORTE 203 km

LOTE 3. Zona NORESTE 362 km

LOTE 4. Zona ESTE 402 km

LOTE 5. Zona SURESTE 457 km

LOTE 6. Zona SUR 330 km