Este documento presenta un trabajo práctico sobre el convertidor de torque de un automóvil. El objetivo es analizar la función del sistema de transmisión de potencia, identificar los componentes del convertidor de torque y explicar sus etapas de funcionamiento. Se describen los componentes como la bomba, rodete de bomba, rodete de turbina y estator. También se explican las etapas de par y acoplamiento, donde la potencia y torque son transmitidos a la caja de velocidades a través de un acoplamiento hidráulico.
0 calificaciones0% encontró este documento útil (0 votos)
284 vistas7 páginas
Este documento presenta un trabajo práctico sobre el convertidor de torque de un automóvil. El objetivo es analizar la función del sistema de transmisión de potencia, identificar los componentes del convertidor de torque y explicar sus etapas de funcionamiento. Se describen los componentes como la bomba, rodete de bomba, rodete de turbina y estator. También se explican las etapas de par y acoplamiento, donde la potencia y torque son transmitidos a la caja de velocidades a través de un acoplamiento hidráulico.
Este documento presenta un trabajo práctico sobre el convertidor de torque de un automóvil. El objetivo es analizar la función del sistema de transmisión de potencia, identificar los componentes del convertidor de torque y explicar sus etapas de funcionamiento. Se describen los componentes como la bomba, rodete de bomba, rodete de turbina y estator. También se explican las etapas de par y acoplamiento, donde la potencia y torque son transmitidos a la caja de velocidades a través de un acoplamiento hidráulico.
Este documento presenta un trabajo práctico sobre el convertidor de torque de un automóvil. El objetivo es analizar la función del sistema de transmisión de potencia, identificar los componentes del convertidor de torque y explicar sus etapas de funcionamiento. Se describen los componentes como la bomba, rodete de bomba, rodete de turbina y estator. También se explican las etapas de par y acoplamiento, donde la potencia y torque son transmitidos a la caja de velocidades a través de un acoplamiento hidráulico.
Descargue como DOCX, PDF, TXT o lea en línea desde Scribd
Descargar como docx, pdf o txt
Está en la página 1/ 7
Trabajo Practico N°2.
1 Docente Tema: Convertidor de Torque Ing. Víctor Díaz I.
OBJETIVOS : 1. Analizar la función del Sistema de Transmisión de Potencia de un automóvil. 2. Identificar los componentes que constituyen el Convertidor de Torque, y su principio de operación. 3. Explicar las etapas de funcionamiento que se generan en el Convertidor de Torque durante su funcionamiento. REQUISITOS PREVIOS : 1. Fundamentos y principios de transmisiones automáticas hidráulicas.
Medio : Vehículo Peugeot 306 y Convertidores
de Torque. Documento recurso : Cajas de Cambio Automáticas; Brejcha, Mathias F. Documento técnico : Manuales de Servicio Técnico para la caja automática AL4. Material específico : Escáner automotriz HANNATECH.
Nombre: Miguel Olave M.
Fecha: 23/04/2020
Semestre: 3ro 1. Analizar la función del Sistema de Transmisión de Potencia de un vehículo automotriz.
Nom : .........................................................
Pe Pe PPrénom : ................................................... e Pe 1.1 ¿Cuál es la función del Sistema de Transmisión de Potencia de un vehículo? Date : ............................................................ El sistema de transmisión permite que llegue a las ruedas motrices la potencia y movimiento necesarios para funcionar.
1.2 ¿Qué es la Potencia Efectiva (P e) desarrollada por el Motor
de Combustión Interna?
Par Motor (Nm) Velocidad de giro (1/rpm)
Pe (kW) 9550
1.3 Defina las variables físicas de las que depende la Potencia
Efectiva (Pe) del motor de combustión interna.
Torque o Par Motor : Es la fuerza necesaria para que gire el
2. cigüeñal del motor.
Velocidad de Giro : Es la cantidad de vueltas que se
realizan en un determinado tiempo.
Identificar los componentes que constituyen el Convertidor de
Torque, y su principio de funcionamiento.
1 2.1 Escriba el nombre de los componentes señalados con las flechas en cada uno de los recuadros.
Estator o reactor bomba
Rodete de bomba Rodete de turbina
Estator o reactor
Turbina
2.2 Analice los principios hidráulicos de funcionamiento que se
desarrollan en el ATF del Convertidor de Torque durante su operación.
Flujo Vorticial Flujo ___Giratorio
2.3 Analice el deslizamiento (S) producido en el Convertidor de ______________ Torque según la información entregada por la “Corriente de Datos Actuales” del escáner automotriz Hannatech.
2 nT s= 1− ( ) nI ×100%
Velocidad de Velocidad de Régimen de giro Calculo del giro del giro de la del motor Deslizamiento Impulsor Turbina Ralentí
1500 (1/min)
2500 (1/min)
3500 (1/min)
2.4 ¿Por qué al aumentar el régimen de giro del motor (RPM)
las velocidades de giro del Impulsor y de la Turbina se igualan?, responda y justifique. Se igualan las velocidades porque al aumentar las RPM los dos componentes se encuentran en la etapa de acoplamiento.
2.5 ¿La magnitud de la Potencia Efectiva (Pe) es alterada por el
Convertidor de Torque cuándo es transmitida a la caja de velocidades automática?, responda y justifique. Si es alterada porque primero la potencia ingresa al convertidor de torque, y cuando se logre la etapa de acoplamiento, ingresara a la caja de velocidades automática
2.6 ¿Qué ocurre con el Torque de la Potencia Efectiva al ser
transmitida por el Convertidor de Torque hacia la caja de velocidades automática? responda y justifique. El torque aumenta en la misma relación que aumenta la potencia.
3. Explicar las etapas de funcionamiento que se generan en el
Convertidor de Torque durante su funcionamiento.
Etapa Nº1: Etapa de par
3 3.1. Explicación:
La bomba impulsa el aceite con flujo vorticial hacia la turbina girando en una relación de 3:1 y luego al estator sin lograr girarlo, por lo que cambia el sentido del flujo nuevamente hacia el impulsor.
3.2. ¿Cuándo se conecta el motor de combustión interna con la
caja de velocidades automática? a
Se conecta cuando el convertidor de par se encuentra en la etapa de acoplamiento.
3.3. ¿Cuándo se realiza la multiplicación del Torque de la
Potencia Efectiva en la etapa, y por qué?
Se realiza cuando el impulsor, la turbina y el estator giran en la misma relación con un
flujo giratorio porque se encuentran en la etapa de acoplamiento.
4 3.4. El tipo de acoplamiento que conecta el motor de combustión interna con la caja de velocidades automática es:
Acoplamiento Hidráulico x Acoplamiento Mecánico
Etapa Nº2: Etapa de Acoplamiento
3.5. Explicación: La bomba impulsa el aceite con un flujo giratorio hacia la turbina, que están girando en una relación de 1:1, y luego al estator que también está girando en la misma relación, acoplando todos los componentes del convertidor de par.
3.6. ¿Cuándo comienza a girar el Estator, y en qué sentido de
giro lo realiza? Comienza a girar cuando la turbina está girando con suficiente velocidad que el aceite golpea el estator con la fuerza necesaria para mover el embrague unidireccional, cambiando a un flujo giratorio.
3.7. ¿Cuándo se acopla el motor de combustión interna con la
caja de velocidades automática?
Se acopla cuando
5 3.8. ¿El Torque y la Velocidad de Giro de la Potencia Efectiva transmitida por el Convertidor son modificadas?
Sí, porque dependen directamente de la potencia, si está aumente o disminuye, el torque
y la velocidad de giro serán modificadas de la misma manera.
3.9. El tipo de acoplamiento que conecta el motor de combustión
