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PETS

COLOCACION DE
CARPETA ASFALTICA

Revisi Fecha Emitido

ón para
a 06/02/20 Revisión
20
0 10/02/20 Aprobació
20 n

Elaborado por: Revisado por: Aprobado por:

Bachiller Ingeniero de Seguridad Gerente General

Ronny A Quispe Suni Alonso Valdivia Javier Guillen
Firma: Firma: Firma:

Fecha: 20/07/2020 Fecha: 20/07/2020 Fecha: 20/07/2020

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ÍNDICE

1. OBJETIVO 3
2. ALCANCE 3
3. DOCUMENTOS DE REFERENCIA 3
4. DEFINICIONES 3
5. PERSONAL 4
6. RESPONSABILIDADES 5
7. EQUIPOS DE PROTECCION PERSONAL 6
8. EQUIPOS / HERRAMIENTAS / MATERIALES 7
9. PROCEDIMIENTO 8
10. RESTRICCIONES 9
11. CONSTANCIA DE DIFUSION Y CONOCIMIENTO 9
12. ANEXOS 9
11.1. IPERC – 10
11.2. REGISTRO DE CONSTANCIA DE ACATAMIENTO 11

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1. OBJETIVO
El presente PETS de adoquinado tiene por objetivos:

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2. ALCANCE
 Los riegos asfalticos son aplicaciones delgadas y uniformes de algún tipo de ligante
asfáltico en estado líquido sobre superficies, ya sean de pavimentos existentes, bases
estabilizadas o de suelos.

3. DOCUMENTOS DE REFERENCIA
 ---

 ---

4. DEFINICIONES
 Planos para la construcción: Planos aprobados

 Aglutinante Asfaltico: Es el cemento a base de asfalto que se produce a partir de residuo

de petróleo, con o sin adición modificada orgánico no particulados y no fibrosos.

 Betún: es una clase de sustancia cementica negra o de color oscuro (solida, semisólida, o
viscosa), natural o fabricada, compuesta principalmente de hidrocarburos de alto peso
molecular, en el cual son típicos los asfaltos, alquitranes, breas y asfaltitas.

 Emulsión asfáltica: es una suspensión de glóbulos diminutos de asfalto en agua, o en una

solución acuosa. También se define como una suspensión de glóbulos diminutos de agua, o
solución acuosa de asfalto.

 Penetración: es la consistencia de un material bituminoso expresado como la distancia en

decimales de milímetros (0.10 mm) que una aguja estándar penetra verticalmente en una
muestra de material bajo condiciones específicas de carga, tiempo y temperatura.

 Sub-base: Conjunto de capas naturales, de material granular seleccionado, estabilizado y

-compactado, situadas directamente sobre la explanada.

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 Riego de liga consta de una aplicación delgada y uniforme de material asfáltico sobre una
superficie existente de asfalto o de concreto hidráulico, con la finalidad de asegurar la
adherencia entre la capa de rodadura existente y la de cobertura.

 La imprimación asfáltica es un proceso en donde se aplica un material asfaltico diluido en

forma plana a una superficie hecha de un material granular no tratado, por ejemplo la grava
de rio o la sub base, o en una superficie de base granular no tratada, como la piedra, la
escoria, la roca, entre otras. En otras palabras, es aplicar al sustrato una película asfáltica.
Tras limpiar la superficie, para que no queden partículas de polvo o arena, se realiza la
imprimación asfáltica al pintar la superficie con asfalto líquido, por lo que la cubierta acabará
de color negro.

 Asfalto MC-30 es un asfalto cortado de curado medio, color negro y estado normal líquido.
Consiste en un asfalto diluido en solventes, de uso en frío. La consistencia de este producto
permite riegos homogéneos sobre la superficie a aplicar.
Se utiliza principalmente como imprimante en bases estabilizadas antes de colocar un
pavimento asfáltico. También puede utilizarse como riego matapolvo.
Rendimiento Dependiendo las características de la base estabilizada a imprimar se utiliza en
dosificaciones entre 0,8 y 1,2 lts/m2.

 Asfalto Liquido De Curado Medio, es un derivado del Petróleo constituido por mezcla de
cemento asfaltico y solventes de hidrocarbonados de diferentes rangos de destilación que le
imparten a los asfaltos diluidos sus distintos tiempos de corte o curado, se trata de
productos líquidos a temperatura ambiente y que se aplican en frio. Asfalto cuyo fluidificante
es kerosene, se designan con las letras MC (Mediun Curing) seguidas con el número
correspondiente a la viscosidad cinemática que tienen los asfaltos MC. Son recomendados
con demostrados y excelentes resultados.

 Arenas serán no plásticas y libres de impurezas y materia orgánica

 AASHTO La American Association of State Highway and Transportation Officials

 ASTM American Society for Testing and Materials

5. PERSONAL (se podría definir cantidades)

 Indirectos
- Ing. Residente Civil (1)
- Ing. Seguridad (1)
- Ing. Calidad (1)
- Ing. de Asfalto (1)

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 Directos
- Capataz (1)
- Operadores (3)
- Trabajadores (8)

6. RESPONSABILIDADES
 Ingeniero Residente:
- Responsable de la planificación, programación y seguimiento de las actividades
- Responsable del cumplimiento de los procedimientos de calidad, seguridad, salud
ocupacional y medio ambiente.
- Responsable de firmar y validar las herramientas de gestión (Orden de trabajo, Iperc)
antes del inicio de las actividades.

 Ingeniero de Seguridad:
- Responsable de difundir, aplicar y asegurar el cumplimiento de los procedimientos de
seguridad, salud ocupacional definidos por la empresa, durante las actividades.
- Responsable de asegurar la existencia de todas las herramientas de gestión en
campo, revisarlas y dar el VoBo garantizando el trabajo en un ambiente seguro.

 Ingeniero de Calidad & Ingeniero de Asfalto:

- Responsable de asegurar el cumplimiento del presente procedimiento.
- Responsable de hacer el seguimiento del proceso de ejecución del proyecto,
asegurando la correcta aplicación de los procedimientos y los controles de calidad
asociados.
- Verificar el correcto llenado de las herramientas de gestión (Orden de trabajo, Iperc,
check list).

 Topógrafo:
- Participar activamente de las charlas de 5 minutos.
- Verificar el área de trabajo antes de instalar los equipos topográficos.

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- Transitar por accesos peatonales, teniendo cuidado con el tránsito de vehículos.

- Disponer de las hojas MSDS a emplear en la actividad.

 Trabajadores:
- Es responsable por su propia seguridad y la de sus compañeros, cumpliendo con
todas normas, reglas, políticas y procedimientos estándar.
- Corregir cualquier acto o condición subestándar que pudiera estar atentando contra el
normal desarrollo del trabajo, de no poder hacerlo, reportarlo a su inmediato superior o
al Ing. de Seguridad.
- Cumplir con las normas, así como lo establecido en el siguiente procedimiento.
- Son responsables del cumplimiento de este procedimiento siguiendo los lineamientos
de seguridad, medio ambiente y calidad.
- Son responsables de informar al supervisor de campo cualquier observación que
afecte las condiciones de seguridad en la zona de trabajo.
- Son responsables de inspeccionar sus equipos de protección personal (EPP) y cada
una de las herramientas de trabajo.
- Deben participar activamente en las charlas de 5 minutos y en la realización del
IPERC continuo, colocando su nombre y firma.
- Inspeccionar las herramientas y codificarlas según cinta del mes.
- Conocer las hojas de MSDS de los productos químicos que use en su actividad.
- Mantener el área de trabajo limpio y ordenado.

7. EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL

 -----

8. EQUIPOS / HERRAMIENTAS / MATERIALES

El material asfáltico a aplicar en éste trabajo será el siguiente:

 Asfalto Cut-back, grado MC-30, que cumpla con los requisitos de la Tabla 1 y la norma
ASTM D-2027 (AASHTO M-82) (tipo curado medio).

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El material debe ser aplicado tal como sale de planta, sin agregar ningún solvente o material
que altere sus características.
Tabla 1

El equipo para la colocación de la capa de imprimación debe incluir una barredora giratoria
sopladora u otro tipo de barredora mecánica o un ventilador de aire mecánico (aire a presión),
una unidad calentadora para el material asfáltico y un distribuidor asfáltico a presión.
El equipo señalado será el mínimo requerido para este tipo de trabajo; el Contratista deberá
proveer maquinaria adicional, si en opinión del Supervisor, la misma resulta necesaria para la
culminación exitosa del trabajo de acuerdo a la presente especificación.
Todo el equipo necesario para realizar apropiadamente este trabajo deberá encontrarse en la
zona del trabajo en condiciones óptimas y contar con la aprobación del Supervisor, antes del
inicio de los trabajos.

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La barredora giratoria debe estar conformada de manera, que permita que las revoluciones
de la escobilla sean reguladas con relación al progreso de la operación. También debe permitir
el ajuste y mantenimiento de la escobilla con relación al barrido de la superficie y tener
elementos suficientemente rígidos como para limpiar la superficie sin cortarla.
Las escobillas mecánicas deben ser construidas de tal manera que ejecuten la operación de
limpieza en forma aceptable, sin cortar, rayar o dañar de alguna manera la superficie.
El soplador mecánico con aire comprimido estará compuesto de una compresora de arrastre,
de manera que permita imprimir aire a presión sobre la superficie, a través de una manguera
dotada de un pitón. La eliminación del material suelto deberá realizarse del centro de la
carretera hacia fuera.
El equipo calentador debe tener la capacidad adecuada para calentar el material asfáltico en
forma eficiente, por medio de circulación de vapor de agua o aceite a través de serpentines en
un tanque, o haciendo circular este material alrededor de un sistema de serpentines pre-
calentados, o haciendo circular dicho material asfáltico a través de un sistema de serpentines
o cañerías encerradas dentro de un recinto de calefacción. La unidad de calefacción debe ser

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construida de tal manera que evite el contacto directo entre las llaves del quemador y la
superficie de los serpentines, cañerías o recinto de calefacción, a través de los cuales el
material asfáltico circula y deberá ser operado de tal manera que no dañe el material asfáltico.
Los distribuidores asfálticos a presión están constituidos por un camión o semi-remolque
sobre el que se monta un tanque de almacenamiento aislado, un sistema de distribución, un
sistema de barras esparcidoras y un sistema de calentamiento. Los camiones o semi-
remolques deben estar en buen estado, el distribuidor deberá estar equipado con neumáticos,
diseñados de tal manera que no dejen huellas o dañen la superficie del camino (carga aplicada
menor a 250 libras por centímetro de ancho de neumático).
El diseño, equipamiento, mantenimiento y operación del distribuidor deberá garantizar la
aplicación en forma uniforme del material asfáltico uniformemente calentado, en anchos
variables de la superficie de hasta 4.50 m., en regímenes determinables y controlables en
galones por metro cuadrado y a una presión uniforme que varía entre 25 a 75 libras por
pulgada cuadrada (25 a 75 lb/pulg2 – 1.8 a 5.4 kg/cm2) con una tolerancia de variación de
cualquier proporción especificada mayor del 5%.
La totalidad del distribuidor debe ser de construcción tal, y operado de tal manera, que asegure
la distribución del material asfáltico, con una precisión de 0.02 galones por metro cuadrado,
dentro de un rango de cantidades de distribución desde 0.7 a 1.5 lt/m2 (0.20 a 0.40 galones por
metro cuadrado).
Los camiones o tráileres deberán tener suficiente potencia, como para mantener la velocidad
deseada durante la operación.
El velocímetro, que registra la velocidad del camión debe ser una unidad completamente
separada, e instalada en el camión con una escala graduada de tamaño grande y por
unidades, de tal manera que la velocidad del camión pueda ser determinada dentro de los
límites de aproximación de tres metros por minuto. Las escalas deben estar localizadas de tal
manera, que sean leídas con facilidad por el operador del distribuidor en todo momento.
El tanque de almacenamiento, debe tener una capacidad que fluctúe entre 800 a 5500
galones.
Los conductos esparcidores deben ser construidos de manera que se pueda variar su longitud
en incrementos de 30 cm. o menos para longitudes de hasta 6 m; deben también permitir el
ajuste vertical de las boquillas hasta la altura deseada sobre la superficie del camino, de

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conformidad con el bombeo de la misma; deben permitir movimiento lateral del conducto
esparcidor durante la operación. La altura de la barra esparcidora sobre la superficie a
pavimentar, dependerá de la separación entre boquillas y del número de superposiciones a
adoptar.
El conducto esparcidor y la boquilla deben ser construidos de tal manera, que se evite la
obstrucción de las boquillas durante operaciones intermitentes; estarán provistos de un cierre
inmediato que corte la distribución del asfalto cuando se interrumpa el trabajo, evitando así que
gotee desde el conducto esparcidor.
El sistema de distribución consta de una motobomba cuya unidad matriz debe tener una
capacidad no menor de 250 galones por minuto, estará equipada con un conducto de desvío
hacia el tanque de suministro y deben ser capaces de distribuir un flujo uniforme y constante de
material asfáltico a través de las boquillas con suficiente presión para asegurar una aplicación
uniforme. La presión correcta de aplicación, será aquella que no atomice ni distorsione el
abanico de riego. Este sistema de distribución deberá contar con un sistema de válvulas que
gobiernan el flujo del material, con un contador de revoluciones o un manómetro de registro de
caudal (dispositivos de exactitud para medir el volumen de asfalto suministrado), un depósito
calibrado y un termómetro que señale las temperaturas del material contenido del depósito.
El sistema de calentamiento del material asfáltico, instalado en el distribuidor, deberá
asegurar un aumento de temperatura uniforme dentro de la masa total del material, bajo un
control eficiente y positivo en todo momento.
Se deben proveer medios adecuados para medir la temperatura del material asfáltico, con el
termómetro colocado a un lado del tanque de tal manera, que no entre en contacto con el tubo
calentador.

9. PROCEDIMIENTO

Tramo de Prueba y Dosificación

La cantidad por m² de material bituminoso, debe estar comprendido entre 0,7 -1,5 lt/m² para
una penetración dentro de la capa granular de apoyo de 5 mm por lo menos, verificándose esto
cada 50m.
Antes del inicio del trabajo, el Supervisor aprobará la tasa de aplicación del material de acuerdo
a los resultados del tramo de prueba, en el que verificará la penetración mínima requerida. En

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caso no se consiga la penetración mínima, se procederá a evaluar el uso de otro material

asfáltico, teniendo en cuenta para ello, la naturaleza de la base granular preparada y colocada,
la granulometría de la misma, la cantidad de vacíos, absorción del agregado y las condiciones
climáticas imperantes en el periodo de ejecución.

Requisitos de Climas
La capa de imprimación debe ser aplicada solamente cuando la temperatura atmosférica a la
sombra sea 10 ºC en ascenso y cuando las condiciones climáticas, en opinión del Supervisor,
sean favorables, es decir, no esté brumoso ni lluvioso.
La temperatura de la superficie del pavimento deberá ser superior a 15 ºC. No se podrá colocar
material asfáltico que no pueda curar durante las horas del día.

Presión del Líquido a lo largo de la Barra de Aspersión

Para mantener la presión continua y constante en toda la longitud de la barra de aspersión se
usan bombas de descarga con potencia independiente.

Ángulo de aspersión
El ángulo de aspersión de los agujeros debe establecerse adecuadamente, generalmente entre
15º y 30º desde el eje horizontal de la Barra de Aspersión, de modo que los flujos individuales
no interfieran entre sí o se mezclen.

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Velocidad del camión imprimador

El vehículo debe estar provisto de un velocímetro visible al conductor, para asegurar la
velocidad constante, y necesaria que permita la aplicación uniforme del ligante. Existe una
relación entre la tasa de aplicación y la velocidad del camión imprimador.

Altura de Aspersión de los Agujeros

La altura de los agujeros sobre la superficie determina el ancho de un flujo individual. Para
asegurar el adecuado traslape de cada salida, la altura del agujero debe fijarse y mantenerse
durante toda la operación.

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Preparación de la Superficie
La superficie de la base que debe ser imprimada, debe estar en conformidad con los
alineamientos, pendientes y secciones típicas mostradas en los planos y con los requisitos de
las Especificaciones relativas al pavimento, aprobados por la Supervisión.
Antes de la aplicación de la capa de imprimación, todo material suelto o extraño debe ser
retirado por medio de una barredora mecánica y/o un soplador mecánico, según sea necesario.
Las concentraciones de material fino deben ser removidas ya sea por medio de una cuchilla
niveladora o mediante una ligera escarificación, completando con una reconformación y
compactación antes de la aplicación del material asfáltico. Cuando lo ordene el Supervisor, la
superficie preparada debe ser ligeramente humedecida, por medio de rociado con agua,
inmediatamente antes de la aplicación del material de imprimación.

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Aplicación de la Capa de Imprimación

El material asfáltico de imprimación debe ser aplicado sobre la base completamente limpia,
mediante un distribuidor a presión que cumpla con los requisitos indicados anteriormente.
Dependiendo del mantenimiento de tránsito previsto, el ancho de aplicación podrá ser en toda
la plataforma o solamente en la mitad, queda a criterio de la Supervisión la metodología por
emplear. El material debe ser aplicado uniformemente, a la temperatura y velocidad de régimen
especificadas por el Supervisor. La temperatura de aplicación del riego será aquella para la
cual la viscosidad del asfalto se encuentre entre 60 y 100 SSF; el rango de variación
aproximada de la temperatura resulta ser:
MC - 30 21ºC – 62ºC
Estos límites de temperatura deberán ser aplicables; a no ser que los límites sean
proporcionados por el fabricante para el lote específico.
En todos los casos, se tomará la temperatura del asfalto antes y después de ser aplicado, para
el control respectivo.
Una penetración mínima de 5mm en la base granular nueva es indicativo de una adecuada
penetración, considerando las características del material existente en las canteras.
Para determinar la cantidad de asfalto diluido a distribuir (dosificación), en un lugar adecuado,
aprobado por el Supervisor, se procederá a efectuar un riego experimental, para determinar la
velocidad adecuada del vehículo y la presión correcta del sistema de la bomba de distribución y
demás ajustes necesarios.
Al aplicar la capa de imprimación, el distribuidor debe ser conducido a lo largo de un filo
marcado, para mantener una línea recta de aplicación, debiéndose colocar papel al comienzo y
al final de cada tramo de imprimación construida, de manera de evitar juntas transversales
negras y antiestéticas.
Cualquier área que no reciba el tratamiento, debe ser inmediatamente imprimada, usando una
manguera de esparcidor conectada al distribuidor. Debe tenerse cuidado de utilizar la cantidad
correcta de material asfáltico a lo largo de la junta longitudinal resultante. Inmediatamente
después de la aplicación de la capa de imprimación, ésta debe ser protegida por avisos y
barricadas que impidan el tránsito durante el período de curado (48 horas aproximadamente).
Después que se haya aplicado el asfalto deberán transcurrir un mínimo de 4 horas, antes que
se aplique la arena de recubrimiento, cuando esta se necesite para absorber posibles excesos

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en el riego asfáltico.

Protección de las Estructuras Adyacentes

Las superficies de todas las estructuras y árboles adyacentes al área sujeta a tratamiento,
deben ser protegidas de tal manera que se eviten salpicaduras o manchas. En caso de que
esas salpicaduras o manchas ocurran, el Contratista deberá, por cuenta propia, retirar el
material y reparar todo daño ocasionado.

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Apertura al Tráfico y Mantenimiento

El área imprimada debe airearse sin ser arenada, por un término de 24 horas, a menos que lo
ordene de otra manera el Supervisor. Si el clima es frío, o el material de imprimación no ha
penetrado completamente en la superficie de la base, podrá ser necesario un período más
largo de tiempo. La aplicación de material de secado (arena) deberá emplearse en caso de que
el tránsito tuviese que ser desviado sobre la capa imprimada, antes de que el material hubiese
penetrado suficientemente, para evitar que se adhiera a los neumáticos, para disminuir el
posible daño debido a lluvia antes de la aplicación completa o para retirar el exceso de material
asfáltico en la superficie. La arena a ser empleada deberá ser de preferencia de granulometría
gruesa y exenta de finos, dicho material deberá ser esparcido de manera que ninguna rueda ni
oruga puedan circular sobre material asfáltico húmedo que se encuentre al descubierto. Toda
arena sobre la base deberá ser barrida antes de que se apliquen riegos adicionales sobre la
superficie imprimada. Deberá evitarse que la superficie imprimada quede expuesta por más de
07 días de aplicado el riego de imprimación, siendo conveniente la colocación de la capa
asfáltica base tan pronto como sea posible. Se deberá conservar la superficie imprimada hasta
que la capa superficial sea colocada. La labor de conservación debe incluir, el extender
cualquier cantidad adicional de arena u otro material aprobado, parchar todas las roturas de la
superficie imprimada con material asfáltico adicional.

10. RESTRICCIONES

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11. CONSTANCIA DE DIFUSION Y CONOCIMIENTO

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12. ANEXOS

12.1. Registro de Constancia de Acatamiento

12.2. IPERC – Movilización y Desmovilización

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12.1. Registro de Constancia de Acatamiento

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