Sistemas de Transmisión

SISTEMAS DE TRANSMISIÓN
GUÍA DE TALLER N4
ANÁLISIS DE FALLAS DEL CONVERTIDOR DE PAR

CODIGO: M26516

1. Objetivo
General:
 R e c o n o c e l o s
realiza un
análisis
de fallas
de los

componentes

2. Objetivos Específicos:
 Identificar y reconocer las partes y componentes del convertidor de par.
 Identifica el funcionamiento del convertidor realizando una simulación con el módulo de
trabajo.
 Desarma y arma un convertidor de par usando correctamente el procedimiento indicado por
el fabricante.
 Determina la reusabilidad de los componentes internos.
 Elabora un informe con los resultados del análisis y toma decisiones para acciones
posteriores.

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 Sistemas de Transmisión

3. Información Previa:

El convertidor de par hidrodinámico es una

transmisión hidrodinámica adicional al cambio
automático. Constituye el elemento de entrada
del cambio automático. El principio del
convertidor de par lo aplicó por vez primera
Hermann Föttinger, el año 1905, en la
construcción naval. Por esa razón, el convertidor
de par se designa a menudo como convertidor
Föttinger

El principio del convertidor

Una bomba aspira líquido lo acelera y lo impele

a una turbina. De este modo, la energía
cinética se convierte en un movimiento giratorio
mecánico. El convertidor de par consta de tres
componentes esenciales:

Partes de un convertidor de par

 Rodete de bomba: es, al mismo tiempo, la

caja del convertidor de par.
 Rodete de turbina: impulsa el eje de turbina
y, con ello, el cambio.
 Estator o reactor: unida por un piñón libre con la caja del cambio, sólo puede girar en el
mismo sentido que los rodetes de bomba y turbina.

El rodete de la bomba gira solidario con el motor. Por acción de la fuerza centrífuga, el aceite
es impulsado hacia fuera entre los álabes del rodete de la bomba. El fluido es conducido al
rodete de turbina donde su energía cinética la absorben las paletas, las cuales hacen girar el
rodete de la turbina. Lo que diferencia un convertidor de par de un embrague hidrodinámico,
es la presencia del estator, que es lo que produce la multiplicación del par.

Funcionamiento del estator

Cuando el fluido retorna de la turbina hacia la bomba se encuentra con los álabes del estator,
cuya disposición intenta impulsar el estator en sentido inverso que la turbina. Como el estator
no puede girar en ese sentido esa fuerza se suma a la provocada por la bomba,
incrementando el par transmitido por el convertidor.

Curvas de transmisión de par

En la fase de conversión, el convertidor de par transforma la reducción del número de

revoluciones en un aumento del par motor. En el momento de arrancar el vehículo, al principio
sólo gira el rodete de la bomba (impulsor). La turbina todavía está parada. La diferencia de
número de revoluciones - designada como resbalamiento - es del 100 %. En la medida en que
el aceite cede energía cinética al rodete de turbina, disminuye el resbalamiento. El número de
revoluciones de la bomba se aproxima al de la turbina. El resbalamiento del
convertidor representa el criterio necesario de funcionamiento en la conversión del par
motor. En caso de un resbalamiento elevado, el aumento del par motor es máximo, es decir,
en caso de una gran diferencia de número de revoluciones entre los rodetes de la bomba y de

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 Sistemas de Transmisión

la turbina, la rueda directriz desvía la corriente de aceite. Por tanto, en la fase de conversión,
la rueda directriz actúa haciendo aumentar el par motor. Al hacerlo, se apoya en la caja del
cambio mediante un piñón libre. En caso de un resbalamiento bajo, por tanto, si los rodetes
de la bomba y de la turbina giran aproximadamente al mismo número de revoluciones, la
rueda directriz ya no actúa para aumentar el par motor. En tal caso, gracias al piñón libre, ella
gira en el mismo sentido que los rodetes de la bomba y de la turbina.

LUGAR DE REALIZACIÓN DURACIÓN DE LA TAREA

TALLER M5 03 SESIÓN

4. Implementos de seguridad de uso obligatorio

5. Recursos a emplear (Herramientas, equipos de diagnóstico, módulos, manuales, planos,

insumos, etc.)

- Carrito portaherramientas - Pluma

- Torquímetros. - Mesa de trabajo
- Módulo del Convertidor de par - Fajas
- Pato - Tacos
- Bandejas - Manuales.
- Aceitera

6. ATS
Tarea Riesgo Medida preventiva
Revisar e inspeccionar el equipo antes de
Transportar el Carga suspendida, volcadura o comenzar a trabajar.
convertidor a resbaladura del componente Revisar procedimientos de operación.
mesa de trabajo transportado. Transportar con la pluma de izaje utilizando
las eslingas adecuadas.
No permanecer debajo de la carga
suspendida.

Desmontaje de Carga suspendida, manejo de Adoptar una adecuada postura de trabajo,

componentes de componentes de gran masa. cumplir los procedimientos establecidos,
gran masa Atrapamiento, golpeado por objetos tener un plan de emergencia.
pesados, caída de materiales. No colocarse bajo cargas suspendidas

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Adoptar una adecuada postura de trabajo,

Inspección de Atrapamiento, ser golpeado por cumplir los procedimientos establecidos,
componentes objetos, caída de objetos de gran tener un plan de emergencia. Utilizar
masa. herramientas adecuadas.

Montaje de Carga suspendida, aplastamiento, No permanecer debajo de la carga

componentes de atrapamiento , caída de objetos suspendida. Cumplir los procedimientos
gran masa pesados establecidos, tener un plan de emergencia.

7. Equipo de trabajo
Nombre del alumno Responsabilidad en el equipo
 Ysmael Rubina Vera Montaje y Coordinación

 Elverth Quispe Iquiapaza Desmontaje y coordinación

 Joel Fernando Quispe Asto Supervisión, logística.

PROCEDIMIENTO DE LA TAREA

NOTA: Trabaje con seguridad, criterio, orden y limpieza.

1. RECONOCIMIENTO DE COMPONENTES EXTERNOS (INSPECCIÓN VISUAL)

a. Realice el reconocimiento de componentes principales exteriores y complete la siguiente

tabla:i
 Nota: Indique con una flecha el componente específico de la fotografía.

Convertidor de par

I IDENTIFICACIÓN
FOTOGRAFÍA FUNCIÓN
T COMPONENTE

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La función de la carcasa es dar soporte

Carcasa del
(interno) y protección (externa) a todas
Convertidor de
las partes que conforman el convertidor
Par de par.

1 RESULTADO DEL ESTADO Y

FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN

La carcasa se encontraba un poco

ESTADO deteriorada por el tiempo y se
COMPONENTE encontraba con ausencia de algunas
de las tapas que lo conforman se
recomienda completarlas y darle un
ligero mantenimiento.

IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

Válvula de alivio Controla la presión del aceite dentro

de salida del convertidor de par.

RESULTADO DEL ESTADO Y

2 FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN

ESTADO
Externamente se encontraba en buen
COMPONENTE estado pero internamente necesitaba
una limpieza.

IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

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 Sistemas de Transmisión

Brida de salida del Transmite todo el torque a la

convertidor Transmisión Power Shift.

5 RESULTADO DEL ESTADO Y

FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN

ESTADO Encontramos golpes en la rosca que lo

COMPONENTE ajustaba producto del mal uso de
herramientas. Se recomienda cambiar
esa rosca por una nueva .

I IDENTIFICACION
FOTOGRAFIA FUNCIÓN
T COMPONENTE

Como toda carcasa se encarga de

proteges de golpes a los
Carcasa de PTO componentes internos que
conforman el sistema PTO a parte
que les brinda soporte.

RESULTADO DEL ESTADO Y RECOMENDACIÓN FOTOGRAFIA

6

ESTADO La parte interna de la carcasa se encontraba en

COMPONENTE buen estado la parte externa solo presentaba
desgaste producto del tiempo.

2. DESARMADO DEL CONVERTIDOR DE PAR

a. Realice el desarmado del convertidor de Par siguiendo el procedimiento recomendado en el
manual de desarmado del fabricante: (Adjunte un anexo indicando los detalles del
procedimiento)

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 Sistemas de Transmisión

Para comenzar el desmontaje comenzamos por retirar la carcasa del convertidor para
esto nos ayudamos de una pluma hidráulica ya que el componente es muy pesado

Una vez retirada la carcasa separamos lo que vendría a ser el sistema de engranajes

Una vez retirado el sistema de engranajes sacamos el eje de salida

Retiramos los seguros y separamos la volante de la carcasa dejando al descubierto el sistema PTO

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Con la volante fuero solo nos queja desajustar los pernos y procedemos a abrir el convertidor. Así
podremos vr que el impulsor esta empernado a la volante.

Por ultimo procedemos a retirar el impulsor nos encontramos con lo que vendría a ser la turbina y
el estator. Ahora si verificamos el estado de los componentes.

3. RECONOCIMIENTO DE COMPONENTES INTERNOS (INSPECCION VISUAL)

a. Realice el reconocimiento de los componentes principales interiores del Convertidor de Par.

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 Sistemas de Transmisión

IDENTIFICACIO
I
N FOTOGRAFIA FUNCIÓN
T
COMPONENTE

El impelente es el miembro impulsor del

convertidor de par. Está conectado con el
Impulsor, rodete volante del motor y gira a la velocidad del
o Impeler motor. El impelente funciona como una
bomba al recoger el aceite en el divisor de
par y lo dirige hacia la turbina.

RESULTADO DEL ESTADO Y

1 FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN

ESTADO Presentaba raspaduras producto de la

COMPONENTE fricción que recibe de parte de la turbina
y pequeños desgastes en los alavés
pero puede cumplir su función.

IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

Se encarga de recibir el aceite de parte

del impulsor y mediante sus alavés
regresar o redirigir el aceite de nuevo al
Turbina
impulsor pero para no hacerlo en forma
o sentido contrario pasa primero por el
estator.

2 RESULTADO DEL ESTADO Y

FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN

Se encontró abolladuras y
ESTADO desalineación lo que ocasionaría
COMPONENTE que no cumpla su función
correctamente o dañe a las demás
piezas se recomienda cambiar por
un nuevo componente.

I IDENTIFICACIÓN
FOTOGRAFÍA FUNCIÓN
T COMPONENTE

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 Sistemas de Transmisión

Cambia el sentido de giro del aceite

para que no frene al impulsor, y de tal
manera se incrementa más el par
Estator
aprovechando la cinética del aceite.

3 RESULTADO DEL ESTADO Y

FOTOGRAFÍA
RECOMENDACIÓN

El estator presenta signos de

ESTADO desgaste excesivo en sus alabes por
COMPONENTE lo que su función principal podría
verse comprometida, se recomienda
cambiar el componente.
.

I IDENTIFICACIÓN
FOTOGRAFÍA FUNCIÓN
T COMPONENTE

Transmitir la potencia de salida del

Eje de salida
convertidor hacia la transmisión.

4 RESULTADO DEL ESTADO Y

FOTOGRAFÍA
RECOMENDACIÓN

ESTADO
COMPONENTE La zona estriada se encuentra en
buen estado, por lo que es apta para
realizar su función.

I IDENTIFICACIÓN
FOTOGRAFÍA FUNCIÓN
T COMPONENTE

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 Sistemas de Transmisión

Transmitir movimiento a los

Eje Fijo
engranajes de las bombas PTO

5 RESULTADO DEL ESTADO Y

FOTOGRAFÍA
RECOMENDACIÓN

ESTADO
Se encuentra en buen estado
COMPONENTE mediante inspección visual. Presenta
desgaste mínimo en la base del eje.

IDENTIFICACIÓ
I
N FOTOGRAFÍA FUNCIÓN
T
COMPONENTE

Permiten que las bombas se muevan

Engranajes
y den el suministro de aceite
conducidos del
necesario también el movimiento de
PTO
otros componentes.

6 RESULTADO DEL ESTADO Y

FOTOGRAFÍA
RECOMENDACIÓN

Los engranajes se encuentran en

ESTADO buena estado, los dientes no
COMPONENTE presentan picaduras y su movimiento
se encuentra libre lo que indica que
sus cojinetes están en buen estado
también. No requiere de cambios

I IDENTIFICACIÓN
FOTOGRAFÍA FUNCIÓN
T COMPONENTE

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 Sistemas de Transmisión

Engranaje motriz Transmitir potencia a los engranajes

del PTO del PTO

RESULTADO DEL ESTADO Y

7 FOTOGRAFÍA
RECOMENDACIÓN

El engranaje motriz se encuentra en

ESTADO buen estado. Sus dientes se
encuentran en buen estado y no
COMPONENTE presentan signos de desgaste
excesivo por lo que su
funcionamiento no se ve
comprometido.

I IDENTIFICACIÓN
FOTOGRAFÍA FUNCIÓN
T COMPONENTE

Engranajes de Bajar en altura el eje de salida para

transferencia su transmisión final hacia la caja.

RESULTADO DEL ESTADO Y

8 FOTOGRAFÍA
RECOMENDACIÓN

ESTADO
Presenta un buen estado no se ve
COMPONENTE comprometida su función por
desgaste.

4. SIMULACIÓN DE FUNCIONAMIENTO

a. Evalúe los componentes y complete la siguiente tabla:

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IT Componente Nº de alabes Motriz Conducido Fijo

1 Impulsor 17 x

2 Turbina 18 X

3 Estator 17 X

b. Grafique el recorrido de las potencias señalando y distinguiendo cada componente y

cada potencia (Mecánica e Hidrodinámica).

MOTOR C. PAR C. TRANSFER TRANSMISIÓN DIFERENCIAL M. FINAL

E. MECÁNICA/ E. E.
QUÍMICA HIDRODINÁMICA./ TRANSFIERE E. MULTIPLICA PAR PERMITE DIF. RPM. MULTIPLICA PAR
E. MECÁNICA MECÁNICA ENTRE
MULTIPLICA PAR ALTURAS
DIFERENTES.

TREN DE FUERZA

c. Considere para primera gráfica al convertidor de par estándar en mediana

multiplicación de par (Mando de convertidor)

Descripción del Funcionamiento:

A medida que el operador aumenta la carga en la maquina el convertidor atreves de su eje de

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 Sistemas de Transmisión

salida reduce su velocidad, esto ocasiona una disminución en las RPM’s del portador de los
planetarios

Al disminuir esta rotación del porta planetas se produce un movimiento relativo entre el
engranaje solar y portador planetario que hace que los planetarios empiecen a rodar. Esta
rotación hace disminuir

las RPM del engranaje anular y la Turbina, a estas alturas el convertidor multiplica el torque de
salida

Mientras mayor sea la diferencia de velocidad entre Turbina e Impelente mayor será el torque
de salida.

d. Considere para esta segunda gráfica al convertidor de par estándar en máxima

multiplicación de par (Calado del convertidor)

Descripción del Funcionamiento:

En condiciones de calado o Stall los engranajes planetarios solamente rotan, una carga
demasiado pesada en el eje de salida y el porta planetas no giraran.

Esto causa que el engranaje anular y la turbina giren en sentido contrario a la rotación del
motor, la máxima multiplicación del torque se logra cuando el engranaje anular y la turbina
giran en sentido contrario. Pero por no haber movimiento del equipo este no es aprovechado.

Durante todas las condiciones de carga el convertidor proporciona un 75% del rendimiento y el
juego de engranajes planetarios el otro 25%, el tamaño de estos engranajes establecela
distribución del torque

Hidráulico y el torque mecánico hacia la salida del eje

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 Sistemas de Transmisión

5. ARMADO DEL CONVERTIDOR DE PAR:

a) Las partes primordiales que conforman realmente un convertidor de par que funciona
como tal, son las siguientes::

 El impelente(miembro impulso)
 La turbina(miembro impulsado)
 El estator(miembro de reacción)
 Eje de salida
 Eje de engranajes planetarios

MONTAJE DEL CONVERTIDOR DE PAR:

Para el proceso de armado debemos seguir los siguientes pasos e indicaciones en las cuales
detallaremos el montaje correcto de las piezas y la ubicación de las mismas.

Primero: Colocamos el impelente, turbina y estator de forma en la que se ve en la imagen

luego buscaremos daños en los alabes como rajaduras o impactos, es decir realizaremos una
inspección visual de los daños físicos.

Segundo: Como se ven en la imagen se coloca el eje de transmisión en la campana y se

asegura con los engranajes.

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 Sistemas de Transmisión

Tercer:Una vez colocado los componentes en la campana colocaremos las tapas

correspondientes y ajustar todas las partes como se observa a continuacion.

Finalmente: Para culminar el armado de este componente colocaremos los

accesorios como los encontramos inicialmente, asegurándonos de que todo quede
correctamente acoplado.

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 Sistemas de Transmisión

6. ANÁLISIS DE TRABAJO

¿Cuál es el sistema de lubricación que emplea el divisor de par?

La transmisión automática tiene muchos componentes, pero el más importante es la bomba de

aceite, ya que suministra un caudal de aceite que viaja a través de la transmisión para lubricar los
engranes y otros componentes. La bomba está ubicada en el cuerpo de la caja donde encastra el
convertidor de par.

¿Cuál es el problema que se presenta en el convertidor de par al permitir que se

recaliente?

Si las cuchillas de la bomba o la turbina se deforman o se sueltan de los cubos por un mal
funcionamiento del convertidor de par de torsión que resulte en un sobrecalentamiento, el
vehículo rendirá mal. Si el problema no es resuelto, es posible que el convertidor de par de
torsión de la transmisión se rompa completamente. También el sobrecalentamiento puede
inutilizar los sellos de elastómero del convertidor. La incapacidad de los sellos para
cumplir su función de contener líquido puede dar lugar a fugas.

Explique en qué consiste la prueba de “calado”, cuál es su utilidad y que cuidados se

deben tener al realizarla.

Las turbinas del convertidor de par están diseñados para que el motor no es capaz de
impulsar el eje primario de la transmisión por debajo de este punto, de lo contrario, se
produciría estancamiento 
Preparándose Torque. Convertidor con una baja velocidad de pérdida puede ser compensada
mediante la instalación numéricamente mayores marchas traseras. Estos engranajes dan un
motor mayor ventaja mecánica y requieren menos torque para mover el vehículo. 
Stall pruebas .La velocidad de pérdida de un convertidor se puede determinar mediante la
aplicación del acelerador, mientras que el vehículo está en marcha y el pedal del freno está
pisado a fondo. La RPM que el motor se para o supera los frenos es la velocidad de pérdida. 

7. OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES DE LA TAREA:

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 Sistemas de Transmisión

 Se recomienda desarmar el convertidor de par de forma ordenada para no tener problemas

posteriormente como la ausencia o falta de piezas para el montaje final.

 Se observaron algunas rajaduras y hasta se encontró un perno dentro del estator.

 Recomendamos trabajar con todos los implementos de seguridad para realizar el montaje y
desmontaje del convertidor de par, ya que así estaremos prevenidos para reducir las
consecuencias en caso se presente un accidente.

 Se encontró grietas y desgastes en el convertidor de par, estos pueden ser debidos a muchas
causas entre ellas polvo, etc.

 Es importante tener en consideración el ATS ya que este nos podría dar a conocer a los
peligros que nos estamos sometiendo y con los que estamos trabajando, al trabajar con
piezas pesadas corremos el riesgo de ser aplastados.

8. CRITERIOS DE EVALUACIÓN DE LA TAREA

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 Sistemas de Transmisión

Detalles Puntos

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A * Asistencia y puntualidad 2  

B Seguridad integral y llenado de ATS 2  

C Identificación de componentes 1  

D Orden y limpieza en el desarmado y armado 3  

E Inspección visual de los componentes 2  

F Mediciones 2  

G Reusabilidad y análisis 4

H Análisis de trabajo 2

I Observaciones y conclusiones finales 2

Puntaje total 20  

* Tardanza: 0

Nombre y Apellido de Profesor

EMERSON ARROYO
Nombres y Apellidos del Alumno Especialidad y Fecha de presentación
Semestre
JOEL FERNANDO QUISPE ASTO
MANTENIMIENTO DE 23/09/2016

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 Sistemas de Transmisión

YSMAEL RUBINA VERA MAQUINARIA PESADA

ELVERTH QUISPE IQUIAPAZA

CUARTO SEMESTRE

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