UNIVERSIDAD NACIONAL DE

HUANCAVELICA –UNH

FACULTAD DE INGENIERIA DE MINAS CIVIL AMBIENTAL ESCUELA

ACADEMICA PROFESIONAL DE
CIVIL – LIRCAY

TEMA

“CLASIFICACIÓN VEHICULAR Y ESTANDARIZACIÓN

DE CARACTERÍSTICAS REGISTRABLES
VEHICULARES”

ASIGNATURA : CAMINOS I
DOCENTE :ING: CAMAC OJEDA,Enrique

SEMESTRE : VII CICLO

INTEGRANTES : VARGAS DE LA CRUZ, Oscar

SECCION : UNICO

AÑO : 2018

LirCAY – HUANCAVELICA
 DEDICATORIA
A los docentes de la especialidad de
Ingeniería civil
 INTRODUCCIÓN

Existen factores de diversa naturaleza, que influyen en distinto grado en el

diseño de una carretera. No siempre es posible considerarlos explícitamente en
una norma en la justa proporción que les puede corresponder. Por ello,
en cada proyecto será necesario examinar la especial relevancia que pueda
adquirir, a fin de aplicar correctamente los criterios que aquí se presentan.
Entre éstos factores se destacan los siguientes:

a. El tipo y la calidad de servicio que la carretera debe brindar al usuario y

a la comunidad, debe definirse en forma clara y objetiva.
b. La seguridad para el usuario y para aquellos que de alguna forma se
relacionen con la carretera. Constituye un factor fundamental que no
debe ser transado por consideraciones de otro orden.
c. La inversión inicial en una carretera es sólo uno de los factores de costo
y debe ser siempre ponderado conjuntamente con los costos de
conservación y operación a lo largo de la vida de la obra.
d. La oportuna consideración del impacto de un proyecto sobre el medio
ambiente permite evitar o minimizar daños que en otras circunstancias
se vuelven irreparables. De otro lado la compatibilización de los
aspectos técnicos con los aspectos estéticos está normalmente
asociado a una más alta calidad final del proyecto.

A continuación se desarrolla los tópicos que contienen los criterios,

políticas y conceptos considerados para definir las características de diseño.
 VEHÍCULOS DE DISEÑO

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Las características de los vehículos de diseño condicionan los distintos

aspectos del dimensionamiento geométrico y estructural de una carretera. Así,
por ejemplo:
 El ancho del vehículo adoptado incide en el ancho del carril de las
bermas y de los ramales.
 La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mínimos
internos y externos de los carriles en los ramales.
La relación de peso bruto total/potencia guarda relación con el valor de
pendiente admisible e incide en la determinación de la necesidad de una vía
adicional para subida y, para los efectos de la capacidad, en la equivalencia en
vehículos ligeros.

DIMENSIONES VEHÍCULOS LIGEROS

La longitud y el ancho de los vehículos ligeros no controlan el diseño, salvo

que se trate de una vía en que no circulan camiones, situación poco probable
en el diseño de carreteras rurales. A modo de referencia se citan las
dimensiones representativas de vehículos de origen norteamericano, en
general mayores que las del resto de los fabricantes de automóviles:

Ancho: 2,10 m. Largo: 5,80 m.

Para el cálculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se

requiere definir diversas alturas, asociadas a los vehículos ligeros, que cubran
las situaciones más favorables en cuanto a visibilidad.

h : Altura faros delanteros: 0,60m.

h1 : Altura ojos del conductor: 1,07 m.

h2 : Altura obstáculo fijo en la carretera: 0,15 m.

h3 : Corresponde a altura de ojos de un conductor de camión o bus,

necesaria para verificación de visibilidad en curvas verticales cóncavas bajo
estructuras (2,50 m).
h4 : Altura luces traseras de un automóvil o menor altura perceptible de
carrocería: 0,45 m.
h5 : Altura del techo de un automóvil: 1,30m

DIMENSIONES VEHÍCULOS PESADOS

Las dimensiones Máximas de los Vehículos a emplear en el diseño geométrico
serán las establecidas en el Reglamento de Pesos y Dimensión vehicular para
la circulación en la Red Vial Nacional, aprobada mediante Decreto
Supremo N° 013-98-MTC y Resolución Ministerial N° 375-98-MTC/15.02

En la Tabla se resumen los datos básicos de los vehículos de diseño.

GIRO MÍNIMO VEHÍCULOS TIPO

El espacio mínimo absoluto para ejecutar un giro de 180º en el sentido del

movimiento de las agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que sigue
la rueda delantera izquierda del vehículo (trayectoria exterior) y por la rueda
trasera derecha (trayectoria interior). Además de la trayectoria exterior,
debe considerarse el espacio libre requerido por la sección en volado que
existe entre el primer eje y el parachoques, o elemento más sobresaliente.
La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mínimo propio
del vehículo y es una característica de fabricación.

La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del ancho del

vehículo, de la distancia entre el primer y último eje y de la circunstancia que
estos ejes pertenecen a un camión del tipo unidad rígida o semirremolque
articulado.

En las Figuras A, B, C, D , E y F se ilustran las trayectorias mínimas

obtenidas para los vehículos de diseño con las dimensiones Máxima
establecida en el Reglamento de Peso y Dimensión Vehicular.
 CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL DISEÑO
CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO

GENERALIDADES

La acertada predicción de los volúmenes de demanda, su composición y la

evolución que estas variables pueden experimentar a lo largo de la vida de
diseño, es indispensable para seleccionar la categoría que se debe dar a una
determinada vía. Los principales indicadores que deberán tenerse en
consideración son los que se describen a continuación.

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los
días del año, previsible o existente en una sección dada de la vía. Su
conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la vía en la sección
considerada y permite realizar los cálculos de factibilidad económica.

CLASIFICACIÓN POR TIPO DE VEHÍCULO

Expresa en porcentaje la participación que le corresponde en el IMD a las
diferentes categorías de vehículos, debiendo diferenciarse por lo menos las
siguientes:

 Vehículos Ligeros: Automóviles, Camionetas hasta 1,500 Kgs.

 Transporte Colectivo: Buses Rurales e Interurbanos.

 Camiones: Unidad Simple para Transporte de Carga.

 Semirremolques y Remolques: Unidad Compuesta para Transporte de Carga.

Según sea la función del camino la composición del tránsito variará en
forma importante de una a otra vía.En países en vías de desarrollo la
composición porcentual de los distintos tipos de vehículos suele ser variable en
el tiempo.

DEMANDA HORARIA

En caminos de alto tránsito es el volumen horario de diseño (VHD), y no el

IMDA, lo que determina las características que deben otorgarse al
proyecto para evitar problemas de congestión y determinar condiciones de
servicio aceptables. El VHD deberá obtenerse a partir de una ordenación
decreciente de los mayores volúmenes horarios registrados a lo largo de todo
un año. Al graficar estos valores se podrá establecer el volumen horario de
demanda máxima normal, que para la mayoría de los caminos de tránsito mixto
(aquellos que no presentan un componente especializado preponderante, por
ejemplo: turismo) coincide con el volumen asociado a la trigésima hora de
mayor demanda. Los volúmenes asociados a las horas que ocupan las
primeras posiciones en la ordenación decreciente se consideran máximos
extraordinarios en los que se acepta cierto grado de congestión al final de la
vida útil del proyecto. El volumen asociado a la trigésima hora será mayor
aunque muy similar, que los volúmenes previsibles en una gran cantidad de
horas al año que figuran a continuación de la trigésima hora, de allí su
definición como máximo normal.
En caso que la información ordenada gráficamente no presente el
comportamiento descrito, se deberá adoptar un criterio adecuado que permita
establecer el volumen a considerar como máximo normal para el diseño.
De lo anteriormente expuesto se infiere que el VHD considera las demandas
críticas tomando en cuenta las variaciones estacionales y diarias que
normalmente presenta una carretera. Por otra parte el VHD debe ser
proyectado al término del período de diseño a fin de considerar su evolución en
el tiempo.
A falta de información estadística que permita elaborar el análisis detallado del
comportamiento horario actual de una ruta existente o para estimar el VHD,
de una nueva ruta, se podrá utilizar la relación empírica extensamente
comprobada en caminos de tránsito mixto, que relaciona el IMDA con el VHD:
VHDaño i = 0.12 ~ 0.18 IMDAaño i

Coeficientes del orden de 0.12 corresponden por lo general a carreteras de

tránsito mixto con variaciones estacionales moderadas.
Coeficientes del orden 0,18 se asocian a carreteras con variaciones
estacionales marcadas, causadas normalmente por componentes de tipo
turístico.
Es importante hacer notar que mientras no se prevea un cambio importante en
las proporciones en que participan los diferentes componentes de tránsito
(Industrial, agrícola, minero, turístico, etc), la relación entre el VHD y el IMDA
se mantendrá razonablemente constante.
En cuanto a la composición por categoría de vehículo, es necesario tener
presente que los volúmenes horarios máximos se producen por un incremento
de los vehículos ligeros, y en los casos con componente turística, este
incremento se da en días coincidentes con una baja en el volumen de
camiones. En definitiva el VHD presentará una composición porcentual
diferente de la que se observa para el IMDA, situación que deberá analizarse
en cada caso particular.

CRECIMIENTO DEL TRÁNSITO

Deben establecerse los volúmenes de tránsito presentes en el año de puesta

en servicio del proyecto y aquellos correspondientes al año horizonte de
diseño. Ello, además de fijar algunas características del proyecto, permite
eventualmente elaborar un programa de construcción por etapas.
En el caso de carreteras de 3er. Orden que rara vez enfrentan
problemas de congestión a lo largo de su vida de diseño, tasas de crecimiento
de tipo histórico observadas en la región pueden ser suficientes para abordar
el problema. En el caso de carreteras de 1er. y 2do. Orden, se requerirá un
estudio especial para proyectar la evolución del tránsito en todos sus aspectos.

VELOCIDAD DEL DISEÑO

DEFINICIÓN
La velocidad directriz o de diseño es la escogida para el diseño,
entendiéndose que será la máxima que se podrá mantener con seguridad
sobre una sección determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean
favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño.

RELACIÓN ENTRE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ Y LAS

CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS.
La velocidad directriz condiciona todas las características ligadas a la
seguridad de tránsito. Por lo tanto ellas, como el alineamiento horizontal y
vertical, distancia de visibilidad y peralte, variarán apreciablemente con la
velocidad directriz. En forma indirecta están influenciados los aspectos
relativos al ancho de la calzada, bermas, etc.
En las presentes normas las características geométricas, (radio mínimo de las
curvas horizontales y verticales, distancias de visibilidad de parada y de
sobrepaso, etc.) están relacionadas a cada velocidad directriz.

VELOCIDAD DE MARCHA.
Denominada también velocidad de crucero, es el resultado de dividir la
distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehículo estuvo en
movimiento, bajo las condiciones prevalecientes del tránsito, la vía y los
dispositivos de control.
VELOCIDAD DE OPERACIÓN

En el diseño geométrico de carreteras, se entiende como velocidad de

operación de un determinado elemento geométrico, la velocidad segura y
cómoda a la que un vehículo aislado circularía por él , sin condicionar la
elección de la velocidad por parte del conductor ningún factor relacionado
con la intensidad de tránsito, ni la meteorología, es decir, asumiendo un
determinado nivel de velocidad en función de las características físicas de la vía
y su entorno, apreciables por el conductor.

RELACIÓN ENTRE LAS VELOCIDADES DE OPERACIÓN Y DE MARCHA

Según se encuentre en la fase del estudio de una carretera existente o en el
diseño de una nueva carretera, se podrán determinar las velocidades de
operación en el primer caso, o simplemente estimarlas en el segundo,
siempre considerando los distintos elementos geométricos a lo largo del
trazado.
Para la determinación de las velocidades de operación deberán tomarse datos
de velocidades puntuales en la mitad de las curvas horizontales y de las
rectas que tengan suficiente longitud. Así, se pueden obtener las
sucesivas velocidades de operación o velocidades realmente prácticas como
resultado o efecto operacional de la geometría de la vía.
ELECCIÓN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ

La selección de la velocidad directriz depende de la importancia o categoría

de la futura carretera, de los volúmenes de tránsito que va a mover, de la
configuración topográfica del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se
requiere ofrecer, de las consideraciones ambientales, de la homogeneidad a lo
largo de la carretera, de las facilidades de acceso (control de accesos), de la
disponibilidad de recursos económicos y de las facilidades de financiamiento.
Los presentes criterios establecen, en la Tabla el rango de las velocidades de
diseño que se deben utilizar en función del tipo de carretera según sus
características.

VARIACIONES DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ.

Los cambios repentinos en la velocidad de diseño a lo largo de una carretera
deberán ser evitados.
Se debe considerar como longitud mínima de un tramo la distancia
correspondiente a dos (2) Kilómetros, y entre tramos sucesivos no se deben
presentar diferencias en las velocidades de diseño superiores a los 20 Km/h.
VISIBILIDAD
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino, que es
visible al conductor del vehículo.
En diseño se consideran dos distancias, la de visibilidad suficiente para detener el
vehículo, y la necesaria para que un vehículo adelante a otro que viaje a
velocidad inferior, en el mismo sentido.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA.
Distancia de Visibilidad de Parada, es la mínima requerida para que se detenga
un vehículo que viaja a la velocidad de diseño, antes de que alcance un objetivo
inmóvil que se encuentra en su trayectoria.
Se considera obstáculo aquél de una altura igual o mayor a 0,15 m, estando
situados los ojos del conductor a 1,15 m., sobre la rasante del eje de su pista de
circulación. Todos los puntos de una carretera deberán estar provistos de la
distancia mínima de visibilidad de parada.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO

Distancia de Visibilidad de Paso, es la mínima que debe estar disponible, a fin
de facultar al conductor del vehículo a sobrepasar a otro que se supone viaja a
una velocidad 15 Kph. menor, con comodidad y seguridad, sin causar
 alteración en la velocidad de un tercer vehículo que viaja en sentido contrario a
la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra
de sobrepaso.
Se deberá evitar que se tengan sectores sin visibilidad de
adelantamiento en longitudes superiores a las de la Tabla , según la categoría
de la carretera.

Los sectores con Visibilidad Adecuada para adelantar deberán distribuirse lo más
homogéneamente posible a lo largo del trazado. En un tramo de carretera de
longitud superior a 5 Kms, emplazado en una topografía dada, se procurará que
los sectores con visibilidad adecuada para adelantar, respecto del largo total del
tramo, se mantengan dentro de los porcentajes que se indican en la Tabla

“CLASIFICACIÓN VEHICULAR Y ESTANDARIZACIÓN DE CARACTERÍSTICAS

REGISTRABLES VEHICULARES”

1. OBJETIVOS:

1.1. Complementar la clasificación vehicular establecida en el anexo I:

C l a s i f i c a c i ó n Vehicular del Reglamento Nacional de Vehículos, aprobado por
Decreto Supremo N°
058-2003-MTC y modificado por los Decretos Supremos Nros. 005-2004-MTC, 014-
2004-MTC, 035-2004-MTC, 002-2005-MTC, 012-2005-MTC, 017-2005-MTC, 008-
2006-MTC, 012-2006-MTC y 023-2006-MTC, estableciendo cuando corresponda la
clase o combinación especial.
1.2. Estandarizar los tipos de carrocerías declarables y/o registrables.
1.3. Estandarizar los colores vehiculares declarables y/o registrables.
1.4. Estandarizar tipos de transmisiones vehiculares declarables y/o registrables.
1.5. Estandarizar tipos de combustibles o fuentes de energía declarables y/o registrables.

2. ÁMBITO DE APLICACIÓN Y ALCANCE

La presente Directiva es de aplicación en todo el territorio de la República y se

 encuentran comprendidas dentro de su ámbito las personas jurídicas que sean
autorizadas como Entidades Certificadoras y Verificadoras, la Superintendencia
Nacional de Administración Tributaria-SUNAT, el Registro de Propiedad Vehicular de
la Superintendencia Nacional de los Registros Públicos-SUNARP, la Policía Nacional
del Perú-PNP, la Dirección General de Circulación Terrestre del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones-DGCT, las Direcciones Regionales Sectoriales
encargadas de la circulación terrestre y los usuarios en general.

3. BASE LEGAL

3.1. Ley N° 27181, Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre.

3.2. Ley Nº 27444, Ley del Procedimiento Administrativo General.
3.3. Reglamento Nacional de Vehículos, aprobado por Decreto Supremo Nº 058-
2003- MTC, modificado por los Decretos Supremos Nros. 005-2004-MTC, 014-
2004-MTC,
035-2004-MTC, 002-2005-MTC, 017-2005-MTC, 008-2006-MTC, 012-2006-MTC y
023-2006-MTC.

4.TABLAS DE ESTANDARIZACION DE CARACTERÍSTICAS VEHICULARES:

TABLA I: CLASIFICACIÓN VEHICULAR

La clasificación vehicular contemplada en la presente tabla, complementa lo establecido en el

Anexo I: Clasificación Vehicular del Reglamento Nacional de Vehículos, estableciendo, cuando
corresponda, la clase o combinación especial.

Clase (1) o
Cate- goría
combinación DESCRIPCION
especial
Vehículos automotores con menos de cuatro ruedas
L1 Vehículos de dos ruedas de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h.
L2 Vehículos de tres ruedas de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h.
L3 Vehículos de dos ruedas de más de 50 cm3 o velocidad mayor a 50 km/h.
Vehículos de tres ruedas asimétricas al eje longitudinal del vehículo, de más de 50 cm3 o
L4
una velocidad mayor de 50 km/h.
 Vehículos de tres ruedas simétricas al eje longitudinal del vehículo, de más de 50 cm3 o
L5 velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto vehicular no exceda de una tonelada.

Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos para el transporte de

pasajeros
M1 Vehículos de 8 asientos o menos sin contar el asiento del conductor
Vehículos de más de 8 asientos sin contar el asiento del conductor y peso bruto vehicular
M2 C1 de 5 toneladas o menos. Construidos con áreas para pasajeros de pie permitiendo el
desplazamiento frecuente de éstos.
Vehículos de más de 8 asientos sin contar el asiento del conductor y peso bruto vehicular
de 5 toneladas o menos. Construidos principalmente para el transporte de pasajeros
M2 C2 sentados y también diseñados para permitir el transporte de pasajeros de pie en el pasadizo
y/o en un área que no excede el espacio provisto para dos asientos dobles.

Vehículos de más de 8 asientos sin contar el asiento del conductor y peso bruto
M2 C3 vehicular de 5 toneladas o menos. Construidos exclusivamente para el transporte de
pasajeros sentados.
Vehículos de más de 8 asientos sin contar el asiento del conductor y peso bruto vehicular
M3 C1 de más de 5 toneladas. Construidos con áreas para pasajeros de pie permitiendo el
desplazamiento frecuente de estos.
Vehículos de más de 8 asientos sin contar el asiento del conductor y peso bruto vehicular
de más de 5 toneladas. Construidos principalmente para el transporte de pasajeros
M3 C2 sentados y también diseñados para permitir el transporte de pasajeros de
pie en el pasadizo y/o en un área que no excede el espacio provisto para dos asientos
dobles.
Vehículos de más de 8 asientos sin contar el asiento del conductor y peso bruto
M3 C3 vehicular de más de 5 toneladas. Construidos exclusivamente para el transporte de
pasajeros sentados.
Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos para el transporte de
mercancías
N1 Vehículos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o menos
N2 Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 3,5 toneladas hasta 12 toneladas.
N3 Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.
Remolques (incluidos semiremolques)
O1 Remolques de peso bruto vehicular de 0.75 toneladas o menos
O2 Remolques de peso bruto vehicular de mas 0.75 toneladas hasta 3.5 toneladas.
O3 Remolques de peso bruto vehicular de mas de 3.5 toneladas hasta 10 toneladas.
O4 Remolques de peso bruto vehicular de mas de 10 toneladas
Combinaciones especiales
M1 SA Casas rodantes de la categoría M1
M1 SC Ambulancias de la categoría M1
M1 SD Vehículos funerarios de la categoría M1
M1 SE Vehículos bomberos de la categoría M1
M1 SF Vehículos celulares de la categoría M1
M2 SA Casas rodantes de la categoría M2
M2 SC Ambulancias de la categoría M2
M2 SD Vehículos funerarios de la categoría M2
M2 SE Vehículos bomberos de la categoría M2
M2 SF Vehículos celulares de la categoría M2
M2 SG Vehículos porta tropas de la categoría M2
M3 SA Casas rodantes de la categoría M3
M3 SB Vehículos blindados para el transporte de valores de la categoría M3
M3 SE Vehículos bomberos de la categoría M3
M3 SF Vehículos celulares de la categoría M3
M3 SG Vehículos porta tropas de la categoría M3
N1 SA Casas rodantes de la categoría N1
N1 SB Vehículos blindados para el transporte de valores de la categoría N 1
N1 SC Ambulancias de la categoría N1
N1 SD Vehículos funerarios de la categoría N1
N1 SE Vehículos bomberos de la categoría N1
N1 SF Vehículos celulares de la categoría N1
N1 SG Vehículos porta tropas de la categoría N1
N2 SA Casas rodantes de la categoría N2
N2 SB Vehículos blindados para el transporte de valores de la categoría N 2
N2 SC Ambulancias de la categoría N2
 N2 SD Vehículos funerarios de la categoría N2
N2 SE Vehículos bomberos de la categoría N2
N2 SF Vehículos celulares de la categoría N2
N2 SG Vehículos porta tropas de la categoría N2
N3 SA Casas rodantes de la categoría N3
N3 SB Vehículos blindados para el transporte de valores de la categoría N3
N3 SE Vehículos bomberos de la categoría N3
N3 SF Vehículos celulares de la categoría N3
N3 SG Vehículos porta tropas de la categoría N3
O1 SA Casas rodantes de la categoría O1
O1 SE Vehículos bomberos de la categoría O1
O2 SA Casas rodantes de la categoría O2
O2 SB Vehículos blindados para el transporte de valores de la categoría O 2
O2 SE Vehículos bomberos de la categoría O2
O3 SA Casas rodantes de la categoría O3
O3 SB Vehículos blindados para el transporte de valores de la categoría O3
O3 SE Vehículos bomberos de la categoría O3
O4 SA Casas rodantes de la categoría O4
O4 SB Vehículos blindados para el transporte de valores de la categoría O 4
O4 SE Vehículos bomberos de la categoría O4
(1) : Para efectos de codificación entiéndase: C1 = Clase I, C2 = Clase II y C3 = Clase III.

TABLA II: TIPOS DE CARROCERÍAS

El tipo de la carrocería se define de acuerdo a la clasificación vehicular. Así, si un vehículo pertenece a

la categoría M, las características de la zona de transporte de pasajeros define el tipo de carrocería y si
el vehículo pertenece a las categorías N u O, la zona de transporte de mercancías define el tipo de
carrocería. Si el vehículo no ha sido concebido principalmente para el transporte de personas o
mercancías, se considera para uso especial (partida del Arancel de Aduanas del sistema armonizado
8705 y algunas partidas arancelarias de la partida del sistema armonizado 8716), en este caso el tipo de
carrocería se define por el uso particular o especifico del vehículo.
(4)
Cate- Definición Gráficos referenciales
Código Carrocería
goría

Vehículo impulsado porun motor

de muy baja poten cia, con
BMT BICIMOTO L1 pedales de bicicleta para poder
asistir al motor en las subidas ó
el arranque.

Vehículo motorizado de dos (2)

MOTOCICLE- L1 ruedas grandes o pequeñas,
MTO
TA L3 adecuado para uso urbano y en
carretera.
 Vehículo de dos (2) ruedas para
MOTO TODO
MTT L3 uso exclusivo fuera del SNTT.
TERRENO
No circula dentro del SNTT.

Tipo de carrocería modificada por RD Nº 10476-2008-MTC/15

Vehículo de tres (3) ruedas y de

variadas configuraciones, cuya
parte delantera puede ser similar
a la de una moto y la parte
L2 posterior está conformada por
TRI TRIMOTO
L5 una extensión del ch asis con
dos (2) ruedas posteriores;
pueden ser abiertos ó cerrados,
siendo destinados al t ransporte
de pasajeros o de merca ncías.

Vehículo de tres (3) ruedas y de

variadas configuraciones, cuya
parte delantera puede ser similar a
la de una motocicleta y la parte
TRIMOTO L2 posterior está conformada por una
TRI
PASAJEROS L5 extensión del chasis con dos (2)
ruedas posteriores; pueden ser
abiertos ó cerrados, siendo
destinados al transporte de
pasajeros.
Vehículo de tres (3) ruedas y de
variadas configuraciones, cuya
parte delantera puede ser similar a
la de una motocicleta y la parte
TRIMOTO L2 posterior está conformada por una
TRM
CARGA L5 extensión del chasis con dos (2)
ruedas posteriores; pueden ser
abiertos ó cerrados, siendo
destinados al transporte de
mercancías.

Vehículo de tres (3) ruedas

asimétricas con aditamento en
MOTO
MSD L4 un lado para transporte de una
SIDECAR
persona adicional y algo de
equipaje

Vehículo de trabajo, deportivo ó

de recreación, generalmente
para uso fuera del SNTT, con
timón, montura y motor tipo
motocicleta y cuatro (4) ruedas
M1 anchas que le permiten
CMT CUATRIMOTO
N1 desplazarse sobre la arena y
otros terrenos difíciles. Para
efectos registrales éstos
vehículos tienen el mismo
tratamiento que los vehículos de
la categoría L.
Vehículo fabricado con
carrocería cerrada, con o sin
poste central, con techo fijo,
rígido. La maletera constituye un
volumen propio y definido, no
SED SEDAN M1 pudiendo la luna posterior formar
parte de la misma. Para cuatro
(4) o más asientos en por lo
menos dos filas. Con dos (2) o
cuatro (4) puertas laterales. Con
cuatro (4) ventanas laterales.
 Vehículo fabricad o con
carrocería cerrada, con techo fijo
rígido, usualmente el volumen
posterior a la primera fila de
asientos es limitado. Para dos
CPE COUPÉ M1 (2) o más asientos en por lo
menos una fila. Con dos (2)
puertas laterales, pudiendo
haber una apertura posterior.
Con dos (2) o más ventanas
laterales.

Vehículo fabricado con una

carrocería cerrada, con el techo
fijo, rígido y algo extendido hacia
atrás, cuya cubierta de maletera
incorpora la luna posterior, de tal
manera que el área de pasajeros
yel área de carga conforman un
solo volumen; para cuatro (4) o
más asientos en por lo menos
dos (2) filas. Los asientos
HBK HATCHBACK M1
pueden tener respaldos
rebatibles o removibles para
proveer un espacio de carga.
Con dos (2) o cuatro (4) puertas
laterales y apertura posterior.
Con cuatro (4) o más ventanas
laterales. Se diferencia del
Station Wagon por que el
espacio de carga es pequeño en
comparación a éste.

Vehículo generalmente basado

en un coupé ó sedan. De techo
CNV CONVERTIBLE M1 rebatible o desmontable
accionado eléctrica ó
manualmente.

Vehículo desarrollado de un
sedan, fabricado con una
carrocería cerrada, con el techo
fijo, rígido y extendido hacia
atrás para incrementar el
espacio de carga, de tal manera
que el área de pasajeros y el
área de carga conforman un solo
volumen; para cuatro (4) o más
asientos en por lo menos dos
(2) filas. Los asientos pueden
STATION M1 tener respaldos rebatibles o
SWG
WAGON removibles para proveer mayor
espacio de carga. Con dos (2) o
cuatro (4) puertas laterales y
apertura posterior. Con cuatro
(4) o más ventanas laterales. Se
diferencia del hatchback por
tener la parte superior de la
compuerta posterior claramente
sobre el área de carga y alejada
del respaldo de la segunda fila
de asientos.
 Vehículo fabricado con una
carrocería cerrada alargada,
puede tener una división entre
los asientos delanteros y
posteriores, con techo fijo,
rígido, para cuatro (4) o más
M1
LIM LIMOSINA asientos en por lo menos dos (2)
M2
filas, pudiendo tener asientos
rebatibles delante de los
asientos posteriores. Con cuatro
(4) o seis (6) puertas laterales,
con seis (6) o más ventanas
laterales.
Vehículo utilit ario fabricado con
carrocería ce rrada o abierta, con
techo fijo o d esmontable y rígido
o flexible. Pa ra cuatro (4) o más
asientos en p or lo menos dos (2)
filas. Los asi entos pueden tener
respaldos rebatibles o
removibles p ara proveer mayor
M1 espacio de c arga. Con dos (2) o
SUV SUV
M2 cuatro (4) p uertas laterales y
apertura po sterior. Por su
configuración (altura libre del
piso, ángulos de ataque, ventral
y de salida) g eneralmente puede
ser utilizado en carreteras en
mal estado o fuera de ellas.
Generalment e de tracción 4x4,
pero puede ser de 4x2.
Vehículo acondicionado para
transitar especialmente sobre la
arena, generalmente con
ARE ARENERO M1 carrocería de fibra de vidrio y
con elementos de seguridad
para ser utilizado dentro del
SNTT.

Vehículo de paseo ó deportivo

basado en un chasis ligero de
TUB TUBULAR M1 tubos, generalmente de motor
posterior ó central. No circula
dentro del SNTT.

Vehículo d iseñado, fabricado ó

acondicion ado para su uso
COMPETEN- M1
CPT exclusivo en competencias
CIA N1
automovilís ticas. No circula
dentro del SNTT.

Vehículo de la categoría M1
diferente al Sedan, Hatchback,
Station Wagon, Limosina, SUV,
MULTIPRO-
MPO (1) M1 Arenero y Tubular, desarrollado
PÓSITO
para cargar pasajeros y su
equipaje en un solo
compartimiento o volumen.
 Vehículo diseñado y fabricado
para uso exclusivo en canchas
de golf, campos deportivos,
MULTI- transporte de maletas, seguridad
FUNCIÓN M1
MUL interna, transporte de camillas,
(2) N1
etc. Están comprendidos en la
partida arancelaria
8703.10.00.00 y no circulan
dentro del SNTT.
Vehículo de diez (10) hasta diez
y seis (16) asientos, incluyendo
el asiento del conductor.
(Modificado por RD Nº 10476-
MIC MICROBUS M2 2008-MTC/15)
Vehículo de diez (10) hasta diez y
seis (16) asientos, incluyendo el
asiento del conductor y no más de
4,000 kg. de peso bruto vehicular.
Vehículo de diez y siete (17)
hasta treinta y tres (33) asientos
incluyendo el asiento del
conductor y de no más de 6,000
kg. de peso bruto vehicular.
Excepcionalmente los vehículos
de la Clase I pueden tener
menos de diez y siete (17)
asientos.
(Modificado por RD Nº 10476-
2008-MTC/15)
M2
MIN MINIBUS Vehículo de diez y siete (17) hasta
M3
treinta y tres (33) asientos
incluyendo el asiento del conductor
y de no más de 7,000 kg. de peso
bruto vehicular.
Excepcionalmente por el servicio
especializado al que están
destinados pueden tener menos de
diez y siete (17) asientos, de
acuerdo a su diseño original de
fábrica.
Vehículo de más de t reinta y tres
(33) asientos incl uyendo el
asiento del conductor.
Excepcionalmente lo s vehículos
de la Clase I pu eden tener
treinta y tres (33) o menos
asientos.
OMNIBUS (Modificado por RD Nº 10476-
OMNIBUS 2008-MTC/15)
OMN M3
URBANO Vehículo acondicionado para
transporte de pasajero s dentro del
radio urbano, de más de treinta y
tres (33) asientos ncluyendo
i el
asiento del conductor.
Excepcionalmente los vehículos de
la Clase I pueden tener treinta y tres
(33) o menos asientos.
Tipos de carrocerías incorporadas por RD Nº 10476-2008-MTC/15
Vehículo de hasta dos pisos de más
de treinta y tres (33) asientos
incluyendo el asiento del conductor.

OMNIBUS Excepcionalmente por el servicio

OMI M3
INTERURBANO especializado al que están
destinados pueden tener menos de
treinta y tres (33) asientos, de
acuerdo a su diseño original de
fábrica.
 Vehículo especial de piso y medio o
dos pisos, sin techo en el piso
superior, de más de treinta y tres
(33) asientos incluyendo el asiento
del conductor.
OMNIBUS M3 Excepcionalmente por el servicio
OMP
PANORAMICO especializado al que están
destinados pueden tener menos de
treinta y tres (33) asientos, de
acuerdo a su diseño original de
fábrica.
Vehículo conformado por una
unidad motriz y una no motriz. El
acople es de forma tal que
ART ARTICULADO M3 permite el libre movimiento de
los pasajeros entre la unidad
principal y el acoplado.
Vehículo conformado por una
unidad motriz y dos no motrices.
BIARTICULA- El acople es de forma tal que
BIA M3 permite el libre movimiento de
DO
los pasajeros entre la unidad
principal y los acoplados.
Vehículo de transporte público
de pasajeros, que funciona
TRO TROLEBÚS M3 conectado a una línea eléctrica
mediante un mástil especial y
que no transita sobre rieles.
M1SC Vehículo diseñado y
M2SC acondicionado para trasladar y
AMB AMBULANCIA
N1SC dar primeros auxilios a heridos ó
N2SC enfermos.

M1SA
M2SA
Vehículo adaptado para u so
M3SA
como vivienda por medio de
N1SA
carrocería especializada o tec ho
CASA N2SA
CRD levadizo. Cuenta con cama s,
RODANTE N3SA
zona de cocina, mesas, e tc.
O1SA
También denominados vehícul os
O2SA
para vivienda o acampar.
O3SA
O4SA

Vehículo acondicionado con

M1SF elementos de seguridad, tales
M2SF como barrotes en las ventanas,
M3SF seguros especiales en las
CEL CELULAR
N1SF puertas y otros, que aseguran el
N2SF adecuado traslado de internos
N3SF penitenciarios, detenidos y
personas bajo custodia.
Vehículo acondicionado para
M1SD transportar féretros,
M2SD generalmente tienen cortinas en
FUN FUNERARIO
N1SD las ventanas, lunas pavonadas y
N2SD sistema de carriles para correr el
féretro.

Vehículo incompleto al que s e le

debe montar una carrocería de
acuerdo al uso que se le v a a
CHASIS dar. El chasis vi ene
M2
CHM MOTORIZA- generalmente con el tablero de
M3
DO mandos y sistema de direc ción
instalado, incluyendo el p anel
frontal. Este tipo de vehícul o no
es registrable.
 Vehículo incompleto, con cabina
N1
CHASIS incorporada, preparado para
CHC N2
CABINADO instalar una carrocería. Este tipo
N3
de vehículo no es registrable.

Vehículo diseñado
exclusivamente para halar
semiremolques y soportar parte
N1
REMOLCA- de la carga total que le
REM N2
DOR trasmite
N3
éste a través de la quinta rueda.
También llamado tracto camión,
tracto remolcador o tractor de
carretera para semiremolques.
Tipo de carrocería incorporada por RD Nº 10476-2008-MTC/15
Vehículo diseñado para halar
semiremolques y soportar parte de
la carga total que le trasmite éste a
través de la quinta rueda. También
N1 llamado tracto camión, tracto
REMOLCA-
REG N2 remolcador o tractor de carretera
DOR GRUA
N3 para semiremolques.
Detrás de la cabina cuenta con una
grúa mecánica para la carga y
descarga de la mercancía del
semiremolque.
Vehículo con carrocer ía cerrada
para el transp orte de
mercancías, la mism a que no
está separada del hab itáculo de
pasajeros; puede te ner rejas,
vidrios ó mallas inte rnas para
proteger a los ocup antes, así
como lunas laterales en la zona
de carga. Como máxi mo puede
tener siete (7) asientos
incluyendo el del conductor.
N1 (Modificado por RD Nº 10476-
(1)
PAN PANEL N2 2008-MTC/15)
N3
Vehículo con carrocer ía cerrada
para el transporte de me rcancías, la
misma que no está s eparada del
habitáculo de pasajer os; puede
tener rejas, vidrios ó mallas internas
para proteger a los ocupantes, así
como lunas laterales en la zona de
carga. Como máximo puede tener
siete (7) asientos incluyendo el del
conductor.
Tipo de carrocería incorporada por RD Nº 10476-2008-MTC/15
Vehículo con carrocería cerrada
para el transporte de mercancías, la
misma que no está separada del
habitáculo de pasajeros; puede
tener rejas, vidrios ó mallas internas
para proteger a los ocupantes, así
CAB CARGOBUS N3 como lunas laterales en la zona de
carga. Como máximo puede tener
siete (7) asientos incluyendo el del
conductor. Generalmente se trata
de vehículos antiguos de pasajeros
que han sido transformados en
 M3SB Vehículo con carrocería cerrada
N1SB y blindada adecuada para el
N2SB transporte de valores, caudales
VAL VALORES N3SB u otras mercancías valiosas.
O2SB Cuenta con elementos evasivos
O3SB y agresivos para la protección
O4SB del bien transportado.

N1 Vehículo c on carrocería plana en

N2 uno o más niveles, sin barandas,
N3 para el tran sporte de mercancías
PLATAFOR-
PLA O1 en gene ral. Puede tener
MA
O2 elementos auxiliares para la
O3 fijación de la mercancía
O4 transportada.

Vehículo destinado al transporte

de mercancías con carrocería de
madera ó metal, sin techo, que
forma una caja rectangular.
Puede tener o no compuertas
laterales y/o posteriores. Puede
tener fondo plano o curvo.
N1
Incluye a las tolvas fijas.
N2
N3
BAR BARANDA (Modificado por RD Nº 10476-
O1
2008-MTC/15)
O2
O3 Vehículo destinado al transporte de
O4 mercancías con carrocería de
madera ó metal, sin techo, que
forma una caja rectangular. Puede
tener o no compuertas laterales y/o
posteriores. Puede tener fondo
plano o curvo. Incluye a las tolvas
fijas con extensiones adicionales.

Tipo de carrocería incorporada por RD Nº 10476-2008-MTC/15

Vehículo destinado al transporte de
mercancías, con carrocería de
metal que sigue la línea y forma de
la cabina, sin techo, que forma una
caja rectangular, con compuerta
posterior, puede tener una cubierta
N1
PUP PICK UP de protección en la zona de carga,
N2
instalado a nivel del borde de la
carrocería.
De contar con una adición a la
carrocería que lo convierte en
baranda, furgón, etc. Debe
clasificarse como tal.
 N1
Vehículo con car rocería cerrada
N2
con techo para el transporte de
N3
FUR FURGÓN mercancías y separada del
O1 sajeros. Puede
habitáculo de pa
O2 uertas laterales
o no tener comp
O3
y/o posteriores.
O4

ía cerrada
N1 Vehículo con carroceriante que
N2 y aislada mperatura
FURGÓN N3 térmicamente permite sportada.
TER
ISOTÉRMICO O2 mantener la te de la tema de
O3 mercancía tran
O4 No cuenta con sis
refrigeración

ería cerrada
mente que
Vehículo con carroc y mantener
N1
aislada térmica atura de la
N2
permite enfriar y da. Cuenta
FURGÓN N3
FRG constante la temperfrigeración.
FRIGORÍFICO O2
mercancía transporta
O3
con un sistema de re
O4

Vehículo que cuenta con un

dispositivo hidráulico que es
CAMIÓN N2
CCG utilizado para cargar, descargar
GRÚA N3
ó posicionar la carga en el
mismo vehículo.

ta con un
o hidráulico
Vehículo que cueno descargar
dispositivo mecánico carrocerías,
que permite cargar o cisternas,
INTERCAM- N2
INT diferentes tipos de mismas
BIADOR N3
tales como tolvas sí.
siendo las
intercambiables entre
 Vehículo que cuenta con un
dispositivo lanza agua (torreta).
ROMPE N1 Los vidrios están protegidos por
ROM MANIFESTA- N2 barras y mallas y, generalmente,
CIONES N3 tiene una plancha metálica en la
parte frontal que sirve para
retirar los escomb ros de la pista.

Vehículo destinado al transporte

de caña de azúcar. Cuenta con
N3 barandas laterales que, por lo
CAN CAÑERO O3 general, se rebaten y/o usan
O4 cables ú otro mecanismo para la
descarga rápida de la caña de
azúcar.

Vehículo destinado para prestar

auxilio mecánico a otros
vehículos y transportarlos sobre
AUXILIO N2
AUX su plataforma, de ser el caso,
MECANICO N3
acondicionado con dispositivos
especiales para posicionar y fijar
el vehículo sobre su carrocería.

N3
O2 Vehículo acondicionado para
CIG CIGÜEÑA
O3 transportar otros vehículos.
O4

N1 Vehículo con carrocería cerrada

N2 destinada para el transporte de
N3 mercancías líquidas Puede tener
CIS CISTERNA O1 uno o más compartimentos y
O2 estar o no equipados con
O3 bombas para carga y/o
O4 descarga.

COMBUSTIBLE
Vehículo con carrocería cerrada
N1
destinada para el transporte de
N2
CISTERNA combustibles líquidos. Puede
N3
COM COMBUSTI- tener uno o más compartimentos
O2
BLES y estar preferentemente
O3
equipado con sistema de carga y COMBUSTIBLE
O4
descarga inferior.

Vehículo con carrocería cerrad a

hermética y aislad a
térmicamente para el transpor te
N1
de mercancías líquidas qu e
N2
permite mantener la temperatur a
TANQUE N3
TIS de la mercancía transportada.
ISOTÉRMICO O2
No cuenta con sistema de
O3
refrigeración. Puede tener uno o
O4
más compartimentos y estar o
no equipados con bombas para
carga y/o descarga.
 Vehículo con carrocería cerrada
N1 hermética y aislada
N2 térmicamente para el transporte
TANQUE N3 de mercancías líquidas. Cuenta
TFR
FRIGORIFICO O2 con sistema de refrigeración que
O3 permite bajar la temperatura al
O4 interior del tanque y mantenerla
constante.

Vehículo con carrocería cerrada

N1 hermética y aislada
N2 térmicamente para el transporte
TANQUE N3 de mercancías en estado liquido.
TCA
CALORIFICO O2 Cuenta con sistema de
O3 calefacción que permite elevar la
O4 temperatura al interior del
tanque y mantenerla constante.

Vehículo con carrocería cerrada ACIDO CORROSIVO

N1 hermética destinada para el
N2 transporte de ácidos o líquidos
TANQUE N3 corrosivos Cuentan con
TCO
CORROSIVO O2 accesorios especiales para la
O3 protección y control de la
O4 mercancía transportada. ACIDO CORROSIVO

GLP
Vehículo con carrocería cerrada
hermética destinada para el
N2
transporte de gas licuado de
N3
GLP TANQUE GLP petróleo (GLP) a granel,
O3
acondicionado y equipado con
O4 GLP
tanque a presión y elementos de
seguridad.

GNV

Vehículo especialmente
equipado y acondicionado en
forma permanente con
N2 GNC
recipientes herméticos a presión
TANQUE N3
GNC y elementos de seguridad, para
GNC O3
transporte y/o despacho de Gas
O4
Natural Comprimido (GNC) o
Gas Natural Vehicular (GNV) a
granel GNV GNV

Vehículo especialmente equipado

y acondicionado en forma
N1
permanente con esferas o
N2
recipientes con aislamientos
TANQUE N3
CRI especiales y elementos de
CRIOGENICO O2
seguridad, para transporte y/o
O3
despacho de Gas Natural
O4
Licuado (GNL) u otros gases
licuados.

Vehículo equipado con

N2
dispositivos adecuados para
ESPARCIDOR N3
ASF transportar, calentar, esparcir y
DE ASFALTO O3
extender sobre la vía el asfalto
O4
fluidificado.
 N2 Vehículo equipado con
ESPARCIDOR N3 dispositivos adecuados para
ORG DE MATERIA O2 transportar y esparcir los
ORGÁNICA O3 materiales orgánicos
O4 fluidificados en los campos.

M2SG Vehículo de uso militar o policial

M3SG que, por sus características y
PORTA N1SG accesorios, es utilizado para el
POR
TROPAS N2SG transporte de efectivos militares
N3SG o policiales con sus pertrechos.

Vehículo dis eñado

N2 exclusivamente para el
PORTA N3 transporte de contene dores.
PCO CONTENE- O2 Cuenta con pines y seguro s para
DOR O3 fijación de los mi smos.
O4 Generalmente no tiene pi so, es
solamente la estructura po rtante.

Vehículo diseñoado
exclusivamente para el
N2
transporte de bebi das
N3
QUI QUILLA envasadas, el piso cuenta con
O3
inclinación hacia el eje cen tral
O4
para evitar la caída de la
mercancía.

Vehículo con ca rrocería cerrada,

puede tener se cción cónica o
N2 trapezoidal en l a parte inferior,
N3 sistema de volt eo u otros que
BOB BOMBONA
O3 permiten la d escarga de la
O4 mercancía trans portada a granel
(cemento, hari na, alimentos
balanceados, etc.).

Vehículo con carrocería alta y

abierta, de gran volumen de
carga, utilizado principalme nte
N3
GRA GRANELERO para el transporte de grano s y
O4
otros productos a gra nel.
Pueden o no tener sistema de
volteo para la descarga.
 Vehículo con arrocería
c abierta
N1 (tolva de volteo)para transporte
N2 de mercancías a granel,
VOL VOLQUETE N3 materiales de construcción,
O3 minerales ó desechos. Tiene
O4 sistema de volteo para la
descarga.

Volquete de más de cincuenta

(50) toneladas de peso bruto
vehicular, de gran capacidad y
VOLQUETE robustez para soportar el trabajo
VFC FUERA DE N3 en condiciones extremas
CARRETERA transportando materiales ó
minerales en minas ó grandes
obras. No circulan dentro del
SNTT y no son registrables.
Vehículo diseñado para el
transporte de mercancías
pesadas e indivisibles. Puede
O3 tener mayor cantidad de ejes o
CBA CAMA BAJA
O4 neumáticos en cada eje que los
semirremolques convencionales.
La altura máxima de la
plataforma de carga es de 1.1 m.
Vehículo no motorizado que
porta sobre su estructura una
O2
quinta rueda y es empleado para
DOL DOLLY O3
el acople de un semirremolque,
O4
soportando parte del peso del
mismo.

Vehículo destinado para el

recojo y transporte de basura
COMPACTA- N2
COB con sistema de ón
DOR N3
compactación y/o do
descarga acciona
hidráulicamente.

Vehículo no motorizado
empleado para el transporte de
MAD MADRINA O4 basura, con sistema de
descarga accionado
hidráulicamente.

O1
Vehículo equipado con
TRANSPOR- O2
NAV dispositivos para el adecuado
TE DE NAVES O3
transporte de naves acuáticas.
O4
 M2
M3
Vehículo para uso especial,
N1
diseñado y acondicionado para
RADIOLO- N2
RAD realizar pruebas radiológicas.
GICO N3
Cuenta con equipos de rayos X
O2
y otros.
O3
O4

M2
M3 Vehículo para uso es pecial,
N2 diseñado y acondicionado para
HOS HOSPITAL N3 atender a heridos y/ó enf ermos.
O2 Puede contar con labora torios,
O3 equipos de rayos X y otros.
O4

M2
M3
Vehículos de uso especial con
N2
INSTRUC- ambientes adecuados para la
INS N3
CIÓN enseñanza, exhibiciónnes,
O2
muestras, bibliotecas, etc.
O3
O4

Vehículo para uso especial,

N1 equipado con un sistema que
ELV ELEVADOR N2 permite elevar a personas o
N3 equipos a la altura de trabajo
requerida.

N1
N2 Vehículo para u so especial, con
N3 aditamentos propios para
GRU GRÚA
O2 realizar excl usivamente la
O3 función de levantar objetos.
O4
 Vehículo para uso especial,
utilizado para la limpieza de las
L5
vías públicas y otros; están
N1
BAD BARREDERA equipados con aditamentos tales
N2
como tanques de agua,
N3
aspiradoras de polvo y basura,
cepillos fregadores, etc.

Vehículo para uso esp ecial,

N1
acondicionado como tall er y
N2
N3 y/o
FAC FACTORIA equipado con máquinas otros
O2
herramientas y ra el
O3
implementos necesarios ón de
O4
para mantenimiento y/o
reparación vehículos o
equipos.

especial
es de
Vehículo para uso es de
N1
equipado con tanqu otros
N2
lubricación y/o tanqu para el
N3
LUB LUBRICADOR combustibles y ricación
O2
implementos necesarios
O3
reabastecimiento y lub
O4
de vehículos ó equipos.

N2 Vehículo para uso especial,

BOMBA N3 equipado y dedicado
BHO HORMIGO- O2 exclusivamente para bombear
NERA O3 hormigón en el vaciado de
O4 estructuras.

N2
Vehículo para uso especial, con
N3
HORMIGO- carrocería destinada y equipada
HOR O2
NERA con maquinaria para mezclar
O3
hormigón y descargarlo.
O4

N2 Vehículo para uso especial, con

N3 carrocería destinada y equipada
MEZ MEZCLADOR O2 con maquinaria para mezclar
O3 otros productos diferentes al
O4 hormigón.

especial,
visto de
M1SE Vehículo para uso e agua o
M2SE acondicionado y proeras y/o
M3SE tanques y/o bombas dntas para
N1SE espuma y/o mangu caso de
N2SE escaleras y/o herramieergencias,
BOM BOMBERO
N3SE prestar auxilio en tes. Las
O1SE incendios, em s simples
O2SE accidentes y/ó resca.
O3SE ambulancias y cisterna
O4SE se clasifican como tales
 Vehículo para uso especial,
equipado con cisternas,
N2 calentador, tolva de descarga,
RPV REPARAVIAS
N3 aspersor u otros para la
preparación de asfalto y su
descarga sobre la vía.

Vehículo para uso especial,

equipado con cisterna y
N3
dispositivos de protección y
EXP EXPLOSIVOS O3
control destinados a la
O4
preparación e instalación de
explosivos.

Vehículo para uso especial,

N2 equipado con cisternas, bombas
N3 de impulsión y/o succión y/o
SAN SANITARIO O2 mangueras u otro para la
O3 inyección o evacuación de
O4 líquidos en desagües, silos y/o
baños portátiles.

N2
N3 Vehículo para uso especial,
PERFORA-
PER O2 equipado con dispositivos
DOR
O3 adecuados para la perforación.
O4

N2
Vehículo para uso especial,
GRUPO N3
equipado de modo permanente
GEL ELECTRÓ- O2
con un sistema de generación
GENO O3
de energía eléctrica.
O4

N2
Vehículo para uso especial,
N3
equipado de modo permanente
CMP COMPRESOR O2
con un sistema de compresión
O3
de aire.
O4

N2
Vehículo para uso especial, con
N3
TRANSFOR- uno o más transformadores para
TRA O2
MADOR ser conectados a un sistema de
O3
energía eléctrica.
O4

N1 Vehículo para uso especial,

N2 equipado de modo permanente
ILM ILUMINADOR
O2 con dispositivos para la
O3 iluminación de obras y eventos.
 N1 Vehículo para uso especial,
N2 equipado de modo permanente
COM COMUNICA- N3 con dispositivos para la
RTV CIONES O2 recepción, transformación y
O3 retransmisión de señales de
O4 radio y TV.

Código Modificado por el artículo 1º de la RD. Nº 5634-2006-MTC/15 (20.OCT.2006)

Vehículo para uso especial,

N2
equipado con los elementos
N3
VEHÍCULO necesarios para que, una vez
FER O2
DE FERIAS armados o desplegados,
O3
conformen con el vehículo un
O4
juego de ferias o circos.

Vehículo para uso especial,

OTROS USOS M excepto los concebidos para el
OTR ESPECIALES N transporte de personas o
(3)
O mercancías, no detallados en el
presente cuadro.

NOTAS:
(1): Los vehículos multipropósito (diferente al sedan, hatchback, station wagon, limosina, SUV, arenero o
tubular), diseñados para llevar pasajeros y carga en un compartimiento único, que por su capacidad de
carga o cantidad de pasajeros no están claramente definidos como M1 o N1, deben ser evaluados con el
siguiente criterio:
Se deberá necesariamente clasificar como N1 aquellos vehículos que cumplen con los siguientes supuestos:
(i) El número de asientos, excluyendo el del conductor, no debe ser mayor a 6 y (ii) del total de la capacidad
de carga (PBV-Peso en orden de marcha), más del 50% es utilizable para el transporte de equipaje o carga.
Para determinar la capacidad no destinada al trasporte de carga, deberá multiplicarse el número de asientos
(sin considerar el del conductor) por 68 kg.
(2): Especificar adicionalmente el uso del vehículo. Ej. Multifunción (Carrito de Golf)
(3): Especificar adicionalmente el uso del vehículo. Ej. Otros usos especiales (planta móvil de revisiones técnicas
vehiculares).
(4): Los gráficos consignados para cada tipo de carrocería son de carácter referencial y no limitan variantes de
forma y diseño, en tanto mantengan la característica o funcionalidad que determina el tipo de carrocería.

TABLA III: COLORES

El o los colores que se consignen deben corresponder a algún color básico comprendido en la
presente tabla. Es aceptable consignar el color básico acompañado de una descripción adicional
(Ejemplos: rojo oscuro, verde petróleo, dorado metálico, etc). De tener dos o más colores consignar
primero el color principal del vehículo separado por una diagonal de los colores secundarios en orden
de predominancia. (Ejemplos: rojo / negro, marrón claro / blanco humo, dorado metálico / gris,
amarillo / rojo / verde / negro, etc).

(Párrafo incorporado por el artículo 2º de la RD. Nº 5634-2006-MTC/15-20.OCT.2006)

“No se consideran como parte del color de un vehículo, los stickers de identificación,
logotipos de las empresas de transporte y otros similares, así como cualquier otro color
distintivo de los mismos, en tanto estos no excedan del 20% del área total del vehículo. En
consecuencia, estos colores no son necesariamente registrables”.

CODIGO COLOR BASICO CODIGO COLOR BASICO CODIGO COLOR BASICO

AMA AMARILLO DOR DORADO PLA PLATA
ANA ANARANJADO FUC FUCSIA ROJ ROJO
AZU AZUL GRI GRIS ROS ROSADO
BEI BEIGE GUI GUINDA SAL SALMON
BLA BLANCO MAR MARRÓN TUR TURQUESA
CEL CELESTE MOR MORADO VER VERDE
CRE CREMA NEG NEGRO VIO VIOLETA
 TABLA IV: TIPOS DE TRANSMISIÓN

El sistema de transmisión es utilizado para variar la relación de multiplicación de la potencia del motor
de un vehículo. Pueden tener diferentes juegos de relaciones, las más comunes son de 4, 5 ó 6
velocidades en vehículos medianos y hasta más de 20 en vehículos pesados. El control de la
transmisión puede ser a través de una palanca en la columna de dirección, una palanca en el piso,
interruptores en el timón o paletas detrás del timón.

CODIGO TRANSMISIÓN DEFINICION

El control de los cambios es en forma manual utilizando comandos
MEC MECÁNICA mecánicos, eléctricos ó neumáticos. Generalmente tiene embrague de
disco operado por el conductor mediante el pedal de embrague.
El control de los cambios es en forma automática utilizando comandos
mecánicos, eléctricos ó electrónicos, pudiendo tener el conductor control
AUT AUTOMÁTICA
manual sobre los cambios. Generalmente tiene convertidor de torsión. No
tiene pedal de embrague.
El control de los cambios es en forma manual o automática utilizando
dispositivos mecánicos, eléctricos, electrónicos y/o neumáticos.
SEMI
SAT Generalmente tiene convertidor de torsión o alternativamente puede venir
AUTOMÁTICA
con embrague(s) de disco, en este último caso puede tener pedal de
embrague, el mismo que es utilizado principalmente para el arranque.
El control de la transmisión es en forma automática con comando mecánico
o electrónico, pudiendo tener el conductor control manual sobre los
VARIABLE
CVT cambios. Generalmente tiene convertidor de torsión. No tiene pedal de
CONTINUA
embrague. La transmisión consiste en un sistema mecánico que varía
continuamente las relaciones de multiplicación de la potencia del motor.

TABLA V: TIPOS DE COMBUSTIBLE O FUENTE DE ENERGÍA

TIPO DE COMBUSTIBLE
CODIGO DEFINICIÓN
/ FUENTE DE ENERGÍA
Vehículo que usa como combustible gasolina en forma pura o
GSL GASOLINA mezclado con un porcentaje menor de etanol. Los motores de estos
vehículos son de encendido por chispa.
Vehículo que usa como combustible diesel en forma pura o
DSL DIESEL mezclado con un porcentaje menor de biodiesel. Los motores de
estos vehículos son de encendido por compresión.
Vehículo que usa como combustible gasolina o alternativamente
BIL BI-COMBUSTIBLE GLP Gas Licuado de Petróleo-GLP. Los motores que lo utilizan son de
encendido por chispa.
Vehículo que usa como combustible gasolina o alternativamente
BIN BI-COMBUSTIBLE GNV Gas Natural Vehicular-GNV (GNC vehicular). Los motores que lo
utilizan son de encendido por chispa
Vehículo que usa como combustible gasolina o alternativamente
BI-COMBUSTIBLE
BIE Gas Natural Licuado-GNL. Los motores que lo utilizan son de
GNL
encendido por chispa
Vehículo que usa como combustible simultáneamente diesel y Gas
DUL DUAL GLP Licuado de Petróleo-GLP. Los motores que lo utilizan son de
encendido por compresión.
Vehículo que usa como combustible simultáneamente diesel y Gas
DUN DUAL GNV Natural Vehicular-GNV (GNC vehicular). Los motores que lo utilizan
son de encendido por compresión..
Vehículo que usa como combustible simultáneamente diesel y Gas
DUE DUAL GNL Natural Licuado-GNL. Los motores que lo utilizan son de encendido
por compresión..
Vehículo que usa como combustible exclusivamente Gas Natural
GNV GNV Vehicular-GNV (GNC vehicular). El motor es de encendido por
chispa.
Vehículo que usa como combustible exclusivamente Gas Natural
GNL GNL
Licuado-GNL. El motor es de encendido por chispa.
Vehículo que usa como combustible exclusivamente Gas Licuado de
GLP GLP
Petróleo-GLP. El motor es de encendido por chispa.
Vehículo que usa como combustible exclusivamente etanol. El motor
ETA ETANOL
es de encendido por chispa.
Vehículo que usa como combustible gasolina o etanol o cualquier
FLX FLEXFUEL
combinación de ellos. El motor es de encendido por chispa.
Vehículo que usa como combustible exclusivamente biodiesel. Los
BDS BIODIESEL
motores de estos vehículos son de encendido por compresión.
Vehículo que usa como combustible exclusivamente aceite vegetal.
ACE ACEITE
Los motores de estos vehículos son de encendido por compresión.
HGB HÍBRIDO (GASOLINA / Vehículo con una combinación de tecnologías que permiten
 BATERIAS) emplear en forma simultánea o alternativa su motor eléctrico
(baterías) y/o su motor de encendido por chispa (gasolina).
Vehículo con una combinación de tecnologías que permiten
HIBRIDO (DIESEL /
HDB emplear en forma simultánea o alternativa su motor eléctrico
BATERIAS)
(baterías) y/o su motor de encendido por compresión (diesel).
Vehículo que usa como combustible hidrógeno. El motor es de
HID HIDRÓGENO
encendido por chispa.
Vehículo con motor eléctrico, cuya fuente de energía es la
ELT ELÉCTRICO electricidad almacenada en baterías, la misma que es suministrada
por una fuente externa.
Vehículo con motor eléctrico, cuya fuente de energía es la
CELDAS DE electricidad almacenada en baterías. Las baterías son recargadas
CCO
COMBUSTIBLE por procesos físico-químicos denominados celdas de combustibles
.
Vehículo con motor eléctrico, cuya fuente de energía es la
SOL SOLAR electricidad almacenada en baterías. Las baterías son recargadas
por fotocélulas que convierten la luz solar en electricidad.
 CONLUCIONES

 El presente trabajo titulado “CLASIFICACIÓN VEHICULAR Y ESTANDARIZACIÓN

DE CARACTERÍSTICAS REGISTRABLES VEHICULARES” en el Perú según las
normas vigentes esta realizado en este trabajo que finalmente lo concluyo conforme y
satisfactoriamente para su posterior presentación al quién lo va revisar,.

 Debo mencionar que el trabajo contiene los diferentes tipos de vehículos en algún
momento del tiempo han existido y, o actualmente existen y, están en funcionamiento y al
servicio de la población entera.

 Finalmente puedo decir que este trabajo culminado.

 BIBLIOGRAFIA

 www.google.com
 Manual de diseño geométrico para carreteras DG - 2001
 Criterios básicos para el diseño geométrico de carreteras M - 012
 Ministerio de transportes y comunicaciones. MTC - PERU