Caminos - Seción 09 PDF

Sesión 09: DISEÑO
TRANSVERSAL DE CARRETERAS
¿QUÉ ES LO QUE VEZ?
Secciones transversales
Secciones transversales
La sección transversal de una carretera
es un corte vertical normal al Corte vertical
alineamiento horizontal, el cual
permite definir la disposición y
dimensiones de los elementos que
forman la carretera en el punto
correspondiente a cada sección y su
relación con el terreno natural.
Fuente: Adaptado de
Mannering Y Kilareski
Fuente: Manual de diseño Geométrico DG-2018
(c)
Elementos
(b)
Los elementos que integran y definen la
sección transversal son:
• Derecho de vía (a)
• Calzada ó superficie de rodadura (b)
• Bermas (c)
• Carriles (d)
• Cunetas (e) (e)
Fuente: Google
• Taludes (f)
• Elementos complementarios (g) (f)
Derecho de vía o faja de dominio
Es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra comprendida la
carretera, sus obras complementarias, servicios, áreas previstas para futuras obras
de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario
La faja del terreno que conforma el Derecho de Vía es un bien de dominio público
inalienable e imprescriptible, cuyas definiciones y condiciones de uso se encuentran
establecidas en el Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial aprobado con
Decreto Supremo Nº 034-2008-MTC y sus modificatorias, bajo los siguientes conceptos:
 Del ancho y aprobación del Derecho de Vía.
 De la libre disponibilidad del Derecho de Vía.
 Del registro del Derecho de Vía.
 De la propiedad del Derecho de Vía.
 De la propiedad restringida.
 De las condiciones para el uso del Derecho de Vía.
La Tabla 304.09 indica los anchos mínimos que debe tener el Derecho de
Vía, en función a la clasificación de la carretera por demanda y orografía.

Zona de propiedad restringida
A cada lado del Derecho de Vía habrá una faja de terreno denominada
Propiedad Restringida, donde esta prohibido ejecutar construcciones
permanentes que puedan afectar la seguridad vial a la visibilidad o
dificulten posibles ensanches.
El ancho de dicha faja de terreno será de 5.00 m a cada lado del
Derecho de Vía, el cual será establecido por resolución del titular de la
entidad competente; sin embargo el establecimiento de dicha faja no
tiene carácter obligatorio sino dependerá de las necesidades del
proyecto, además no será aplicable a los tramos de carretera que
atraviesan zonas urbanas. Este ancho podrá ser mayor en los casos que
se requiera, el mismo que deberá tener la evaluación técnica
correspondiente que lo justifique y sea aprobado por la autoridad
competente.
Calzada o Superficie de rodadura
Es el elemento destinado al paso de los
vehículos. Sus dimensiones deberán ser
tales que permitan mantener un nivel de
servicio adecuado, para la intensidad de
tráfico previsible.
Ancho de Tramos en Tangente
En la tabla 304.01, se indica los valores apropiados del ancho del
pavimento para cada velocidad directriz con relación a la importancia
de la carretera.
El ancho de la calzada en tangente se determinará con base en el nivel
de servicio deseado al finalizar el período de diseño o en un
determinado año de la vida de la carretera.
Bermas
Franja longitudinal, paralela y adyacente a
la calzada o superficie de rodadura de la
carretera, que sirve de confinamiento de la
capa de rodadura y se utiliza como zona de
seguridad para estacionamiento de
vehículos en caso de emergencias.
Ancho de Tramos en Tangente
En la Tabla 304.02, se establece el ancho
de bermas en función a la clasificación de
la vía, velocidad de diseño y orografía.
Fuente:
Bombeo mopc.gob
En tramos rectos o en aquéllos cuyo radio de curvatura permite el

contraperalte las calzadas deberán tener, con el propósito de evacuar las aguas
superficiales, una inclinación transversal mínima o bombeo, que depende del
tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitación de la zona.
La tabla 304.03 especifica estos valores indicando en algunos casos un rango
dentro del cual el proyectista deberá moverse, afinando su elección según los
matices de la rugosidad de las superficies y de los climas imperantes.
Inclinación transversal de la carretera en los tramos
Peralte de curva, destinada a contrarrestar la fuerza
centrífuga del vehículo.
Valores del peralte (máximos y mínimos)
Fuente: Manual
de diseño
Geométrico
DG-2018
Para calcular el peralte bajo el criterio de seguridad ante el
deslizamiento, se utilizará la siguiente fórmula:
Dónde:
p : Peralte máximo asociado a V
V : Velocidad de diseño (km/h)
R : Radio mínimo absoluto (m)
f : Coeficiente de fricción lateral máximo asociado a V
Generalmente, resulta justificado utilizar radios superiores al mínimo,
con peraltes inferiores al máximo, por resultar más cómodos tanto para
los vehículos lentos (disminuyendo la incidencia de f negativo), como
para vehículos rápidos (que necesitan menores f).
El peralte mínimo será del 2%, para los radios y velocidades de diseño indicadas en
la Tabla 304.06.
Desarrollo del peralte entre curvas sucesivas

Para el desarrollo adecuado de las transiciones de peralte entre dos curvas sucesivas del
mismo sentido, deberá existir un tramo mínimo en tangente, de acuerdo a lo establecido
en la Tabla 304.08.
Gálibo En la Figura 304.05 se muestran casos
típicos de gálibos y luces libres laterales.
En carreteras, se denomina Gálibo
a la Altura Libre que existe entre la
superficie de rodadura y la parte
inferior de la superestructura de un
puente carretero, ferroviario o
peatonal.
Dicho Gálibo para el caso de las

carreteras será 5.50 m como
mínimo. Para el caso de los
puentes sobre cursos hídricos, la
Altura Libre será determinada por
el diseño particular de cada
Proyecto, que no será menor a
2.50 m.
Taludes
• Los taludes para las secciones en corte variarán de acuerdo a la estabilidad de los terrenos
en que están practicados; la altura admisible del talud y su inclinación se determinarán en
lo posible, por medio de ensayos y cálculos, aún aproximados.
• La inclinación de los taludes del corte variarán a lo largo de la obra según sea la calidad y
estratificación de los suelos encontrados.
La Tabla 304.10, muestra

valores referenciales de taludes
en zonas de corte.
Fuente: Manual
de diseño
Geométrico
DG-2018
Taludes para Terraplenes
Los taludes en zonas de relleno (terraplenes), variarán en función de las características del
material con el cual está formado. En la Tabla 304.11 se muestra taludes referenciales.

Cunetas
Son canales construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el
propósito de conducir los escurrimientos superficiales y subsuperficiales,
procedentes de la plataforma vial, taludes y áreas adyacentes, a fin de
proteger la estructura del pavimento.
Las dimensiones de las cunetas se deducen a partir de cálculos hidráulicos,
teniendo en cuenta su pendiente longitudinal, intensidad de
precipitaciones pluviales, área de drenaje y naturaleza del terreno, entre
otros.
Los elementos constitutivos de una cuneta son su talud interior, su fondo y
su talud exterior. Este último, por lo general coincide con el talud de corte.
Las pendientes longitudinales mínimas absolutas serán 0.2%, para cunetas
revestidas y 0.5% para cunetas sin revestir.
Cunetas según la tabla:
Fuente: Manual de Diseño Geométrico

de Carreteras (DG-2001)
Información de la sección transversal
EJERCICIO 01:
Se nos encarga el diseño de un tramo carretero cuya pendiente transversal promedio
es de 58% y con un IMDA de 965 veh/dia, la zona tiene una precipitación anual
acumulada de 455 mm/año y se desarrolla en una zona de corte de material limo
arcilloso, en la que la cota del terreno natural en el eje es de 1,405.65 m.s.n.m y la
cota de la rasante es de 1,397.25 m.s.n.m, el espesor del paquete estructural
(subbase, base y carpeta asfáltica) es de 40 cm, con un ángulo de reposo de 45°. Se le
pide determinar para la velocidad de diseño más segura, todos los parámetros
geométricos de la carretera (ancho de calzada, bermas, bombeo, dimensiones de la
cuneta y las dimensiones y frecuencias mínimas de plazoletas si son necesarias).
Considerando que en la zona se tiene cerco de piedras a 9.40 m al lado derecho y
6.20 m, al lado izquierdo, determinar mediante un esquema completo a escala, el
ancho de la faja de dominio, indicando el ancho normal y el ancho mínimo y
determinar los anchos a expropiar.
DATOS:
Pend. Transversa= 58 % Carreter de Segunda Clase

IMDA= 965 veh/dia Terreno Accidentado (Tipo III)
Precipitación= 455 mm/año
Material= Limo Arcilloso
C.T.N= 1405.65 m.s.n.m
Vdis= 70 Km/h
C.R= 1397.25 m.s.n.m
Espesor paquete estr.= 40 cm
Angulo reposo= 45 °
Criterio= Seguro
• ANCHO DE CALZADA
• BERMA
• BOMBEO
• TALUD
• CUNETA
• ESQUEMA:
6.20 m 9.40 m
C.T.N= 1,405.65 m.s.n.m
1.20 m 3.30 m 3.30 m 1.20 m

BERMA CARRIL CARRIL BERMA
BOMBEO BOMBEO
2% 2% V:H
C.R= 1,397.25 m.s.n.m
1:1
40 cm 0.90 m
45°
V:H 0.30 m
1:3
EXPROPIACIÓN: DERECHA: 14.90-9.40 = 5.50 m

IZQUIERDA: 14.90-6.20 = 8.70 m
EXPROPIACIÓN: DERECHA: 14.90-9.40 = 5.50 m

IZQUIERDA: 14.90-6.20 = 8.70 m
*Se requiere banquetas a los 7 m de altura

Caminos - Seción 09 PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Caminos - Seción 09 PDF

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Caminos - Seción 09 PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Sesión 09: DISEÑO

Fuente: Manual de diseño Geométrico DG-2018

En tramos rectos o en aquéllos cuyo radio de curvatura permite el

Desarrollo del peralte entre curvas sucesivas

Dicho Gálibo para el caso de las

La Tabla 304.10, muestra

Fuente: Manual de diseño Geométrico DG-2018

Fuente: Manual de Diseño Geométrico

Pend. Transversa= 58 % Carreter de Segunda Clase

C.T.N= 1,405.65 m.s.n.m

1.20 m 3.30 m 3.30 m 1.20 m

EXPROPIACIÓN: DERECHA: 14.90-9.40 = 5.50 m

EXPROPIACIÓN: DERECHA: 14.90-9.40 = 5.50 m

*Se requiere banquetas a los 7 m de altura

También podría gustarte