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ESPECIFICACIÓN TÉCNICA PUENTE GRÚA

PRÓXIMA REVISIÓN N° ESED
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CONTENIDO

1.0 INTRODUCCIÓN ............................................................................................. 3

2.0 OBJETIVO ....................................................................................................... 4
3.0 ALCANCE ........................................................................................................ 4
3.1 DOCUMENTOS DE REFERENCIA.......................................................... 4
3.2 TRABAJOS INCLUIDOS ......................................................................... 4
3.3 TRABAJOS EXCLUIDOS ........................................................................ 5
4.0 NORMAS Y ESTÁNDARES APLICABLES..................................................... 5
5.0 REQUERIMIENTOS DE DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN................................... 7
5.1 REQUERIMIENTOS GENERALES .......................................................... 7
5.2 REQUERIMIENTOS TÉCNICOS ............................................................. 8
5.3 REQUERIMIENTOS GENERALES POR COMPONENTE .................... 11
6.0 ASEGURAMIENTO DE CALIDAD ................................................................ 16
7.0 INSPECCIÓN Y PRUEBAS ........................................................................... 16
8.0 EMBALAJE Y TRANSPORTE....................................................................... 17
9.0 GARANTÍAS TÉCNICAS ............................................................................... 17
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1.0 INTRODUCCIÓN

La Compañía Minera Doña Inés de Collahuasi (CMDIC) cuenta actualmente con un

sistema de desaguado del Rajo Rosario que consiste en un grupo de pozos que
descargan hacia dos piscinas denominadas P3 y P2, de unos 5000 m3
aproximadamente cada una, ubicadas en la periferia del Rajo. En cada una de estas
piscinas existe una estación de bombeo a través de la cual las aguas son impulsadas
hacia un estanque de almacenamiento denominado TK-1001.
La operación regular del sistema de desaguado es a través de la piscina P3, las aguas
de esta piscina son impulsadas por medio de una cañería denomina Anillo Norte hasta
el estanque TK-1001, desde este punto, son conducidas a un estanque denominado
TK-1007, desde donde luego son conducidas gravitacionalmente hacia los reservorios
de Ujina.
En la actualidad, la operación del desaguado del Rajo Rosario será afectada por el
desarrollo de la Mina a enero del año 2020, impactando el funcionamiento de parte de
sus instalaciones y, por ende, la operación regular del sistema de desaguado a través
del anillo norte. En tal sentido, se ha detectado que entre las interferencias más
importantes se encuentra la posición actual de la Piscina P3 con su estación de
bombeo.
En este contexto, CMDIC ha solicitado a JRI Ingeniería S. A. (JRI) desarrollar una
ingeniería de detalles que permita reubicar la Piscina P3 con su estación de bombeo a
una posición que asegure continuidad operacional, considerando una estrategia de
ejecución y/o traslado, que permita esta continuidad.
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2.0 OBJETIVO

El objetivo del presente documento es establecer las Especificaciones Técnicas para

el Puente Grúa que se empleará en el Proyecto “Reubicación de Piscina P3”. De esta
misma forma, el presente documento establece las directrices para la especialidad de
Mecánica que deberán ser aplicadas para el desarrollo de la ingeniería.

3.0 ALCANCE

La presente especificación entrega las exigencias mínimas que deberán cumplirse

para el diseño, fabricación, pruebas, suministro y despacho del Puente Grúa, para ser
consideradas técnicamente aptas para el servicio.

3.1 DOCUMENTOS DE REFERENCIA

Los siguientes documentos son parte complementaria de la presente Especificación
Técnica:

 182-I1834-532-45-DS-0001 Hoja de Datos Puente Grúa

 182-I1834-532-40-DC-0001 Criterio de Diseño Mecánica/Piping(Adenda)

 182-I1834-532-41-DC-0001 Criterio de diseño estructural (Adenda)

 182-I1834-532-47-DC-0001 Criterio de Diseño Electricidad

 PGP-I-000-DC-M-009 Guía para la Elaboración de Criterios de Diseño

Mecánico para Equipamiento de Servicios

 PGP-I-000-TS-M-009 Guía para la Elaboración de una Especificación

Técnica para Equipamiento de Servicios

3.2 TRABAJOS INCLUIDOS

Cada equipo deberá suministrarse como una unidad completa y operativa, cumpliendo
como mínimo, con los siguientes elementos:

 Estructura del equipo.

 Plataforma de acceso a motores eléctricos.

 Polipasto de dos velocidades y carro de traslación, completamente equipado.

 Testeras y equipo de traslación con dos velocidades.

 Rieles, clips para sujeción de rieles y topes fin de carrera fijos.

 Gancho principal.
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 Frenos electromagnéticos.

 Luminarias de trabajo.
 Baliza y sirena de advertencia de la grúa en movimiento.

 Parachoques y dispositivos anticolisión.

 Caja de alimentación para conexión a red eléctrica que permita bloqueo eléctrico
en caso de mantenimiento (o bien incorporar un safety switch).

 Comando por botonera colgante adicional a sistema de control remoto, con

seguridad “hombre muerto”.

 Pintura y protección de los componentes del equipo.

 Cualquier otro instrumento y/o dispositivo adicional que contribuya a una

completa, segura y eficiente operación del equipo.

3.3 TRABAJOS EXCLUIDOS

Se excluye del suministro lo siguiente:

 Obras civiles.

 Pernos de Anclaje (se deberá entregar la recomendación para estos pernos).

 Estructuras soporte, plataformas y escaleras (excepto las plataformas propias del

puente y del carro) además de una escalera para acceder al pasillo de servicio, a
todo lo largo del equipo.

 Lubricantes requeridos para la operación (excepto para descansos y reductores

pre-lubricados y sellados).

 Montaje.

 Alambrado y alimentación eléctrica externa al equipo.

4.0 NORMAS Y ESTÁNDARES APLICABLES

El Puente Grúa, deberá ser fabricado y suministrado en conformidad con las partes
aplicables de las publicaciones que se listan a continuación y que forman parte de esta
especificación.

ABMA9 Load Ratings and Fatigue Life for Ball Bearings

ABMA11 Load Ratings and Fatigue Life for Ball Bearings
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ANSI/AGMA 6010-F97 Standard for spur, helical, herringbone, and bevel

enclosed drives.
ANSI/AGMA 6034-B92 Practice for enclosed cylindrical wormgear speed
reducers and gearmotors.
ASME B1.1 Unified inch screw threads (UN and UNR Thread form).
ASME B30.7 Base mounted drum hoists
ASME B30.11 Monorails and underhung cranes
ASME B30.16 Overhead hoists (Underhung)
ASME HST-4 Performance standard for overhead electric wire rope
hoists
ANSI B30.2 Overhead and gantry cranes (Top running Bridge, single
or multiple girder, top running trolley hoist)
AWS D14.1/AWS D14.1M Specification for welding of industrial and mill cranes and
other material handling equipment
CMAA-70 Specifications for top running bridge and gantry type
multiple girder electric overead traveling cranes
CMAA-74 Specifications for top running and under running single
girder electric traveling cranes utilizing under running
trolley hoist
CSA B167 Overhead Travelling Cranes
DIN 15020 Part 1 Principles relating to rope drives - Calculation and
construction
DIN 15018 Part 1 Cranes steel structures – Verification and analyses
DIN 15018 Part 2 Cranes steel structures – Principles of design and
construction
FEM 9.661 Rules for the design of series lifting equipment
dimensions and design of rope reeving components
ISO 16881-1 Cranes -- Design calculation for rail wheels and
associated trolley track supporting structure - Part 1:
General
ISO/TR 16880 Cranes -- Bridge and gantry cranes -- International
Standards for design and manufacturing requirements
and recommendations
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ISO 8686-1 Cranes -- Design principles for loads and load

combinations -- Part 1: General
ISO 8686-5 Cranes -- Design principles for loads and load
combinations -- Part 5: Overhead travelling and portal
bridge cranes
HMI 100-74 Specifications for Electric Wire Rope Hoist
NCh 2369 Diseño Sísmico de estructuras e instalaciones
industriales
Cada una de estas publicaciones considerada será la última revisión, incluidos todos
los apéndices vigentes a la fecha de la puesta de la Orden de Compra.
En caso de conflicto entre alguna de estas publicaciones, se aplicará aquel que sea el
más restrictivo, previa autorización del Comprador.
Si la fabricación y suministro de los equipos de levante propuesta por el Proveedor no
cumplen con las normas y prácticas estándares mencionadas, deberá indicarlo y
describir cabalmente cada excepción hecha e indicar qué estándares aplican a estas
modificaciones, lo que deberá ser presentada para aprobación del Comprador antes
de proceder a la fabricación del equipo.

5.0 REQUERIMIENTOS DE DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN

5.1 REQUERIMIENTOS GENERALES

La unidad se deberá suministrar como un conjunto operacional completo, incluyendo
todo el equipo auxiliar necesario, y deberá contener todos los componentes,
mecanismos y materiales requeridos para operar satisfactoriamente bajo las
condiciones descritas en documento 182-I1834-532-45-DS-0001 “Hoja de Datos
Puente Grúa”.
El diseño y correcto funcionamiento del equipo, sus componentes y accesorios, serán
de responsabilidad del Proveedor.
Todos los materiales usados para la construcción de los equipos, componentes y
accesorios serán nuevos, aptos para el servicio, y deberán satisfacer los
requerimientos entregados por las últimas ediciones de los códigos y normas
especificados en el punto 4.0, de este documento.
Todos los equipos serán de diseños probados, modernos y confiables y deberá
asegurarse el servicio técnico y suministro de repuestos por un período mínimo de 15
años.
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Los requerimientos de herramientas especiales para el montaje, mantenimiento y

operación de los equipos deberán ser suministrados por el Proveedor.
Las superficies de los componentes deben ser protegidas con pintura de acuerdo a los
estándares propios del fabricante.
Los equipos deberán ser lubricados antes del embarque. La información del lubricante
utilizado deberá ser suministrada por el Proveedor como parte de la información
técnica a entregar después de la orden de compra.

5.2 REQUERIMIENTOS TÉCNICOS

5.2.1 General
El Puente Grúa deberá ser del tipo viga, con gancho “tipo dedo”, desplazamiento en
altura sobre riel o de altura bajo riel y de tipo levante vertical (True Vertical Lift).
El equipo deberá ser diseñado para una fácil inspección, limpieza, reparación y
operación.
El puente deberá ser de construcción rígida, diseñado para limitar su deflexión bajo
condiciones de operación máxima, incluidos los coeficientes de impacto de la norma
respectiva.
El diseño, construcción y pruebas del puente grúa y sus componentes deberán
ajustarse a los requisitos de CMAA, Specification Nº70, “Top running bridge and gantry
type multiple girder electric overead travelling cranes”, CMAA 74 “Specification for Top
running and under running single girder electric traveling cranes utilizing under running
trolley hoist”, normas FEM o DIN aplicables, así como también a todas las reglas y
reglamentos de seguridad requeridos por disposiciones nacionales y OSHA.
Las partes mecánicas de transporte de carga de los puentes grúa deben ser
diseñadas para tener un factor de seguridad mínimo de 5,0, bajo carga nominal y
basada en el esfuerzo de rotura máximo de los materiales utilizados, o superior al
especificado para componentes especiales en los códigos y normas listados.
Todos los rodamientos serán del tipo antifricción de bolas, para servicio pesado y
seleccionados para una vida L10 de 60.000 horas ABMA 9 u 11, para tasas de alta
velocidad. Estos valores deben ser verificados por el proveedor para los servicios del
equipo.
Los engranajes serán especificados de acuerdo a las normas AGMA. Los piñones
serán fabricados de acero aleado y tendrán tratamiento térmico.
Los puentes grúa deberán estar provistos con pasarelas de 800 mm de ancho como
mínimo, con pasamanos a un costado de los puentes para facilitar el acceso de
servicio al carro.
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El diseño deberá considerar como mínimo dos velocidades para cada uno de los
siguientes movimientos:

 Levante.
 Traslación del Puente.
 Traslación del Carro (la excepción a ésta deberá ser indicada por el proveedor).
5.2.2 Sistema de Levante
El sistema de levante deberá tener al menos dos velocidades: velocidad principal y
velocidad de aproximación.
El accionamiento del sistema de levante, consistirá en un motor eléctrico acoplado al
tambor enrollador a través de un reductor de velocidad por engranajes. Los
engranajes deberán ser montados en ejes cortos soportados entre rodamientos en
cajas reductoras herméticas, lubricadas con aceite y de fácil acceso para
mantenimiento.
La capacidad máxima del Puente Grúa deberá estar indicada en toneladas métricas
en su gancho y en la viga del puente.
Las características de las poleas, cable de levante y tambor deberán estar de acuerdo
a los requisitos aplicables de CMAA. El diámetro del tambor o poleas será como
mínimo 22,5 veces mayor que el diámetro del cable. El diámetro del cable será
calculado, como mínimo, con un factor de seguridad de 8.
El tambor enrollador deberá ser fabricado en acero, debidamente maquinado para un
correcto enrollado del cable. El tamaño será adecuado para permitir el manejo del
gancho y que en la posición más baja del gancho, el cable quede enrollado mínimo 4
vueltas alrededor del tambor.
La unidad de levante deberá estar dotada de un freno de sujeción auto ajustable AISE-
NEMA de corriente continua y un freno de control por corriente de fuga, cada uno con
un régimen de torque equivalente a lo menos al 150% del motor de levante respectivo.
El gancho deberá ser de acero forjado, tipo giratorio y con pestillo de seguridad.
5.2.3 Sistemas de Traslación
Las ruedas del puente y el carro de levante deberán ser del tipo doble pestaña,
construidos a lo menos en acero de Dureza 50-55 Rockwell C. Las ruedas deberán
rectificarse o maquinarse a diámetros iguales en pares y deberán ser instaladas entre
rodamientos de apoyo. No se permitirán ejes de ruedas en voladizo. Las ruedas de
tracción del puente deberán tener cara plana. El eje de las ruedas será del tipo
rotatorio en rodamientos de bolas o cónicos. Se deberán proporcionar protecciones
adecuadas a las ruedas para seguridad del personal.
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Todos los rodamientos deberán ser del tipo antifricción y deberán ir montados de
manera que retengan la grasa y excluyan la suciedad.
Los frenos del puente y carro deberán ser de disco y deberán aplicarse a la extensión
del eje de entrada del motor de accionamiento.
Se deberá incorporar garras antivuelco, topes verticales y topes horizontales
adecuados para evitar que el puente grúa o carro de levante salga de los rieles por
mal uso o movimientos sísmicos.
5.2.4 Traslación del Puente
El accionamiento para traslación de cada puente consistirá en unidades individuales
de motorreductores con accionamiento en el carro testero, que consistirá en motores
eléctricos acoplados a las ruedas del carro a través de un reductor de velocidad por
engranajes. Estas unidades serán protegidas del ambiente y sus engranajes
lubricados por sistema de salpicadura de aceite y/o bañados en aceite.
En ambos extremos del carro testeros se deberá proporcionar parachoques con
terminal de poliuretano o goma, dimensionados para el 100% de velocidad.
El carro testero deberá construirse de secciones de acero estructural y planchas de
acero reforzadas para proporcionar una estructura rígida, con aberturas en cada
extremo para montar las ruedas del carro.
El fabricante deberá suministrar los rieles para traslación del puente y sus accesorios
de acuerdo al estándar ASCE.
El suministro deberá incluir los topes de carrera necesarios para ambas vías.
Los topes de carrera para el carro testero se deberán fijar a las vigas y no a los rieles
de traslación del puente grúa.
5.2.5 Traslación del Carro de Levante
El bastidor del carro de levante deberá construirse de secciones y planchas
estructurales soldadas, debidamente arriostradas para formar un bastidor rígido de
una sola pieza.
El accionamiento para traslación del carro de levante consistirá en motores eléctricos
acoplados a las ruedas del carro a través de un reductor de velocidad por engranajes.
Los topes del carro de levante deberán ir fijos al bastidor y a la viga principal del
puente grúa.
El cable eléctrico deberá estar diseñado, construido y probado de acuerdo al estándar
HMI 100-74, “Specifications for Electric Wire Rope Hoist”, clase H3 o equivalente.
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El fabricante deberá suministrar los rieles para traslación del carro y sus accesorios de
acuerdo al estándar ASCE. Los rieles deberán poder soldarse sobre la viga
estructural.
El suministro deberá incluir los topes de carrera necesarios para ambos rieles.
Los topes de carrera para el carro se deberán fijar a la viga y no a los rieles de
traslación del carro.
5.2.6 Criterios de Diseño Sísmico
El diseño sísmico considerará que el equipamiento deberá cumplir con la Norma
Nch 2369, “Diseño Sísmico de Estructuras e Instalaciones Industriales”, vigente para
todo el territorio de Chile, de acuerdo a la zona sísmica imperante en la zona
geográfica, la cual se indica en el documento 182-I1834-900-45-DS-0001 “Hoja de
datos Puente Grúa”.
Los resultados de los cálculos deberán ser entregados por el Proveedor a la
Inspección y Comprador para información y revisión, estos deberán presentar las
reacciones por estado de carga y combinación.
Se deberán incorporar garras antivuelco que eviten el descarrilamiento en el caso de
sismo, tanto para el puente grúa como para el carro polipasto.
El diseño deberá cumplir los requerimientos del Criterio de Diseño estructural Sísmico,
indicado en el punto 3.1 de esta especificación.

5.3 REQUERIMIENTOS GENERALES POR COMPONENTE

5.3.1 Materiales
Todo el acero estructural será de calidad ASTM A36 o superior, según la norma
CMAA. Si se usan otros materiales, las piezas deberán ser dimensionadas para dar la
adecuada resistencia considerando los factores de seguridad necesarios.
5.3.2 Velocidades
Las velocidades de operación serán de acuerdo con la especificación CMAA 70 o
CMAA 74 según corresponda y estarán indicadas en las hojas de datos.
El equipo debe contar con dos velocidades: velocidad principal y velocidad de
aproximación.
5.3.3 Paradas Fijas
El equipo deberá contar con topes fijos en sus extremos para el carro que deslizará.
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5.3.4 Viga
Será diseñada para tener deflexiones que se mantengan dentro de los límites de
seguridad indicados en las normas citadas, para las condiciones de carga extrema.
5.3.5 Poleas
Las poleas serán de acero. El acanalado de la polea será liso, libre de superficies
irregulares que podrían causar daño a otro elemento. Los descansos de las poleas
deberán ser sellados y permanentemente lubricados.
Los diámetros primitivos de las poleas móviles deberán ser adecuados para asegurar
el correcto funcionamiento y duración del cable a utilizar.
5.3.6 Tambor
El tambor será de acero y será diseñado para resistir los esfuerzos sin sufrir daño.
Cuando el gancho llegue a su posición extrema inferior, el cable deberá dar a lo
menos cuatro vueltas en el tambor. El gancho de levantamiento deberá ser de acero
forjado, con dispositivo de seguridad y guarda para el cable.
Los acanalamientos del tambor deberán ser maquinados.
El tambor deberá tener un diámetro adecuado para asegurar el correcto
funcionamiento y duración del cable a utilizar.
5.3.7 Cable
Todos los equipos de izaje deberán ser con cable. El material y la norma de
fabricación deben ser especificados por el fabricante.
Las características del cable deben asegurar su integridad en la carga máxima y las
pruebas del equipo, según las condiciones de servicio requeridas.
5.3.8 Frenos
Los frenos de los equipos del puente grúa y polipasto serán provistos de acuerdo con
la especificación HMI-100, 74, “Specifications for Electric Wire Rope Hoist”. Estos
frenos deberán ser ajustables y estarán de acuerdo con la especificación CMAA N°70,
“Specification for Top running bridge and gantry type multiple girder electric overhead
traveling cranes” o CMAA 74 “Specification for Top running and under running single
girder electric traveling cranes utilizing under running trolley hoist”, según corresponda.
El freno del polipasto debe ser capaz de mantener la carga en cualquier elevación,
dentro de su rango y capacidad.
5.3.9 Acoplamientos
Todos los acoplamientos deberán ser colocados juntos a los descansos. El
acoplamiento entre descansos cercanos será del tipo flexible.
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5.3.10 Ruedas
Las ruedas serán laminadas o forjadas de acero o aleaciones de acero.
Toda la superficie de rodadura deberá estar totalmente pulida.
La carga máxima calculada sobre rueda no deberá exceder los rangos máximos
indicados en las normas según la combinación de tamaño de riel y diámetro de rueda.
5.3.11 Topes de Parada
Se utilizarán topes del tipo amortiguación de impacto, de resorte o hidráulico/gas con
elemento tipo goma, al término de carrera. Deberán instalarse a ambos extremos del
recorrido.
Los topes del carro serán fijados en las vigas y no en los rieles del carro.
5.3.12 Engranajes
Todos los engranajes y piñones deben ser de acero, excepto los engranajes de tornillo
los cuales serán de bronce de alta calidad. El factor de potencia para todos los
engranajes debe estar basado en "The American Gear Manufacturers Association
(AGMA) Standards". Los engranajes pueden tener dientes rectos o inclinados,
helicoidales, herringbone, etc.
5.3.13 Descansos y Rodamientos
Todos los descansos serán del tipo antifricción, excepto aquellos sujetos a
movimientos ligeros de vaivén tales como del tipo polín, los cuales podrán ser de tipo
con bujes de bronce siempre que no afecte la disponibilidad de equipo.
5.3.14 Gancho
El gancho será de acero forjado o material certificado, del tipo giratorio soportado en
rodamientos de bolas o rodillos de empuje con cerrojo de seguridad.
5.3.15 Lubricación
Los fittings de lubricación por grasa serán del tipo estándar. Todas las partes que
requieran de una lubricación por grasa, tendrán conectores adecuados.
Los sellos correspondientes a las partes lubricadas deben asegurar que la grasa no se
contamine ni que provoque fugas. Todos los descansos serán lubricados
adecuadamente para protegerlos contra la corrosión durante el embarque.
5.3.16 Placas de Identificación
El equipo deberá tener una placa de identificación de acero inoxidable la que será
remachada o atornillada en un lugar visible y con una disposición que evite su
remoción.
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La placa deberá indicar:

 Nombre.

 Dirección del fabricante.

 Número de la Orden de Compra.

 Número de TAG.

 Cualquier otra información que el fabricante y el cliente consideren necesaria para

la identificación del equipo.
Los datos deben obligadamente ser estampados en forma legible o preferiblemente
grabados sobre la placa.
Adicionalmente, se deberán instalar placas de capacidad para el puente grúa, las que
deberán ser colocadas en ambos lados de sus vigas.
5.3.17 Diseño Eléctrico
Los equipos eléctricos para el puente grúa, como paneles de control y alambrados,
deben ser diseñados para uso bajo techo y de acuerdo con CMAA N°70, “Specification
for Top Running Bridge and Gantry Type Multiple Girder Electric Overhead Traveling
Cranes” o CMAA 74 “Specification for Top running and under running single girder
electric traveling cranes utilizing under running trolley hoist”, según corresponda.
Toda la energía eléctrica que se requiera para la operación de cada equipo de izaje
debe estar de acuerdo a lo establecido en la Hoja de Datos.
El tablero de fuerza y control suministrado por el proveedor deberá tener un grado de
protección NEMA 4X o su equivalente IEC (IP 65) y contar con un sistema de bloqueo
de energía eléctrica en caso de mantención y una botonera de emergencia.
5.3.18 Conductores de Fuerza
Los conductores de fuerza, serán del tipo de barras colectoras de alimentación. Para
el carro transversal podrán ser del tipo conducción eléctrica encapsulada a prueba de
polvo o bien del tipo "festoon".
Los conductores deberán ser provistos con todos los accesorios necesarios para su
correcta instalación, soportación y extensión, sin provocar tensiones o desgaste de los
cables. Los conductores deberán ser del tipo libre de halógenos.
5.3.19 Protección de desplazamiento
El interruptor límite del sistema de levante deberá ser del tipo de operación sobre el
cable u otro que tenga una operación similar. Para el puente grúa el interruptor límite
del sistema de traslación longitudinal y transversal, deberá ser regulado para detener
el movimiento antes de llegar a los topes extremos.
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ESPECIFICACIÓN TÉCNICA PUENTE GRÚA

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5.3.20 Pintura y Protecciones

Toda limpieza, pintura o acabado será hecha en completa concordancia con la última
edición del estándar SSPC y de acuerdo a las prácticas estándares del Proveedor.
La pintura exterior de los componentes deberá ser de acuerdo a estándares del
fabricante para recubrimientos resistentes a la corrosión, según las condiciones
descritas en esta especificación y en la Hoja de Datos correspondiente.
El color del equipo será el indicado por el Comprador en la Orden de Compra.
Todas las superficies no pintadas deberán ser protegidas con algún elemento
anticorrosivo o tipo grasa que pueda ser fácilmente removido.
5.3.21 Mando de Control
El puente grúa deberá ser comandado por medio de radio control. Todos los
comandos del control deben estar correctamente rotulados.
El puente grúa debe ser ofertado con un comando por botonera adicional al sistema
de control remoto.
Las botoneras deberán ser suministradas a lo menos con los siguientes comandos:

 Funciones de levante : Subida y bajada

 Funciones del puente : Avanzar y retroceder

 Funciones del carro polipasto : Derecha e Izquierda

 Potencia Principal : Encendido y Apagado

Estos comandos aplican para el sistema por botonera y adicionalmente al sistema de
control remoto. La botonera colgante debe considerar accionamiento con seguridad
del tipo “hombre muerto”.
Todos los sistemas de levante y traslación deberán contar con dispositivos y/o
mecanismos que regulen y limiten las velocidades de levante y de traslación en torno
a sus valores nominales, de modo de garantizar una operación segura.
El freno del polipasto deberá ser diseñado para un 150% del torque del motor y los
frenos del carro de avance longitudinal y transversal, para un 100% del torque de los
motores.
El control deberá ser suministrado a los equipos electromecánicos mediante cable tipo
festoon. Éste deberá ser suministrado por el Proveedor.
Los conductores deberán ser provistos con todos los accesorios necesarios para su
correcta instalación, soportación y extensión, sin provocar tensiones, desgaste ni
desprendimiento de los cables.
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El Proveedor deberá suministrar para cada motor las correspondientes protecciones

de cortocircuito y sobrecarga. Los relés de sobrecarga serán de tipo inverso auto
compensados y de reposición automática.
El elemento principal de desconexión general será un interruptor termomagnético,
suministrado junto al equipo, el cual deberá contar con un sistema de bloqueo
adecuado para mantenimiento, así como una botonera de emergencia.
Cada equipo deberá considerar un dispositivo para prevenir el desenrollado del cable,
al variar bruscamente las condiciones de operación.
Todos los motores deberán poseer aislación clase F como mínimo, con rodamientos
antifricción sellados para servicio pesado.
El Proveedor deberá suministrar todos los elementos de accionamiento eléctrico y de
control pre-alambrados, necesarios para el funcionamiento del equipo, requiriendo
solamente alimentación eléctrica externa.

6.0 ASEGURAMIENTO DE CALIDAD

El Proveedor deberá documentar, implementar y mantener un sistema de

aseguramiento de calidad (AC), según los requerimientos de esta especificación y el
estándar de aseguramiento de calidad ISO 9001, “Quality Management Systems -
Requirements”.
El proveedor deberá documentar detalladamente cualquier sistema de AC alternativo e
indicar claramente cualquier desviación de los requerimientos de los estándares
mencionados.

7.0 INSPECCIÓN Y PRUEBAS

Todos los componentes deben ser completamente armados y operados con y sin
carga en fábrica para asegurar un buen alineamiento y funcionamiento en presencia
de CMDIC, o quién éste designe.
Las pruebas deben ser efectuadas de acuerdo con los procedimientos normales del
fabricante, los cuales deberán ser aprobados previamente por CMDIC, o quién éste
designe.
El Proveedor deberá dar todas las facilidades de acceso a CMDIC, o quién éste
designe, en los lugares de fabricación, armado y prueba del equipo.
En caso de ofrecer un subcontratista para la fabricación de parte del equipo, éste debe
ser aprobado por el Comprador antes de iniciar los trabajos.
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Todas las dimensiones indicadas en planos deben mostrase en unidades métricas,

independientemente que puedan ser complementadas en unidades inglesas.

8.0 EMBALAJE Y TRANSPORTE

Cada equipo deberá tener una placa de identificación estampada y resistente a la

corrosión ubicada en un lugar visible, en la cual se anotará el nombre y dirección del
fabricante, número de la Orden de Compra y cualquier otra información que el
fabricante y el Comprador consideren necesaria para la identificación del equipo.
El embalaje y protección deberá ser adecuado para que el equipo soporte sin daño
condiciones severas de transporte, marítimo terrestre, además de un almacenamiento
prolongado en terreno. Los embalajes de madera deberán estar acorde con la Norma
NIMF N°15.
Si fuese necesario desarmar el equipo para su transporte, se deberán marcar
convenientemente todas sus piezas y componentes para facilitar el posterior ensamble
y montaje del mismo.
Las superficies del equipo que no estén pintadas deberán protegerse contra la
corrosión con un revestimiento el cual deberá ser fácil remover con solventes
comerciales.

9.0 GARANTÍAS TÉCNICAS

El proveedor deberá garantizar todos los materiales, elementos y rendimiento del

equipo por 18 meses después de la puesta en servicio, fecha que constara en un acta
firmada por el proveedor y el comprador.
El proveedor deberá garantizar que todos los componentes y accesorios del equipo
estén libres de defectos de diseño, materiales y fabricación y que, además, el equipo
cumpla satisfactoriamente con sus especificaciones nominales en las condiciones de
operación para las cuales ha sido adquirido. El hecho de cumplir con todas las
especificaciones entregadas no libera al proveedor de la obligación de entregar
garantía al equipo.
El proveedor debe garantizar que si el comprador encuentra defectos en la calidad de
trabajo o materiales del equipo, se hará cargo de las modificaciones o adiciones para
normalizar las condiciones operacionales y de desempeño, sin costo extra para el
comprador y al menor plazo posible.