Informe de Impacto Ambiental 70%

Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LAS PRINCIPALES CALLES DEL BARRIO
QUILLOALLPA EN LA CIUDAD DE LAMAS DISTRITO DE LAMAS, PROVINCIA DE LAMAS - SAN

MARTIN”
ESTUDIO DE IMPACTO
AMBIENTAL
SEMIDETALLADO
RESUMEN EJECUTIVO
El presente Estudio de Impacto Ambiental semidetallado (EIA) tiene por objetivo analizar los
impactos ambientales generados durante el mantenimiento y la construcción de la
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LAS PRINCIPALES CALLES DEL
BARRIO QUILLOALLPA EN LA CIUDAD DE LAMAS DISTRITO DE LAMAS, PROVINCIA DE
LAMAS - SAN MARTIN”
infraestructura vial de las principales calles del barrio de Quilloallpa en la ciudad de Lamas,
como parte de los componentes fundamentales del Programa Integral de Mejoramiento de
Barrios con la finalidad de proponer las medidas de mitigación correspondientes.
Para la realización de este estudio se obtuvo información bibliográfica y de campo, en

concordancia con el informe preliminar de propuesta definitiva del proyecto:
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LAS PRINCIPALES
CALLES DEL BARRIO QUILLOALLPA EN LA CIUDAD DE LAMAS DISTRITO DE
LAMAS, PROVINCIA DE LAMAS - SAN MARTIN” se elaboró una lista preliminar de
impactos ambientales según las actividades del proyecto, utilizando las técnicas conocidas para
la realización de estudios de impacto ambiental, se eliminaron aquellos que no fuesen
relevantes, por considerar este estudio al nivel de semidetallado, según ficha de cribado aplicado
en campo, y se agruparon por etapas (construcción y conservación), así como por actividad. Se
da una descripción de cada uno de los impactos y se proponen las medidas de mitigación
correspondientes. Finalmente, se plantean las conclusiones a los trabajos desarrollados.
La consolidación de la ficha de cribado nos permite determinar que el proyecto

LAMAS, PROVINCIA DE LAMAS - SAN MARTIN”, no requiere un Estudio de Impacto
Ambiental a nivel de detalle, lo que se puede evidenciar en un paisaje fragmentado, a lo largo de
toda la vía que se pretende mejorar. Siendo estas las condiciones actuales, es prioritario
establecer un proceso de recuperación con incorporación del elemento natural en esta vía, es por
eso que se propone arborización en berma central de la vía o márgenes.
I. OBJETIVOS DEL DIA

Este estudio surge por una necesidad de proponer una adecuación técnica de la vía, armónica a
las condiciones ambientales del entorno de la obra, en tal sentido este EIA tiene los siguientes
objetivos:
1. Evaluar las características del medio ambiente en los aspectos físico-químico, biológico,
socioeconómico, cultural, etc. y establecer una línea de base actual.
2. Identificar y predecir los impactos ambientales que el desarrollo del proyecto podría
ocasionar en los diversos componentes del medio ambiente.
3. Evaluar los impactos potenciales, otorgándoles valores de ponderación cuantitativa,

con la finalidad de establecer la importancia de cada uno de ellos en relación a los
factores medio ambientales afectados.
4. Proponer medidas de atenuación a los impactos ambientales que genere el proyecto.
II. MARCO NORMATIVO

El presente estudio se enmarca en el contexto normativo ambiental que regulan los procesos de
desarrollo urbanístico en el País y la Región. En tal sentido es menester hacer énfasis en sus
particularidades, tal como precisamos.
1. Constitución Política del Perú, (1993)

El Artículo 2°: refiere como derecho del ser humano, “….el derecho a gozar de un ambiente
equilibrado y adecuado al desarrollo de la vida…”. El Artículo 7°: “Todos tienen derecho a la
protección de su salud, la del medio familiar y la de la comunidad”. El Artículo 10° “El Estado
DECLARACION DE IMPACTO AMBIENTAL - DIA
reconoce el derecho universal y progresivo de toda persona a la seguridad social para su

protección frente a las contingencias que precise la Ley y para la elevación de su calidad de
vida”. Artículos 66°, 67° y 68°, señalan que los recursos naturales renovables y no renovables
son patrimonio de la Nación, por lo que el Estado está obligado a promover la conservación de
la diversidad biológica y de las áreas naturales protegidas.
2. Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental (Ley N° 28245), pub.
08/07/2001
En esta Ley se definen los diversos mecanismos de participación ciudadana, y se señala que las
instituciones públicas a nivel nacional, regional y local administrarán la información ambiental
en el marco del Sistema Nacional de Información Ambiental.
3. Ley General del Ambiente (Ley Nº 28611), pub. 15/10/2005.

El artículo 25° sobre los Estudios de Impacto Ambiental, manifiesta que son instrumentos de
gestión que contienen una descripción de la actividad propuesta y de los efectos directos o
indirectos previsibles de dicha actividad en el ambiente físico y social, a corto y largo plazo, así
como la evaluación técnica de los mismos.
4. Ley del Consejo Nacional del Ambiente – CONAM (Ley Nº 26410), pub.22/12/94.
Mediante Ley Nº 26410 se creó el Consejo Nacional del Ambiente (CONAM), como organismo
descentralizado, con personería jurídica del derecho público interno, con autonomía funcional,
económica, financiera, administrativa y técnica; depende del Presidente del Consejo de
Ministros. Es el organismo rector de la Política Nacional Ambiental que tiene la finalidad de
planificar, promover, coordinar, controlar y velar por el ambiente y patrimonio natural de la
Nación; se encuentra integrado por un Órgano Directivo, Ejecutivo y Consultivo.
5. Aprueban Marco Estructural de Gestión Ambiental – (MEGA) (D. N° 001-97-CD-

CONAM), pub.13/11/1997.
El MEGA se aprobó en noviembre de 1997 con los objetivos de: a) garantizar el proceso de
coordinación intersectorial entre las entidades y dependencias públicas que poseen
competencias ambientales en los diferentes niveles de Gobierno, b) armonizar sus políticas con
la Política Ambiental Nacional y administrar conflictos, superposiciones, vacíos de
competencia, c) Fortalecer la capacidad de gestión ambiental en el sector público y la
concertación con el sector privado y la sociedad civil.
6. Código Penal – Delitos contra la Ecología (D.L. Nº 635), pub. 08/04/1991.

El Art. 304°, se refiere a la protección del medio ambiente, estableciendo que quien contamine
vertiendo residuos sólidos, líquidos, gaseosos o de cualquier otra naturaleza por encima de los
límites establecidos, y que puedan causar perjuicio o alteraciones en la flora, fauna y recursos
hidrobiológicos..., será sancionado. El Art. 313º, señala, que quien contraviniendo las
disposiciones de la autoridad competente, altere el ambiente natural o el paisaje urbano o rural,
o modifique la flora o fauna, mediante la construcción de obras o tala de árboles, que dañan la
autonomía de sus elementos....., serán sancionados.
7. Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada (D.L. N° 757), pub.

13/11/1991.

El Decreto Legislativo No. 757 dispone que en los casos de peligro grave o inminente para el
medio ambiente, la autoridad sectorial competente, con conocimiento del CONAM, podrá
disponer la adopción de una de las siguientes medidas de seguridad por parte del titular de la
actividad: a. procedimientos que hagan desaparecer el riesgo o lo disminuyan a niveles
permisibles, estableciendo para tal efecto los plazos adecuados en función a su gravedad e
inminencia o, b. medidas que limiten el desarrollo de las actividades que generen peligro grave
e inminente para el medio ambiente.
En el caso de que el desarrollo de la actividad fuera capaz de causar un daño irreversible con
peligro grave para el medio ambiente, la vida o la salud de la población, la autoridad sectorial
competente podrá suspender los permisos, licencias o autorizaciones que hubiera otorgado para
el efecto.
8. Ley que regula el derecho por extracción de materiales de álveos o cauces de los ríos
por las Municipalidades (Ley N° 28221), pub. 11/05/2004.
El Art. 1°, señala que las municipalidades distritales y provinciales, en su jurisdicción, son
competentes para autorizar la extracción de materiales que acarrean y depositan las aguas en los
álveos o cauces de los ríos y para el cobro de los derechos que correspondan.
El art, 3° señala, “los ministerios, entidades públicas y Gobiernos Regionales que tengan a su
cargo la ejecución de obras civiles, quedan exceptuados del pago de los derechos”, agregando
en su Art. 4°, que la zona de extracción se ubicará siguiendo el eje central del río, sin
comprometer las riberas, ni obras hidráulicas existentes en ellas; se señala la suspensión de las
actividades de extracción o de cambio de ubicación de la zona de extracción, si los titulares de
los permisos contaminan gravemente las aguas del río y afectan la seguridad de la población.
9. Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades (Ley Nº 26786),

pub. 13/05/1997.
Esta Ley en su Art. 1° modifica el Art. N° 51 de la “Ley Marco para el Crecimiento de la

Inversión Privada”, señalando que el Consejo Nacional del Ambiente (CONAM), deberá ser
comunicado por las autoridades sectoriales competentes sobre las actividades a desarrollarse en
su sector, que por su riesgo ambiental, pudieran exceder los niveles o estándares tolerables de
contaminación o deterioro del ambiente, las que obligatoriamente deberán presentar Estudios
de Impacto Ambiental previos a su ejecución.
10. Ley del Sistema Nac. Evaluación de Impacto Ambiental (Ley Nº 27466), pub.
23/04/2001.
Mediante Ley N° 27446, se crea el Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental
(SEIA), el cual es un sistema único y coordinado de identificación, prevención, supervisión,
control y corrección anticipada de los impactos ambientales negativos derivados de las acciones
humanas expresadas por medio de proyectos de inversión pública o privada que impliquen
actividades, y construcciones u obras que pueden causar impactos ambientales negativos. La
Ley contempla que no podrá iniciarse ejecución de proyectos de inversión pública o privada y
ninguna autoridad nacional, sectorial, regional ó local podrá aprobarlas, autorizarlas,
permitirlas, concederlas o habilitarlas si no cuentan previamente con la certificación ambiental
contenida en la resolución expedida por la respectiva autoridad competente.
11. Ley General de Salud (Ley Nº 26842), pub. 20/07/1997.

El Estado es el responsable de formular la política para el aprovechamiento de los recursos

hídricos, de manera que se logre un uso racional y económicamente eficiente, teniendo en
cuenta los múltiples sectores que demandan dicho recurso.
Con este fin, se crean dos tipos de autoridades: la autoridad de aguas y la autoridad sanitaria. La
primera, a cargo del Ministerio de Agricultura (Intendencia de Recursos Hídricos del INRENA)
y la segunda a cargo del Ministerio de Salud (DIGESA).
12. Ley General de Residuos Sólidos (Ley Nº 27314), pub. 21/07/2000.
La Ley No. 27314 – “Ley General de Residuos Sólidos”, y su Reglamento, aprobado mediante
Decreto Supremo No. 057-2004-PCM y el Decreto del Consejo Directivo No. 004-2005-
CONAM/CD que aprobó el Plan Nacional de Gestión Integral de Residuos Sólidos; constituyen
el marco jurídico para establecer derechos, obligaciones, atribuciones y responsabilidades de la
sociedad en su conjunto, para asegurar una gestión y manejo de los residuos sólidos, de manera
sanitaria y ambientalmente adecuada; con sujeción a los principios de minimización, prevención
de riesgos ambientales, protección de la salud y el bienestar de la persona.
En el reglamento se menciona cada una de las instituciones que tienen el compromiso de

atender la gestión y manejo de los residuos sólidos. En cuanto al ámbito municipal, describe los
planes integrales que deben realizar los Gobiernos Locales (PIGARS); menciona que en el
manejo de los residuos sólidos debe tomarse en cuenta las condiciones de almacenamiento,
recolección, transporte y disposición final.
13. Aprueban el Reglamento de los Niveles de Estado de Alerta Nacional para

Contaminantes del Aire (D.S. N° 009-2003-SA), pub. 25/06/2003.
En el Art. 2° se define los tipos de estado de alerta como: Estado de cuidado: donde el nivel de
concentración del contaminante puede comenzar a causar efectos en la salud de cualquier
persona y efectos serios en miembros de grupos sensibles; Estado de peligro: donde el nivel de
concentración del contaminante genera riesgo de causar efectos serios en la salud de cualquier
persona; Estado de emergencia: donde el nivel de concentración del contaminante genera un
alto riesgo de afectar seriamente la salud de toda la población. En el Art. 3°, se define los
niveles de alerta por contaminantes críticos del aire:
Cuadro Nº 01. Niveles de alerta para contaminantes críticos del aire
Material particulado Dióxido de azufre Monóxido de Sulfuro de
Tipo de alerta
(PM10) (SO2) carbono CO Hidrogeno (H2S)
>250 ug/m3 >500 ug/m3 por 3 >15,000 ug/m3 >1,500 ug/m3 para
Cuidado promedio de 24 horas consecutivas promedio de 8 horas 24 horas
horas
>350 ug/m3 >2,500 ug/m3 por 90 >20,000 ug/m3 >3,000 ug/m3 para
Peligro promedio de 24 minutos promedio de 8 horas 24 horas
horas consecutivos
>420 ug/m3 >1,500 ug/m3 por 3 >35,000 ug/m3 >5,000 ug/m3 para
Emergencia promedio de 24 horas consecutivas promedio de 8 horas 24 horas
horas
Valor estándar ECA Valor estándar ECA Valor estándar ECA Valor Referencial
– D.S. N° 074-2001- – D.S. N° 074-2001- – D.S. N° 074-2001- Organización
PCM anual 50 PCM anual 80 PCM anual 80 Mundial de la Salud,
Referencia (media aritmética (media aritmética (media aritmética 24 horas – 150
anual) 24 horas 150 anual) 24 horas 365 anual) 24 horas 365 ug/m3.
(NE más de 3 veces (NE más de 1 vez al (NE más de 1 vez al
al año) año) año)
Fuente: CONAM (2003)
El Art. 6° sobre las responsabilidades de los GESTA Zonales de Aire, identifican los
contaminantes críticos en función de los monitoreos de la calidad del aire existentes y su
relación con los valores indicados en el Art. 3°. Para tal efecto, se considerará como
contaminante crítico aquel parámetro que excede persistentemente el estándar nacional de
calidad ambiental del aire o alcanza al menos una vez los niveles de alerta establecidos en el
mencionado artículo.
14. Aprueban Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad de Aire (D:S: N° 074-
2001- PCM), pub. 24/06/2001.
Establece los valores correspondientes para los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental de
Aire y los valores de tránsito. De otro lado, el Decreto Supremo No. 085-2003-PCM establece
los estándares nacionales de calidad ambiental para ruido con el objetivo de proteger la salud y
la calidad de vida.
Cuadro N° 02. Estándares Nacionales de Calidad Ambiental de Aire (Reglamento de Estándares

Nacionales de Calidad de Aire) . D.S. N° 074-2001-PCM)
Forma de Estándar
Contaminantes Periodo Método de análisis 1
Valor Formato
Media aritmética Fluorescencia UV
Anual 80
anual (método automático)
Dióxido de azufre
NE más de una vez
24 horas 365
al año
Media aritmética Fluorescencia UV
Anual 50
anual (método automático)
PM – 10
NE más de 3 veces
24 horas 150
al año
Infrarrojo no dispersivo
8 horas 10,000 Promedio móvil (NDIR) (Método
Monóxido de
automático)
carbono
NE más de una vez
1 hora 30,000
al año
Promedio Quimiluminiscencia
Anual 100
Dióxido de aritmético anual (método automático)
nitrógeno NE más de 24
1 hora 200
veces al año
NE más de 24 Fotometría UV (método
Ozono 8 horas 120
veces al año automático)
Método para PM 10
Anual (2) (espectrofotometría de
Plomo absorción atómica)
NE más de 4 veces
Mensual 1.5
al año
Sulfuro de Fluorescencia UV
24 horas (2)
hidrógeno (método automático)
Fuente: D.S. N° 074-2001-PCM - Todos los valores son concentraciones en microgramos por metro cúbico
Las actividades realizadas en la construcción de la obra vial generarán ruidos debido al uso de
maquinarias y equipos; los niveles para exposición a ruido de la Organización Mundial de la
Salud es:
Cuadro N° 03. Niveles para ruido de la Organización Mundial de la Salud

Tipo de ambiente Periodo dBA (decibeles)
Laboral 8 horas 75
Exterior diurno Día 55
Exterior nocturno Noche 45
Fuente: Decreto Supremo No. 085-2003-PCM
15. Ley de Creación de la Dirección General de Salud Ambiental

La DIGESA está encargada de monitorear y fiscalizar la preservación de la calidad del agua.

Tratándose de la calidad de las aguas navegables deberá haber coordinación con la
Dirección General de Capitanías y Guardacostas (DICAPI) a la que corresponde su
fiscalización. La DIGESA autorizará todo vertimiento de aguas, sin excepción alguna.
Asimismo, determinará los límites de concentración permisibles de sustancias nocivas que
puedan contener las aguas, según los usos a los que se destinen. Actualmente, dicha función está
a cargo de los grupos técnicos o GESTAS, los mismos que establecen el procedimiento para la
aprobación de los estándares de calidad ambiental, los cuales son revisados cada cinco años.
16. Reglamento referido a la Conservación, Preservación y Usos de las Aguas (D.S. N°

261-69-AG), pub. 15/12/1969.
El Reglamento pretende determinar técnicamente el uso, conservación, preservación del agua en

las diversas actividades económicas y sociales.
Artículo 57º.- Ningún vertimiento de residuos sólidos, líquidos o gaseosos podrá ser efectuado
en las aguas marítimas o terrestres del país, sin la previa aprobación de la Autoridad Sanitaria.
Artículo 58º.- Todo proyecto de vertimiento de desagües domésticos, industriales, de

poblaciones u otros deberá ser aprobado por la Autoridad Sanitaria, previo a cualquier trámite
de aprobación, licencia o construcción.
Artículo 61º.- Todo vertimiento de residuos a las aguas marítimas o terrestres del país, deberá
efectuarse previo tratamiento, lanzamiento submarino o alejamiento adecuado, de acuerdo a lo
dispuesto por la Autoridad Sanitaria y contando previamente con la licencia respectiva.
Artículo 82º.- Con la finalidad de preservar los cuerpos de agua del país, acorde con la
clasificación descrita en el artículo precedente, regirán los siguientes tipos y valores límites:
Cuadro N° 04. Límites de sustancias potencialmente peligrosas – Valores en Mg/m3

PARAMETROS I II III V VI
Selenio 10 10 50 5 10
Mercurio 2 2 10 0.1 0.2
PCB 1 1 1+ 2 2
Esteres 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3
Cadmio 10 10 50 0.2 4
Cromo 50 50 1,000 50 50
Níquel 2 2 1+ 2 **
Cobre 1,000 1,000 500 10 *
Plomo 50 50 100 10 30
Zinc 5,000 5,000 25,000 20 **
Cianuros (CN) 200 200 1+ 5 5(*)
Fenoles 0.5 1 1+ 1 100
Sulfuros 1 2 1+ 2 2
Arsénico 100 100 200 10 50
Nitratos (N) 10 10 100 N.A N.A
Fuente: D.S. N° 261-69-AG
17. Ley Orgánica de Gobiernos Regionales (Ley N° 27867), pub. 18/11/2002
Las Competencias Regionales están establecidas por la Ley Orgánica de Gobiernos Regionales
(Ley Nº 27867 y su modificatoria), en su Art. 10º - Competencias Exclusivas, en sus acápites b)
y d), establece que el Gobierno Regional “formula y aprueba el Plan de Desarrollo Regional
Concertado con las Municipalidades y la Sociedad Civil de la región” y “promueve y ejecuta las
inversiones públicas de ámbito regional en proyectos de infraestructura vial de la región”.
Art. 53°: Implementar el Sistema Regional de Gestión Ambiental, en coordinación con las
Comisiones Ambientales Regionales.
18. Ley Orgánica de Municipalidades (Ley Nº 27972), pub. 27/05/2003.
El Art. Nº 62º, faculta a las Municipalidades, a planificar, ejecutar e impulsar a través de los
organismos competentes, el conjunto de acciones destinadas a proporcionar al ciudadano, el
ambiente adecuado para la satisfacción de sus necesidades vitales; de vivienda, salubridad,
abastecimiento, educación, recreación, transporte y comunicaciones. En el Capítulo III. Las
Rentas Municipales; Art. Nº 69º, numeral 9; está referido a los derechos por la extracción de
materiales de construcción ubicados en los álveos y cauces de los ríos, y canteras localizadas en
su jurisdicción, conforme a Ley.
Además, establece que es competencia y funciones de las Municipales Provinciales “construir,
rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura vial que se encuentre bajo su jurisdicción” y en
el Art. 18º conjuntamente con el Decreto Supremo Nº 040 – 2001 – MTC – Art. 16º, señala
competencias y funciones para las Municipalidades Distritales en lo relacionado al transporte en
general y en particular en la regulación del transporte menor, así como para construir,
rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura vial que se encuentre bajo su jurisdicción.
19. Ley Forestal y de Fauna Silvestre (Ley N° 27308), pub. 16/07/2000.
En el Art. 8° de la Ley, se describe como bosques en tierras de producción a las superficies que
por sus características bióticas y abióticas sirven fundamentalmente para preservar los suelos,
mantener el equilibrio hídrico, conservar y proteger los bosques ribereños orientados al manejo
de cuencas para proteger la diversidad biológica y la conservación del ambiente. La Ley
establece conceptos y normas sobre el manejo, aprovechamiento y protección de los recursos
forestales y de fauna silvestre; forestación y reforestación, entre otros; considera áreas
necesarias para la protección, conservación y aprovechamiento del recurso forestal y la fauna
silvestre y las que tengan especial significación por sus valores históricos, paisajísticos y
científicos.
20. Ley sobre la Conservación y Aprovechamiento Sostenible de la DB (Ley N° 26839),

pub. 16/07/97.
Esta ley regula lo relativo a la conservación de la diversidad biológica y la utilización sostenible

de sus componentes, en concordancia con los artículos 66° y 68° de la Constitución Política del
Perú; además, promueve la conservación de la diversidad de ecosistemas, especies y genes, el
mantenimiento de los procesos ecológicos esenciales, la participación justa y equitativa de los
beneficios que se deriven de la utilización de la diversidad biológica, y el desarrollo económico
del país basado en el uso sostenible de sus componentes, en concordancia con el Convenio de
las Naciones Unidas sobre Diversidad Biológica.
21. Estrategia Nacional de la Diversidad Biológica (D.S. N° 102-2001-PCM), pub

05/09/2001.
Este Decreto Supremo señala que la diversidad biológica peruana es patrimonio natural de la
Nación. Por Resolución Legislativa N° 16181 se ratificó el convenio sobre la Diversidad
Biológica, el cual regula lo relativo a la conservación de la Diversidad Biológica, utilización
sostenible de sus componentes y la distribución justa y equitativa de los beneficios por su uso.
La estrategia nacional es de obligatorio cumplimiento y debe ser incluida en las políticas, planes
y programas sectoriales.
22. Ley Orgánica de Aprovechamiento Sostenible de los RR.NN. (Ley N° 26821),

pub.26/06/97
El Art. 29º, establece que las condiciones del aprovechamiento sostenible de los recursos
naturales, por parte del titular de un derecho de aprovechamiento sin perjuicio de lo dispuesto
en las leyes especiales, son entre otros: cumplir con los procedimientos de evaluación de
impacto ambiental.
23. Norma para el aprovechamiento de cantera (R.M. N° 88-97 – EM/ VMM), Pub.
13/02/1997
Mediante la Resolución se establece las medidas a tomar para el inicio o reinicio de las
actividades de explotación de canteras de materiales de construcción, diseños de tajos, minado
de las canteras, abandono de las canteras, acciones al término de uso de las canteras y los plazos
y acciones complementarias para el tratamiento de las canteras.
Normas del Sector Transportes y Comunicaciones
a. Ley de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. (Ley N°

27791), pub. 26/07/2002
En el Art. 1° determina y regula el ámbito, estructura orgánica básica y funciones del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones, organismo rector que forma parte del Poder Ejecutivo y que
constituye un pliego presupuestal con autonomía administrativa y económica, de acuerdo a Ley.
En el Art. 2°, señala que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones integra interna y
externamente al país para lograr un racional ordenamiento territorial vinculando las áreas de
recursos, producción, mercados y centros poblados, a través de la formulación, aprobación,
ejecución y supervisión de la infraestructura de transportes y comunicaciones.
b. Reglamento de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones

(D.S. N° 041-2002-MTC), pub. 24/08/2002.
Establece en el Art. N° 73° que la Dirección General de Asuntos Socio Ambientales es la

encargada de velar por el cumplimiento de las normas de conservación del medio ambiente, en
lo referente al Sub Sector Transportes.
c. Reglamento de Consulta y Participación Ciudadana en el proceso de Evaluación Ambiental y

Social en el Sub Sector Transportes – MTC (R.D. N° 006-2004-MTC), pub. 07/02/2004.
El presente Reglamento norma la participación de las personas naturales, organizaciones

sociales, titulares de proyectos de infraestructura de transportes, y autoridades, en el
procedimiento por el cual el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Sub Sector
Transportes, desarrolla actividades de información y diálogo con la población involucrada en
proyectos de construcción, mantenimiento y rehabilitación; así como en el procedimiento de
Declaración de Impacto Ambiental, Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado y Detallado,
con la finalidad de mejorar el proceso de toma de decisiones en relación a los proyectos.

d. Directrices para la Elaboración y Aplicación de Planes de Compensación y Reasentamiento

Involuntario para Proyectos de Infraestructura de Transportes (R.D. N° 007-2004-MTC),
pub. 07/02/2004.
Presenta los lineamientos a seguir para la elaboración de Planes de Compensación con el

objetivo de asegurar que la población afectada por un proyecto reciba una compensación justa y
soluciones adecuadas a las situaciones generadas por éste. En su Art. 1° se aprueban las
directrices para la elaboración y aplicación de Planes de Compensación y Reasentamiento
Involuntario (PACRI) para proyectos de infraestructura de transporte.
III. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DEL PROYECTO

3.1 Ubicación del proyecto
El proyecto se ubica en la ciudad de Lamas, en zona urbana, específicamente en el Barrio de
Quilloallpa, consta básicamente de tres componentes:
1. Infraestructura Vial: comprende la construcción de pistas, veredas y drenaje pluvial,

escaleras y muro de sostenimiento en las siguientes calles
XINFRAESTRUCTURA VIAL cant long

JR. YURIMAGUAS CUADRA 01 AL 03 1.00 364.49
JR. REYNALDO BARTRA DIAZ CUADRA 08 1.00 82.73
PASAJE LORETO CUADRA 02 1.00 24.30
JR. HIPOLITO UNANUE CUADRA 01 AL 03 1.00 282.06
PASAJE UNION 1.00 81.57
JR. LIMA CUADRA 07 AL 09 1.00 284.47
JR. 02 DE MAYO CUADRA 01 AL 03 1.00 266.50
PASAJE VICENTE CORAL 1.00 86.40
PASAJE GUADALUPE 1.00 66.82
JR. MIS MEGAN JONES CUADRA 01 1.00 110.39
PASAJE ARNULFO TELLO CUADRA 02 1.00 73.55
JR. RAMON CASTILLA CUADRA 04 Y 05 1.00 221.17
PROLONGACION 02 DE MAYO CUADRA 01 AL
1.00 226.95
02
ESCALERAS Y EXPLANDA
PASAJE HIPOLITO UNANUE 1.00 45.06
JR. LIMA CUADRA 09 1.00 45.21
PASAJE ARNULFO TELLO CUADRA 02 1.00 36.64
LONGITUD TOTAL 2,298.31
3.2 Aspectos generales

El proyecto “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LAS
PRINCIPALES CALLES DEL BARRIO QUILLOALLPA EN LA CIUDAD DE LAMAS
DISTRITO DE LAMAS, PROVINCIA DE LAMAS - SAN MARTIN” consiste en el
mejoramiento de la vía mediante la aplicación de una carpeta asfáltica de 2”de espesor en
caliente previo mejoramiento de las capas del pavimento con materiales adecuados, asimismo el
proyecto contempla la construcción de un sistema de evacuación de aguas pluviales dado la
naturaleza del proyecto y la construcción de veredas peatonales tal como se contempló en el

perfil del proyecto.
3.2.1 Características específicas del proyecto

En el cuadro siguiente se muestra las importantes características técnicas de las calles y veredas
en la situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta
proyectada).
Cuadro 5. Características del proyecto
PIP ESTUDIO
METAS UND
VIABLE DEFINITIVO
Pistas asfaltadas M2 13,258.08 12,853.55
Veredas de C° M2 4,100.22 7074.44
Cunetas de C° ML 2,544.26 6,797.63
Alcantarillas de C° ML 650.25 246.43
Sardinel de C° ML 274.07 914.25
3.2.2 Descripción técnica

La Municipalidad Provincial De Lamas – San Martin, mediante adjudicación simplificada
contrata la elaboración del estudio definitivo del “MEJORAMIENTO DE LA
INFRAESTRUCTURA VIAL DE LAS PRINCIPALES CALLES DEL BARRIO
QUILLOALLPA EN LA CIUDAD DE LAMAS DISTRITO DE LAMAS, PROVINCIA DE
LAMAS - SAN MARTIN”, siendo la Municipalidad Provincial de Lamas en elaborar los
estudios de Pre-Inversión del mencionado Proyecto.
COMPONENTE 01 –INFRAESTRUCTURA VIAL

El proyecto es una vía con superficie de rodadura a nivel de carpeta asfáltica y diseño
geométrico correspondiente a este tipo de vías enmarcadas dentro del Reglamento Nacional de
Edificaciones y Normas conexas. Dotándolo de pavimento flexible para los senderos de
circulación vehicular, estacionamientos de pavimento rígido con piedra mediana, veredas de
concreto fc=175 kg/cm2, cunetas y alcantarillas para el drenaje pluvial, circulación peatonal,
áreas verdes, un sistema de drenaje dotado de las obras de arte funcionales, alcantarillado y
muros de sostenimiento.
Los Estudios básicos realizados por el MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE LAMAS – SAN

MARTIN, para la elaboración del proyecto son los siguientes:
Estudio Topográfico
Estudio de Mecánica de suelos
Estudio de Impacto Ambiental.
Estudio de Geología, Geotecnia y Diseño de Pavimento
Estudio de Diseño Vial y Señalización.
Estudio del sistema de alcantarillado
Estudio hidrológico – sistema de drenaje.

Estudio de tráfico –IMT.
Plan de seguridad, salud y medio ambiente
3.3 Antecedentes del Proyecto

La Municipalidad Provincial de Lamas, dentro de su Proyección de Inversiones para el
mejoramiento de la Salubridad Pública de la población de la Ciudad de Lamas, en el presente
año, ha visto conveniente incluir dentro de su Programa, mejorar la vía de acceso antes
mencionada, el cual conlleva a colocar capa asfáltica y construcción de un sistema de
evacuación de aguas de lluvia dado la naturaleza del proyecto y la construcción de veredas
peatonales,
La condición actual del servicio de la vía que se pretende mejorar se encuentra en situación
desmejorada, atribuibles al tiempo de servicio derivando en problemas funcionales y
estructurales en general en su infraestructura vial.
De no efectuarse la ejecución de la obra, la evolución natural del deterioro y otros factores

complementarios, más rápido o más lentamente, pero inexorablemente, entrando al costoso
ciclo de rehabilitación – destrucción - rehabilitación.
Se señalará los antecedentes, estudios ambientales anteriores, proyectos y otras referencias que
correspondan al proyecto de infraestructura.
3.4 Descripción de las Actividades

Se presentan las actividades o acciones de impacto que se tiene previsto realizar en el proyecto.
3.5 Instalaciones Auxiliares previstas por el Proyecto

Depósitos de Materiales Excedentes (DME) o Botadero
Es el espacio destinado a la disposición final del material excedente de desmonte. Se
recomienda el área que presentamos en la siguiente imagen:
Campamentos temporales
Corresponde a la infraestructura portátil de tipo itinerante para brindar algunos servicios al
proyecto, almacén, servicios higiénicos y disposición de residuos domésticos. Recomendamos
las áreas que presentamos en la siguiente imagen:

Patio de Máquinas
Se considera dentro del área del patio de máquina los talleres de mantenimiento y reparación de
equipos, el área del parqueo de máquina, el almacén de combustible y surtidor, el almacén de
insumos y materiales industriales, el área de almacenamiento temporal de residuos
peligrosos e industriales.
IV. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

El Área de Influencia Directa (AID) está conformada por la población a lo largo del eje vial
que se debe mejorar.
El Área de Influencia Indirecta (AII) Se considera a las poblaciones que tendrán impactos
indirectos vinculados a los emplazamientos y acciones que se derivarán de la puesta en marcha
del proyecto vial. Está conformada por toda la ciudad de Lamas y anexos.
V. LÍNEA DE BASE AMBIENTAL (LBA)

En este capítulo se sintetiza la información de diagnóstico en cuanto a los componentes

ambientales, sociales, económicos y culturales que se presentan en el área de influencia directa
del proyecto.
5.1 Métodos
Revisión y recopilación de información
Acopio de referencias históricas, entrevistas y encuestas, fueron la base para la temática social y
económica, así como datos del Instituto Nacional de Estadística e Informática – INEI (censo
2005).
Identificación y clasificación ambiental

Esta fase permitió resaltar la necesidad de realizar el Estudio de Impacto ambiental
semidetallado, basado en la información obtenida de campo, con la consolidación de una ficha
de cribado, lo que significa, describir el proyecto en sus aspectos relevantes al estudio,
legislación ambiental aplicable, descripción del área de influencia, definición del área
involucrada y la descripción en forma general del ambiente relacionado con el proyecto. Esta
información permitió señalar las medidas de mitigación posibles de utilizar para darle
sostenibilidad al proyecto. En gabinete se identificó y evaluó los impactos ambientales según
factores de riesgo; se ha calificado los impactos según condición (directa e indirecta, reversible
e irreversible) y significación (magnitud e importancia del impacto, extensión y duración,
usando la matriz de Leopold); también sobre la base de la fragilidad del componente ambiental
afectado y probabilidad de ocurrencia; este análisis se efectuó para cada impacto ambiental
negativo.
Análisis de campo
El trabajo social se centró en la población asentada en el eje vial o tramo de mejoramiento y se
ubican a lo largo de la vía. El pronóstico y análisis de los impactos ambientales, exigió revisar el
carácter significativo de los impactos, poniendo especial atención en aquellos que presentan un
nivel crítico o irreversible; estos impactos se han valorado y jerarquizado para seleccionar las
medidas de mitigación y preparar el Plan de Manejo Ambiental. Además, se aplicaron encuestas
a una muestra de la población del Área de Influencia Directa del proyecto.
Calificación y decisión
En concordancia a los resultados de una ficha de cribado se clasificó el nivel de estudio,
DECLRACION DE IMPACTO AMBIENTAL en esta etapa se busca verificar la adecuación y
pertinencia de las medidas propuestas para el manejo de los impactos negativos significativos
derivados de las acciones específicas.
5.2. Línea de Base Física (LBF)

Comprende la descripción y análisis de los siguientes componentes ambientales:
5.2.1 Provincia de Lamas

La Provincia de Lamas fue creado el por la Ley N° 7848 del 16 de octubre de 1933, siendo su
capital Lamas, cuenta con once distritos que son: Lamas, Alonso De Alvarado, Pinto Recodo,
Tabalosos, Shanao, Rumizapa, Cuñumbuqui, Zapatero, San Roque de Cumbaza, Pongo del
Caynarachi y Barranquita
Ubicación Geográfica

La provincia de Lamas se encuentra ubicado en la parte norte de la región San Martín. Tiene
una superficie de 5,040.67 Km² y su población según el censo de 2005 es de 74,771 habitantes
con una densidad poblacional de 14.8 hab/Km2.
Los datos para la ciudad de Lamas son los siguientes:

Clima : Ligeramente Húmedo y Semicálido.
Precipitación : 1213 mm (promedio anual)
Temperatura : varía entre 17º y 29º, con un promedio de 23°.
Jurisdicción geopolítica
Cuadro 6. Ubicación geográfica distritos

Distritos Capital Altitud msnm
Lamas Lamas 860
Alonso de Alvarado Roque 249
Barranquita Barranquita 600
Pongo del Caynarachi Caynarachi 307
Cuñumbuqui Cuñumbuqui 809
Pinto Recodo Pinto Recodo 83
Rumizapa Rumizapa 223
San Roque de Cumbaza San Roque de Cumbaza 842
Shanao Shanao 497
Tabalosos Tabalosos 333
Zapatero Zapatero
PROVINCIA
Fuente: INEI (1992)
Demarcación política
Los límites de la provincia de Lamas son:
Norte y Nor-Este : Región Loreto (Provincia de Alto amazonas).
Nor-Oeste : Provincia de Moyobamba.
Sur-Oeste : Provincia de El Dorado.
Sur y Sur-Este : Provincia San Martín
5.2.2 Superficie territorial

La Provincia de Lamas posee excelentes suelos para el desarrollo de la agricultura, aunque en
una proporción mínima, en comparación a los suelos con aptitud forestal, y aún mucho menos
con relación a los suelos destinados a las áreas de protección. Con abundantes fuentes hídricas;
vías de comunicación, en su mayoría aún en mal estado o por asfaltar, y una población creciente
en busca de nuevas oportunidades de desarrollo
5.2.3 Unidades Ecológicas Económicas

Estas unidades han sido extraídas del resultado final de la Zonificación Ecológica Económica
del Departamento de San Martín (ver cuadro N° 06: Corte de la Macro ZEE a nivel de la
Provincia de Lamas), como se puede observar en el cuadro de abajo, las unidades con más altas
hectáreas son: área de conservación regional Cordillera Escalera (111,065.83 Has), área de
recuperación de tierras forestales asociado con tierras para cultivos en limpio (114,775.39 Has)
y área de recuperación de tierras de protección (51,714.68 Has), las que en total suman el
277,555.90 Has del territorio provincial.
5.2.4 Salud

La tasa de mortalidad infantil es mayor en los distritos de Barranquita y Pinto Recodo, con
valores de 66.20% y 60.7% por cada 1000 nacidos vivos. Según el mapa de pobreza de
Foncodes
De todo esto la secuela más importante es la desnutrición infantil (menores de 6 a 9 años) en

Lamas representa el 60.20%. Según el censo nacional de escolares de 1994 – INEI
5.2.5 Vivienda
Cuadro 7. Tipos de vivienda
LAMAS
Categorías Casos %
Casa Independiente 18,914 98.55
Vivienda en quinta 46 0.24
Casa Vecindad 1 0.01
Choza o cabaña 164 0.85
Viv. improvisada 11 0.06
No destinado 39 0.2
Otro 17 0.09
Total 19,192 100
NSA : 3
Fuente: INEI “Censos Nacionales X Población y V Vivienda 2005”
5.2.6 Pobreza
Según el mapa de pobreza de FONCODES, publicado en el año de 1999, los distritos más
pobres de la provincia de son: Tabalosos (34.4%), Alonso de Alvarado (30.9%) y Pinto Recodo
con (30.2%) respectivamente, de 1818 distritos a nivel nacional. Las mayores tasas de
desnutrición están también en éstos distritos.
5.2.7 Empleo
Principales actividades económicas
- Agricultura 80.9%
- Servicios 14.3%
- Asalariados 27.3%
5.2.8 Actividad agropecuaria

La producción de la provincia de Lamas La producción agrícola en la provincia está
relacionada principalmente con el cultivo de café, algodón, maíz, cacao, caña de azúcar, etc.
5.2.9 Suelo del área de influencia directa

5.2.10 Clima
Se realizó un análisis de la información bibliográfica existente, considerando los promedios
mensuales y/o anuales, indicando las fuentes y el año respectivo en el área de influencia del
proyecto de infraestructura.
Fig. 1 Tipo climático: Semiseco, sin exceso de agua durante todo

el año. Cálido con baja concentración en verano.
Tipo Climático C1 d A.a.

Expresa un clima Seco subhúmedo (C1) y Cálido (A.) con nulo exceso de agua (d) y con baja
eficiencia térmica en el verano (a.). Se caracteriza por tener un índice hídrico negativo bajo.
5.2.11 Calidad del Aire

No se siente el smog citadino tampoco es perceptible ruidos estridentes de cualquier fuente, más
bien es agradable el baño de frescura permanente.
5.2.12 Fisiografía
El área está comprendida en la Provincia Fisiográfica: Cordillera Andina.
El tipo de Paisaje: Montaña baja, corresponde a laderas empinadas.

Se caracterizan por presentarse en forma de franjas alargadas y se ubican generalmente en las
estribaciones de la faja sub andina tanto en la parte occidental como en la parte Oriental.
(Pendientes que varían de 25 a 50 %).
5.2.13 Geología del Área de Influencia
Fig. 1 Geología
Fuente: ZEE – San Martín
El área de Influencia presenta dos Unidades Litoestratigráficas (Formación Chambira y

Yahuarango), originadas en la Era Cenozoica del sistema Paleógeno de las series Oligoceno y
Paleoceno.
Formación Yahuarango (P-y)
Corresponde a un conjunto litológico de capas rojas continentales, que da comienzo a la

depositación continental con pequeñas interrupciones de leves transgresiones marinas. Fue
definido por Kummel, B. (1946), como miembro del Grupo Contamana, describiendo en la
parte superior, limoarcillitas rojas (lodolitas rojizas), limolíticas; y en la base, conglomerados
redondeados a subangulosos con estratificación sesgada. Su distribución se manifiesta a lo largo
de toda la Cordillera Subandina en forma de extensas franjas continuas y alargadas.
Neógeno-Oligoceno
Formación Chambira (No-ch)
Secuencias de capas rojas continentales definida por Kummel, B. (1948), como miembro del
Grupo Contamana, en los cerros Cushabatay, provincia de Ucayali. El mismo autor redefine y lo
eleva a la categoría de Formación, describiéndola litológicamente como arcillitas, lutitas y
limolitas rojas, los cuales se intercalan con areniscas marrones, delgadas capas de anhidrita, y
horizontes tufáceos esporádicos. Su litología esta compuesta por arcillitas abigarradas, que
pueden variar de tonalidad rojiza a marrón y moteadas de color gris verdoso, en ocasiones están
intercaladas con niveles de anhidrita. También presenta niveles de areniscas arcillosas de grano
medio, algo calcáreas con estratificación sesgada, que se intercala con niveles carbonosos.
Su ambiente de depositación estuvo ligada a las etapas de inundación de los principales ríos que
drenaban hacia las zonas depresionadas (llanuras). Al parecer las diversas características
litológicas se deben a etapas de fuerte o débil dinámica fluvial, según sea la granulometría de
los sedimentos. Seminario, F. y Guizado, J. 1976 y Gutierrez, M. 1982., han reportado fósiles
que han permitido correlacionar y diagnosticar su edad, datándoles entre el Oligoceno y
Mioceno.
Geomorfología
El Área de Influencia está comprendida en la Unidad Morfoestructural Relieve Montañoso y

Colinoso estructural, mayormente establecida en la Unidad Geomorfológica.
5.2.14 Suelo, El tipo de suelo que corresponde en el área de influencia directa es del grupo
taxonómico Lithic Ustorthents y del tipo Nipon II.
Fig. 7. Suelos Tipo Calera II en el AID y Nipon
Nipon II: Conformada por suelos derivados de materiales residuales originados a partir de
areniscas ácidas. Ubicadas en áreas de fuerte pendiente de colinas altas y montañas. Son suelos
muy superficiales, sin desarrollo genético, de color pardo fuerte a rojo amarillento, son
excesivamente drenados, de textura gruesa (franco arenoso a arenoso). Presenta contacto lítico
de areniscas a los 15 cm. De reacción fuertemente ácida a ligeramente ácida (pH 5.0 . 6.5), baja
saturación de aluminio y baja saturación de bases. La fertilidad natural es de media a baja. Por
sus limitaciones de pendiente y profundidad, la vocación de estos suelos está orientada, para
fines exclusivos de protección
Fuente: Soil Survey Manual, USDA 1993. Para clasificar los suelos se usó el Sistema del Soil
Taxonomy (USDA, 2006).

5.3 Vegetación
El área de influencia directa corresponde a un área intervenida con muy poca vegetación natural
como se aprecia en la actulidad.
Síntesis de Línea de Base Biológica (LBB)

Este ecosistema presenta moderados pasivos ambientales, como consecuencia de la alteración
de Flora y Fauna natural, y un proceso permanente de compactación y contaminación de los
suelos.
5.4. Línea Base Socio-Económica (LBS)
PERFIL DEMOGRÁFICO DEL ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA E INDIRECTA

Según el Censo de Población y Vivienda del 2005, la población del Distrito de Lamas es de
14,092, de los cuales el 51.35% representa la población masculina y el 48.65% la población
femenina.
La población urbana del distrito de Lamas representa el 79.60% de la población total, siendo la
población rural el 20.40%.
El tamaño poblacional urbano del distrito de Lamas, según el censo del 2005, es de 11,218 hab.,
la cual es la población afectada, se tiene una tasa de crecimiento de 1.60%, con lo que se estima
en base a una proyección aritmética al año 2,017 una población de 13,572 hab., con un
promedio de 3,812 viviendas es decir 3.605 hab/viv.
El área de intervención está poblada por mestizos dedicados a la agricultura y comercio a lo

largo de toda la vía.
Educación
En la zona de intervención funciona un centro educativo de nivel inicial.
Salud
En el ámbito indirecto, funciona el hospital de Lamas
Transporte
La zona de intervención cuenta con un sistema muy fluido de transporte terrestre a través de
vehículos menores (automóviles, mototaxis, bicicleta y motos). La vía corresponde a una sola
superficie. No cuenta con sistema de señalización y tampoco con vereda peatonal.
Institucionalidad Local y Grupos de Interés

En la zona existen:
 Organizaciones de Base (Club de Madres, Organizaciones Religiosas, Juntas
Vecinales y APAFAS.
 Agrupaciones Políticas (Movimientos Políticos, Partidos Políticos y Alianzas)
 Centro Educativo Inicial
Problemática Socio – ambiental
Tabla 1. Perfil socio – económico de la población del AID
Componente Nivel de Opinión por Demanda Autogestión Opinión de

afectación componente prioritaria (%) conformidad
(%) de la gestión
Municipal
Migración 70 Planificar 100 Regular
Salud/enfermedades 40 Resfriados 50 Buena
Vivienda propia 60 Zona comercial 100 Buena
Infraestructura vial 100 Requiere Mejorar via 100 Buena
desatendida mejorar
Nivel de organización 50 Poco Sensibilizar 50 Regular
social participativos
Conflictos 10 Pocos 100 Regular
Con servicio de agua 100 Con alguna 100 Regular
escasez
Otros servicios 100 Racionados 100 Regular
Fuente: Encuestas
Se presentan algunas situaciones no excluyentes que vienen a constituir los pasivos ambientales:
- Se evidencian cárcavas en el suelo por falta de drenaje pluvial en la vía

- Existe una ocupación del derecho de vía.
VI. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
En el presente capítulo se presenta el análisis de impactos ambientales del Proyecto

LAMAS, PROVINCIA DE LAMAS - SAN MARTIN” El presente análisis tiene como
objetivo identificar y valorar los efectos, impactos y riesgos ambientales que podrían
presentarse como consecuencia de los trabajos realizados para el mejoramiento y conservación
del tramo.
La descripción y evaluación de los impactos ambientales que se presenta corresponde a un

análisis integral de todos los componentes del proyecto, los cuales incluyen sus componentes
logísticos (campamentos, almacenes, etc.). Para este análisis ha sido necesario el conocimiento
y evaluación de los elementos del medio físico y biológico del área de estudio (directa e
indirecta) con énfasis en los alrededores del eje vial, así como de las acciones, actividades y
procedimientos que se utilizarán durante la implementación del proyecto en sus etapas
establecidas.
Convencionalmente, el impacto ambiental se define como “el cambio neto en la salud del
hombre, en su bienestar o en su entorno, debido a la interacción de las actividades humanas con
los sistemas naturales”. Según esta definición, un impacto puede ser favorable o adverso. Se
consideran significativos cuando superan los estándares de calidad ambiental, criterios técnicos,
hipótesis científicas, comprobaciones empíricas, juicio profesional, valoración económica o
social, entre otros criterios. Los impactos ambientales se describen utilizando el criterio de
prognosis, predicción y juicio de profesionales. Para la evaluación de los impactos ambientales
del Proyecto se ha empleado estándares y límites permisibles establecidos por la legislación
nacional ambiental, aplicables a la actividad.
7.1 Criterios metodológicos de análisis ambiental

Para identificar y evaluar los impactos ambientales del proyecto, se ha desarrollado la
metodología que se detalla en los siguientes párrafos. Esta metodología es aplicada en forma
separada para identificar los impactos y riesgos ambientales.
7.1.1 Identificación de aspectos ambientales y factores de riesgo

Para la identificación de los aspectos ambientales y factores de riesgo se seleccionó las
principales actividades del proyecto que podrían tener efectos sobre los componentes o
elementos ambientales del entorno físico y biológico. En la selección de actividades se optó por
aquellas que tienen incidencia probable y significativa sobre los diversos componentes o
elementos ambientales presentes en el área del proyecto.
7.1.2 Calificación por condición directa o indirecta o reversible e irreversible

El objetivo de este análisis fue el reconocimiento de la incidencia de los impactos,
calificándolos de impactos directos e indirectos, reversibles e irreversibles. Los impactos
directos constituyen las consecuencias inmediatas de las operaciones del Proyecto. Los
impactos indirectos, a su vez, se derivan de los efectos secundarios de los impactos directos.
Los impactos reversibles son aquellos cuyos efectos pueden revertirse aplicando medidas
correctivas, mientras que los impactos irreversibles solamente admiten medidas preventivas o
de mitigación. Este análisis orienta la formulación de medidas de prevención, corrección o
mitigación de impactos (según corresponda) dirigiéndolas principalmente a los impactos
directos, los cuales a su vez tienen efectos mitigantes o correctivos sobre los impactos
indirectos.
7.1.3 Calificación por significación

Incluye un análisis global del impacto y determina el grado de significancia de éste, sobre el
ambiente receptor. Esta es la calificación más importante sobre el impacto y la que requiere de
la mayor discusión interdisciplinaria. Se consideró que la significación del impacto es una
característica asociada a la magnitud, extensión y duración del impacto, así como a la
sensibilidad del medio.
Para la calificación de la significación de los efectos se empleó un “Índice de Significación (S)”.

Este índice o valor numérico fue obtenido en función de la magnitud del impacto (m), su
extensión (e) y duración (d); así como, sobre la base de la fragilidad del componente ambiental
afectado (f). Los atributos de magnitud, duración, extensión y fragilidad del medio fueron
asociados a una puntuación.
Cuadro Nº 08. Resumen de criterios y calificaciones

Criterios Duración
Magnitud (m) Extensión (e ) Fragilidad (f)
Rangos (d)
1 Muy pequeña Días Áreas puntuales Muy poco frágil
2 Pequeña Semanas Sectores de área de influencia directa Poco frágil
Medianamente
3 Mediana Meses Área de Influencia Directa
frágil
4 Alta Años Área de influencia indirecta (AII) Frágil
5 Muy alta Décadas Áreas adicionales al AII Muy frágil
Fuente: Equipo Técnico de la Oficina de Estudios - MPM
Las características de los efectos que permitieron estimar los índices o valores numéricos de
significación se definieron como sigue:
Magnitud (m)
Esta característica está referida al grado de incidencia o afectación de la actividad sobre un
determinado componente ambiental, en el ámbito de extensión específica en que actúa. Hace
referencia a la dimensión del impacto; es decir, la medida del cambio cuantitativo o cualitativo

de un parámetro ambiental, provocada por una acción. La calificación comprendió la

puntuación siguiente: (1) muy pequeña magnitud, (2) pequeña magnitud, (3) mediana magnitud,
(4) alta magnitud y (5) muy alta magnitud.
Duración (d)
Es el tiempo que se presume, afectará un impacto. El impacto puede ser de duración muy corta
si es de pocos días (1), corta si es de semanas (2), moderada si es de meses (3), extensiva si es
de años (4) y permanente si dura varias décadas después del proyecto (5).
Extensión o área de influencia (e)

Es una evaluación espacial sobre la ubicación del efecto del impacto; está relacionado con la
superficie afectada. Califica al impacto de acuerdo al ámbito de influencia de su efecto: (zonal)
se restringe a áreas muy pequeñas pudiendo ser sectores del área de influencia directa del
proyecto (1); (local) si su área de influencia se extiende en sectores de la zona propuesta por el
proyecto (2); (área de influencia directa) si se extiende en toda el área propuesta por el proyecto
(3); (área de influencia indirecta) si se extiende a áreas adicionales del proyecto (4); y, (áreas
adicionales al área de influencia indirecta), si se extiende más allá del área de influencia del
proyecto (5).
Fragilidad del componente (f)

Puede definirse como el grado de susceptibilidad que tiene el componente a ser alterado ante la
incidencia de las actividades del proyecto. Las áreas clasificadas como de alta sensibilidad
biológica e inestabilidad geodinámica son las que presentan una mayor sensibilidad a los
impactos.
La diferencia principal estriba en que la sensibilidad es una propiedad inherente al medio o

componente como un todo, mientras que la fragilidad se refiere a la respuesta del componente a
un aspecto ambiental específico. La calificación numérica comprendió los valores siguientes:
(5) muy frágil, (4) frágil, (3) medianamente frágil, (2) poco frágil y (1) muy poco frágil. La
fragilidad del medio se considera un aspecto determinante para evaluar la significación del
impacto, de modo que en la matriz actúa como un coeficiente o factor de ajuste sobre los otros
aspectos.
7.1.4 Calificación por probabilidad de ocurrencia

Este análisis permite diferenciar los impactos que ocurrirán inevitablemente y los que están
asociados a ciertos niveles de probabilidad de ocurrencia. Un impacto puede ser de ocurrencia
indefectible (impacto inevitable), puede tener alta probabilidad de ocurrencia o moderada (no es
seguro que pueda presentarse), baja probabilidad o muy baja (su aparición es remota, aunque no
puede descartarse). Para los efectos con alta probabilidad de ocurrencia se sugerirá medidas de
prevención; a los impactos inevitables se les asocia medidas de corrección, cuando sea
necesario revertir los efectos adversos, o bien medidas de mitigación, para reducir su efecto o
extensión, cuando no sea posible restituir el medio a su condición original.
7.2 Impactos ambientales derivados del proyecto

En esta sección, se describe los impactos que generará el proyecto. El análisis de impactos se
inicia con la identificación de aspectos ambientales y factores de riesgo de acuerdo a la
metodología descrita anteriormente.
ETAPA: CONSTRUCCION

Actividad: Aprovechamiento de bancos de material. IMPACTO DE OCURRENCIA

INDEFECTIBLE, PERO SU PERMANENCIA ES DE TIPO TEMPORAL, de Magnitud
muy leve y en zonas puntuales.
Estas actividades generarán partículas sólidas suspendidas que se incorporan al aire formando
nubes de polvo y tolvaneras, que pueden tener un radio de afectación muy variable dependiendo
de las condiciones climatológicas. Asimismo, los vehículos que transportan el material, emiten
gases producto de una combustión incompleta como CO2, SOx, NOx, principalmente, los
cuales se precipitan al suelo con la lluvia (afectando sus propiedades químicas) o son absorbidos
directamente por los organismos ocasionando enfermedades. Las zonas más afectadas son
aquellas donde la cubierta vegetal es escasa o muy dispersa como zonas áridas o semiáridas
donde es fácilmente arrastrado el suelo por la acción del viento. Es un impacto adverso ya que
disminuye la calidad del aire y es poco significativo porque son efectos temporales que duran el
mismo tiempo que el aprovechamiento del banco de material.
Las actividades desarrolladas en el banco de materiales involucran un movimiento constante de

maquinaria pesada, camiones de carga, personal y la operación de trituradoras, lo que genera
niveles de ruido altos y variables. Este ruido ahuyenta a la fauna y en algunos casos ocasiona
problemas de salud como sordera temporal o permanente si existe exposición prolongada a esos
niveles de ruido. Asimismo, si una población cercana se encuentra expuesta a niveles de ruido
altos, puede sufrir estrés u otras alteraciones sicosomáticas relacionadas con el ruido. A este
impacto se le identificó como adverso poco significativo porque es un impacto temporal e
intermitente.
Por otra parte, al construir la carpeta asfáltica se inicia el tránsito por la vía, situación que
genera, entre otras cosas, niveles de ruido cuya intensidad tendrá aproximadamente un máximo
de 88 decibeles a una distancia de 15 metros. El impacto es adverso poco significativo, debido a
que deteriora la calidad del ambiente en un radio de afectación únicamente local e intermitente,
pero su permanencia es indefinida ya que tiene una relación directa con la vida útil de la
carretera.
En muchos casos la superficie agrícola del suelo es retirada en su totalidad durante el

aprovechamiento de los bancos de material, por tanto sus características físicas como estructura,
espacio poroso, densidad, entre otras, se pierden. Al mismo tiempo al separarlo de su cubierta
vegetal y acumularlo en montículo o dispuesto en otras áreas es lavado por la lluvia, lo cual
disminuye su fertilidad principalmente porque ya no cuenta con la cubierta vegetal, además es
arrastrado más fácilmente por la misma lluvia y viento erosionándose rápidamente. Por otro
lado, la superficie que ha sido despojada de la cubierta vegetal y de la capa superficial del suelo,
deja al descubierto el material litológico profundo convirtiéndolo en material fácilmente
erosionable por la acción del viento y el agua. Este impacto es adverso significativo debido a
que la recuperación total del sitio llevará varios años para el establecimiento de las primeras
etapas de la sucesión ecológica de la vegetación, y varios cientos de años para el desarrollo de
un horizonte orgánico de suelo.
Durante el aprovechamiento del banco de material se favorece la lixiviación de sustancias como

hidrocarburos, aceites, residuos orgánicos generados por los trabajadores, entre otros, hacia el
manto freático contaminando el acuífero, por otro lado la ausencia de vegetación en esa zona
provocará cambios en el microclima, si el área es muy extensa y cubierta por una comunidad
arbórea bien establecida, los cambios pueden ser mesoclimáticos provocando variaciones en la
recarga de los acuíferos por alteración de los ciclos hidrológicos, por tanto el impacto generado
es adverso significativo, con base en que para recuperar el ecosistema original se requerirán
varios años y un gran esfuerzo perfectamente planeado.
Las partículas sólidas suspendidas en el aire por la actividad de aprovechamiento de bancos de

material quedan disponibles para ser ingeridas a través del sistema respiratorio y digestivo,
provocando generalmente enfermedades respiratorias que pueden ser desde un flujo continuo de
mucosidad hasta llegar a favorecer la aparición de asma, debido a la acumulación de partículas
de polvo en las vías respiratorias y membranas pulmonares, de esto pueden derivar gastos
médicos y pensiones por enfermedad.
Las alteraciones sobre el microclima son de dos tipos, el primero es el cambio climático en los
alrededores del banco de material debidos a la eliminación de la cubierta vegetal en el sitio de
aprovechamiento y el aplastamiento de las plantas de los alrededor por el paso del personal e
instalación y operación de maquinaria y equipo. Este efecto es más grave en zonas con cubierta
vegetal especial como los bosques y selvas, donde la vegetación es homogénea y abundante.
La extracción de materiales creará depresiones en el terreno por la extracción del material y

elevaciones por la acumulación de material seleccionado, lo cual modificará el drenaje
superficial porque se crearán barreras físicas, pero además se aumentarán los sólidos
suspendidos arrastrados por escorrentías y van a desembocar en los arroyos y cuerpos de agua
cercanos, este efecto será más grave en proporción directa a la pendiente de la zona donde se
encuentra ubicado el proyecto.
El material suelto generado por la excavación puede ser arrastrado fácilmente por las
escorrentías de las épocas de lluvia para depositarse en los arroyos y lagos alrededor del
proyecto. La presencia de sólidos en los cuerpos de agua evita la penetración de la luz y los
procesos de fotosíntesis de algunos organismos acuáticos, también altera los ciclos de equilibrio
químico generando entre otras cosas una mayor demanda de O2 y en consecuencia la
eutroficación del cuerpo de agua y la muerte de los organismos.
Actividad: OPERACION DE LA PLANTA DE ASFALTO

IMPACTO DE OCURRENCIA INDEFECTIBLE, PERO SU PERMANENCIA ES DE
TIPO TEMPORAL, de Magnitud mediana y en zonas puntuales.
Descripción: La operación de las plantas de asfalto generan emisiones de gases producto de la

combustión incompleta de derivados de petróleo utilizados para el calentamiento de la mezcla
asfáltica y vapores de sustancias volátiles utilizadas como aditivos en la mezcla que escapan de
los equipos de control de vapores. Estas substancias se incorporan a la atmósfera y se convierten
en elementos disponibles para la asimilación por parte de los seres vivos. Por otro lado, la
preparación de mezcla asfáltica involucra la utilización de materiales pétreos, por lo que existe
un aumento de los niveles de emisión de partículas sólidas suspendidas, debido a los
movimientos de esos materiales.
Actividad: MEZCLADO
Descripción: En el proceso de mezclado aun cuando ya estén dosificados los materiales al

adicionar el agua y mezclar se generan pequeñas cantidades de polvo que son liberadas al aire
deteriorando su calidad, esta cantidad de polvo aumenta considerablemente en los procesos de
trituración del material durante su preparación para obtener el tamaño de agregado adecuado,
por tanto el impacto generado es adverso no significativo, debido a que la emisión es temporal,
no rebasa el área de trabajo y los volúmenes emitidos son relativamente bajos en comparación
con otras industrias.
Descripción: Durante el mezclado se llegan a emitir compuestos orgánicos volátiles por el

calentamiento de la mezcla, los cuales se evaporan incorporándose al ambiente.
El impacto generado es adverso no significativo, debido a que el material caliente lo esparce la
pavimentadora y posteriormente es compactado con la compactadora de rodillos por tanto el
contacto que tienen los trabajadores con ese material es mínimo.
Actividad: TENDIDO DEL CEMENTO ASFALTICO

Descripción: El tendido del asfalto genera dos tipos de alteraciones climáticas, el primero es el
cambio microclimático en el derecho de vía debidos a la distinta refractancia del asfalto
respecto a la superficie original (suelo), así como modificaciones mesoclimáticas generadas por
la creación de pasillos entre valles, los cambios son más drásticos cuando se divide una zona
con cubierta vegetal homogénea, ya que se crea un desequilibrio en el ecosistema
deteriorándolo favoreciendo la formación de manchones aislados. El asfalto absorbe mucho
mayor cantidad de calor que el suelo mismo, por tanto al liberar este calor durante la tarde y
noche genera un aumento en la temperatura local y su permanencia por un mayor número de
horas. Los cambios microclimáticos y, en especial, los mesoclimáticos pueden ocasionar efectos
secundarios sobre los ecosistemas como cambios en los regímenes de lluvia local, ocasionando
problemas de inundaciones o sequías. Una de las características más importantes de estos
proyectos es que abarcan más de un ecosistema y esto genera una diversidad de impactos que
dependen de los recursos que se encuentran en cada uno. El impacto se considera, en general,
poco significativo debido a que es local pero permanente. Sin embargo, de manera local
pudieran existir características ambientales frágiles que vuelvan a este impacto como
significativo.
Descripción: La construcción de la superficie de rodamiento creará una barrera para las

escorrentías naturales y modificará su dirección, ocasionando el cambio de curso de los
pequeños riachuelos, modificando la alimentación de cuerpos de agua, tanto lóticos como
lénticos. Este efecto es permanente y tiene efecto a distancias considerables del proyecto tan
lejos como lleguen las escorrentías y ríos intermitentes definidos por el patrón modificado de
drenaje, por tanto el impacto resultante es adverso significativo, salvo en sitios donde el patrón
de drenaje sea incipiente o nulo, como en algunas zonas planas, donde prevalecen los
escurrimientos de tipo laminar.
Descripción: Al cubrir con asfalto el derecho de vía para construir la superficie de rodamiento,
se disminuye la superficie de infiltración del agua al manto freático, además al obstaculizar los
escurrimientos del agua se modifica su curso y en consecuencia se modifica también la tasa de
infiltración.
Disminución de las poblaciones faunísticas en la zona (abundancia). Descripción: El tendido de

la carpeta asfáltica afecta la abundancia de las poblaciones debido al efecto barrera de una
carretera, que impide la interacción entre poblaciones, esto actúa en deterioro o desaparición de
las zonas de apareo, caza y de establecimiento de madrigueras, debido a la introducción de
especies ajenas al ecosistema, el aumento de la caza furtiva y el crecimiento de la mancha
urbana. Los invertebrados acuáticos, anfibios y peces que habitan en los arroyos, también
pueden ser dañados a consecuencia, principalmente, del desecho de lubricantes, crecimiento de
la mancha urbana y descarga de aguas residuales.
Contaminación de suelo.

Descripción: Cuando se coloca la carpeta asfáltica pero el pavimento no cumple con alguna de
las especificaciones establecidas por la normatividad, se retira, por lo que se vuelve un residuo
(escombro del pavimento retirado). Muchas veces este residuo se transporta y se dispone en
sitios que no están acondicionados ni autorizados para la disposición final de este tipo de
residuos. Esta actividad genera un impacto adverso al suelo que se esté afectando. La
evaluación del impacto dependerá del volumen y características del residuo en particular, así
como del uso del sitio de disposición.
Dotación de Infraestructura y servicios.
Descripción: A partir del tendido de la superficie de rodamiento y una vez que se ha endurecido
totalmente, se contará con vías de comunicación que permiten disminuir los tiempos de traslado
y el acceso rápido a centros de atención primaría, esto producirá un incremento en la demanda
de infraestructura local, lo cual dará lugar a la instalación de más servicio. Se mejorará
considerablemente el nivel de vida de las comunidades, también se favorece el comercio entre
las poblaciones y la comunicación en general teniendo como resultado intercambios comerciales
constantes.
Compactación del suelo

En la compactación únicamente se utiliza una aplanadora tipo tándem de rueda metálica que va
directamente atrás, muy cerca de la extendedora. Cuando la capa inmediata inferior a la asfáltica
esté muy deformada, es necesaria una nivelación previa.
Crecimiento de la mancha urbana.

Descripción: El Mejoramiento de la vía favorece el asentamiento irregular de personas a lo
largo de ella, aumentando el detrimento del ecosistema y de las posibilidades de
atropellamientos, mutilaciones y traumatismos, por un crecimiento acelerado de la mancha
urbana fuera de cualquier plan o programa de desarrollo urbano.
Actividad: MANEJO Y ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLES PARA

MAQUINARIA Y EQUIPOS IMPACTO DE OCURRENCIA INDEFECTIBLE, PERO
SU PERMANENCIA ES DE TIPO TEMPORAL, de Magnitud mediana y en zonas
puntuales.
El almacenamiento inadecuado puede provocar fugas de combustible que ocasionen cambios

severos a las características químicas del suelo, afectando su fertilidad. El combustible
derramado impregna las partículas de suelo, al infiltrarse al subsuelo lixiviado por agua de
lluvia o por gravedad, ocasionando trastornos en la oxigenación, favoreciendo una atmósfera
anaerobia, afectando la fauna edáfica y la flora presentes en el sitio; además si llegara a tener
contacto la población con el suelo contaminado, podría ocasionar problemas de salud. El
impacto resultante es adverso y puede variar en valores de poco a significativo, lo cual depende
del tipo y volumen de contaminante.
Descripción: Durante la construcción y conservación de la superficie de rodamiento se

generarán nuevas fuentes de trabajo, aunque la mayoría de ellas son temporales y, en general,
son menos que durante las etapas anteriores correspondientes a la apertura del derecho de vía y
la construcción del cuerpo de la carretera.
Etapa: CONSERVACION
Descripción: Debido a que es necesario emplear nuevamente mezcla asfáltica para nivelar
hundimientos en la carpeta se requiere todo el proceso de elaboración en planta o in situ, el cual

genera problemas de emisiones a la atmósfera de gases de combustión y vapores de solventes

utilizados en la preparación de algunas mezclas asfálticas.
Descripción: La actividad de preparación y tendido de las capas para la nivelación, genera un

nivel de ruido de 88 decibeles a 15 metros de distancia, lo cual puede ocasionar trastornos
auditivos y nerviosos si se está expuesto de manera constante a ellos, pero debido a que la
exposición es temporal e intermitente, el riesgo es menor, por lo que el impacto que se identifica
es adverso poco significativo.
La realización de estos trabajos en horario y días inapropiados puede ocasionar problemas viales
graves, como congestionamientos y accidentes. Este impacto se identifica como adverso poco
significativo porque es temporal e intermitente.
Descripción: Durante la rehabilitación de pavimentos, como la colocación de una sobrecarpeta,

se requiere efectuar escarficación, pero muchas veces durante estas operaciones se calcina el
asfalto, lo que produce espesas nubes de humo. Esta actividad puede provocar daños en la salud
de los trabajadores al aspirar el humo.
Cuadro N° 09. Identificación de aspectos ambientales y factores de riesgo

Actividad del Proyecto Aspectos Ambientales Factores de riesgo
Aprovechamiento de bancos de Generación de ruidos

Mal estado de los motores
materiales Emisión de gases por combustión
Emisión de gases de combustión
Vertimento incontrolado de
Operación de planta de asfalto Contaminación de los suelos.
contaminantes
Emisión de material particulado
Mezclado y tendido del cemento Generación de ruidos Mal estado de los motores y
asfáltico Emisión de gases por combustión accidentes
Construcción de obra y manejo de
Generación de ruidos
equipos
Almacenamiento defectuoso de
Campamentos y almacenes Generación de residuos sólidos
combustibles y residuos.
Emisión de efluentes Comportamiento inapropiado del
Desplazamiento de personal personal de obra.
Limpieza y desinstalación Instalación de infraestructuras y
Abandono y desmovilización
Resiembra y reforestación alteración de cubierta vegetal
Fuente: Equipo Técnico del Consorcio
Para la identificación de los impactos y riesgos ambientales se interrelacionaron las actividades

del proyecto con los componentes ambientales presentes en el área de estudio. Además de la
identificación de impactos, esta matriz permite reconocer la incidencia de éstos, calificándolos
de impactos directos e indirectos, reversibles e irreversibles.
El estudio muestra la calificación de los impactos determinando el grado de significancia sobre

el medio receptor. Asimismo, incluye la calificación de los riesgos ambientales considerando la
hipótesis de que éstos ocurrieran. La calificación de la magnitud consideró como parámetros de
evaluación la magnitud, extensión y duración del impacto, así como la sensibilidad del medio.
En el cuadro siguiente se muestra las áreas que ocuparán las diversas instalaciones del proyecto.

Cuadro N° 10. Estimación de áreas que serán ocupadas por el proyecto

Sector de eje vial
Tipo de información
Unidades Área (ha)
Campamento itinerante 4 0.40
Almacén itinerante 4 0.40
Zonas laterales (3 mts a cada lado) 1 5.46
Total 6.26
7.3 IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS SOCIALES

Esta parte del estudio desarrolla la identificación de impactos sociales y su evaluación,
considerando dos escenarios: uno con el estado situacional del ambiente humano (Línea Base
Social) sin proyecto y otro que incluye la posible ejecución del Proyecto.
Los impactos sociales, que potencialmente podrían presentarse durante las actividades del
proyecto, fueron concebidos y agrupados según los elementos que integran el ambiente humano:
aspectos económicos, sociales y culturales. La evaluación posterior de los mismos se basó en
una valoración de tipo cualitativa y cuantitativa, cuyo procedimiento metodológico se explica en
la sección correspondiente.
7.3.1 Metodología
Para la identificación y evaluación de los impactos sociales que surjan de la puesta en marcha
del Proyecto, se plantea el análisis de tipo cualitativo y cuantitativo. Para ello, previamente se
procedió a la revisión y evaluación exhaustiva de las actividades y obras propuestas en la
ingeniería del Proyecto.
El análisis cualitativo tuvo en cuenta diversas fuentes: la percepción obtenida durante la visita
“in situ” y la experiencia acumulada del equipo técnico; los resultados del capítulo de la Línea
Base Social; la Identificación de Impactos Ambientales; y los resultados del proceso de consulta
ciudadana efectuadas anteriormente en la zona, fueron claves.
La confrontación de una situación social “sin proyecto” versus “con proyecto” en el análisis
cualitativo tuvo una vital importancia y se efectuó a fin de establecer los impactos que
propiamente derivan o son generados directa o indirectamente por el Proyecto, distinguiendo
aquellos que son ajenos al mismo. Esto sirvió para reconocer claramente la dimensión real de
los impactos sociales dentro del área de influencia, dilucidando simultáneamente el nivel de
responsabilidad del Proyecto para su mitigación.
En todo el proceso de análisis cualitativo y bajo el escenario de la situación Con Proyecto, se

tuvo en cuenta la visión y opinión de los grupos de interés involucrados, tanto en el área de
influencia directa como indirecta, respecto de los posibles efectos socio ambientales.
El análisis de tipo cuantitativo se dirigió a establecer una valoración numérica de calificación

para los impactos identificados, por lo cual se tomó como base criterios coincidentes con
respecto a la valoración general de impactos ambientales, siendo ampliados por la inclusión de
factores que devienen de la dinámica socioeconómica y cultural, propia de la naturaleza
humana, y que también son específicas a las características intrínsecas de la zona objeto de
estudio.
Los criterios establecidos permitieron identificar las variables comprometidas y su posible rango
de valores numéricos, los que finalmente sirvieron a la calificación de la magnitud de los
impactos identificados de manera cualitativa. Dichos criterios son:
Duración (d): tiempo estimado de afectación del impacto. El rango establecido es: “muy corta”
si es de pocos días (1); “corta” si es de semanas (2); “moderada” si es de meses (3); “extensa” si
es de años (4); y “permanente” si dura varias décadas después del proyecto (5).
Nivel del efecto (NE): tiene que ver con el grado de afectación sobre una determinada variable
del componente humano. Los rangos establecidos son: (2) Efecto Directo, cuando alguna
actividad del proyecto produce un cambio rápido; y (1) Efecto Indirecto, cuando el efecto se
produce en un segundo nivel de variables implicadas con las variables de efecto directo.
Extensión (e): evaluación espacial sobre la ubicación del efecto bajo análisis y relacionado con
la superficie afectada. Califica el impacto de acuerdo al ámbito de influencia de su efecto e
incluso fuera de ella. Rango de calificación: (1) Afectación en área puntual”, entorno inmediato
a zonas de obras y actividades; (2) Área Directa, ámbito que involucra territorios y ambiente de
asentamiento humanos comunales comprometidos directamente; (3) Área Indirecta (ámbito
distrital), se limita al entorno del área de influencia global; (4) Áreas Adicionales (ámbito
provincial y regional), si se extiende más allá del área de influencia del Proyecto.
Acumulación (A): califica al impacto como añadido a uno ya existente en la zona. El rango
establecido es: (1), si el impacto contribuye a intensificar uno similar y dado; y (2) si el impacto
generado es nuevo.
- Fragilidad del componente (f): es el grado de susceptibilidad que tiene el componente humano
para ser alterado en su elemento “cultural”. Esto esta asociado a los tipos de grupos de interés
involucrados, en donde las comunidades campesinas y nativas resultan ser las más sensibles.
El rango de calificación es: (1) “frágil” para las comunidades campesinas; (2) “muy frágil” para
las comunidades nativas amazónicas; (0) “muy poco frágiles” para poblaciones occidentales.
Probabilidad de ocurrencia (PO): considera el grado de certeza estimado para la ocurrencia del
evento. Rangos establecidos: 100% cuando la certeza es total; 50% cuando es posible y menos
de 40% cuando la posibilidad es baja.
La calificación final de la magnitud del impacto (M) dependió de los resultados obtenidos por la
interrelación de las variables y sus valores. La calificación cuantitativa entonces, se estableció
por una acumulación de puntos de las variables y multiplicadas por la probabilidad de
ocurrencia, respetando la posibilidad de sus valores establecidos.
M= (d+e+A+f+NE) PO.
Posteriormente, el valor numérico determinado fue interpretado cualitativamente tomando los

niveles siguientes: “Bajo”, “Moderado” y “Alto”; estos se asocian a los rangos de valores
máximos y mínimos que van del 1 al 14 puntos: menor o igual a 5 “bajo”, entre 5 y 9
“moderado” y superior a 9 “alto”. Finalmente se obtuvo una categorización y priorización de los
impactos sociales positivos, para su atención respectiva en el Plan de Manejo Ambiental y
Social (PRC) del presente EIA.
• Generación de empleo local (etapa constructiva y operativa)

La demanda laboral para la ejecución de las actividades del proyecto (que en promedio será de
50 trabajadores), generará empleo local. Esto tendrá un efecto relevante en la zona, ya que
existe un significativo número de desempleados en el mercado laboral, que tienen un bajo nivel
socioeconómico.
Paralelamente, debido al surgimiento de nuevas oportunidades de negocios por la demanda

derivada por bienes de consumo final e intermedio, el empleo local podría incrementarse
(empleo indirecto). Estos últimos estarían asociados a actividades como comercio al por mayor
y menor de servicios.
• Mejora del comercio y servicio local (Etapa Constructiva y operativa)

La demanda generada por los nuevos trabajadores contratados por el proyecto, vinculados a
productos de tipo alimenticios y transporte principalmente, tendrá un efecto positivo sobre la
dinámica comercial y de servicios de la zona, que se verá reflejado en el incremento del
volumen de mercancías y rotación de servicios.
VIII. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
8. PLAN PREVENTIVO, CORRECTIVO Y/O MITIGACIÓN (PPCM)
El programa considera las medidas de prevención, corrección y/o mitigación para el entorno que
podría ser afectado por el proyecto vial. Las medidas se orientan a evitar daños innecesarios,
derivados de la falta de cuidado o de una planificación deficiente de las operaciones a realizarse
durante la ejecución del proyecto. Las medidas propuestas en este Plan son coherentes con la
política nacional y del Gobierno Regional y deben ser de cumplimiento obligatorio por parte de
los trabajadores y quien tiene a cargo el proyecto.
8.1 Objetivo
El objetivo del PPCM es proporcionar medidas factibles de ser implementadas por el personal
que desarrollará las actividades del proyecto, con el fin de prevenir, corregir y/o mitigar los
impactos ambientales.
8.2 Estrategia
Para el logro de los objetivos, como elemento estratégico se considera la participación activa de
los vecinos de la calle y la población involucrada con el proyecto.
8.3 Normas y procedimientos generales del Programa de Prevención y Mitigación

Ambiental – Guía Básica
El Programa Preventivo, Correctivo y/o Mitigación (PPCM) se basa en la reglamentación

ambiental vigente, la política ambiental Regional y las prácticas de desarrollo de proyectos en
construcción vial.
Para el logro de los objetivos se deberá tener en cuenta el cumplimiento de las siguientes
medidas:
 La contratación del personal para el proyecto se realizará de acuerdo a la
reglamentación laboral nacional.
 El personal involucrado en las actividades del proyecto, tendrá conocimiento específico
del Plan de Manejo Ambiental, así como de su obligatorio cumplimiento, su aplicación
será verificada por las instituciones de control.
 Todo el personal cumplirá con los procedimientos que en materia de salud, seguridad,
ambiente y relaciones comunitarias establezca la legislación nacional.
 Todos los equipos, maquinarias y medios de transporte terrestre, serán revisados antes
de su puesta en operación, verificando su adecuado estado de funcionamiento. El
encargado de seguridad tendrá la responsabilidad de verificar el estado de operación de

los equipos.
 Al personal del proyecto, se le prohíbe cualquier actividad desatinada
 Todo el personal participante en el proyecto recibirá capacitación general y específica
en temas de seguridad, salud, ambiente y relaciones comunitarias. Se pondrá en
conocimiento de los trabajadores el código de conducta, el cual será de cumplimiento
obligatorio.
8.4 Normas y procedimientos específicos del Programa de Prevención y

Mitigación Ambiental
Considerando las características del proyecto vial, sus componentes logísticos, las condiciones
del medio y el número de personal que formará parte del mismo, será necesario que cada
trabajador tenga conocimiento de las medidas específicas que deberán cumplir.
El seguimiento y cumplimiento de todos los procedimientos o acciones que tengan como

objetivo controlar y reducir los impactos ambientales del proyecto será responsabilidad del
encargado del proyecto; este deberá mantener un registro de todas las medidas a seguir,
incluyendo las actividades que deberán ser ejecutadas durante el desarrollo del proyecto.
8.4.1 Actividades previas al proyecto
Previo al inicio de los trabajos de mejoramiento de la vía, se gestionarán y se mantendrán

vigentes los permisos necesarios (si lo exige el proyecto) otorgados por las autoridades
competentes (INC, SERNANP etc).
Se establecerán los lugares donde se instalarán los campamentos y almacenes temporales; de

preferencia estarán ubicados en áreas amplias que no interrumpan el tránsito.
8.4.2. Medidas para la Instalación y Operación de los Campamentos y Almacenes
Los campamentos son tiendas de campaña que irán movilizándose de acuerdo al avance del
trabajo de campo, Estos campamentos servirán como centros de operaciones y para el descanso
del personal; así como para el aparcamiento de maquinarías y equipos. Las instalaciones del
campamento tendrán una superficie de 900 m2 (30.00 x 30.00 m). y se ubicarán sobre terrenos
firmes.
 Todos los desechos sólidos generados serán clasificados y acondicionados en envases

herméticos para su posterior traslado a un lugar establecido.
 Durante el abandono del campamento, las zonas intervenidas serán devueltas, en lo

posible, a su condición original (ver Plan de Abandono).
 Los escombros y los materiales de desecho producto del desmonte, deberán ser
dispuestos, de tal manera que no alteren el drenaje de los cuerpos de agua adyacentes.
 Durante el abandono de estas instalaciones se dejará el lugar libre de materiales,

desechos, estructuras, etc. Se realizará la reconformación de las.
La explicación de los cuadros de medidas del PPCMA se muestra a continuación:

Cuadro. Medidas específicas de prevención, corrección y/o mitigación de impactos ambientales

potenciales
Elementos del Ambiente Impactos Ambientales Actividades causantes Medida propuesta
La maquinaria se conservará en
buen estado de funcionamiento,
Incremento de gases de Operación de vehículos de
AIRE para lo cual se pondrá en
combustión transporte y planta de asfalto
funcionamiento un programa de
mantenimiento
Se llevarán record de
Incremento de niveles de Operación de vehículos de mantenimiento diario con la
RUIDO
ruido transporte finalidad de mantener bajo los
niveles de ruido
Se incorporará la materia orgánica
Desplazamientos de personas
(hojas y ramas) almacenada
Compactación de suelos y maquinas por almacenes y
proveniente de las aperturas
campamentos
boscosas
SUELO
Transporte y
El suelo afectado debe ser
Riesgo de contaminación almacenamiento de
removido y separado para un
de suelo combustibles; posibles
posterior tratamiento
derrames de combustibles.
Todos los combustibles y
lubricantes serán transportados en
Riesgo de contaminación Transporte, carga y descarga cilindros y almacenados en
AGUA
de aguas superficiales de combustible ambientes con piso impermeable
y techados, el personal será
debidamente entrenado.
Exposición de superficies
GEOLOGIA Y Incremento de procesos de Aplicar el programa de erosión y
denudadas a las altas
GEOMORFOLOGÍA erosión hídrica sedimentación
precipitaciones
Aplicar el plan de desmontes y

Ejecución de la actividad de disposición de residuos vegetales
PAISAJE Afectación del paisaje
desmonte y el plan de la calidad del aire y
control del ruido
8.5 PLAN DE CAPACITACIÓN AMBIENTAL

Es necesario considerar en el proyecto la capacitación del personal en aspectos ambientales, de
salud y seguridad, para prevenir impactos negativos y cumplir con los estándares ambientales
trazados. El Plan de Capacitación Ambiental contiene los lineamientos de capacitación
específicos para cada una de las actividades del proyecto. La participación plena y consciente de
todos los involucrados, permitirá asegurar el cuidado y la continuidad de los ecosistemas
existentes en el área de influencia del proyecto.
El personal del proyecto recibirá capacitación general sobre los procedimientos de salud,
protección ambiental, y seguridad industrial desarrollados para el proyecto. Los trabajadores
serán capacitados específicamente en los procedimientos de las actividades en las que
participen. No se permitirá que los trabajadores sin capacitación específica realicen actividades
peligrosas o de riesgo ambiental.
8.5.1 Objetivo
Impartir instrucción y capacitar a los trabajadores del proyecto y población aledaña en aspectos
concernientes a la salud, medio ambiente y seguridad con el fin de prevenir y/o evitar posibles
daños personales, al ambiente y al proyecto vial.
8.5.2 Acciones de capacitación

El encargado de la ejecución del proyecto organizará charlas de capacitación ambiental

dirigidas a todo el personal. Estas incidirán sobre la importancia de la protección de los recursos
naturales y del compromiso ambiental asumido por la población.
Las poblaciones localizadas dentro del área de influencia directa serán también capacitadas en
aspectos ambientales. Los temas a tratar serán: conservación y protección de los recursos
naturales, conciencia ambiental, calidad de vida y salud. Al final de la capacitación, todos los
participantes firmarán una constancia de capacitación. Al archivo personal de cada trabajador se
añadirán las constancias de capacitación en protección ambiental, salud, seguridad y
participación ciudadana.
8.6 Equipo de protección personal (EPP)

El equipo básico que se entregará al personal depende del tipo de trabajo que van a realizar, y
consistirá en botas de jebe, zapatos punta de acero, casco, lentes, protector de oídos, guantes,
mameluco, chaleco y otros:
 Casco con protector facial y auditivo

 Botas de jebe punta de acero (personal de maquinaria pesada)
 Botas simples (todos)
 Fajas (personal de logística, cargadores)
La capacitación específica para respuesta a emergencias se iniciará con la formación de brigadas

de respuesta. La capacitación de las brigadas se realizará con el apoyo de cartillas de
instrucción, equipos y dispositivos para contingencias. Adicionalmente, las brigadas recibirán
instrucción en campo imitando condiciones de una emergencia. Los temas de capacitación de
las brigadas incluyen:
 Uso adecuado de comunicación.

 Uso adecuado de dispositivos de ubicación (GPS, brújulas y cartografía en general).
 Comunicación de una emergencia.
 Reporte de incidentes / accidentes.
 Reconocimiento de las señales y letreros de prevención de riesgos.
 Entrenamiento psicológico de los participantes de una emergencia.
 Primeros auxilios.
 Uso adecuado de los dispositivos de control de emergencias (extintores, camillas, etc.).
 Procedimientos ante incendios.
 Procedimiento de control de derrames de combustible y lubricantes.
 Procedimiento de evacuación médica.
8.9 PLAN DE SALUD Y SEGURIDAD

Se proveerá guías y vigilará el desarrollo e implementación de las medidas de salud y seguridad,
buscando estándares apropiados para un eficiente desarrollo del proyecto.
8.9.1 Objetivos
 Propiciar un lugar de trabajo seguro y saludable así como también, una administración
responsable del ambiente.
 Prevenir y eliminar actividades o condiciones que puedan presentar un riesgo
inaceptable a la salud o seguridad del personal, a la propiedad o al ambiente.
 Establecer acciones y responsabilidades a fin de prevenir accidentes ocupacionales.
8.10 PLAN DE PROTECCIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE Y CONTROL DEL

RUIDO
El objetivo de este Plan es asegurar que se minimicen los impactos que surjan como resultado
de la ejecución del proyecto vial sobre la calidad del aire y el nivel de ruido.
8.10.1 Calidad del aire

Los impactos más importantes sobre la calidad del aire están asociados con el uso de equipos y
maquinarias en la fase de apertura, nivelación, movimiento de tierra y compactación del trazo
vial.
Para prevenir o minimizar impactos en la calidad del aire, se aplicarán las siguientes medidas:
 En la medida de lo posible se reducirán al mínimo los impactos ocasionados por los

equipos pesados, mediante la selección adecuada de equipos con sistemas de baja
emisión de gases.
 Todos los motores serán mantenidos adecuadamente para maximizar la eficiencia de la
combustión y minimizar las emisiones de contaminantes.
 Disponer de agua para minimizar la dispersión de polvo, especialmente en las áreas más
sensitivas.
 Proveer de elementos de protección personal adecuados a los trabajadores expuestos a
inhalación, ingestión, absorción cutánea o por contacto, de cualquier gas, vapor, humo,
o polvo.
8.11.2. Control del ruido

A los trabajadores que estén expuestos al ruido de equipos y maquinaria pesada, se les
proporcionarán protectores de oídos adecuados al nivel de ruido y a los periodos de exposición.
Se aplicarán las siguientes medidas:
 Cuando los niveles de sonido excedan los niveles de seguridad, deberá proporcionarse
protección contra los efectos de la exposición al ruido.
 En todos los casos donde el ruido exceda los niveles de seguridad, se deberá instalar un
programa continuo y efectivo de protección de la audición.
 La exposición al ruido impulsivo o de impacto no deberá exceder los 100 decibeles de
presión máxima de sonido.
 Se adoptarán medidas de atenuación de ruidos para los equipos y maquinarias que se
utilicen en cada una de las etapas del proyecto, proporcionando un adecuado
mantenimiento de la maquinaria pesada y equipos de combustión interna.
 Se debe implementar un programa de monitoreo de ruido en los alrededores de la zona
de trabajo para determinar los niveles sonoros en estaciones fijas y móviles.
8.12 PLAN DE CONTROL DE EROSIÓN Y SEDIMENTACIÓN

El objetivo de este Plan es evitar y/o minimizar la ocurrencia de los procesos de erosión,
afectación de los paisajes durante las actividades del proyecto, principalmente en traslado de
desmontes y nivelación.
8.12.1. Medidas de control

Las medidas de control de erosión y sedimentación deben implementarse considerando un
control de carácter preventivo y, en lo posible, no exceder los estándares contenidos en la
presente sección. Para evitar los posibles impactos durante las fases del proyecto, deberán
desarrollarse las siguientes medidas generales:
 Evitar la exposición del suelo descubierto a la precipitación mediante procesos de

revegetación así como su mantenimiento posterior.
 Protección de las áreas críticas o sin cobertura vegetal con hojarasca.
 Instalación y mantenimiento de las medidas de control de erosión y sedimentación.
 Inspección del área y mantenimiento de las medidas de control de erosión y
sedimentación en la medida que sea necesario, hasta que se logre la estabilización final
en zonas de canteras.
8.13 PLAN DE DESMONTE

Tanto para los trabajos iniciales y mejoramiento de la vía, se realizarán actividades de desmonte
que implica la remoción de concreto desechable (losas).
8.13.1. Objetivo
El objetivo es describir los procedimientos que se deberán seguir durante las actividades de
desmonte y las medidas de disposición final
8.13.2. Procedimientos a seguir

Los procedimientos que deberán seguirse durante el manejo y disposición del desmonte son los
siguientes:
 Las áreas autorizadas para el desmonte, serán delimitadas y señalizadas. No se permitirá

el desmonte más allá del límite de la obra.
 El desmonte será colocado en sitios donde no se afecte a las vías de drenaje natural.
 Cualquier montículo que caiga en los cuerpos de agua o más allá de límite del área
prevista o delimitada deberá ser retirado inmediatamente.
 Ningún resto de vegetación podrá ser incinerado.
 Los matorrales deberán apilarse en áreas previamente acortadas para protección contra
la erosión y sedimentación
 Los materiales de desmonte no pueden ser enterrados en tierras de cultivos, deberán ser
enterrados en los depósitos de materiales excedentes de obra.
 El suelo superficial (material orgánico), de buenas características para el crecimiento de
la vegetación, será apartado y posteriormente colocado sobre los taludes. El objeto de
esta práctica es facilitar el restablecimiento de la cobertura vegetal ya sea natural o
inducida mediante la siembra de especies vegetales apropiadas. Estas últimas se
utilizarán únicamente en casos necesarios para revegetar aquellos sitios donde la
vegetación natural tenga problemas para establecerse.
8.14 PLAN DE PREVENCIÓN DE DERRAMES Y MANEJO DE COMBUSTIBLES Y

LUBRICANTES
La prevención de derrames de combustibles y lubricantes durante la ejecución del proyecto se

basa en el control adecuado de su almacenamiento y manipulación. El encargado del proyecto
supervisará los procedimientos de manejo y almacenamiento y la correcta implementación de
las medidas de prevención, provisión, transporte y uso de combustibles y lubricantes.
8.14.1. Objetivo

El Plan tiene como objetivo el manejo seguro de combustibles y lubricantes por parte del órgano
encargado, así como la prevención de derrames por el uso de los mismos.
8.14.2. Combustibles y lubricantes

Se incluye las siguientes medidas que deberán ser consideradas en el proyecto:
 El transporte de combustibles y lubricantes será realizado en envases apropiados

(cilindros) y debidamente rotulados.
 El personal encargado del manejo, así como de la carga y descarga de combustibles,
será debidamente entrenado en prevención y manejo de derrames; y dispondrán de
elementos de contención para derrames tanto en suelo como en agua y sistemas de
combate de incendios.
 El combustible derramado y el suelo contaminado deberán ser removidos en su
totalidad y almacenados para su posterior transporte a un lugar designado.
 Cuando sea necesario lavar equipos con aceites o grasas, se llevará a cabo sobre un
cobertizo impermeable. Estos efluentes se almacenarán en cilindros de 55 galones de
tapa no desmontable y almacenada en lugares elegidos para tal fin. (Ver Plan de Manejo
de Residuos).
8.15 PLAN DE ARBORIZACIÓN
Este Plan contempla todas las actividades necesarias para poder ARBORIZAR las áreas
intervenidas por el proyecto.
8.15.1. Objetivo
El Plan de ARBORIZACIÓN tiene como objetivo presentar los lineamientos técnicos para
mejorar las condiciones ambientales del entorno de la obra
8.15.2. Alcances
Dentro de la etapa de cierre del Proyecto se ha considerado el programa de arborización para
recuperar las áreas disturbadas.
8.15.3. Arborización de la zona circundante a la vía mejorada

Para el proyecto vial se contempla la Arborización, que involucra las áreas de la franja marginal
de la vía.
8.15.4. Arborización del eje vial

En esta actividad se pretende arborizar el eje vial que después de desmontados es necesario
realizar trabajos de recuperación.
8.15.5. Selección de especies

Dentro del programa de arborización se ha considerado especies de tipo arbustivas, asociado
con algunas especies de herbáceas como: “Torurco” Panicum laxum, “Quillosisa” para cubrir de
vegetación las áreas disturbadas y permitir el desarrollo de semillas de la regeneración natural.
8.15.6. Plantación y siembra

La plantación se iniciará con apertura de hoyos en los lugares donde se está ejecutando el plan
de abandono. La plantación es la actividad complementaria al plan de abandono y busca
acelerar la sucesión ecológica. Con esta finalidad se plantea realizar las siguientes actividades:

Limpieza del suelo
Marcado de hoyos.- El marcado de hoyos se realizará en línea a una distancia de 0.50 m x 0.50
m entre planta y planta.
Apertura de hoyos.- Los hoyos tendrán una dimensión de 15 cm de ancho, 15 cm de largo y 15

cm de profundidad. Con la finalidad de darle mejores condiciones para el desarrollo de la
planta, se separa las capas de suelo de la parte superior e inferior con la finalidad de incorporar
el suelo orgánico en la profundidad del hoyo para la plantación.
La plantación.- esta actividad es muy delicada y busca depositar al plantón en el centro del
hoyo, sobre el suelo orgánico y libre de bolsa, para ser tapado luego con el suelo menos fértil
(de la parte profunda). Esta actividad está en relación al tipo de suelo donde se instalará los
plantones, siendo de especial cuidado en la revegetación de áreas inundables donde se ubicarán
los plantones de aguajes y otras sobre superficies más estables donde se pueda realizar esta
actividad.
Mantenimiento.- esta actividad busca asegurar el prendimiento del plantón, para esto se
planifica realizar visitas constantes de evaluación y seguimiento a las actividades realizadas.
Recalce.- Esta actividad busca reponer los plantones que no soportaron el traslado a campo
definitivo y murieron después de ser plantados. La siembra de pastos, busca disminuir la erosión
del suelo y acelerar la sucesión ecológica del bosque. Esto se logrará sembrando semillas de
pastos y semillas de especies arbustivas. Con la finalidad de garantizar un trabajo exitoso, se
plantea realizar las siguientes actividades:
o Limpieza del terreno.- Incluye la limpieza de posibles sustancias contaminantes.

Preparación de terrazas estaquilladas.- Busca instalar terrazas con material de la zona
(maderas y estacas) a fin de formar taludes que ayuden a retener la erosión.
o Descompactado.- Incorporación de materia orgánica y nivelación del terreno.- Busca

remover el suelo e incorporar nutrientes para mejorar su estructura del suelo y pueda
garantizar la siembra de semillas de pasto.
o Siembra de semillas de pasto y estolones de herbáceas.- Busca recubrir el área

disturbada a través de las semillas y estolones de Torourco, pata de gallo y otros para
zonas inundables.
o Riego.- Esta actividad se debe programar en época de estiaje o sequía, donde el agua de
lluvia no es muy frecuente.
o Mantenimiento.- Es importante las labores de mantenimiento como resiembras, riegos,

incorporación de materia orgánica. Estas actividades complementarias ayudan a
desarrollar la cobertura vegetal.
8.16. PLAN DE MONITOREO Y SEGUIMIENTO AMBIENTAL
El Plan de Monitoreo ha sido preparado con el fin de prevenir, controlar o reducir los impactos
ambientales negativos que pudieran generarse durante el desarrollo del proyecto. El Plan de
Monitoreo permitirá la evaluación periódica, integrada y permanente de la dinámica de las
variables ambientales con el fin de suministrar información precisa, actualizada y orientada para
la conservación del ambiente del área de influencia del Proyecto.
En general, se recomienda el seguimiento de las condiciones ambientales en los sitios donde se

desarrollarán las actividades, mediante la elaboración de informes mensuales que contengan
tanto el grado de avance de las distintas tareas de prevención y mitigación propuestas en el Plan
de Manejo Ambiental y cualquier otra información de interés desde el punto de vista ambiental
que surgiera durante la ejecución del proyecto.
Las tareas de prevención y mitigación de impactos ambientales que han sido presentadas en el
Plan de Manejo Ambiental, quedarán a cargo de los vecinos organizados, con el fin de
determinar la correcta implementación de las medidas propuestas así como determinar “no
conformidades” que deban ser corregidas posteriormente.
8.16.1. Objetivos
8.16.1.1. Objetivo general
El objetivo del Plan de Monitoreo Ambiental es controlar y garantizar el cumplimiento de las

medidas de protección y corrección, así como el seguimiento de los componentes físicos y
biológicos que podrían verse afectado por el Proyecto.
8.16.1.2. Objetivos específicos

 Verificar el cumplimiento de las medidas de mitigación, protección y prevención
ambiental propuestas en el Plan de Manejo Ambiental.
 Realizar un seguimiento periódico de los componentes ambientales a fin de establecer
la posible afectación de los mismos en etapas tempranas que permitan la adopción de
medidas correctivas no consideradas o alguna modificación de aquellas previamente
establecidas.
 Facilitar a las autoridades competentes, información respecto de la evaluación del grado
de cumplimiento del Plan de Manejo Ambiental.
 Establecer en forma clara los aspectos sobre los cuales se aplicará el presente Plan de
Monitoreo, los parámetros de acuerdo a los cuales se medirán dichos aspectos, los
puntos y frecuencias de muestreo y monitoreo.
8.16.2. Componentes sujetos a seguimiento ambiental
Los componentes sobre los cuales se efectuará el seguimiento ambiental, han sido clasificados
sobre la base de la información recopilada en la línea base ambiental, estos son:
 Suelos
 Calidad del Aire y Emisiones Gaseosas
 Geomorfología y Relieve
 Vegetación repuesta
8.16.3. Lineamientos generales del Plan de Monitoreo Ambiental
El Plan de Monitoreo Ambiental se implementará desde el inicio de las actividades

(movilización de equipo y presencia de personal) hasta el desarrollo y abandono del proyecto.
Los Monitores de campo tienen la responsabilidad de monitorear el cumplimiento de las
especificaciones ambientales establecidas en el Plan de Manejo Ambiental en cuanto a los
siguientes temas:
 Calidad de suelos
 Manejo de residuos sólidos y efluentes
 Protección de la calidad del aire
 Prevención, contención y control de derrames

 Condiciones de ambiente laboral
 Relaciones vecinales
 Otros que se considere necesario.
8.16.4. Monitoreo del medio físico

Se realizará el monitoreo en cumplimiento de las distintas medidas de prevención y mitigación
propuestas. El objetivo es monitorear la implementación y ejecución del Plan de Manejo
Ambiental. Durante el monitoreo ambiental, se tendrán en cuenta, entre otros aspectos, los
siguientes:
 Monitoreo de Suelo
 Monitoreo de Calidad de Aire.
 Monitoreo de Emisiones Gaseosas.
 Monitoreo del Nivel de Ruido.
a. Monitoreo de suelo
Se realizará el monitoreo de suelos de acuerdo a las incidencias que pudieran presentarse como
derrames de combustibles en los frentes de trabajo y en aquellas zonas donde se almacenan
combustibles.
Las muestras serán recolectadas a dos profundidades 0,0/0,5 m y 0,5/1,0 m. En caso de no haber
evidencia de afectación en base a características organolépticas y visuales se realizará un
muestreo compuesto. En caso de vertido o derrame de sustancias que puedan contaminar el
suelo, el responsable del área ambiental procederá a tomar las medidas de control y monitoreo.
Estos monitoreos se realizarán anualmente. Se mantendrán registros de incidentes de

vertimientos de contaminantes. Los puntos de monitoreo estarán ubicados en las áreas donde
puedan ocurrir derrame de combustible y lubricantes (campamento, almacenes y puntos en la
trocha vial), teniendo el equipo de monitoreo ambiental la facultad de poder añadir estaciones
de muestreo.
b. Monitoreo de calidad de aire
Se debe realizar el monitoreo de la calidad del aire para verificar el cumplimiento de la

normativa y tendencias de cambio de calidad de aire. Para la realización del monitoreo de la
calidad del aire se contará con personal capacitado en temas de control de calidad de aire y
emisiones, así como en temas de seguridad.
Las estaciones de monitoreo estarán ubicadas en cada componente del proyecto. De ser
necesario y conveniente, el equipo de monitoreo ambiental podrá implementar estaciones de
monitoreo adicionales. En total se realizará 3 puntos de muestreo anualmente.
c. Monitoreo de emisiones gaseosas
Se debe realizar un seguimiento de la cantidad de emisiones gaseosas contaminantes que se

emitirán a la atmósfera, a fin de determinar si se está contaminando, durante las etapas de
apertura de trocha, nivelación, compactación, así como en la etapa de abandono y operación; a
fin de establecer las medidas para el control de cualquier fuente de contaminación. Para la
realización del monitoreo de emisiones gaseosas contaminantes se contará con personal
capacitado en muestreos. Se evaluarán los volúmenes de contaminantes gaseosos que se
emitirán a la atmósfera. El monitoreo se realizará en las fuentes de emisión de las maquinarias y

equipos utilizados en el proceso de rehabilitación de la carretera y de los que harán uso en la
trocha.
d. Monitoreo del nivel de ruido
El objeto del monitoreo de ruidos en todas las fases del proyecto es el cumplimiento de los
estándares adoptados por el mismo. Durante la etapa de operación del proyecto, los ruidos son
generados por el tránsito de diversos tipos de vehículos.
Se adoptan los valores límites establecidos por los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental
para Ruido. Otros valores de referencia corresponderán a los establecidos por el Banco Mundial.
Diferenciando los ruidos diurnos de los nocturnos y los ruidos transitorios de los permanentes.
Los estándares y valores límites establecidos para el control de los niveles de ruido, se
presentan en el capítulo del Marco Legal.
e. Monitoreo al Plan de Arborización
El monitoreo al Plan de Arborización tiene como objetivo evaluar las actividades desarrolladas
y detectar problemas más frecuentes a fin de impartir medidas correctivas para el buen
desarrollo del Plan. El presente monitoreo será ejecutado durante y después de la etapa de
abandono del proyecto. Con la finalidad de realizar un monitoreo a las actividades programadas
en el Plan de Arborización se cronograma las actividades a desarrollar.
8.17 PLAN DE MANEJO DE RESIDUOS
8.17.1. Introducción
El Plan de Manejo de Residuos se propone con la finalidad de lograr una adecuada y correcta
gestión y manejo de los residuos sólidos durante el desarrollo del proyecto, Este alcance
comprende actividades de segregación, almacenamiento temporal, recojo, transporte y
disposición final; las cuáles se realizarán en cumplimiento del marco legal (Ley General de
Residuos Sólidos y su Reglamento y otras normas aplicables).
Este Plan que será implementado en las operaciones del proyecto se basa en la incorporación de
prácticas generales y específicas de manejo apropiado y los métodos de disposición final para
cada tipo de residuo generado, el cual incluye los residuos generados en los campamentos,
almacenes y otros. Al identificar las prácticas de manejo de residuos apropiadas, se consideran
todos los criterios pertinentes; esto es: asuntos normativos y ambientales, y criterios prácticos y
económicos.
Tan importante como identificar prácticas apropiadas de manejo de residuos, es asegurar que
sean implementadas adecuadamente. La participación del personal de campo, es sumamente
importante para el cumplimiento de lo establecido en este plan.
8.17.2. Objetivo

El objetivo de este plan es proporcionar a todos los trabajadores del proyecto, las pautas y guías
necesarias de prácticas adecuadas para el manejo y disposición final de cada tipo de residuo
generado. El manejo de los residuos se realizará considerando el cumplimiento del marco legal
ambiental, las funciones y procedimientos de la GRRNGMA, respecto al manejo de los residuos
sólidos.
8.17.3. Alcance
Este Plan será de aplicación estricta en las áreas de operación del proyecto en donde se genere
residuos producto de las actividades propias del proyecto.
8.17.4. Definiciones
Para el presente Plan de Manejo de Residuos se ha tomado algunas definiciones establecidas en
la Ley General de Residuos Sólidos (Ley No. 27314) y su reglamento (D.S. No. 057-2004-
PCM):
Residuos: Aquellas sustancias, productos o subproductos en estado sólido o semisólido de los

que su generador dispone, o está obligado a disponer, en virtud de lo establecido en la
normatividad nacional o de los riesgos que causan a la salud y al ambiente, para ser manejados a
través de un sistema que incluya, según corresponda, las operaciones de: minimización,
segregación en la fuente, reaprovechamiento, almacenamiento, recolección, transporte,
tratamiento y disposición final.
Minimización: Acción de reducir al mínimo posible el volumen y peligrosidad de los residuos
sólidos, a través de cualquier estrategia preventiva, procedimiento, método, o técnica utilizada
en la actividad generadora.
Reaprovechar: Volver a obtener un beneficio del bien, artículo, elemento o parte del mismo que
constituye residuo sólido. Se reconoce como técnicas de reaprovechamiento el reciclaje,
recuperación o reutilización.
Reciclaje: Toda actividad que permite reaprovechar un residuo sólido mediante un proceso de
transformación para cumplir su fin inicial u otros fines.
Recuperación: Toda actividad que permita reaprovechar partes de sustancias o componentes que
constituyen residuos sólidos.
Generador: Persona natural o jurídica que, en razón de sus actividades, genera residuos sólidos,
sea como productor, importador, distribuidor, comerciante o usuario. También se considera
como generador al poseedor de residuos sólidos peligrosos, cuando no se pueda identificar al
generador real y a los gobiernos municipales, a partir de las actividades de recolección.
Disposición final: Proceso u operación para tratar o disponer en un lugar los residuos sólidos
como última etapa de su manejo en forma permanente, sanitaria y ambientalmente segura.
Gestión de Residuos Sólidos: Toda actividad técnica administrativa de planificación,

coordinación, concertación, diseño, aplicación y evaluación de políticas, estrategias, planes y
programas de acción de manejo apropiado de los residuos sólidos de ámbito nacional, regional
y local.
Manejo de Residuos Sólidos: Toda actividad técnica operativa de residuos sólidos que involucre
manipuleo, acondicionamiento, transporte, transferencia, tratamiento, disposición final o
cualquier otro procedimiento técnico operativo utilizado desde la generación hasta la
disposición final.
Almacenamiento: Operación de acumulación temporal de residuos en condiciones técnicas

como parte del sistema de manejo hasta su disposición final.
Segregación: Acción de agrupar determinados componentes o elementos físicos de los residuos

para ser manejados en forma especial. Esta agrupación sólo se realiza en la fuente de generación
o en una instalación de tratamiento.
8.17.5. Caracterización y generación de residuos

El resultado de la caracterización de residuos en el proyecto se presenta en el siguiente cuadro.
Las casillas marcadas con (X) indican el momento de máxima generación del residuo durante el
proyecto.
Cuadro N° 14. Caracterización de residuos generados en el proyecto

Punto de Campamento Eje vial
Residuo Tipo
Generación Con Ope Aba Con Ope Aba
Papeles
I x x x x x x
usados
Restos de
I x x
Campamentos textiles
Plásticos L x x x x
Envases de
L x x x x
metal
Piezas
L x x x x x x
metálicas
Cemento
mezclado L x x
sobrante
Almacenes Waypes y
trapos I x x x x
industriales
Maderas I x x x x
Lubricantes y
S x x
aceites
Fuente: Equipo Técnico.
Leyenda:
Con: Construcción / Ope: Operación / Aba: Abandono / I: Incinerable / L: Desechos inertes
/ S: Residuo peligroso
Los volúmenes de residuos sólidos a ser generados durante la realización de cada una de las
actividades del proyecto han sido calculados en base a un promedio de 0,90 kg y 0,60 kg por
persona por día, para residuos orgánicos e inorgánicos respectivamente. Estos promedios han
sido estimados en base a datos históricos y considerando experiencias de proyectos de campo y
corresponden a la cantidad de residuos sólidos orgánicos e inorgánicos (no industriales)
generados por el personal. El siguiente cuadro presenta los volúmenes estimados de residuos
sólidos generados.
Cuadro N° 15. Volúmenes estimados de residuos sólidos

Desechos
Desechos Total desechos
Actividad Días Personal inorgánicos
orgánicos (kg) (kg)
(kg)
Construcción de
7 4 25.20 16.80 42.00
almacenes
Instalación de
10 4 36.00 24.00 60.00
campamentos
Trabajos en
campo,
150 50 6,750.00 4,500.00 11,250.00
específicos del
proyecto
TOTAL 6,811.20 4,540.80 11,352.00
8.17.6. Procedimiento para el manejo de residuos

En esta sección se describe los procedimientos que deberán implementarse durante el transporte,
almacenamiento y disposición final de residuos generados, cuyo cumplimiento es obligatorio,
por el personal involucrado en el proyecto, y de aplicación obligatoria durante la ejecución de
las actividades del proyecto.
8.17.6.1. Recolección de residuos

Todos los residuos se recolectarán en bolsas plásticas negras metidas en costales. Para la
recolección de residuos en los campamentos y almacenes se usarán contenedores:
Los contenedores serán colocados en lugares estratégicos, cerca de las mayores fuentes de
residuos, por ejemplo: el área de cocina y comedor, y campamento. Para facilitar la segregación
en la fuente, se deberán colocar contenedores acompañados de carteles que indiquen, de manera
general, el tipo de residuo a almacenar; ejemplo plásticos, metales, etc. Los residuos orgánicos
se colectarán en cilindros plásticos de color anaranjado y los demás en bolsas plásticas negras.
8.17.7. Entrenamiento al personal

La capacitación del personal es fundamental para asegurar la correcta aplicación del plan dentro
de las áreas de trabajo y durante las etapas del proyecto. La intensidad y eficiencia de la
capacitación en las prácticas del manejo de residuos dependerá de los deberes específicos a ser
ejecutados y del tipo de residuos generados por el personal. Sin embargo, la capacitación
mínima general debe incluir la identificación, clasificación y separación de residuos.
El personal del proyecto deberá tener conocimiento sobre los residuos generados y cómo éstos
pueden o no afectar el ambiente y la salud. Es muy importante que el personal del proyecto
tenga conocimiento de la importancia de la identificación y clasificación de los residuos, por lo
que se les explicará los problemas en la disposición final por la inadecuada clasificación e
identificación. Todo esto se puede lograr mediante la sensibilización del personal a través de
breves sesiones de capacitación, charlas, folletos y diagramas de flujo. Por otro lado, todo
personal nuevo en el proyecto recibirá información básica sobre la identificación y clasificación
de residuos.
Los tópicos que formarán parte de las charlas de sensibilización y capacitación del personal son
los siguientes:
 Política de Salud, Protección Ambiental y Seguridad Industrial

 Clases de residuos (peligrosos y no peligrosos).
 Identificación de los residuos peligrosos (según sus condiciones de inflamabilidad,
toxicidad, corrosividad, patogenicidad, radioactividad).
 Identificación de los residuos no peligrosos (orgánicos, inertes, incinerables).
9. PLAN DE CONTINGENCIAS
9.1. Introducción
El Plan de Contingencia describe los procedimientos que se aplicarán para afrontar de manera
oportuna y efectiva la ocurrencia de emergencias que puedan ocurrir durante la ejecución del
proyecto, en sus diversas etapas. Sin embargo, y pese a las labores preventivas que se realizan,
se generan emergencias que representan riesgos a los ecosistemas y a la salud humana.
Los tipos de accidentes y emergencias que podrían ocurrir durante el desarrollo del proyecto,
están identificados, los cuales tendrán unos componentes de respuesta y control. Esta
identificación se basa en una evaluación de riesgos para cada una de las actividades, siendo el
componente de respuesta los procedimientos propuestos en este Plan.
9.2. Objetivo
El objetivo general del Plan de Contingencia es prevenir y controlar sucesos no planificados,
pero previsibles, y describir la capacidad y las actividades de respuesta inmediata para controlar
cada una de las emergencias identificadas de manera oportuna y eficaz. Los objetivos
específicos son:
 Establecer procedimientos de respuesta para prevenir, controlar y manejar cualquier
accidente, incidente o emergencia, de tal modo que cause el menor impacto a la salud y
al ambiente.
 Coordinar y optimizar el uso de los recursos humanos y materiales requeridos en el
control de emergencias.
 Proveer entrenamiento al personal en respuesta a emergencias y establecer protocolos
de comunicación para la identificación temprana de estas situaciones durante las
actividades del proyecto.
 Establecer una comunicación efectiva entre los trabajadores y el encargado de la
ejecución del proyecto.
 Evaluar y actualizar las operaciones de control de emergencias, actividades de
prevención y recursos establecidos para responder y contener las situaciones de
emergencia identificadas.
 Asegurar una adecuada y efectiva recuperación de las áreas que pudieran ser afectadas,
estableciendo, a partir de estas experiencias, mejoras en las medidas de seguridad.
9.3. Alcances del Plan

El Plan de Contingencias contempla acciones de respuesta para casos de desastres y
emergencias con implicaciones sobre el medio natural o social. El plan está diseñado para hacer
frente a situaciones cuya magnitud será evaluada en cada caso.
9.4. Fases de una contingencia

De acuerdo a las características de la obra, las fases de una contingencia se dividen en detección
y notificación, evaluación e inicio de la acción y control.
a. Detección y Notificación
Al detectarse una contingencia durante el desarrollo del proyecto deberá ser informada al
encargado del proyecto, si es emergencia se debe actuar de inmediato.

b. Evaluación e Inicio de la Acción

Una vez producida la contingencia y evaluada por estas áreas, se iniciarán las medidas de
control y contención de la misma; solo en los casos que el incidente pude esperar.
c. Control
El control de una contingencia exige que el personal esté debidamente capacitado para actuar
bajo una situación de emergencia.
9.4.1 Transporte
9.4.1.1 Accidentes Terrestres

Estas acciones se ejecutan en caso sucediera una situación de emergencia con vehículos
terrestres. Ante un accidente de este tipo se deberán seguir los siguientes pasos:
Paso 1: La persona de mayor rango que se encuentre en pleno uso de sus facultades tomará
control de la situación.
Paso 2: Tratar de comunicarse por cualquier medio para informar lo acontecido.
Paso 3: Dar primeros auxilios al accidentado de acuerdo a las prioridades.
Paso 4: De no haber más riesgos, se debe esperar la llegada de auxilio.
Paso 5: Reportar el nombre, dirección y demás datos del accidentado.
Paso 6: Obtener una descripción precisa del lugar del accidente incluyendo lugares y distancias.
9.4.2. Incendios
Los incendios pueden resultar emergencias de consecuencias peligrosas para el proyecto, son
causantes de graves pérdidas de equipos, maquinarias y vidas humanas. Debe establecerse en
este plan, procedimientos de prevención de incendios que incluyan la capacitación de todo el
personal en medidas contra incendios y en procedimientos de evacuación como una práctica
periódica. Con esta misma lógica la supervisión de seguridad deberá estar identificando
constantemente los lugares de riesgo. No se permitirá la acumulación de materiales inflamables
sin el adecuado y constante control por parte de personal calificado para esta acción.
9.4.2.1. Emergencia
La persona que observa fuego o un amague de incendio en un equipo o maquinaria, debe
informar inmediatamente al coordinador del grupo, al mismo tiempo debe evaluar la situación, y
si es posible comenzar a extinguirlo con el extintor de la maquinaria, combatiéndolo de frente
desde la base. Si el coordinador considera la situación delicada, decide:
 Buscar más personas, herramientas, soporte.

 Activar la alarma.
 Al oír la alarma, cada persona se debe dirigir a la posición de emergencia o punto de
reunión.
Se debe informar inmediatamente sobre el siniestro a fin de tomar las precauciones del caso, si
es que no se puede contrarrestar el incendio. Un grupo debe atacar el incendio directamente con
la ayuda de extintores, un segundo grupo debe observar situaciones riesgosas, alejar elementos
inflamables, restringir el ingreso de personas y apoyar al grupo uno. Un tercer grupo está
básicamente conformado por personal conocedor de los primeros auxilios, quienes prestarán
atención a los heridos. Una vez que se está vencido el siniestro, el coordinador debe proceder a:
 Observar que se realicen todas las tareas previstas.

 Realizar el conteo de personal.

 Observar que todas las posiciones de emergencia estén atendidas.
Después de extinguido el incendio el coordinador debe realizar una inspección de la zona para
averiguar las causas del siniestro. En el caso que no se pueda combatir el incendio y éste
adoptara magnitudes incontrolables se debe pedir ayuda y desalojar el área o campamento.
10.0 PLAN DE ABANDONO
10.1. Introducción
El Plan de Abandono se define como: “El conjunto de acciones para abandonar un área o
instalación, corregir cualquier condición adversa ambiental e implementar el
reacondicionamiento que fuera necesario para volver el área a su estado natural o dejarla en
condiciones apropiadas para un nuevo uso. Este Plan incluye medidas a adoptarse para evitar
efectos adversos al ambiente por efecto de los residuos sólidos, líquidos o gaseosos que puedan
existir o que puedan aflorar con posterioridad”.
Las acciones antes mencionadas deberán ejecutarse para devolver a su estado inicial las áreas
intervenidas durante la ejecución de las actividades del proyecto, considerando los siguientes
criterios; a. Uso que se le dará posteriormente al área; b. Condiciones geográficas actuales; c.
Condiciones originales del ecosistema, y; d. Aplicación de criterios de protección y
conservación.
Dentro de las acciones y medidas, son consideradas las actividades de desmovilización,

restauración, descontaminación y arborización de las áreas intervenidas por el proyecto. La
desmovilización se refiere a las acciones necesarias para lograr con éxito el cese de las
operaciones; incluye las actividades de desmontaje y retiro de equipos, demolición de
estructuras de operación, entre otras acciones de remoción de materiales. La restauración,
descontaminación y reforestación se refieren a las actividades necesarias para recuperar
ecosistemas intervenidos en el área de influencia directa del proyecto. Estas actividades buscan
devolver dichas áreas a una condición lo más parecida a su condición original.
El encargado de la ejecución del proyecto implementará el presente Plan de Abandono como

parte de su política ambiental y asumirá el compromiso de ejecutar las acciones necesarias para
restaurar las áreas intervenidas. El presente Plan de Abandono contiene las principales medidas
que se deberán considerar para la actividad en cuestión.
10.2 Objetivos
 Proporcionar los lineamientos generales para el abandono temporal o permanente de las

áreas ocupadas durante la ejecución del proyecto de rehabilitación vial.
 Recuperar todo material empleado en el proyecto.
 Restituir las condiciones geográficas, ecológicas y estéticas naturales propias del área.
 Reforestar las áreas intervenidas con especies propias de cada ecosistema.
10.3. Requisitos mínimos
Los requisitos mínimos recomendados en el plan de abandono del proyecto vial son los
siguientes:
 Retirar las estructuras temporales.

 Retirar, corregir o garantizar el aislamiento y tratamiento de materiales contaminados,

según los criterios mínimos de limpieza del lugar.
 Realizar controles con el objeto de garantizar la seguridad. Sin embargo se deberá
implementar medidas de seguridad.
 Limpiar el lugar de acuerdo a los estándares requeridos por las regulaciones y ofrecer
protección ambiental a corto, mediano y largo plazo, y adecuar los niveles de seguridad
para sus usos futuros.
 Registrar cualquier sustancia contaminante o desechos dejado en el área y que restrinja
el uso futuro y/o requieran un monitoreo periódico.
10.4. Actividades del Plan de Abandono
Estas actividades tienen como propósito establecer las previsiones y medidas adecuadas para el
abandono gradual, cuidadoso y planificado de las áreas que serán trabajadas por el proyecto.
10.4.1. Remediación de suelos
En las áreas potencialmente contaminadas por derrames de combustibles y lubricantes como

lugares de almacenamiento y demás áreas, que a pesar de las medidas de prevención adoptadas
se sospeche puedan tener algún nivel de contaminación, se extraerán muestras de suelos para
recomendar el método más conveniente para recuperar el suelo.
IX PLAN DE PARTICIPACIÓN COMUNAL (PPC) O DE COMPENSACIÓN
El proceso de elaboración del Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto, considera el

desarrollo de un Plan de Participación Comunal (PPC), dirigida a prever, evitar o minimizar los
impactos socioeconómicos derivados de efectos ambientales, como de aquellos propios de la
dinámica social y económica de las poblaciones, a fin de establecer condiciones de armonía
entre la ejecución del proyecto y la población que podría ser impactada.
En tal sentido, el PPC complementa las medidas de mitigación concernientes al Plan de Manejo
Ambiental del Proyecto, estableciendo los lineamientos necesarios para el manejo social. Por lo
tanto, el presente PPC, además de integrar acciones y medidas de prevención de impactos
socioeconómicos, incluye procedimientos adecuados para el trabajo de campo y la interrelación
con la población involucrada, que establece como estándares y prácticas mínimas aplicables a
todos los trabajadores del proyecto.
Para lograr la consolidación de esta medida de atenuación (PPC) como componente importante
en el proyecto, desarrollamos encuestas a una muestra representativa de la población del Área
de Influencia Directa (AID), en tal sentido se entrevistó a los señores:
El objetivo de la encuesta ha sido establecer una línea base actual social- económica y recoger
opinión de los entrevistados respeto a la propuesta de mejoramiento de su calle, además
comprometer su participación en el proyecto. Ver ficha de encuesta en Anexo.
9.1. Objetivos
El Plan de Participación Comunal tiene por objetivo principal establecer un marco armónico de
relaciones interactivas entre la población del área de influencia del Proyecto y los trabajadores
del proyecto, durante las fases de ejecución del mismo, a fin de prever, evitar o minimizar
posibles conflictos y contribuir en alguna medida al desarrollo social local. Entre los objetivos
específicos, se tiene a los siguientes:

 Difundir de manera clara y sencilla las normas y Políticas de Participación Comunal,

Salud, Seguridad y Medio Ambiente.
 Informar a la población del área de influencia del Proyecto, las líneas de acción
vinculadas al Plan de Participación Comunal, que se desarrollarán paralelamente a las
actividades del proyecto.
 Informar acerca del Código de Conducta establecido y la obligatoriedad de su
cumplimiento por todos los trabajadores, teniendo en cuenta el compromiso de cumplir
los estándares de conducta y responsabilidad social.
 Sensibilizar a la población del área de influencia acerca de las actividades del proyecto
sobre los temas de interés.
 Incorporar a la población del área de influencia directa en las actividades de monitoreo
ambiental, de modo que los procesos de control ambiental gocen de la credibilidad y
confianza de la población, en el marco de la implementación del Plan de Manejo
Ambiental del EIA y del Plan de Participación Comunal.
 Establecer acciones vinculadas a la atención inmediata en salud, para casos de
emergencias que afecten a la salud de las poblaciones del lugar.
9.3. Marco de política y principios para el Plan de Relaciones Comunitarias
a. Impulsar de manera continua el proceso de mejorar la conservación del medio ambiente

durante las actividades del proyecto: Se protegerá el ambiente reduciendo al mínimo el impacto
de las actividades del proyecto sobre el entorno, comprometiéndose a:
 Mejorar continuamente los procesos y funciones correspondientes a las actividades del

proyecto, mediante una planificación eficaz y su correcta puesta en práctica.
 Reducir la emisión de residuos y la minimización de los impactos ambientales
negativos.
 Mantener el estado presente del ecosistema frente a los impactos que se podrían generar
como consecuencia de la operación del proyecto, es decir, mantener la Integridad del
ecosistema.
b. Respeto a los intereses de las comunidades y de otros actores sociales: Se comunicará

abiertamente con las personas que viven y trabajan en el área de influencia del proyecto,
buscando un entendimiento claro entre los intereses del Gobierno Regional y la población.
9.4. Estrategias del Plan de Participación Comunal
Se implementará el Plan de Participación Comunal (PPC) dentro del marco de la Política de

Responsabilidad Social establecida por las normas legales correspondientes y de acuerdo con la
legislación municipal. A continuación, se presentan las estrategias para la elaboración del PPC:
 Se asegurará que todos los grupos de interés tengan la oportunidad de expresar sus
expectativas, preocupaciones, temores e interrogantes con relación al proyecto.
 Compromiso en la resolución de las preocupaciones locales, referidas a derechos
humanos, empleo, ambiente y temas sociales vinculados a la ejecución del Proyecto.
 Respetar la normatividad vinculada a los aspectos ambientales, culturales y de derechos
humanos vigentes. Así mismo, respetar las tradiciones de los pueblos y los acuerdos de
sus asambleas comunales.
 Mantener procesos de comunicación y consulta con los grupos de interés.
 Exigir a los trabajadores el estricto cumplimiento del Código de Conducta.

 Cumplir con los objetivos del PPC, contribuyendo a resolver conflictos; reconociendo,
respetando, y aprendiendo de las tradiciones e iniciativas de los diversos grupos
sociales.
9.5. Unidad y estructura de gestión para el PPC
El PPC estará compuesto por un coordinador y un relacionista comunitario mientras dure el

proyecto; estos tendrán las siguientes funciones:
9.5.1. Funciones y roles del personal
 Asistir en la preparación de materiales y comunicaciones dirigido a la población.

 Implementar el proceso de información y diálogo con todos los involucrados.
 Mantener un calendario de actividades.
 Apoyar en el proceso de monitoreo socio-ambiental, retroalimentación y resultados.
9.5.2. Acciones a desarrollar
Cada una de las acciones que serán desarrolladas por el Plan contribuirá a la mitigación de
impactos sociales determinados en las diversas fases de ejecución del proyecto y que han sido
detalladas en capítulos anteriores. En el siguiente cuadro se resume las acciones principales a
desarrollar, dependiendo de las etapas del proyecto.
Cuadro N° 16. Acciones según elementos y fases del proyecto

Elementos de Fase de Fase de Fase de
Acciones
manejo planificación operación abandono
Uso de tierras Acuerdos para el
X X
por el proyecto uso de tierras
Contratación del
Empleo temporal x x x
personal local
Capacitación en
Interacción
relaciones
trabajador - x x x
comunitarias –
poblador
apoyo social
Comunicación y
Percepciones y diálogo,
expectativas de participación de
x x x
los Grupos de la población en
Interés monitoreo y
PMA.
Adquisición de
Compras locales x x
productos locales
Apoyo a
Apoyo a
iniciativas x x
desarrollo local
locales
Fuente: Encuestas
9.6. Componentes de PPC

El Plan de Participación Comunal en el EIA, está constituido por ocho componentes o
programas:
 Contratación temporal de personal local.
 Capacitación al personal del proyecto.
 Participación de la población en el monitoreo y manejo socio-ambiental.
 Adquisición de productos locales.
 Apoyo en emergencia médica.

 Apoyo al desarrollo local.

Los componentes contienen las medidas de orden preventivo, correctivo y mitigante para tratar
los impactos sociales generados por las actividades del proyecto.
9.6.1. Definiciones
Grupos de interés: Cualquier grupo, organización o individuo que cree será afectado positiva o
negativamente por un proyecto.
Información y Diálogo: Es un proceso de comunicación entre la administración del proyecto y

los diferentes Grupos de Interés, directa o indirectamente impactados por el proyecto. Mediante
esta actividad se conocen las preocupaciones y expectativas de los grupos de interés, que son
incorporadas en el diseño e implementación del proyecto, con el objetivo de propiciar su
participación en aspectos claves del desarrollo del mismo.
Participación: Proceso continuo de participación de los grupos de interés en las operaciones del
proyecto, incluyendo el monitoreo ambiental.
Programa de Desarrollo Local: Cualquier actividad o proyecto que es auspiciada, apoyada,
como parte del Plan de Participación Comunal, cuyo fin es fomentar el desarrollo sostenible de
las poblaciones ubicadas en el área de influencia del proyecto.
Sostenibilidad: La capacidad de los proyectos de ayuda comunitaria de funcionar y proveer un

beneficio a largo plazo a los miembros de la comunidad, sin el continuo subsidio o dependencia
de la administración del proyecto.
Área de influencia directa: Comprende a los caseríos, a las comunidades, centros poblados y
otros, cuyos espacios serán impactados directamente por el proyecto.
X. CONCLUSIONES
Se identificaron dos impactos benéficos relevantes en la propuesta técnica,

LAMAS, PROVINCIA DE LAMAS - SAN MARTIN”: La generación de empleo y, debido
a que, con la construcción de la carpeta asfáltica como superficie de rodamiento mejora la
operación de la vía, dinamiza el comercio local, nacional e internacional, lo que se evalúa
como significativo y es el principal objetivo del proyecto vial.
􀂉 Debido a que los bancos de material son inherentes a los proyectos carreteros, y
especialmente, como proveedor de los agregados pétreos que requiere la superficie de
rodamiento de pavimentos, se involucró la explotación de ellos en la evaluación del impacto
ambiental. Las actividades requeridas para la explotación de los bancos de material, son las que
mayor número de impactos adversos genera y que son más significativos en mayor número de
elementos ambientales.
􀂉 De las actividades específicas de mejoramiento de la superficie de rodamiento, el tendido de

mezclas asfálticas y la renivelación son los que generan impactos adversos significativos.
􀂉 Los elementos ambientales que sufren impactos adversos significativos son el aire y el suelo.
A este último se le identifica (en algunos casos) un impacto adverso significativo, más por el
valor ambiental que por el daño que puede sufrir durante las actividades de construcción.

􀂉 Las materias primas empleadas para la construcción de superficies de rodamiento de

pavimentos no implican un riesgo alto a la salud de los trabajadores, debido a sus bajas
concentraciones, así como los tiempos de exposición reducidos y el factor de dilución al
desarrollar los trabajos a la intemperie. Por otro lado, el reemplazo de substancias
potencialmente contaminantes como los solventes orgánicos (etilvinil acetato, estireno y
butadieno) con otras menos agresivas como las emulsiones, minimizan los riesgos a la salud.
􀂉 Los materiales pétreos empleados para la construcción de superficies de rodamiento de

pavimentos no implican un riesgo a la salud por sus características tóxicas, únicamente una
acumulación de partículas en los pulmones puede causar alguna enfermedad pero gracias al
factor de dilución debido a que el trabajo se desarrolla al aire libre, y a que los materiales se
mantienen húmedos, no se tienen reportes de enfermedades en esta actividad.
􀂉 Sin embargo, es importante destacar los impactos adversos que se identifican en el ambiente
laboral, debido a que se generan gases con características tóxicas, ruido con niveles que pueden
dañar el oído y en el manejo de sustancias identificadas como peligrosas, particularmente
combustibles y solventes orgánicos. Por esta razón, es muy importante dotar de equipo de
seguridad a los trabajadores de acuerdo a la normatividad vigente y aplicar procedimientos por
cada actividad que requiere la construcción y conservación de superficies de rodamiento en
pavimentos.
􀂉 En el escenario de actuación (ecosistema alterado) se evidenció que, el 75% de los impactos

identificados son no significativos, el 20% son poco significativos y solamente el 5% son
significativos y si son significativos serán de tipo temporal. Por otra parte, de todos los impactos
identificados, el 98% se puede mitigar, compensar o inclusive inhibir. El 2% que no se puede
mitigar, compensar o inhibir, son impactos producidos por la explotación de los bancos de
material, particularmente en la modificación del relieve local.
􀂉 De acuerdo con el punto anterior, los impactos generados por la construcción de superficies
de rodamiento en pavimentos, no representan un costo ambiental y social alto, por lo que en una
evaluación beneficio-costo, son los impactos que menor número aportan y con menor valor.
􀂉 También se puede evidenciar algunos impactos temporales, en el momento del mezclado del
material asfáltico, como la generación de solventes, residuos de asfaltos y gases generados
durante el calentamiento de los cementos asfálticos, estos gases son tanto producto de la
combustión como de la volatilización de algunos componentes de los cementos, por lo que se
recomienda el uso de mascarillas a los manipuladores.
CON TODAS ESTAS CONSIDERACIONES Y HABIENDO ANALIZADO CADA

ACCIÓN PROPUESTA DEL PROYECTO, DECLARAMOS: VIABLE LA EJECUCIÓN
DEL PROYECTO, PERO CON FIEL CUMPLIMIENTO DEL PLAN DE MANEJO
AMBIENTAL PROPUESTO EN ESTE ESTUDIO.
XI. BIBLIOGRAFÍA
1. Mondina S.A. 1999. Estudio de Impacto Ambiental. Sumario Ejecutivo. PanEnergy Exploration and
Production (Perú) LTD. SM. A Duke Energy Company.
2. DIRECCION REGIONAL DE SALUD DE SAN MARTIN, 2004. Informe Técnico
3. Banco Mundial, 1991. Libro de Consulta para evaluación Ambiental; Vol. I Políticas, Procedimientos
y Problemas Intersectoriales. Departamento de Medio Ambiente. Washington, D.C.
4. Castillo González, M., 1995. Curso de Impacto Ambiental. Facultad de Estudios Superiores
Zaragoza, UNAM. México, D.F.
5. Chiras, D. D.1991. Environmental Science Action for a Sustainable Future. Third Edition. The
Benjamin/Cummings Publishing Company, Inc. N.Y.
6. Finsterbusch, K. 1995. In praise of SIA-A personal review of the field of social impact assessment:
feasibility, justification, history, methods, issues. International Association for impact Assessment.
Vol. 13, No. 3.
7. Martínez Soto A. y Sergio Damián Hernández, 1999. Cátalogo de impactos ambientales generados
por las carreteras y sus medidas de mitigación. Instituto Mexicano del Transporte/Secretaría de
Comunicaciones y Transportes. Querétaro, Qro.
8. Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo, 1989. Guías Metodológicas para la Elaboración de

Estudios de Impacto Ambiental “Carreteras y Ferrocarriles”. Centro de Publicaciones-Secretaría
General Técnica, Madrid, España.
9. Pettijohn, F.J., 1980. Rocas Sedimentarias. Editorial Universitaria de Buenos Aires.
10. Primer Simposio Internacional de Pavimentacäo de Rodovias de Baixo Volúme de Tráfego, 1997.
Río de Janeiro, Brasil.
XII. Anexos
Ficha de cribado (Impactos identificados)

Informe de Impacto Ambiental 70%

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Informe de Impacto Ambiental 70%

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Informe de Impacto Ambiental 70%

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LAS PRINCIPALES CALLES DEL BARRIO

QUILLOALLPA EN LA CIUDAD DE LAMAS DISTRITO DE LAMAS, PROVINCIA DE LAMAS - SAN

Para la realización de este estudio se obtuvo información bibliográfica y de campo, en

La consolidación de la ficha de cribado nos permite determinar que el proyecto

I. OBJETIVOS DEL DIA

3. Evaluar los impactos potenciales, otorgándoles valores de ponderación cuantitativa,

4. Proponer medidas de atenuación a los impactos ambientales que genere el proyecto.

II. MARCO NORMATIVO

1. Constitución Política del Perú, (1993)

reconoce el derecho universal y progresivo de toda persona a la seguridad social para su

3. Ley General del Ambiente (Ley Nº 28611), pub. 15/10/2005.

5. Aprueban Marco Estructural de Gestión Ambiental – (MEGA) (D. N° 001-97-CD-

6. Código Penal – Delitos contra la Ecología (D.L. Nº 635), pub. 08/04/1991.

7. Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada (D.L. N° 757), pub.

DECLARACION DE IMPACTO AMBIENTAL - DIA

9. Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades (Ley Nº 26786),

Esta Ley en su Art. 1° modifica el Art. N° 51 de la “Ley Marco para el Crecimiento de la

11. Ley General de Salud (Ley Nº 26842), pub. 20/07/1997.

DECLARACION DE IMPACTO AMBIENTAL - DIA

El Estado es el responsable de formular la política para el aprovechamiento de los recursos

12. Ley General de Residuos Sólidos (Ley Nº 27314), pub. 21/07/2000.

En el reglamento se menciona cada una de las instituciones que tienen el compromiso de

13. Aprueban el Reglamento de los Niveles de Estado de Alerta Nacional para

Cuadro N° 02. Estándares Nacionales de Calidad Ambiental de Aire (Reglamento de Estándares

Cuadro N° 03. Niveles para ruido de la Organización Mundial de la Salud

15. Ley de Creación de la Dirección General de Salud Ambiental

La DIGESA está encargada de monitorear y fiscalizar la preservación de la calidad del agua.

16. Reglamento referido a la Conservación, Preservación y Usos de las Aguas (D.S. N°

El Reglamento pretende determinar técnicamente el uso, conservación, preservación del agua en

Artículo 58º.- Todo proyecto de vertimiento de desagües domésticos, industriales, de

Cuadro N° 04. Límites de sustancias potencialmente peligrosas – Valores en Mg/m3

17. Ley Orgánica de Gobiernos Regionales (Ley N° 27867), pub. 18/11/2002

18. Ley Orgánica de Municipalidades (Ley Nº 27972), pub. 27/05/2003.

19. Ley Forestal y de Fauna Silvestre (Ley N° 27308), pub. 16/07/2000.

20. Ley sobre la Conservación y Aprovechamiento Sostenible de la DB (Ley N° 26839),

Esta ley regula lo relativo a la conservación de la diversidad biológica y la utilización sostenible

21. Estrategia Nacional de la Diversidad Biológica (D.S. N° 102-2001-PCM), pub

22. Ley Orgánica de Aprovechamiento Sostenible de los RR.NN. (Ley N° 26821),

Normas del Sector Transportes y Comunicaciones

a. Ley de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. (Ley N°

b. Reglamento de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones

Establece en el Art. N° 73° que la Dirección General de Asuntos Socio Ambientales es la

c. Reglamento de Consulta y Participación Ciudadana en el proceso de Evaluación Ambiental y

El presente Reglamento norma la participación de las personas naturales, organizaciones

DECLARACION DE IMPACTO AMBIENTAL - DIA

d. Directrices para la Elaboración y Aplicación de Planes de Compensación y Reasentamiento

Presenta los lineamientos a seguir para la elaboración de Planes de Compensación con el

III. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DEL PROYECTO

1. Infraestructura Vial: comprende la construcción de pistas, veredas y drenaje pluvial,

XINFRAESTRUCTURA VIAL cant long

3.2 Aspectos generales

naturaleza del proyecto y la construcción de veredas peatonales tal como se contempló en el

3.2.1 Características específicas del proyecto

Cuadro 5. Características del proyecto

Pistas asfaltadas M2 13,258.08 12,853.55

Veredas de C° M2 4,100.22 7074.44

Cunetas de C° ML 2,544.26 6,797.63

Alcantarillas de C° ML 650.25 246.43

Sardinel de C° ML 274.07 914.25