MINERA LUMINA COPPER CHILE S.A.

- CASERONES

MEMORIA DE CÁLCULO
CARRETE CORREA USADA
N° RMTT-DWG-CCU-001

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A D. Garrido RMTT Elaboración 11.07.18

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B C. Tobar RMTT 24.07.18
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RMTT-DWG-CCU-001 REMA TIP-TOP | CASERONES

 Tabla de contenido

1. INTRODUCCIÓN..........................................................................................................................3
2. RESUMEN DE RESULTADOS........................................................................................................3
2.1. Alcance...............................................................................................................................3
2.2. Exclusiones.........................................................................................................................4
3. ANTECEDENTES..........................................................................................................................4
3.1. GEOMETRÍA DEL CARRETE......................................................................................................4
4. BASES DE CALCULO....................................................................................................................5
4.1. MATERIALES...........................................................................................................................5
4.2. NORMATIVA.......................................................................................................................5
4.3. COMBINACIONES DE CARGA..............................................................................................5
4.4. CRITERIO DE FALLA (CASO 1)..............................................................................................5
4.5. CRITERIO DE FALLA (CASO 2)..............................................................................................6
4.6. CRITERIO DE FALLA (CASO 3)..............................................................................................6
4.7. CRITERIO DE FALLA (CASO 4)..............................................................................................6
5. DESARROLLO DE CÁLCULO.........................................................................................................6
5.1. MODELO.............................................................................................................................6
5.2. MALLA DE MODELO............................................................................................................8
6. ESFUERZOS.................................................................................................................................9
7. DEFORMACIONES URES............................................................................................................11
8. CONCLUSIONES........................................................................................................................13

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1. INTRODUCCIÓN
La siguiente memoria de cálculo justifica el diseño, fabricación y uso de carrete para el retiro de
250m de correa transportadora ST-1800 del conveyor 2100-CV-001 ubicado en Minera Lumina
Copper en faena Caserones. Los cálculos se realizan mediante el método de elementos finitos
FEM, de acuerdo a los requerimientos de tensiones admisibles, desarrollado por TipTop Service.

Figura1. Carrete vacío (izquierda) y carrete con 250m de correa (derecha).

2. RESUMEN DE RESULTADOS
El diseño es verificado mediante el método de elementos finitos, para estudiar su comportamiento
mediante las cargas estipuladas.

De acuerdo con los resultados, los niveles de tensiones registrados y las deformaciones cumplen
con la normativa vigente.

2.1.Alcance
El alcance del siguiente documento incluye lo siguiente:
 Validar el diseño según la norma.
 Determinación de respuesta estructural de acuerdo con el modelo de cargas
empleado.
 Conclusiones y recomendaciones para validar el diseño.

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 2.2.Exclusiones
 Inspección de soldaduras.
 Ensayos de certificación.
 Conexiones.

3. ANTECEDENTES
La información utilizada para los cálculos es extraída de los siguientes documentos:

N° Plano Nombre

RMTT-DWG-CCU-001 Carrete correa usada / 2100-CV-001 / Rema TipTop

3.1. GEOMETRÍA DEL CARRETE

Las dimensiones generales del carrete son las mostradas en la figura 2.

Figura2. Dimensiones generales del carrete en mm.

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4. BASES DE CALCULO
4.1. MATERIALES
El material utilizado en los cálculos para la estructura es acero A-36 para los componentes,
mientras que el manto del núcleo está compuesto de cañería sch40 en acero ASTM A-53 Grado B.
Las propiedades mecánicas son las siguientes:

ASTM A-36 ASTM A-53 Grado B

Sy: 400 [MPa] Sy: 422 [MPa]
Sut: 250 [MPa] Sut: 246 [MPa]

4.2. NORMATIVA
 AISC 318-2005. Specification for Structural Steel Buildings, American Institute of Steel
Construction (AISC).
 NCh 3171. Diseño Estructural – Disposiciones generales y combinaciones de cargas.
 Specification for Structural Steel Buildings, Allowable Stress Design, 9th Edition. American
Institute of Steel Construction (AISC).

4.3. COMBINACIONES DE CARGA

Para los cálculos se realizan 4 casos de estudio independientes: el primero se modela la estructura
hexagonal de perfiles 100x100mm junto a su refuerzo central, aplicando una carga de 12.5[Ton],
mientras que el segundo caso se estudia el refuerzo central que se fijará al eje traccionador del
enrollador, aplicando un torque total de 120.000[Nm]. Por último, el tercer y cuarto caso se aplica
una carga de 25[Ton] en el manto del carrete, con apoyos fijos en sus extremos y cuadrante,
respectivamente. En todos los casos es utilizado el criterio de Von Mises para el resultado de sus
esfuerzos máximos, donde su factor de seguridad no puede ser mayor al 0.6x Sy en tensión.

4.4. CRITERIO DE FALLA (CASO 1)

 Carga: 12.5 Ton
 Esfuerzos admisibles: 0.6 x 250MPa = 150 Mpa
 Deflexión admisible: 1/400 x L = 4.375 mm

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 4.5. CRITERIO DE FALLA (CASO 2)
 Carga: 120.000 [Nm]
 Esfuerzos admisibles: 0.6 x 250MPa = 150 Mpa

4.6. CRITERIO DE FALLA (CASO 3)

 Carga: 25 Ton
 Esfuerzos admisibles: 0.6 x 250MPa = 150 Mpa
 Deflexión admisible: 1/400 x L = 5.5 mm

4.7. CRITERIO DE FALLA (CASO 4)

 Carga: 25 Ton
 Esfuerzos admisibles: 0.6 x 250MPa = 150 Mpa
 Deflexión admisible: 1/400 x L = 5.5 mm

5. DESARROLLO DE CÁLCULO
El carrete de cinta transportadora es diseñado para soportar una carga de 25[ton] correspondiente
a 250m de correa. Para esto se utilizan herramientas computacionales CAD, CAE y CAM y es
modelado a través del método de elementos finitos para obtener sus esfuerzos y deformaciones.
Finalmente se logra un diseño apto para soportar las cargas con un factor de seguridad superior
adecuado.

5.1. MODELO
El carrete es modelado en 4 casos diferentes: el primero se estudia la estructura hexagonal con
una carga en su centro de 125000[N] y apoyos fijos en su base, siendo restringida en Dx=0, Dy=0 y
Dz=0, representando la estructura con el peso de los 250m de correa y apoyada en su base. El
segundo caso se estudia el refuerzo central, con un torque total de 120.000[Nm] aplicado en la
zona de las perforaciones para pernos de 1’’ y una condición de borde fija en su centro. Para el
tercer y cuarto caso se estudia el manto central, con una fuerza aplicada de 250000[N] en el
centro del manto, con una condición fija en sus extremos para el tercer caso, y una condición fija
en la cara del cuadrante superior para el cuarto y último caso.

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 12.5[Ton]

Dx=0
Dy=0
Dz=0

Figura3. Modelo de análisis para carrete (caso 1).

120000[Nm]

Dx=0
Dy=0
Dz=0

Figura4. Modelo de análisis para carrete (caso 2).

25[Ton] 25[Ton]
Dx=0
Dy=0
Dz=0

Dx=0
Dy=0
Dz=0

Figura5. Modelo de análisis para carrete caso 3 (izquierda) y caso 4 (derecha).

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 5.2. MALLA DE MODELO
A continuación, se muestra la malla utilizada en los cálculos. Los parámetros utilizados para la
confección de una malla estándar fina, fueron con un valor máximo y mínimo de los elementos de
9.38mm y 0.46mm para el primer caso, 5.27mm y 0.46mm para el segundo caso y 14.24mm y
0.27mm para el tercer y cuarto caso, respectivamente.

Caso 1

Caso 2

Caso 3 y 4

Figura6. Enmallado de modelo geométrico.

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6. ESFUERZOS
El resultado de los esfuerzos combinados por Von Mises se muestran en la fig.7, fig.8, fig.9 y fig.10
con un valor máximo de 146[MPa] en la zona inferior donde es apoyado el carrete para el primer
caso, obteniendo un valor de F.S de 1.7 respecto a la tensión de fluencia (250 MPa) del material y
por debajo de la tensión admisible de 150Mpa correspondiente al 0.6x del esfuerzo admisible.
Para el segundo caso se obtiene un valor máximo de 138[MPa] y un F.S de 1.8. Mientras que un
valor máximo de 43[MPa] y 27[MPa] para el tercer y cuarto caso, y un F.S de 5.8 y 9.3
respectivamente, lo que es suficiente para la aplicación.

Figura 7. Resultados para esfuerzos de Von Mises para los rayos del carrete en N/m2 (caso 1).

Figura 8. Resultados para esfuerzos de Von Mises para el refuerzo central del carrete en N/m2
(caso 2).

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 Figura 9. Resultados para esfuerzos de Von Mises para el núcleo central en N/m2 (caso 3).

Figura 10. Resultados para esfuerzos de Von Mises para el núcleo central en N/m2 (caso 4).

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7. DEFORMACIONES URES
Por otro lado, los resultados de desplazamientos se muestran a continuación en la figura 11 a la
figura 14, con un valor máximo de 0.39mm, 0.073mm, 1.48mm y 0.048mm para los caso del 1 al 4,
respectivamente.

Las deformaciones máximas son inferiores a las deformaciones admisibles de 4.375mm y 5.5mm
para los casos 1, 3 y 4, lo que es suficiente para la aplicación.

Figura 11. Resultado de deformaciones en rayos del carrete en mm (caso 1).

Figura 12. Resultado de deformaciones del refuerzo central del carrete en mm(caso 2).

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 Figura 13. Resultado de deformaciones del manto central en mm (caso 3).

Figura 14. Resultado de deformaciones del manto central en mm (caso 4).

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8. CONCLUSIONES
 El diseño es verificado mediante FEM para su comportamiento al aplicar las cargas
estipuladas. De acuerdo a los resultados, los niveles de tensiones registradas y las
deformaciones complen con la normativa vigente.
 Como se aprecia en las figuras Nº 7 a Nº 10, los esfuerzos de Von Mises tienen valores
máximos de: 146[MPa], 138[MPa], 43[MPa] y 27 [MPa]. Esto aplicando cargas de
12.5[Ton], 120.000[Nm], 25[Ton] y 25[Ton], respectivamente, considerando que dicha
zona está compuesto por Aceros ASTM A-36 Y A-53 con un límite de Fluencia de 250 [MPa]
y 246[MPa] presentando un factor de seguridad de: 1.7, 1.8, 5.8 y 9.3 respecto del valor de
fluencia y por debajo del admisible de 150 y 148[MPa].
 Por otro lado, las deformaciones máximas no exceden los 0.39mm, 0.073mm, 1.48mm y
0.048mm para los casos del 1 al 4, respectivamente y estas son inferiores a las
deformaciones admisibles de 4.375mm y 5.5mm para los casos 1, 3 y 4, lo que es
suficiente para la aplicación.
 Dado lo expuesto anteriormente, se puede indicar que el conjunto soporta su propio peso
y la carga generado por los 250m de correa enrollada en el carrete, este para ser utilizado
en el retiro de correa usada.

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