Universidad Católica De Honduras

“Nuestra Señora Reina De La Paz”

Asignatura:
Fundamentos de Ingeniería Industrial

Visionario de la Industria Henry Ford

Integrantes:
Julio Alberto Osorio Zuniga /0601-1999-03129
Fredy José Maldonado Chinchilla /0601-1993-01404

Grupo:
6

Sección:
1101

Catedrático:
Ing. Alba Vanessa Cabrera López

Choluteca, 6 de Junio del 2019

 Introducción
En este informe presentaremos todo respecto a la vida y claves de éxito de Henry Ford
considerado uno de los más influyentes en la historia de Estados Unidos por su
revolucionario método de producción en masa (la cadena de montaje), su objetivo de
poner los coches al alcance del mayor número de personas, los modelos de autos que
manejó para satisfacer las necesidades de las personas y también incluye las épocas de
crisis económicas y sociales de Ford Motor Company, cómo las enfrentó y cómo salió
de ellas para luego enfrentarse a un competir muy fuerte.
 Objetivos
General

Podemos decir que si se cumplió por que logramos investigar a fondo la vida y obra de
Henry Ford, esto debido a la búsqueda de información confiable en sitios de internet,
libros y algunas otras fuentes, al igual gracias a esta información ahora comprendemos
como dicho personaje logro ser una persona exitosa a pesar de que solo contaba con
una educación elemental así como también ahora sabemos cuál fue su primer modelo
de auto y cuales modelos hay en la actualidad dentro la empresa Ford. Proporcionar a
los usuarios finales una visión abstracta de los datos.
Específicos

a) Analizar las ventajas y desventajas con datos históricos de los modelos que realizó
Henry Ford entre los años de 1890 y 1940, no pudimos comprobar este objetivo
porque no logramos encontrar información donde se mencionaran algunas ventajas y
desventajas acerca de los automóviles en los años anteriormente mencionados.
b) Verificar que modelos de Henry Ford son utilizados en la actualidad en las agencias
de automóviles modernas, podemos demostrar este objetivo ya que en las agencias de
automóviles Ford de hoy ya no manejan modelos que Henry Ford en alguna ocasión
fabrico.
   Fundamentación Científica
El término “fordismo” se refiere al modo de producción en serie que llevo a la práctica
Henry Ford; fabricante de coches de Estados Unidos. Este sistema supone una
combinación de cadenas de montaje, maquinaria especializada, altos salarios y un
número elevado de trabajadores en plantilla. Este modo de producción resulta
rentable siempre que el producto pueda venderse a un precio bajo.
Historia
Empresario norteamericano (Dearborn, Michigan, 1863-1947). Tras haber recibido sólo
una educación elemental, se formó como técnico maquinista en la industria de Detroit.
Tan pronto como los alemanes Daimler y Benz empezaron a lanzar al mercado los
primeros automóviles (hacia 1885), Ford se interesó por el invento y empezó a construir
sus propios prototipos. Sin embargo, sus primeros intentos fracasaron.

No alcanzó el éxito hasta su tercer proyecto empresarial, lanzado en 1903: la Ford

Motor Company. Consistía en fabricar automóviles sencillos y baratos destinados al
consumo masivo de la familia media americana; hasta entonces el automóvil había sido
un objeto de fabricación artesanal y de coste prohibitivo, destinado a un público muy
limitado. Con su modelo T, Ford puso el automóvil al alcance de las clases medias,
introduciéndolo en la era del consumo en masa; con ello contribuyó a alterar
drásticamente los hábitos de vida y de trabajo y la fisonomía de las ciudades, haciendo
aparecer la “civilización del automóvil” del siglo XX.

La clave del éxito de Ford residía en su procedimiento para reducir los costes de
fabricación: la producción en serie, conocida también como fordismo. Dicho método,
inspirado en el modo de trabajo de los mataderos de Detroit, consistía en instalar una
cadena de montaje a base de correas de transmisión y guías de deslizamiento que iban
desplazando automáticamente el chasis del automóvil hasta los puestos en donde
sucesivos grupos de operarios realizaban en él las tareas encomendadas, hasta que el
coche estuviera completamente terminado. El sistema de piezas intercambiables,
ensayado desde mucho antes en fábricas americanas de armas y relojes, abarataba la
producción y las reparaciones por la vía de la estandarización del producto.

Ford y su motor V8

La fabricación en cadena, con la que Ford revolucionó la industria automovilística, era

una apuesta arriesgada, pues sólo resultaría viable si hallaba una demanda capaz de
absorber su masiva producción; las dimensiones del mercado norteamericano ofrecían
un marco propicio, pero además Ford evaluó correctamente la capacidad adquisitiva
hombre medio americano a las puertas de la sociedad de consumo.

Siempre que existiera esa demanda, la fabricación en cadena permitía ahorrar pérdidas
de tiempo de trabajo, al no tener que desplazarse los obreros de un lugar a otro de la
fábrica, llevando hasta el extremo las recomendaciones de la «organización científica
del trabajo» de Frederick Taylor, que tanta influencia tendrían en la segunda fase de la
Revolución Industrial. Cada operación quedaba compartimentada en una sucesión de
tareas mecánicas y repetitivas, con lo que dejaban de tener valor las cualificaciones
técnicas o artesanales de los obreros, y la industria naciente podía aprovechar mejor la
mano de obra sin cualificación de los inmigrantes que arribaban masivamente a Estados
Unidos cada año.

Cada operación quedaba compartimentada en una sucesión de tareas mecánicas y

repetitivas, con lo que dejaban de tener valor las cualificaciones técnicas o artesanales
de los obreros, y la industria naciente podía aprovechar mejor la mano de obra sin
cualificación de los inmigrantes que arribaban masivamente a Estados Unidos cada año.

Los costes de adiestramiento de la mano de obra se redujeron, al tiempo que la

descualificación de la mano de obra eliminaba la incómoda actividad reivindicativa de
los sindicatos de oficio (basados en la cualificación profesional de sus miembros), que
eran las únicas organizaciones sindicales que tenían fuerza en aquella época en Estados
Unidos.

Con el famoso Ford T

Al mismo tiempo, la dirección de la empresa adquiría un control estricto sobre el ritmo

de trabajo de los obreros, regulado por la velocidad que se imprimía a la cadena de
montaje. La reducción de los costes permitió, en cambio, a Ford elevar los salarios que
ofrecía a sus trabajadores muy por encima de lo que era normal en la industria
norteamericana de la época: con su famoso salario de cinco dólares diarios se aseguró
una plantilla satisfecha y nada conflictiva, a la que podía imponer normas de conducta
estrictas dentro y fuera de la fábrica, vigilando su vida privada a través de un
“departamento de sociología”. Los trabajadores de la Ford entraron, gracias a los altos
salarios que recibían, en el umbral de las clases medias, convirtiéndose en consumidores
potenciales de productos como los automóviles que Ford vendía; toda una
transformación social se iba a operar en Estados Unidos con la adopción de estos
métodos empresariales.

Fiel a sus ideas sobre la competencia y el libre mercado, Ford no intentó monopolizar
sus hallazgos en materia de organización empresarial, sino que intentó darles la máxima
difusión; en consecuencia, no tardaron en surgirle competidores dentro de la industria
automovilística, y pronto la fabricación en cadena se extendió a otros sectores y países,
abriendo una nueva era en la historia industrial.

Henry Ford, por el contrario, reorientó sus esfuerzos hacia otras causas en las que tuvo
menos éxito: fracasó primero en sus esfuerzos pacifistas contra la Primera Guerra
Mundial (1914-18); y se desacreditó luego organizando campañas menos loables, como
la propaganda antisemita que difundió en los años veinte o la lucha contra los sindicatos
en los años treinta.

El imperio Ford cede su hegemonía

A pesar de seguir ganando buenos dividendos con el Ford-T, de sacar al mercado el

famoso tractor Ford son y de comprar filiales, como la Lincoln Motor Company, lo
cierto es que, a partir de la década de los veinte, la Ford Motor Co. dejó de ser la
empresa líder en el sector automovilístico estadounidense por dos motivos
fundamentales: por la feroz competencia que encontró en la otra empresa gigante del
sector, la General Motor, en propiedad del magnate J. P. Morgan (con el famoso modelo
Chevy), y en la Chrysler; y por su lentitud de reflejos a la hora de adoptar la práctica,
común en las otras compañías, de lanzar un modelo nuevo prácticamente cada año.

Tres generaciones Ford. El nieto Henry II Ford, de 21 años de edad; el abuelo Henry
Ford y su hijo Edsel Ford.

Por fin, en diciembre de 1927, Henry Ford presentó en sociedad el nuevo coche de la
compañía, el Ford Modelo-A, vehículo mucho más evolucionado y de lujo, con el que
también tuvo un gran éxito, pero muy lejos del obtenido con el Ford-T. Dos años
después, volvió a sacar otro coche, el sorprendente Ford V-8. Ambos coches le
permitieron recuperar algo del terreno perdido con sus grandes competidoras, pero ya
sin conseguir el liderato en el mercado de ventas estadounidense. Sin embargo, sí que se
hizo fuerte en Europa, donde, a raíz de la colaboración con el cártel petrolero de los
Rockefeller (accionista de la Ford Motor Company) y de su amigo íntimo Harvey S.
Firestone, Henry Ford pudo acaparar más de la mitad de la industria del sector.

Problemas laborales 

Durante el periodo comprendido entre 1937 y 1941, la Ford fue la única empresa de
vehículos que no reconocía de modo oficial a ningún sindicato para representar a los
trabajadores en la negociación colectiva. En un juicio oral ante la Corte Nacional de
relaciones laborales, Ford fue condenado por violar repetidamente la ley nacional sobre
relaciones laborales. Los hechos que se le imputaron fueron elevados mediante una
apelación ante los juzgados federales. Se le obligó a negociar un contrato tipo, tras el
éxito de la huelga que los trabajadores de su principal fábrica de River Rouge,
Michigan, llevaron a cabo en abril de 1941.

Algo más sobre Ford y los Sindicatos.

Ford estaba contra la organización de la mano de obra y se opuso resueltamente a la

formación de sindicatos durante años. Las relaciones laborales estaban en manos del
célebre Ford Servíce Department dirigido por un hombre brutal llama Harry Bennett.
Ford, en sus años seniles, llegó a confiar en ciegamente en ese hombre, antiguo
boxeador profesional, que aplicaba en sus relaciones con los empleados de Ford tenía la
creencia darwiniana acerca de la supervivencia de los mejor dotados. Siempre
empuñaba un fusil y guardaba una diana en su despacho. Henry Ford, que durante un
tiempo había sido el ídolo los trabajadores con sus Five Dollar Day, que se consideraba
sí mismo como un trabajador corriente y que aborrecía a los capitalistas, llegó a ser
conocidísimo como explotador.

No extraño, por consiguiente, que entre las manifestaciones protesta y las marchas del
hambre que tuvieron lugar en Estados Unidos durante la Gran Depresión, hubiese una
constituida por parados de Detroit que se encaminase hacia la factory de Dearborn. Una
procesión de varios centenares de personas formó en la primavera de 1932 y, cuando
llegó Bennett y de su coche, alguien le arrojó un ladrillo a la cabeza. Inmensamente
sonaron disparos, algunos de la policía de Dearborn otros de la propia policía de
protección de Ford en realidad Ford tenía más policías en nómina que toda la ciudad
Detroit. Cuatro de los manifestantes resultaron muertos, veinte fueron heridos. La
tragedia confirmó la hostilidad de Ford hacia los sindicatos y acentuó la pésima
reputación que tenía entre sus empleados. Siguieron más años de violencia negándose
Ford a tratar con los sindicatos. No fue hasta cuando por fin se logró romper su
determinación y, al votar los trabajadores en favor de la sindicalización, Henry que
prendido y apesadumbrado.

Producción durante la guerra 

A principios de 1941 Ford firmó contratos con el gobierno para, al principio, fabricar
distintas partes de los bombarderos y, posteriormente, en su totalidad. Inició entonces la
construcción de una enorme fábrica en Willow Run, Michigan, que empezó a producir
en mayo de 1942. A pesar de algunas dificultades técnicas, a finales de la II Guerra
Mundial su fábrica ya había producido más de 8.000 aviones.

La sombra del gigante

Pero la falsa prosperidad de los contratos de guerra no pudo ocultar las graves
deficiencias de la compañía, debidas al notorio retraso tecnológico por el empeño de
Henry Ford en continuar produciendo vehículos baratos y, por lo tanto, técnicamente
más mediocres que los de la competencia. A principios de los años cuarenta, Henry
Ford, demasiado viejo y enfermo, se dispuso a ceder la dirección del imperio a su
competente hijo Edsel. Pero éste murió de repente en 1943. Gracias a la decidida
intervención de su esposa, Clara Bryant, Henry Ford delegó toda la responsabilidad en
su nieto Henry Ford II, que se encontró con la misión de sacar a flote el fabuloso
conglomerado de empresas levantado por su abuelo.

Hombre sencillo y amable en su vida privada, Ford no dejó de contribuir con su dinero a
la financiación y auxilio de varias instituciones culturales, educativas y caritativas. En
1919 creó el Hospital Henry Ford de Detroit, al que dotó con siete millones de dólares
de la época. Ese mismo año se hizo con la edición del semanario Dearbon Independent,
rotativo anteriormente de tendencia antisemita. Ford prohibió tal tipo de artículos en su
periódico y ordenó la redacción de una disculpa pública a los judíos. En el año 1936
puso en pié su mayor obra social, la sociedad filantrópica Fundación Ford, a la que legó
parte de sus acciones cuando murió para que se dedicara a promover estudios de
investigación sobre la pobreza, la superpoblación mundial y la problemática del Tercer
Mundo, el deterioro del Medio Ambiente y la conservación de la Naturaleza y sus
recursos. Actualmente, la fundación cuenta con medio billón de dólares para dichos
proyectos.

Ford escribió dos libros en colaboración con Samuel Crowther: My life and work, en
1922 (Mi vida y mi obra), y Today and Tomorrow, de 1926 (Hoy y mañana). Su
destacado papel en la evolución de la economía industrial moderna ha sugerido la
acuñación del término fordismo para describir el modelo socioeconómico predominante
en los países más desarrollados del siglo XX.
Su edad avanzada le obligó a abandonar la dirección efectiva de sus empresas en 1945.
Henry Ford murió el siete de abril de 1947, en Dearborn, dejando una fortuna personal
estimada entre los 500 y los 700 millones de dólares, y legó parte de sus acciones en la
Ford Motor Company a la Fundación Ford, una organización sin ánimo de lucro. Su
destacado papel en la evolución de la moderna economía industrial ha llevado a la
acuñación del término Ford ismo para describir el modelo socioeconómico
predominante en los países desarrollados durante la mayor parte del siglo XX.

Henry Ford adoptó tres principios básicos:

1. Principio de intensificación: consiste en disminuir el tiempo de producción con
el empleo inmediato de los equipos y de la materia prima y la rápida colocación
del producto en el mercado.
2. Principio de economicidad: consiste en reducir al mínimo el volumen de materia
prima en transformación. Por medio de ese principio, Ford consigue hacer que el
tractor o el automóvil fuesen pagados a su empresa antes de vencido el plazo de
pago de la materia prima adquirida, así como el pago de salarios. La velocidad
de producción debe ser rápida. Dice Ford en su libro: “El mineral sale de la mina
el sábado y es entregado en forma de carro, al consumidor, el martes por la
tarde”.
3. Principio de productividad: consiste en aumentar la capacidad de producción del
hombre en el mismo período (productividad) mediante la especialización y la
línea de montaje. Así, el operario puede ganar más, en un mismo período de
tiempo, y el empresario tener mayor producción.
 

Conclusión
Ford creía de su éxito como fabricante de automóviles dependía de la ampliación del
mercado de consumidores y que para ello había que mejorar los salarios. Y estuvo en
lo cierto, en 1913 existía en Estados Unidos un vehículo cada 77 habitantes. En 1920
había uno cada 11 habitantes y 10 años después uno cada 4.5 habitantes. Ford trataba
 de conciliar la producción en masa con el consumo en masa, para ello se propuso
fabricar automóviles cada vez más baratos y mejorar sus mecanismos de distribución y
venta. Ideó hábilmente la publicidad e ideó audaces métodos de ventas. Henry Ford es
una figura muy importante en la historia de Estados Unidos porque implementó claves
que llevó la Ford Motor Company como una de las empresas más exitosas. Era una
persona visionaria que quería alcanzar el éxito.
Sus claves de éxito eran básicamente las siguientes:

 La cadena de montaje. Esto reducía costos, tiempos y permitía producir los

autos en gran masa.
 La jornada de los cinco dólares. Constaba de sueldos altos para atraer personal
especializado en una actividad, la repetición.

Bibliografía
a) http://www.biografiasyvidas.com/biografia/f/ford_henry.htm

b) http://www.portalplanetasedna.com.ar/henry_ford.htm

c) https://sites.google.com/site/ingenieriaindustrialmiroslava/henry-ford
d) https://www.monografias.com/docs/Ensayo-henry-ford-F3J2AMZYBY

e) historihenryford.blogspot.com/2013/04/1.html

f) https://introaingenieria.wordpress.com/2013/04/15/henry-ford/

g) https://es.wikipedia.org/wiki/Henry_Ford