ESTRIBOS

DISEÑO DE PUENTES Y OBRAS

DE ARTE

Integrantes: Coronel Camino Ramiro Stalin

Hoyos Díaz Magali
Vargas Villafuerte Julio C.
Fernández Gálvez Slater

Docente: Idrogo Pérez Cesar Antonio

UNIVERSIDAD SEÑOR DE SIPÁN

2019
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 ESTRIBOS DE UN PUENTE

I. DEFINICION

Estructura que soporta el extremo de un tramo de puente y proporciona apoyo

lateral para el material de relleno sobre cual descansa el camino inmediatamente
adyacente al puente.
Se conoce con el nombre de estribo a aquella parte de la subestructura de un
puente situada en los extremos del mismo, usada con el doble propósito de
transferir las cargas de un tramo de la superestructura al terreno, y el de soportar
el empuje lateral del terraplén situado en su parte posterior. Los estribos son por
lo tanto, una combinación de pila y muro de retención.

II. FINALIDAD DE LOS ESTRIBOS

La necesidad de colocar estribos está justificada para:

 Conseguir una superficie de apoyo al nivel que se proyecta ejecutar una obra.
 Contener el relleno de tierra de manera que el de ellas no rodee el apoyo
interrumpiendo el paso de la vía inferior en el caso de un puente de sobre un
cursos de agua.
  Obtener un apoyo que permanezca a una costa fija, transmitiendo al terreno
presiones suceptibles de ser soportadas por este.
III. SUS OBJETIVOS SON LOS SIGUIENTES

 Transmitir el peso a los cimientos.

 Mantener la disposición de la tierra.
 Unir la estructura a las vías de acceso.
 Servir de apoyo a un arco dentro de una estructura.

IV. TIPOS DE ESTRIBOS

En las construcciones, por lo general se emplean los siguientes tipos de estribos:

Estribos con aleros en línea recta, Estribos con aleros en ángulo, Estribos en
“U”, Estribos en “T”, Estribos tipo cajón, Estribos con contrafuertes, Estribos en
cantiléver y Estribos a gravedad, según la norma AASTHO LRFD describen a
los estribos en cuatro tipos los cuales se mencionan más adelante.

ESTRIBOS CON ALEROS EN LÍNEA RECTA

En general son muros de contención modificados para soportar la
superestructura. Se usan con terraplenes de altura moderada. Consta de una
pared plana paralela a la corriente del río o a la vía que cruza el puente, como se
puede apreciar en la figura 1.3. Está compuesta de una sección principal sobre la
cual se apoya el puente (llamado alma) y dos muros de ala (llamados aleros); las
alas pueden ser construidas con mampostería o concreto.
 Figura 1
ESTRIBOS CON ALEROS EN ÁNGULOS

Como su nombre lo dice las alas pueden ser colocadas formando ángulos con el
cuerpo de apoyo conforme se indica en la figura 1.4. El ángulo α generalmente
está entre 30º y 45º, esto depende de la topografía del terreno. Estas aletas sirven
como contrafuertes de modo que la estructura es más resistente de lo que sería
un muro de contención recto o en forma de T.

Figura 2

ESTRIBO EN “U”

Las aletas que este tiene son perpendiculares a la cara frontal y sirven como
eficaces contrafuertes si el puente no es muy ancho. Por tanto, es una estructura
estable cuando se proyecta y cimienta adecuadamente.
Se denomina estribo en U cuando el ángulo α llega a ser de 90º. En estos muros
es aconsejable una junta de dilatación central a causa del relleno del terraplén en
el lado interior de la U. Si el estribo es muy ancho y no es suficiente una junta
central, hay que tener cuidado de situar las juntas de modo que esta no destruya
la acción mutua de contrafuerte que están beneficiosa. Por ejemplo las juntas
libres en las aletas, unidas con el frente y paralelas a él, obligan a trabajar a cada
uno como un muro individual.

Figura 3

ESTRIBO EN “T”

Se denomina estribo en T si las alas se encuentran unidas en el centro y tras del

muro principal.

Figura 4
ESTRIBOS TIPO CAJÓN

Desde el lado exterior, el estribo representado en la figura puede parecer que

tiene forma de U, a causa de las aletas. Sin embargo, es un cajón parcial
colocado sobre el suelo. El estribo se puede usar bajo un puente de losa inferior
o con armaduras. Las dos pilastras son prácticamente pilas sobre zapatas
cuadradas. El muro de contención detrás del apoyo se extiende hacia abajo como
una cortina y se pueden utilizar para ayudar a repartir las cargas del puente.
Puede suprimirse parte de este muro pero es aconsejable que para evitar huecos,
estos estén rellenados con material pétreo o escombros. Las aletas son también
muros cortina que pueden tener o no zapatas. En la parte posterior hay un muro
secundario con zapatas soportadas en terreno no perturbado cerca de la
coronación del talud o bien se pueden colocar pilares como se muestra en la
figura. Un estribo cajón elimina el relleno que requieren pesados muros de
contención como algunos casos anteriores, por lo tanto este estribo permite
reducir el peso propio del mismo y utilizarse en suelos malos o no estables. Se
puede colocar un Estribo cajón oblicuo, el ángulo no debe ser demasiado agudo.

Figura 5
ESTRIBOS DE CONTRAFUERTES

Los contrafuertes son uniones entre la pantalla vertical del muro y la base. La
pantalla de estos estribos resiste los empujes trabajando como losa continua
apoyada en los contrafuertes, es decir, el refuerzo principal en el muro se coloca
horizontalmente, son estribos de concreto armado, económicos para alturas
mayores a 10 metros.

Figura 6

ESTRIBOS EN CANTILIVER

Este tipo de estribo resiste el empuje de tierra por medio de la acción en

voladizo de una pantalla vertical empotrada en una losa horizontal (zapata),
ambos adecuadamente reforzados para resistir los momentos y fuerzas cortantes
a que están sujetos. Estos estribos por lo general son económicos para alturas
menores a 10 metros, para alturas mayores, los muros con contrafuertes suelen
ser más económicos.

Figura 7
ESTRIBOS A GRAVEDAD

Son estribos con gran masa que resisten el empuje mediante su propio peso y
con el peso del suelo que se apoya en ellos. Estos estribos suelen ser económicos
para alturas moderadas, menores a 5m. Son muros con dimensiones generosas,
que no requieren de refuerzo. Los estribos de gravedad pueden ser de concreto
ciclópeo, mampostería, piedra o gaviones. En este tipo de estribo influye mucho
la calidad de la roca.

Figura 8

IV.1. ESTRIBOS SEGÚN NORMA AASTHO LRFD

ESTRIBO CORTO

Los estribos cortos están ubicados en la parte superior de los rellenos utilizados
como acceso al puente; la profundidad del muro de retención encima del asiento
del puente es suficiente para acomodar la profundidad de la estructura y los
apoyos que descansan sobre el asiento. Estribo de Profundidad Parcial
 LOS ESTRIBOS DE PROFUNDIDAD PARCIAL

Están ubicados aproximadamente a la mitad de la profundidad de la pendiente

frontal del terraplén de acceso. Su muro de retención encima del asiento y muros
de ala de mayores dimensiones pueden retener material de relleno, o bien la
pendiente del terraplén puede continuar detrás del muro de retención encima del
asiento del puente. En este último caso debe haber una losa de acceso estructural
o el diseño del tramo final debe cubrir el espacio sobre la pendiente del relleno y
se deben proveer estribos tipo cajón (muros cortina), de manera de cerrar
espacios abiertos. Para este tipo de estructura se debe prever en lo posible
realizar inspecciones.

ESTRIBO DE PROFUNDIDAD TOTAL

Los estribos de profundidad total están ubicados aproximadamente en el frente

de la base del terraplén de acceso, restringiendo la abertura debajo de la
estructura.

ESTRIBO INTEGRAL

Los estribos integrales están rígidamente unidos a la superestructura y son

soportados por zapatas o fundaciones profundas capaces de permitir los
movimientos horizontales necesarios.

V. PARTES DE UN ESTRIBO

Un estribo se compone de dos partes principales:

a.- la cimentación.

Es la parte enterrada en el terreno, recibe el empuje de tierras por todos sus lados
y que por consiguiente se anulan. Sirven para alcanzar el terreno resistente,
precaviéndose así contra hundimiento y socavaciones.
 b.- elevación.

Es la parte del estribo que sobresale del terreno soportando el empuje de tierras.
La elevación del estribo comprende el cuerpo y las alas. En el cuerpo del estribo
está situada la cajuela en el cual se aloja el puente.

VI. FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE UN ESTRIBO

 Las fuerzas que actúan sobre un estribo son las siguientes:

a.- Reacción del puente, peso propio y sobrecarga.

El peso propio incluye el peso completo de la estructura, pavimentos, parapetos,

barandas, etc. En la reacción considerada para el diseño no se considera el
impacto.

b.- Peso del estribo mismo.

c.- Peso de la tierra que favorece la estabilidad.

Debe considerarse para el diseño el peso de la tierra que gravita sobre la zapata,
en el caso de estribo de concreto armado y de las gradas o taludes de la pared
interior del estribo en el caso de concreto ciclópeo.

d.- Frenado de los vehículos sobre el puente.

e.- Fuerzas de fricción originadas por las dilataciones o contracciones del

puente.

f.- Empuje de las tierras.

VII. ESTABILIDAD DE LOS ESTRIBOS

Los estribos de puentes pueden fallar por tres razones:

a.- Por volteo.

Es decir que el estribo por acción de las fuerzas horizontales puede pivotear
sobre arista exterior volteándose. Para q esto no suceda es necesario que la
relación del momento de estabilidad al momento de volteo sea mayor.

b.- Por deslizamiento.

Un estribo de puente al igual que un muro de sostenimiento cualquiera puede

deslizarse sobre su base paralelamente al eje del puente o sea en el sentido de
acción de las fuerzas horizontales.

c.- Por falla del terreno.

 Al haber una compresión en la arista exterior mayor de la que el terreno puede
soportar, este cede produciéndose así el volteo o simple hundimiento de la
estructura. Esta falla también puede producirse por socavación del terreno por
acción del agua.

VIII. DISEÑO DE ESTRIBOS

Los estribos son un tipo particular de muros de contención que sirven de apoyo a
la superestructura del puente. El estribo debe ser capaz de mantener el cauce
estable y la vez contener el terraplén.

Los estribos pueden ser: estribos de gravedad, estribos en U, estribos reforzados

(voladizo), estribos de semigravedad (parcialmente reforzados) o estribos de
pantalla y contrafuerte. En el caso de puentes provisionales o en aquellos en que
se puede dejar que el terreno caiga libremente, se puede construir los estribos
con pilotes, viga cabezal y muro parapeto, que contiene las tierras.

En general, los estribos de gravedad son de mampostería o concreto simple,

mientras que los estribos de voladizo y contrafuertes suelen ser de concreto
reforzado o preesforzado.

Los estribos de gravedad son más comunes para alturas de 4.0m, y los estribos
de contrafuertes son más usados para alturas de 7.0 m a mayores.

Sin embargo, la altura no es una limitación estricta para el tipo de estribo. La

elección del tipo de estribo se hace teniendo en cuenta varios criterios como: el
costo de construcción y mantenimiento, corte y relleno del terreno, seguridad en
la construcción, estética y semejanza con estructuras adyacentes, etc.

 Factores de resistencia para cimentaciones superficiales

 Cargas y fuerzas de presión de tierra en estribos

En caso de diseñar por LRFD, los estribos serán diseñados para los grupos de
combinaciones de cargas presentadas en el capítulo 2. En cambio, si se usa el
método ASD, obviamente estas cargas no serán amplificadas y se trabajarán con
los esfuerzos admisibles.

Existen muchos métodos para determinar las fuerzas de empuje activas y pasivas
sobre los estribos, como Coulomb, Rankine o la de Caquot-Kerisel, cada una de
ellas tiene sus ventajas y se deberá elegir la adecuada para el diseño. El método
de cuñas de Coulomb puede usarse para rellenos irregulares, mientras que la
teoría de Rankine y Caquot-Kerisel se usan para formas más regulares.

Como se observa en la figuras, la resultante está ubicada a un tercio de la altura

del muro, sin embargo ensayos experimentales (Duncan, 1990) han demostrado
que la resultante se encuentra aproximadamente ubicada a 0.40H.

Fuerza de presión activa

Fuerza de presión pasiva

En el caso de presión pasiva los valores de Pp por Coulomb pueden ser mayores
a los reales, especialmente cuando δ es mayor a una vez y media φf. Según la
teoría de Coulomb la magnitud de estas fuerzas puede ser expresada con las
siguientes fórmulas:

Donde:

Pa = Fuerza de presión activa (Fuerza/longitud).

Ka = Coeficiente de presión activa.

γ = Peso unitario.

H = Altura.

φf = Angulo de fricción interna del suelo.

β = Angulo de inclinación del muro.

δ = Angulo de fricción entre el muro y el suelo.

i = Angulo de inclinación del relleno en la superficie.

Donde:

Pp = Fuerza de presión pasiva (Fuerza/longitud).

Kp = Coeficiente de presión pasiva.

γ = Peso unitario.

H = Altura.

 Altura equivalente del suelo para sobrecarga de carga viva

En AASHTO (1994) LRFD Bridge Design Specifications, especifica la

sobrecarga por carga viva (LS) en términos de altura equivalente del suelo, heq,
para representar la carga vehicular. En la tabla se presentan los valores de heq en
función de la altura del muro.

 Requerimientos de diseño para estribos

Los estribos están sujetos a varios modos de falla como se muestra en la figura.
Estos modos de falla pueden ocurrir en el suelo o en la estructura.

La falla por desplazamiento ocurre cuando la presión lateral excede la capacidad

de fricción de desplazamiento. La falla por capacidad portante sucede cuando se
excede la capacidad del suelo de fundación. La falla de grandes asentamientos
con desplazamiento se desarrolla en suelos arcillosos. Igualmente, se debe
revisar las posibles fallas en miembros estructurales.
  Criterios de estabilidad

Para el diseño de estribos sobre zapatas se debe diferenciar tres tipos de estribos:

• Estribos con suelo arcilloso en el relleno o la cimentación.

• Estribos con relleno granular y cimentado en arenas o gravas.

• Estribos con relleno granular y cimentado en roca.

Ubicación de la resultante

Este criterio reemplaza el control al volcamiento del estribo. El criterio consiste

en limitar

la excentricidad de la resultante.

La ubicación de la resultante Xo puede determinarse por:

  Predimensionamiento

En las figuras se muestra un esquema con las dimensiones usuales para estribos
de gravedad y cantilever según Barker, 1997. Para estribos de contrafuerte
pueden usarse las dimensiones de estribos de cantilever con una separación de
contrafuertes de H/2 a 2H/3.

Estas dimensiones pueden variar en casos de erosión.

Predimensionamiento de estribos de gravedad

Predimensionamiento de estribo de cantilever.

Asimismo, el ancho de la caja del estribo debe ser lo suficientemente grande

para la colocación de los aparatos de apoyos de las vigas (aprox. 3/8 de la altura
de la viga).

Además, los anchos mínimos de cajuelas en cada estribo se determinarán

eligiendo el mayor valor de calcular los máximos desplazamientos según el
modelo sísmico elegido o como un porcentaje del ancho empírico de cajuela N
determinado en la siguiente ecuación:

N = (200 + 0.0017L + 0.0067H)(1 + 0.000125 S2)

Donde:

N = Longitud mínima empírica de la cajuela (mm).

L = Distancia del tablero del puente a la junta de expansión adyacente ó al final

del tablero del puente.

Para articulaciones entre luces, L debe tomarse como la suma de la distancia a

ambos lados de la articulación. Para puentes de un solo tramo L es igual a la
longitud del tablero del puente (mm).

H = Para estribos, es la altura promedio de las columnas que soportan al tablero

del puente hasta la próxima junta de expansión.
 Para columnas y/o pilas, es la altura del pilar o de la columna.

Para articulaciones dentro de un tramo, es la altura promedio entre dos columnas

o pilares adyacentes (mm).

Para puentes simplemente apoyados es 0.0 mm.

S = Desviación del apoyo medido desde la línea normal al tramo.

IX. SOCAVACION EN ESTRIBOS

IX.1. Socavación Local

La socavación Local se produce porque el obstáculo que representa la pila o el

estribo al paso de agua, genera componentes verticales de la velocidad que
arrastran material del fondo. La socavación se presenta sin que haya avenidas.

La socavación local en estribos es distinta a la socavación local en pilas, por lo

que los métodos para determinarlas difieren, tal como puede observarse a
continuación.

 Socavación local en estribos.

Para el estudio de este problema el método recomendado es el de K.F.

Artamonov, Este tipo de erosión depende del gasto que teóricamente es
interceptado por el estribo relacionado con el gasto total que escurre por el río,
del talud que tienen los lados del estribo y del ángulo que el eje longitudinal de
la obra forme con la corriente.

La profundidad de socavación viene dada por la siguiente expresión

Donde:

Coeficiente que depende del ángulo que forma el eje del estribo con la
corriente

Pq = Coeficiente que depende del a relación Q1/Q en la que Q1 es el caudal que

teóricamente pasaría por el lugar ocupado por el estribo, si éste no estuviese, y Q
el caudal total que escurre por el río.

PR = Coeficiente que depende del talud que tienen los lados del estribo.

= Tirante que se tiene en la zona cercana al estribo antes de la erosión.

En la figura se muestra un esquema indicando los parámetros de la fórmula

anterior en una distribución frecuente de estribos.

}
 IX.2. Métodos para Reducir la Socavación

Protección contra la socavación local al pie de los estribos.

Para el caso de los estribos se pueden hacer una sustitución del material del
lecho análoga a la descrita para las pilas, aunque es una mejor solución construir
espigones que orienten el flujo de agua, encauzándola de tal manera que no
produzca erosión.

X. PROCESO CONSTRUCTIVO DE ESTRIBOS

X.1. COLOCACION DE BASES PARA ESTRIBOS

EXCAVACIONES

Antes de iniciar la excavación de zapatas de pilas y estribos el contratista solicita

al equipo de topografía delimitar la excavación de cada elemento, luego con el
visto bueno de supervisión se procedió a realizar la limpieza y descapote del
sitio, haciendo uso de la maquinaria adecuada.

PREPARADO

El ingeniero residente notifica al supervisor, con 24 horas de anticipación, la

finalización del colado de zapatas y solicita autorización para iniciar las
actividades de encofrado de estribos y pilas. El encofrado es construido de
madera, metal o una combinación de ellos siguiendo las especificaciones y
detalles en planos constructivos. Se verifica que el diseño del encofrado
proporcione espacio para permitir el colado y vibrado y que los materiales del
encofrado estén limpios y se encuentren sin daños para que no representen
peligro en la estabilización de la estructura. Cuando se termina el encofrado se
presenta a la supervisión, para su aprobación antes de iniciar el proceso de
colado, para su aprobación.

COLADO

El colado puede ser realizado con concreto premezclado o colado in situ. Los
elementos son colados monolíticamente, sin interrupciones. Para obtener un
colado uniforme se dejan ventanas corredizas, en el encofrado, para permitir la
introducción de vibradores. Excepto cuando se ordene lo contrario, el concreto
se compacta por medio de vibradores mecánicos aprobados, operando dentro del
concreto. Cuando se requiere, el vibrado es suplementado por la compactación
manual. Los vibradores son del tipo y diseño aprobados (ver tabla 3.9), debiendo
ser manejados en tal forma que trabajen el concreto completamente alrededor del
refuerzo y dispositivos empotrados, así como en los rincones y ángulos de los
moldes. Los vibradores no se usan como una manera de hacer que el concreto
fluya o corra a su posición, en lugar de ser vaciado.

En el caso de pilas o estribos con cabezales de concreto, las vigas de acero o de

concreto prefabricado son colocadas sobre los cabezales hasta que éstos tengan,
cuando menos 3 días y el tablero de la superestructura se coloca sobre los
cabezales hasta que el concreto de los mismos haya alcanzado, como mínimo, el
80% de la resistencia requerida a los 28 días.

Colocación de concreto bajo el agua. El concreto se deposita bajo el agua

únicamente bajo la supervisión personal del ingeniero.