Universidad Provincial de Oficio

Curso Corto – Repara tu Moto

UNIDAD N° 4

CONOCER y DISTINGUIR
SISTEMAS DE
ALIMENTACIÓN,
REFRIGERACIÓN Y
LUBRICACIÓN DE
MOTORES

Página 1 de 17
REFRIGERACION DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Introducción

Un motor es una máquina que transforma energía química en energía

mecánica. Esto no lo hace de manera directa, sino a través de la energía
calorífica. Si los elementos de la culata, el pistón y la zona superior del cilindro se
encontrasen a una temperatura próxima a la del frente de llama, que sería
aproximado a 2000 grados centígrados, provocaría su inmediata destrucción por
simple fusión. Es, por lo tanto, imprescindible contar con un sistema adecuado a la
regulación de la temperatura del motor. A este sistema se le suele llamar sistema
de enfriamiento o refrigeración. El incesante incremento de potencia en los
motores da lugar a un aumento de la cantidad de calor que se transfiere al sistema
de enfriamiento y a la inevitable elevación de sus dimensiones y masa. Este
sistema ayuda a que los motores sean óptimamente energéticos y económicos
con la funcionalidad, requiriendo mantenimientos sencillos en comparación a
reparaciones por fundiciones o altas temperaturas.

Entonces, la principal función de la refrigeración es mantener todos los

componentes dentro del rango de temperaturas de diseño del motor evitando su
destrucción por deformación y agarrotamiento.

Razones para refrigerar el motor

Durante la combustión, parte de la energía generada no es convertida en

energía mecánica y se disipa en forma de calor. Según el diseño del motor
alrededor del 33% de la energía potencial del combustible se transforma en
trabajo mecánico, y el resto se transforma en calor que es necesario disipar para
evitar comprometer la integridad mecánica del motor. El sistema no solo debe
limitar la temperatura máxima del motor para evitar daños al mismo, sino también
mantener la temperatura óptima de funcionamiento que, dependiendo del diseño

Página 2 de 17
del motor, se encuentra en el rango de 80 a 100°C. De su buen funcionamiento
depende en buena medida el rendimiento térmico del motor. Si el motor trabaja
por encima de su temperatura óptima, se corre el riesgo de disminuir la viscosidad
del aceite y aumentar el desgaste del motor, se produce un recalentamiento de las
piezas y una mayor fricción entre estas. También puede producirse detonaciones
al encenderse la mezcla combustible antes de tiempo. Si el motor trabaja por
debajo de su temperatura óptima, se aumenta el consumo de aceite y el desgaste
de las piezas, ya que éstas están diseñadas para dilatarse por efecto del calor a
un tamaño determinado, se reduce la potencia por falta de temperatura para una
combustión eficiente, se producen incrustaciones de carbón en válvulas, bujías y
pistones.

Sistemas de refrigeración

Existen diferentes denominaciones que hacen referencia al sistema principal

aunque en realidad en todo motor participan, en diferente medida, varios sistemas
simultáneamente.
Estos serían los principales:
- Por agua (por termosifón o por circulación forzada)
- Por aire (el de la marcha o forzado con ventilador)
- Mixta
- Por aceite.

A - Por agua

Este sistema ha demostrado ser el más eficaz en cuento a fiabilidad en la

regulación de las temperaturas de funcionamiento del motor. No obstante,
introduce cierto grado de complicación en el mantenimiento.
Para hablar con propiedad, todos los motores están en último término
enfriados por el aire del entorno físico y el agua permite un transporte rápido y a la
vez, un enfriamiento más veloz ya que necesita poca cantidad de agua para
disipar gran cantidad de calor.

Página 3 de 17
 En realidad lo que llamamos refrigeración por agua son los sistemas que
usan un líquido diferente del aceite como refrigerante principal. Lo más usual es
una mezcla de etilenglicol y agua en diferentes proporciones según la temperatura
ambiente.
A estos líquidos los conocemos como refrigerantes o anticongelantes y los
específicos para motocicleta no requieren dilución en agua, como los de Motul,
Repsol, Castrol y Prestone.
Estos líquidos traen ciertas ventajas, ya que el alcohol que es empleado para
ellos es anticorrosivo y antioxidante, además de rebajar el punto de congelación o
elevar el punto de ebullición del agua.
Los fabricantes añaden un colorante para distinguirlos del agua, que puede
ser verde o amarillo.

Circulación por termosifón

Su funcionamiento está basado en la diferencia de densidad existente, entre
el refrigerante caliente que está en el bloque y la culata, y el agua fría que se
encuentra en el radiador. Para esto se requiere poca resistencia a la circulación
del refrigerante.
El depósito superior debe ser de gran capacidad para evitar que el nivel del
líquido en caso de evaporación no descienda por debajo del nivel del orificio de
llegada al radiador. Este sistema ya no se utiliza debido a las restricciones de
capacidad térmica, posicionamiento y volumen.

Página 4 de 17
Circulación forzada

Es el más empleado. La circulación del refrigerante, es impulsada a través de

una bomba centrífuga, pasa por los cilindros del bloque motor, luego por la culata,
y finalmente por el radiador, donde tiene lugar el enfriamiento. Al circular el
refrigerante por el panel del radiador, intercambia el calor con el aire de la marcha,
o forzado por un ventilador. El líquido refrigerado regresa al motor donde
comienza nuevamente el ciclo.

La bomba es accionada generalmente mediante correas y poleas, que, en

algunos casos, también hacen girar el ventilador. En los sistemas más modernos,
el ventilador es movido por un motor eléctrico comandado por un termocontacto, y
entra en funcionamiento sólo cuando la temperatura del líquido lo requiere. El
sistema consta de un depósito que sirve para almacenar el refrigerante y como
eventual vaso de expansión. También es habitual encontrar un circuito paralelo
utilizado para la calefacción del vehículo.

Ventajas e inconvenientes de la refrigeración por agua

Las ventajas de la refrigeración por agua son: Excelente regulación de la
temperatura, refrigeración homogénea, motor más silencioso, menor consumo de
energía.
Las desventajas son: Mayor peso del motor y aumento en su complejidad.
Mayor mantenimiento y mayor costo. En caso de pérdida de líquido refrigerante se
puede destruir el motor si no se detiene a tiempo.

Elementos constitutivos del sistema de refrigeración por agua

a) Radiador
b) Bomba centrífuga

Página 5 de 17
 c) Sensor de temperatura
d) Mangueras
e) Ventilador
f) Vaso o depósito de expansión

a) Radiador

Su función es enfriar el fluido refrigerante a través del aire que pasa por las
aletas que lo conforman. Está ubicado en el bastidor en la parte superior frontal
del motor para que obtenga la mayor cantidad de aire.

Este elemento está formado por dos depósitos, uno superior y otro inferior,
unidos entre sí por una serie de tubos finos rodeados por numerosas aletas de
refrigeración, o por una serie de paletas en forma de nidos de abeja que aumentan
la superficie radiante de calor. Tanto los tubos y aletas como los paneles se
fabrican en aleación ligera generalmente de latón, facilitando, con su mayor
conductibilidad térmica, la rápida evacuación de calor a la atmósfera.

El depósito superior lleva una boca de entrada lateral que se comunica por
medio de un manguito de goma con la salida de agua caliente de la culata o tapa
de cilindros.

En el depósito inferior va instalada la boca de salida del agua refrigerada,

unida por otro manguito de goma a la entrada de la bomba.

Diseños más utilizados:

- Nido de abejas: El agua circula por la parte externa, y el aire por el interior de
los orificios. Alto costo de fabricación.
- De laminillas: Muy poco utilizado debido a su fragilidad

Página 6 de 17
 - De tubos y aletas: El agua circula por el interior de los tubos, estos se
encuentran soldados en su periferia con láminas, siendo ambos barridos por la
corriente de aire. Es el más utilizado actualmente.
Los radiadores se fabricaban en cobre y latón para darle mayor resistencia a
la corrosión. Hoy en día se fabrican de aluminio y plástico.

El calor se transfiere desde el líquido de enfriamiento a las aletas del

radiador, en una relación de siete veces más alta que el calor del aire. La
capacidad de transferencia del radiador depende del ancho, el largo y el alto del
mismo, teniendo en cuenta la cantidad de aletas por centímetro cuadrado.

Los tubos del líquido de enfriamiento son rectos de flujo libre (huecos). A las
aletas se les da pequeñas inclinaciones para permitir que el aire roce sobre toda la
superficie de la aleta. Los colectores de los radiadores o tanques que cierran los
extremos, son fabricados en latón o plástico.

Los radiadores pueden ser de flujo vertical u horizontal.

Radiador de flujo horizontal Radiador de flujo vertical

Página 7 de 17
 La tapa del radiador o tapa presostática tiene como función el cierre del
tanque superior, y al mismo tiempo limita la presión de trabajo del circuito
mediante una válvula, con lo cual se logran circuitos presurizados, aumentando la
temperatura de régimen sin que se produzca la ebullición del agua. En esta tapa
se integra habitualmente la válvula de seguridad mencionada que permite la salida
de refrigerante a partir de cierta presión para proteger el circuito y otra que permite
la entrada de aire exterior evitando que se produzca el vacío en el circuito en caso
de perdidas evitando averías graves en ambos casos.

b) Bomba centrífuga

Hace circular el líquido en el sistema de enfriamiento e impide la formación

de bolsas de vapor y aire, asegurando una refrigeración uniforme. Debe ser capaz
de impulsar todo el contenido del circuito 10 veces en un minuto.

En caso de no utilizar líquido refrigerante puro, el tipo de agua es muy

importante: los que usan agua de lluvia desconocen que ésta es de carácter ácido
(debido al arrastre de gases existentes en la atmósfera, según la zona geográfica)
por lo tanto puede causar corrosión ácida en la bomba y partes del circuito.

Los que utilizan otro tipo de agua, distintas a las recomendadas, también
desconocen que suelen ser aguas con elevada dureza.

La dureza del agua superficial o subterránea, depende de la formación

geológica del suelo del que proviene. Por calentamiento de éste tipo de agua, se
producen incrustaciones que impiden un correcto intercambio de calor, y depósitos
blancos en el interior de la bomba de agua.-

Página 8 de 17
 Lo más grave es, que además de lo anterior, se puede producir el desgaste o
rayado del carbón del aro de frotamiento en el sello mecánico de la bomba de
agua, debido a la presencia de partículas abrasivas de óxidos, que se desprenden
y están presentes en el líquido circulante, lo que produce el pronto deterioro de la
bomba debido a pérdidas por la empaquetadura. Algunas muestras de los
defectos o inconvenientes que son producidos por el mal uso del agua y
refrigerante en el sistema de enfriamiento:

Bomba que ha trabajado con un refrigerante orgánico correctamente formulado y

usado en la proporción exacta más un agua de buena calidad. No se observa
ningún daño ni síntoma de corrosión en las partes ferrosas y de aluminio.

Similar al caso anterior, no se aprecian daños de corrosión en las partes

metálicas. En este caso se usó un refrigerante de base inorgánica puesto de
manifiesto por la coloración oscura en el cuerpo de la bomba, que ha cumplido
correctamente su misión protectora.

Página 9 de 17
Bomba donde se usó un refrigerante sin aditivos para la protección de metales no
ferrosos, lo que ha provocado fuerte corrosión blanca en el cuerpo de aluminio,
con muy poco o ningún daño de las partes ferrosas.

En este caso se observa fuerte corrosión marrón-rojiza sobre las partes ferrosas y
depósito de oxido férrico en el cuerpo de aluminio. En esta ocasión, el usuario
utilizó agua de lluvia, sin refrigerante, seguramente todo el circuito de refrigeración
esté totalmente contaminado.-

Página 10 de 17
Similar al caso anterior, aquí se utilizó agua sola, o con una proporción muy baja
de refrigerante lo cual provocó corrosión y ataque químico sobre ambos metales
(roja sobre el eje y blanca sobre el aluminio).

En este caso sólo se usó agua de mala calidad con muy pequeño o ningún
contenido de líquido refrigerante. Se aprecia que la solución utilizada no cuenta
con los aditivos lo que ha provocado principio de corrosión roja sobre las partes
ferrosas, fuerte corrosión blanca y sectores corroídos por cavitación en los bordes
internos del cuerpo, que también produjo un pequeño agujero en la parte
izquierda.-

c) Sensor de temperatura

Es el encargado de medir la temperatura del refrigerante del motor, y según

la temperatura del refrigerante así mismo es el funcionamiento del sistema de
refrigeración o enfriamiento del motor que actuará en consecuencia para mantener

Página 11 de 17
la temperatura estable. El sensor de temperatura es un elemento esencial pues de
otra manera no es posible determinar la temperatura del motor y mantenerla
regulada en condiciones ideales.

d) Mangueras

El sistema de refrigeración está provisto de dos mangueras de caucho que

resisten altas temperaturas y alta presión. La manguera de la parte superior es por
donde transita el agua caliente y la ubicada en la parte inferior es por donde
circula el agua fría.

e) Electro Ventilador

Es un ventilador que se acciona a través de un termocontacto que se

enciende al llegar a la temperatura de entre 90 a 95 grados Celsius, empujando
más aire al radiador, haciendo que baje la temperatura del líquido más rápido.

Electro ventilador

Termostato

Es una válvula que actúa en función de la temperatura. Está ubicado en la

culata del motor; regularmente en su interior posee un material con coeficiente alto
de dilatación con respecto a la temperatura y esto hace que un resorte y un plato
bloqueen el paso del refrigerante, mientras el motor está frío.
Esta válvula termostática cumple la función de limitar el pasaje del agua
desde el motor hacia el radiador, en función de la temperatura del mismo. Lo que
significa que si la temperatura del motor no supera la temperatura de régimen
permanece cerrada, recirculando el agua solamente por el motor, de superar la
temperatura de régimen la válvula abre y permite la circulación del agua a través

Página 12 de 17
del radiador. Su construcción está basada en elementos deformables en función
de la temperatura de régimen.

f) Vaso o depósito de expansión

Muchas motocicletas presentan un depósito de expansión como parte del

sistema de refrigeración. Como vimos anteriormente, las motocicletas modernas,
utilizan un sistema de refrigeración que funciona con líquido incongelable o líquido
refrigerante.
Este líquido incongelable se dilata al aumentar la temperatura. Puesto que la
circulación del refrigerante es un proceso cerrado, el depósito de expansión fue
creado como capacidad adicional. Cuando se enfría, el líquido vuelve o fluye al
sistema de circulación del refrigerante. Habitualmente, el depósito de expansión
está situado a un lado del radiador, en la parte anterior de la motocicleta.

B - Refrigeración por aire

Utiliza el viento que la moto recibe al estar el movimiento a velocidades

específicas, lo que ayuda a reducir las temperaturas en las paredes de los
cilindros y culatas, tanto en dirección radial como a lo largo de la altura de las
aletas ancladas en estas piezas.
Según las estadísticas, la mayoría de motores de motocicleta utilizan
sistemas de enfriamiento por aire, pero se van adecuando las tecnologías a la

Página 13 de 17
utilización del sistema de agua o de aceite, salvo en los modelos más económicos
o de potencias específicas de menor cilindrada.
También existe el enfriamiento forzado por turbina que es el que utilizan las
motocicletas scooter y se lleva a cabo por una turbina anclada al magneto, pues el
motor por razones de estética y limpieza va totalmente encajuelado.

El hecho de ir cubierto lo imposibilita de evacuar el calor que genera de

forma automática y a través de la circulación del aire empujado por las hélices, el
motor puede mantener temperaturas normales como en motocicletas estándar.
Las ventajas de este sistema son: casi nulo mantenimiento, seguridad al no
tener casi partes móviles ni agua, rápido alcance del equilibrio térmico, menor
peso, y menor costo.
Las desventajas son: motor ruidoso, regulación delicada, tendencia al
recalentamiento a bajas velocidades.

Los motores refrigerados por aire no solamente son sencillos, sino también
ligeros. El amplio uso de aleaciones en lugar de acero en su construcción y la

Página 14 de 17
ausencia de muchas piezas del sistema de refrigeración por agua, permiten que el
diseñador ahorre gran cantidad de peso. Los motores refrigerados por aire se
hacen normalmente con los cilindros opuestos horizontalmente o en V muy
abierta. Aunque la refrigeración de aire se utiliza, por lo general en los motores
pequeños y baratos no significa que el sistema sea ineficaz. Las ventajas de la
refrigeración por aire son una mayor sencillez, mayor rendimiento térmico, menor
peso del motor, mayor estabilidad y menor consumo, en la práctica este tipo de
refrigeración da un resultado excelente.

C - Refrigeración por aceite

En algunos motores (ej. Suzuki GSX 750) se ha empleado con éxito el propio
aceite del motor como elemento refrigerante principal. En estos sistemas se
aumenta la cantidad de aceite del cárter motor que se hace circular a través de un
radiador de dimensión adecuada antes de pasar a lubricar y refrigerar el motor. El
fundamento básico es empujar el lubricante de motor a través de una bomba de
aceite que es accionada por el movimiento del cigüeñal a que lo empuja por los
conductos y mangueras de lubricación hacia el radiador de aceite, el cual
mantiene sensores de temperatura y de nivel de llenado. Esto es un apoyo al
usuario para mantener el lubricante en las condiciones adecuadas y que pueda
actuar en cualquier falla prematura del mismo.
Los componentes de este sistema son:

Página 15 de 17
 - Bomba de aceite: Empuja el aceite del motor a todos los conductos de
lubricación evitando fricción entre piezas.
- Conductos y mangueras: Ayudan a trasladar el lubricante a las partes importa
del motor, culata, cilindro, eje de levas, balancines y sellos de válvulas.
- Radiador: Su función es enfriar el aceite a través del aire que pasa por las
aletas que lo conforman.

D – Sistemas mixtos

Los sistemas mixtos de refrigeración donde se incluye radiador de aceite y

de agua por separado se utilizan en motocicletas de competencia de alta
cilindrada, los cuales ayudan a minimizar los desgastes que surgen por las altas
temperaturas en los motores. La efectividad de los circuitos de enfriamiento
depende del caudal de líquido que circule por el mismo y la disipación de calor del
radiador, medida en cantidad de calor, disipada por la unidad de superficie.
Mantenimiento

Es muy importante el mantenimiento a las motocicletas, ya que preserva el

tiempo de vida según su forma, estilo o cilindrada.
Antes de comenzar con el mantenimiento, Planificar todas las tareas de
manera de poder prever todos el equipamiento, instrumentos y repuestos
necesarios. Por otro lado realizar un análisis de los riesgos o exposiciones a
pérdidas de manera de tener todos los EPP necesarios para minimizar las
exposiciones a accidentes.
Dependiendo del tipo de sistema de enfriamiento, se define el mantenimiento
preventivo a realizarse:

Página 16 de 17
 - En sistema de aire se debe mantener limpio y sin obstrucción las aletas
del motor. Se puede realizar en cualquier momento, tanto el usuario como
el técnico por medio de agua impulsada con manguera.

- En sistemas de refrigeración por agua se deben quitar piedras que se

quedan incrustadas en el radiador, evacuar el líquido refrigerante y soplar
o disipar cualquier suciedad de las aletas y debería realizarse como
mínimo cada 6 meses.

- En el sistema de aceite se hace dentro del mantenimiento del cambio de

aceite de la motocicleta y adicionalmente hay que drenar el radiador y
cambiar el filtro de aceite, ya que puede haber acumulación de desgaste
en los mismos.

Bibliografía:

- Motocicletas de Arias Paz Ed.32

- https://www.ecured.cu/Sistemas_de_lubricaci
%C3%B3n_(Motores_de_combusti%C3%B3n_interna)
- Monografía “Sistemas de Lubricación y Refrigeración en motores de
combustión interna” Catedra Proyecto de Motores – Facultad de Ingeniería -
Universidad Nacional de la Plata

Página 17 de 17