Disenio DC

JORNADA DE ACTUALIZACIÓN TÉCNICA
DISEÑO Y CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS DE HORMIGON
DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

Ing. Diego H. Calo
12 de Mayo de 2010 Dirección Nacional de Vialidad – Distrito XVIII

Resistencia, Chaco
ÍNDICE DE LA PRESENTACIÓN
INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

3
Componentes Principales del Sistema
Espesor
Junta Longitudinal
Junta Transversal
Calzada de Hormigón
Pasadores
Barras de Unión
Subrasante
Subbase o base

4
¿Cuándo es necesario una subbase?

Existe riesgo de erosión por bombeo
cuando se presentan en forma
simultánea las siguientes condiciones:
Tránsito
– Repeticiones reiteradas de cargas
Pesado
pesadas (camiones) capaces de
generar deflexiones importantes
en juntas y bordes de la calzada
de hormigón. E
– Disponibilidad de agua en la Agua Material Fino
interfase losa – subbase – Disponible ó Erosionable
banquina.
– Una subrasante compuesta por
suelos finos o capaces de entrar
en suspensión.
Cuando en un pavimento determinado se prevea la eventual coexistencia de estos

factores el EMPLEO DE UNA SUBBASE NO EROSIONABLE ES DE
CARÁCTER OBLIGATORIO.

5
Resistencia a la Erosión
Clase Potencial de Erosión Tipo de Material
Extremadamente Hormigón pobre con 7% - 8% de cemento ó

A
Resistente a la erosión concreto asfáltico con 6% de asfalto.
B Resistente a la erosión Material granular tratado con 5% de cemento.
Resistente a la erosión Material granular elaborado en planta con 3,5%

C
bajo ciertas condiciones de cemento o 3% de asfalto.
Material granular elaborado in situ con 2,5% de

cemento; suelos finos tratados con cemento in
D Bastante erosionables
situ; Materiales granulares limpios, bien
graduados y de buena calidad.
Materiales granulares contaminados no tratados;

E Muy erosionables
Suelos finos no estabilizados.

6
Subbases granulares
El criterio principal para emplear una subbase granular en un pavimento de
hormigón es el de limitar el contenido de finos que pasan el Tamiz #200.
Si el material cuenta con excesivos
contenidos de finos, la capa puede
almacenar agua encontrándose
disponible para la erosión por bombeo
Requisitos generales
• Espesor mínimo: 10 cm.
• Tamaño máximo < 1/3 del espesor.
• P200 < 15%.
• Desgaste Los Angeles < 50%.
Recomendaciones:
• No emplear espesores mayores de 15 cm.
• Deberá especificarse una densidad mínima
del 98% del T-180.

7
Subbases tratadas con cemento

Características (ACPA):
• Tipo de suelo recomendado para tránsito
pesado: A1, A2-4, A2-5 y A3 (ACPA).
• Tamaño máximo: 75 mm.
• Durabilidad por congelamiento – deshielo y
humedecimiento – secado.
• Contenidos de Cemento: de 2% a 5%.
• Resistencia a compresión: de 2,1 a 5,5 MPa.
• Resistencia a Flexión: de 0,7 MPa a 1,4 MPa.
• Módulo de elasticidad: 600.000 a 1.000.000
psi (de 4100 a 6900 MPa).
• Romper la adherencia con emulsión asfáltica,
film de polietileno o dos capas de membrana
en base a parafina.
8
Subbases de Hormigón Pobre

Requisitos:
• Resistencia a compresión de 5 MPa a 8 MPa.
• Contenido de cemento de 120 a 200 kg/m3.
• Contenido de aire de 6 a 8%.
• Tamaño máximo hasta de 25 a 50 mm.
• Tolerancias: ± 6 mm en la regla de 3 m.
• Pueden ser densas o drenantes (Hº poroso).
Recomendaciones constructivas:
• En general no suele especificarse la ejecución
de juntas en la subbase de hormigón pobre.
• Una terminación lisa es conveniente (menor
fricción).
• Se recomienda romper la adherencia con la
Subbase de Hormigón Poroso
calzada mediante un film de polietileno.
9
Subbases tratadas con Asfalto

Requisitos:
• Contenido de asfalto típico: 4% – 4,5%.
• TM: 19 mm.
• Tolerancias: ± 6 mm en la regla de 3 m.
• Pueden ser densas o drenantes (Aº poroso).
Recomendaciones constructivas:
• Los lineamientos constructivos corresponden a
los empleados para la ejecución de cualquier
capa asfáltica.
• En verano mantener la cancha humedecida o
blanquearla (Riego de agua con cal.)

10
Tensiones en Pavimentos Rígidos
Datos:
• Espesor: 25 cm.
• Largo: 4,50 m.
• Ancho: 3,65 m.
• ∆T: 0ºC.
• k: 150 MPa/m
• Eje simple 100 KN

11
K: 100 MPa/m
Datos:
• Espesor: 25 cm.
• Largo: 4,50 m.
• Ancho: 3,65 m.
• ∆T: 0ºC.
• Eje simple 100 kN
K: 50 MPa/m K: 150 MPa/m

12
Influencia de la Rigidez de apoyo en las
tensiones generadas
Caso 1: Fundación Perfectamente Rígida
Esubbase = ∞ Esubbase = ∞
Durante una carga medioambiental, la
Debido a la rigidez de la fundación, la carga
no genera deflexiones ni tensiones en la losa. fundación no acompaña la deformación de la
losa y se genera pérdida de apoyo.
Caso 2: Fundación Muy Flexible
Esubbase = 0 Esubbase = 0
Debido a la falta de soporte la losa deflecta Durante una carga medioambiental, la
significativamente y se generan elevadas fundación acompaña la deformación de la
tensiones de flexión. losa manteniendo su soporte.

13
K: 100 MPa/m
Datos:
• Espesor: 25 cm.
• Largo: 4,50 m.
• Ancho: 3,65 m.
• ∆T: 10ºC.
• E: 35 GPa. K: 150 MPa/m
K: 50 MPa/m
• CET: 1,10 10-5 1/ºC

14

0.70
k=40 MPa/m (28d) k=120 MPa/m (28d)
0.60
Tensiones de alabeo / Resistencia a tracción
0.50
0.40
0.30
0.20
0.10
0.00
CRM CRMT PPB PPG PPD CRP CRPT CR+B
Tipo de Agregado

15
Deformaciones en Pavimentos Rígidos

Datos:
• Espesor: 25 cm.
• Largo: 4,50 m.
• Ancho: 3,65 m.
• ∆T: 0ºC.
• k: 150 MPa/m
• Eje simple 100 KN
Carga Interna - Dzmax: 0,144 mm (100%) Carga en Borde - Dzmax: 0,26 mm (180%)
Carga en Junta - Dzmax: 0,389 mm (270%) Carga en Esquina - Dzmax: 0,646 mm (450%)

16
TRANSFERENCIA DE CARGA
Es la capacidad de una losa de transferir su carga a una losa

vecina
D1 = x D1 = X/2 D2 = X/2
D2 = 0
Mala Transferencia de Carga Buena Transferencia de Carga
• Trabazón entre agregados

• Pasadores
• Banquina de hormigón Con cordón integral,
– Banquina Vinculada si el cordón se ejecuta en una
– Cordón Cuneta Tienen un segunda etapa, no hay
efecto similar contribución estructural
– Sobreancho de Carril

17
Transferencia de Carga en Juntas Transversales
Trabazón entre agregados por

debajo del aserrado primario
18
Transferencia de Carga en
Bordes de Calzada

19
Sobreancho de Calzada
1.80 0.70
Tensiones - Carga en Borde
1.60 Deformaciones - Carga en Esquina

0.60
Tensiones Máximas (Fondo de Losa), MPa

1.40
0.50
Deformación Máxima, mm
1.20
0.40
1.00
Datos:
0.80
0.30
• Espesor: 25 cm.
0.60
• Largo: 4,50 m.
0.20
• Ancho: 4,25 m. 0.40
• ∆T: 0ºC. 0.10

0.20
• CET: 1,10 10-5 1/ºC
• k: 150 MPa/m. 0.00 0.00
0 0.15 0.3 0.45 0.6 0.75
• Eje Simple: 100 KN
Distancia al Borde, m

20
Método de la Portland Cement Association
• Procedimiento Empírico- Mecanicista basado en

respuestas de pavimentos matemáticamente
calculadas.
• Calibrado con Ensayos de campo y rutas en
servicio.
• Lanzado originalmente en 1966 y revisado en 1984.
• Limita las tensiones desarrolladas en el Pavimento (Criterio de

verificación por fatiga). Limitante para bajo tránsito pesado.
• Limita las deflexiones desarrolladas en bordes y esquinas (Criterio de
verificación por erosión). Limitante para elevado tránsito pesado.
• Recientemente el ACPA ha lanzado una nueva versión para vías de Bajo
Volumen de Tránsito Pesado (ACPA StreetPave).
21
Ubicación Crítica de Cargas
Junta transversal Junta transversal
Carril Carril
Eje Eje
Tándem
Tándem
Banquina de Hormigón Banquina de Hormigón

(si existe) (si existe)
Posición crítica de la carga para Posición crítica de la carga para

las Deformaciones las Tensiones de Flexión

22
Factores involucrados en el diseño

• Capacidad soporte de la subrasante (k subrasante).
• Tipo y espesor de Subbase (k combinado).
• Propiedades mecánicas del hormigón.
• Período de diseño.
• Tránsito. Configuración de cargas por eje.
• Transferencia de cargas en juntas transversales (pasadores /
trabazón entre agregados).
• Transferencia de carga en bordes (Tipo de banquina /
sobreanchos de calzada).
• Factor de seguridad de cargas. Siempre incorporar
el valor medio o más
probable

23
CRITERIO DE VERIFICACIÓN
• La Fatiga Total del pavimento corresponde a la sumatoria de la fatiga

consumida por cada grupo de cargas.
• El daño por erosión total corresponde a la sumatoria de la erosión
consumida por cada grupo de cargas.
• Para que constituya un diseño válido, la fatiga total y el daño por
erosión debe ser inferior al 100%.
• Usualmente el criterio de Fatiga controla el diseño de pavimentos de
bajo tránsito pesado.
– En general los ejes simples causan un daño mayor por fatiga.
• Usualmente el criterio de Erosión controla el diseño de pavimentos de
elevado tránsito pesado.
– En general los ejes tándem causan un daño mayor por Erosión.

24
METODO AASHTO 1993

AASHO Road Test (1958-1960)
• Tercer ensayo a gran escala en
pavimentos.
• Se evaluaron secciones de
pavimento rígido y flexible.
• Se evaluaron distintas
configuraciones de carga,
espesores de calzada y subbase.
• Se estudiaron secciones de
pavimentos de hormigón simple y
reforzado.
• Objetivo central: desarrollar
relaciones entre cargas de tránsito
pesado aplicadas, estructura del
pavimento y pérdida de
Serviciabilidad.

25
Procedimiento AASHTO y sus

modificaciones
1961-62 AASHO Interim Guide for the
Design of Rigid and Flexible
Pavements
1972 AASHTO Interim Guide for the
Design of Pavement Structures -
1972
1981 Revised Chapter III on Portland
Cement Concrete Pavement
Design
1986 Guide for the Design of
Pavement Structures
1993 Revised Overlay Design
Procedures
1998 Allowed for seasonal
adjustments in k-value

26
METODO AASHTO 1993

Factores involucrados en el diseño
• Serviciabilidad Inicial (po).
• Serviciabilidad final (pt).
• Período de diseño
• Tránsito en ejes equivalentes (W18)
• Factor de transferencia de carga (J)
• Módulo de rotura del Hormigón (MR)
• Módulo de elasticidad del Hormigón ( Ec)
• Módulo de reacción de la subrasante (k, LOS)
• Coeficiente de drenaje (Cd)
• Confiabilidad (R, ZR).
Siempre incorporar
• Desvío Global (so).
el valor medio o más
probable

27
ACPA StreetPave
• Método de diseño de pavimentos
de hormigón basado en el método
de la Portland Cement
Association (1984).
• Se había desarrollado
originalmente como un nuevo
software bajo Windows que
reemplazara el PCAPAV
• Se recomienda aplicarlo para el diseño de arterias con bajos volúmenes de
tránsito pesado.
• Se consideró que algunos aspectos del método anterior llevaban a
soluciones muy conservadoras, por lo cuál fue extensivamente revisado.
• Se conservaron ambos criterios de verificación, aunque eliminando aquellos
factores que se consideró que generaban un sobre-dimensionamiento.
28
MODELO DE FATIGA (PCA)

29
MODELO DE FATIGA (ACPA)
14
PCA
 − SR −10.24 ⋅ log(S )
0.217
Numero de aplicaciones admisibles, Log N
S = 95%
12
log( Nf ) =   S = 90%
 0 .0112  S = 80%
10
S = 70%
8 S = 60%
S = 50%
6
0
0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
Relación de Tensiones

30
FACTORES INVOLUCRADOS EN EL DISEÑO
• Valor soporte de los suelos de subrasante.

• Tipos, espesores y Módulos de las distintas capas (kc).
• Propiedades mecánicas del hormigón (MR, E).
• Período de diseño.
• Tránsito. Configuración de cargas por eje. Crecimiento, Distribución, etc.
• Transferencia de cargas en juntas transversales (pasadores / trabazón
entre agregados).
• Transferencia de carga en bordes (Tipo de banquina / sobreanchos de
calzada).
• Confiabilidad.
• Porcentaje de Losas Fisuradas.

31
PORCENTAJE DE LOSAS FISURADAS

Efecto combinado del Porcentaje de losas fisuradas con la confiabilidad.
Losas fisuradas
Clasificación Confiabilidad Losas Fisuradas
(valor probable)
Residencial Liviano 75 % 15 % 7,5 %
Residencial 80 % 15 % 6%
Colectoras 85 % 10 % 3%
Arteria Menor 90 % 10 % 2%
Arteria Principal 95 % 5% 0,5 %
Valor Probable = (100% − Confiabilidad) ⋅ Losas Fisuradas / 50%
S = 1−
(1 − R ) ⋅ PLF
0 .5

32
DISPOSICIÓN DE JUNTAS
El objetivo es “copiar” el patrón de fisuración que naturalmente
desarrolla el pavimento en servicio mediante un adecuado diseño y
ejecución de juntas transversales y longitudinales, e incorporar en las
mismas mecanismos apropiados para la transferencia de cargas.
Un adecuado diseño de las juntas permitirá:

⇒ Prevenir la formación de fisuras transversales y longitudinales.
⇒ Proveer transferencia de carga adecuada.
⇒ Prevenir la infiltración de agua y de materiales incompresibles a la
estructura del pavimento.
⇒ Permitir el movimiento de las losas contra estructuras fijas e
intersecciones
⇒ Dividir la construcción del pavimento en incrementos acordes a la
tecnología empleada.
33
TIPOS DE JUNTAS
JUNTAS TRANSVERSALES
⇒ Contracción: Controlan la formación de fisuras
⇒ Construcción: Juntas de fin de jornada o por
imposibilidad de continuar con el hormigonado.
⇒ Aislación / Dilatación: permite movimientos
relativos con estructuras fijas u otros pavimentos.
JUNTAS LONGITUDINALES
⇒ Contracción: Controlan la formación de fisuras
⇒ Construcción: Pavimentación por fajas.

34
TRANSV. DE CONTRACCIÓN- DISEÑO
Separaciones Recomendadas
• Sep. Máxima recomendada: 6,0 m.
• Bases Cementadas: 21 x E
• Bases Granulares: 24 x E
Otras Consideraciones
• Relación largo/ancho < 1,5 (Recomendado ≤ 1,25).
• Otros factores que influyen: Coef. Dilatación Térmica del Hº, Rigidez de la
base, Condiciones Climáticas, etc.
DEBE PRIMAR LA EXPERIENCIA LOCAL

35
TRANSFERENCIA DE CARGA
TRABAZÓN ENTRE AGREGADOS
Interacción de corte entre partículas de
agregados de las caras de la junta por
debajo del aserrado primario.
Resulta aceptable para vías de bajo tránsito
pesado (80 a 120 VP/d)
El grado de transferencia de carga se
encuentra afectado por:
• Espesor de losa.
• Separación entre juntas (abertura de juntas)
• Mejores condiciones de drenaje.
• Empleo de agregados triturados.
• Agregados con TM > 25 mm.
• Subbases Rígidas.
• Condiciones de soporte en bordes.

36
TRANSFERENCIA DE CARGA - PASADORES

Deben emplearse en vías de Tránsito Pesado (donde no
es suficiente la transferencia de carga por trabazón).
Características:
Tipo de acero Tipo I (AL-220)
Superficie Lisa, libre de óxido y con tratamiento que impida la
adherencia al hormigón.
Longitud 45 cm.
Diámetro 25 mm para E ≤ 20 cm
32 mm para 20 < E ≤ 25 cm
38 mm para E > 25 cm
Separación 30 cm. de centro a centro
15 cm. de centro a borde
Ubicación Paralelo al eje de calzada
Mitad del espesor de losa
Mitad a cada lado de la junta transversal

37
LONGITUDINALES DE CONTRACCIÓN
⇒ Se construyen para controlar la fisuración longitudinal.
⇒ Se ejecutan (por aserrado) cuando se pavimentan 2 o más trochas
simultáneamente.
⇒ La transferencia de carga se efectúa por trabazón entre agregados.
⇒ Se recomienda ubicarlas junto a las líneas demarcatorias de división de
carriles (evitar las zonas de huellas).
⇒ No colocar barras de unión a menos de 40 cm. de las juntas transversales.
Barra de Unión nervurada
E/3 E/2
E

38
¿COMO CONTROLAR LA
FISURACIÓN?
Temprano Ventana de Demasiado Tarde
Desprendimientos Aserrado Fisuración
Resistencia del Hº
Las tensiones de tracción
Exceden la resistencia del Hº
Resistencia Mínima sin

Desprendimientos excesivos
Tiempo

39
Cuales son los factores principales que

inciden en este fenómeno
• Características de la mezcla.
• Condiciones Ambientales.
• Condiciones de la superficie de
apoyo (terminación superficial, ¿Cuales de estos
rigidez, permeabilidad). factores se encuentran
bajo nuestro control?
• Protección y curado del hormigón.
• Aserrado de juntas y
Posicionamiento de Pasadores.
• Diseño de juntas de contracción.

40
Características de la Mezcla
Recomendaciones Generales:
• Evitar en la etapa de diseño el empleo de hormigones de elevada

resistencia. Se recomienda diseñar con una resistencia a flexión a 28 días
del orden de 4,5 MPa.
• Previo a su utilización en un proyecto, evaluar las características de los

agregados, o del hormigón elaborado con los mismos (Coeficiente de
expansión térmica, Módulo de elasticidad, Módulo de rotura, etc.).
• En la etapa de dosificación, optimizar la distribución granulométrica de

agregados para minimizar el contenido de agua y de cemento.
• Evitar el empleo de agregados con polvo adherido.
• Emplear agregados saturados (+ importante en agregados de elevada

absorción y en clima caluroso).

41
Condiciones Ambientales
Posibles riesgos (condiciones de reducción de la ventana de aserrado)
• Brusca caída de temperatura o lluvia.
• Altas temperaturas en días soleados.
• Condiciones ventosas y de baja humedad.
Recomendaciones generales:
• Extremar los recaudos en las tareas de
curado y protección durante las primeras
horas.
• Considerar la modificación del horario de
pavimentación (altas temperaturas en días
soleados).
• Considerar la adopción de medidas
especiales para incrementar la confiabilidad.

42
Condiciones Ambientales
60
55
50
Temperatura [ºC]
45
40
35
30
25
9:00 11:00 13:00 15:00 17:00 19:00 21:00
Hora

43
Condiciones de la superficie de apoyo

• Se deberá contar con un apoyo firme,

uniforme y estable.
• Si se emplean subbases rígidas deberá

proveerse una terminación lo más lisa
posible (evitar trabas mecánicas).
• Si se emplean subbases rígidas emplear un

ruptor de adherencia. (tratamiento
bituminoso, parafina, film de polietileno, etc.).
• La base debe encontrarse saturada.
• Si se emplea una subbase abierta, impedir

la penetración del hormigón en la base.

44
Protección y curado del hormigón

• Aplicar el compuesto de curado en la

dosis apropiada tan pronto se finalicen
las tareas de terminación.
• Verificar una correcta distribución del

producto y el tiempo de formación de la
membrana.
• Verificar elasticidad y comportamiento.
• Bajo condiciones rigurosas puede

considerarse la adopción de medidas de
protección adicionales.

45
Aserrado de juntas y Posicionamiento de
Pasadores
- Pasadores libres de óxido y con
tratamiento antiadherente en toda su
longitud. NO EMPLEAR GRASA.
- Pasadores perfectamente cortados, sin
rebabas ni resaltos.
- Verificar una correcta densificación en
zonas de inserción o canastos.
- El aserrado debe comenzar tan pronto
como el hormigón permita ser cortado
sin desprendimientos de agregados
gruesos o roturas.
- El aserrado nunca debe ser demorado o
interrumpido, más allá de la hora del día
o la condición climática.

46
Pasadores

47
Pasadores
- Profundidad de aserrado: 1/3 E
Subbases Tratadas; 1/4 E Granulares
(JT); 1/3 E Juntas Longitudinales.
- Contar con cantidad suficiente de
aserradoras en el frente (mínimo 3) y
una adicional para contingencias.
- La secuencia de corte se corresponde
exactamente con el mismo orden de
aparición de las fisuras en el pavimento.
- No efectuar cortes alternados. Solo se
efectúa en casos de contingencias.
- El corte de las juntas longitudinales se
debe efectuar levemente retrasado del
aserrado transversal.

48
TRANSVERSALES DE CONSTRUCCIÓN
⇒ Se efectúan al final de la jornada de
trabajo o en interrupciones programadas
(puentes, estructuras fijas,
intersecciones) o por imposibilidad de
continuar con el hormigonado.
⇒ La transferencia de carga se efectúa a
través del pasador.
⇒ Principales fuentes de rugosidad.
Minimizar su empleo. Intensificar los
controles con la regla de 3m.
⇒ Se deben ubicar en coincidencia con la
de contracción (Tomar precauciones
cuando se pavimente por trochas).
1/2 E Pasador
Espesor de Junta de emergencia – En tercio central y
losa "E" provista con barras de acero nervurado en
igual disposición a la de los pasadores.

49
LONGITUDINALES DE CONSTRUCCIÓN
⇒ Se ejecutan cuando la calzada es construida por fajas.
⇒ En caso de posibles ampliaciones, dejar los bordes con
machimbre.
⇒ No ejecutar el aserrado primario.
⇒ Prestar especial atención a las condiciones de
terminación de los bordes.
Barra de Unión corrugada
E/2
E
Machihembrado
semicircular o trapezoidal

50
JUNTAS DE DILATACIÓN
Pasador
D= 25, 32 o 38 mm Material de Sellado
Cápsula (30 mm de carrera libre)
1/2 E
Espesor de
losa "E"
Material de Relleno
20 mm

51
JUNTAS DE DILATACION
En intersecciones asimétricas o en T no deben colocarse pasadores, de
modo de permitir movimientos horizontales diferenciales
Material de Sellado
Espesor de
losa "E" 1,2 E
6 a 10 E 20 mm
Material de Relleno

52
SELLADO DE JUNTAS
Objetivos Problemas asociados

1. Reducción de la capacidad estructural global
del pavimento.
Minimizar el ingreso de agua
2. Infiltración de agua a la interfase losa – apoyo
con el riesgo de pérdida de soporte por erosión.
Minimizar ingreso de 1. Levantamiento de losas (blow-up)
materiales incompresibles 2. Despostillamientos de los labios de las juntas.
Procedimiento
1. Adecuada selección del material de sellado.
2. Diseño y Ejecución del reservorio.
3. Limpieza de la caja y aplicación del puente de adherencia (si lo requiere).
4. Aplicación del material de sello.

53
SELLADO DE JUNTAS A
5-8 mm
Selladores líquidos E
• Su buen desempeño depende también de la

adherencia a largo plazo con las cara de la Cordón de
junta. respaldo
• Trabajos previos a su colocación: lavado,
arenado y soplado
• Diferentes tipos: Aplicación en frío o en Juntas de Construcción
caliente, de uno o dos componentes y A
Autonivelantes o de terminación con 5-8 mm
herramienta.
E
• Requieren de la aplicación de un cordón de
respaldo.
Cordón de
• Se respetará el “Factor de Forma”, según
respaldo
material de sellado (FF=E/A): Materiales en
caliente FF = 1, Silicona FF = 0,5.
• Vida útil esperable: materiales en caliente: 3 a5
Juntas de Contracción
años, silicona: 10 a 15 años.
54
SELLADO DE JUNTAS
Limpieza:
• La limpieza es por lejos la tarea más importante
en el sellado de juntas. Para la mayoría de los
selladores líquidos, los distintos fabricantes
recomiendan esencialmente los mismos
procedimientos.
• El objetivo es eliminar en forma integral todo resto
de lechada de cemento, compuesto de curado y
demás materiales extraños y de mejorar la
adherencia a las paredes de la junta.
1º Paso: Hidrolavado
• Objetivo: Eliminar los restos de material fino
producto de las tareas de aserrado
• La presión de agua deberá ser de 5 a 7 kg/cm 2.
• Se recomienda aplicarlo inmediatamente
después del aserrado secundario (cajeado).

55
SELLADO DE JUNTAS
2º Paso: Arenado
• Objetivo: Alcanzar una textura
rugosa en las caras de la junta para
mejorar la adherencia del sellador a
las paredes de la junta.
• El arenado no debe efectuarse
dirigiendo la boquilla directamente a
la junta.
• La boquilla debe sostenerse en
ángulo cercana a la junta para
limpiar los 25 mm superiores de la
caja.
• Deberán efectuarse una pasada por
cada pared del reservorio para
alcanzar buenos resultados.

56
SELLADO DE JUNTAS
3º Paso: Soplado
• Objetivo: Eliminar restos de arena,
suciedad y polvo de la junta y de la
superficie del pavimento, provistos
por la tarea anterior o el propio
tránsito de obra.
• Presión recomendada 6kg/cm2.
• Deberá aplicarse en lo posible justo
antes de proceder a la instalación
del cordón de respaldo y sellado.
• Se debe repetir la limpieza con
chorro de aire en aquellas juntas que
han quedado abiertas durante la
noche o por períodos prolongados.

57
SELLADO DE JUNTAS
Colocación del material de respaldo
• Impide el contacto del sellador con el fondo de la
caja y permite alcanzar el factor de forma
especificado.
• Optimizar la cantidad de sellado utilizada,
minimizando las pérdidas de material en el fondo
de la junta.
• Diámetro: mínimo 25 % mayor que ancho de caja
(no estirar)
• Se coloca con un herramienta especial (rueda),
que posiciona el cordón a la profundidad necesaria
A nivel de la superficie
No respeta el FF
Adherido al fondo
de la caja
QUE NO HACER
58
SELLADO DE JUNTAS
Ensayo de adherencia
• Efectuar un corte transversal a la
junta de una cara a la otra.
• Efectuar dos cortes longitudinales de
3 pulgadas de longitud a ambos
lados de la junta.
• Efectuar una marca a 1 pulgada de
distancia según se ilustra.
• Tomar firmemente el sello, más allá
de la marca efectuada y tirar a un
ángulo de 90º.
• El resultado es satisfactorio (pasa) cuando la marca de 1 pulgada se elonga hasta
4 pulgadas sin que exista pérdida de adherencia.
• Si se encuentran sellados distintos substratos, verificar la adherencia con ambos
substratos en forma separada. (Se extiende el corte longitudinal de un lado de la
junta para verificar la adherencia con el lado opuesto).
59
SELLADO DE JUNTAS
Pérdida
Pérdida de
de adherencia
adherencia con
con
las
las paredes
paredes de
de la
la caja
caja
Falla
Falla del
del sello
sello de
de juntas
juntas Sellado
Sellado aa Nivel
Nivel de
de superficie
superficie

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ING. DIEGO H. CALO
DIVISIÓN PROYECTOS Y DESARROLLO
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