Manual de Operacion Del Aerodromo MOA PEPE PDF

Proyecto de
Regulaciones
Aeronáuticas
Latinoamericanas
LAR-139
Certificación de aeródromos
MANUAL OPERACIONAL DE
AERÓDROMOS
Versión 1.0
Junio 2011
Organización de Aviación Civil Internacional
Comisión Latinoamericana de Aviación Civil
Proyecto Regional RLA/99/901
Sistema Regional de Cooperación para la Vigilancia de la Seguridad Operacional

PAGINA INTENCIONALMENTE EN BLANCO
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INDICE
CAPITULO A. GENERALIDADES ................................................................................................... 6
MOA1. FUNCIÓN DEL MANUAL DE OPERACIÓN DE AERODROMO (MANUAL DE OPERACIÓN DE
AERÓDROMO). ................................................................................................................................ 6
MOA2. APLICABILIDAD ................................................................................................................... 6
MOA3. ANTECEDENTES ................................................................................................................... 6
CAPITULO B. GENERALIDADES ................................................................................................... 7
CAPITULO C. UBICACIÓN DEL MANUAL DE OPERACIÓN DE AERODROMO .................................. 7
MOA1. EL EXPLOTADOR/ OPERADOR DE AERÓDROMO ........................................................................... 7
CAPITULO D. CONTENIDO DEL MANUAL DE AERÓDROMO/ MANUAL DE OPERACIÓN DE
AERÓDROMO 7
CAPITULO E. INFORMACION QUE HA DE INCLUIRSE EN EL MANUAL DE OPERACIÓN DE
AERÓDROMO 9
CAPITULO F. ENMIENDA DEL MANUAL DE OPERACIÓN DE AERÓDROMO ................................ 10
CAPITULO G. NOTIFICACION DE CAMBIOS AL MANUAL DE OPERACIÓN DE AERÓDROMO ........ 11
CAPITULO H. APROBACION POR LA AAC DEL MANUAL DE OPERACIÓN DE AERÓDROMO ........ 11
CAPITULO I. DETALLES QUE HAN DE INCLUIRSE EN EL MANUAL DE OPERACIÓN DE
AERÓDROMO 11
MOA1. PARTE I.‐ GENERALIDADES ............................................................................................ 11
MOA2. PARTE II.‐ DETALLES DEL EMPLAZAMIENTO DEL AERÓDROMO ..................................... 11
MOA3. PARTE III .‐ DETALLES DEL AERÓDROMO QUE SERÁN NOTIFICADOS AL SERVICIO DE
INFORMACION AERONAUTICA (AIS) .............................................................................................. 12
MOA4. DIMENSIONES DEL AERÓDROMO E INFORMACION CONEXA ........................................ 12
MOA5. PARTE IV.‐ DETALLES DE LOS PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES DE AERÓDROMO Y
MEDIDAS DE SEGURIDAD .............................................................................................................. 14
MOA6. PARTE V.‐ ADMINISTRACION DEL AERÓDROMO Y SISTEMA DE GESTION DE LA
SEGURIDAD ................................................................................................................................... 22
CAPITULO J. PREPARACION DEL MANUAL DE OPERACIÓN DE AERODROMO ............................ 24
MOA1. APROBACIÓN POR EL OPERADOR DEL AEROPUERTO. ................................................................. 29
MOA2. LA APROBACIÓN DE LA AAC. ................................................................................................ 29
CAPITULO K. FORMATO ........................................................................................................... 30
MOA1. DISEÑO DE PÁGINA. ........................................................................................................... 30
MOA2. ENCUADERNACIÓN E IMPRESIÓN. .......................................................................................... 30
MOA3. ORGANIZACIÓN DE LOS CONTENIDOS. .................................................................................... 30
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CAPITULO M. VISIÓN MANUAL DE OPERACIÓN DE AERODROMO .......................................... 31
MOA1. CONTENIDO REQUERIDO. .................................................................................................... 31
MOA2. DISPOSICIONES. ................................................................................................................ 31
MOA3. LIMITACIONES. ................................................................................................................. 31
CAPITULO N. DIRECTRICES PARA LA ESPECIFICIDAD. ................................................................. 32
MOA1. TEMA CENTRAL Y EL PROPÓSITO DEL MANUAL DE OPERACIÓN DE AERODROMO ................... 32
CAPITULO O. CONTENIDO DEL MANUAL DE OPERACIÓN DE AERODROMO ................................ 33
MOA1. PROPÓSITO .................................................................................................................. 33
MOA2. REGISTROS. .................................................................................................................. 33
MOA3. PERSONAL .................................................................................................................... 33
CAPITULO P. ÍTEMS DEL MANUAL DE OPERACIÓN DE AERÓDROMO ........................................ 34
CAPITULO R. REQUISITOS GENERALES ...................................................................................... 35
MOA1. PROPÓSITO .................................................................................................................. 35
MOA2. ACTUALIZACIÓN DEL MANUAL DE OPERACIÓN DE AERODROMO.................................. 35
MOA3. DISTRIBUCIÓN DEL MANUAL ‐ ....................................................................................... 35
MOA4. EXENCIONES / LIMITACIONES ....................................................................................... 35
MOA5. PROCEDIMIENTOS PARA LA PRESENTACIÓN DE INFORMES DESVIACIONES .................. 36
MOA6. LÍNEAS DE RESPONSABILIDAD ....................................................................................... 36
MOA7. GERENCIAMIENTO DEL AEROPUERTO ........................................................................... 36
MOA8. SUPERVISIÓN DEL AEROPUERTO ................................................................................... 37
MOA9. MAPAS DE DISPOSICIÓN DEL AEROPUERTO .................................................................. 37
MOA10. . REGISTROS ............................................................................................................. 40
MOA11. PERSONAL ................................................................................................................ 40
MOA12. ÁREAS PAVIMENTADAS Y AREAS NO PAVIMENTADAS ............................................... 42
MOA13. ZONAS DE SEGURIDAD ............................................................................................. 42
MOA14. SEÑALES, LETREROS E ILUMINACIÓN ........................................................................ 45
MOA15. AREAS DE CESPED ..................................................................................................... 46
MOA16. SSEI SERVICIO DE SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS EN AERONAVES .......... 46
MOA18. EQUIPO Y AGENTES PARA RESCATE DE AERONAVES Y LUCHA CONTRA INCENDIOS: .. 48
MOA19. REQUERIMIENTOS SSEI ............................................................................................. 49
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MOA20. MANIPULACIÓN Y ALMACENAMIENTO DE MATERIALES PELIGROSOS ....................... 50
MOA21. ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE A LAS AERONAVES .......................................... 51
MOA22. TRÁFICO E INDICADORES DE VIENTO ........................................................................ 52
MOA23. PLAN DE EMERGENCIA DEL AEROPUERTO ................................................................ 52
MOA24. PROGRAMA DE INSPECCÓN INTERNO DEL AEROPUERTO ......................................... 55
MOA25. PEATONES Y VEHÍCULOS EN TIERRA .......................................................................... 57
MOA26. OBSTRUCCIONES E ILUMINACION DE OBSTÁCULOS .................................................. 58
MOA28. PROTECCIÓN DE NAVAIDS ........................................................................................ 61
MOA29. PROTECCIÓN AL PÚBLICO ......................................................................................... 62
MOA30. PROCEDIMIENTOS PARA CONTROL DE FAUNA SILVESTRE ......................................... 63
MOA33. PRESENTACIÓN DE INFORMES DE ESTADO DEL AEROPUERTO .................................. 65
MOA34. TRASLADO DE AERONAVES INUTILIZADAS ................................................................ 65
MOA37. MARCADO DE LA ZONA DE CONSTRUCCIÓN ............................................................. 68
MOA38. CONDICIONES DE INCUMPLIMIENTO ........................................................................ 69
MOA39. DIRECTRICES SISTEMA DE GESTIÓN DE SEGURIDAD OPERACIONAL ........................................ 70
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CAPITULO A. GENERALIDADES
MOA1. FUNCIÓN DEL MANUAL DE OPERACIÓN DE AERODROMO

(MANUAL DE OPERACIÓN DE AERÓDROMO).
a) El LAR 139 incluye la terminología y los requisitos mínimos suficientemente

amplio como para abarcar todos los aeropuertos certificados. El MANUAL DE
OPERACIÓN DE AERODROMO sirve como puente entre las necesidades del
LAR 139 y su aplicación a un aeropuerto determinado, teniendo en cuenta el
tamaño del aeropuerto, tipo y nivel de actividad, y la configuración. Para
garantizar que el MANUAL DE OPERACIÓN DE AERODROMO cumple con su
finalidad prevista, debe verificarse lo siguiente:
(1) Integral. El MANUAL DE OPERACIÓN DE AERODROMO debe abordar

todos los requisitos del LAR 139 que se aplican al aeropuerto. Un amplio
MANUAL DE OPERACIÓN DE AERODROMO proporcionará al personal
del aeropuerto con toda la información que necesitan para cumplir con
estos requisitos.
(2) Directo. El contenido del MANUAL DE OPERACIÓN DE AERODROMO
debe ser preciso, claro y hablar directamente de los requisitos del LAR 139.
Un MANUAL DE OPERACIÓN DE AERODROMO que proporciona
instrucciones claras que evita detalles excesivos ayudará a asegurar que el
personal entiende cómo el operador del aeropuerto alcanzará el
cumplimiento de las normas en el aeropuerto y dejar el aeropuerto con la
flexibilidad necesaria para hacer frente a circunstancias imprevistas.
MOA2. Aplicabilidad
b) Los requisitos y procedimientos establecidos en esta circular de asesoramiento

deberán ser aplicados e implantados por los operadores de aeropuertos al
momento de desarrollar y establecer los procedimientos operacionales en la
vigilancia y notificaciones de las condiciones de las áreas de movimiento y de
las instalaciones relacionadas con la misma de los aeródromos bajo su
responsabilidad, de acuerdo a lo establecido por el Reglamento Aeronáutico
Uruguayo para Diseño y Operación de Aeródromos, LAR 154.
MOA3. Antecedentes
a) Con la creación de esta circular de asesoramiento se provee al operador de una

herramienta de verificación, que traza las pautas a seguir para la elaboración de
su MOA.
b) El operador deberá presentar su MANUAL DE OPERACIÓN DE AERODROMO
el cual contará con un listado que contenga los requisitos con los que debe
cumplir según el LAR 139 en la vigilancia y notificaciones de las condiciones de
las áreas de movimiento y de las instalaciones relacionadas con la misma en la
búsqueda por garantizar la seguridad operacional, por lo que su aplicación debe
enmarcarse dentro de estrictos parámetros de seguridad pre-establecidos.
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CAPITULO B. GENERALIDADES
a) El explotador/ operador de aeródromo certificado debe tener un manual, que se

conocerá como Manual de Operación de Aeródromo, para el aeródromo en
cuestión será escrito a máquina o impreso, y estará firmado por el explotador
del aeródromo;
b) se presentará en un formato que facilite la revisión;
c) contará con un sistema para registrar la vigencia de las páginas y las

enmiendas de las mismas, incluyendo una página para registrar las revisiones o
enmiendas; (tabla de registro de revisiones y tabla de páginas efectivas) y
d) se organizará de forma que facilite la preparación, el examen y el proceso de

aprobación.
a) Es responsabilidad de los operadores de aeródromos abiertos al público, la

observancia y la aplicación de los criterios y requisitos establecidos en esta
Circular de Asesoramiento y el LAR 139 Certificación de Aeródromos.
CAPITULO C. UBICACIÓN DEL MANUAL DE OPERACIÓN DE

AERODROMO

MOA1. El explotador/ operador de aeródromo
a) proporcionará a la AAC dos (2) ejemplares completos actualizados del Manual

de Operación de Aeródromo.
b) conservará por lo menos un ejemplar completo y actualizado del MANUAL DE

OPERACIÓN DE AERODROMO en el aeródromo y otro ejemplar en la oficina
principal del explotador, si no está emplazada en el aeródromo.
c) pondrá a disposición del personal autorizado de la AAC., a efectos de

inspección, el ejemplar a que se hace referencia en el LAR 139 Capitulo C
139.001
d) suministrará las partes aplicables del Manual del Aeródromo al personal

responsable del aeropuerto para su ejecución y en especial a las áreas de
operaciones y mantenimiento del aeródromo.
CAPITULO D. CONTENIDO DEL MANUAL DE AERÓDROMO/

MANUAL DE OPERACIÓN DE AERÓDROMO
a) Salvo en los casos autorizados por Autoridad Aeronáutica de certificación

competente de la AAC, cada titular de certificado deberá incluir en el Manual de
Certificación de Aeropuertos una descripción de los procedimientos operativos,
las instalaciones y equipos, asignación de responsabilidades, y cualquier otra
información necesaria para el personal relacionado con el funcionamiento del
aeropuerto con el fin de cumplir con las disposiciones aplicables de la presente
Reglamentación LAR 139 y de esta sección.
Salvo en los casos autorizados por la Autoridad Aeronáutica de certificación
competente de la AAC, el titular del certificado debe incluir en el Manual de
Certificación de Aeropuertos los siguientes elementos, según corresponda a su
categoría:
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(1) Página de enmiendas o revisiones

(2) Documento de solicitud
(3) Boletín de Aeródromos
(4) Nombramiento del Director del Aeropuerto. Según Resolución Jurídica.
(5) Título de propiedad o similar.(Registrada por el Ministerio de Justicia)
(6) Procedimiento operacional de Notificaciones de Aeródromo.
(7) Procedimiento de Acceso al área de movimiento.
(8) Procedimiento de Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios.
(9) Procedimiento de Inspección al Área de movimiento y de la superficie
limitadora de obstáculos.
(10)Procedimiento Mantenimiento de ayudas visuales y sistema eléctrico de
aeródromos.
(11)Procedimiento de Mantenimiento al área de movimiento.
(12)Procedimiento de Seguridad de las obras en el aeródromo.
(13)Procedimiento de Gestión de la plataforma y gestión de la seguridad en la
plataforma.
(14)Procedimiento de Control de vehículos en la parte aeronáutica.
(15)Procedimiento de Gestión del peligro de la fauna.
(16)Procedimiento de manipulación de materiales peligrosos.
(17)Procedimiento de Operaciones en condiciones de visibilidad reducida.
(18)Procedimiento de Protección de emplazamiento de radar y radioayudas
para la navegación.
(19)Estudio de riesgo del aeródromo.
(20)Plan de medidas para minimizar el riesgo.
(21) Carta 1: 50000 con aeropuerto ubicado de acuerdo a sus coordenadas
geográficas.
(22) Plano de Planta General (Escala 1: 2000)
(23) Perfil Longitudinal de pista.( Ev = 1: 200 y Eh = 1: 2000
(24)Rosa de Vientos
(25)Datos Meteorológicos.
(26)Relación de Datos de Coordenadas WGS/ CLARKE/ LAMBER.
(27)Planos de Señalización del Area de Movimiento. Escala 1: 500
(28) Unifilar Eléctrico, Fuentes de energía secundaria
(29)Planos de Luces del Area de Movimiento. Escala 1: 500
(30) Informe/ Acuerdos de Bomberos.
(31) Plano Croquis del aeropuerto. Escala 1:20000
(32)Plano de Obstáculo tipo A
(33)Plano de Obstáculo tipo B
(34)Estudio de Índice Perfil y Coeficiente de fricción.
(35) Plan de Emergencia del Aeródromo.
(36)Planos en soporte magnético.
(37)Valoración de la Autoridad Aeronáutica de certificación competente de la
AAC sobre el otorgamiento del Certificado de Operación de Aeródromo.
AAC respecto a Operaciones y Seguridad Aeronáutica sobre el
otorgamiento del certificado de operación de Aeródromo.
AAC respecto a Aeronavegación sobre el otorgamiento del Certificado de
Operación de Aeródromo.
(40)Conclusiones Generales para el Otorgamiento del Certificado de
Aeródromo.
(41)Copia del certificado.
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CAPITULO E. INFORMACION QUE HA DE INCLUIRSE EN EL


a) A los fines de la Certificación, el explotador de un aeródromo deberá incluir los
detalles siguientes en el Manual de Operación de Aeródromo, en la medida en
que sean aplicables al aeródromo, en el marco de las partes que se indican a
continuación, independientemente que algunas de las actividades desarrolladas
en el mismo fueran realizadas por el explotador, por la propia AAC , otros
organismos estatales o por otra persona física o jurídica de derecho privado:
(1) Parte 1. La información general que se indica en el punto LAR 139

Capítulo C 139.015 (Detalles que han de incluirse en el Manual de
Operación de Aeródromo) de la presente reglamentación sobre la finalidad
y ámbito del Manual de Operación de Aeródromo; el requisito jurídico para
un Certificado de Explotador/ operador de aeródromo y un MANUAL DE
OPERACIÓN DE AERODROMO según se prescribe en los reglamentos
nacionales; las condiciones para el uso del aeródromo; los servicios de
información aeronáutica disponibles y los procedimientos para su
aprobación; el sistema para registrar los movimientos de aeródromos y las
obligaciones del titular de un certificado de explotador/ operador de
aeródromo según se especifican en el LAR 139 Capítulo B.

(2) Parte 2. Detalles del emplazamiento del aeródromo según se
establece en el LAR 139 Capítulo C, Parte II.- Detalles del emplazamiento
del Aeródromo de esta reglamentación.
(3) Parte 3. Detalles del aeródromo que deben notificarse al Servicio de

Información Aeronáutica de la AAC, según se establece en LAR 139
Capítulo C, Parte III (Detalles del aeródromo que deben notificarse al AIS),.
(4) Parte 4. Las dimensiones del aeródromo e información conexa y los

procedimientos de operación del aeródromo y las medidas de seguridad
establecidas en el LAR 139 Capítulo C, Parte III y Parte IV Estos pueden
incluir referencias a los procedimientos del tránsito aéreo como los
pertinentes a las operaciones con mala visibilidad. Los procedimientos de
gestión del tránsito aéreo normalmente se publican en el manual de
servicios de tránsito aéreo con referencia al Manual de Operación de
Aeródromo.
(5) Parte 5. Detalles de la administración del aeródromo y del sistema

de gestión de la seguridad según se establecen en esta reglamentación.

b) Si, en el marco del Capítulo B (Requisitos de Certificación de Aeródromo) la
AAC exime al Explotador/ Operador de Aeródromo de ajustarse a algún
requisito establecido en el procedimiento para el otorgamiento de un Certificado
de Explotador/operador de Aeródromo, se indicara en el Manual de Aeródromo /
Manual de Operación de Aeródromo/(Manual de Operación de Aeródromo), s el
número de identificación dada a dicha dispensa y la fecha en que ésta entró en
vigor así como cualquier condición o procedimientos sujetos a los cuales la
exención fue otorgada.
c) Si no se incluye un detalle en el Manual de Aeródromo / Manual de Operación

de Aeródromo/ Manual de Operación de Aeródromo, porque no se aplica al
aeródromo, el explotador de éste último deberá indicar en el Manual el motivo
correspondiente.
d) Las Resoluciones emitidas por la AAC, así como las AC, MAC y MEI
complementarias al LAR 139 que contengan métodos y/o procedimientos para
el desarrollo de diversas actividades tales como mantenimiento de pavimentos,
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medición del coeficiente de rozamiento, medición del coeficiente de retroflexión

de las señales del área de movimiento, mantenimiento de Ayudas Visuales e
instalaciones eléctricas, ayudas electrónicas de Navegación y Aterrizaje,
traslado de aeronaves inutilizadas, servicios de salvamento y extinción de
incendios, control del peligro de fauna, control de obstáculos, etc., formarán
parte del Manual del Aeródromo/ Manual de Operación de Aeródromo como
Anexos.

CAPITULO F. ENMIENDA DEL MANUAL DE OPERACIÓN DE
AERÓDROMO

a) El titular de un certificado de Explotador/ Operador de Aeródromo debe
modificar o enmendar el Manual de Aeródromo / Manual de Operación de
Aeródromo/ Manual de Operación de Aeródromo, siempre que sea necesario,
para mantener la exactitud de la información registrada.
b) Para mantener la exactitud del Manual de Aeródromo / Manual de Operación de

Aeródromo, la AAC podrá encargar por escrito al titular de un certificado de
Explotador/ Operador de Aeródromo que modifique o enmiende el Manual con
arreglo a dicha directiva.
c) Cualquier cambio en el aeródromo se reflejará en este documento previa

información y aprobación de la AAC.
d) El Manual de Aeródromo / Manual de Operación de Aeródromo deberá

mantenerse con todas sus páginas foliadas y no deberá alterarse ninguna
información recogida en sus documentos
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CAPITULO G. NOTIFICACION DE CAMBIOS AL MANUAL DE

OPERACIÓN DE AERÓDROMO

a) El titular de un certificado de Explotador/ Operador de Aeródromo debe
presentar la solicitud a la AAC como mínimo con (30) treinta días de
anticipación, todo cambio o enmienda que desee efectuar en el Manual de
Aeródromo / Manual de Operación de Aeródromo, a menos que un período de
presentación más reducido esté permitido por la AAC
b) En cualquier momento dentro de los 30 días después de recibir la propuesta, la
ACC podrá extender un aviso negativo a modificar el Manual de Aeródromo /
Manual de Operación de Aeródromo al titular del certificado.

CAPITULO H. APROBACION POR LA AAC DEL MANUAL DE
OPERACIÓN DE AERÓDROMO

a) La AAC aprobará el Manual de Aeródromo / Manual de Operación de
Aeródromo y toda enmienda o modificación del mismo, siempre que éste
satisfaga los requisitos de las disposiciones establecidas en las partes
pertinentes del presente reglamento.
CAPITULO I. DETALLES QUE HAN DE INCLUIRSE EN EL


MOA1. PARTE I.- GENERALIDADES

a) EL Manual de Aeródromo / Manual de Operación de Aeródromo / Manual de
Operación de Aeródromo incluirá la siguiente información:

(1) Información general, finalidad y ámbito del Manual de Aeródromo / Manual
de Operación de Aeródromo;
(2) el requisito jurídico del Certificado de Explotador/ Operador de Aeródromo

y del Manual de Aeródromo / Manual de Operación de Aeródromo según lo
prescriben los reglamentos nacionales;
(3) las condiciones de operación del aeródromo, incluyendo una declaración

por la que el explotador se compromete a que el aeródromo, cuando está
disponible para el despegue y aterrizaje de aeronaves, lo estará en todo
momento para todas las personas en iguales condiciones términos y
condiciones operativos;
(4) el sistema de información aeronáutica disponible y los procedimientos para

la promulgación de dicha información;
(5) el sistema para registrar movimientos de aeronaves, y
(6) las obligaciones del explotador del aeródromo.

MOA2. PARTE II.- DETALLES DEL EMPLAZAMIENTO DEL
AERÓDROMO

a) La Información general, incluirá lo siguiente:
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(1) un plano del aeródromo indicando las principales instalaciones para el

funcionamiento del aeródromo incluyendo, en particular, el emplazamiento
de cada indicador de la dirección del viento;
(2) un plano del aeródromo indicando los límites del mismo; y en caso de
haber sido concesionado el aeródromo se indicará también el área de
concesión
(3) un plano que indique la distancia del aeródromo con respecto a la ciudad,
pueblo u otra área poblada más cercana, y el emplazamiento de cualquier
instalación y equipo de aeródromo fuera de los limites de éste, y
(4) detalles del título de propiedad del predio en que se encuentra emplazado
el aeródromo y de todo derecho real o gravamen que exista sobre el
mismo. Si los límites del aeródromo no están definidos en los documentos
del título, indicación de los detalles del título de propiedad o de los
derechos respecto del predio sobre el que el aeródromo está emplazado y
un plano que indique los limites y la posición del aeródromo.

MOA3. PARTE III .- DETALLES DEL AERÓDROMO QUE SERÁN
NOTIFICADOS AL SERVICIO DE INFORMACION AERONAUTICA (AIS)

b) .- INFORMACION GENERAL

(1) nombre del aeródromo;
(2) emplazamiento del aeródromo;
(3) coordenadas geográficas del punto de referencia de aeródromo

determinadas con arreglo a la referencia del Sistema Geodésico Mundial-
1984 (WGS-84);
(4) elevación y ondulación del geoide en el aeródromo;
(5) la elevación de cada umbral y ondulación del geoide, elevación del extremo
de pista y todos los puntos importantes altos y bajos a lo largo de la pista,
así como la mayor elevación de la zona del punto de toma de contacto de
las pistas de aproximación de precisión;
(6) temperatura de referencia del aeródromo;
(7) detalles del faro del aeródromo, y
(8) nombre del Explotador/ Operador de Aeródromo y dirección y números

telefónicos en los cuales pueda ubicarse en todo momento a dicho
explotador.

MOA4. DIMENSIONES DEL AERÓDROMO E INFORMACION CONEXA

a) La Información general, incluirá lo siguiente:

(1) pistas, principal y secundaria, marcación verdadera, numero de
designación, longitud, anchura, ubicación del umbral desplazado,
pendiente, tipo de superficie, tipo de pista y, para las pistas de
aproximación de precisión, existencia de una zona despejada de
obstáculos;
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(2) longitud, anchura y tipo de superficie de las franjas, áreas de seguridad de

extremo de pista, zonas de parada;
(3) longitud, anchura y tipo de superficie de las calles de rodaje;
(4) tipo de superficie de la plataforma y puestos de parada de aeronaves;
(5) longitud de la zona libre de obstáculos y perfil del terreno;
(6) ayudas visuales para procedimientos de aproximación, por ejemplo, tipo de

iluminación de aproximación y sistema visual indicador de pendiente de
aproximación (PAPI/APAPI); señalización e iluminación de pistas, calles de
rodaje y plataformas; otras guías visuales y ayudas de control en calles de
rodaje (incluyendo puestos de espera de la pista, puntos de espera
intermedios y barras de parada) y plataformas, emplazamiento y tipo del
sistema visual de guía de atraque; disponibilidad de fuente secundaria de
energía eléctrica para iluminación;
(7) emplazamiento y radiofrecuencia de los puntos de verificación de

aeródromo del VOR;
(8) ubicación y designación de las rutas de rodaje normales;
(9) coordenadas geográficas de cada umbral;
(10)coordenadas geográficas de los puntos apropiados del eje de las calles de

rodaje;
(11)coordenadas geográficas de cada puesto de estacionamiento de aeronave;
(12)coordenadas geográficas y elevación máxima de obstáculos significativos

en las áreas de aproximación y despegue, en el área de circuitos y en las
vecindades del aeródromo. (Esta información puede indicarse mejor en
forma de cartas como las requeridas para la preparación de publicaciones
de información aeronáutica, según se especifica en los documentos
relacionados correspondientes a Cartas aeronáuticas y Servicios de
información aeronáutica.
(13)tipo de superficie del pavimento y resistencia del mismo utilizando el

numero de clasificación de aeronaves –numero de clasificación de
pavimentos (ACN-PCN);
(14)una o más ubicaciones de verificación de altímetro previa al vuelo

establecidas en una plataforma, así como su elevación;
(15)distancias declaradas: recorrido de despegue disponible (TORA), distancia

de despegue disponible (TODA), distancia de aceleración-parada
disponible (ASDA), distancia de aterrizaje disponible (LDA);
(16)plan de traslado de aeronaves inutilizadas: números de teléfono, télex,

facsímil, y dirección de correo-electrónico (e-mail) de la persona designada
como coordinador del aeródromo para el traslado de aeronaves inutilizadas
en el área de movimientos o en sus cercanías, información sobre la
capacidad de trasladar una aeronave inutilizada, expresada en términos del
tipo más grande de aeronave que el aeródromo está capacitado para
trasladar; y
(17)salvamento y extinción de incendios: nivel de protección proporcionado,

expresado en términos de la categoría de los servicios de salvamento y
extinción de incendios, que deberá estar de acuerdo con las normas que
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figuran en el LAR 154 Diseño y operaciones de Aeródromos y el tipo y los

volúmenes de agentes de extinción normalmente disponibles en el
aeródromo
(18)El Explotador/ Operador de Aeródromo asegurará la precisión de la

información proporcionada en beneficio de la seguridad de las aeronaves.
La AAC comprobará que la información que exija estudios y evaluaciones
de ingeniería sea obtenida o verificada por técnicos calificados, asignados
por la misma.
MOA5. PARTE IV.- DETALLES DE LOS PROCEDIMIENTOS

OPERACIONALES DE AERÓDROMO Y MEDIDAS DE SEGURIDAD

a) NOTIFICACIONES DE AERÓDROMO

(1) El Explotador/ Operador de Aeródromo detallará los procedimientos para
notificar todo cambio que se introduzca en la información sobre el
aeródromo presentada en la AIP y procedimientos para solicitar la
expedición de NOTAM, incluyendo:
(a) Procedimientos para notificar a la AAC sobre cualquier cambio y para

registrar la notificación de los cambios durante y fuera de las horas
normales de operaciones del aeródromo;
(b) los nombres y funciones de las personas responsables de notificar los

cambios y sus números telefónicos durante y fuera de las horas
normales de operaciones del aeródromo; y
(c) la dirección y los números telefónicos, proporcionados por la AAC, del

lugar en que los cambios han de notificarse a la misma.
b) ACCESO AL AREA DE MOVIMIENTO DEL AERÓDROMO

(1) El Explotador/ Operador de Aeródromo en su programa de Seguridad
detallará los procedimientos que deban seguirse en coordinación con las
dependencias AVSEC correspondientes, a los efectos de prevenir la
interferencia ilícita y evitar ingresos no autorizados de personas, vehículos,
equipo, animales u otros objetos que constituyan riesgo o peligro en el área
de movimiento del aeródromo

c) PLAN DE EMERGENCIA DEL AERÓDROMO

(1) El Explotador/ Operador de Aeródromo detallará el plan de emergencia del
aeródromo, incluyendo lo siguiente:

(a) planes para enfrentar emergencias que ocurran en el aeródromo o en
sus cercanías (a definir en el Manual de Aeródromo / Manual de
Operación de Aeródromo), incluyendo el mal funcionamiento de
aeronaves en vuelo; incendios estructurales; sabotaje, comprendidas
las amenazas de bomba (aeronaves o estructura); apoderamiento ilícito
de aeronaves; accidentes e incidentes en el aeropuerto, abarcando
consideraciones de “durante la emergencia” y “después de la
emergencia”;
(b) detalles de ensayos de instalaciones y equipo que han de usarse en las

emergencias, incluyendo la frecuencia de dichos ensayos;
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(c) detalles de ejercicios para ensayar planes de emergencia, incluyendo la

frecuencia de simulacros generales del plan no mayor a dos (2) años, y
su planificación.
(d) detalles de simulacros parciales al año siguiente de cada simulacro

general, para mantener el entrenamiento y/o mejorar las deficiencias
detectadas en los simulacros generales del personal de las diversas
dependencias que participan en el plan de emergencia,
(e) detalles de simulacros en mesa por lo menos una vez cada seis meses,
salvo en el periodo de seis mese en el que se realiza un simulacro
general
(f) una lista de organizaciones, agencias y personal con autoridad, tanto

dentro como fuera del aeropuerto, con funciones en el emplazamiento-,
sus números de teléfono y facsímile, direcciones de correo electrónico y
radiofrecuencias de sus oficinas;
(g) establecimiento de un Comité de Emergencia del Aeródromo para

organizar instrucción y otros preparativos para enfrentar emergencias; y
(h) nombramiento de un responsable en el lugar para supervisar todos los

aspectos de la operación de emergencia.

d) SERVICIO DE SALVAMENTO Y EXTINCION DE INCENDIOS
(1) El Explotador/ Operador de Aeródromo detallará las instalaciones, equipo,

personal, su capacitación y procedimientos para satisfacer los requisitos de
salvamento y extinción de incendios, incluyendo los nombres y funciones
de las personas responsables de tratar con los servicios de salvamento y
extinción de incendio en el aeródromo. Este tema también deberá
abarcarse en detalle apropiado en el plan de emergencia del aeródromo.

informar inmediatamente al servicio de tránsito aéreo y a la AAC, todo
cambio en la categoría del aeródromo por nivel de protección de los
Servicios de Salvamento y Extinción de Incendio, que se produzca en el
aeródromo.
(3) El Explotador/ Operador de Aeródromo detallará el programa de instrucción

para que el personal de los servicios de salvamento y extinción de incendio
pueda atender situaciones de emergencia aeronáutica, incluyendo
emergencias que involucren materiales peligrosos.
(4) El Explotador/ Operador de Aeródromo detallará el programa de

mantenimiento del equipo de los servicios de salvamento y extinción de
incendio.
e) INSPECCION DEL AREA DE MOVIMIENTO DEL AERÓDROMO Y DE LAS

SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTACULOS POR EL EXPLOTADOR
DEL AERÓDROMO

(1) El Explotador/ Operador de Aeródromo detallará los procedimientos para la
inspección del área de movimiento del aeródromo y de las superficies
limitadoras de obstáculos, incluyendo procedimientos para:

(a) realizar inspecciones, incluyendo mediciones del rozamiento y de la
profundidad del agua en pistas y calles de rodaje, durante y fuera de las
horas normales de operaciones en el aeródromo;
LAR 139 - MOA

Pago. 15 de 72

(b) y medios de comunicación con el control de tránsito aéreo durante una

inspección;
(c) para mantener un libro de registro de inspecciones y emplazamiento de

dicho libro;
(d) para notificar los resultados de las inspecciones y para adoptar rápidas
medidas de seguimiento a efectos de asegurar la corrección de las
condiciones de inseguridad; y

(e) detalles de intervalos y horas de inspección;
(f) lista de verificación de inspección;
(g) los nombres y funciones de las personas responsables de realizar las

inspecciones y sus números telefónicos durante las horas de trabajo y
después de las mismas.
f) AYUDAS VISUALES Y SISTEMAS ELECTRICOS DEL AERÓDROMO

(1) El Explotador/ Operador de Aeródromo asegurará los servicios que provee
y por lo tanto deberá establecer los procedimientos para la inspección,
mantenimiento y notificación del estado de las Ayudas Visuales,
(incluyendo la iluminación de obstáculos), letreros, balizas y sistemas
eléctricos del aeródromo, de acuerdo con el LAR 154.
(2) Los detalles de los procedimientos para la inspección y mantenimientos de

las luces aeronáuticas (incluyendo la iluminación de obstáculos), letreros,
balizas y sistemas eléctricos del aeródromo, serán detallados en el manual
de procedimientos del organismo de mantenimiento y deberá incluir por lo
menos los siguientes procedimientos:

(a) para realizar inspecciones durante y fuera de las horas normales de
operación del aeródromo y lista de verificación de dichas inspecciones;
(b) para registrar el resultado de las inspecciones y para adoptar medidas

de seguimiento a efectos de corregir deficiencias;
(c) para realizar el mantenimiento de rutina y de emergencia;
(d) para contar con una fuente secundaria de energía eléctrica y, si

corresponde, detalles de cualquier otro método para enfrentar una falla
parcial o total del sistema de energía primaria; y:
(e) los nombres y funciones de las personas responsables de la inspección

y mantenimiento de los sistemas de iluminación y números telefónicos
para comunicarse con ellos durante las horas de trabajo y después de
las mismas.

(3) Deberá establecer un sistema de mantenimiento adecuado y el personal de

mantenimiento del proveedor deberá ser calificado para mantener la
instalación en el nivel alcanzado en el momento de su puesta en servicio.
Cada persona que mantiene la instalación debe cumplir como mínimo los
requisitos de licencia establecidos por los documentos relacionados al
LAR 153 y establecidos por la AAC y demostrar que tiene los
conocimientos específicos y habilidades necesarias para mantener la
instalación, incluido el dominio de los procedimientos de mantenimiento y el
uso de equipos de prueba especializados
LAR 139 - MOA

Pago. 16 de 72

(4) El Explotador / operador del Aeródromo deberá presentar un stock de

repuestos, para hacer posible la sustitución de los componentes del
sistema que se deterioran
g) SERVICIO DE COMUNICACIONES, NAVEGACIÓN Y VIGILANCIA

(1) En el caso que la AAC haya aprobado que el titular de un certificado de
Explotador/ Operador de Aeródromo provea servicios aeronáuticos, in
extenso, conformes al Anexo 10 de la OACI, se exigirá asegurar dichos
servicios y establecer los procedimientos para la inspección,
mantenimiento y notificación del estado de los mismos y su registro en el
manual de mantenimiento de la organización, de acuerdo a lo establecido
en la presente reglamentación..
(2) El propietario de la instalación de Comunicaciones, Navegación y
Vigilancia, deberá establecer un sistema de mantenimiento adecuado y el
personal de mantenimiento del proveedor deberá ser calificado para
mantener la instalación en el nivel alcanzado en el momento de su puesta
en servicio. Cada persona que mantiene la instalación debe cumplir como
mínimo los requisitos de licencia establecidos por la AAC y demostrar que
tiene los conocimientos específicos y habilidades necesarias para
mantener la instalación, incluido el dominio de los procedimientos de
mantenimiento y el uso de equipos de prueba especializados
(3) El Mantenimiento y Operación realizado por personas autorizadas
(4) El Explotador / operador del Aeródromo deberá presentar un stock de
repuestos, para hacer posible la sustitución de los componentes del
sistema que se deterioran
h) MANTENIMIENTO DEL AREA DE MOVIMIENTO

(1) El Explotador/ Operador de Aeródromo detallará las instalaciones y
procedimientos para el mantenimiento del área de movimiento, en el
manual de procedimientos del organismo de mantenimiento incluyendo los
siguientes:

(a) para el mantenimiento de las zonas pavimentadas;
(b) para el mantenimiento de pistas y calles de rodaje no pavimentadas;
(c) para el mantenimiento de las franjas de pista y de calles de rodaje,
(d) para el mantenimiento del sistema de drenaje del aeródromo.
(e) para medir, evaluar y notificar el nivel rozamiento en condiciones

normales y con presencia de agua en la pista.
(f) para mantener las Señales y su nivel de retro reflexión, en las áreas
pavimentadas de pistas, rodajes y plataformas,

i) TRABAJOS EN EL AERÓDROMO - SEGURIDAD

planificar y realizar trabajos de construcción y mantenimiento en
condiciones de seguridad (incluyendo obras que deban realizarse con poco
aviso previo) en el área de movimiento o en sus cercanías, y que puedan
extenderse más allá de una superficie limitadora de obstáculos, incluyendo:
(a) procedimientos para comunicarse con el control de tránsito aéreo

durante la realización de dichas obras;
LAR 139 - MOA

Pago. 17 de 72

(b) nombres, números telefónicos y función de las personas y

organizaciones responsables de planificar y realizar la obra y arreglos
para comunicarse con ellas sus organizaciones en todo momento;
(c) nombres y números telefónicos, durante las horas de trabajo y después

de las mismas, de los explotadores con base fija en el aeródromo,
prestadores de servicios de asistencia en tierra a aeronaves y
explotadores de aeronaves que deben ser notificados acerca de la obra;
(d) una lista de distribución para planes de trabajos, de ser necesario.

j) GESTION DE LA PLATAFORMA

(1) El Explotador/ Operador de Aeródromo proporcionará un servicio de
dirección en la plataforma apropiado y desarrollará en coordinación con los
servicios ATS del aeródromo procedimientos para

(a) asegurar el movimiento con el fin de evitar colisiones entre aeronaves y
entre aeronaves y obstáculos
(b) la entrada y salida de aeronaves de la plataforma y para la coordinación

con la torre de control del aeródromo y la dependencia de gestión de la
plataforma;
(c) asegurar el movimiento rápido y seguro de los vehículos y de otras

actividades.
(d) para asignar puestos de estacionamiento de aeronave;
(e) para iniciar el arranque de los motores y asegurar márgenes para el

retroceso remolcado de aeronaves;
(f) servicio de señaleros; y
(g) servicio de vehículos de escolta (follow-me)

k) GESTION DE LA SEGURIDAD EN LA PLATAFORMA

garantizar la seguridad en la plataforma, incluyendo:

(a) protección respecto del chorro de reactores;
(b) cumplimiento de precauciones de seguridad durante operaciones de

reabastecimiento de combustible de aeronaves;
(c) barrido de la plataforma;
(d) limpieza de la plataforma;
(e) para notificar incidentes y accidentes en la plataforma; y
(f) para auditar el cumplimiento de las normas de seguridad de todo el

personal que trabaja en la plataforma.

LAR 139 - MOA

Pago. 18 de 72

l) CONTROL DE VEHICULOS EN EL ÁREA DE MOVIMIENTO

(1) El Explotador/ Operador de Aeródromo detallará los procedimientos para el
control de vehículos de superficie que operan en el área de movimiento o
en sus cercanías, incluyendo:

(a) detalles de las reglas de trafico aplicables (incluyendo límites de
velocidad y medios para hacer cumplir las reglas); y
(b) método para expedir permisos de conducir para operar vehículos en el

área de movimiento.
(c) detalles de la capacitación de los conductores de vehículos.

m) GESTION DEL PELIGRO AVIARIO Y FAUNA SILVESTRE

enfrentar los peligros planteados para las operaciones de aeronaves por la
presencia de aves o mamíferos en los circuitos de vuelo del aeródromo o
área de movimiento, incluyendo:

(a) procedimientos para:
(i) evaluación de la presencia de fauna silvestre;
(ii) la implantación de programas de Prevención del Peligro Aviario; y
(iii) la recopilación de informes sobre choques con aves y otros

animales, su archivo por un período no menor a seis meses y su
comunicación a la AAC y a la OACI.
(b) nombres y funciones de las personas responsables para tratar los

temas concernientes a la reducción del peligro de choques con aves y
otros animales, sus números telefónicos durante las horas de trabajo y
después de las mismas.
(c) la realización de estudios de la fauna silvestre que se relacione con las
actividades aeroportuarias y proporcione las bases para el desarrollo,
implementación y perfeccionamiento del “Programa para el Manejo de
Fauna Silvestre” a fin de tener información adecuada para la gestión de
los peligros potenciales que esta genera.
(d) El Explotador/ Operador de Aeródromo detallará las medidas
necesarias con la finalidad de evitar el cultivo y uso del terreno del
aeródromo, que genere un atractivo para la fauna silvestre

n) CONTROL DE OBSTACULOS

(1) El Explotador/ Operador de Aeródromo detallará los procedimientos para:

(a) vigilar las superficies limitadoras de obstáculos y la Carta de Tipo A
para obstáculos en la superficie de despegue;
(b) controlar los obstáculos dentro de la autoridad del explotador;
(c) vigilar la altura de edificios o estructuras dentro de los límites de las

superficies limitadoras de obstáculos:
(d) controlar nuevas construcciones en las vecindades de los aeródromos;

y
LAR 139 - MOA

Pago. 19 de 72

(e) notificar a la AAC la naturaleza y emplazamiento de los obstáculos y

cualquier adición o eliminación posterior de obstáculos y las medidas
necesarias, incluyendo la enmienda de las publicaciones AIS.

o) TRASLADO DE AERONAVES INUTILIZADAS

(1) El Explotador/ Operador de Aeródromo desarrollará un Plan detallando los
procedimientos de traslado de las aeronaves inutilizadas en el área de
movimiento o sus proximidades y declarar los medios disponibles para el
retiro de una aeronave inutilizada los que pueden expresarse indicando el
tipo de aeronave de mayores dimensiones que el aeródromo está equipado
para retirar incluyendo:

(a) Las funciones del Explotador/ Operador del Aeródromo y del titular del
certificado de matrícula de la aeronave
(b) una lista de equipo disponible en o en la vecindad del aeródromo;
(c) una lista de equipo adicional disponible de otros aeródromos a pedido;
(d) una lista de agentes nombrados que actúan en nombre de cada

operador en el aeródromo;
(e) una declaración de los arreglos de las aerolíneas para el uso de equipo
especializado de remoción y especialistas en el equipo de remoción ya
sea con equipo propio o de terceros,
(f) una lista de contratistas locales (con los nombres y números del
teléfono) capaz de proporcionar el equipo de remoción para ese peso,
(g) las funciones del Explotador/ Operador de Aeródromo y del titular del
certificado de matrícula de la aeronave;
(h) procedimientos para

(i) notificar al titular del certificado de matrícula;
(ii) para establecer enlace con la dependencia de control de tránsito

aéreo;
(iii) para obtener equipo y personal a efectos de trasladar la aeronave

inutilizada; y
(iv) para garantizar que esté disponible la información sobre servicios

de retiro de aeronaves inutilizadas y publicarse la información sobre
medios disponibles
(v) para notificar al servicio de información aeronáutica y a la AAC.
(i) nombres, funciones y números telefónicos de las personas

responsables de organizar el traslado de las aeronaves inutilizadas.
(j) un coordinador para poner en práctica el plan cuando sea necesario

LAR 139 - MOA

Pago. 20 de 72

p) MANIPULACION DE MATERIALES PELIGROSOS

(1) El Explotador/ Operador de Aeródromo detallará los procedimientos para la
manipulación y almacenamiento seguros de materiales peligrosos en el
aeródromo incluyendo:

(a) procedimientos para
(i) el establecimiento de áreas especiales en el aeródromo para el

almacenamiento de líquidos inflamables (incluyendo combustibles
de aviación) y cualquier otro material peligroso; y
(ii) comunicar a los servicios SEEI cuando los explotadores aéreos

trasladen materiales peligrosos a bordo con destino al aeródromo o
a la salida del mismo.
(iii) el método que ha de seguirse para la entrega, almacenamiento,

eliminación y tratamiento de materiales peligrosos.
(2) Entre los materiales peligrosos se cuentan los líquidos y sólidos

inflamables, líquidos corrosivos, gases comprimidos y materiales
magnetizados o radioactivos. En el plan de emergencia del aeródromo
deberán incluirse arreglos para tratar todo derrame accidental de
materiales peligrosos.

q) OPERACIONES EN CONDICIONES DE VISIBILIDAD REDUCIDA

(1) El Explotador/ Operador de Aeródromo detallará los procedimientos que
han de introducirse para las operaciones en condiciones de visibilidad
reducida, incluyendo la medición y notificación del alcance visual en la
pista cuando se requiera, y los nombres y números telefónicos, durante las
horas de trabajo y después de las mismas, de las personas responsables
de medir dicho alcance visual en la pista.
r) PROTECCION DE EMPLAZAMIENTOS DE RADAR, RADIOAYUDAS PARA LA

NAVEGACION y METEO

la protección de emplazamientos de radar y radioayudas para la
navegación ubicados en el aeródromo a efectos de asegurar que su
funcionamiento no se verá perjudicado, incluyendo:

(a) procedimientos para
(i) el control de actividades en las cercanías de instalaciones de radar

y radioayudas;
(ii) el mantenimiento en tierra en las cercanías de dichas instalaciones;

y
(iii) el suministro e instalación de carteles que adviertan sobre la

radiación de microondas peligrosas.
(iv) el control de actividades en las cercanías de instalaciones y el

mantenimiento de las cercanías de las instalaciones de METEO,
conforme a las normas y documentos de OACI correspondientes.

LAR 139 - MOA

Pago. 21 de 72

(2) Al redactar los procedimientos para cada categoría, debe incluirse

información clara y precisa sobre:

(a) Cuando, o en que circunstancias, debe activarse un procedimiento
operacional.
(b) Cómo debe activarse un procedimiento operacional.
(c) Medidas que han de adoptarse.
(d) Personas que han de llevar a cabo las medidas.
(e) Equipo necesario para realizar las medidas y acceso a dicho equipo.

(3) Si alguno de los procedimientos especificados anteriormente no es
pertinente o aplicable, se proporcionará las razones al respecto.

MOA6. PARTE V.- ADMINISTRACION DEL AERÓDROMO Y SISTEMA DE
GESTION DE LA SEGURIDAD

a) Administración del aeródromo

(1) El Explotador/ Operador de Aeródromo suministrará detalles sobre la
administración del aeródromo, incluyendo:

(a) un esquema de organización del aeródromo indicando los nombres y
puestos de personal principal, incluyendo sus responsabilidades;
(b) nombre, cargo y número telefónico de la persona que tiene

responsabilidad general por la seguridad del aeródromo; y
(c) comités de aeródromo.

b) Sistema de Gestión de la Seguridad (SMS)

(1) El Explotador/ Operador de Aeródromo detallará su sistema de gestión de
la seguridad que, garantice el cumplimiento de todos los requisitos de
seguridad y logre una continua mejora de la performance de seguridad,
que incluya:

(a) la política de seguridad, en la medida aplicable, sobre el proceso de
gestión de la seguridad y su relación con el proceso de operaciones y
mantenimiento;
(b) la estructura u organización del SMS, incluyendo su personal y la

asignación de responsabilidades individuales y grupales para aspectos
de seguridad;
(c) estrategia y planificación del SMS, como por ejemplo el establecimiento

de objetivos de seguridad, asignación de prioridades para implantar
iniciativas de seguridad y proporcionar un marco para controlar los
riesgos al nivel más bajo razonablemente posible, teniendo siempre en
cuenta los requisitos de las normas, procedimientos , métodos
recomendados y demás documentos emitidos por la Organización de
Aviación Civil Internacional, así como los reglamentos y demás
documentos aplicables emitidos por las autoridades de la AAC
competentes;
(d) implantación del SMS, incluyendo instalaciones, métodos y

procedimientos para la comunicación efectiva de mensajes de
seguridad y el cumplimiento de requisitos de seguridad;
LAR 139 - MOA

Pago. 22 de 72

(e) un sistema para la implantación de áreas de seguridad críticas y

medidas correspondientes, que exijan un mayor nivel de integridad de
la gestión de seguridad (programa de medidas de seguridad);
(f) medidas para la promoción de la seguridad y la prevención de

accidentes y un sistema para control de riesgos que entrañe análisis y
tramitación de datos de accidentes, incidentes, quejas, defectos, faltas,
discrepancias y fallas, y una vigilancia continua de la seguridad;
(g) un sistema interno de auditoría y examen de la seguridad, detallando

los sistemas y programas de control de calidad de la seguridad;
(h) el sistema de documentar todas las instalaciones del aeropuerto

relacionadas con la seguridad así como los registros de operaciones y
mantenimiento del aeropuerto, incluyendo información sobre el diseño y
construcción de pavimentos para aeronaves e iluminación del
aeródromo. El sistema debería permitir el fácil acceso a los registros,
incluyendo cartas;
(i) instrucción y competencia del personal, incluyendo examen y

evaluación de la adecuación de la instrucción brindada al personal
sobre tareas relacionadas con la seguridad y sobre el sistema de
certificación para comprobar su competencia; y
(j) la incorporación y el cumplimiento obligatorio de cláusulas relacionadas

con la seguridad en los contratos para obras de construcción en el
aeródromo.
(k) un sistema para la implantación de estudios de incursiones en pista con

la identificación de los puntos críticos en el plano de las pistas que
incluya:
(i) la identificación de los peligros de seguridad operacional;
(ii) la aplicación de las medidas correctivas necesarias para mantener

un nivel aceptable de seguridad operacional;
(iii) la previsión de la supervisión permanente y la evaluación periódica

del nivel de seguridad operacional logrado; y
(iv) metas para mejorar continuamente el nivel global de seguridad

operacional.

LAR 139 - MOA

Pago. 23 de 72

CAPITULO J. PREPARACION DEL MANUAL DE OPERACIÓN

DE AERODROMO
LAR 139 - MOA

Pago. 24 de 72

MANUAL
DE OPERACIÓN DE
AERÓDROMO
Aeropuerto………………………………….
Dirección del Aeropuerto
VOLUMEN 0/ XX
Firma
Lista de Distribución
Dirección de Aeropuertos – AAC -

Dirección de Seguridad Operacional- AAC-
Operaciones del Aeropuerto -
Supervisor del Aeropuerto -
Coordinador del Plan de Emergencia -
Departamento de Bomberos SSEI –
SMS
AVSEC -

ADMINISTRACIÓN AEROPORTUARIA AAC

Fecha:____/____/2011 Fecha:____/____/2011

Firma:: Firma::
Figura 1.‐ Ejemplo de la Tapa del Manual de Operación de Aeródromo
LAR 139 - MOA

Pago. 25 de 72

Figura 2.‐ Ejemplo de la hoja del control de enmiendas del Manual de
Operación de Aeródromo

Figura 3.‐ Ejemplo de la hoja del control de páginas efectivas del Manual de Operación de
Aeródromo

Figura 4.‐ Ejemplo de la página del Manual de Operación de Aeródromo

MOA1. Aprobación por el Operador del Aeropuerto.
(1) El LAR 139 exige que el operador del aeropuerto firme y apruebe el
MANUAL DE OPERACIÓN DE AERODROMO antes de presentarlo a la
AAC. En este contexto, el "operador del aeropuerto" significa un funcionario
del operador, quien tiene la autoridad para implementar y hacer cumplir
todas las disposiciones del MANUAL DE OPERACIÓN DE AERÓDROMO.
(2) Los cambios en el personal de gestión de los aeropuertos no requieren
nueva aprobación del Manual del Aeropuerto, siempre y cuando el
operador del aeropuerto siga manteniendo su actual MANUAL DE
OPERACIÓN DE AERODROMO y comunique los cambios a la AAC.
(3) La declaración de aprobación debe incluir el nombre del aeropuerto, el
título y el nombre del funcionario y la firma del funcionario, el título del
documento, y la fecha.
(4) La aprobación con la firma se puede añadir en una página en la parte
delantera del MANUAL DE OPERACIÓN DE AERODROMO y la firma en
las restantes paginas del MANUAL DE OPERACIÓN DE AERÓDROMO.

MOA2. La aprobación de la AAC.
(5) Antes de emitir un certificado de operación del aeropuerto, la AAC debe

aprobar MANUAL DE OPERACIÓN DE AERÓDROMO. El LAR 139 exige
que cada página muestre la aprobación del MANUAL DE OPERACIÓN DE
AERODROMO por parte de la AAC y la fecha inicial de aprobación de la
AAC o, si la página ha sido revisado, la fecha de aprobación para que el
cambio más reciente.
(6) Este requisito se aplica a todos los aspectos del MANUAL DE
OPERACIÓN DE AERÓDROMO, incluidos los anexos, mapas reticulados,
diagramas, la tabla de contenido, el plan de iluminación y señalización del
aeródromo, etc. Para facilitar este requisito, cada página de MANUAL DE
OPERACIÓN DE AERODROMO debe incluir un lugar para indicar la
aprobación de la AAC y la fecha de aprobación. Para facilitar su uso, el
bloque de aprobación de la AAC debe tener un formato coherente y la
ubicación en todo el documento.
LAR 139 - MOA

Pago. 29 de 72

CAPITULO K. Formato
MOA1. Diseño de página.
a) El MANUAL DE OPERACIÓN DE AERODROMO es un documento de trabajo

que refleja las condiciones actuales del aeropuerto. Debe ser fácil de mantener
y revisar. Además de la fecha y la aprobación de la AAC, cada página del
MANUAL DE OPERACIÓN DE AERODROMO debe especificar el número de
página y sección del documento. El MANUAL DE OPERACIÓN DE
AERODROMO también debe incluir una página de Registro de revisiones que
puede funcionar como un inventario de las páginas actuales.
b) Este registro sólo puede incluir columnas de números de página con espacio
para las fechas de aprobación de al lado. Este es un dispositivo muy útil para
verificar a priori una página sin tener que hojear el documento completo.
También sirve como una lista de comprobación para el mantenimiento de la
MANUAL DE OPERACIÓN DE AERODROMO como seguimiento de las
páginas que se han revisado, añadido o eliminado
MOA2. Encuadernación e impresión.
a) El LAR 139 exige que el operador del aeropuerto mantenga el MANUAL DE

OPERACIÓN DE AERODROMO en forma impresa en un formato simple tanto
para el montaje inicial como para posteriores revisiones, procesos de
reproducción, la inserción de hojas, la presentación y envío.
b) La AAC propone el siguiente formato para el MANUAL DE OPERACIÓN DE
AERODROMO :
(1) Tamaño A4 del papel de hojas sueltas;
(2) Impresión en blanco y negro excepto donde el color se requiere
específicamente,
(3) Encuadernación en carpetas de tres o cuatro anillos.
MOA3. Organización de los Contenidos.
a) La organización de la MANUAL DE OPERACIÓN DE AERODROMO debe

seguir la secuencia de las secciones en el LAR 139.
LAR 139 - MOA

Pago. 30 de 72

CAPITULO M. VISIÓN MANUAL DE OPERACIÓN DE

AERODROMO
MOA1. Contenido requerido.
a) Como regla general, la MANUAL DE OPERACIÓN DE AERODROMO debe

contener los procedimientos operativos, las descripciones de equipos,
asignación de responsabilidades, y cualquier otra información necesaria para el
personal del aeropuerto cumpla con el LAR 139. En particular, se debe abordar
el cumplimiento de las disposiciones de la Subparte C del LAR 139 y cualquier
limitación impuesta por la AAC. Esta información puede variar de un aeropuerto
a otro.
MOA2. Disposiciones.
a) Estas deben incluir en el cuerpo principal los requisitos operacionales que un

aeropuerto debe cumplir para obtener y mantener un aeropuerto operativo
Certificado
MOA3. Limitaciones.
b) La AAC si impone limitaciones en aeropuertos certificados, estas limitaciones

pueden cubrir una serie de disposiciones reglamentarias En general, se tratan
características inusuales de operación de un aeropuerto, tales como la
necesidad de restringir las operaciones de ciertas áreas del aeropuerto o para
especificar las categorías del servicio de rescate y extinción de incendios.
LAR 139 - MOA

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CAPITULO N. DIRECTRICES PARA LA ESPECIFICIDAD.
MOA1. Tema central y el propósito del MANUAL DE OPERACIÓN DE

AERODROMO
a) Se incorpora en cada sección, el MANUAL DE OPERACIÓN DE AERODROMO

debe responder las siguientes preguntas: ¿Quién va a realizar las tareas?, ¿En
Qué consisten las tareas?, ¿cómo van a realizarse, y cuándo se realizarán?
QUIEN, QUE, COMO y CUANDO suelen estar estrechamente asociadas, y la
mayoría de las instrucciones se necesitan para hacer frente a todos ellos.
b) QUIEN. - Las instrucciones del MANUAL DE OPERACIÓN DE AERODROMO

debe quedar claro para el personal que habitualmente realiza las tareas
descritas, así como al personal necesario para actuar cuando la cadena habitual
de la responsabilidad y la autoridad se interrumpe temporalmente. El MANUAL
DE OPERACIÓN DE AERODROMO debe explicar lo que se requiere de un
punto de vista regulatorio y claramente quien (la posición funcional) es el
principal responsable de la ejecución de cada función. Teniendo en cuenta que
un sustituto no puede realizar normalmente (o directamente supervisar) la tarea
requerida, el documento debe proporcionar instrucciones específicas acerca de
los aspectos críticos del trabajo, incluyendo a quién contactar si surgen
problemas.
c) QUÉ y CÓMO.- Las instrucciones de qué y cómo del MANUAL DE

OPERACIÓN DE AERÓDROMO, se refieren a las tareas asignadas a varias
personas o departamentos encargados de lograr el cumplimiento con el LAR
139. A menos que todo el personal asignado a la tarea esté plenamente
familiarizado con el requisito normativo, el MANUAL DE OPERACIÓN DE
AERODROMO debe proporcionar la orientación necesaria a la formación y
experiencia del personal. Por ejemplo, una instrucción en el MANUAL DE
OPERACIÓN DE AERODROMO al personal de mantenimiento en tierra de
"mantener todas las áreas de seguridad, de conformidad con el Reglamento" no
es útil a menos que el personal tenga el suficiente conocimiento de los
requerimientos del LAR 139. Un mejor enfoque es identificar los límites físicos
de las áreas de seguridad y establecer claramente cómo se deben mantener
las condiciones de la superficie.
d) CUANDO.- El programa de tareas a menudo depende de las circunstancias,
tales como un bajo coeficiente de rozamiento de la superficie de la pista en
condiciones específicas. El MANUAL DE OPERACIÓN DE AERODROMO
deberá definir con claridad las circunstancias que determinan la intervención.
También se debe abordar la frecuencia de las tareas que se realizan de forma
regular.
LAR 139 - MOA

Pago. 32 de 72

CAPITULO O. CONTENIDO DEL MANUAL DE OPERACIÓN DE

AERODROMO
MOA1. PROPÓSITO
a) En este capítulo se enumeran las disposiciones aplicables del LAR 139, , que
se aplican a clases específicas de aeropuertos. El operador del aeropuerto debe
preparar y mantener un MANUAL DE OPERACIÓN DE AERODROMO para
que refleje la manera en que el aeropuerto cumple con los requisitos de estas
disposiciones. Excepto los requisitos de carácter puramente administrativo,
todos los elementos del MANUAL DE OPERACIÓN DE AERODROMO debe
satisfacer las preguntas de quién, qué, cómo y cuándo, cómo se explica en el.
MOA2. REGISTROS.
a) En esta sección se describen los diferentes registros de la entidad que opera el

aeropuerto debe mantener y la duración del tiempo, estos datos deberán
conservarse. Para cumplir con los requisitos de esta Sección, el MANUAL DE
OPERACIÓN DE AERODROMO debe incluir una descripción del sistema de
mantenimiento de registros. Además, el operador del aeropuerto debe
asegurarse de que el personal del aeropuerto sabe que la credencial del
Inspector de Aeródromo tiene la autoridad para inspeccionar estos registros
para garantizar el cumplimiento con el RAU 139.
MOA3. PERSONAL
a) El LAR 139 requiere una formación específica y la documentación de la

capacitación y entrenamiento. Estos requerimientos cubren también a la
gerencia del aeropuerto y personal de supervisión. Para cumplir con los
requisitos de la presente sección, el operador del aeropuerto debe-:
(1) Describir en el MANUAL DE OPERACIÓN DE AERODROMO las líneas de
sucesión de la responsabilidad de operaciones del aeropuerto acompañado
de preferencia en un gráfico o tabla, para demostrar la responsabilidad y
cumplimiento con el LAR 139 PARTE V.- ADMINISTRACION DEL
AERÓDROMO Y SISTEMA DE GESTION DE LA SEGURIDAD
(2) Describir la formación del personal. El MANUAL DE OPERACIÓN DE
AERODROMO debe identificar los recursos suficientes, el equipo, y las
disposiciones para la formación inicial y permanente.
LAR 139 - MOA

Pago. 33 de 72

CAPITULO P. Ítems del Manual de Operación de Aeródromo
Sección Descripción Página/

Volumen
1. REQUISITOS GENERALES
2. ACTUALIZACIÓN DEL MANUAL DE OPERACIÓN DE
AERODROMO
3. DISTRIBUCIÓN DEL MANUAL
4. EXENCIONES / LIMITACIONES
5. PROCEDIMIENTOS PARA LA PRESENTACIÓN DE INFORMES
DESVIACIONES
6. LÍNEAS DE RESPONSABILIDAD
7. GERENCIAMIENTO DEL AEROPUERTO
8. SUPERVISIÓN del AEROPUERTO
9. MAPAS DE DISPOSICIÓN DEL AEROPUERTO
10. REGISTROS
11. PERSONAL
12. ÁREAS PAVIMENTADAS y AREAS NO PAVIMENTADAS
13. ZONAS DE SEGURIDAD
14. SEÑALES, LETREROS E ILUMINACIÓN
15. AREAS DE CESPED
16. SSEI SERVICIO DE SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS
EN AERONAVES
17. EQUIPO y AGENTES PARA RESCATE DE AERONAVES Y LUCHA
CONTRA INCENDIOS:
18. REQUERIMIENTOS SSEI
19. MANIPULACIÓN y ALMACENAMIENTO DE MATERIALES
PELIGROSOS
20. ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIVLE A LAS AERONAVES
21. TRÁFICO E INDICADORES DE VIENTO
22. PLAN DE EMERGENCIA DEL AEROPUERTO
23. PROGRAMA DE INSPECCÓN INTERNO DEL AEROPUERTO
24. PEATONES Y VEHÍCULOS EN TIERRA
25. OBSTRUCCIONES E ILUMINACION DE OBSTÁCULOS
26. PROTECCIÓN DE NAVAIDS
27. PROTECCIÓN AL PÚBLICO
28. PROCEDIMIENTOS PARA CONTROL DE FAUNA SILVESTRE
29. PRESENTACIÓN DE INFORMES DE ESTADO DEL
AEROPUERTO
30. TRASLADO DE AERONAVES INUTILIZADAS
31. MARCADO DE LA ZONA DE CONSTRUCCIÓN
32. CONDICIONES DE INCUMPLIMIENTO
33. DIRECTRICES SMS
LAR 139 - MOA

Pago. 34 de 72

CAPITULO R. REQUISITOS GENERALES
MOA1. PROPÓSITO
a) En este manual se proporciona orientación y las líneas de responsabilidad en la

operación del día a día del aeropuerto……………... Además, detalla los
procedimientos operativos a seguir para asuntos de rutina y circunstancias poco
comunes o emergencias que puedan surgir. El contenido de este manual está
diseñado para satisfacer las normas de la AAC y los reglamentos de
certificación de aeropuertos que figuran en el LAR 139.
b) En virtud de este Reglamento, EL Aeropuerto …………… funciona como un

aeropuerto de ……………..CLAVE…… con el servicio de vuelos regulares con
aviones XXXXX de XXX plazas…………………. En ocasiones, el aeropuerto
recibe vuelos chárter con ……………………….(Ejemplo: B-727 o de la aeronave
B-737)
MOA2. ACTUALIZACIÓN DEL MANUAL DE OPERACIÓN DE

AERODROMO
a) Se trata de un requisito de la AAC que este manual se mantenga al día. Cuando

nuevos requisitos o modificados del LAR 139 sean emitidas por la AAC este
manual debe ser revisado. Cualquier cambio o modificación a este manual
deberá ser aprobado por la AAC antes de que pueda entrar en vigor. Asimismo,
este manual debe reflejar cualquier cambio en el personal de operaciones, sus
responsabilidades o cambios en las políticas formuladas por la Autoridad).
b) La actualización del Manual será responsabilidad del Administrador del
Aeropuerto. Este manual se debe mantener actualizado en todo momento.
Cuando las revisiones sean necesarias se modificará la copia del archivo en el
procesador de textos del Administrador del Aeropuerto y una nueva versión del
manual será emitida e impresa.
MOA3. DISTRIBUCIÓN DEL MANUAL -
a) La distribución de este manual (MANUAL DE OPERACIÓN DE AERÓDROMO)

del Aeropuerto………………….. y sus versiones actualizadas serán las
siguientes:
b) La copia oficial de este manual se le mantendrá en el aeropuerto, en la oficina
de Operaciones en ……………… y debe estar disponible para su inspección
c) Copias del manual de campo se expedirán a cada uno de las personas en el
aeropuerto con responsabilidades operativas y de otros empleados identificados
con la explotación del aeropuerto o en las responsabilidades de emergencia en
el aeropuerto y a las líneas de RESPONSABILIDAD.
d) Una copia actual oficial deberá ser presentada a la Dirección de Aeropuertos,
oficina regionales de la AAC y cada vez que se ha revisado este manual.
MOA4. EXENCIONES / LIMITACIONES

a) El Aeropuerto………………… funciona sin excepciones o limitaciones emitida
por la AAC
LAR 139 - MOA

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MOA5. PROCEDIMIENTOS PARA LA PRESENTACIÓN DE INFORMES

DESVIACIONES
a) En condiciones de emergencia, el aeropuerto…………….. puede desviarse de

los requisitos de la parte 139. Cuando lo hace, el administrador del aeropuerto o
su designado notificará a la AAC un plazo de 14 días a partir de la desviación
como se especifica en la sección 139.113. Si se solicita, los detalles de la
desviación se facilitará por escrito.
MOA6. LÍNEAS DE RESPONSABILIDAD
a) La cadena de responsabilidades se representan en el organigrama de la página

siguiente………... El ajuste de la política y la autoridad financiera corresponde a
………………………………………………….como veremos a continuación.
(1) AEROPUERTO……………………………..se rige por …………., con el
asesoramiento de ………………………. y aprobado por el
…………………………
(2) La administración directa, operación, mantenimiento y gestión es la
responsabilidad del Administrador del Aeropuerto:
Nombre…………………………………………………………………………..
Dirección
Ciudad, Código Postal
MOA7. GERENCIAMIENTO DEL AEROPUERTO
b) Será deber del Administrador del Aeropuerto supervisar las mejoras,

mantenimiento, equipamiento, administración, operación, regulación y
protección del aeropuerto. La seguridad del Aeropuerto se asignará
al………………………..
c) El Administrador del Aeropuerto ejercerá la supervisión y gerenciamiento de
directa e indirecta de:
(1) Necesidades de personal, contratación, cualificación y la formación.
(2) Procedimientos de inspección y registros de la condición de los

pavimentos, las zonas de seguridad, iluminación y otras instalaciones del
aeropuerto.

(3) Limpieza, mantenimiento y reparación de pistas, rodajes y plataforma,
áreas de seguridad, iluminación y señales de pistas, rodajes y plataformas
y otras instalaciones del aeropuerto.

(4) Condiciones y riesgos de seguridad.

(5) Plan de emergencia, Rescate y Extinción de Incendios (SSEI) las
actividades, la asignación de funciones y la asignación de los subordinados
a los deberes específicos, el establecimiento de procedimientos y técnicas,
la contratación y capacitación del personal, la inspección de las
instalaciones del aeropuerto de riesgos de seguridad y contra incendios,
mantenimiento y reparación de equipo contra incendios y la construcción
de la estación de bomberos ; la coordinación de las cesiones de derechos y
responsabilidades de emergencia a personal de rescate y de bomberos
voluntarios regulares.

(6) Control de Fauna

(7) Traslado de Aeronaves Inutilizadas.

LAR 139 - MOA

Pago. 36 de 72

MOA8. SUPERVISIÓN del AEROPUERTO
a) El Supervisor del aeropuerto es responsable de asegurar que el personal de

operaciones del aeropuerto mantenga la vigencia del Plan de Emergencia, el
SSEI y la formación de emergencia de primeros auxilios. Será responsable de la
operación del equipo contra incendios y la formación su personal de apoyo en
su funcionamiento.
b) Será responsabilidad del Supervisor del aeropuerto de instruir al personal de
apoyo en los procedimientos operativos estándar y en el uso de este manual.
c) El Supervisor del Aeropuerto actuará como Jefe de Mantenimiento en el
aeropuerto. Como tal, es su responsabilidad de mantener las instalaciones de
conformidad con las normas de la AAC discutidas en este manual.
d) Él también es responsable de la operación y mantenimiento de equipos de todo
el aeropuerto. Él será responsable de instruir a su personal de apoyo en estas
tareas.
(1) Las siguientes personas están involucradas en la gestión del aeropuerto:
(a) NOMBRE
(b) PUESTO DE TRABAJO
(c) TELÉFONO DE LA CASA
(d) TELÉFONO CELULAR
MOA9. MAPAS DE DISPOSICIÓN DEL AEROPUERTO
a) Los mapas de aeropuerto (incluido el mapa reticulado para el Plan de

Emergencia) se encuentran al final de este manual (Anexos X, X1, X2 y X3)
muestran la ubicación de todas las pistas, calles de rodaje, rampas, áreas de
estacionamiento, caminos de acceso y edificios.
b) Las identificaciones de la pista y calles de rodaje son también mostrados en los
planos
(1) Área Movimiento
(2) Ancho Largo Superficie Tipo

Pista.
Calle de rodaje
Plataforma
Vías de circulación de conexión entre la pista principal y calle de rodaje
(3) Estas zonas se muestran descriptas en los mapas en las próximas (xxxx)
páginas.
(4) Todas las áreas del aérea movimiento están disponibles a la operación de
las aeronaves en todo momento.

Figura 5. Plano de Aeródromo

Figura 6. Ejemplo de distancias declaradas

MOA10. . REGISTROS
a) El Aeropuerto………………….. proporcionará todos los registros exigidos por el

LAR 139 y mantendrá los registros adicionales que sean requeridos por la AAC.
b) El Aeropuerto…………………..mantiene registros de capacitación de acuerdo a
los requisitos del LAR 139
(1) Registros de entrenamiento del Personal del Aeropuerto, incluido el

personal que interviene en el rescate de aeronaves y extinción de
incendios y otro personal de emergencia
(2) Registros de inspección del agente de abastecimiento de combustible
Aeropuerto (anual)
(3) Registros de entrenamiento del personal de formación en abastecimiento
de combustible
(4) Registros de inspecciones internas
(5) Registro de inspecciones del área de movimiento y aéreas de seguridad
(6) Registro de inspecciones de mantenimiento en el área de mantenimiento
(7) Registro de acciones de mantenimiento de zonas de césped.
(8) Registro accidentes e incidentes en el área de movimiento
(9) Registro de choques con aves u otros animales
c) Los Registros de capacitación del personal de abastecimiento de combustible

se mantendrá en las oficinas de cada una de las Bases del Operador. Una copia
de la certificación de que la formación se mantendrá en la oficina de
Operaciones del Aeropuerto.
d) Copia de los registros expedidos por el centro de capacitación del personal de
rescate y extinción de incendios de emergencia se mantendrá en la oficina de
Operaciones del Aeropuerto.
e) Todos los demás registros se mantendrán en la oficina de Operaciones del
Aeropuerto.
MOA11. PERSONAL
a) El o los supervisores del Aeropuerto y Operaciones de aeropuertos están

ubicados en su puesto de trabajo según la capacitación establecida por la AAC
y han cumplido con la capacitación OJT, que les permite ejercer plenamente los
derechos por sí mismos.
b) Esta capacitación incluye:
(1) Entrenamiento y formación en conducción en las áreas del Aeropuerto, la

capacitación en el reconocimiento y la comprensión de las marcas del
aeropuerto, la iluminación y señales, las copias del material de formación
se encuentran en la oficina de Operaciones del Aeropuerto;
(2) Procedimientos de Comunicaciones en el Aeropuerto, el uso
de……………………… y las frecuencias del aeropuerto…………………….;
(3) Técnicas de inspección de la pista y cómo llevar a cabo otros elementos de
las inspecciones diarias y periódicas;
(4) También se les instruyó sobre el Plan de emergencia en el aeropuerto y ha
participado y ha sido entrenado en el plan;
(5) Todo el personal nuevo asiste a un entrenamiento básico de Seguridad en
Aeropuertos y Operaciones en el IAA o escuela aprobada por la AAC y
participa de un OJT de………..meses antes de ocupar su lugar de trabajo.
(6) Todo el personal también está obligado a adoptar capacitación recurrente
dentro de los primeros tres años.
(7) Otro personal (como personal de mantenimiento y electricistas aeropuerto)
quienes acceden al área de movimiento y zonas de seguridad reciben una
formación inicial y permanente de la siguiente manera:
LAR 139 - MOA

Pago. 40 de 72

(a) Familiarización con el aeropuerto, incluyendo señales, marcas, y la

iluminación. Esto se hace en el aula, así como OJT
(b) El uso del equipo de comunicaciones para acceder a la zona de
movimiento.
(c) Aeródromo de formación de los conductores, incluida la formación en
la noche y condiciones de tiempo inclemente.
(d) Los registros de capacitación mantenidos bajo esta sección están
disponibles durante 24 meses en la Oficina de Operaciones del
Aeropuerto.
LAR 139 - MOA

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MOA12. ÁREAS PAVIMENTADAS y AREAS NO PAVIMENTADAS
a) Inspección
(1) Las pistas de aterrizaje, calles de rodaje y plataforma son inspeccionadas a

diario………………….. por el personal de operaciones aeroportuarias, con
especial atención a las superficies pavimentadas y los bordes del
pavimento.
(2) El borde del pavimento estará al mismo del nivel del suelo de la banquina
o el margen.
(3) Deberá revisarse el pavimento para comprobar la existencia de agujeros.
(4) El pavimento deberá estar libre de grietas u otras variaciones de superficie
que podría limitar el control o la aeronave
(5) Las superficies se mantendrán limpios de barro y los desechos de
escombros, u otros FOD. También se mantendrán libres de disolventes u
otros líquidos que se pueden utilizar para limpiar la superficie o son
vertidos accidentalmente en el área de movimiento o aceites
(6) No se permitirá encharcamiento de agua o láminas de hielo que puedan
ocultar las marcas o poner en peligro el control de las aeronaves.
(7) Si alguna de las anteriores condiciones o cualquier otra condición
insatisfactoria existe, Operaciones del Aeropuerto iniciará una acción
rápida para hacer las reparaciones necesarias
(8) El plan de mantenimiento se describe en el Anexo ZZ.
(9) En el Aeropuerto ………………………..No existen áreas de movimiento de
sin pavimentar
(10) Se verificará el césped adecuadamente cortado en las Franjas de rodaje y
de la pista.
(11)Se verificará la no existencia de drenajes obstruidos o canaletas a cielo
abierto formadas en las franjas a causa del escurrimiento del agua de la
pista o rodajes.
MOA13. ZONAS DE SEGURIDAD
a) Las zonas de seguridad para la pista……………….. y su calle de rodaje

,,,,,,,,,,,,,,,, cumplen con los requisitos del LAR 154 Diseño y Operación de
Aeródromos Clave……….como se muestra a continuación:
b) El Área de seguridad Calle de rodaje se extiende ………..metros a cada lado
de la línea central de la calle de rodaje
c) El Área de seguridad de la
Pista …………… es de …………metros de ancho por ………….metros de largo
se extiende más allá del umbral……………metros
d) El Área de seguridad de la
Pista …………… es de …………metros de ancho por ………….metros de largo
se extiende más allá del umbral……………metros
LAR 139 - MOA

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Fig. 7 FRANJA

Fig. 8 MARGEN
Fig. 9 RESA

Fig. 10 Clearway = CWY
Fig. 11 Stopway = SWY
Fig. 12 Tabla Longitud / Ancho de la franja de una pista

e) Las variaciones de superficie
(1) A lo largo de la pista ………………………(no hay variación en la superficie

del área de seguridad que viole el LAR 154)
(2) Debido a los niveles (graduación)………………………….(Ejemplo: altura
entre una cabecera y la otra de la pista bien graduada y el borde, y el
sistema de drenaje excelente no constituye ningún problema para
deshacerse del exceso de agua.)
f) Inspección
(1) Operaciones del aeropuerto inspecciona ………………… las zonas de

seguridad en cada lado de la pista y las áreas de seguridad en cada
extremo de las pistas a diario.
(2) Las siguientes condiciones se mantendrán en todo momento:
(a) Las zonas de seguridad estará graduado liso de rodada, sin problemas
de depresiones, charcos de agua de lluvia u otras variaciones de
superficie que podría ser peligroso para las aeronaves.
(b) Las áreas de seguridad se mantendrán libres de piedras, rocas,
vegetación u objetos extraños que podrían ser peligrosos para los
aviones.
(c) La vegetación se mantendrá en estado cortado en todo momento.
(d) El PAPI encuentra en la pista ………………..en la zonas de seguridad

montado ( Ejemplo: con cuplas frangibles con el punto de rotura no más
de 3 pulgadas sobre el nivel del terreno). Cualquier sustitución de
accesorios también será frangible montado con el punto de ruptura o
corte no superior a tres (3) pulgadas sobre el nivel del terreno.

(3) El Supervisor del aeropuerto, en un plazo menor a las 24 horas a partir del
descubrimiento de cualquier situación anormal, expedirá una petición a su
personal de mantenimiento para corregir cualquier condición que se
encuentre y que esté fuera del cumplimiento de los requisitos anteriores.
MOA14. SEÑALES, LETREROS E ILUMINACIÓN
a) Es responsabilidad de Operaciones del Aeropuerto de inspeccionar, comprobar

el funcionamiento y solicitar la reparación en caso necesario del equipo de
iluminación, señales de aeropuerto y el marcado.
b) El plan de mantenimiento se describe en el Anexo ZZ.
c) Para fines de mantenimiento se mantendrá a mano un suministro de lámparas
de repuesto, lentes, reflectores y reemplazo de unidades montadas en
luminarias en bordes de calle de rodaje, pista y plataforma.
d) El Supervisor Aeropuerto programará el repintado de las marcas cuando la
pintura se convierte significativamente en poco visible, gastada o cubierta de
caucho. Las inspecciones se harán conforme a lo estipulado en el LAR 154.
e) La pista……………………….. está iluminado por luces de…………………..
(Ejemplo: de alta intensidad) , la pista termina por luces de extremo (umbral) y
fin de pista ( Ejemplo: de lente / filtro dividida), Según Normas del LAR 154 los
circuitos de luces se muestran en el ………………………………………Plano
(Anexo XX)
f) El umbral de la pista…………. está equipado con luces de Reil.
g) La pista………….. está equipado con un sistema de Luces de
Aproximación…………….
h) Marcado -Todas las pistas y calles de rodaje están marcados de acuerdo con el
LAR 154, Las Normas para el aeropuerto y las marcas se muestran en el
………………………………………Plano (Anexo XX)
LAR 139 - MOA

Pago. 45 de 72

i) Letreros. –Los letreros de calle de rodaje y de orientación de la pista, se

proporcionan según las Normas del LAR 154, las señales del aeródromo se
instalaron de acuerdo con el Plan de Señalización aprobado según normas
………………………………………
j) Los carteles de posición de espera en calle de rodaje / pista se situaron según
los requerido por las regulaciones del LAR 154.
k) El faro del aeropuerto es un ………………………..con xx (lámparas de
halogenuros metálicos que producen 33.100 lúmenes total) y está
situado……………………………………… y cumple con la zona libre de
obstáculos.
l) Un Cono de viento segmentado iluminado con dos lámparas ……………………
y una manga de viento……………………..proporcionar una indicación del
viento.
m) La energía eléctrica primaria para la iluminación de la pista y otros servicios es
provisto por ……. a través de………………………….
n) La energía eléctrica secundaria es proporcionada por un grupo electrógeno
………………………………..de xxxx Kw……………………. , el tiempo de
transferencia de la energía principal a la reserva es de …………………………….
o) Las luces de la plataforma, del estacionamiento de vehículos, carreteras y
edificios están protegidos o en condiciones de evitar la interferencia con las
operaciones de aeronaves.
p) La pista……………………….x/x se ilumina con luces de intensidad media pista
(MIRL). Los umbrales de la pista …………….xx y ………….zz están equipados
con luces ( Ejemplo: Reil)
q) Las luces de obstrucción Rojas se montan en los obstáculos enumerados en el
párrafo xxxx…………. De este manual e indicados en el plano Apéndice YY..
MOA15. AREAS DE CESPED
a) EL Equipo asignado al aeropuerto para cortar el césped incluye:
(1) Tractor……………………………………………..con……………………………
……. Marca……………………..multipropósito, carro de descarga, Tractor
John Deere ……………………, y dos camionetas del aeropuerto están
equipados con radios …………………………de
………..comunicaciones…………… y en los canales……………………
b) El Supervisor de Operaciones del Aeropuerto comprobará el estado del césped

y determinara si se requiere el corte, operaciones notificará por medio de un
NOTAM, antes de comenzar las operaciones de corte del césped en el área de
movimiento...

MOA16. SSEI SERVICIO DE SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE
INCENDIOS EN AERONAVES
a) Determinación de la categoría

LAR 139 - MOA

Pago. 46 de 72

Tabla 1. Categoría del aeródromo a efectos del salvamento y extinción de
incendios
Longitud total del avión (2)
Anchura máxima del fuselaje (3)

Tabla 2. Categoría del aeródromo / Vehículos SSEI
(1) El Aeropuerto ………………………..funciona como un aeropuerto de

Categoría…………………………. con el servicio de vuelos regulares con
aviones ( Ejemplo: B-737). Este avión es menor de……………… largo.
Promedio de salidas diarias de este avión es de aproximadamente 4 por
día …………………………………………………….consecutivos.
MOA18. EQUIPO y AGENTES PARA RESCATE DE AERONAVES Y

LUCHA CONTRA INCENDIOS:
a) xxxxx (SSEI) vehículo de combate de rescate de Bomberos

………………………..se encuentra estacionado en el aeropuerto. Se encuentra
en el edificio de la Estación de Bomberos del aeropuerto, (situado a
unos……………..metros al……………….. de la terminal). Esta instalación de
bomberos está situado en el aeropuerto y tiene acceso directo a las áreas en
plataforma, calles de rodaje y pistas de aterrizaje. Esta unidad se mantiene en
un estado de preparación de respuesta rápida en el horario de las……………
am y…………………………pm, hora local, de lunes a viernes excepto los días
festivos, y para PPR, (Antes de Planificación de solicitudes).
b) Para el rescate de aeronaves y la extinción de incendios (SSEI) utiliza un
vehículo de…………… (Ejemplo: 2001 Kovach de equipo móvil (KME), 4x4.
Este vehículo cumple con todos los requisitos del LAR 154 para la
Categoría…………………. vehículos SSEI y tiene las siguientes capacidades:
(1) 1500 - galones de agua
(2) 150 - galones de AFFF
(3) 450 - libras sistema de polvo químico que permite la descarga a través de
los carretes de manguera
(4) 1 de cada uno - 20 libras polvo químico extintor de clase D para fuegos de
metales
(5) 1 de cada uno - 20 Clase libras químico seco Un extintor
(6) La Unidad está equipada con los siguientes aparatos:
(a) 1 de cada torreta en el techo capaz de entregar 375 gpm baja / 750
gpm alta tasa de agua o el 3% de espuma de agua ligera (AFFF)
(b) 1 de cada parachoques con capacidad torreta de la entrega de 300
gpm de agua o espuma de 3% de agua ligera (AFFF)
(c) 1 de cada mano-Line
(d) 1 rollo de manguera cada uno

(e) -Además, el camión está equipado con una potencia de cinco caballos,
8 CFM, de 40 PSI, compresor de aire para alimentar las herramientas
de entrada forzada.
(f) Una copia actual de la América del Norte Guía de Respuesta de
Emergencia se mantiene en el vehículo en todo momento.
c) El aeropuerto mantiene la reserva de agua de………………….y espumígenos

almacenados ………………….conforme ………………………………..
MOA19. REQUERIMIENTOS SSEI
a) El Personal que ha completado capacitación de extinción de incendios en

aeropuertos y técnicas de rescate está disponible para operar el camión.
El…………………………………… Departamento …………………….ofrece al
personal de ……………………..entrenamiento en la operación del camión y su
equipo…………………………………………………………………………………..
b) El camión está equipado con dos radios, uno……………… y uno en el
Departamento de…………………………..frecuencias………………………… Un
sistema de megafonía que está conectado a la radio frecuencia de emergencia
se ha instalado en el camión. El vehículo también está equipado con una luz
estroboscópica de color………………… y está pintado de…………….. de
emergencia de alta visibilidad, de acuerdo con la FAA Advisory Circular
150/5210-5B, pintura, señalización e iluminación de los vehículos usados en un
aeropuerto.
c) El Operador del Aeropuerto realiza el mantenimiento diario y de menor
importancia de los vehículos y equipos, y ……………………………. realiza
todos los trabajos importantes de conservación, los servicios y reparaciones.
d) Cualquier equipo que se encuentra inoperable o defectuoso será reparado o
reemplazado de inmediato. En caso de que el camión quede fuera de servicio
por más de 48 horas las operaciones del aeropuerto deberán garantizar tanto
un camión cedido por, otro aeropuerto, o proporcionar un NOTAM que indica
que el equipo SSEI está temporalmente fuera de servicio.
e) La AAC también será notificado.
f) El Depto., de Bomberos de la Ciudad, tiene un camión equipado con
capacidades de espuma y polvo química seco para funcionar como un respaldo
de seguridad, hasta que el camión de bomberos del aeropuerto sea reparado.
Si esta unidad se encuentra temporalmente en servicio en el aeropuerto los
extintores de incendios y herramientas especiales se transferirán del camión de
bomberos del aeropuerto al vehículo prestado. Si un vehículo de reemplazo no
está disponible de inmediato, cada compañía aérea y la AAC serán notificado
de conformidad directamente y por medio de NOTAM
g) Respuesta SSEI está disponible para todas las operaciones de los
transportistas aéreos regulares solamente durante las horas de funcionamiento

normal de las operaciones del aeropuerto de……………. am a…………….. pm

sin incluir fines de semana y días festivos.
h) La cobertura SSEI a las compañías aéreas de operaciones no programadas se
proporcionará con veinticuatro (24) horas (RPP) Antes de Planificación, por
petición. Póngase en contacto con Operaciones del aeropuerto durante estas
horas, o el Supervisor del aeropuerto después de horas al (número de teléfono).
Las operaciones del aeropuerto y / o Supervisor vez notificará al Departamento
de Bomberos……………………. de cualquier emergencia.
i) El personal de operación SSEI del aeropuerto mantendrá el entrenamiento,
tomando la capacitación recurrente anualmente en
(1) :Familiarización en el Aeropuerto;
(2) Familiarización con las aeronaves;
(3) Seguridad Personal en el salvamento y extinción de incendios de
aeropuertos
(4) Comunicación de emergencia en el aeropuerto
(5) El uso de equipo aeronáutico de extinción de incendios
(6) Aplicación Agentes de extinción contra incendios de aviones;
(7) evacuación de emergencia de aeronaves;
(8) operaciones de extinción de incendios;
(9) Adaptación de los procedimientos de extinción de incendios de edificios,
incendios de aeronaves y los peligros de los Aviones de Carga;
(10)Familiarización con los deberes de Bomberos en el marco del Plan de
emergencia en los aeropuertos
j) El Supervisor del aeropuerto programara la capacitación para todas las

operaciones, junto con el personal de capacitación - cruzada. Todo el personal
participará en al menos en una extinción de fuego……………………. y cada
doce meses, a partir de entonces.
k) El supervisor de aeropuerto o uno de los designados y formados totalmente del
personal de operaciones estará disponible en el sitio durante todos las
aterrizajes y salidas de los aviones de transporte aéreo regular con más de
…………………………………de asientos de pasajeros
l) El Supervisor, el personal de Operaciones del aeropuerto y el Personal de
respaldo de la Ciudad han completado un curso básico de emergencia
de………………….. horas de Atención Médica. El Supervisor del aeropuerto se
asegurará de que todas las operaciones mantienen la situación actual y
calificada, y siguen recibiendo la formación adecuada en la atención médica de
emergencia
m) En el caso de una emergencia el personal de las compañías aéreas estación
notificará a operaciones del aeropuerto durante las horas normales de trabajo, y
el Departamento de Policía de…………………………………………. Y el
personal de Operaciones Aeroportuarias notificará entonces a todo el personal
de emergencia necesario.
n) Los vehículos de emergencia son la premisa para entrar por la puerta de
seguridad inmediatamente adyacente……………………… de la estación de
bomberos……………………….. caminos de acceso de emergencia se
encuentran en……………………….. la propiedad del aeropuerto. La ubicación
de estos caminos se muestra en el mapa (Anexo XX) que se distribuye al
personal de emergencia y se revisa con el personal de emergencia durante los
simulacros de emergencia en los aeropuertos / ejercicios
MOA20. MANIPULACIÓN y ALMACENAMIENTO DE MATERIALES

PELIGROSOS
a) Sólo los operadores de las compañías aéreas…………………………o sus

representantes autorizados recibirán artículos peligrosos o materiales para su
envío. Todo el manejo de estos aparatos estará bajo su supervisión directa.
b) Sólo las áreas autorizadas por el Supervisor u Operaciones del Aeropuerto se
utilizarán para almacenar materiales de carácter peligroso.
LAR 139 - MOA

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c) Una declaración de la garantía de que los artículos peligrosos o materiales

recibidos para su envío o almacenamiento son seguros para manejar será
firmado por el remitente y contendrá las instrucciones de manejo especial
requerido para asegurar el envío seguro o el almacenamiento, una copia del
mismo se envía al Jefe del SSEI para su conocimiento
d) Combustibles
(1) Los combustibles se almacenarán únicamente en determinadas unidades
de almacenamiento aprobados en pleno cumplimiento
de…………………….según……………………………………D. N. de
Bomberos.
(2) Cada tanque,…………. el tanque del vehículo……………… o contenedor
utilizado para almacenar o transportar materiales inflamables está
claramente marcado e identificado con la advertencia de la naturaleza
inflamable y precise el tipo y grado del contenido.
e) Sólo el personal que ha logrado completar el curso de manejo de combustible y
seguridad contra incendios que ha sido considerada aceptable por la AAC o han
recibido capacitación OJT en el trabajo por parte de un supervisor que ha
cumplido con este requisito proceden a manejar los combustibles en las
instalaciones del aeropuerto.
f) Todo el personal está obligado a someterse a instrucción recurrente cada 24
meses consecutivos de calendario. Al menos un supervisor de cada agente de
combustible deberá haber realizado un curso (que sea aceptable por la AAC)
inicialmente y una vez cada 24 meses consecutivos de calendario.
g) Si un agente de combustible se encuentra fuera de cumplimiento, el Supervisor
del aeropuerto notificará a la Administración del Aeropuerto. La formación del
personal que manipula el combustible debe haber como mínimo estar
capacitado en:
(1) almacenamiento de combustible
(2) Procedimientos de Seguridad contra incendios en las zonas de
almacenamiento de combustible
(3) Procedimientos de Seguridad contra incendios en los camiones de
combustible, alimentando pozos y alimentando gabinetes
(4) Manipulación y almacenamiento de materiales peligrosos.
h) En ningún caso el público o personas no capacitadas o no autorizado tendrán
acceso a cualquier instalación y a la manipulación del combustible. Todos los
combustibles y otros materiales combustibles deben estar almacenados dentro
de la valla de seguridad en………………el Aeropuerto, la cual está claramente
identificada y señalizada según las Nomas vigentes de ANCAP………………
MOA21. ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE A LAS AERONAVES
a) Las disposiciones del apartado del punto anterior se aplicarán estrictamente en

todas las operaciones de carga de combustible a las aeronaves
b) Las normas generales siguientes se regirán para la carga de combustible y
descarga …………………………………………..de las aeronaves, así como la
comercialización de combustibles en los tanques de almacenamiento o de
distribuidores:
(1) Ningún avión puede recargarse o descargarse mientras que los motores de
aeronaves se están en marcha o con pasajeros embarcados o cuando
dicha aeronave se encuentra en un hangar o en espacio congestionado o
cerrado.
(2) Ninguna persona podrá fumar o permitir que cualquier llama abierta dentro
de un radio de…………………30 metros de cualquier aeronave sometidos
a servicio de recarga de combustible.
(3) Cuando se detecta el mal funcionamiento de equipos de reabastecimiento
de combustible se pondrá fin de inmediato a la carga hasta que se repare
el mal funcionamiento o toda la unidad reemplazada. Cualquier avería o
irregularidad detectada en la aeronave durante la recarga será informado
de al propietario de la aeronave o el operador inmediatamente.
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(4) El personal responsable del sistema de recarga y /o descarga de las

aeronaves, que manipula los equipos dispensadores o de depósito del
combustible de aviación tendrá sumo cuidado para evitar derrames.
Cuando ocurre un derrame, el servicio dejará su de realizar la carga o
descarga y procederá a la absorción del derrame con material adecuado.
(5) Las Bombas de llenado de combustible, mangueras metros, boquillas, y
extintores de incendios se mantendrán en condiciones óptimas
(6) Durante las operaciones de manipulación de combustible en relación con
cualquier aeronave, por lo menos ……………………………extintores
químicos ………………………….deberá estar inmediatamente disponible
para su uso.
(7) Ninguna persona podrá realizar o permitir la ejecución de cualquier
operación de recarga de combustible durante una tormenta eléctrica.
(8) Ninguna persona podrá operar cualquier transmisor o receptor de radio o
manipular aparatos eléctricos en un avión que se está cargando o
descargando.
(9) Ninguna persona podrá encender el motor de las aeronaves cuando hay
gasolina en el suelo debajo de la aeronave.
(10) Todas las mangueras, embudos y accesorios utilizados en las operaciones
de carga de combustible y descarga deberán estar equipados con una
puesta a tierra adecuada diseñada para evitar la ignición de los líquidos
volátiles.
(11)Ninguna aeronave podrá ser cargada o descargada de combustible
mientras que los pasajeros están a bordo de la aeronave a menos que el
SSEI esté presente, una rampa para el descenso de pasajeros está en su
lugar en la puerta de la cabina de la aeronave, la puerta del avión está
abierto y un auxiliar de vuelo está en o cerca de la puerta de la cabina
abierta.
(12)Durante la carga y descarga de combustible los vehículos de manipulación
de combustible estarán situados de manera que sean rápidamente
removidos en caso de incendio.
(13)Cada vehículo de manipulación de combustible debe estar claramente
marcado con letras de colores que contrastan con la palabra "inflamable"
en ambos lados y parte trasera del tanque de carga.
c) Inspección de los Servicios de Abastecimiento
(1) El Supervisor u Operaciones del Aeropuerto deberá, por lo menos cada

tres meses, inspeccionar las instalaciones físicas y los procedimientos
operativos de todas las instalaciones de abastecimiento de combustible en
las instalaciones del aeropuerto. Se llevara un registro de la inspección
trimestral de cada instalación.
MOA22. TRÁFICO E INDICADORES DE VIENTO
a) Un cono de viento iluminado se encuentra a unos………………………pista en la

intersección de la calle de rodaje.
b) Conos de viento sin luz están ubicados cerca de ………………………….los
extremos pistas
c) Operaciones del Aeropuerto diariamente inspecciona los conos de viento y su
condición se registra en el libro de inspecciones (Anexo X).
MOA23. PLAN DE EMERGENCIA DEL AEROPUERTO
a) En el caso de una situación de emergencia en el Aeropuerto

de……………………………………… el Plan Emergencia del Aeropuerto se
activa inmediatamente como se indica en el plan Volumen X. El Coordinador del
Manejo del Plan de Emergencias designado se encargará de aplicar las
disposiciones de este plan.
LAR 139 - MOA

Pago. 52 de 72

b) El Plan de Emergencia del Aeropuerto se ha distribuido a todos los

departamentos clave y al personal correspondiente que se detalla a
continuación:
(1) Xxxx,tel, posición, dirección
(2) Yyyy,tel, posición, dirección
(3) Zzzz, tel, posición, dirección
(4) Rrrrr, tel., posición, dirección
(5) Ssss tel., posición, dirección
c) La construcción del plan se ha realizado conforme al LAR 154 y a la Circular de

Asesoramiento correspondiente.
d) El Plan de Emergencia del Aeropuerto incluye las siguientes personas de
contacto / servicios de apoyo de la comunidad
(1) Xxxx
(2) Zzzz
(3) Yyyy
(4) Vvvv
e) En el Aeropuerto…………………………. ha establecido un plan relativo a las

medidas que deben tomarse en caso de emergencia. El plan incluye una serie
de instrucciones que especifica las medidas previstas en casos de emergencia,
y dispone que las mismas se pongan a prueba periódicamente.
f) En el Aeropuerto …………………………. se emplea …………………el sistema
para localizar y llegar a cada lugar de accidente, invirtiendo el tiempo mínimo de
…………….minutos, con equipo adecuado de salvamento, extinción de
incendios y médico. Para este fin, se dispone de un mapa cuadriculado
detallado Anexo X2 y Volumen X.
g) Las instrucciones establecen, el orden, las funciones concretas de cada sección
(por ejemplo: control de tránsito aéreo; servicio de salvamento y extinción de
incendios), y deberían incluir el procedimiento para dar la alerta al servicio de
salvamento y extinción de incendios y al COE a fin de que acuda a los
accidentes de aviación, tanto en el aeropuerto como fuera de él y las
instrucciones para llamar a los servicios municipales auxiliares, policía, de
salvamento y médicos, hospitales y emergencias médicas de la ciudad,
…………………………………...
h) El enlace principal …………………………………en la organización de los
servicios de emergencia es el…………………………………… que existe entre el
servicio de salvamento y extinción de incendios y el control de tránsito aéreo, y
siempre se mantiene lo más estrecho posible
i) En el caso de una emergencia, se da prioridad al vehículo de emergencia que
acuda al lugar del siniestro sobre cualquier otro tráfico de superficie.
j) Cuando ocurra un accidente, la dirección y control de las operaciones de
salvamento y extinción de incendios se deja a………………………… al mando
de los servicios de extinción de incendios del aeropuerto.
k) El Plan incluye …………………..las actividades de instrucción de extinción de
incendios realizadas en el aeropuerto, mediante su participación en simulacros,
pruebas y programas de familiarización con aeronaves. Tales actividades se
concentran específicamente en aumentar la efectividad del personal de
extinción de incendios de la localidad, interviniendo, para lograrlo, en accidentes
fuera del aeropuerto y ayudando, con carácter de auxilio mutuo, en accidentes
ocurridos en el aeropuerto.
l) El Plan tiene programado periódicamente, para hacer frente a los incendios de
aeronaves, periodos de instrucciones frecuentes a base de simulacros
verosímiles cada……………….meses………………….años
LAR 139 - MOA

Pago. 53 de 72

Figura 13 Muestra de mapa reticular de aeropuerto

Figura 14.‐Ejemplo de plano de Aeródromo y centros de asistencia

MOA24. PROGRAMA DE INSPECCÓN INTERNO DEL AEROPUERTO
a) El Supervisor o la oficina de Operaciones del Aeropuertos hará todas las

inspecciones en el aeropuerto. El Supervisor del aeropuerto inmediatamente
programara para su reparación cualquier condición que no cumpla con las
condiciones aceptables o fuera de Norma
b) Él también informará al Administrador del Aeropuerto de cualquier acción que
requiere la asistencia del personal de mantenimiento fuera del aeropuerto.
c) Las inspecciones se realizarán de la siguiente manera:
(1) Todos los días (excepto fines de semana y festivos) - Las pistas de
aterrizaje, calles de rodaje, plataformas comerciales y plataformas de
aviación general, mangas de viento, y sistemas de iluminación y la
iluminación de plataforma.
(2) Operaciones del Aeropuerto utilizará una lista de inspección diaria (Lista de
control de inspección diaria – registro Anexo Z) que se llena a diario con la
siguiente frecuencia:
(a) Al amanecer: Inspección al amanecer - Inspección minuciosa de la
superficie, cubriendo el ancho total de todas las pistas, dedicando
aproximadamente 15 min por pista obteniendo el permiso del control de
tránsito aéreo para entrar al recorrido.
(b) Inspección a la mañana - De todas las pistas, poniendo especial
atención al área entre las luces de borde de pista. Solicitando
autorización para cuando el vehículo ingrese al área de maniobres e
informando al control cuando haya salido de la pista.
(c) Inspección a la tarde - igual que la inspección de la mañana.
(d) Inspección al anochecer - Cubriendo todas las pistas. La intención
consiste en llenar el hueco entre inspecciones de pista cuando las
inspecciones de iluminación no sean necesarias hasta muy tarde por la
noche, y debe cubrir la superficie completa de la pista.
(3) Dos veces por semana –
(a) La Dirección de Operaciones del aeropuerto, cada lunes por la mañana,

llevará a cabo una inspección semanal con el registro semanal de
Inspección, que incluye las áreas de césped, las áreas de césped
adyacentes a las áreas pavimentadas, tejidos perimetrales, drenajes,
…………………………………………………………….
(b) Una Noche en la semana inspecciona la iluminación de la pista,
rodajes, plataformas y los obstáculos generalmente la noche del
miércoles y llenará el formulario semanal después de la inspección. Una
copia de cada una de estos formularios se incluye en este manual
(Anexos Z1 y Z2).
(4) Condiciones Inusuales - Operaciones del Aeropuerto ………………………
hará una inspección minuciosa de la parte afectada de la instalación
aeroportuaria:
(a) Inmediatamente después de un accidente o incidente.
(b) Cuando las condiciones meteorológicas pueden afectar la operación

segura de las aeronaves (lluvia, granizo, vientos fuertes, los desechos
arrastrados por el viento u otras condiciones meteorológicas).

(c) Durante trabajos de construcción que se lleven a cabo en el aeropuerto,
Operaciones del aeropuerto inspeccionará las instalaciones cada tarde
inmediatamente después del trabajo ha dejado para el día.

(d) Se inspeccionará para comprobar que el contratista ha dejado todas las
áreas en condiciones seguras. Si se le encuentra ninguna condición,
LAR 139 - MOA

Pago. 55 de 72

que se sienta plantea una cuestión de seguridad, se le pondrá en

contacto con el empresario para que lo resuelva.

(e) Entonces, si el problema no se resuelve, se le pondrá en contacto con
el Supervisor del aeropuerto sobre la situación de inseguridad. Si el
supervisor considera que el aeropuerto no hay manera de corregir la
condición de que sea seguro, se le notificará al administrador del
aeropuerto, las compañías aéreas, y se pondrá una petición a través de
Operaciones para emitir un NOTAM sobre la situación de inseguridad.

(f) El personal de Operaciones del Aeropuerto de realizar cualquier
inspección no rutinarias deberán recoger las notas con la hora, fecha y
qué condiciones se le descubrió, la gravedad, ¿qué medidas se
tomarán y cuando esa acción se terminó?

(g) En el Anexo Y1 se encuentra un plan de medidas para hacer frente a
trabajos que se desarrollen en el aeropuerto.

d) Calificación del personal de Inspección
(1) Sólo el Supervisor, u Operaciones del aeropuerto que han sido

específicamente entrenados en los procedimientos de inspección
adecuada hará la inspección de las instalaciones del aeropuerto. Al hacer
estas inspecciones, las operaciones seguirán estrictamente los
procedimientos establecidos por el Supervisor del aeropuerto
(2) Todos los Supervisores del aeropuerto y las operaciones de aeropuerto
recibirá formación inicial en las siguientes áreas antes de poder completar
una auto-inspección:
(3) Familiarización con el aeropuerto. Todos los candidatos que acompañarán
a personal calificado durante la inspección por lo menos 1 mes.
…………………………………………………….
(4) Plan de Emergencia del Aeropuerto. Todos los candidatos deben ser
capaces de demostrar que conocen sus derechos y obligaciones
contenidos en el Plan de emergencia en el aeropuerto
(5) Procedimientos de notificación NOTAM
(6) Procedimientos para el acceso a las áreas de movimiento
(7) Presentación de los procedimientos para las discrepancias y la corrección
de condiciones inseguras.
(8) Conducción de Vehículos. Todos los candidatos deben ser capaces de
demostrar que pueden operar un vehículo de tierra con seguridad en el
área de movimiento y plataformas y rampas.
e) Este personal también reciben entrenamiento anual recurrente en las mismas
zonas mencionadas anteriormente
f) Mantenimiento de los registros de inspección
(1) El Supervisor del aeropuerto deberá presentar y mantener durante 12
meses, copias escritas de todas las inspecciones. Estos registros estarán a
disposición de la AAC y para el Inspector de certificación.
(2) Estos registros se conservarán en los archivos en el aeropuerto.
(3) Las medidas correctivas adoptadas en cada una discrepancia que se
encuentran durante el auto-control se registrarán y estarán a disposición de
la AAC. Los registros se mantendrán en las instalaciones de mantenimiento
por un período de 12 meses.
LAR 139 - MOA

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MOA25. PEATONES Y VEHÍCULOS EN TIERRA
a) A menos que sea específicamente autorizado por el Supervisor u Operaciones

del aeropuerto, ningún vehículo deberá tener acceso a las zonas de pistas,
calles de rodaje o la seguridad. Como política única………………el Aeropuerto
de …………………………..,solo los vehículos de mantenimiento operados por
personal del aeropuerto se permitirán en estas áreas. Todos los vehículos que
entran en estas zonas deberán estar equipados con un faro de luz amarilla o la
bandera a cuadros, o ambos.
b) En el Aeropuerto………………………. que no tiene torre de control aéreo.
Cualquier vehículo autorizado para funcionar en las pistas de aterrizaje, calles
de rodaje, o zonas de seguridad deberá estar equipado con un radio
de………………………... Cualquier vehículo que no estén equipados con una
radio……………….. y que operan en estas áreas se llevará consigo una
radio……………….de mano. Antes de entrar a estas zonas de movimiento el
operador del vehículo deberá notificar al control …………………….de su destino
y propósito. Al limpiar las áreas de movimiento también se notificará al control
del tráfico aéreo.
c) La. carga y otros servicios de las compañías aéreas,……………………….. y
todos los demás vehículos que tengan autorización al acceso al aeropuerto se
limitará sus operaciones a sus áreas de negocio según lo señalado por el
Supervisor del aeropuerto. En ningún caso los vehículos de tierra se permitirán
en las pistas o calles de rodaje. El Supervisor Aeropuerto revisará anualmente
estos servicios, los operadores y sus empleados con las políticas del aeropuerto
tierra del vehículo.
d) Las políticas de circulación de vehículos en tierra se encuentra en el Anexo Y1.
e) En caso de incidentes o accidentes que se producen en el área de movimiento
o en zonas de seguridad entre un avión de la compañía aérea y un vehículo de
tierra el Supervisor del aeropuerto deberá elaborar un informe de accidente. Los
Informes de todos los accidentes se conservarán en el archivo y disponible para
su inspección por la AAC. Estos registros estarán disponibles durante 12 meses
consecutivos después de la fecha del accidente.
f) En caso de violaciones de las anteriores normas que figuran para la circulación
de los vehículo en tierra, las consecuencias tendrán el siguiente resultado
(1) 1ª infracción - El ……………….del Aeropuerto verbalmente advertirá a los
conductores de las violaciones.
(2) 2ªinfracción- El …………………. del Aeropuerto proporcionará
advertencia por escrito al conductor de las violaciones
(3) 3ra infracción- El ………………………… del Aeropuerto revocará el
privilegios de conducir del conductor. Infractor
(4) Cuarto Infracción - El conductor será culpado en forma penal
………………….
g) Entrenamiento sobre la conducción de los vehículos en tierra se producirá un
mínimo de dos veces al año por parte de personal de operaciones del
Aeropuerto... Cualquier persona que tenga libre acceso a la zona de movimiento
deberá recibir una formación inicial de familiarización con el aeropuerto, el
significado de los signos, marcas y la iluminación, y las consecuencias del
incumplimiento. Además, cada persona tendrá que tomar un examen escrito en
estas áreas y la puntuación de un mínimo de 80%.
LAR 139 - MOA

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MOA26. OBSTRUCCIONES E ILUMINACION DE OBSTÁCULOS

a) Obstáculos existentes u otras edificaciones provenientes de la urbanización

que ahora se encuentran en las proximidades del aeropuerto y que penetran
las Superficies limitadoras de obstáculo, superficies imaginarias, se enumeran
en el Anexo T1 Plano de Obstáculos. Es la política de Aeropuerto …………. de
que no existan estructuras adicionales u otros elementos que constituyan una
obstrucción, por lo que no serán permitidas
b) La iluminación o Balizamiento de los obstáculos en este aeropuerto incluyen lo
siguiente:
(Ejemplos:)
(1) Senda de planeo
(2) VOR
(3) Monitor de VOR
(4) Mástil antenas de comunicaciones
(5) Tanque de agua
(6) mangas de viento iluminadas
(7) Localizador
(8) Faro de Aeropuerto
(9) Antena de telefonía celular
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Figura 15.‐Ejemplo de plano de obstáculos de Aeródromo tipo A

Figura 16.‐Ejemplo de plano de obstáculos de Aeródromo tipo A

MOA28. PROTECCIÓN DE NAVAIDS
a) El Aeropuerto……………………… tiene instalaciones ………………. para

proteger de ayudas a la navegación.
b) Además, se tiene control sobre la zonificación controlando dentro de una
distancia de……….del centro del perímetro del aeropuerto y requiere el uso de
las limitaciones altura de edificios y la limitaciones de obstrucciones impuestas
por la zonificación alrededor de todo el aeropuerto.
c) En caso de que Operaciones del Aeropuerto tome conciencia de cualquier
actividad de la construcción, lo que podría poner en peligro el correcto
funcionamiento de las ayudas a la navegación, se le informará al Administrador
del Aeropuerto a través del Supervisor del aeropuerto y se Notificará a la
…………………………………………….y a la AAC.
d) Operaciones del Aeropuerto, está alerta a la posibilidad de vandalismo a las
ayudas a la navegación dentro de la propiedad de la autoridad aeroportuaria. Si
es preciso tomar medidas para evitar el vandalismo o robo se colocarán Vallas
de seguridad y se mantendrán en buenas condiciones, con las puertas
aseguradas en todo momento.
e) Operaciones del Aeropuerto deberá inspeccionar el vallado y las puertas que
rodean la ayudas a la navegación propiedad de la autoridad aeroportuaria con
una frecuencia diaria (excepto fines de semana y días festivos) e informará a la
AAC de cualquier discrepancia observada en las Instalaciones
f) El mantenimiento de la energía eléctrica primaria y secundaria a la ayudas a la
navegación debe considerada en todas las actividades de mantenimiento o
construcción evitando que la misma se vea perjudicada por estas. Antes de
realizar cualquier trabajo de excavación, los cables de alimentación deben ser
localizados y evitar que los mismos sean deteriorados o cortados.
g) Si se hace necesario para desconectar temporalmente el suministro de energía
a cualquier parte de las ayudas a la navegación, el Administrador de
Aeropuerto o el Supervisor del aeropuerto coordinará con el personal de
mantenimiento de la AAC si corresponde o con la empresa que tiene a su cargo
el servicio de mantenimiento de la. instalaciones antes de autorizar la
desconexión.
h) Para las instalaciones propiedad de la AAC, se emite un NOTAM que describe
las ayudas a la navegación que estarán inoperables y la duración prevista de
tiempo que estará fuera de servicio.
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MOA29. PROTECCIÓN AL PÚBLICO
a) Cercado y Vallado
(1) El aeropuerto está cercado con……………………….. vallas de seguridad

del tipo………………………….. y………………………..'de alto cerco de
alambre tejido …………………tipo……………… Una cadena de vallas de
seguridad está instalada en el área de la construcción
………………………….(de terminales, hangares y…………instalaciones).
Áreas colindantes y de baja actividad están cercados
con…………………….'de alto cerco de alambre tejido
tipo…………………………………………………………
(2) Operaciones del Aeropuerto inspeccionará una vez por semana todas las
cercas perimetrales y puertas como parte de sus inspecciones normales.
Operaciones informará mediante reporte y gestionará la reparación sin
demora cualquier valla dañada o puertas rotas

b) Puertas perimetrales

(1) Todas las puertas de la cerca perimetral se mantienen cerradas con llave,
excepto durante el uso autorizado. Las llaves están disponibles en
Operaciones del Aeropuerto, para todas las puertas. Las Puertas son
inspeccionados periódicamente de acuerdo con los procedimientos
previstos en el formulario semanal de este manual. Anexo XX
c) . Vigilancia
(1) Durante períodos en que Operaciones del aeropuerto no está en servicio,

el Aeropuerto…………………………la Seguridad en el aeropuerto se
verifica por medio de la PAN para la entrada no autorizada en el
aeropuerto.
d) . Puertas de la Terminal
(1) Todas las puertas del área terminal se mantienen cerradas con llave en
todo momento, excepto para la entrada autorizada.
e) Información al Público
(1) Todas las áreas restringidas o prohibidos para el uso público se indican
con una señalización adecuada. El cerco perimetral cuenta con carteles
que dicen lo siguiente: AEROPUERTO - PROHIBIDA LA ENTRADA-
ZONA RESERVADA SOLO PERSONAL AUTORIZADO.
f) Iluminación
(1) Se ha instalado Iluminación en las áreas adecuadas y en los edificios para

evitar la entrada no autorizada del público en las áreas operativas y de
seguridad durante las horas de oscuridad. Toda la iluminación ha de ser
inspeccionados periódicamente, consulte la sección de inspección Anexo
YY.
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MOA30. PROCEDIMIENTOS PARA CONTROL DE FAUNA SILVESTRE
a) El gerenciamiento de Fauna Silvestre en el Área, dentro de las fronteras de la

zona……………………del aeropuerto. …………………… es manejada
principalmente ……………………………..(Ejemplo: Hay un lago de unos 12.000
metros del aeropuerto. Las aves acuáticas migratorias utilizar el refugio durante
las migraciones de primavera y otoño. La gestión aeroportuaria no ha recibido
un informe de impactos de aves con aviones con participación de la vida
silvestre de aves acuáticas migratorias. Sin embargo, hay un potencial para las
aves acuáticas para desplazarse entre el Refugio y el sistema de drenaje del
aeropuerto.) Además, hay puestos de espesor de los árboles de segundo
crecimiento en cerca del aeropuerto. Estos árboles proporcionar cobijo y
alimento para el ganado. El perímetro del aeropuerto cerca que se encuentra a
5 metros de valla de alambre tejido. La valla está diseñada para mantener al
ganado fuera).
b) Con base en el hecho de que el Aeropuerto………………………. tiene la vida
silvestre de un tamaño o en niveles suficientes para causar un evento tal como
se describe …………………………………………….. el aeropuerto está haciendo
un (1) año de Evaluación de Manejo de Vida Silvestre, (utilizando el registro de
actividad de la fauna, Anexo WW). Con base en esa evaluación, se está
determinando si un Plan de Manejo de Vida Silvestre de peligro será necesario.

c) Mientras tanto, el Director del Aeropuerto ha desarrollado procedimientos que
deben seguirse durante las operaciones de las compañías aéreas:
(1) Seguridad Aeroportuaria patrullarán las vallas perimetrales por lo menos

una vez al día y revisará si tiene derrumbes o interrupciones. Seguridad
Aeroportuaria notificará a Mantenimiento si se encuentran roturas.
Mantenimiento se compromete a reparar la cerca en 8 horas.
(2) Operaciones del Aeropuerto, como parte de las inspecciones regulares de
la pista seguirá de cerca el movimiento de aves (principalmente gaviotas y
aves acuáticas) entre la Refugio…….. y el aeropuerto y otros animales
salvajes potencialmente peligrosos. Si alguno de estos es visto en el área
del aeropuerto será notificado:
(3) Ganado o animales de gran tamaño, la Seguridad Aeroportuaria PAN.
tiene los medios y los conocimientos necesarios y tiene la responsabilidad
de quitarlos del aeropuerto. el aeropuerto.
(4) Con respecto a las aves el personal de. Mantenimiento y Operaciones del
aeropuerto son responsables por la dispersión y el acoso de aves que
posan en lugares abiertos que comprometen la actividad aérea del
Aeropuerto.
(5) En el Anexo QQ se presente el Plan para la mitigación y control de la
Fauna Silvestre, así como la coordinación y actuación del Comité del
Peligro Aviario.
(6) El Supervisor notificará al Comité del Aeropuerto de problemas de la vida
silvestre y trabajará con……………………..para evitar la entrada de la vida
silvestre a la propiedad del aeropuerto.
(7) El Programa de Control de la Vida Silvestre tiene un grupo de Grupo de
Trabajo que se reunirá al menos cada dos meses, o después de una
…………………………………….. para debatir los progresos y problemas.
(8) La formación inicial se llevará a cabo para todo el personal involucrado en
el aeropuerto, cursos de actualización se realizarán sobre una base, según
sea necesario, pero al menos anualmente.
(9) La capacitación para el personal de operaciones de aeropuerto y personal
de mantenimiento consta de las técnicas de control del riesgo de la fauna
silvestre y los métodos de dispersión, así como el uso de los equipos
necesarios y los suministros.
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Figura 17. Formulario suplementario de notificación de los choques con aves

MOA33. PRESENTACIÓN DE INFORMES DE ESTADO DEL

AEROPUERTO
a) Operaciones del Aeropuerto expedirá un NOTAM si existe alguna condición que

pueda afectar la operación segura de las aeronaves. Estas condiciones
incluyen, pero no se limitan a:
(1) Actividades de Construcción en las áreas utilizadas por las aeronaves
(2) Superficie irregularidades en cualquier superficie utilizada por las
aeronaves
(3) Condiciones de coeficiente de rozamiento bajo en pistas húmedas o
mojadas
(4) Barro o agua en cualquier superficie de uso de aviones
(5) Montículos de tierra o pasto• cerca de la pista o calle de rodaje
(6) Objetos FOD en cualquier área de movimiento
(7) Mal funcionamiento del sistema de iluminación de pistas, rodajes o
plataformas
(8) Vida Silvestre o los peligros de ganado
(9) La falta de disponibilidad de los equipos de rescate y extinción de
incendios
(10) Cualquier otra condición que pueda afectar adversamente las operaciones
de seguridad del aeropuerto
(11)Marcas de pista o rodajes conspicuos o deteriorados.
MOA34. TRASLADO DE AERONAVES INUTILIZADAS
a) La Administración del Aeropuerto estableció un plan para el traslado de

aeronaves que queden inutilizadas en el área de movimiento o en sus
proximidades y designó un coordinador para poner en práctica el plan cuando
sea necesario.
(1) Nombre
(2) Puesto
(3) Teléfono
(4) Dirección
b) El plan de traslado de aeronaves inutilizadas se basa en las características de

las aeronaves que normalmente operan en el aeródromo……………………...
c) El plan de recuperación de aeronaves inutilizadas se ha estructurado tomando
en consideración cuatro funciones principales:
d) Planificación previa al accidente: En esta función se toma en consideración

aspectos como son la organización, el personal, la instrucción, la lista de
equipos, los procedimientos y el destino de los desechos del combustible
descargado.
e) El plan Objeto de Manual está contenido en el Anexo PP según la siguiente

composición: :

(1) • una lista de equipo disponible en o en la vecindad del aeródromo;
(2) • una lista de equipo adicional disponible de otros aeródromos a pedido;
(3) • una lista de agentes nombrados que actúan en nombre de cada operador
en el aeródromo;
(4) • una declaración de los arreglos de las aerolíneas para el uso de equipo
especializado de remoción y especialistas en el equipo de remoción ya sea
con equipo propio o de terceros, y
LAR 139 - MOA

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(5) • una lista de contratistas locales (con los nombres y números del teléfono)
capaz de proporcionar el equipo de remoción para ese peso,
LAR 139 - MOA

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TABLA RESUMEN DE FUNCIONES
DEL PLAN DE RECUPERACIÓN DE AERONAVES
Planificación Previa Investigación de los daños, Preparación Operaciones de

terreno y planificación Recuperación
Organización Seguridad Vaciado Elevación
Incendios Equipo Grúas

Robos Operaciones Colchones de elevación
Control de personal Desplazamiento del centro de gravedad Gatos
Comunicaciones
Personal Daños del avión Consideraciones de la masa y del
centro de gravedad Sujeción
Motores
Estructuras Cálculo de la masa y del centro de Ataduras
Tren de aterrizaje gravedad Anclas
Instrucción
Plan de recuperación Retiro de la Carga Tren de aterrizaje
Reparaciones Acceso al equipaje y a la carga Operaciones

Método de elevación
Método de traslado
Lugar de estacionamiento
Lista de equipo Traslado del avión
Análisis del equipo de Retiro de piezas
recuperación disponible Remolque con tornos
Elevación
Equipo transportado Equipo de apoyo en tierra Arrastre
En vuelo Equipo de elevación Comunicaciones
Equipo local
Procedimientos Estacionamiento
Comunicaciones Preparación del lugar
Equipo de apoyo para
Equipos de radio Alojamiento provisional reparaciones
Telefónicas Rutas de acceso Clavijas y ataduras
Refuerzos del terreno
Desecho del
combustible descargado Recuperación del avión
Necesarios para elevar y trasladar al

avión

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MOA37. MARCADO DE LA ZONA DE CONSTRUCCIÓN
a) El supervisor del aeropuerto se encargará de la coordinación de las actividades

de construcción en el aeropuerto.
b) Mantendrá el Administrador del Aeropuerto y Operaciones del Aeropuerto
plenamente informados sobre las actividades que afecten las operaciones de
aeronaves.
c) En cualquier momento en que una construcción se está haciendo en o zonas
adyacentes a la superficie en la que las aeronaves operar, estas áreas deberán
estar claramente marcados y / o iluminados. Del mismo modo, cualquier área
fuera de servicio deberán ser marcados e iluminados
d) El Supervisor del Aeropuerto indicará en el Plan para Obras de Construcción en
el Aeropuerto la señalización e iluminación de todas las actividades de
construcción llevadas a cabo por empresas.
e) El trabajo de marcado y la iluminación o las actividades de marcación del aérea
de construcción y el equipo necesario será responsabilidad del contratista
según lo requerido en las especificaciones de construcción del Plan Anexo CC.
f) Cualquier equipo de construcción empleado en el aeropuerto estará equipado
con una luz amarilla intermitente y / o requisitos de la bandera a cuadros.
g) Todos los equipos deberán, cuando no estén en uso, estacionados por lo
menos a…………………………..metros de la orilla de cualquier pista o
pavimento de calle de rodaje
h) Los equipos de construcción no operarán ni estacionarán en la proximidad del
localizador del ILS, el sistema de luces de aproximación o la iluminación de la
pista.
i) Antes de iniciar cualquier construcción que pueda interferir con los equipos
activos en el ámbito de la ayudas a la navegación el Supervisor del Aeropuerto
claramente marcará la ubicación de las áreas críticas de las ayudas a la
navegación y el recorrido de su fuente de alimentación.
j) Con anterioridad al inicio de cualquier construcción en la propiedad del
aeropuerto, el Supervisor Aeropuerto informará a los responsables de la obra
sobre la ubicación de todos los servicios públicos en el área de construcción. Si
es necesario, las empresas de servicios públicos se pedirá a marcar sus líneas
para que puedan ser protegidos durante la construcción antes de excavar
k) Los planes de seguridad, marcas, vallado e iluminación de la zona de
construcción se llevará a cabo de conformidad
con…………………………………….. seguridad operacional en los aeropuertos
durante la construcción.
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MOA38. CONDICIONES DE INCUMPLIMIENTO

a) Operaciones del Aeropuerto informará al Administrador del Aeropuerto a través
del Supervisor de Aeropuerto de cualquier condición, que entienda va contra los
principios de la Seguridad Operacional, así como determinar la clausura de la
totalidad o una parte del aeropuerto al tráfico aéreo.
b) El Administrador del Aeropuerto deberá decidir la gravedad de la situación y la
necesidad de cerrar y adoptarán las medidas adecuadas y notificarán a la AAC
y las compañías aéreas en consecuencia.
c) Si, a juicio del Administrador del Aeropuerto, algunas zonas del aeropuerto se
consideran inseguras para las operaciones de las compañías aéreas, estas se
deberán marcar por Operaciones del Aeropuerto. Las compañías aéreas serán
notificadas por el Administrador del Aeropuerto o el Supervisor del Aeropuerto.
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MOA39. DIRECTRICES Sistema de Gestión de Seguridad Operacional
a) El crecimiento de la demanda de vuelos ha requerido nuevas medidas y los

esfuerzos de los proveedores de servicios y la infraestructura aeroportuaria para
lograr la mejora continua en el nivel de seguridad operacional en los
aeropuertos.
b) En este escenario, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI),
introdujo el concepto y la necesidad de un sistema de gestión de la seguridad
operacional que se aplicará a las operaciones aeroportuarias, como un requisito
de procesos de certificación que operan los aeropuertos.
c) La Implementación de Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS) en
el Aeropuerto………………………..refuerza estos esfuerzos mediante la
ampliación de la detección y corrección de peligros y riesgos que afectan o
podrían afectar a la seguridad operacional, antes de que deriven en un
accidente y / o incidente.
d) Los principios que guían este manual deben ser incorporados en las
operaciones diarias del aeropuerto y las actividades de la gerencia responsable
de Sistema de Gestión de Seguridad Operacional y debe estar incorporado a
todas las actividades de todas las organizaciones que integran la comunidad del
aeropuerto……………….
e) En el Volumen Nro. xx/ Sistema de Gestión de Seguridad Operacional, se
encuentra la estructura organizacional de la Gestión de la Seguridad
Operacional, tiene como objetivo integrar la seguridad de una manera
sistemática a todos los niveles de trabajo relacionados con las operaciones
aéreas en el aeropuerto con el fin de proteger las vidas humanas, equipos,
infraestructura y medio ambiente.
f) Parte de este sistema de gestión de aeropuertos, líneas aéreas, servicios a las
empresas auxiliares, empresas de suministro, los contratistas para el
mantenimiento, protección, vigilancia, etc., los organismos públicos, empresas
de mantenimiento de aeronaves, las empresas y el apoyo de transporte aéreo a
todos los involucrados con las actividades operacionales
g) Los dos principales procesos relacionados con Sistema de Gestión de
Seguridad Operacional son: la Gestión de Riesgos y Garantía de la seguridad
operacional.
h) La primera corresponde al primer ítem de la cadena de riesgos del tratamiento
de la seguridad operacional, mientras que el segundo representa la acción
permanente que garantice la continuidad de la gestión y permite el control, la
mejora y la mejora continua de la seguridad operacional
i) Estos dos procesos se desarrollan de acuerdo con los objetivos y políticas
establecidas por la seguridad operacional y el aeropuerto, se ven reforzados por
la promoción de la seguridad, lo que se deduce que la gestión de riesgos y
garantía de la seguridad operacional comprende las actividades actuales del
Sistema de Gestión de Seguridad Operacional, mientras que la Promoción
apoya el desarrollo y la consolidación de la cultura de la seguridad operacional.
j) El Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS) se basa en cuatro
pilares, que a su vez se dividen en varios elementos que componen su
estructura y formato se describirán en el Volumen SMS::
(1) Objetivos de la política y la seguridad operacional:
(a) La responsabilidad y el compromiso de los directivos;
(b) La responsabilidad y el compromiso del equipo directivo;
(c) Nombre del gerente responsable de SGSO;
(d) la estructuración de la organización y la asignación de los recursos
humanos y materiales para el funcionamiento de SGSO;
(e) Aplicación del plan de SGSO;
(f) SGSO Sistema de Documentación;
(g) Sistema de Comunicación / SGSO divulgación.
(2) Procesos de gestión de riesgos de la seguridad operacional:
(a) identificación de los riesgos;
(b) Evaluación de Riesgos y Clasificación;
(c) La eliminación y la mitigación de riesgos.
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(3) Garantía de la seguridad operacional:

(a) Seguimiento y medición del rendimiento de la seguridad operacional;
(b) Gestión del Cambio;
(c) La mejora continua SGSO
(4) Promoción de la Seguridad Operacional:
(a) Formación y capacitación;
(b) Gestión del Cambio;
(c) La mejora continua SGSO
k) POLÍTICA DE SEGURIDAD OPERACIONAL del Aeropuerto International……
La Política de Seguridad Operacional del Aeropuerto Internacional…………

…………. fue aprobado por la AAC.
"Garantizar que la Política de Seguridad Operacional es la primera

prioridad en la actividad del aeropuerto, se comprometiéndose a
implementar, desarrollar y adoptar estrategias adecuadas para la mejora
continua y sistemas de gestión y procesos para asegurar que todas las
actividades del aeropuerto se mantengan en el nivel más alto de
desempeño de la seguridad operacional según las normas nacionales e
internacionales.
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Manual de Operacion Del Aerodromo MOA PEPE PDF

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LAR 139 - MOA

LAR 139 - MOA

LAR 139 - MOA

LAR 139 - MOA

MOA1. FUNCIÓN DEL MANUAL DE OPERACIÓN DE AERODROMO

a) El LAR 139 incluye la terminología y los requisitos mínimos suficientemente

(1) Integral. El MANUAL DE OPERACIÓN DE AERODROMO debe abordar

b) Los requisitos y procedimientos establecidos en esta circular de asesoramiento

a) Con la creación de esta circular de asesoramiento se provee al operador de una

LAR 139 - MOA

a) El explotador/ operador de aeródromo certificado debe tener un manual, que se

b) se presentará en un formato que facilite la revisión;

c) contará con un sistema para registrar la vigencia de las páginas y las

d) se organizará de forma que facilite la preparación, el examen y el proceso de

a) Es responsabilidad de los operadores de aeródromos abiertos al público, la

CAPITULO C. UBICACIÓN DEL MANUAL DE OPERACIÓN DE

a) proporcionará a la AAC dos (2) ejemplares completos actualizados del Manual

b) conservará por lo menos un ejemplar completo y actualizado del MANUAL DE

c) pondrá a disposición del personal autorizado de la AAC., a efectos de

d) suministrará las partes aplicables del Manual del Aeródromo al personal

CAPITULO D. CONTENIDO DEL MANUAL DE AERÓDROMO/

a) Salvo en los casos autorizados por Autoridad Aeronáutica de certificación

LAR 139 - MOA

(1) Página de enmiendas o revisiones

LAR 139 - MOA

CAPITULO E. INFORMACION QUE HA DE INCLUIRSE EN EL

(1) Parte 1. La información general que se indica en el punto LAR 139

(3) Parte 3. Detalles del aeródromo que deben notificarse al Servicio de

(4) Parte 4. Las dimensiones del aeródromo e información conexa y los

(5) Parte 5. Detalles de la administración del aeródromo y del sistema

c) Si no se incluye un detalle en el Manual de Aeródromo / Manual de Operación

LAR 139 - MOA

medición del coeficiente de rozamiento, medición del coeficiente de retroflexión

b) Para mantener la exactitud del Manual de Aeródromo / Manual de Operación de

c) Cualquier cambio en el aeródromo se reflejará en este documento previa

d) El Manual de Aeródromo / Manual de Operación de Aeródromo deberá

LAR 139 - MOA

CAPITULO G. NOTIFICACION DE CAMBIOS AL MANUAL DE

CAPITULO I. DETALLES QUE HAN DE INCLUIRSE EN EL

(2) el requisito jurídico del Certificado de Explotador/ Operador de Aeródromo

(3) las condiciones de operación del aeródromo, incluyendo una declaración

(4) el sistema de información aeronáutica disponible y los procedimientos para

(5) el sistema para registrar movimientos de aeronaves, y

(6) las obligaciones del explotador del aeródromo.

LAR 139 - MOA

(1) un plano del aeródromo indicando las principales instalaciones para el

(2) emplazamiento del aeródromo;

(3) coordenadas geográficas del punto de referencia de aeródromo

(4) elevación y ondulación del geoide en el aeródromo;

(6) temperatura de referencia del aeródromo;

(7) detalles del faro del aeródromo, y

(8) nombre del Explotador/ Operador de Aeródromo y dirección y números

LAR 139 - MOA

(2) longitud, anchura y tipo de superficie de las franjas, áreas de seguridad de

(3) longitud, anchura y tipo de superficie de las calles de rodaje;

(4) tipo de superficie de la plataforma y puestos de parada de aeronaves;

(5) longitud de la zona libre de obstáculos y perfil del terreno;

(6) ayudas visuales para procedimientos de aproximación, por ejemplo, tipo de