ISBN: 978-99923-993-0-9

ESCUELA ESPECIALIZADA EN INGENIERÍA ITCA – FEPADE

DIRECCIÓN DE INVESTIGACIÓN Y PROYECCIÓN SOCIAL

PROGRAMA DE INVESTIGACIÓN APLICADA

INFORME FINAL DE INVESTIGACIÓN

DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE PROBADOR DE ALTERNADORES Y
MOTORES DE ARRANQUE PARA VEHÍCULOS

SEDES Y ESCUELAS PARTICIPANTES SEDE CENTRAL

ESCUELA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

DOCENTE INVESTIGADOR RESPONSABLE: TÉC. JOSÉ BENJAMÍN CASTRO

DOCENTE INVESTIGADOR PARTICIPANTE: TÉC. RICARDO RAMÍREZ
ARDÓN

SANTA TECLA, SEPTIEMBRE 2012

“AUTOMATIZACIÓN DE BANCO DIDÁCTICO DEL LABORATORIO DE MÁQUINAS

1
ELÉCTRICAS”.
 ISBN: 978-99923-993-0-9

ESCUELA ESPECIALIZADA EN INGENIERÍA ITCA – FEPADE

DIRECCIÓN DE INVESTIGACIÓN Y PROYECCIÓN SOCIAL

PROGRAMA DE INVESTIGACIÓN APLICADA

INFORME FINAL DE INVESTIGACIÓN

DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE PROBADOR DE
ALTERNADORES Y MOTORES DE ARRANQUE PARA
VEHÍCULOS

SEDES Y ESCUELAS PARTICIPANTES SEDE CENTRAL

ESCUELA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

DOCENTE INVESTIGADOR RESPONSABLE: TÉC. JOSÉ BENJAMÍN CASTRO

DOCENTE INVESTIGADOR PARTICIPANTE: TÉC. RICARDO RAMÍREZ
ARDÓN

SANTA TECLA, SEPTIEMBRE 2012

Autoridades

“DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE PROBADOR DE ALTERNADORES Y MOTORES DE ARRANQUE PARA

2
VEHÍCULOS”.
 Rectora
Licda. Elsy Escolar SantoDomingo
Vicerrector Académico
Ing. José Armando Oliva Muñoz
Vicerrectora Técnica Administrativa
Inga. Frineé Violeta Castillo de
Zaldaña

Equipo Editorial
Lic. Ernesto Girón
Ing. Mario Wilfredo Montes
Ing. Jorge Agustín Alfaro
Licda. María Rosa de Benitez
Licda. Vilma Cornejo de Ayala

Dirección de Investigación y Proyección Social

Ing. Mario Wilfredo Montes
Ing. David Emmanuel Agreda
Lic. Ernesto José Andrade
Sra. Edith Cardoza

Autores
Téc. José Benjamín Castro
Téc. Ricardo Ramírez
Ardón

FICHA CATALOGRÁFICA
Elaborado por el Sistema Bibliotecario ITCA – FEPADE

El Documento Diseño y construcción de probador de alternadores y motores de arranque para

vehículos, es una publicación de la Escuela Especializada en Ingeniería ITCA – FEPADE. Este informe
de investigación ha sido concebido para difundirlo entre la comunidad académica y el sector
empresarial, como un aporte al desarrollo del país. El contenido de la investigación puede ser
reproducida parcial o totalmente, previa autorización escrita de la Escuela Especializada en Ingeniería
ITCA – FEPADE o del autor. Para referirse al contenido, debe citar la fuente de información. El
contenido de este documento es responsabilidad de los autores.
Sitio web: www.itca.edu.sv
Correo electrónico: [email protected]
Tiraje: 16 ejemplares
PBX: (503) 2132 – 7400
FAX: (503) 2132 – 7423
ISBN: 978-99923-993-0-9
Año 2012
 ÍNDICE
CONTENIDO PÁGINA

1. Introducción ................................................................................ 5

2. Planteamiento del problema ....................................................... 6

2.1 Definición del Problema .............................................................. 6

2.2 Justificación de la investigación ................................................. 6

2.3 Objetivos .................................................................................... 7

2.3.1 Objetivo general: ............................................................... 7

2.3.2 Objetivos específicos ......................................................... 7

3. Marco teórico............................................................................... 8

3.1. Principio de funcionamiento del alternador ................................ 9

3.2. Principio de funcionamiento del motor de arranque ................... 10

3.3. Inspección del sistema eléctrico ................................................ 12

3.3.1 Batería ................................................................................ 12

3.3.2 Sistema de arranque............................................................ 13

4. Hipótesis....................................................................................... 14

5. Metodología .................................................................................. 14

5.1. Análisis de requerimientos .......................................................... 14

5.2. Diseño del banco probador de alternadores .............................. 14

6. Resultados ................................................................................ 33

7. Conclusiones ............................................................................. 36

8. Recomendaciones ..................................................................... 36

9. Referencias Bibliográficas ......................................................... 37

10. Anexos

4 “DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE PROBADOR DE ALTERNADORES Y MOTORES DE ARRANQUE PARA VEHÍCULOS ”.

Documento propiedad de ITCA-FEPADE. Derechos Reservados.
INTRODUCCIÓN

En nuestro país es cada vez mayor el número de vehículos que circulan por sus
carreteras y con ellos el número de accesorios tales como motores de arranque y
alternadores, estos equipos auxiliares del vehículo representan un problema,
cuando se trata de verificar su correcto funcionamiento
El presente trabajo de investigación resume la alternativa desarrollada por el
Instituto Tecnológico Centroamericano “ITCA – FEPADE”; para realizar pruebas
de verificación de funcionamiento en alternadores y Motores de Arranque, este
proyecto se ha desarrollado a través del Departamento de Ingeniería Automotriz
de la Sede Central.
La propuesta se basa en el “diseño y fabricación de un banco de prueba para
alternadores y motores de arranque”; el cual permita al usuario realizar
evaluaciones al equipo (motores de arranque y alternadores) simulando en ellos,
condiciones de carga iguales a las reales. Dicho equipo se puede utilizar tanto en
un laboratorio con fines académicos así como también en un área de taller que se
dedique a pruebas con fines comerciales.
El banco diseñado, permite el montaje rápido de los equipos a analizar, la
visualización de los parámetros de prueba (Voltaje y corriente) y la variación de
las condiciones de velocidad (RPM) a la que es sometido cada uno de estos
elementos.
Se realizaron pruebas en alternadores registrándose el voltaje y corriente
generados, comparándose con los datos proporcionados por el Software
“Mitchell1 OnDemand5” para verificar si los datos obtenidos se encuentran en el
rango técnico. En el caso de los motores de arranque se elabora una prueba
cualitativa de inspección inicial y posteriormente se registra los valores de
corriente demandada y al igual que el caso de los alternadores se compara con
los datos técnicos
Se agregan los planos del equipo, así como también los de algunos accesorios
diseñados y/o adaptados para lograr nuestro objetivo. Se incluye el diagrama
eléctrico del equipo diseñado así como también la información que proporciona el
fabricante de los equipos que fueron adaptados a este banco.
En los anexos se presenta el procedimiento en fotografías como una guía visual
que permita asimilar de forma más rápida la manera de uso del equipo.
2. Planteamiento del problema

2.1 Definición del problema

Uno de los problemas más comunes en los vehículos son las fallas en el sistema
eléctrico de este, y por mucho tiempo; ha sido muy alto el grado de dificultad al
momento de diagnosticar y reparar dichas fallas, esto se debe a que el sistema
eléctrico esta sujeto a diversos factores que pueden causar la posible falla como
la humedad, las vibraciones, las altas temperaturas y hasta los malos tratos que
sufre durante la reparación, el montaje de los componentes y el poco
mantenimiento que estos elementos reciben.
Algunos de los elementos que influyen en la falla de los sistemas eléctricos del
automóvil son los alternadores y motores de arranque, en los cuales el
diagnostico de su correcto funcionamiento representa un verdadero problema
para el técnico, debido a que en la mayoría de los casos no se tiene el equipo
adecuado para verificar los valores de corriente y caída de voltaje en condiciones
de carga del elemento.

2.2 Justificación de la investigación

El departamento de ingeniería automotriz de ITCA – FEPADE ante la dificultad

de no contar con un equipo que pueda realizar pruebas en alternadores y
motores de arranque, propone la necesidad de diseñar un equipo que reproduzca
las condiciones de carga a las que son sometidos dichos elementos y a su vez
disminuya el tiempo en el que se realiza la prueba.
Este equipo beneficiaría a todos los estudiantes de carrera formal, ya que seria
utilizado en las prácticas de los módulos que tienen relación con el sistema
Eléctrico, además existen otros beneficiarios como alumnos de cursos de
educación continua, Insaforp y cursos de proyección social.
El banco a diseñar puede representar una alternativa de prueba para aquellos
talleres dedicados a la reparación y diagnostico de funcionamiento de estos
elementos.

2.3 Objetivos
2.3.1 Objetivo General

Diseñar un equipo probador de alternadores y motor de arranque que se ajuste

a las necesidades de la institución para la formación de sus estudiantes.

2.3.2 Objetivos Específicos

 Determinar los componentes que deben poseer un banco probador de
alternadores y motores de arranque de forma que cumpla con los
requisitos del laboratorio de electricidad y encendido electrónico la
empresa.

 Diseñar un banco comprobador de alternadores y motores de arranque

ergonómico y compacto y que satisfaga la necesidad del laboratorio de
electricidad y encendido electrónico.

 Fabricar el banco diseñado, buscando el apoyo del sector productivo

3 Marco Teórico
La relación entre la batería, el sistema de arranque y el de carga (alternador) es
un ciclo continuo de conversión de energía de una forma a otra. La energía
mecánica que produce el motor del vehículo se transforma en energía eléctrica
en el alternador parte de la cual es almacenada en la batería de esta,
transformándola en energía química.

La energía química de la batería luego se transforma nuevamente en corriente

eléctrica, la cual es usada para mover el motor de arranque el cual transforma la
energía eléctrica nuevamente en energía mecánica, suministra corriente a los
demás accesorios del vehículo y al sistema de carga (alternador). No importa
que punto del circuito se considere el primero, lo importante es entender cómo se
relacionan cada uno de los componentes del sistema y la función que cada uno
cumple dentro del mismo.
La batería desempeña el papel de un acumulador de energía cuando el motor
está en reposo, mientras que durante la marcha e incluso a ralentí o marcha
mínima el alternador es la autentica central eléctrica del vehículo.
El alternador, al igual que el motor de arranque, posee una estructura robusta
que resiste o soporta considerablemente vibraciones, cambios de temperatura,
suciedad, humedad, lubricantes y combustible (Ver figuras 1 y 2). Ambos pueden
ser clasificados por su funcionamiento, dimensión y estructura de los circuitos que
los integran.

Figura 1. Alternador Figura 2. Motor de arranque

 Las tareas principales que realiza el alternador en un vehículo son las siguientes:
 Suministra corriente continua a todos los dispositivos consumidores de
corriente (bomba eléctrica del combustible, ventilador eléctrico,
radiocasete, etc.)
 Suministra carga rápidamente a la batería, incluso cuando todos los
dispositivos eléctricos y electrónicos del vehículo están en funcionamiento
con el motor a ralentí (Marcha mínima).
 Estabiliza su propia tensión en toda la gama de velocidades de rotación
del motor del vehículo.
Dentro de las tares principales que realiza un motor de arranque en un vehículo
son las siguientes:
 Suministrar los primeros giros o impulsos al motor de combustión para que
este se ponga en marcha por si solo, así mismo soportar altas tensiones
en cortos periodos de tiempo.
 Conectar y desconectar un engranaje o piñón impulsor con el engranaje
del anillo del volante de inercia; El motor cuenta con dos circuitos uno de
ellos es el de marcha y propiamente el circuito en sí del motor de
arranque.

3.1 Principio de funcionamiento del alternador

Si un conductor eléctrico corta las líneas de fuerza de un campo magnético, se

origina en dicho conductor una corriente eléctrica. La generación de corriente
trifásica tiene lugar en los alternadores, en relación con un movimiento giratorio.
Según este principio, existen tres arrollamientos iguales independientes entre sí,
dispuestos de modo que se encuentran desplazados entre sí 120°. Al dar vueltas
el motor (imanes polares con devanado de excitación en la parte giratoria) se
generan en los arrollamientos tensiones alternas senoidales y respectivamente
corrientes alternas, desfasadas también 120° entre sí, por lo cual quedan
desfasadas igualmente en cuanto a tiempo. De esa forma tiene lugar un ciclo que
se repite constantemente, produciendo la corriente alterna trifásica.
El alternador está en paralelo con la batería del vehículo por dos razones
fundamentales, la primera es que la batería provoca la corriente de pre-excitación
en el alternador cuando se arranca el vehículo y la segunda es que una vez que
 el alternador ha alcanzado su régimen normal de trabajo transmite energía para
la carga de la batería. La corriente alterna no puede ser almacenada en una
batería, ni tampoco pude emplearse para alimentar componentes electrónicos,
por ello se recurre a la rectificación.
El elemento fundamental de la rectificación es el diodo, que posee la propiedad
de que, al aplicarle una tensión permite el paso de corriente únicamente en un
sentido, y bloquea el paso de la corriente en sentido inverso.

3.2 Principio de funcionamiento del motor de arranque

El motor de arranque basa su funcionamiento en principios electromagnéticos. Si

disponemos de un imán y situamos una partícula de hierro a su alrededor, ésta
será atraída por el imán si se encuentra dentro de su campo magnético.
Todos los imanes tienen un polo sur y un polo norte, de tal forma que si
introducimos un imán dentro del campo magnético de otro y los enfrentamos por
su mismo polo, estos se repelerán y se producirá un desplazamiento de ambos,
generándose una fuerza de repulsión. Los campos magnéticos pueden ser
creados por imanes naturales o artificiales, y también por electroimanes, es decir,
imanes formados por la corriente eléctrica, ya que toda corriente crea en el
espacio que la envuelve un campo magnético.
El motor de arranque está formado en su “estator” por bobinas conductoras
recorridas por una corriente eléctrica, arrolladas sobre un hierro dulce, llamado
núcleo, con características magnéticas favorables. De esta forma se consigue
crear un campo magnético igual al generado de forma natural por un imán, con
sus correspondientes polos norte y sur. Si enfrentamos al estator otro elemento
que también tenga polo norte y polo sur, este último se moverá cuando su polo
coincida con el del estator. Ahora bien, su movimiento debe ser de rotación, ya
que ha de mover la corona del volante motor para que ésta gire. Ésta es la única
forma de hacer que el motor del vehículo se pueda mover y arrancar, por lo que
toma el nombre de “rotor”.
Las bobinas del inducido del rotor son recorridas por una corriente, que pasa
primero a través de la escobilla positiva y la delga que en ese instante esté
 pisando, cerrándose por la escobilla negativa a masa. En ese momento será
alimentada solamente una bobina, que generará un campo magnético y, por
tanto, un polo norte y un polo sur que se enfrentarán a su opuesto del estator,
produciéndose un pequeño giro, para alimentar a otra delga que alimentará a otra
bobina, produciéndose de nuevo el mismo efecto con otro pequeño giro, para
alimentar a otra delga y a otra bobina.
De esta forma se mantendrá el giro del rotor mientras exista alimentación de
corriente eléctrica. Ahora el movimiento del rotor debe ser transmitido al volante
de inercia del motor, esto se consigue por medio un piñón de engrane y
desengrane dispuesto en el extremo del eje del rotor. El eje lleva labrado un
estriado en forma de rosca de gran paso sobre el que se dispone el piñón, de
forma que cuando comienza el giro del eje, el piñón es arrastrado por inercia
hasta engranar con la corona del volante del motor, haciéndola girar (Ver figura
3).

Figura 3. Piñón de engrane.

Una vez puesto en marcha el motor, el piñón de engrane será arrastrado por la
corona del volante que ahora gira más rápido que él. Al girar el piñón más rápido que
el eje del rotor, se produce el desengrane, desplazándose el piñón por efecto de la
rosca de gran paso y volviendo a su posición de reposo..
El eje inducido es un conjunto de bobinas y núcleos. El espacio que queda entre los
núcleos y el tambor se llama entre hierro. El paso de la corriente por las bobinas del
estator crea el campo magnético necesario para producir el giro del rotor.
3.3 Inspección del sistema eléctrico

Esta inspección puede ser más trabajosa que la inspección de cualquier otro sistema
del automóvil, requerirá instrumentos y toda la información sea posible, por ejemplo
manuales de servicio, diagramas eléctricos etc.
Si bien los componentes y su ubicación pueden variar de vehículo a vehículo, existen
ciertos procedimientos que se pueden seguir en todos los casos. Asimismo un
conocimiento de la teoría de operación de cada componente resulta de gran ayuda
para el diagnóstico.

3.3.1 Batería

El primer componente a revisar es la batería, ya que ésta afecta directamente al

resto de componentes, y si la batería se encuentra en mal estado no se podrá
seguir con el resto de la inspección.
Además de comprobar los voltajes en vacío y con carga, se deben verificar los
terminales, tanto su apriete como posibles signos de corrosión que pueda
provocar malos contactos. También se debe chequear la existencia de pérdidas
de líquidos, el nivel y la concentración del electrolito.
El chequeo del voltaje en vacío se realiza de la siguiente manera: se encienden
las luces cortas durante un par de minutos para eliminar la carga superficial, se
apagan y tomar la medida, Según la tabla 1, se podrá saber el estado de carga de
la batería.

Porcentaje de
Voltaje
Carga
12.60V - 12.72V 100%
12.45V 75%
12.30V 50%
12.15V 25%

Tabla 1. Porcentaje de carga de las baterías de acuerdo al voltaje

También es posible conocer el estado de carga mediante el uso de un

hidrómetro, el cual mide el peso específico del electrolito y en su escala se puede
 leer el estado aproximado de carga de la batería bajo prueba. Este método no es
posible aplicarlo en las baterías libres de mantenimiento.
Si el estado de carga es menor del 75%, se debe cargar la batería antes de
proceder con el siguiente paso.

Prueba con consumo. Si se dispone de resistencia de carga, ésta se debe

ajustar al valor que resulte de multiplicar los A.H. (Amperios-Hora) de la batería
bajo prueba por 3. Por Ej. Si la batería a testear es de 75 A.H. ajustar a 225
Amperios de carga.
Luego se debe medir el voltaje en bornes de la batería, este valor no debe ser
inferior a 9.6 Voltios. Si el voltaje se mantiene por encima de este valor durante
al menos 15 segundos la batería está funcionando correctamente.
Si no se dispone de resistencia de carga igualmente se puede efectuar el
chequeo con consumo de la siguiente manera: deshabilitar el sistema de
encendido, darle arranque durante al menos 15 segundos y medir el voltaje en
bornes de la batería, este voltaje no debe ser inferior a 9.6 Voltios, igual que en el
caso anterior.

3.3.2 Sistema de arranque

Se debe inspeccionar cuidadosamente el cableado prestando atención a las

conexiones, buscando síntomas de corrosión o falsos contactos. Hacer girar el
arranque algunos ciclos y escuchar si hubiere sonidos anormales como podrían
ser los ocasionados por dientes rotos en la corona, béndix que falla de enganchar
etc.
Luego se debe medir la caída de potencial en el cable principal al arranque, este
valor no debe superar los 0.5 Voltios. Si se dispone de una pinza amperimétrica
medir el consumo del mismo.
Verificar que esté dentro de las especificaciones del fabricante normalmente entre
150 y 250 Amperios dependiendo del número de cilindros y la cilindrada total del
vehículo. Un consumo excesivo puede ser debido a atascos en casquillos o
rulemanes o también al bobinado en cortocircuito.
También es importante chequear la velocidad de giro del motor durante el
arranque, la cual normalmente debe ser de aproximadamente 200 rpm. Si por
ejemplo la velocidad de arranque es inferior a la normal y el consumo es alto
significa que el motor podría estar atascado o existir un rozamiento excesivo en
alguno de sus componentes.

4 Hipótesis
El banco probador de alternadores y motores de arranque permitirá realizar
pruebas que determinen el estado de funcionamiento de estos elementos,
permitiendo obtener de ellos datos de corriente y voltaje. A demás este banco
mejorara el tiempo de montaje y las medidas de seguridad con las cuales se
realiza la prueba.

5 Metodología
5.1 Análisis de requerimientos
El análisis de requerimientos se hizo dé acuerdo con las necesidades del
laboratorio de electricidad y encendido electrónico, de forma tal que se realice un
diagnostico efectivo y reduciendo el tiempo en que se ejecuta la operación. Así
mismo verificar el buen funcionamiento de los motores de arranque y
alternadores antes de su instalación.

5.2 Diseño del banco probador de alternadores

Se tomo como base la estructura del banco thepra de aire acondicionado, del
que dispone el Departamento de Ingeniería Automotriz. Porque este modelo
cuenta con parámetros de medidas aplicables al salvadoreño promedio; cuenta
además con una estructura de alto diseño en la ubicación de sus componentes
tales como son los marcadores universales de trabajo su estándar de calidad y
ensamblé de sus componentes.
Se investigó en Internet sobre la aplicación del banco probador de alternadores,
motores de arranque y luces teniendo como resultados las existencias de estos
equipos de diagnostico que además de costosos y de complicados de operar
son demasiados grandes para el laboratorio de electricidad y encendido
electrónico. Sin embargo se encontró un modelo que realiza estas operaciones
con demasiados accesorios eléctricos como de medidores múltiples. Se tomo
 base de ese modelo más el banco thepra con el que cuenta el departamento de
ingeniería automotriz. El diseño del banco deberá de contar con dimensiones
estipuladas, componentes eléctricos a utilizar, mecanismos de protección del
usuario y del equipo.

La función del banco probador de alternadores y motores de arranque es:

 Probar eléctricamente el funcionamiento del motor de arranque y de los
alternadores provocándole las caídas de voltaje y de consumo de
corriente necesarias para que pueda operar eficientemente.
Además se elaboró un presupuesto estimado, con el fin gestionar construcción
del equipo por alumnos de la carrera técnica de Mecánica Automotriz durante el
año 2005, de forma tal que se pueda gestionar su financiamiento.
La pregunta que se realizo en ese momento ¿de qué material hacer el banco? Se
decidió que este debería ser construido con materiales existentes en el mercado
local, debido a que el peso de los componentes realmente no es mayor de los
100 kgf, una combinación de tubo cuadrado en hierro dulce y angulares podría

resistir con facilidad (con un y mínimo de 200 Mpa para el hierro dulce1
); además el diseño del banco con elementos entrelazados con soldadura y poca
luz entre apoyos, aseguraba la resistencia del banco.
A demás el banco debería ser capaz de tener el espacio suficiente para albergar
todos los elementos constitutivos del banco tales como el motor eléctrico,
variador de frecuencia Sinamics g110, contactores, resistencias, etc.
A continuación se presenta las figuras del banco:

1
Dato Tomado de Tabla H3 de “Mecánica de Materiales” Pág. 797 de Gere Timoshenko, 2ª Edición
Figura 4. Vista de frente del banco.
Figura 5. Vista de costado del banco.
 Figura 6. Vista de planta del banco.

Figura 7. Placa de soporte de las prensas.

 a)
b)

Figura 8. a) Estructura del banco sin tapaderas b) modelo del banco en

sólido.

Para poder ocultar los elementos internos del banco se colocaron tapaderas
moldeadas de lámina de hierro negro pintadas con base y pintura acrílica, esto a
su vez le proporciona al banco una mejor apariencia, en la siguiente figura se
muestra el dibujo del banco con tapaderas
 Figura 9. Estructura completa del banco incluyendo tapaderas

La siguiente dificulta a resolver fue la forma de sujeción de los alternadores y

motores de arranque, en el caso de los motores de arranque por su forma, se
tenia la opción de utilizar un elemento comercial, en tal sentido se utilizo una
prensa para tubo Nº 6, dicha prensa se muestra en la figura 10 a) en la figura 10
b) se muestra la figura del alternador y al fondo la prensa.
 Figura 10. a) Prensa de Catalogo b) alternador de prueba y prensa al
fondo

Sin embargo elemento que debería sostener a los alternadores presentaba un poco
de mayor dificultad por la misma forma de diseño de estos, por tal motivo se presenta
la necesidad de diseñar un elemento de sujeción. El diseño de este elemento es
simple se basa en la forma real de sujeción de los alternadores en los vehículos,
básicamente utilizando el mismo diseño de estos, la pieza esta elaborada en lamina
de hierro A36 y el resto de los elementos no es mas que la adaptación de los
mismos perfiles (Tubo cuadrado de hierro y platina de hierro) ya utilizados en la
estructura. En las figuras de la 11 a la 15 se muestran los dibujos de la pieza

Figura 11. Vista de Planta de la Placa de Sujeción

Figura 12. Vistas de pieza que sujeta uno de los lados del alternador

Figura 13. Dibujo de conjunto de pieza que sujeta uno de los lados del
alternador
Figura 14. Vista y Dibujo de conjunto de Pieza que sujeta el otro extremo
del alternador

Figura 15. Dibujo modelizado del conjunto de pieza que sujetan los
alternadores en el banco
El siguiente elemento a tratar fue el elemento que proporcionaría la potencia al
alternador y la manera en la que debía entregar esa potencia al momento de la
prueba. Se pensó entonces que colocar un motor de 3 HP, como fuente de potencia,
con esto el banco estaría sobrado e incluso para poder proporcionar potencia para
modificaciones de carga futuras. Sin embargo la variedad de poleas existente en la
transmisión de fuerza a los alternadores en un vehículo es variada, por lo que se
buscaron las poleas más comunes y se diseño con la ayuda del departamento de Ing.
Mecánica e Industrial una sola polea la cual estaría acoplada al motor y permitiría
cierta variedad de tipos de fajas. En las figuras 16 se muestra la polea acoplada al
motor.

Figura 16. Fotografía del Motor polea que proporciona la potencia al

alternador

Pero no solo basta que el motor proporcione las rpm nominales al banco, sino que
es necesario que la velocidad pueda ser variada para simular las condiciones reales
de demanda del motor del vehículo. Para poder lograr esta condición se utilizo un
variador de frecuencia para el motor, el variador utilizado es un Sinamics G110, este
variador fue recomendado por el personal Técnico de SIEMENS, este variador en su
pantalla despliega valores de frecuencia los cuales fueron calibrados por el técnico
para generar las condiciones deseadas de velocidad. En la figura 17 se muestra el
variador de frecuencia.
 Figura 17. Fotografía del Variador de Frecuencia Sinamics G110

En la Figura 18 se muestra el esquema del variador de frecuencia con la simbología

que utiliza el variador.

Figura 18. Esquema y nomenclatura del variador Sinamics G110

Debido a que al bajar la velocidad nominal de funcionamiento de un motor eléctrico

se corre el riesgo de que este se dañe por recalentamiento, fue necesario colocar un
ventilador adicional que proporcionara una corriente de aire extra. En la figura 19 se
muestra el ventilador
 Figura 19. Fotografía del Ventilador posterior del banco

En el diagrama 1 se muestra el circuito a 220 V de conexión del motor eléctrico

Diagrama 1. Diagrama del circuito a 220 V y conexiones del motor

 A continuación se muestra el circuito eléctrico que controla el funcionamiento del
banco, todos los elementos fueron adquiridos de manera comercial.

Diagrama 2. Diagrama del circuito de 12V. Motor de arranque alternador

y ventilador
 Debido a que el equipo debería de ser capaz de realizar pruebas a distintas
marcas de alternadores, fue necesario equiparlo con varias conectores para que
el usuario solamente seleccione. En la figura 20 se muestran los conectores para
alternadores y regulador electromecánico

Figura 20. Tabla de identificación de conectores utilizados en el banco

 En la figura 21 y 22 se muestra el contactor con guarda motor y la caja de
fusibles que protege al motor eléctrico ante una deficiencia en las condiciones de
funcionamiento de este.

a) b)
Figura 21. a) Esquema del contactor con guarda motor b) Fotografía del
elemento en el banco

Figura 22. Caja de Fusibles

a) b)

c) d)

e)
Figura 23. a) Llave de encendido b) panel con elementos de medición
c) indicadores de encendido d) conexión del alternador e) montaje
de faja

En la Figura 23 a), b) y c) se muestran algunos elementos que forman parte del

banco; en las figuras 23 d) y e) se muestra dos momentos de conexión del
alternador para su prueba.
6 Resultados
Una vez fabricado el banco se procedió a la realización de pruebas para verificar
su funcionamiento. En el anexo 1 se presenta el procedimiento para la
elaboración de las pruebas.

Se realizaron tres pruebas una para cada uno de los alternadores a evaluar, los
resultados obtenidos en las pruebas se presentan en la tabla 2.
Se busco la información técnica correspondiente en el software Ondeman5 de
Mitchell1, con el objetivo de determinar si el valor que el banco nos arroja es
adecuado.
En la figura 24 se muestra un dibujo de la disposición del panel frontal con cada
elemento de control incluido en dicho panel.
 Figura 24. Dibujo del Panel central del banco

33 “DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE PROBADOR DE ALTERNADORES Y MOTORES DE ARRANQUE PARA VEHÍCULOS”.

Documento propiedad de ITCA-FEPADE. Derechos Reservados.
 CUADRO DE PRUEBAS DEL PROBADOR DE ALTERNADORES Y MOTORES DE ARRANQUE

SIN CARGA (cero nº de vueltas) BAJO CARGA Numero

Numero del de
Marca conector Hz mínima 24Hz Hz máxima 60Hz Hz mínima 24Hz Hz máxima 60Hz Vueltas
Voltaje Corriente Voltaje Corriente Voltaje Corriente Voltaje Corriente
12.2 0 14 28 12.1 0 13.6 26.5 ½ Vuelta
Nipodenso 7 11.8 0 12.8 12 1 Vuelta
12.2 0 13.2 22 12.2 0 12.8 20 ½ Vuelta
Electromecánico 6 11.4 1 12.0 21 1 Vuelta
Sin Datos Sin Datos Sin Datos Sin Datos Sin Datos Sin Datos Sin Datos Sin Datos ½ Vuelta
Nipodenso 3 Sin Datos Sin Datos Sin Datos Sin Datos 1 Vuelta

Tabla 2. Tabla de Resultados de las pruebas realizadas a los alternadores

El tercer alternador no se le pudo realizar la prueba debido a que el alternador produjo un cortocircuito a la hora de colocarle el terminal BAT.

NUMERACION DE LOS CONECTORES DE IZQUIERDA HACIA LA DERECHA

Conector #1 Conector #2 Conector #3 Conector #4 Conector #5 Conector #6 Conector #7
Nipondenso Nipondenso Nipondenso
Nissan Hitachi Toyota honda Mitsubishi Electromecánico Toyota

Los datos técnicos se muestran en el anexo 2

34 “DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE PROBADOR DE ALTERNADORES Y MOTORES DE ARRANQUE PARA VEHÍCULOS”.

7 Conclusiones
Después de desarrollar esta investigación podemos concluir en los siguientes aspectos:
 El diseño del banco cumple con las funciones requeridas y plateadas en el anteproyecto,
haciendo más fácil la labor en el laboratorio de electricidad al momento de probar
alternadores y motores de arranque.
 Las pruebas con los alternadores permiten registrar datos de voltaje y corriente según sea
la carga que se aplique con el banco, pero en el caso de los motores de arranque
solamente pueden registrar el dato de voltaje y corriente pero en vació es decir sin carga,
ya que el banco no contempla la opción de someter con carga mecánica el elemento.
 Los resultados obtenidos en las pruebas permiten identificar la funcionalidad de los
elementos de manera técnica y simple.
 Al comparar los datos Obtenidos en las pruebas vrs los datos de Mitchell1se puede
observar que su variación no es significativa

8 Recomendaciones
A continuación se presentan algunas recomendaciones obtenidas a partir de la realización de
pruebas en el banco.
 El Mantenimiento en general es importante para este banco; especialmente el
mantenimiento de los componentes eléctricos, en tal sentido se recomienda limpiar
contactos de los elementos de control, evitar obstrucciones en las rejillas que conducen el
aire al variador de frecuencia y revisar periódicamente el estado de las líneas y
conexiones eléctricas
 Este banco puede servir de base para un nuevo proyecto del tipo multidisciplinario, debido
a que se puede trabajar el mecanismo de aplicación de carga al Motor de arranque,
debido a que las pruebas que se realizan actualmente son del tipo cualitativo, ya que se
comprueba el accionamiento del piñón en vacío (sin carga)

35 “DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE PROBADOR DE ALTERNADORES Y MOTORES DE ARRANQUE PARA VEHÍCULOS”.

Documento propiedad de ITCA-FEPADE. Derechos Reservados.
 9 Referencias bibliográficas
LIBROS
 Gere Timoshenko, Mecánica de Materiales, segunda edición grupo editorial Iberoamérica

SOFTWARE
 OnDemand5 2005 Mitchell Repair Information Company
LLC SITIOS WEBB
Auto mecánico. (2004). Alternadores (en línea). Disponible en
 http://www.automecanico.com/auto2011/alt1.html
Mecánico Web. (2004). El alternador (en línea). Disponible en
 http://www.geocities.com/mecanicoweb/.
 10 Anexos
Anexo 1
Características Técnicas del equipo.

EQUIPO PROBADOR DE ALTERNADORES Y

MOTORES DE ARRANQUE

DEPTO. DE ING. AUTOMOTRIZ

SEDE CENTRAL
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL EQUIPO
VARIADOR DE MOTOR DEL
MOTOR ELÉCTRICO
FRECUENCIA VENTILADOR
SINAMIC G110 DE
VOLTAJE 220 V AC
SIEMENS
VOLTAJE 12 v DC
Potencias entre 0.12kW
PH 3
(0.16HP) y 3kW (4HP)
HP 3 240V 2.2KW 1/3F
ACCESORIOS CAJA DE FUSIBLES
Prensa para tubo de 6” Luz piloto 15 A
Placa de sujeción de alternadores (diseño ITCA) Línea IGN, 10 A
Voltímetro Línea Bat, 15 A
Amperímetro Línea Signal 10 A
Juego de llaves Fijas Línea Terminal 50 10 A
Línea del
Batería para vehículo de 12 V 15 A
ventilador
Línea Bat del
80 A
Alternador
FUNCIONES:
Este banco ha sido diseñado para poder realizar pruebas diagnosticas a alternadores, en él se incluyen
siete diferentes tipos de conectores, esto le permite poder realizar pruebas en una gran variedad de
alternadores existente en el mercado nacional tales como Nipondenso, Hitachi, Mitsubishi, etc.

Las variables que se miden en estas pruebas son Voltaje y Amperaje.

Debido a que las pruebas se realizan a diferentes velocidades, el equipo ha sido equipado con un
variador de frecuencia de la familia Sinamics, el cual le permite variar la velocidad del motor variando
la frecuencia de éste, para evitar recalentamientos en el Motor eléctrico se ha dotado al equipo de un
ventilador.
Las pruebas en los motores de arranque se realizan de manera cualitativa, ya que con el equipo se
verifica el accionamiento y giro del motor de arranque.

Anexo 2
Pasos para la operación del banco de prueba (Manual del Usuario)

1. Ubicar el banco en un adecuado

2. Colocarle los frenos de seguro ubicados en la parte inferior del banco

PARA LA PRUEBA DE ALTERNADORES

3. Conectar el tomacorriente a un enchufe de 220v asegurándose que este sea monofásico

4. Instalar el alternador en el sujetador
5. Alinear la faja con la polea del motor y tensarla
6. Conectar el alternador a sus respectivos terminales
7. Gire el contactor a la posición de encendido y espere que cargue el variador ( 5 segundos )

8. Gire el interruptor principal a la posición de encendido verificando el voltaje de batería

 NOTA: SI EL VOLTÍMETRO NO MARCA UN
VOLTAJE SUPERIOR A 12 VOLTIOS NO
REALICE LA PRUEBA

9. Seleccione con el interruptor de palanca el tipo de alternador a probar ( ya sea con regulador
electrónico o electromecánico) verificando que se encienda la luz de carga

10. Invierta el giro del motor con el botón del panel y luego presione el botón de encendido
también ubicado en el panel del variador

11. Incremente la frecuencia del variador hasta llegar a su máximo y verifique el voltaje de carga
y la luz indicadora que se apague

NOTA:SE OBSERVARA QUE

MEDIANTE SE AUMENTE LE FRECUENCIA
ELVOLTAJEAUMENTARA
12. Aplique carga al alternador girando la perilla ubicada en la parte media del frente del
banco verificando la caída de voltaje en el voltímetro (con un máximo de 30 seg.)

NOTA: EN EL MOMENTO QUE SE

LE APLIQUE CARGA, EL VOLTAJE
EMPEZARA A DESCENDER

13. Quite la carga aplicada anteriormente y observe la recuperación en el voltímetro.

NOTA: SE OBSERVARA
QUE EL VOLTAJE
INCREMENTA
NUEVAMENTE

14. Apague el variador de frecuencia con el botón en el panel de control.

15. Apague el interruptor principal y desmonte el alternador.

16. Gire el contactor a la posición de apagado y desconéctelo.

17. Limpie y ordene el banco.

PRUEBAS AL MOTOR DE ARRANQUE.

3. Ubicar el motor de arranque en la prensa

4. Conectar la línea de alimentación al terminal bat del motor de arranque
5. Conectar la alimentación al terminal 50 del motor de arranque.
6. Llevar la llave del interruptor principal a posición ON verificando el voltaje de batería

NOTA: SI EL VOLTÍMETRO NO MARCA UN

VOLTAJE SUPERIOR A 12 VOLTIOS NO REALICE
LA PRUEBA

7. Gire la llave del interruptor principal a la posición de START y verifique el correcto

funcionamiento del motor de arranque.

NOTA: SI AL MOMENTO DE DAR ARRANQUE

ESTE NO FUNCIONA VERIFIQUE QUE LA LUZ
VERDE SE ESTA ENCENDIENDO, DE NO
HACERLO EL FUSIBLE DE ARRANQUE ESTA
QUEMADO

8. Apague el equipo, desmonte el motor de arranque

 9. Limpie y ordene el banco.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO
 LIMPIAR EL BANCO CADA VEZ QUE ESTE SE UTILICE
 REVISAR TERMINALES DE BATERÍA POR POSIBLE CORROSIÓN
 ENGRASE LOS RODOS
 REVISE LOS CABLES DE 220 VOLTIOS POR POSIBLE RECALENTAMIENTO
 REVISE LOS CABLES A 12 VOLTIOS POR POSIBLES GRIETAS EN EL AISLANTE
Anexo 3
Información Obtenida del Software Mitchell1 Ondeman5
 Anexo 4
Información del variador de frecuencia SINAMICS G110

SINAMICS G110

El variador de velocidad ultracompacto, versátil y amigable

Aplicaciones típicas

Bombas, ventiladores, compresores, cintas

transportadoras, escaleras mecánicas,
máquinas de embalaje, portones, barreras,
expositores publicitarios móviles, cintas para
correr, mezcladoras, amasadoras..

Características principales
Potencias entre 0.12kW (0.16HP) y 3kW (4HP)
Alimentación monofásica: 1AC 220V
Salida trifásica: 3AC 220V

Conexionado estilo contactor

Sistema de refrigeración de nuevo diseño
3 entradas digitales, libremente configurables
1 entrada analógica (0-10)V escalable, puede ser utilizada como 4º entrada digital
1 salida a transistor opto-acoplada, libremente configurable
Característica V/f lineal, cuadrática y multipunto para control de motores sincrónicos y de
reluctancia
Protección integral del motor y del convertidor
Frenado rápido por inyección de corriente continua
Control de freno electromecánico externo
Rearranque automático y al vuelo
Panel de operación detachable, con capacidad de almacenamiento de un juego completo de
parámetros
 Escuela Especializada en Ingeniería ITCA - FEPADE

VISIÓN
Ser una institución educativa líder en educación tecnológica a
nivel nacional y regional, comprometida con la calidad, la
empresarialidad y la pertinencia de nuestra oferta educativa.

MISIÓN
Formar profesionales integrales y competentes en áreas
tecnológicas que tengan demanda y oportunidad en el mercado
local, regional y mundial tanto como trabajadores y
empresarios.

VALORES
o Excelencia
o Espiritualidad
o Comunicación
o Integridad
o Cooperación

“DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE PROBADOR DE ALTERNADORES Y MOTORES DE ARRANQUE PARA

50
VEHÍCULOS”.
 Escuela Especializada en Ingeniería ITCA-FEPADE
República de El Salvador en la América Central

FORMANDO PROFESIONALES PARA EL FUTURO

Nuestro método “APRENDEHACIENDO” es la diferencia

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www.itca.edu.sv

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51
VEHÍCULOS”.