Aldea global 2- internacionalización

Raíz principal

Importancia del comercio internacional

Si una nación no comercia con el resto del mundo su fijación de precios dependerá exclusivamente
de la demanda y la oferta de los consumidores internos.

Ejemplo

El precio interno de los automóviles es mucho más alto en comparación con los demás países una
de las razones puede ser el costo de producción de estos en el país, esto hace que las personas
prefieran comprar autos del exterior, entonces para cubrir esas demandas el país opta mejor por
importar este tipo de bienes.

Bienes transables: Aquellos bienes que se pueden consumir dentro de la economía que los
produce, y se pueden exportar e importar. Generalmente, tienen bajos costos de transporte y
pocos aranceles y cuotas de importación que puedan bloquear el libre flujo de bienes a través de
las fronteras nacionales

Bienes exportables: Un bien de exportación es aquel tipo de bien producido en un determinado

territorio y vendido fuera de este debido a la demanda por parte de agentes extranjeros. Esto
sucede debido a diversos motivos, como el menor coste de producción interior frente a la exterior.

Bienes importables: Un bien de importación es aquel tipo de bien susceptible de ser importado
por parte de una economía nacional en un mercado exterior debido a motivos como la no
producción de este en el interior o la existencia de mejores condiciones económicas importándolo.

Comercio internacional

Es la actividad propulsora del intercambio de bienes, servicios, capitales y tecnológicos entre los
paises, esto es posible gracias al fenómeno como globalización, logrando que el mundo sea un
territorio comercialmente amplio.

Además, el comercio internacional es el componente mas significativo de la riqueza y pode del

mundo, impactando en muchos casos sobre la estabilidad de las familias den cada país, el
desarrollo de las empresas y mejorar la relación no solo comercial entre paises.

Ya que los paises que practican este tipo de comercio se benefician mutuamente, logrado
posicionar sus productos, enfocar una mayor producción y lograr una estabilidad laboral.

En pocas palabras el comercio internacional es vender lo que tenemos demás y comprar lo que
necesitamos

El comercio internacional tendrá repercusiones en los campos

 Económico
 Comercial
 político De todo el planeta
 social
Raíz secundaria 1

Teoría del comercio internacional en el pensamiento económico

el entorno competitivo es una de las principales orientaciones de la política económica de la

mayoría de paises, las naciones que demuestran este tipo de característica tienda exportar más,
logran enfocar mejores productos y adquieren capacidades para importar a precios bajos para
satisfacer mejor su demanda y necesidades.

Lo que define la competitividad de un país es la ventaja absoluta que según su teoría se describe
como el numero hora/hombre empleadas por un bien es mas bajo comparado con los demás
paises.

“un país puede exportar aquel bien en el que posee ventaja absoluta”

Existe una ventaja absoluta (es el nivel de productividad y eficiencia que tiene un productor a la
hora de generar un bien) cuando al comparar diferentes entidades se encuentra que un productor
requiere una menor cantidad de factores para producir un bien en comparación con los demás
paises.

Ventaja competitiva:

es cuando un producto puede producir un bien sin generar tantos costos o minimizando los
procesos para su producción, un ejemplo puede ser Colombia que tiene que es mejor productor
de café que otros paises, pero otros son más eficientes en la producción de automóviles, esto
demuestra que cada muchos paises tienen ventajas relativas en algunos productos por que
deberán sacares provecho en el comercio internacional.

También puede ser entendida esta como la capacidad que tienen las naciones de modificar sus
estructuras productivas mediante la inclusión de tecnología, mejoras en procesos, generando de
esta forma bajos costos de oportunidad que le permiten ser altamente competitivas en los
mercados mundiales

Ventaja comparativa: es cuando un país se especializa en una unidad o producto, para minimizar al
máximo su costo de producción.

Teoría de la dotación de factores

 Producción de trabajo
 Recursos de los paises: recursos climáticos, demográficos

Teoría de la ventaja comparativa: preguntarle al profesor.

Tronco

Globalización económica

en los últimos años se ha evidenciado un aumento de la interdependencia entre paises en la

cultura y e contexto social este es un proceso conocido como la globalización, los efectos que esta
trae consigo se ven reflejadas en la vida de todos los ciudadanos, ya todos pueden tener a su
disposición las mismas marcas de ropa, los mismos productos, sin importar en que parte del
mundo se encuentren.

1- las nuevas tecnologías de la información han apalancado la globalización hacia otros

niveles que, con solo hacer uso de el internet, plataforma y demás medios digitales
cualquier persona pueda estar conectada con la economía del mundo, un individuo en
Colombia puede manejar un negocio en Estados unidos sin necesidad de estar allí de
manera presente.
2- La globalización se ha convertido en la carta para el mundo empresarial, que puede
afectar de alguna u otra manera el desarrollo tanto de los paises como de las empresas,
hay es donde debemos aprovecharla como una oportunidad de crecimiento, expansión y
desarrollo.

Rama 2

Características de la economía globalizada.

1- La permanente liberación de los mercados de bines y capitales

2- El crecimiento de las empresas multinacional: que puedan aprovechar y comprar
pequeños mercados o en el peor de los casos arrasar con todos.
3- La deslocalización productiva, el movimiento que realizan algunas empresas trasladando
sus centros de trabajo en países desarrollados a países con menores costes para la
empresa.
4- El riesgo de inestabilidad y las fluctuaciones en la tasa de cambio, así como el
comportamiento de algunos actores en el mercado
5- La aparición de competencia a escala mundial.
6- La escaza operatividad de las políticas monetarias sometidas a los mercados
internacionales.
Raíz secundaria 3

Políticas comerciales

Son una seria de herramientas e instrumentos que utilizan los gobiernos para impulsar o frenar el
comercio internacional dependiendo del contexto y los momentos que se presente.

O también se puede definir como el conjunto de normas o actitudes que adopta un determinado
país en el comercio exterior

Está influida por:

 Consideraciones económicas
 Políticas
 Sociales: las afinidades que existan entre ciertos gobiernos o paises pueden marcar alguno
es estos aspectos
 A históricas: los lazos históricos que unen a los paises, los vínculos históricos pueden
hacer que algunos paises mantengan una actividad comercial más privilegiada.

Algunas de las políticas que se utilizan son:

TLC tratados de libre comercio

Acuerdos de inversión, con entidades financieras, negociaciones, políticas arancelarias, etc.

Que son los aranceles

Un arancel es un impuesto que se impone sobre un bien cuando cruza una frontera nacional.

El arancel más común es el de las importaciones es decir aquel que se establece sobre un bien
importado, el menos común es el arancel por exportaciones.

barreras arancelarias y barreras no arancelarias; las primeras tienen que ver con el pago de
impuestos sobre las importaciones, mientras que las segundas corresponden a otro tipo de
restricciones a las importaciones, como licencias y cuotas de importación.

Arancel de importaciones:

Principal efecto encarecer los productos importados respecto a sus productos idénticos o similares
fabricados en el país, (se discrimina a los productos extranjeros en el mercado nacional)

Arancel de exportaciones:

utilizado fundamentalmente por paises exportadores de productos primarios, bienes agrarios,

materias primas

 es una forma que tiene los gobiernos de recaudar ingresos atreves de los aranceles.

La protección arancelaria busca que los sectores locales menos competitivos no se vean
severamente afectados como consecuencia del comercio exterior.
Tipos de arancel tanto para importaciones como exportaciones.

 Arancel ad-Valorem (utilizado por la unión europea):

Consiste en fijar un porcentaje fijo sobre el valor del bien importado o exportado, este
puede incluir o no los costes de transporte.

 Arancel especifico (utilizado por estados unidos):

Cantidad fija de dinero por unidad física importada o exportada puede incluir o no los
costes de transporte.
 Arancel compuesto o mixto: combinación de arancel ad-Valorem y del arancel especifico

efectos de un arancel en las importaciones

en general los efectos que se producen al aplicar un arancel sobre las importaciones respecto a las
situaciones de libre comercio son los siguientes:

 los productores nacionales toman como referencia el precio mundial+ el arancel, pueden
vender a un precio mas elevado que sin arancel: sus beneficios aumentan
 los consumidores reducen su consumo debido al mayor precio (precio nacional+ arancel)
luego su situación empora.
 La disminución de la demanda y el aumento de la oferta nacional provoca una disminución
de las importaciones, el volumen del comercio nacional de contrae.
 El estado obtiene unos ingresos arancelarios que dependen de la base impositiva y del tipo
de arancel que se impone.

Beneficiados por la imposición de un arancel son:

 Los productores nacionales

 El estado

Perjudicados por la imposición de un arancel son:

 Los consumidores

Otras herramientas

Otras encomias para lograr ser más eficientes a la hora de realizar comercio internacional,
establecen otras normativas específicamente no arancelarias como: cuotas de exportaciones,
medidas sanitarias, fitosanitarias, dumping, etc.

Salvaguardas o antidumping: consiste en una arancel o cuota que se les impone a las
importaciones de un sector que atraviesa por una situación difícil y los derechos antidumping es
un costo adicional que un gobierno impone cuando se demuestra que el país importador está
vendiendo a un precio menor que lo que le costó producirlo.

Dumping: competencia desleal se refiere a la práctica de vender por debajo del precio normal o a
precios inferiores al costo con el fin de eliminar a la competencia y adueñarse del mercado.

Cuotas de importación: se refiere a cuando un país determina una cantidad exacta o una cuota de
algún bien durante un determinado periodo de tiempo.
Licencias de importación: cuando un país que quiere exportar tiene gestionada estas licencias con
el otro país no tendrá problemas en comercializar algún tipo de bien, si no cumple con estas
licencias no podrá importar y lo podrá hacer, pero con un costo arancelario alto.

Restricciones voluntarias a las exportaciones: el país que está exportando grandes volúmenes a su
socio comercial se compromete a poner un límite a sus exportaciones de acuerdo con los criterios
negociados entre los dos.

Porcentajes de contenido local: en este tipo de norma común que busca disminuir el comercio y a
la vez apoyara la producción nacional, busca que un determinado sector exporte mas de lo que
importa.

Permisos sanitarios y normas técnicas: son unos de los más utilizados hoy en día por los paises
para restringir el comercio, han sido establecidos principalmente para las importaciones
relacionadas con los productos agrícolas y pecuarios revisando que estas no traigan o contengan
alguna enfermedad o plaga que pueda afectar tanto la economía como el aspecto social de un
país.

Normas técnicas: cada país impone requisitos para diversos tipos de productos, de manera que no
atenten contra la seguridad de los consumidores.

En muchos casos algún país o encomias se aprovechan de alguna de estas normas para imponer la
importación de productos competidores a su entorno económico lo que ha generado en muchos
casos debates políticos entre paises y llegados al punto hasta de terminar por completo cerrar las
negociaciones.

Como usar el mapa de oportunidades: preguntarle al docente.

Rama 1

Integración económica en Colombia

Colombia ha presentado dinámicas importantes en la firma de acuerdos de TLC específicamente

en el gobierno de Uribe y santos, entre todos los casos que se presentaron se pueden destacar los
siguientes por su importancia y relevancia en la economía nacional.

1. El pacto andina- CAN

Firmado el 26 de mayo de 1969 en Cartagena, el ente regulador es comisión del acuerdo de

Cartagena, actualmente lo conforman Bolivia, Perú, ecuador y Colombia. Pero en el pasado
también se encontraban Chile y Venezuela.

2. Alianza del pacifico

Hace referencia a una integración regional creada el 28 de abril del 2011, conformado por
Colombia, chile, México, y Perú, la integración se conformo con el fin de articular las políticas
económicas y sociales para cumplir objetivos como la libre circulación de bienes, servicios,
capitales y personas entre los estados miembros, además de que tiene un oriente a enfocado
en el Asia pacifico.
Además de estos hay otros acuerdos nuevos que Colombia esta firmando actualmente con
diferentes paises del mundo

Rama 3

Etapas del proceso de integración

1. Área de libre comercio

Un área de libre comercio se refiere a la conformación de varios paises para eliminar las
barreras entre ellos a su comercio interno, pero manteniendo cada uno sus aranceles
diferentes frente a terceros.
2. Unión aduanera
Es cuando los paises que conforman un ALC eliminan todos sus arancelares entre sí y
establecen uno en común y todo producto que pase por este tendrán las mismas
condiciones de accesos al territorio de los paises miembros. Por lo tanto, no se formará
ventaja competitiva
3. El mercado común
La eliminación de las barreras de circulación de los factores productivos, como los
trabajadores y el capital
4. La unión economía y monetaria
Los paises se someten a una disciplina monetaria para mantener la tasa de cambio dentro
de los márgenes autorizados.
5. La integración económica
La aparición de una autoridad supranacional que adoptara las decisiones de política fiscal y
monetaria, y se deben dirigir a estas en caso de aumentar la productividad en alguna rama
y si se evidencia y desequilibrio con laguna de las regiones involucradas.
CASO

La economía y el comercio mundiales han ido creciendo gradualmente desde la recesión de 2008-
2009. El crecimiento proviene de Europa y Japón, donde el comercio es más fuerte de lo esperado,
de China e India, donde se siguen registrando altas tasas de crecimiento, y de los países menos
desarrollados, donde el comercio se basa principalmente en el petróleo y los productos básicos. La
industria mundial del transporte y la logística es uno de los contribuyentes más importantes a la
expansión del comercio y la logística, por lo que es importante comprender cómo funciona esta
industria y conocer más sobre sus tendencias. Varios factores han llevado al crecimiento en el
transporte e industria logística: la separación de las materias primas, la mano de obra y la
producción, la disminución de los aranceles, las restricciones a la importación y los controles del
tipo de cambio son algunos de los principales factores que llevaron a este crecimiento. Estos
factores han resultado en una mayor demanda de transporte de materias primas, bienes sin
terminar y productos terminados en la economía global. Estas tendencias han aumentado la
demanda de servicios globales de transporte y logística. Según el World Shipping Council, en 2014,
los contenedores manejados por los puertos de todo el mundo se estiman en más de 680 millones
de TEU (unidades equivalentes a veinte pies). En 2016, DP World solo manejó alrededor de 64
millones de TEU en su cartera. En 2015, Dubai Ports se ubicó entre los 10 principales puertos
mundiales en tráfico de contenedores, con Shanghái liderando la lista.

Tendencias en la industria del transporte y la logística

La "fragmentación geográfica de la producción" ha sido un importante impulsor de los volúmenes

del comercio mundial. También ha habido una disminución gradual de los aranceles, las
restricciones a la importación y los controles del tipo de cambio. El aumento de la logística global y
la cadena de suministro significa que los gobiernos de hoy tienen menos incentivos para imponer
barreras comerciales que en el pasado. Si bien muchos países pensaron que imponer restricciones
comerciales ayuda a las empresas en el mercado interno, esto dificulta su crecimiento en los
mercados globales. Estas tendencias han aumentado la demanda de servicios globales de
transporte y logística. La competencia y la rivalidad generan una necesidad constante de cambio y
mejora. En respuesta al creciente volumen del comercio mundial, el número de
portacontenedores que puede acomodar una gran capacidad ha aumentado en los últimos años.
Este aumento en el tamaño de los contenedores requiere una nueva infraestructura portuaria. Los
puertos juegan un papel importante en la cadena internacional de logística, que incluye
proporcionar servicios de calidad y transporte y logística: los puertos de Dubai tienen una
productividad deficiente. Para ser competitivos, los puertos deben utilizar tecnologías avanzadas y
mano de obra calificada. El Banco Mundial ha desarrollado durante algunos años un indicador de
desempeño logístico (LPI 2016) que permite realizar comparaciones en 160 países. El LPI mide las
diferentes dimensiones del desempeño de la cadena de suministro en los diferentes países, como
los procedimientos de despacho de aduanas, la calidad de la infraestructura relacionada con el
comercio, la calidad de los servicios de transporte, la puntualidad de la entrega, la capacidad de
rastrear y rastrear los envíos. El Banco Mundial también ha destacado la importancia que tienen
las políticas gubernamentales en el desempeño logístico. Los países que intentan desarrollar
políticas para mejorar las actividades de la cadena de suministro tienen un puntaje más alto en el
LPI que los países que no prestan atención a tales políticas.
La industria de la logística y el transporte se ha centrado en el pasado en reducir las barreras al
comercio y los procedimientos a seguir por gobiernos para obtener despacho de mercancías en la
aduana. Si bien estos son aspectos importantes para considerar, es importante desarrollar
políticas que integren todos los elementos de la cadena de suministro para que todos los
diferentes actores puedan administrar fácilmente todos los diferentes pasos de su negocio. Este
aspecto ha faltado últimamente y debe recibir más atención. Un enfoque que se centre en todas
las políticas tendrá un gran impacto en la productividad y la eficiencia del negocio logístico. Esto
requiere reunir a todos los integradores en la cadena logística: manejo de carga, almacenamiento,
almacenamiento, servicios de carga y mensajería. Esto debería mejorar el negocio de la cadena de
suministro global.

Desarrollo de clústeres logísticos

Los gobiernos de todo el mundo están invirtiendo importantes recursos en el desarrollo de

clústeres logísticos. Esto requiere inversión en puertos marítimos, aeropuertos, ferrocarriles y
carreteras. Los ejemplos de los principales grupos logísticos incluyen Singapur, los Países Bajos, Los
Ángeles, Dubai y Sao Paulo. Otros términos que a veces se usan para referirse a los grupos
logísticos incluyen parques logísticos, centros de transporte, plataforma y centros logísticos. Las
ventajas de los grupos logísticos incluyen economías de alcance, economías de escala, economías
de densidad, mejor servicio y estabilidad de precios. Estos beneficios crean un ciclo de
retroalimentación positiva que atrae a más empresas al clúster, lo que resulta en una mayor
reducción de costos y una mayor eficiencia

Haciendo negocios en diferentes países

Las políticas locales o nacionales pueden afectar las operaciones logísticas en los diversos
mercados. Algunas de estas políticas pueden aumentar los costos, reducir la eficiencia, el trato
preferencial para las corporaciones locales o públicas, un proveedor dominante y las limitaciones a
la inversión en ciertas actividades. Estas políticas pueden afectar significativamente la cadena de
suministro, lo que puede agregar costos a una empresa y también afectar la actividad comercial.
Los países extranjeros pueden introducir políticas restrictivas como la importación de materia
prima en lugar de productos procesados donde el procesamiento podría ser más eficiente. Otras
restricciones incluyen acuerdos bilaterales que distorsionan la competencia, embargos,
restricciones de visas de negocios y requisitos de seguridad.

Sobre Dubai Ports (DP) World

Con sede en Dubai, Emiratos Árabes Unidos, Dubai Ports (DP) World se encuentra entre los 3
principales operadores de terminales globales. Es considerado como uno de los nuevos jugadores
en el mercado global, pero tiene una estrategia agresiva de crecimiento y adquisición. Fundado en
2005 como resultado de la fusión entre Dubai Ports Authority y Dubai Ports International, el
primer proyecto de DP World fue en Jeddah, Arabia Saudita, y ha expandido sus operaciones a
muchos otros países como Djibouti, India y Rumania. Una gran parte de su negocio proviene de los
mercados emergentes de América del Sur y África. Con un equipo de más de 36,000 empleados de
103 países, DP World opera en 77 terminales, marinas y terrestres, en 40 países. Como se espera
que la capacidad de DP World aumente a más de 100 millones de TEU para 2020, continúa
invirtiendo en su personal. -pleno y tecnología para proporcionar la mejor calidad de servicio al
cliente a sus clientes en todo el mundo. Este enfoque orientado al cliente ha dado como resultado
fuertes relaciones con los clientes y niveles superiores de servicio al cliente. La instalación Jebel Ali
de DP World ha sido votada como el "Mejor puerto marítimo de Oriente Medio" durante 19 años
consecutivos. En 2006, DP World adquirió la compañía de navegación de vapor Peninsular &
Oriental (P&O) y amplió su red global y su posición en el mercado en Asia, África, Australia, Europa
y las Américas. En el mismo año, enfrentó cierta controversia después de comprar varios puertos
en los Estados Unidos, pero los vendió poco después. La misión y visión de la organización incluyen
liderar el futuro del comercio global al agregar valor, pensar en el futuro y construir su legado.

El ambiente de ultramar

Operar en varios mercados ofrece oportunidades y desafíos. Las oportunidades incluyen acceso a
nuevos mercados, negocios más grandes, acceso a recursos y tecnología que conduce a la
innovación. La industria sigue siendo dinámica y rentable, donde los mercados emergentes
experimentan un crecimiento significativo en los negocios. Los gobiernos generalmente aspiran a
abrir sus puertos a las empresas de logística. La logística trae consigo crecimiento económico y
empleos. Ofrecen trabajos de cuello azul, cuello blanco y sin cuello. Las empresas de logística
también brindan oportunidades para abrir nuevos negocios. Las compañías de logística también
ofrecen servicios de valor agregado en productos, y a muchos fabricantes les gusta ubicar cerca de
compañías de logística. Ofrecen soporte a una variedad de industrias. Los desafíos incluyen la
complejidad de operar en ciertos países como África, donde la cadena de suministro es una
actividad costosa y que consume mucho tiempo. El costo de transporte comprende hasta el 75 por
ciento del precio minorista en mercados como Malawi, Ruanda y Uganda. Por ejemplo, transportar
un automóvil de China a Tanzania puede costar alrededor de $ 5,000 mientras que transportar el
mismo automóvil de China a Uganda puede costar $ 9,000.

Hallazgos de las habilidades correctas

Aunque en muchos casos puede pasarse por alto, la industria de la logística es principalmente un
negocio de personas. Alrededor del 25 por ciento de los costos de logística son costos laborales.
Por lo tanto, se vuelve esencial atraer, capacitar y motivar a personas calificadas en todos los
niveles. A la mayoría de las empresas les resulta difícil reclutar a las personas adecuadas,
especialmente cuando operan en países extranjeros y encontrar las habilidades adecuadas se
convierte en un desafío. Por lo general, hay poca oferta de candidatos calificados, además de
salarios bajos, perfil bajo en relación con la industria para muchas personas y malas condiciones de
trabajo.

Problemas de riesgo

En 2012, el presidente Obama había declarado que asegurar la cadena de suministro global y
garantizar su buen funcionamiento es esencial para nuestra seguridad nacional y prosperidad
económica. Abordar el riesgo en la cadena de suministro se está convirtiendo en una prioridad
para las empresas. El riesgo de la cadena de suministro puede ser causado por varias
interrupciones: riesgo ambiental como los desastres naturales; riesgo geopolítico como amenaza
de ataques y terrorismo; riesgo económico como fluctuaciones monetarias, choques de demanda
y fallas de proveedores; y riesgos tecnológicos, tales como interrupciones en los sistemas
informáticos y de telecomunicaciones. El riesgo se puede controlar realizando análisis de
escenarios, colaborando con los diferentes jugadores compartiendo información, identificando
vulnerabilidades y sincronizando planes de respaldo

Tecnología en negocios

DP World ha querido utilizar herramientas avanzadas de tecnología de la información para facilitar

su negocio. Ha estado utilizando tecnología móvil para facilitar la vida de los clientes al ahorrar
tiempo y dinero. También usan tecnología móvil para sus empleados. Cuestiones como el
despliegue de mano de obra, llegada de embarcaciones, citas de puerta están disponibles en
dispositivos móviles. Esto está vinculado al departamento de recursos humanos que asigna el
trabajo a los puntos de trabajo, lo que resulta en un trabajo más eficiente. Recientemente, esta
tecnología permitió que las líneas de envío de contenedores tuvieran acceso a la bahía y la estiba,
lo que ayudó a reducir el tiempo de llamada en puerto.

Consideraciones ambientales

La presencia de empresas de logística puede provocar un deterioro de la calidad del aire y la

contaminación del aire. Esto aumenta los riesgos para la salud alrededor de esos grupos. Por lo
tanto, siempre existe una compensación entre los beneficios económicos de las operaciones
logísticas y los peligros de su efecto sobre el medio ambiente y la salud de la comunidad
circundante. Existen "innovaciones ecológicas" en las operaciones y procesos logísticos que
finalmente están minimizando los efectos negativos de las operaciones logísticas en el medio
ambiente.

1-3. ¿Qué factores han contribuido al crecimiento de la industria del transporte y la logística y
cómo?

1-4. ¿Qué medidas ha tomado DP World para beneficiarse de los cambios económicos mundiales?

1-5. ¿Qué factores económicos influyen en el éxito de la industria internacional de transporte y

logística?
Caso: transporte y logística: mundo de los puertos de Dubái

el crecimiento de la economía mundial y de su comercio ha estado en crecimiento desde la

recesión económica del 2008- 2009.

1- este crecimiento de ha presentado principalmente en euro donde el comercio es más

fuerte de lo esperado
2- seguido de china e india donde se evidencian altas tasas de crecimiento
3- y aquellos paises de bajo desarrollo donde su principal actividad comercial son el petróleo
y los productos básicos.

En este crecimiento la industria del transporte y la logística juega un papel fundamental debido a
que esta ha traído consigo una serie de tendencias que han impulsado la expansión del comercio,
entre ellas están:

 la separación de materias primas

 la mano de obra eficiente
 el nivel de producción
 los tipos de restricción en la importación
 los controles del tipo de cambio

todos estos factores han influido sobre una mayor demanda de materias primas, de bines
terminado y sin terminar de la economía global, esto claramente evidencio una alta necesidad de
servicios dedicados al transporte y la logística.

Según el World Shipping Council, en 2014, los contenedores manejados por los puertos de todo el
mundo se estiman en más de 680 millones de TEU (unidades equivalentes a veinte pies).

Para Dubái En 2016 el DP World solo manejó alrededor de 64 millones de TEU en su cartera. En
2015, Dubai Ports se ubicó entre los 10 principales puertos mundiales en tráfico de contenedores,
con Shanghái liderando la lista.

Una de la principal tendencia que también podemos mencionar es la fragmentación geográfica de

la producción que ha sido un impulsor muy importante en este nuevo crecimiento comercial.

Con el aumento de la logística global y la cadena de suministros lo gobiernos está más decididos a
dejar de ser una economía cerrada he impulsar el crecimiento de muchas empresas y entrar a
competir en el mercado global.

Para hacer frente a esa expansión económica las industrias dedicadas al transporte y a la Logística
han tenido que promover cambios y mejorar, en su capacidad de almacenaje, servicio y calidad.

En este caso los puertos de Dubai presentan una productividad deficiente, ya que para lograr ser
competitivos en el mercado necesitan contar con la tecnología y una mano de obra calificada,
tanta ha sido la necesidad de fijar un buen crecimiento para la industria que el banco mundial
desarrollo indicadores de desempeño como el LPI (2016) que mide todos los aspectos que se
realizan en este tipo de actividad.
Los gobiernos ven hoy en día la necesidad de crear políticas que contribuyan con el crecimiento en
la cadena de suministros, todas las políticas que se implementan buscan tener un gran impacto en
la productividad y la eficiencia del negocio logístico para ellos es necesario reunir a todos los
integradores en la cadena logística: manejo de carga, almacenamiento, almacenamiento, servicios
de carga y mensajería de ahí nace el termino clúster logístico(Un clúster es una agrupación de
empresas que pertenecen al mismo sector y deciden cooperar entre ellas con el objetivo de
mejorar su competitividad.) una modalidad en la cual los gobiernos y empresas buscan invertir en
el desarrollo de estos.

Las ventajas de los grupos logísticos incluyen economías de alcance, economías de escala,
economías de densidad, mejor servicio y estabilidad de precios. Estos beneficios crean un ciclo de
retroalimentación positiva que atrae a más empresas al clúster, lo que resulta en una mayor
reducción de costos y una mayor eficiencia.

Nota: A grandes rasgos, el objetivo final de la creación de un clúster logístico es aumentar la

productividad de las empresas que forman parte de él, reducir los costes y promover la
innovación.

Nota: Sin embargo, para configurar un clúster exitoso es necesario dominar el mercado y la
competencia y tener muy claros los objetivos de la agrupación. De lo contrario será un total
fracaso.

Algunas de las políticas impuestas por las naciones pueden ser muy restrictivas y pueden afectar
en muchos casos sin darse cuenta a una empresa y a la actividad comercial en sí.
Caso de estudio: la mentira del libre comercio.

Un Juego sin limites

El país al cual se le esta analizando el comercio internacional y su entorno es Alemania

Donde la mayoría de los productos que importan son de china

Y las políticas arancelarias se aplican para proteger la economía nacional

Por medio de estos si se protege la industria nacional en un mundo globalizado

Alemania impone un porcentaje arancelario bastante algo para china en la industria de bicicletas,
para que el comercio tenga unas reglas justas. Porcentaje arancelario en Alemania para bicicletas
chinas es de 40%.

Empleo y juego limpio

En la guerra comercial vale todo.

En estados unidos los fabricantes de bicicletas fueron arrasados por la alta competencia entrante
de china y todo por o haber protección arancelaria para esta industria en si.

No importa la marca, todas las bicicletas están fabricadas en china.

Depende de la perspectiva

Sin embrago se habla que el libre comercio beneficia a todos

El comercio global es un lucrativo negocio sobre todo para los alemanes, donde en el año 2017
exporto 1, 2 billones de euros

Alemania, la unión europea y china exportaron mas de lo que importaron.

Las perdidas de uno se convierten en ganancias para otros.

La otra cara de la globalización.

Muchas empresas pierden su nivel de producción afectando el tiempo de vida de esta y a sus
empleados.

Todo se basa en estar entre los ganadores y lo perdedores y saber cuándo nos convertimos en que

La producción de bajo costo en china elimino cientos de miles de empleos en estados unidos

País: filadelfia.

El país que florece, pero en los pueblos el empleo desaparece y con las fábricas, igual ocurre en el
resto del país.

Nos muestra como algunos ciudadanos si son conscientes de los contras de la globalización y de
qué manera pueden apoyar la fabricación de productos netamente internos.
Los productos del comercio globalizado ocultan su origen y como nos parece normal no nos
importa (pero debería molestarnos)

Como consumidores tomamos nuestras decisiones según nuestro estilo de vida.

Porcentaje de recaudo aduanero para los productos como las baldosas 26.3 % de impuestos para
las importaciones de extremo oriente a manera de proteger el empleo local.

En total la unión europea impuso un total de 53 aranceles punitivos para productos chinos, como
el acero, la cerámica o incluso las tablas de planchar.

Arancel antidumping preguntarle al profesor una mejor explicación.

El proteccionismo en muchos casos florece y salda muchos empleos.

Podemos ver que en Camerún algunos mercados o productos también fueron opacados por la
competencia como con la llegada de la cebolla europea y obligando así muchas personas tener
que reinventarse; esto se da porque Camerún no puede subir sus aranceles debido al nuevo
acuerdo de asociación encomia el BPA lo prohíbe.

Ya la gente no podía vender sus cosechas por culpa de las grandes importaciones, un asunto muy
grave para los agricultores.

La sobrepoblación europea está destruyendo los mercados africanos.

Los tratados de libre comercio de Camerún con la unión europea prohíben la subida de aranceles
como medida de protección.

los paises enarbolan el libre comercio cuando cuentan con una alta competitividad y solo para los
sectores donde ellos tienen ventaja absoluta, en aquellos sectores donde no lo son, aplican el
proteccionismo

el comercio totalmente liberalizado no segura lo estándares de producción sustentables.

“las reglas del comercio global están hechas para que los paises ricos puedan invertir en los pobres
y extraigan sus recursos “

El libre comercio nunca existió ni existirá jamás