Retamozo PJ PDF

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
"PLANEAMIENTO DE LA EXCAVACIÓN DE UN TÚNEL"
INFORME DE SUFICIENCIA
Para optar el Título Profesional de:

INGENIERO CIVIL
JORGE ENRIQUE RETAMOZO PRIALÉ
Lima- Perú
2013
©2013 Universidad Nacional de Ingeniería. Todos los derechos reservados
"El autor autoriza a la UNI a reproducir el Informe de Suficiencia, en su totalidad o en
parte, con fines estrictamente académicos."
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Célular: 987827478
DEDICATORIA
DEDICATORIA
A mi madre, quien estuvo a mi

lado siempre dándome su
apoyo y fortaleza, y hoy me
cuida desde el cielo.
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
Facultad de Ingeniarla Civil INDICE
INDICE
RESUMEN ........................................................................................ 4
LISTA DE CUADROS................................................................................. 5
LISTA DE FIGURAS................................................................................... 5
LISTA DE GRÁFICOS................................................................................ 6
INTRODUCCIÓN........................................................................................ 7
CAPÍTULO 1: CQNCEPTOS GENERALES DE TUNELERÍA .............. 8

1.1 OBJETIVO........................................................................................... 8
1.2 GEOMETRÍA....................................................................................... 9
1.2.1 Trazo en planta.......................................................................... 10
1.2.2 Perfil longitudinal........................................................................ 10
1.2.3 Sección transversal................................................................... 10
1.3 CARACTERIZACIÓN GEOMECÁNICA DEL MACIZO
ROCOSO..................................................................................................... 11
1.4 MÉTODO CONSTRUCTIVO........................................................... 11
1.4.1 Excavación con máquinas puntuales ...................................... 11
1.4.2 Excavación con máquinas integrales (TBMs)......................... 12
1.4.3 Excavación mediante voladuras............................................... 14
1.5 SOSTENIMIENTO............................................................................ 15
CAPÍTULO 11: TÚNEL DE CONDUCCIÓN HIDRÁULICA DE LA

CENTRAL HIDROELÉCTRICA HUANZA (90 MW).................................. 17
2.1 CENTRAL HIDROELÉCTRICA HUANZA (90 MW) ...................... 17
2.1.1 Características demográficas................................................... 17
2.1.2 Características técnicas............................................................ 19
2.2 TÚNEL DE CONDUCCIÓN HIDRÁULICA DE LA CH HUANZA. 19
2.2.1 Objetivo....................................................................................... 20
2.2.2 Geometría................................................................................... 20
2.2.3 Caracterización geomecánica del macizo rocoso.................. 20
2.2.4 Método constructivo .................................................................. 23
2.2.5 Sostenimiento ..................... :...................................................... 24
CAPÍTULO 111: MÉTODO CONSTRUCTIVO DE EXCAVACIÓN DEL

TÚNEL ...................................................................................... 29
Planeamiento de la excavación de un túnel

Bach. Retamozo Prialé, Jorge Enrique
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIER{A
3.1 REPLANTEO TOPOGRÁFICO ....................................................... 29

3.2 PERFORACIÓN DE MALLA DE VOLADURA ............................... 29
3.3 CARGUÍO DE EXPLOSIVOS Y VOLADURA ................................ 30
3.3.1 Arranque ..................................................................................... 31
3.3.2 Cuadradores............................................................................... 31
3.3.3 Arrastre ....................................................................................... 32
3.3.4 Contorno ..................................................................................... 32
3.4 EVACUACIÓN DE HUMOS Y VENTILACIÓN .............................. 33
3.5 DESATADO DE ROCAS Y ASEGURAMIENTO DEL FRENTE .. 34
3.6 CARGUÍO, TRANSPORTE Y ELIMINACIÓN DE ESCOMBROS 35
3.7 SOSTENIMIENTO DE BÓVEDA Y HASTIALES........................... 37
3.7.1 Shotcrete .................................................................................... 37
3.7.2 Pernos de anclaje.......................................................................... 37
3.7.3 Cimbras metálicas ..................................................................... 38
3.8 INSTALACIÓN DE SERVICIOS...................................................... 39
CAPÍTULO IV: PLANEAMIENTO DE LA EXCAVACIÓN DEL TÚNEL .41

4.1 ASIGNACIÓN DE RECURSOS ...................................................... 41
4.2 CICLO DE EXCAVACIÓN ............................................................... 43
4.2.1 Longitud de avance por disparo ............................................... 43
4.2.2 Volumen de escombros ............................................................ 43
4.2.3 Duración del trazado de la malla de voladura......................... 44
4.2.4 Duración de la perforación de la malla de voladura............... 44
4.2.5 Duración del carguío de explosivos y voladura ................ :..... 44
4.2.6 Duración de la ventilación......................................................... 45
4.2.7 Duración del desatado de rocas............................................... 45
4.2.8 Duración de la eliminación de escombros............................... 45
4.2.9 Duración de la colocación del sostenimiento.......................... 45
4.3 AVANCE DIARIO PROMEDIO POR TIPO DE ROCA.................. 46
4.4 PLAZO DE EJECUCIÓN DE LA EXCAVACIÓN DEL TÚNEL..... 46
4.5 COSTO DE EJECUCIÓN DE LA EXCAVACIÓN DEL TÚNEL.... 51
4.5.1 Costos de excavación ............................................................... 51
4.5.2 Costos de sostenimiento.... ,...................................................... 52
4.6 DIAGRAMA TIEMPO CAMINO ....................................................... 54
4.7 ANÁLISIS DE ESCENARIOS.......................................................... 54
4.7.1 Determinación de escenarios ................................................... 54
4.7.2 Análisis de escenarios............................................................... 58

Bach. Retamozo Prialé, Jorge Enrique 2
CAPÍTULO V: RESULTADOS REALES.............................................. 60

5.1 RESULTADOS REALES.................................................................. 60
5.2 GEOLOGÍA REAL VERSUS GEOLOGÍA BÁSICA ....................... 64
5.2.1 Tramo 0+000 a 3+300 ............................................................... 64
5.2.2 Tramo 3+300 a 6+300 ............................................................... 65
5.2.3 Tramo 6+300 a 10+110............................................................. 65
CAPITULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................ 67

6.1 CONCLUSIQNES ............................................................................. 67
6.2 RECOMENDACIONES .................................................................... 69
BIBLIOGRAFÍA
ANEXOS

Facultad da lngenierfa Civil RESUMEN
RESUMEN
El presente informe de suficiencia trata el tema del planeamiento de la

excavación de proyectos de tunelería, presentándose una aplicación práctica en
el túnel de conducción hidráulica de la Central Hidroeléctrica Huanza (90 MW).
El planeamiento de la excavación de túneles conlleva problemas ligados a la

incertidumbre presente en los estudios de geología básica, los cuales no
representan con exactitud las características del macizo rocoso a atravesar,
presentándose siempre en la realidad diferencias que hacen variar tanto los
costos como los tiempos de ejecución estimados previamente.
En este sentido, se plantea en este informe de suficiencia un método simple para

la elaboración del planeamiento de la excavación de un túnel, considerando para
ello el análisis de escenarios geológicos diversos y estimando las probabilidades
de ocurrencia de cada uno de ellos para, finalmente, determinar razonablemente
costos y tiempos de ejecución por contingencias.
En el primer capítulo se describen los conceptos generales que se requieren

conocer para la elaboración de un proyecto de tunelería.
En el segundo capítulo se desarrollan los conceptos generales para el caso

práctico del túnel de conducción de la CH Huanza, mediante los cuales se
desarrollan posteriormente los lineamientos del planeamiento de la excavación.
En el tercer capítulo se describe el método constructivo adoptado para la

excavación del túnel de la CH Huanza, a partir del cual se elabora el
planeamiento de la excavación propiamente dicho.
En el cuarto capítulo, el más importante del informe, se desarrolla el

planeamiento de la excavación del túnel de la CH Huanza, exponiéndose y
aplicándose la metodología del análisis de escenarios, empleada para
determinar los tiempos y costos a considerar por contingencias.
Finalmente, en el quinto capítulo, se describen los resultados reales de la

excavación y se los compara con los resultados esperados.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA LISTA DE CUADROS,
Facultad da lngenierfa Civif FIGURAS Y GRAFFCOS
LISTA DE CUADROS Pág.
1. Características técnicas de la CH Huanza 19

2. Clasificación geomecánica del TÚNEL, según RMR de Bieniawski 22
3. Cuadrilla de mano de obra asignada a un frente de excavación 41
4. Cuadrilla de equipos asignados a un frente de excavación 42
5. Ciclograma de avance por tipo de roca 48
6. Clasificación geomecánica del TÚNEL, por tramos 49
7. Duración de la excavación del TÚNEL, por tramos 50
8. Accesos al TÚNEL 47
9. Costo de ejecución de la excavación del TÚNEL 53
1O. Clasificación geomecánica - Escenario 1 54
11. Clasificación geomecánica - Escenario 2 56
12. Clasificación geomecánica - Escenario 3 56
13. Clasificación geomecánica - Escenario 1+2 56
16. Clasificación geomecánica - Escenario 1+2+3 57
17. Cálculo del tiempo y costo de ejecución ponderados 59
18. Clasificación geomecánica real 60
19. Clasificación geomecánica real por tramos 60
20. Duraciones reales por tramos 61
21. Costo de ejecución real 62
LISTA DE FIGURAS Pág.
1. Túnel ferroviario 9
2. Túneles gemelos para autopista 9
3. Túnel para irrigación 10
4. Rozadora en operación 12
5. Excavadora con martillo en operación 13
6. TBM en operación 14
7. Excavación mediante voladuras - antes del disparo 14
8. Excavación mediante voladuras - después del disparo 14
9. Esquema de ubicación de la CH Huanza 18

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIER(A LISTA DE CUADROS,
Facultad de lngenierfa Civil FIGURAS Y GRAFICOS
LISTA DE FIGURAS Pág.
1O. Esquema de localización de la CH Huanza 18

11. Sección transversal del TÚNEL 20
12. Sostenimiento-Sección tipo 1 25
15. Sostenimiento-Sección tipo IVa 27
16. Sostenimiento -Sección tipo IVb 27
17. Sostenimiento-Sección tipo V 28
18. Replanteo topográfico 30
19. Perforación de malla de voladura 30
20. Diseño básico de malla de voladura 33
21. Carguío de explosivos en taladros de arrastre 33
22. Carguío de explosivos con elevador telescópico 34
23. Mangas de ventilación 34
24. Desatado de rocas 35
25. Pala cargadora en operación 36
26. Esquema de carguío de escombros con pala cargadora y dumper 36
27. Dumper en operación 36
28. Lanzado de shotcrete 38
29. Instalación de pernos de anclaje 38
30. Cimbras metálicas 39
LISTA DE GRÁFICOS Pág.
1. Diagrama Tiempo Camino del avance planificado de excavación

del TÚNEL 55
2. Diagrama Tiempo Camino de la excavación real del TÚNEL 63
3. Geología real vs Geología básica en el tramo 0+000 y 3+300 64
4. Geología real vs Geología básica en el tramo 3+300 y 6+300 65
5. Geología real vs Geología básica en el tramo 6+300 y 10+11O 66

UNIVERSIDAD NACIONAL DE /NGENIER{A
Facultad de Ingeniarla Civil INTRODUCCION
INTRODUCCIÓN
El planeamiento de la excavación de túneles ha tenido siempre la complicación

de hacerse en base a caracterizaciones geomecánicas proyectadas a partir de
estudios geológicos que, debido a su naturaleza, no garantizan encontrar en la
realidad las mismas condiciones geológicas previstas.
En el presente informe de suficiencia se expone y aplica un método de

evaluación de las diferencias entre la caracterización geomecánica teórica o
básica y la caracteri:z;ación geomecánica real de un túnel, describiendo los
diferentes aspectos a tomar en cuenta en el desarrollo de un proyecto de
tunelería así como los diferentes parámetros a definir para la estimación de los
tiempos y costos de la excavación.
El presente informe de suficiencia permite verificar las diferencias entre las

condiciones geológicas esperadas y las condiciones geológicas reales, haciendo
notar la importancia de guardar contingencias en los proyectos de tunelería. Por
otro lado, expone y aplica una metodología práctica para la determinación de las
contingencias señaladas, denominada análisis de escenarios, mostrándose
cómo influye el criterio del planeador en su estimación.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIER{A CAPITULO I: CONCEPTOS
Facultad de lngenierfa Civil GENERALES DE TUNELER{A
CAPÍTULO 1: CONCEPTOS GENERALES DE TUNELERÍA
Definición de túnel
Un túnel se define, desde el punto de vista de la ingeniería civil, como una

perforación horizontal efectuada mediante equipos o explosivos en un terreno
natural, en la que predomina la longitud sobre el resto de sus dimensiones.
Un proyecto de tunelería se desarrolla en base a cinco aspectos básicos, cuyos

alcances deben definirse claramente con miras a una ejecución exitosa. Los
aspectos básicos mencionados, son los siguientes:
1.1 OBJETIVO
El primer aspecto a desarrollar en un proyecto de tunelería es la definición de

sus objetivos. Los objetivos de un túnel están orientados a satisfacer las
necesidades funcionales del proyecto (objetivos funcionales) y las exigencias
medioambientales o gubernamentales impuestas por el entorno (objetivos
complementarios).
Los objetivos funcionales más comúnmente encontrados son los siguientes:
• Vías de comunicación:
Ej.: ferrocarriles (figura Nº 01), autopistas (figura N º02), etc.
• . Conducciones hidráulicas:
Ej.: aprovechamientos hidroeléctricos, irrigaciones (figura N º03),
abastecimientos de agua, alcantarillados, etc.
• Alojamiento de servicios:
Ej.: conducciones de gas, telefonía, conducciones eléctricas, etc.
• Accesos al interior de macizos rocosos:
Ej.: explotaciones mineras, instalaciones industriales, etc.
Los objetivos complementarios más comúnmente encontrados son los

siguientes:
• Preservación del valor medioambiental de un paisaje.

• Limitación de ruidos en una zona poblada.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENtERfA CAPITULO I: CONCEPTOS
Facultad de Ingeniería Civil GENERALES DE TUNELERÍA
• Minimización de volúmenes de movimiento de tierras en un emplazamiento

dado por falta de áreas para botaderos.
• Minimización de terrenos a adquirir en un emplazamiento dado por falta de
áreas para servidumbres.
Figura N º01: Túnel ferroviario
Figura N º 02: Túneles gemelos para autopista
1.2 GEOMETRÍA
El segundo aspecto a desarrollar en un proyecto de tunelería es la definición de

su geometría, la cual debe facilitar el cumplimiento de sus objetivos. Bajo esta
premisa, deben diseñase tres elementos geométricos básicos: el trazo en planta,
el perfil longitudinal y la sección transversal, tal como se indica a continuación:

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIER{A CAPÍTULO I: CONCEPTOS
1.2.1 Trazo en planta
El trazo en planta debe diseñarse en base a un criterio económico, buscándose

siempre el trazo más corto, el cual debe modificarse, si es necesario, en función
de las características geomecánicas del macizo rocoso a atravesar.
Figura N º 03: Túnel para irrigación
1.2.2 Perfil longitudinal
El perfil longitudinal debe diseñarse en base a un criterio funcional, es decir,

buscándose cumplir con los requisitos que aseguren el correcto funcionamiento
de la estructura. Así por ejemplo, el perfil longitudinal en una conducción
hidráulica en lámina libre se ceñirá a lo requerido por el cálculo hidráulico;
mientras que el perfil longitudinal de una carretera o ferrocarril, a lo requerido
para desarrollar la velocidad de diseño y cumplir las exigencias de seguridad de
la vía.
1 .2.3 Sección transversal
La sección transversal debe diseñarse, al igual que el perfil longitudinal, en base

a un criterio funcional, debiéndose tener como mínimo las dimensiones
necesarias para el ingreso y tránsito de los equipos a emplear durante la fase de
construcción del túnel.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA CAPITULO I: CONCEPTOS
Facultad de Ingeniarla Civil GENERALES DE TUNELERIA
1.3 CARACTERIZACIÓN GEOMECÁNICA DEL MACIZO ROCOSO
El tercer aspecto a desarrollar en un proyecto de tunelería es la determinación

de las características geomecánicas del macizo rocoso que se atravesará,
debiendo preverse su comportamiento ante modificaciones en su estado
tensional de equilibrio, consecuencia de la excavación.
La caracterización geomecánica de un macizo rocoso está estandarizada y se

hace en base a clasificaciones geomecánicas mundialmente empleadas que
definen índices globales de calidad del macizo a partir de índices geotécnicos
individuales de sus rocas matrices.
Las clasificaciones más empleadas corresponden a la Q de Barton (rock mass

quality) y al RMR de Bieniawski (rock mass rating), desarrolladas en la década
de 1970. Ambas clasificaciones emplean índices geotécnicos simples tales
como: grado de fracturación (índice RQD, rock quality designation, de Deere),
resistencia a la compresión simple, diaclasado y grado de alteración, empleando
factores de ajuste representativos de la presencia de agua y el estado tensional
de equilibrio, entre otros.
1.4 MÉTODO CONSTRUCTIVO
El cuarto aspecto a desarrollar en un proyecto de tunelería es la definición, una

vez determinada la calidad del macizo rocoso que se atravesará, del método
constructivo a emplear para su excavación, debiendo elegirse, de modo general,
entre las alternativas siguientes:
1.4.1 Excavación con máquinas puntuales
La excavación con máquinas puntuales es, en países del primer mundo, la más
empleada en zonas urbanas debido a que, además de estar más adaptada a
entornos urbanos, sus rendimientos y costos de inversión son comparables a los
obtenidos con la excavación convencional por voladuras.
Se consideran como máquinas puntuales a las rozadoras, las excavadoras de

martillo o cuchara e, incluso, a los martillos de accionamiento manual.
La excavación con máquinas puntuales se efectúa en suelos o rocas blandas y

en túneles de poca longitud, frecuentes en infraestructura urbana.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA CAPÍTULO I: CONCEPTOS
Facultad de Ingeniería Civil GENERALES DE TUNELERIA
Las rozadoras (figura N º04) constan de un brazo desplazable y un cabezal

provisto de herramientas de corte denominadas picas que cortan la roca
mediante la acción de un par de rotación. Las excavadoras de martillo (figura
N º05) constan de un brazo articulado en cuyo extremo se encuentra una
herramienta de corte denominada punta que corta la roca mediante la acción de
impactos.
Figura N º 04: Rozadora en operación
1.4.2 Excavación con máquinas integrales (TBMs)
La excavación con máquinas integrales es, en países del primer mundo, la más
empleada para túneles largos debido a que, aunque los costos de inversión
inicial son mayores, ofrece mejores rendimientos que los obtenidos con la
excavación convencional por voladuras.
Las máquinas integrales, más conocidas como TBMs (siglas en inglés de Tunnel
Boring Machine, figura N º06), son máquinas de ataque a sección plena y
generalmente de forma circular que constan de una cabeza giratoria provista de
discos de corte. En el mercado existen TBMs de diversas características, siendo
los tipos más comunes los siguientes:
a) TBM para roca o "topo"
Los "topos" entraron en operación en la década de 1950 y constituyen las

primeras máquinas integrales, iniciando la competencia, en el ámbito del corte
de rocas duras, de la excavación mecánica frente a la excavación con
explosivos.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA CAPÍTULO I: CONCEPTOS
Figura N º 05: Excavadora con martillo en operación
Su operación se da mediante la fijación de una parte estática contra las paredes

del túnel por medio de codales extensibles o grippers que empujan axialmente la
cabeza giratoria contra la roca del frente.
b) TBM para suelo o "escudo"
Los "escudos" se emplean en terrenos donde no es posible emplear grippers

debido a su baja competencia (suelos o rocas blandas). Esta máquina opera al
amparo de una estructura de acero (escudo), avanzando mediante el empuje de
gatos perimetrales al tiempo que coloca anillos metálicos o de concreto armado
en toda la sección del túnel.
En condiciones muy malas del terreno puede optarse por presurizar la cabeza
del escudo mediante inyección de lodos bentoníticos o ejerciendo presión de
tierra.
c) TBM de tipo mixto o "doble escudo"
Los "doble escudo" se emplean en túneles largos donde es posible encontrar

alternancias de roca dura y roca blanda. Operan bajo una coraza dividida en dos
cuerpos: uno de ellos lleva alojados los grippers, empleados para avanzar en
roca dura, y el otro, los gatos perimetrales, empleados para avanzar en roca
blanda.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIER{A CAPÍTULO I: CONCEPTOS
Facultad de Ingeniería Civil GENERALES DE TUNELERIA
Figura N º 06: TBM en operación
1.4.3 Excavación mediante voladuras
La excavación mediante voladuras ha sido, a lo largo del siglo XX, el método

más empleado en el mundo para excavar túneles en rocas de dureza media o
alta, por lo que se le conoce también como el método convencional de
excavación de túneles. En la actualidad, su empleo en países del primer mundo
ha decrecido para darle cabida al empleo de máquinas puntuales y TBMs, pero
en Sudamérica aún se constituye como el método más popular.
La excavación mediante voladuras se produce por la acción de vibraciones y

presión de gases generadas por la onda expansiva del explosivo (figuras N º 07 y
N º 08), capaces de romper la estructura interna de la roca y desprenderla del
macizo que la contiene.
Figura N º07: Excavación mediante voladuras - antes del disparo

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIER(A CAPÍTULO I: CONCEPTOS
Figura N ºOB: Excavación mediante voladuras - después del disparo
1.5 SOSTENIMIENTO
El quinto y último aspecto a desarrollar en un proyecto de tunelería es la

definición de la estructura resistente o sostenimiento a emplear durante su
construcción. Para ello debe optarse por uno de los tipos mencionados a
continuación:
• Sostenimiento flexible: pernos de anclaje, shotcrete, cimbras.

• Sostenimiento semiflexible: anillos de concreto o metálicos.
• Sostenimiento complementario: paraguas de micropilotes, inyecciones,
congelación.
El material añadido como sostenimiento a la superficie rocosa del túnel debe

responder a las siguientes exigencias:
• Limitar las deformaciones del macizo rocoso incompatibles con las

dimensiones de diseño.
• Evitar desprendimientos de zonas sueltas, protegiéndolas de futuros
deterioros.
• Resistir empujes extraordinarios del terreno ya sean por acción de fallas
activas o de niveles freáticos permanentes.
El dimensionamiento del sostenimiento se hace en base a teorías modernas o a

experiencias obtenidas en formaciones geológicas similares.

Bach. Retamozo Pria/é, Jorge Enrique 15
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIER{A CAPITULO I: CONCEPTOS
Facultad da Ingeniarla Civil GENERALES DE TUNELER{A
Debe efectuarse el control de su comportamiento por medio del seguimiento de

las deformaciones del terreno a través de la medición de convergencias,
permitiendo hacer correcciones posteriores tales como incrementar el espesor
del shotcrete o disminuir la cantidad de pernos empleados, etc.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA CAPITULO 11: TÚNEL DE CONDUCCIÓN HIDRAULICA
Facultad de lngenierla Civil DE LA CENTRAL HIDROELÉCTRICA HUANZA (90 MW)
CAPÍTULO 11: TÚNEL DE CONDUCCIÓN HIDRÁULICA DE LA

CENTRAL HIDROELÉCTRICA HUANZA (90 MW)
2.1 CENTRAL HIDROELÉCTRICA HUANZA (90 MW)
La Central Hidroeléctrica Huanza es un proyecto de generación eléctrica de 90.6

MW de potencia que inyectará energía al Sistema Eléctrico Interconectado
Nacional (SEIN) del Perú.
2.1.1 Características demográficas
La Central Hidroeléctrica Huanza se encuentra ubicada a 130 km de la ciudad de

Lima, en el distrito de Huanza, provincia de Huarochirí y departamento de Lima
(figura N º 09). El acceso desde Lima sólo es posible por vía terrestre, existiendo
las dos rutas siguientes:
• Por la Carretera Central hasta el desvío a Santa Eulalia, tomando luego la

vía a la Central Hidroeléctrica Huinco y luego la vía al poblado de Huanza.
• Por la Carretera Central hasta el desvío al proyecto Marca 111, tomando luego
la vía que lleva a la salida del túnel trasandino y luego la vía al poblado de
Huanza.
La primera ruta tarda· 3.5 horas en camioneta y es una vía segura sólo para
transporte liviano, mientras que la segunda tarda 5.0 horas en camioneta y
puede ser empleada también para transporte pesado.
El proyecto se desarrolla en el valle del río Pallca, perteneciente a la cuenca del

río Santa Eulalia (figura N º 1O), presenta una topografía de flancos abruptos, en
gran parte encañonada y de fondo estrecho, cortada por quebradas y sólo en
algunas partes con pendientes moderadas. En sus cercanías se encuentran las
áreas pobladas de Huanza y Carampoma. Las actividades económicas
principales son la agricultura de papas y trigo, la ganadería de reses, ovejas,
llamas, caballos y burros, la pequeña minería de metales preciosos y la pesca de
truchas para el consumo propio.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERfA CAPÍTULO 11: TÚNEL DE CONDUCCIÓN HIDRAULICA
Facultad de lngenierla Civil DE LA CENTRAL HIDROELÉCTRICA HUANZA (90 MW)
OLIVIA
71 69"
º
81" 79· 7T 75· 73"
Figura N º09: Esquema de ubicación de la CH Huanza
PROYECTO
. .. ,
r' MARI TANA (
Figura N º 10: Esquema de localización de la CH Huanza

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA CAPITULO lf: TÚNEL DE CONDUCCIÓN HIDRAULICA
Facultad da lngenierla Civil DE LA CENTRAL HIDROELÉCTRICA HUANZA (90 MW)
2.1.2 Características técnicas
La Central Hidroeléctrica Huanza captará un caudal de 15.8 m3/s mediante una

presa de regulación diaria y una toma en el río Pallca, transportándolo por un
túnel de conducción de 10.1 km y una tubería forzada de 2.1 km hasta una casa
de máquinas en superficie.
Las características técnicas de la central, entre obras civiles y electromecánicas,

se muestran en el cuadro Nº 01, a continuación:
Cuadro Nº01: Características técnicas de la CH Huanza

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OBRAS CIVILES "ñ" !'L... - ,., -� ..!�
Descrhxlón Cantidad
Presa: altura (m) x lonaitud de cresta (m) x volumen de almacenamiento diario (m3) 40 X 170 X 370,000
Caudal de conducción de diseño (m3/s) 15.8
Túnel de conducción: longitud (km) x diámetro (m) 10.lx 3.6

Chimenea de equilibrio: diámetro (m) x altura (m) 6.0 xGO
Línea de conducción Conay: longitud (m) x diámetro (m) 4,800x 1.0
Tuberla forzada: longitud (m) x diámetro (m) 2,100X 2.0 - 1.15
Caída bruta (m) x Caída neta (m) 700x 650
noo de casa de máauinas Superficie

OBRAS ELECTROMECÁNICAS
Descrhxlón Cantidad
Turbinas: tipo x número x potencia de turbina (MW) pelton x 2 x 46.2
Turbinas: velocidad (rom) x diámetro de cabeceo del rodete (m) x número de boquillas 600x 1.7 x 5
Generador: régimen de trabaio (MVA) x factor de potencia x voltaje (KV) 53.2 X 0.90X 13.8
Transformadores: número x fase x voltaje (KV) 2 X 3ip X 13.8/220
Línea de transmisión: número x circuitos x voltaje (KV) x longitud (m) 2 X 1 X 220 X 150
Energía promedio anual (GWh) 370
Factor de olanta oromedio (%) 48
Fuente: Elaboración propia.
2.2 TÚNEL DE CONDUCCIÓN HIDRÁULICA DE LA CH HUANZA
El túnel de conducción hidráulica de la Central Hidroeléctrica Huanza,

denominado en adelante como "EL TÚNEL", constituye el tema central de este
informe de suficiencia y será desarrollado, en lo que respecta a sus aspectos
básicos de diseño, a continuación:

Facultad de Ingeniarla Civil DE LA CENTRAL HIDROELÉCTRICA HUANZA (90 MW)
2.2.1 Objetivo
El objetivo principal del TÚNEL es conducir a pelo libre un caudal de 15.8 m3/s a
través de una longitud de 10.1 km entre la presa y la tubería forzada de la CH
Huanza.
Sus objetivos complementarios son dos: hacer que el sistema hidráulico de la

central no sea vulnerable a eventos naturales tales como derrumbes o huaycos y
disminuir el movimiento de tierras de la excavación, requiriéndose comprar a las
comunidades cercanas menores áreas de servidumbre.
2.2.2 Geometría
El trazo en planta del TÚNEL (anexo Nº 01) se basa en el criterio económico de

la distancia más corta, sufriendo algunas desviaciones debido a la presencia de
fallas o zonas de roca de muy mala calidad. El perfil longitudinal (anexo Nº 01)
sigue una pendiente fija de 0.001 necesaria para mantener el flujo de agua a
velocidades subcríticas. La sección transversal es de tipo baúl, con un diámetro
interno de 3.9 m (figura Nº 11), siendo ésta la sección mínima necesaria para
albergar los servicios y equipos a emplearse durante la fase de construcción.
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SOLERA DE
CONCRETO
l J.90
0.20
Figura Nº11: Sección transversal del TÚNEL
2.2.3 Caracterización geomecánica del macizo rocoso
La caracterización geomecánica del macizo rocoso que atravesará EL TÚNEL se

obtiene del estudio geológico del proyecto, el cual, de modo general, indica lo
siguiente:

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERfA CAPITULO 11: TÚNEL DE CONDUCCIÓN HIDRAULICA
Facultad de lngenierfa Civil DE LA CENTRAL HIDROELÉCTRICA HUANZA (90 MW)
El macizo rocoso está confonnado por un conjunto de rocas volcánicas

agrupadas en dos unidades fonnacionales: el grupo Rímac (Tim-r), más antiguo,
fonnado por estratos de areniscas y lutitas intercaladas con andesitas, y el grupo
Collque (Tim-cq), más reciente, fonnado por flujos de andesitas porfiríticas
verdosas grises.
El eje del T ÚNEL se divide en dos sectores diferenciados: el sector 1, entre las
progresivas 0+000 a 7+000, y el sector 2, entre las progresivas 7+000 y 10+110.
El primero es compacto, unifonne y tiene predominancia del grupo Collque (Tim
cq), no mostrando alteraciones químicas ni presencia de arcilla y constituyendo
en superficie afloramientos casi verticales que prueban un buen estado de
conservación. El segundo sector, en cambio, muestra influencia importante de
eventos tectónicos, acentuándose los efectos defonnacionales y tensionales que
hacen esperar la presencia de tramos blandos deleznables y pulverulentos
alternados con tramos duros de roca sana y competente.
EL TÚNEL se emplaza, en general, en una zona con propiedades geomecánicas

favorables y estables en el largo plazo, exenta de agresiones por aguas ácidas,
gases o material expansivo, con una resistencia media a la compresión de 120
MPa y condiciones apropiadas para una excavación por medios mecánicos o por
voladuras.
El índice RMR de Bieniawski, empleado en este caso para clasificar

geomec(micamente el macizo rocoso, asigna índices .de calidad a la roca
encontrada de acuerdo a la siguiente tipología:
a) Roca tipo I
Roca competente, de buena calidad, masiva a ligeramente fracturada y no

meteorizada. No presenta riesgos de inestabilidad por presencia de filtraciones.
b) Roca tipo 11
Roca de buena calidad, poco fracturada y no meteorizada. No presenta riesgos

de inestabilidad por filtraciones a menos que se tengan gradientes hidráulicos
elevados que puedan lavar planos de discontinuidad y producir caída de bloques
aislados.

Facultad de lngenierla Civil DE LA CENTRAL HIDROELl=CTRICA HUANZA (90 MW)
c) Roca tipo 111
Roca de calidad regular, medianamente fracturada y poco meteorizada. Presenta

deformaciones plásticas leves con riesgo de caída de bloques ante la presencia
de filtraciones, debiendo instalarse drenes como medida de control.
d) Roca tipo /Va
Roca de mala calidad, fracturada y meteorizada. Presenta deformaciones

plásticas considerables que pueden provocar el parcial colapso de la bóveda o la
caída del frente, debiendo, de presentarse filtraciones, instalarse drenes y, de
ser necesario, efectuarse inyecciones de consolidación como medidas de
control.
e) Roca tipo /Vb
Roca de muy mala calidad, muy fracturada y meteorizada. Presenta

deformaciones plásticas que evolucionan rápidamente así como planos de
discontinuidad altamente meteorizados con presencia de material de relleno que
pueden provocar el parcial colapso de la bóveda o la caída del frente, debiendo,
de presentarse filtraciones, instalarse drenes y, de ser necesario, efectuarse
inyecciones de consolidación como medidas de control.
f) Roca tipo V
Roca de muy mala calidad, intensamente fracturada y altamente meteorizada,

generalmente presente en zonas de falla. Presenta inestabilidad del frente a
corto plazo, con derrumbes inmediatos como consecuencia de las operaciones
de avance, debiendo, de presentarse filtraciones, instalarse drenes y, de ser
necesario, efectuarse inyecciones de consolidación como medidas de control.
La clasificación geomecánica del TÚNEL, por tramos, se encuentra en los planos

geológicos contenidos en el anexo Nº 01, resumiéndose a continuación la
distribución porcentual por tipo de roca, en el cuadro Nº 02:
Cuadro Nº02: Clasificación geomecánica del TÚNEL, según RMR de Bieniawski
11 111 IVA IVB V

42% 35% 10% 1% 4%
Planeamiento de La excavación de un túnel

2.2.4 Método constructivo
El método constructivo del TÚNEL se determina mediante el análisis

comparativo de los diversos métodos existentes, tal como se muestra a
continuación:
a) Comparación de métodos constructivos
Los métodos constructivos existentes se comparan en base a tres factores:

aplicabilidad, costo de inversión y ritmo de avance.
La aplicabilidad de un método está directamente relacionada al grado de

resistencia del macizo a excavar, teniéndose que la excavación mediante
máquinas puntuales puede aplicarse en rocas con resistencia a la compresión
hasta 100 MPa; mientras que la excavación mediante TBMs, en rocas con
resistencia a la compresión hasta los 250 MPa y la excavación mediante
voladuras, en rocas con resistencia a la compresión entre los 80 MPa y los más
altos valores.
En lo que respecta al costo de inversión, se tiene que el método de mayor costo

de inversión corresponde a la excavación con máquinas integrales, seguido de la
excavación mediante voladuras y la excavación con máquinas puntuales, ambas
en un mismo nivel.
En lo relativo al ritmo de avance, se tiene que el método con el que es posible

alcanzar el mayor ritmo de avance corresponde a la excavación mediante TBMs,
seguida de la excavación mediante voladuras y luego, muy de cerca, de la
excavación mediante máquinas puntuales.
b) Elección del método constructivo
Analizando el factor de aplicabilidad, se tiene que el macizo rocoso que

atravesará EL TÚNEL presenta una resistencia a la compresión promedio de 120
MPa, descartándose por este motivo el empleo de máquinas puntuales,
debiendo elegirse como método constructivo entre las TBMs o las voladuras.

Facultad de Ingeniarla Civil DE LA CENTRAL HIDROELÉCTRICA HUANZA (90 MW)
Luego, analizando el factor de costo de inversión, se tiene que la excavación

mediante voladuras requiere una menor inversión que la excavación con TBMs,
acrecentándose la brecha en el Perú debido al casi inexistente desarrollo de
tecnologías de máquinas integrales, haciéndose más viable la excavación por
voladuras por contarse con gran disponibilidad de equipos y personal
especializado.
No es necesario analizar el factor del ritmo de avance debido a que en este caso
los factores prioritarios son los de aplicabilidad y costo de inversión, debiendo
adaptarse el plazo de construcción del TÚNEL al método constructivo elegido y
no el método constructivo elegido al plazo de construcción del TÚNEL.
Se concluye indicándose que, habiéndose elegido la excavación mediante

voladuras como método constructivo del TÚNEL, ésta se puede emplear en
rocas de tipo 1, 11, 111, IVa y IVb sin inconvenientes, debiéndose tomar
precauciones, empleando explosivos de baja potencia, en rocas tipo IVa y IVb, y
previéndose emplear máquinas puntuales, específicamente excavadoras con
martillo, en rocas tipo V.
2.2.5 Sostenimiento
El sostenimiento del TÚNEL consta de elementos flexibles típicos, es decir,

shotcrete, pernos de anclaje y cimbras metálicas, cuyas dimensiones se
obtienen mediante métodos empíricos en función de la calidad de la roca
encontrada.
De esta manera, se definen seis secciones típicas de sostenimiento tal como se

muestra a continuación:
a) Sección tipo I
Sostenimiento a emplearse en roca tipo 1 (figura Nº 12). Empleo eventual de

pernos puntuales y shotcrete de 30 mm de espesor.
b) Sección tipo 11
Sostenimiento a emplearse en roca tipo 11 (figura N º 13). Empleo eventual de

pernos puntuales y shotcrete de 50 mm de espesor.

c) Sección tipo 111
Sostenimiento a emplearse en roca tipo 111 (figura N º 14). Sostenimiento

sistemático de pernos y shotcrete de 50 mm de espesor.
d) Sección tipo /Va
Sostenimiento a emplearse en roca tipo IVa (figura N º 15). Sostenimiento

sistemático de pernos y shotcrete de 100 mm de espesor.
e) Sección tipo /Vb
Sostenimiento a emplearse en roca tipo IVb (figura N º 16). Sostenimiento

sistemático de cimbras metálicas y shotcrete de 100 mm de espesor.
f) Sección tipo V
Sostenimiento a emplearse en roca tipo V (figura N º 17). Sostenimiento

sistemático de cimbras metálicas y shotcrete de 150 mm de espesor.
PERNO DE ANCLAJE OCASIONAL

025mm. LONG. 1.75m, RELLENO
CON MOR1ERO DE CEMENTO
SHOTCRETE CON FIBRA

e=30mm, OCASIONAL
+
NO SYSTEMATIC SUPPORT
(SPOT BOLTS ANO LOCALJZED
30mm SHOTCRETE AS REOUIRED)
TS-1
ROCA TIPO: 1- MUY BUENA
RMR >80
Figura Nº12: Sostenimiento - Sección tipo 1

Bach. Retamozo Pr/alé, Jorge Enrique
\ 25
Facultad de Ingeniería Civil DE LA CENTRAL HIDROELÉCTRICA HUANZA (90 MW)
PERNO DE ANCLAJE
025mm, LONG. 1.75m
ESP. CADA 2.00m, RELLENO
CON MORTERO DE CEMENTO
SHOTCRETE CON
FIBRA, e=50mm
TS-11
ROCA TIPO : 11 - BUENA
RMR 61 a80
PERNO DE ANa.AJE, 0 25mm, LONG. 1.75m

ESP. 1.50-n x 1.50-n,
RELLENO CON MORTERO DE CEMENTO
BARRAS INTERCALADAS COMO SE INDICA
\ /
+
SHOTrnETE CON Fl�A
e=50'nm
TS-11
ROCA TIPO : 111- REGULAR
RMt 41 aeo

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERfA CAPITULO il: TÚNEL DE CONDUCCIÓN HIDRAUUCA
Facultad de lngenieria Civil DE LA CENTRAL HIDROELÉCTRICA HUANZA (90 MW)
PERNO DE ANCLA-E, 025mm, LONG. 1.75m

ESPAOAOO 1.00m x 1.00m
í REllENO CON MORlERO DE CEMENTO
/ BARRAS INITRCALADAS COMO SE INDICA
/
" \ �- ---t� I
\ /
/
y�.¾ --
f/v
�----- ./ \,
�/ . X .,,,--
"' \
- . ¡�-'/<t'�
�
+
SHOTCRETE � FIBRA,
e=100mm
T
TS-IVa
ROCA TIPO: !Va- MALA
RMR 21 a30
Figura N º15: Sostenimiento - Sección tipo IVa
025mm, LONG. 1.75m, RELLENO
+
CIMBRA METAIJCA
H4.x13, ESP. O 1.00m
TS-IVb
ROCA TIPO : IVb - MALA
RMR 31 a40
Figura Nº16: Sostenimiento - Sección tipo IVb


025mm. LONG. 1.75m, RELLENO
+
CIMBRA METAUCA
H4"x13, ESP. O 1.00m
TS-V
ROCA TIPO : V - MUY MALA
RMR < 20
Figura N º17: Sostenimiento - Sección tipo V

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA CAPITULO 111: MÉTODO CONSTRUCTIVO
Facultad de Ingeniarla Civil DE EXCAVACIÓN DEL TÚNEL
CAPITULO 111: MÉTODO CONSTRUCTIVO DE EXCAVACIÓN DEL

TÚNEL
El método constructivo del TÚNEL, correspondiente a la excavación mediante

voladuras, consta de un ciclo básico de avance que se compone de las
siguientes operaciones:
• Replanteo topográfico.
• Perforación de malla de voladura.
• Carguío de explosivos y voladura.
• Evacuación de humos y ventilación.
• Desatado de rocas y aseguramiento del frente.
• Carguío, transporte y eliminación de escombros.
• Sostenimiento de bóveda y hastiales.
3.1 REPLANTEO TOPOGRÁFICO
La actividad inicial del ciclo de excavación mediante voladuras es el replanteo

topográfico (figura Nº18), el cual tiene dos finalidades principales:
• Verificar el nivel y el alineamiento del eje del túnel.

• Marcar los puntos de perforación de la malla de voladura.
3.2 PERFORACIÓN DE MALLA DE VOLADURA
La segunda actividad del ciclo de excavación mediante voladuras es la

perforación de la malla de voladura (figura Nº 19), la cual se hace empleando un
jumbo de dos brazos y sólo eventualmente mediante martillos manuales. El
jumbo es un equipo dotado de un motor diesel para desplazamiento y un sistema
eléctrico para situación de trabajo. En la cabeza de cada brazo dispone de un
martillo hidráulico que trabaja a rotación y percusión para perforar la roca. Las
longitudes de perforación típicas están comprendidas entre 1 y 4 metros en
función de la calidad de la roca, teniéndose que cuanto mejor es la calidad de la
roca, mayor es la longitud de perforación y, por consiguiente, el avance en la
excavación.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIER{A CAPITULO lit: Mi=TODO CONSTRUCTIVO
Facultad da Ingeniar/a Civil DE EXCAVACIÓN DEL TÚNEL
Figura N º 18: Replanteo topográfico
Figura N º 19: Perforación de malla de voladura
3.3 CARGUiO DE EXPLOSIVOS Y VOLADURA
La tercera actividad del ciclo de excavación mediante voladuras corresponde al

carguío de explosivos y voladura del frente (figuras N º 20, N º 21 y N º 22).
La voladura es la actividad que define la geometría de la sección transversal. Al

requerirse mucha precisión para evitar excesivas pérdidas hidráulicas, debe
emplearse voladura de tipo controlado.
El diseño de la malla de voladura debe considerar la disposición de los taladros

en el frente del túnel, la carga explosiva que se introduce en cada uno de ellos y
el orden de detonación.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIER(A CAPITULO 111: MÉTODO CONSTRUCTIVO
Facultad de lngenierfa Civil DE EXCAVACIÓN DEL TÚNEL
Se debe hacer un diseño básico al inicio de la obra de acuerdo a las

características esperadas de la roca, la experiencia del diseñador y
recomendaciones de manuales sobre explosivos, ajustándose el diseño
progresivamente a medida que avanza la obra y en función de los resultados que
se vayan obteniendo.
El correcto acoplamiento físico entre el taladro y el explosivo sumado a una

correcta distribución de la carga producen una voladura eficiente, medida en
términos de avance efectivo, conservación de la roca remanente y grado de
fragmentación de la roca desprendida.
Los explosivos deben ser manipulados sólo por personal con permiso de la
DICSCAMEC. Durante la operación de carguío deben estar retirados todos los
equipos y cables eléctricos. Para proceder a la voladura deben protegerse los
equipos y el personal del túnel, manteniéndolos a una distancia mínima de 500
m.
Luego de la voladura, debe revisarse el frente para ver si hay tiros cortados o
fallados. Si los hubiera hay que recargar los taladros y dispararlos.
La sección teórica del túnel se divide en 4 partes, teniéndose zonas de

arranque, de alivio, de cuadradores y de contorno, tal como se muestra a
continuación:
3.3.1 Arranque
El arranque es la zona crítica de la voladura, es la fase que se dispara en primer

lugar y tiene como finalidad crear una primera abertura en la roca que ofrezca al
resto de las fases una superficie libre hacia la que puedan escapar. Existen
distintos tipos de arranque, pero el más usado por su simplicidad es el paralelo
que consiste en un taladro vacío de gran diámetro (entre 100 y 300 mm) o dos
taladros vacíos de diámetro menor (75 mm) rodeado de tres o cuatro taladros
cargados.
3.3.2 Cuadradores
Los cuadradores conforman la parte más amplia de la voladura y su eficacia

depende fundamentalmente del éxito del arranque.

3.3.3 Arrastre
El arrastre es la zona de la voladura situada a ras de suelo. Los taladros

extremos suelen ir un poco abiertos hacia afuera con el objeto de dejar sitio
suficiente para la perforación del siguiente avance. Los taladros de arrastre, junto
a los de arranque, son los que más carga explosiva contienen pues además de
romper la roca, tienen que levantarla, por lo que van ligeramente inclinados hacia
abajo.
3.3.4 Contorno
El contorno es la zona perimetral. De los taladros de contorno dependerá la

forma de la excavación resultante, siendo lo ideal que la forma real del túnel sea
lo más parecida a la teórica. Hay dos técnicas para efectuar tiros perimetrales, el
recorte y el precorte.
El recorte es la más empleada y consiste en perforar un número importante de

taladros paralelos al eje del túnel y a una distancia entre sí entre 45 y 100 cm,
con una concentración de explosivo baja, debiendo detonarse al final de la
secuencia de tiro.
Por otro lado, la técnica del precorte consiste en perforar un mayor número de
taladros perimetrales, paralelos y separados entre sí distancias entre 25 y 50 cm,
con un explosivo especial para precorte, debiendo detonarse al comienzo de la
secuencia de tiro para crear una fisuración perimetral que aísle y proteja la roca
de las vibraciones del resto de la voladura. La técnica del precorte se usa sólo en
casos muy especiales.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE /NGENIERIA CAPÍTULO 111: MÉTODO CONSTRUCTIVO
Facultad de Ingeniería Civil DE EXCAVACIÓN DEL TÚNEL
Figura N º 20: Diseño básico de malla de voladura
Figura N º 21: Carguío de explosivos en taladros de arrastre
3.4 EVACUACIÓN DE HUMOS Y VENTILACIÓN
La cuarta actividad del ciclo de excavación mediante voladuras corresponde a la

evacuación de humos y ventilación del frente (figura Nº 23), la cual debe
efectuarse al menos durante 30 minutos luego de la voladura.
La ventilación es forzada y el aire ingresa por medio de mangas de ventilación

de 800 mm de diámetro.
El sistema de ventilación no sólo debe funcionar después de una voladura,

también debe suministrar aire fresco durante todas las etapas de la excavación,
desalojando los gases de motores presentes durante la operación a lo largo del
túnel.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA CAPÍTULO 111: MÉTODO CONSTRUCTIVO
Facultad de lngenieria Civil DE EXCAVACIÓN DEL TÚNEL
Figura N º 22: Carguío de explosivos con elevador telescópico
En cada frente debe suministrarse una cantidad de aire fresco no inferior a la

suma de los siguientes conceptos: 6 m3/min por cada hombre que trabaje en el
interior de las excavaciones y 3 m3/min por cada HP de potencia de motor de
equipos en funcionamiento.
Figura N º 23: Mangas de ventilación
3.5 DESATADO DE ROCAS Y ASEGURAMIENTO DEL FRENTE
La quinta actividad del ciclo de excavación mediante voladuras corresponde al

desatado de rocas y aseguramiento del frente (figura N º 24).
El personal encargado del desatado de rocas debe regar con agua la bóveda y
los hastiales y contar con buena iluminación para distinguir las fisuras, fracturas
y rocas sueltas que puedan existir.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERfA CAPÍTULO 111: MÉTODO CONSTRUCTIVO
La operación del desatado se debe iniciar desde una zona segura hacia una
zona fracturada, de afuera hacia adentro y de arriba hacia abajo, estando el
operario que desata en el lado más favorable. Debe hacerse manualmente,
cogiendo una barretilla con ambas manos en forma inclinada hacia arriba y
adelante, aproximadamente a 45 º , prestándose atención al chispeo pues indica
caída de rocas.
En zonas donde se aprecien fracturas debe realizarse la inspección con el oído.

Las rocas duras tienen un sonido metálico, en cambio las rocas sueltas tienen un
sonido hueco.
Figura N º24: Desatado de rocas
3.6 CARGUÍO, TRANSPORTE Y ELIMINACIÓN DE ESCOMBROS
La sexta actividad del ciclo de excavación mediante voladuras corresponde al

carguío, transporte y eliminación de escombros (figuras N º 25, N º 26 y N º 27).
El carguío y transporte de escombros producidos por la voladura se hace de dos

maneras. Una es empleando en el frente palas cargadoras que llenan camiones
denominados dumpers que transportan el material fuera del túnel. Otra es
empleando en el frente máquinas articuladas denominadas scooptram que
cargan el material y lo transportan hasta la salida del túnel, llegando a
velocidades entre 30 km/h y 40 km/h, tanto hacia adelante como en reversa.
La pala cargadora posee una velocidad de carguío de 1 a 3 m3/min y los

dumpers tienen una capacidad de 15 a 20 toneladas.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE /NGENIERIA CAPITULO 111: MÉTODO CONSTRUCTIVO
Una vez transportados los escombros a la boca de salida del túnel, estos deben
cargarse y trasladarse mediante cargadores frontales y volquetes a botaderos en
superficie.
Figura N º 25: Pala cargadora en operación
Figura N º 27: Dumper en operación

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERfA CAPITULO 111: MÉTODO CONSTRUCTIVO
Facultad da Ingeniarla Civil DE EXCAVACIÓN DEL TÚNEL
3.7 SOSTENIMIENTO DE BÓVEDA Y HASTIALES
La sétima actividad del ciclo de excavación mediante voladuras corresponde a la

colocación del sostenimiento, el cual está conformado por shotcrete, pernos de
anclaje y cimbras metálicas, los que se colocan de acuerdo al tipo de roca
encontrada.
3.7.1 Shotcrete
El shotcrete (figura N º 28) debe lanzarse por vía húmeda, pudiendo llevar fibra o
malla metálica para mejorar su resistencia a la flexión, colocándose en capas de
entre 5 cm y 20 cm de espesor.
Debe emplearse un equipo de lanzado o bomba shotcretera capaz de generar la

suficiente presión para que haya una correcta adherencia entre la roca y el
shotcrete. El mezclado se hace en camiones carmix de 1.5 m3 de capacidad,
debiendo proveer de mezcla a la bomba en forma continua y uniforme.
El shotcrete debe lanzarse sobre una superficie libre de material suelto,

dirigiéndose el chorro siempre en forma normal y manteniendo la boquilla de la
pistola a una distancia del punto de aplicación de aproximadamente un metro.
La resistencia característica del shotcrete a los 28 días debe ser de 35 MPa. El

control de calidad se hace cada 300 m2, preparando 6 núcleos a ensayar a las
24 horas y a los 7 y 28 días, debiendo mantener resistencias mínimas de 10, 25
y 35 Mpa, respectivamente.
3.7.2 Pernos de anclaje
Los pernos de anclaje son del tipo de adherencia (figura N º 29), los cuales
consisten en barras metálicas helicoidales de acero laminado en caliente, grado
75, de 25 mm de diámetro, que se introducen en roca y se fijan mediante la
inyección de lechada de cemento.
Deben anclarse en roca sana, colocándose una placa de soporte que impida la
caída de roca fracturada.
La lechada de cemento actúa, además de fijador, como medio de protección

contra la corrosión, pudiendo emplearse resina cuando haya presencia de
filtraciones.

Para la perforación y colocación de pernos deben utilizarse perforadoras

neumáticas manuales y plataforma elevadora.
3. 7.3 Cimbras metálicas

º
Las cimbras metálicas (figura N 30) se colocan en condiciones muy
desfavorables del terreno, pudiendo instalarse inverts en el piso, de ser
necesarios. Las cimbras están conformadas por perfiles metálicos tipo H4 de 13
lb/pie y 3.90 x 3.90 m de sección.
El montaje de una cimbra metálica debe hacerse manualmente, levantándola,

empleando tantas personas como sea necesario, para luego soldar arriostres y
planchas metálicas a los perfiles, dando forma a la estructura de sostenimiento.
Figura N º 28: Lanzado de shotcrete
Figura N º 29: Instalación de pernos de anclaje

UNIVERSIDAD NACIONAL DE /NGENIER{A CAPITULO 111: MÉTODO CONSTRUCTIVO
Figura N º 30: Cimbras metálicas
3.8 INSTALACIÓN DE SERVICIOS
La instalación de servicios a lo largo del túnel no se considera dentro del ciclo de

excavación mediante voladuras debido a que no se encuentra vinculada
directamente al avance, siendo una actividad que se desarrolla una vez a la
semana y preferentemente los domingos.
No obstante, la instalación de servicios constituye una actividad vital para el

desarrollo de las actividades de excavación. Los servicios generales del túnel
están conformados por instalaciones de agua, aire a presión, energía eléctrica,
ventilación y bombeo para drenaje de filtraciones.
El suministro de energía eléctrica debe hacerse mediante una conexión a la red

pública más cercana, empleando un transformador de 220/13.2 KV desde donde
debe construirse una de red temporal de 13.2 KV que transporte la energía a la
boca del túnel en superficie.
El suministro de agua debe hacerse empleando tanques construidos en

superficie desde donde se transporte el agua al interior del túnel por medio de
tuberías.
Además de los servicios principales, la zona aledaña a la boca del túnel debe
contar con un patio de maniobras, un taller de soldadura, una estación de
compresoras, una bodega para equipos de seguridad, servicios higiénicos y una
oficina de campo.

Facultad de lngenieria CM/ DE EXCAVACIÓN DEL TÚNEL
Asimismo, deben construirse ensanchamientos en la sección transversal del

túnel, denominados nichos, de 20 m de longitud y espaciados cada 500 m, para
emplearse en maniobras de cruce de equipos pesados y alojamiento de equipos
de ventilación y subestaciones eléctricas.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIER{A CAPITULO IV: PLANEAMIENTO
Facultad de Ingeniarla Civil DE LA EXCAVACIÓN DEL TÚNEL
CAPÍTULO IV: PLANEAMIENTO DE LA EXCAVACIÓN DEL TÚNEL

El planeamiento de la excavación del TÚNEL tiene por finalidad determinar el
tiempo y el costo de la excavación, así como las contingencias a tomar en
cuenta para afrontarla sin inconvenientes.
Para su elaboración, deben llevarse a cabo una serie de pasos, empezando por
la asignación de recursos a cada frente de trabajo, pasando por el cálculo de la
duración de un ciclo de excavación y el avance promedio diario por tipo de roca,
terminando con la determinación del tiempo y el costo total de la excavación y el
análisis de escenarios requerido para estimar las contingencias.
A continuación se desarrollan los conceptos señalados:
4.1 ASIGNACIÓN DE RECURSOS
Consiste en determinar las cantidades y características de los recursos

necesarios en un frente de trabajo para desarrollar las actividades que
conforman el proceso constructivo de excavación mediante voladuras. Con este
fin, se conforman las cuadrillas de mano de obra y equipos mostrados en los
cuadros Nº 03 y Nº 04, indicándose las funciones específicas que debe
desempeñar cada recurso.
Cuadro N º03: Cuadrilla de mano de obra asignada a un frente de excavación
ITEM DESCRIPCIÓN crANT. FUNCIÓN
Encargado de coordinar con el personal la ejecución de todas las actividades del

1 Capataz 1
frente.
2 Operador de jumbo 1 Encargado de operar el jumbo.
Encargados de operar la pala ITC(1), los dumper(2), el mixer de bajo peñil(1), el
3 Operadores pesados 6
camión utilitario(1) y el elevador telescópico (1).
Encargados de operar la shotcretera(1), las peñoradoras manuales(2) y las
4 Operadores livianos 4
bombas(l).
5 Operarios 3 Asignados a las actividades de carguío y voladura(1) y sostenimiento(2).
6 Oficiales 3 Asignados a las actividades de carguío y voladura(1) y sostenimiento(2).
7 Ayudantes 4 Asignados a las actividades de peñoración manual(2) y sostenimiento(2).
Técnicos Encargados de las labores de control topográfico(1), mantenimiento y operación

8 3
de instalaciones eléctricas(1) y taller de soldadura(1).

Facultad de Ingeniería Civil DE LA EXCAVACIÓN DEL TÚNEL
Cuadro N º04: Cuadrilla de equipos asignados a un frente de excavación
ITEM DESCRIPCIÓN CANT. FUNCIÓN
Empleado en la perforación de la malla de voladura. Puede usarse también en las

1 Jumbo 2 brazos 1
perforaciones para los pernos de anclaje.
1-3 Empleada en las labores de limpieza de escombros del frente, con ella se realiza
2 Pala ITC 112 1
m3/min el carguío de los camiones dumper.
Empleado eventualmente en las labores de limpieza de escombros del frente
Scooptra
3 Cargador de bajo perfil 0.25 cuando la pala no pueda emplearse. Realiza el carguío de los camiones dumper y,
m - 4yd3
si la distancia es corta, hace también el transporte.
Empleados en las labores de limpieza de escombros del frente, se utilizan para
4 Dumper 15-20 ton 2
transportar los escombros desde el frente hasta fuera del túnel.
Son las encargadas de suministrar el aire comprimido al frente de trabajo, el cual
750-980
5 Compresora eléctrica 2 es empleado por el jumbo en la perforación y para la limpieza de superficies
dm
previo al lanzado de shotcrete, entre otros.
6 Shotcretera 10 m3/h 1 Bomba de concreto empleado para el lanzado de shotcrete.
Empleadas básicamente para la perforación de pernos de anclaje y drenes,

7 Perforadora manual eeC34W 4
pudiendo usarse eventualmente en la perforación de la malla de voladura.
Empleados en labores de des quinche o excavaciones menores o cuando no se

8 Martillo neumático TEX90 3
puedan efectuar voladuras.
Empleado para la mezcla de concreto requerido para el sostenimiento con

9 Mixer de bajo perfil 8-ll pie3 1
shotcrete.
Empleado para el transporte de personal y materiales desde el portal de entrada

10 Camión utilitario 4ton 1
del túnel hasta el frente de avance.
Empleado para el transporte de dinamita desde el polvorín hasta el frente de
Camión transporte de
11 4ton 0.5 trabajo. Puede compartirse con otro frente. Debe cumplir con todos los
dinamita
requerimientos de seguridad.
Miniexcavadora eobcat 323 Bobcat Empleada para las excavaciones dentro del túnel que no se puedan efectuar
12 0.25
e/martillo 323 mediante voladuras. Puede compartirse con otros frentes.
Empleado para transportar al personal a zonas altas, su usa en actividades como
13 Elevador telescópico 3 ton 1 carguío de explosivos, desatado de rocas, colocación de pernos, lanzado de
shotcrete y colocación de cimbras, entre otras.
Empleados para mantener el túnel con la circulación de aire exigida por las
14 Ventilador axial para túnel 90KW 4 normas de seguridad, asl como para realizar la ventilación del túnel luego de la
voladura.
Se mantienen en stand by como medida de prevención ante un corte de fluido
15 Grupo electrógeno 3SOKW 2
eléctrico, evitando así paralizaciones del frente de trabajo.
Requerdos para emplear la energía eléctrica de la red pública en las nstalciones

16 Transf para subestaciones 350KVA 2
del frente de trabajo.
17 Electrobomba es 2075 2 Empleados para el drenaje del agua de filtraciones en el túnel.
Empleados para el drenaje del agua de filtraciones en el túnel. Son sumergibles,

18 Bomba flygth es 2125 3
pudiendo usarse en el mismo frente de avance.
Empleada para labores auxiliares de soldadura necesarios para diversos fines

19 Máquina de soldar eléctrica 1
dentro del túnel.
Empleado para labores auxiliares de soldadura necesarios para diversos fines

20 Equipo de oxlcorte 1
dentro del túnel.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA CAPITULO IV: PLANEAMIENTO
Facultad da lnganierla Civil DE LA EXCAVACIÓN DEL TÚNEL
4.2 CICLO DE EXCAVACIÓN
La detenninación de la duración de un ciclo de excavación se hace por medio de

un ciclograma en el que se estima para cada tipo de roca la duración de cada
actividad componente del ciclo, obteniéndose la duración total del mismo al
sumar todas las duraciones individuales, tal como se muestra en el cuadro N º OS.
La duración de un ciclo de excavación equivale al tiempo requerido por una

cuadrilla de mano de obra y equipos asignada a un frente de trabajo para
avanzar, en un tipo de roca dado, una longitud correspondiente a un disparo.
Un ciclograma requiere la estimación previa de los siguientes datos de entrada:
4.2.1 Longitud de avance por disparo
La longitud de avance por disparo es un input del ciclograma que debe

detenninarse en base a criterios geotécnicos, tomándose como prioridad el no
desestabilizar el macizo rocoso con una excesiva carga explosiva.
Como consecuencia de lo anterior, se aprecia en el ciclograma la asignación de

mayores longitudes de avance por disparo en rocas buenas y de menores
longitudes de avance por disparo en rocas malas.
Generalmente, la longitud de avance por disparo no coincide con la longitud de

perforación efectuada con el jumbo. Esto se debe a que siempre existe un
porcentaje de la perforación que no vuela de manera homogénea en toda la
sección transversal, debiendo también estimarse la relación entre la longitud de
avance y la longitud de la perforación e incluirla como otro input del ciclograma
denominado eficiencia de disparo.
4.2.2 Volumen de escombros
El volumen de escombros, correspondiente al material del frente que debe

eliminarse después de cada voladura, es un input del ciclograma que debe
detenninarse en base a otros dos inputs: el porcentaje de sobreexcavación por
voladura y el porcentaje de esponjamiento del material.
El porcentaje de sobreexcavación por voladura debe reflejar la relación entre la

sección transversal teórica y la sección transversal realmente excavada,
encontrándose por lo general en un orden del 10%.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERfA CAPITULO IV: PLANEAMIENTO
El porcentaje de esponjamiento del material debe reflejar la relación entre el

volumen en banco de la roca y el volumen suelto una vez que es separada del
macizo que la contiene, empleándose usualmente en excavaciones
subterráneas, porcentajes por encima del 50%.
4.2.3 Duración del trazado de la malla de voladura
La duración del trazado de la malla de voladura es un input que debe

determinarse de manera que represente el tiempo requerido por el personal de
topografía para efectuar las labores de instalación del equipo y el trazado de la
malla de voladura, debiendo incluirse además el tiempo requerido por el jumbo
para ingresar al frente y posicionarse.
La duración del trazado de la malla de voladura corresponde aproximadamente a

un mismo tiempo para todos los tipos de roca.
4.2.4 Duración de la perforación de la malla de voladura
La duración de la perforación de la malla de voladura es un input que debe

determinarse de manera que represente el tiempo requerido por el jumbo para
efectuar la perforación de todos los taladros que conforman la malla de voladura.
La duración de la perforación de la malla de voladura depende de la longitud de

avance por disparo, variando de acuerdo al tipo de roca encontrada,
obteniéndose mayores tiempos en cuanto mejor se presente la calidad de la
roca.
4.2.5 Duración del carguío de explosivos y voladura
La duración del carguío de explosivos y voladura es un input que debe

carguío para colocar el explosivo en todas las perforaciones de la malla de
voladura y efectuar, posteriormente, el disparo.
La duración del carguío de explosivos y voladura depende de la longitud de

avance por disparo, variando de acuerdo al tipo de roca encontrada,
obteniéndose mayores tiempos en cuanto mejor se presente la calidad de la
roca.

4.2.6 Duración de la ventilación
La duración de la ventilación es un input que debe determinarse de manera que

represente el tiempo requerido por los equipos de ventilación para eliminar todos
los gases y polvos producidos luego de la voladura.
La duración del trazado de la malla de voladura corresponde aproximadamente a

un mismo tiempo para todos los tipos de roca.
4.2.7 Duración del desatado de rocas

La duración del desatado de rocas es un input que debe determinarse de
manera que represente el tiempo requerido por el personal de desatado para
reconocer y hacer caer todos los bloques sueltos presentes en el contorno de la
voladura.
La duración del desatado de rocas depende de la estabilidad del macizo rocoso,

variando de acuerdo al tipo de roca encontrada, obteniéndose menores tiempos
en cuanto mejor se presente la calidad de la roca.
4.2.8 Duración de la eliminación de escombros

La duración de la eliminación de escombros es un input que debe determinarse
de manera que represente el tiempo requerido por la pala cargadora y los
camiones dumper para efectuar el carguío del material del frente y transportarlo
hasta la salida.
La duración de la eliminación de escombros depende del volumen de escombros

a eliminar y de la distancia media de transporte desde el frente de avance hasta
la salida del TÚNEL. La distancia media de transporte es independiente del tipo
de roca excavada, pero el volumen de escombros a eliminar no, obteniéndose
menores tiempos en cuanto mejor se encuentre la calidad de la roca.
4.2.9 Duración de la colocación del sostenimiento

La duración de la colocación del sostenimiento es un input que debe
sostenimiento para efectuar las labores de lanzado de shotcrete, colocación de
pernos de anclaje e instalación de cimbras metálicas, según sea necesario.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIER(A CAPITULO IV: PLANEAMIENTO
La duración de la colocación del sostenimiento depende de la estabilidad del

macizo rocoso, variando de acuerdo al tipo de roca encontrada, obteniéndose
menores tiempos en cuanto mejor se encuentre la calidad de la roca.
4.3 AVANCE DIARIO PROMEDIO POR TIPO DE ROCA
El avance diario promedio por tipo de roca constituye el output principal del
ciclograma y es empleado para determinar el tiempo necesario para la ejecución
de la excavación del TÚNEL.
Se calcula de la siguiente manera: primero debe determinarse el número de

ciclos a efectuarse por día, igual al cociente de la duración de la jornada de
trabajo conformada por 2 turnos de 11 horas y la duración de un ciclo,
multiplicándose luego por la longitud de avance por disparo, obteniéndose el
avance diario por tipo de roca, el cual debe corregirse con un porcentaje que
represente el efecto a largo plazo de factores de retraso tales como
excavaciones auxiliares y paralizaciones por desperfectos mecánicos o
eléctricos, denominado eficiencia a largo plazo (usualmente en el orden del
90%), obteniéndose finalmente el avance diario promedio por tipo de roca, tal
como se muestra en el ciclograma de avance por tipo de roca, en el cuadro
Nº05.
4.4 PLAZO DE EJECUCIÓN DE LA EXCAVACIÓN DEL TÚNEL

El plazo de ejecución de la excavación del TÚNEL debe determinarse,
principalmente, en base al requerimiento del propietario, el cual, en este caso, es
de 20 meses, debiendo evaluarse la cantidad de frentes de avance que se
necesitan implementar para cumplir con él.
Para ello, debe calcularse el tiempo total a emplearse para la ejecución de la

excavación de todo el TÚNEL. En base a la clasificación geomecánica por
tramos mostrada en el cuadro Nº06, se emplea la fórmula siguiente para calcular
el tiempo en cada tramo:
7 L
T=-x-
6 V'
Donde L es la longitud de un tramo en metros, V es el avance promedio diario

por tipo de roca obtenido del cuadro Nº05 y T es la duración de la excavación de
un tramo en días.

Luego, empleándose un factor de 7/6 para corregir la cantidad de días,

pasándolos de días efectivos a días calendario tomando en cuenta que los
domingos serán empleados sólo para la instalación de servicios, se obtienen
finalmente las duraciones de cada tramo, tal como se muestra en el cuadro
N º 07.
La suma de todas las duraciones por tramos da como resultado la duración total
de la excavación del TÚNEL, ascendente a 1,869 días ó 62 meses, teniéndose
finalmente que, si se emplean 2 frentes de avance se necesitarán 934 días ó 32
meses para la ejecución, si se emplean 3 frentes, 623 días ó 21 meses y, si se
emplean 4 frentes, 467 días ó 16 meses, concluyéndose que el número de
frentes que se requiere implementar para cumplir el plazo de ejecución de la
excavación del TÚNEL, corresponde a un número de 4.
Además, para asegurar el desarrollo continuo de los trabajos y como medida de

contingencia ante eventos no previstos tales como fallas geológicas o grandes
caudales de infiltración, se deben considerar 2 accesos adicionales a los 4
accesos mínimos que deben ejecutarse, teniéndose un total de 6 accesos al
TÚNEL, conformados por las bocas de entrada y salida del mismo y 4 ventanas
auxiliares, de acuerdo al detalle mostrado en el cuadro Nº 08.
Cuadro NºOB: Accesos al TÚNEL
DESCRIPCIÓN LONGITUD (M) UBICACIÓN

P. ENTRADA o 0+000
VENTANA1 157 0+895
VENTANA2 166 3+834
VANTANA3 244 7+155
VENTANA4 210 9+325
P. SALIDA o 10+110

Facultad da lngenierla Civil DE LA EXCAVACIÓN DEL TÚNEL
Cuadro N º05: Ciclograma de avance por tipo de roca
CICLOGRAMA DEL TÚNEL DE CONDUCCIÓN
DESCRIPCIÓN UNIDAD 1 11 111 IVA IVB V
longitud de perforación m 3.40 3.30 2.40 1.80 1.20 1.00
Eficiencia de disparo % 90% 90% 90% 90% 90% 90%
longitud de avance m 3.06 2.97 2.16 1.62 1.08 0.90
Sección de excavación m2 12.27 12.27 12.27 12.27 13.58 13.58
Volumen efectivo m3 37.55 36.44 26.50 19.88 14.67 12.22
Sobreexcavación y esponjamiento % 70% 70% 70% 70% 70% 70%
Volumen de escombros m3 63.83 61.95 45.06 33.79 24.93 20.78
ACTIVIDADES
Trazado de malla de voladura min 50 50 50 50 60 60
Perforación de malla min 100 100 80 70 60 40
Carguío de explosivos y disparo min 60 60 40 40 40 30
Ventilación min 30 30 30 30 40 40
Desatado de rocas min 10 10 10 60 70 70
Carguío y eliminación de escombros min 130 120 90 70 60 50
Sostenimiento min o 30 60 120 180 180
Tiempo total de ciclo min 380 400 360 440 510 470
Tiempo total de ciclo horas 6.33 6.67 6.00 7.33 8.50 7.83
Tiempo disponible por día horas 22 22 22 22 22 22
Número de disparos por día unidad 3.47 3.30 3.67 3.00 2.59 2.81
Avance por día m 10.63 9.80 7.92 4.86 2.80 2.53
Eficiencia a largo plazo % 90% 90% 90% 80% 80% 80%
Avance promedio por día m 9.57 8.82 7.13 3.89 2.24 2.02
Avance promedio por día m3 117.38 108.23 87.46 47.71 30.37 27.46

Cuadro Nº06: Clasificación geomecánica del TÚNEL, por tramos

PORCENTAJE PORTIPO DE ROCA
INICIO FIN LONG.
1 11 111 IVA IVB V
0+-000 0+040 40 0% 0% 90% 10% 0% 0%
0+040 0+400 360 0% 80% 20% 0% 0% 0%
0+400 0+730 330 0% 0% 85% 15% 0% 0%
0+730 0+800 70 0% 95% 5% 0% 0% 0%
0+800 0+895 95 80% 15% 5% 0% 0% 0%
0+895 1+000 105 80% 15% 5% 0% 0% 0%
1+000 1+240 240 80% 15% 5% 0% 0% 0%
1+240 1+760 520 0% 75% 20% 5% 0% 0%
1+760 2+000 240 0% 0% 90% 10% 0% 0%
2+000 2+120 120 0% 0% 90% 10% 0% 0%
2+120 2+470 350 0% 0% 80% 20% 0% 0%
2+470 2+490 20 0% 0% 0% 100% 0% 0%
2+490 2+823 333 0% 0% 80% 20% 0% 0%
2+823 3+000 177 0% 0% 80% 20% 0% 0%
3+000 3+090 90 0% 0% 80% 20% 0% 0%
3+090 3+110 20 0% 0% 0% 100% 0% 0%
3+110 3+330 220 0% 0% 80% 20% 0% 0%
3+330 3+350 20 0% 0% 0% 100% 0% 0%
3+350 3+680 330 0% 0% 80% 20% 0% 0%
3+680 3+700 20 0% 0% 0% 100% 0% 0%
3+700 3+770 70 0% 0% 90% 10% 0% 0%
3+770 3+790 20 0% 0% 0% 100% 0% 0%
3+790 3+834 44 0% 90% 10% 0% 0% 0%
3+834 4+000 166 0% 90% 10% 0% 0% 0%
4+000 4+220 220 0% 90% 10% 0% 0% 0%
4+220 4+800 580 80% 15% 5% 0% 0% 0%
4+800 5+000 200 0% 85% 15% 0% 0% 0%
5+000 5+090 90 0% 85% 15% 0% 0% 0%
5+090 5+110 20 0% 0% 0% 100% 0% 0%
5+110 5+320 210 0% 0% 90% 10% 0% 0%
5+320 5+703 383 0% 85% 15% 0% 0% 0%
5+703 5+800 97 0% 85% 15% 0% 0% 0%
5+800 5+840 40 0% 0% 0% 100% 0% 0%
5+840 6+000 160 0% 85% 15% 0% 0% 0%
6+000 6+380 380 0% 85% 15% 0% 0% 0%
6+380 6+420 40 0% 0% 100% 0% 0% 0%
6+420 6+640 220 0% 90% 10% 0% 0% 0%
6+640 6+680 40 0% 0% 100% 0% 0% 0%
6+680 7+000 320 0% 80% 15% 5% 0% 0%
7+000 7+155 155 0% 80% 15% 5% 0% 0%
7+155 7+360 205 0% 80% 15% 5% 0% 0%
7+360 7+680 320 0% 0% 85% 15% 0% 0%
7+680 7+910 230 0% 85% 15% 0% 0% 0%
7+910 8+000 90 0% 0% 90% 10% 0% 0%
8+000 8+823 823 0% 90% 10% 0% 0% 0%
8+823 9+000 177 0% 90% 10% 0% 0% 0%
9+000 9+020 20 0% 90% 10% 0% 0% 0%
9+020 9+160 140 0% 0% 0% 75% 25% 0%
9+160 9+325 165 0% 0% .85% 15% 0% 0%
9+325 9+480 155 0% 0% 85% 15% 0% 0%
9+480 9+780 300 0% 0% 0% 0% 0% 100%
9+780 9+960 180 0% 0% 0% 75% 25% 0%
9+960 10+110 150 0% 0% 0% 0% 0% 100%

Facultad de lngenierfa Civil DE LA EXCAVACIÓN DEL TÚNEL
Cuadro Nº07: Duración de la excavación del TÚNEL, por tramos

DURACION EN DÍAS P-OR TIPO DE ROCA
INICIO FIN LONG.
1 11 111 IVA IVB V
o+ooo 0+-040 40 0.00 0.00 5.89 1.20 0.00 0.00
0+-040 0+400 360 0.00 38.09 11.78 0.00 0.00 0.00
0+400 0+730 330 0.00 0.00 45.91 14.85 0.00 0.00
0+730 0+800 70 0.00 8.80 0.57 0.00 0.00 0.00
0+800 0+895 95 9.27 1.88 0.78 0.00 0.00 0.00
0+895 1-+-000 105 10.24 2.08 0.86 0.00 0.00 0.00
1-+-000 1+240 240 23.41 4.76 1.96 0.00 0.00 0.00
1+240 1+760 520 0.00 51.58 17.02 7.80 0.00 0.00
1+760 2-+-000 240 0.00 0.00 35.35 7.20 0.00 0.00
2-+-000 2+120 120 0.00 0.00 17.68 3.60 0.00 0.00
2+120 2+470 350 0.00 0.00 45.83 21.00 0.00 0.00
2+470 2+490 20 0.00 0.00 0.00 6.00 0.00 0.00
2+490 2+823 333 0.00 0.00 43.54 19.96 0.00 0.00
2+823 3-+-000 1n 0.00 0.00 23.24 10.65 0.00 0.00
3-+-000 3+090 90 0.00 0.00 11.78 5.40 0.00 0.00
3+090 3+110 20 0.00 0.00 0.00 6.00 0.00 0.00
3+110 3+330 220 0.00 0.00 28.81 13.20 0.00 0.00
3+330 3+350 20 0.00 0.00 0.00 6.00 0.00 0.00
3+350 3+680 330 0.00 0.00 43.21 19.80 0.00 0.00
3+680 3+700 20 0.00 0.00 0.00 6.00 0.00 0.00
3+700 3+no 70 0.00 0.00 10.31 2.10 0.00 0.00
3+no 3+790 20 0.00 0.00 0.00 6.00 0.00 0.00
3+790 3+834 44 0.00 5.24 0.72 0.00 0.00 0.00
3+834 4-+-000 166 0.00 19.76 2.72 0.00 0.00 0.00
4-+-000 4+220 220 0.00 26.19 3.60 0.00 0.00 0.00
4+220 4+800 580 56.59 11.51 4.75 0.00 0.00 0.00
4+800 5-+-000 200 0.00 22.48 4.91 0.00 0.00 0.00
5-+-000 5+090 90 0.00 10.12 2.21 0.00 0.00 0.00
5+090 5+110 20 0.00 0.00 0.00 6.00 0.00 0.00
5+110 5+320 210 0.00 0.00 30.93 6.30 0.00 0.00
5+320 5+703 383 0.00 43.00 9.39 0.00 0.00 0.00
5+703 5+800 97 0.00 10.96 2.39 0.00 0.00 0.00
5+800 5+840 40 0.00 0.00 0.00 12.00 0.00 0.00
5+840 6-+-000 160 0.00 17.99 3.93 0.00 0.00 0.00
6-+-000 6+380 380 0.00 42.72 9.33 0.00 0.00 0.00
6+380 6+420 40 0.00 0.00 6.55 0.00 0.00 0.00
6+420 6+640 220 0.00 26.19 3.60 0.00 0.00 0.00
6+640 6+680 40 0.00 0.00 6.55 0.00 0.00 0.00
6+680 7-+-000 320 0.00 33.86 7.86 4.80 0.00 0.00
7-+-000 7+155 155 0.00 16.40 3.81 2.33 0.00 0.00
7+155 7+360 205 0.00 21.69 5.03 3.08 0.00 0.00
7+360 7+680 320 0.00 0.00 44.52 14.40 0.00 0.00
7+680 7+910 230 0.00 25.86 5.65 0.00 0.00 0.00
7+910 8-+-000 90 0.00 0.00 13.26 2.70 0.00 0.00
8-+-000 8+823 823 0.00 98.02 13.48 0.00 0.00 0.00
8+823 9-+-000 1n 0.00 21.02 2.89 0.00 0.00 0.00
9-+-000 9+020 20 0.00 2.38 0.33 0.00 0.00 0.00
9+020 9+160 140 0.00 0.00 0.00 31.51 18.26 0.00
9+160 9+325 165 0.00 0.00 22.96 7.43 0.00 0.00
9+325 9+480 155 0.00 0.00 21.56 6.98 0.00 0.00
9+480 9+780 300 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 195.18
9+780 9+960 180 0.00 0.00 0.00 40.51 23.48 0.00
9+960 10+110 150 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 97.59

4.5 COSTO DE EJECUCIÓN DE LA EXCAVACIÓN DEL TÚNEL
El costo de ejecución de la excavación del TÚNEL debe estimarse en base a la

clasificación geomecánica por tramos mostrada en el cuadro N º 06, calculándose
los volúmenes de excavación y las cantidades de shotcrete, pernos de anclaje y
cimbras metálicas correspondientes a cada tipo de roca, para luego aplicárselas
precios unitarios que tomen en cuenta los recursos empleados para la
realización de esos trabajos, tal como se muestra en el cuadro Nº 09.
Los alcances de los precios unitarios considerados para la estimación del costo
de ejecución de la excavación del TÚNEL, son los siguientes:
4.5.1 Costos de excavación
Los costos de excavación se dividen en costos por materiales, por operación de

equipos, por posesión de equipos y por posesión de mano de obra, estando
siempre referenciados al m3 excavado por tipo de roca.
a) Costo de materiales
Incluye el costo del suministro de todos los materiales requeridos para la

instalación de los servicios generales del túnel, tales como cables eléctricos,
mangas de ventilación, tuberías de agua, aire y bombeo, etc, así como el
suministro de todos los materiales requeridos para la conformación de la malla
de voladura, tales como dinamita, fulminantes, mechas, etc.
b) Costo operativo de equipos
Incluye el costo del combustible, repuestos y mantenimientos necesarios para la

operación de todos los equipos participantes de las actividades de excavación
del TÚNEL, tales como jumbo, elevador, pala cargadora, dumper, etc.
e) Costo de posesión de equipos
Incluye el costo de depreciación, seguros y mantenimientos preventivos de todos

los equipos requeridos para las actividades de excavación y sostenimiento del
TÚNEL, tales como jumbo, elevador, pala cargadora, dumper, carmix, bomba
shotcretera, etc.

d) Costo de posesión de mano de obra
Incluye el costo de la planilla de toda la mano de obra requerida para las

actividades de excavación del TÚNEL, tales como capataces, topógrafos,
soldadores, operadores de equipos, operarios, oficiales y ayudantes.
4.5.2 Costos de sostenimiento
Los costos de sostenimiento se dividen en costos por materiales, por operación

de equipos y por posesión de mano de obra, estando siempre referenciados a la
unidad de medida del tip0 de sostenimiento, es decir, unidades para pernos y
cimbras y m3 para shotcrete.
a) Costo de shotcrete
Incluye el costo del suministro de todos los materiales componentes de la mezcla

de shotcrete, así como la operación de los equipos participantes y la posesión
del personal requerido, tanto en la preparación de la mezcla como en el lanzado
del shotcrete.
b) Costo de pernos de anclaje

instalación de los pernos de anclaje, así como la operación de los equipos
participantes y la posesión del personal requerido, tanto en la preparación de la
lechada de cemento como en la colocación e inyección de pernos.
c) Costo de cimbras metálicas

instalación de cimbras, así como la operación de los equipos participantes y la
posesión del personal requerido, tanto en la preparación de la cimbra como en
su montaje.

Bach. Retamozo Prislé, Jorge Enrique 52
Facultad de lngenierfa Civif DE LA EXCAVACIÓN DEL TÚNEL
Cuadro N º09: Costo de ejecución de la excavación del TÚNEL
C OSTO UNI T. SUB TOTAL

DESCRIPCIÓN UNI DAD METRADO
(US$) (US$)
ROCATIPOI 101.57 1,016,905.48
Materiales m3 10,012.32 30.84 308,809.99
Costo operativo de equipos m3 10,012.32 24.08 241,106.68
Costo de posesión de equipos m3 10,012.32 25.58 256,129.90
Costo de posesión mano de obra m3 10,012.32 21.06 210,858.91
ROCATIPOII 101.66 5,305,545.96
Materiales m3 52,190.45 30.94 1,614,511.42
Costo operativo de equipos m3 52,190.45 24.08 1,256,798.11
Costo de posesión de equipos m3 52,190.45 25.58 1,335,108.51
Costo de posesión mano de obra m3 52,190.45 21.06 1,099,127.92
ROCATIPO 111 132.45 5,733,490.89
Materiales m3 43,288.56 30.64 1,326,188.32
ROCA TIPOIVa 196.58 2,369,838.40
Materiales m3 12,055.28 30.97 373,345.84
ROCATIPOIVb 254.45 276,433.98
Materiales m3 1,086.40 30.77 33,432.87
ROCATIPOV 279.60 1,708,656.65
Materiales m3 6,111.00 27.39 167,398.62
SHOTCRETE 516.37 2,435,132.44
Materiales m3 4,715.88 405.00 1,909,908.15
Equipos m3 4,715.88 25.67 121,065.16
Mano de obra m3 4,715.88 85.70 404,159.13
PERN OS DEAN CLAJE 37.56 786,241.33
Materiales und 20,933.50 23.05 482,433.44
Equipos und 20,933.50 2.81 58,899.89
Mano de obra und 20,933.50 11.70 244,907.99
CIMBRAS METÁLI CAS 3,973.45 2,105,926. U
Materiales und 530.00 3,258.31 1,726,902.45
Equipos und 530.00 21.01 11,133.53
Mano de obra und 530.00 694.13 367,890.14
:SliJBmTAL ' Z1,738,17LZ4
COSTOS INDIRECTOS (15%) 3,260,725.69
UTILIDAD (12%) 2,608,580.55
TOTAL(US$) Z7,fiAJ'I,477.48

Facultad de lngenierfa Civil DE LA EXCAVACIÓN DEL TÚNEL
4.6 DIAGRAMA TIEMPO CAMINO

El diagrama tiempo camino, DTC, corresponde a la representación gráfica de la
planificación del avance de la excavación.
Tal como se muestra en el gráfico Nº 01, en el DTC se debe indicar la

clasificación geomecánica del TÚNEL, la ubicación de las ventanas de acceso y
la curva de Avance vs Tiempo de los 04 frentes de trabajo.
4.7 ANÁLISIS DE ESCENARIOS
El análisis de escenarios es una herramienta empleada para evaluar la

incidencia en los tiempos y costos planificados de posibles cambios en la
configuración de la clasificación geomecánica del TÚNEL, necesaria debido a la
inexactitud existente en las proyecciones de los estudios geológicos.
4.7.1 Determinación de escenarios
La cantidad de escenarios y las variaciones consideradas en cada uno de ellos

quedan a criterio del planeador, evaluándose en este caso un número de 7
escenarios, con las condiciones que se indican a continuación:
a) Escenario 1
Considera la modificación de la clasificación geomecánica básica del TÚNEL a

una calidad de roca inferior, en el tramo comprendido entre las progresivas
0+000 y 3+300, obteniéndose lo siguiente:
Cuadro Nº 10: Clasificación geomecánica - Escenario 1
ESCENARIO l: TRAMO INICl�L CALIDAD INFERIOR

'TIPO DE RCi>d 1 11 111 IVA IVB V
-•-
PORCENTAJE 4% 36% 28% 21% 7% 4%

Bach. Retamozo Prialé. Jorge Enrique 54
Facultad da lnganieria Cwil DE LA EXCAVACIÓN DEL TÚNEL
b) Escenario 2

3+300 y 6+300, obteniéndose lo siguiente:
Cuadro N º11: Clasificación geomecánica - Escenario 2
ESCENARIO 2: TRAMO MEDIO CALIDAD INFERIOR

TIPOll>E ROCA 1 11 111 IVA IVB V
PORCENTAJE 3%. 33% 37% 21% 3% 4%
c) Escenario 3

6+300 y 10+11O, obteniéndose lo siguiente:
Cuadro N º12: Clasificación geomecánica - Escenario 3
ESCENARIO 3: TRAMO FIN"L CALIDAD INFERIOR

TIPO DE ROCA 1 11 111 IVA IVB V
PORCENTAJE 7% 22% 45% 16% 4% 5%
•.
d) Escenario 1+2

0+000 y 6+300, es decir, la suma de los escenarios 1 y 2, obteniéndose lo
siguiente:
Cuadro N º13: Clasificación geomecánica - Escenario 1+2
11 111 IVA IVB V

27% 31% 30% 9% 4%

Bach. Retamozo Prialé. Jorae Enriaue 56
e) Escenario 1 +3

0+000 y 3+300 y el tramo comprendido entre las progresivas 6+300 y 10+11O,
es decir, la suma de los escenarios 1 y 3, obteniéndose lo siguiente:
ESCENARIO 1+3: 'IRAMO INICIAL Y FINAL CALIDAD INFERIOR

PORCENTAJE 4% 16% 39% 25% 10% 5%
f) Escenario 2+3

6+300 y 10+11O, es decir, la suma de los escenarios 2 y 3, obteniéndose lo
siguiente:
ESCENARIO 2+3: TRAMO MEDIO Y FINAL CALIDAD INFERIOR

PORCENTAJE 3% 13% 47% 25% 6% 5%
g) Escenario 1 +2+3

una calidad de roca inferior, en todo el TÚNEL, es decir, la suma de los
escenarios 1, 2 y 3, obteniéndose lo siguiente:
Cuadro N º16: Clasificación geomecánica - Escenario 1+2+3
O lt-1!-J: '!WNEL COM�LETO CALIDAD INFERIOR

1 11 111 IVA IVB V
0% 7% 42% 34% 12% 5%

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERfA CAPITULO IV: PLANEAMIENTO
Facultad da Ingeniería Civil DE LA EXCAVACIÓN DEL TÚNEL
4.7.2 Análisis de escenarios
Los 7 escenarios considerados deben evaluarse respecto al tiempo y costo de

ejecución requeridos en cada caso, haciéndose los cálculos respectivos de
acuerdo a la metodología expuesta, para el caso de la clasificación geomecánica
básica, en los subcapítulos 4.4 y 4.5.
Por otro lado, debe evaluarse la probabilidad de ocurrencia de cada escenario,

asignándoles pesos o ponderaciones, tal como se muestra a continuación:
El escenario correspondiente a la clasificación geomecánica básica, se asume

como el más probable y se le otorga un peso de 1.
El Escenario 1, al considerar una geología desfavorable en el tramo inicial, el

cual se encuentra en una zona de roca uniforme, dura y sin alteraciones, tiene
una probabilidad de ocurrencia baja, asignándosela un peso de 0.50.
El Escenario 2, al considerar una geología desfavorable en el tramo medio, el

cual, al igual que el tramo inicial, se encuentra en una zona de roca uniforme,
dura y sin alteraciones, tiene también una probabilidad de ocurrencia baja,
asignándosela un peso de 0.50.
El Escenario 3, al considerar una geología desfavorable en el tramo final, el cual

está en una zona de roca heterogénea, con presencia de fallas locales y tramos
de baja calidad, tiene una probabilidad de ocurrencia mayor a la de los
escenarios 1 y 2, asignándosela un peso de O. 75.
Los escenarios 4, 5, 6 y 7, al ser combinaciones de los escenarios 1, 2 y 3, se

les asignan pesos iguales al producto de los pesos de los escenarios que los
componen. Así, el Escenario 1+2, tendrá un peso de 0.25, los escenarios 1+3 y
2+3, pesos de 0.38 y el Escenario 1+2+3, un peso de 0.19.
Finalmente, debe calcularse el tiempo y costo de ejecución ponderados, tal

como se muestra en el cuadro N º17, a continuación:

Bach. Retamozo Prialé. Joroe Enrioue 58
Cuadro N º 17: Cálculo del tiempo y costo de ejecución ponderados

TIEMPO . TIEMPO COSTO
DESCRIPCIÓN 1 11 111 IVA IVB V PESO
(DÍAS) (MESES) MILLONES US$
GEOLOGÍA BÁSICA 8% 42% 35% 10% 1% 4% 467 15.57 27.61 1.00
ESCENARIO 1 4% 36% 28% 21% 7% 4% 563 18.n 34.59 o.so
ESCENARIO 2 3% 33% 37% 21% 3% 4% 527 17.57 31.47 o.so
ESCENARIO 3 7% 22% 45% 16% 4% 5% 547 18.23 33.53 0.75
ESCENARIO 1+2 0% 27% 31% 30% 9% 4% 619 20.63 38.24 0.25
ESCENARIO 1+3 4% 16% 39% 25% 10% 5% 639 21.30 40.29 0.38
ESCENARIO 2+3 3% 13% 47% 25% 6% 5% 603 20.10 37.18 0.38
ESCENARIO 1+2+3 0% 7% 42% 34% 12% 5% 695 23.17 43.94 0.19
PROMEDIO
5" 28% 38% 19" 5" 4" 552 18.40 33.68 e
PONDERADO
Los metrados, costos, tiempos y DTCs correspondientes a cada escenario

considerado, se encuentran en el anexo Nº 02.
La estimación del tiempo y costo de ejecución ponderados, ascendentes a 18.40

meses y US$33.68 millones, permite apreciar que, aunque las condiciones
geomecánicas cambien, como es habitual en proyectos de tunelería, el tiempo
empleado para la ejecución de la excavación aún se mantendrá dentro del plazo
máximo exigido por el propietario (20 meses) y la contingencia económica que
debe incluirse en el presupuesto de la excavación del TÚNEL por razones
geológicas, debe ascender a un mínimo de US$6.07 millones, correspondiente al
22% del monto base (US$27.61 millones).

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIER(A
Facultad da lngenierfa Civil CAPITULO V: RESULTADOS REALES
CAPÍTULO V: RESULTADOS REALES
5.1 RESULTADOS REALES
La construcción de la Central Hidroeléctrica Huanza (90 MW) se inició a

mediados del año 201 O y en la actualidad continúa en ejecución.
El TÚNEL, uno de sus componentes, fue excavado entre los años 2011 y 2012,
obteniéndose como resultado la clasificación geomecánica real, que se muestra
en el cuadro Nº18, a continuación:
Cuadro N º18: Clasificación geomecánica real
11 111 IVA IVB V

25% 17% 28% 23% 4% 3%
Ésta, desagregándose en los porcentajes por tipo de roca de cada tramo, da

como resultado lo siguiente:
Cuadro N º19: Clasificación geomecánica real, por tramos

PORCENTAJE POR TIPO DE ROCA
INICIO FIN 1:.0NG.
' ' 11 11 111 IVA IVB V
0+000 o+400 400 54% 16% 14% 16% 0% 0%
o+400 o+750 350 7% 17% 58% 18% 0% 0%
o+750 o+895 145 0% 44% 41% 15% 0% 0%
o+895 1+000 105 0% 44% 41% 15% 0% 0%
1+000 2+000 1,000 23% 8% 16% 45% 8% 0%
2+000 2+300 300 0% 0% 0% 24% 76% 0%
2+300 3+000 700 1% 16% 45% 24% 12% 2%
3+000 3+800 800 5% 20% 22% 48% 5% 0%
3+800 3+834 34 31% 43% 12% 14% 0% 0%
3+834 4+000 166 31% 43% 12% 14% 0% 0%
4+000 5+000 1,000 5% 10% 61% 24% 0% 0%
5+000 5+700 700 28% 12% 48% 12% 0% 0%
5+700 6+000 300 25% 49% 18% 8% 0% 0%
6+000 7+000 1,000 45% 27% 18% 10% 0% 0%
7+000 7+155 155 68% 19% 14% 0% 0% 0%
7+155 7+250 95 68% 19% 14% 0% 0% 0%
7+250 8+000 750 49% 15% 31% 5% 0% 0%
8+000 9+000 1,000 60% 19% 19% 3% 0% 0%
9+000 9+150 150 0% 0% 0% 0% 0% 100%
9+150 9+300 150 0% 0% 0% 0% 0% 100%
9+300 9+325 25 2% 8% 26% 63% 0% 0%
9+325 lo+ll0 785 2% 8% 26% 63% 0% 0%

Facultad da lngenierla CM/ CAPITULO V: RESULTADOS REALES
Aplicando a la clasificación geomecánica real, la metodología mostrada en los

subcapítulos 4.4 y 4.5 para el cálculo del tiempo y costo de ejecución, se
obtienen los resultados mostrados en los cuadros N º20 y N º21, es decir, 17. 7
meses y US$31.54 millones, elaborándose el DTC que se muestra en el gráfico
N º 02.
Cuadro Nº20: Duraciones reales por tramos
TIEMPOS POR TIPO DE ROCA

INICIO FIN LONG.
1 11 111 IVA IVB V
o+-000 0+400 400 26.14 8.56 9.20 19.40 0.00 0.00
0+400 0+750 350. 2.97 7.97 32.96 19.21 0.00 0.00
0+750 0+895 145 0.00 8.48 9.69 6.52 0.00 0.00
0+895 1+000 105 0.00 6.14 7.02 4.72 0.00 0.00
1+000 2+000 1,000 28.29 11.17 25.48 134.75 41.10 0.00
2+000 2+300 300 0.00 0.00 0.00 22.03 118.21 0.00
2+300 3+000 700 0.89 15.02 51.41 49.50 44.88 9.13
3+000 3+800 800 5.21 20.98 28.26 115.69 21.09 0.00
3+800 3+834 34 1.30 1.94 0.67 1.39 0.00 0.00
3+834 4+000 166 6.35 9.45 3.25 6.78 0.00 0.00
4+000 5+000 1,000 6.47 13.11 99.18 72.56 0.00 0.00
5+000 5+700 700 23.59 11.32 54.67 25.47 1.08 0.00
5+700 6+000 300 9.31 19.40 8.64 7.26 0.00 0.00
6+000 7+000 1,000 55.42 35.95 28.75 29.11 0.58 0.00
7+000 7+155 155 12.82 3.83 3.43 0.00 0.00 0.00
7+155 7+250 95 7.86 2.35 2.10 0.00 0.00 0.00
7+250 8+000 750 44.74 14.52 38.06 12.24 0.00 0.00
8+000 9+000 1,000 73.05 24.69 30.88 7.69 0.00 0.00
9+000 9+150 150 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 97.59
9+150 9+300 150 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 97.59
9+300 9+325 25 0.07 0.27 1.07 4.76 0.04 0.00
9+325 10+110 785 2.10 8.33 33.47 149.43 1.18 0.00
'flemno total (días) 2,119.22

º
N .d,e.,fnmtes 4
Tlemp__o.de eJecudón (días) 530
Tlemr,lo de �Jecución (meses) 17.67

Facultad de Ingeniar/a Civil CAPITULO V: RESULTADOS REALES
Cuadro N º21: Costo de ejecución real

COSTO UNIT. SUB TOTAL
DESCRIPCIÓN UNI DAD METRA DO
(US$) (US$)
ROCATIPO I 101.57 3,133,039.21
Materiales m3 30,847.50 30.84 951,429.42
ROCATIPO 11 101.66 2,107,543.76
Materiales m3 20,731.82 30.94 641,338.99
ROCATIPO 111 132.45 4,648,677.96
Materiales m3 35,098.09 30.64 1,075,265.06
ROCATIPO IVa 196.58 5,534,388.62
Materiales m3 28,153.22 30.97 871,891.08
ROCATIPO IVb 254.45 1,511,115.99
Materiales m3 5,938.76 30.77 182,759.55
ROCATIPO V 279.60 1,192,389.42
Materiales m3 4,264.57 27.39 116,819.46
SHOTCRETE 516.37 2,704,310.57
Materiales m3 5,237.17 405.00 2,121,028.29
Equipo_s m3 5,237.17 25.67 134,447.63
Mano de obra m3 5,237.17 85.70 448,834.65
PERNOS DE ANCLAJE 37.56 1,021,478.65
Materiales und 27,196.64 23.05 626,773.80
Equipos und 27,196.64 2.81 76,522.28
Mano de obra und 27,196.64 11.70 318,182.57
CIMBRAS METAUCAS 3,973.45 2,985,449.82
Materiales und 751.35 3,258.31 2,448,129.86
Equipos und 751.35 21.01 15,783.37
Mano de obra und 751.35 694.13 521,536.60
SUáTOTAL 24,838,393.99
COSTOS INDIRECTOS(15%) 3,725,759.10
UTILIDAD(12%l 2,980,607.28
TOTAL(US$) 31,544,760.37

Facultad de Ingeniería Civil CAPITULO V: RESULTADOS REALES
El tiempo y el costo de excavación reales superaron en 2.1 meses y US$3.9

millones al tiempo y el costo de ejecución planificados, correspondiendo los
incrementos a desviaciones dentro de las contingencias estimadas durante el
planeamiento, haciéndose hincapié en que los retrasos debidos a causas
imputables al contratista, tales como desperfectos mecánicos,
desabastecimiento de explosivos, cemento o agregados en el frente, problemas
en el sistema de ventilación del túnel o bajo rendimiento del frente de avance por
falta de pericia del personal o baja potencia de equipos, no son causales de
reconocimiento de ampliaciones de plazo.
5.2 GEOLOGÍA REAL VERSUS GEOLOGÍA BÁSICA
5.2.1 Tramo 0+000 a 3+300
La comparación de la clasificación geomecánica real y la clasificación

geomecánica básica en el tramo comprendido entre las progresivas 0+000 y
3+300 se muestra en el gráfico N º 03. En los primeros 300 m del tramo se
encontró roca IVA en lugar de roca 111, no sorprendiendo tomando en cuenta que
los tramos cercanos a la superficie normalmente son de baja calidad. Entre las
progresivas 0+300 y 1 +350 se encontró roca de calidad bastante similar a la
esperada en la geología básica. Entre las progresivas 1 +350 y 2+ 700 se
encontró roca IVA y IVB en lugar de roca 11 y 111, correspondiendo éste a un sub
tramo muy perjudicial, de avance bastante inferior al planificado. Por el contrario,
entre las progresivas 2+700 y 3+300 se encontró roca I y 11 en lugar de roca IVA,
reduciéndose el efecto perjudicial generado en el subtramo anterior. Se puede
concluir que el tramo comprendido entre las progresivas 0+000 y 0+330 tuvo una
calidad de roca inferior a la calidad prevista en un 50% de longitud.
CLASIFICACIÓN POR TIPO DE ROCA
TUNEL DE CONDUCCIÓN
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ese real
Gráfico N º 03: Geología real vs Geología básica en el tramo 0+000 a 3+300

Bach. Retamozo Prialé. Joroe Enriaue 64
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERfA
Facultad de Ingeniería Civil CAPÍTULO V: RESULTADOS REALES
5.2.2 Tramo 3+300 a 6+300

º
6+300 se muestra en el gráfico N 04. Entre las progresivas 3+300 y 3+750 se
encontró roca de una calidad similar a la esperada en la geología básica. Entre
las progresivas 3+750 y 4+950 se encontró roca 111 y IVA en lugar de roca I y 11,
correspondiendo éste a un sub tramo muy perjudicial, de avance bastante
inferior al planificado. Entre las progresivas 4+950 y 6+300 se encontró roca de
calidad similar a la esperada en la geología básica. Se puede concluir que el
tramo comprendido entre las progresivas 3+300 y 6+300 tuvo una calidad de
roca inferior a la calidad prevista en un 30% de longitud.
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º
Gráfico N 04: Geología real vs Geología básica en el tramo 3+300 a 6+300
5.2.3 Tramo 6+300 a 10+11O

10+11 O se muestra en el gráfico N º 05. Entre las progresivas 6+300 y 8+100 se
encontró roca I y 11 en lugar de roca 11 y 111, correspondiendo éste a un sub tramo
beneficioso, de avance superior al planificado. Entre las progresivas 8+100 y
9+000 se encontró roca I y 11 en lugar de roca 11, correspondiendo también éste a
un sub tramo beneficioso, de avance superior al planificado. Entre las
progresivas 9+000 y 10+11O se encontró roca de calidad similar a la esperada
en la geología básica, pero en orden inverso. Se puede concluir que el tramo
comprendido entre las progresivas 6+300 y 10+11O tuvo una calidad de roca
superior a la estimada en la geología básica en un 50% de longitud.

Bach. Retamozo Prialé. Joroe Enriaue 65
Facultad de Ingeniería Civil CAPÍTULO V: RESULTADOS REALES
t
1 TUNEL DE CONDUCCIÓN
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CLASIFICACIÓN POR TIPO DE

ROCA
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Gráfico N º05: Geología real vs Geología básica en el tramo 6+300 a 10+110

Bach. Retamozo Prialé. Jorae Enrioue 66
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA CAPITULO VI: CONCLUSIONES
Facultad de Ingeniería Civil Y RECOMENDACIONES
CAPITULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1 CONCLUSIONES
1) El tramo del TÚNEL comprendido entre las progresivas 0+000 y 6+300,

ubicado en una parte del TÚNEL en la que, de acuerdo al estudio geológico,
se esperaban buenas condiciones geomecánicas, ha presentado en la
realidad condiciones d�sfavorables que, sin llegar a ser drásticas, han tenido
un efecto negativo en el ritmo de avance.
Por otro lado, el tramo comprendido entre las progresivas 6+300 y 10+11O, a
pesar de ubicarse en una parte del TÚNEL en la que, de acuerdo al estudio
geológico, se esperaban condiciones geomecánicas heterogéneas y
variables, ha presentado en la realidad condiciones favorables que han
tenido un efecto positivo en el ritmo de avance.
Como puede apreciarse, las características geomecánicas encontradas en la

realidad confirman que siempre existirá incertidumbre en todo estudio de
geología básica, reafirmándose la necesidad de analizar diferentes
escenarios con la finalidad de estimar razonablemente tiempos y costos de
ejecución por contingencias.
2) Todo inversionista de un proyecto de tunelería debe ser consciente del riesgo

que debe asumir, el cual está principalmente ligado a la probabilidad de
encontrar en la realidad características geomecánicas del macizo rocoso
diferentes a las estimadas en los estudios básicos. En este panorama, el
análisis de escenarios se muestra como un método de cálculo sencillo y
práctico.
3) El análisis de escenarios considera variaciones en la geología básica que se

presentan normalmente en proyectos de tunelería, no obstante, se hace
hincapié en que también existe la posibilidad- de encontrar una falla geológica
que conlleve grandes tiempos y costos de paralización, los cuales no pueden
estimarse razonablemente y por lo tanto no pueden considerarse dentro de
las contingencias.

Facultad da Ingeniarla Civil Y RECOMENDACIONES
4) El análisis de escenarios conlleva como principal dificultad la estimación de

los pesos a asignar a cada escenario, la cual es muy subjetiva y depende
netamente del criterio del planeador, el cual debe basarse en la profundidad
del estudio de geología así como de las conclusiones y recomendaciones de
los especialistas.
5) En el caso presentado por este informe de suficiencia, puede notarse que el

planeador ha sido conservador y se ha mantenido del lado de la seguridad, lo
que ha quedado demostrado con los resultados obtenidos en la realidad. Una
forma de disminuir el porcentaje por contingencias es realizando una mayor
inversión en la etapa del estudio geológico, tomando muestras a menores
distancias entre sí para caracterizar con mayor fidelidad el macizo rocoso.

Facultad de Ingeniarla Civil Y RECOMENDACIONES
6.2 RECOMENDACIONES
1) Debe contarse siempre con planes auxiliares para recuperar retrasos. Así por
ejemplo, de producirse un retraso menor, puede recuperarse trabajando los
domingos durante un tiempo, siendo ésta una solución con sobrecostos
manejables. Por otro lado, de presentarse recuperar un retraso medio, puede
incorporarse un jumbo adicional al proyecto y generarse un nuevo frente de
avance, siendo ésta . una solución con un sobrecosto considerable y,
finalmente, de producirse un retraso de envergadura, debe evaluarse la
posibilidad de abrir una o dos ventanas de acceso adicionales, debiendo
hacerse un análisis costo -beneficio para determinar su factibilidad.
2) Debe contarse con planes auxiliares para cruzar tramos de fallas geológicas,
las cuales tienen probabilidades de aparecer en todo proyecto de tunelería,
debiendo considerarse siempre soluciones factibles tales como inyecciones
de paraguas de micropilotes para consolidación del frente, así como
instalación de cimbras metálicas escalonadas, revestimientos de concreto o
blindajes metálicos.

Facultad de lngenieria Civil BIBL/OGRAFIA
BIBLIOGRAFÍA
1) "Guía de los fundamentos para la dirección de proyectos". INSTITUTO DE

LA GERENCIA DE PROYECTOS (2008). Editora PMI Publicaciones,
4º edición, Pennsylvania - Estados Unidos.
2) "El estándar PMI de seguimiento y su aplicación a proyectos EPCM de

construcción". MONZÓN, EDWIN (2008). Trabajo presentado en Congreso
Nacional Descentraliz�do de Gerencia de Proyectos del año 2008. Lima -
Perú.
3) "Costos y presupuestos en edificaciones". CÁMARA PERUANA DE LA

CONSTRUCCIÓN (2003). Editora CAPECO, 8º edición, Lima - Perú.
4) "Manual de túneles y obras subterráneas". LÓPEZ JIMENO, CARLOS

(1997). Editora Gráficas Arias Montano SA. 1ºedición, Madrid - España.

Facultad de Ingeniería Civil ANEXOS
ANEXO Nº 01
PLANOS DEL TÚNEL
Geología
Trazo en planta
Trazo en perfil

Bach. Retamozo Prialé. Jorae Enriaue
Facultad de lngenierla Civil ANEXOS
ANEXO N º 02
ANÁLISIS DE ESCENARIOS
Metrados
Costos de ejecución
Tiempos de ejecución
Diagramas Tiempo Camino

Bach. Retamozo Prislé. Jorae Enriaue
COSTOS - ESCENARIO 1
COSTO UNIT.
DESCRIPCIÓN UNIDAD METRADO SUB TOTAL (US$)
(US$)
ROCA TIPO I 101.57 560,793.46
Materiales m3 5,521.50 30.84 170,299.62
ROCA TIPO 11 101.66 4,490,411.53
Materiales m3 44,172.00 30.94 1,366,460.82
ROCA TIPO 111 · 132.45 4,631,646.55
Materiales m3 34,969.50 30.64 1,071,325.60
ROCA TIPO IVa 196.58 5,065,303.45
Materiales m3 25,767.00 30.97 797,991.11
ROCA TIPO IVb 254.45 2,591,568.56
Materiales m3 10,185.00 30.77 313,433.19
ROCA TIPO V 279.60 1,366,925.32
Materiales m3 4,888.80 27.39 133,918.90
Costo operativo de equipos m3 4,888.80 38.74 · 189,390.48
SHOTCRETE 516.37 3,084,273.03
Materiales m3 5,973.00 405.00 2,419,038.12
Equipos m3 5,973.00 25.67 153,337.86
Mano de obra m3 5,973.00 85.70 511,897.05
Materiales und 27,525.00 23.05 634,341.15
Equipos und 27,525.00 2.81 77,446.18
Mano de obra und 27,525.00 11.70 322,024.15
CIMBRAS METÁLICAS 3,973.45 4,410,524.51
Materiales und 1,110.00 3,258.31 3,616,720.22
Equipos und 1,110.00 21.01 23,317.40
Mano de obra und 1,110.00 694.13 770,486.89
SUBTO'FAL 27,235,257.89
COSTOS INDIRECTOS {15%) 4,085,288.68
UTILIDAD {12%) 3,268,230.95
li TOTAL(US$) 34,588,777.52
COSTO UNIT.
DESCRIPCIÓN UNIDAD METRADO SUB TOTAL(US$)
(US$)
ROCA TIPO 1 101.57 373,862.31
Materiales m3 3,681.00 30.84 113,533.08
ROCA TIPO 11 101.66 4,116,210.57
Materiales m3 40,491.00 30.94 1,252,589.09
ROCA TIPO 111 132.45 6,094,271.78
Materiales m3 46,012.50 30.64 1,409,638.95
ROCA TIPO IVa 196.58 5,065,303.45
Materiales m3 25,767.00 30.97 797,991.11
ROCA TIPO IVb 254.45 1,036,627.42
Materiales m3 4,074.00 30.77 125,373.28
ROCA TIPO V 279.60 1,366,925.32
Materiales m3 4,888.80 27.39 133,918.90
Costo operativo de equipos m3 . 4,888.80 38.74 189,390.48
SHOTCRETE 516.37 2,999,072.12
Materiales m3 5,808.00 405.00 2,352,213.86
Equipos m3 5,808.00 25.67 149,102.01
Mano de obra m3 5,808.00 85.70 497,756.25
Materiales und 29,475.00 23.05 679,280.85
Equipos und 29,475.00 2.81 82,932.83
Mano de obra und 29,475.00 11.70 344,837.85
Materiales und 660.00 3,258.31 2,150,482.29
Equipos und 660.00 21.01 13,864.40
Mano de obra und 660.00 694.13 458,127.34
$l1B1iOTAL 24,781,798.53
COSTOS INDIRECTOS {15%) 3,717,269.78
UTILIDAD {12%) 2,973,815.82
TOTAL(US$) 31,472,884.14
1 COSTO UNIT.
(US$)
ROCA TIPO 1 101.57 934,655.77
Materiales m3 9,202.50 30.84 283,832.71
ROCA TIPO 11 101.66 2,806,507.21
Materiales m3 27,607.50 30.94 854,038.01
ROCA TIPO 111 132.45 7,313,126.13
Materiales m3 55,215.00 30.64 1,691,566.74
ROCA TIPO IVa 196.58 3,979,881.29
Materiales m3 20,245.50 30.97 626,993.01
ROCA TIPO IVb 254.45 1,554,941.14
Materiales m3 6,111.00 30.77 188,059.91
ROCA TIPO V 279.60 1,936,477.54
Materiales m3 6,925.80 27.39 189,718.44
SHOTCRETE 516.37 3,057,163.65
Materiales m3 5,920.50 405.00 2,397,775.86
Equipos m3 5,920.50 25.67 151,990.09
Mano de obra m3 5,920.50 85.70 507,397.70
Materiales und 26,700.00 23.05 615,328.20
Equipos und 26,700.00 2.81 75,124.90
Mano de obra und 26,700.00 11.70 312,372.20
3,973.45 3,814,507.68
CIMBRAS METÁLICAS
Materiales und 960.00 3,258.31 3,127,974.24
Equipos und 960.00 21.01 20,166.40
Mano de obra und 960.00 694.13 666,367.04
SUB TO11'AL . 26,400,085.70
UTILIDAD (12%) 3,168,010.28
TOTAL(US$) 33,528,108.84
COSTOS - ESCENARIO 1+2
COSTO UNIT.
(US$)
ROCA TIPO 1 101.57 0.00
Materiales m3 - 30.84 0.00
Costo operativo de equipos m3 - 24.08 0.00
Costo de posesión de equipos m3 - 25.58 0.00
Costo de posesión mano de obra m3 - 21.06 0.00
ROCA TIPO 11 101.66 3,367,808.65
Materiales m3 33,129.00 30.94 1,024,845.62
ROCA TIPO 111 132.45 5,119,188.29
Materiales m3 38,650.50 30.64 1,184,096.72
ROCA TIPO IVa 196.58 7,236,147.79
Materiales m3 36,810.00 30.97 1,139,987.30
ROCA TIPO IVb 254.45 3,109,882.27
Materiales m3 12,222.00 30.77 376,119.83
ROCA TIPO V 279.60 1,366,925.32
Materiales m3 4,888.80 27.39 133,918.90
SHOTCRETE 516.37 3,603,224.05
Materiales m3 6,978.00 405.00 2,826,058.60
Equipos m3 6,978.00 25.67 179,138.05
Mano de obra m3 6,978.00 85.70 598,027.39
Materiales und 34,575.00 23.05 796,815.45
Equipos und 34,575.00 2.81 97,282.53
Mano de obra und 34,575.00 11.70 404,504.45
Materiales und 1,260.00 3,258.31 4,105,466.19
Equipos und 1,260.00 21.01 26,468.40
Mano de obra und 1,260.00 694.13 874,606.74
SUB'lOTAL 30.108.320.13
COSTOS INDIRECTOS {15%} 4,516,248.02
UTILIDAD {12%} 3,612,998.42
TOTAL(US$) 38.237.566.56
COSTO UNIT.
(US$)
ROCA TIPO I 101.57 560,793.46
Materiales m3 5,521.50 30.84 170,299.62
ROCA TIPO 11 101.66 2,058,105.28
Materiales m3 20,245.50 30.94 626,294.54
ROCA TIPO 111 132.45 6,338,042.65
Materiales m3 47,853.00 30.64 1,466,024.51
ROCA TIPO IVa 196.58 6,150,725.62
Materiales m3 31,288.50 30.97 968,989.20
ROCA TIPO IVb 254.45 3,628,195.98
Materiales m3 14,259.00 30.77 438,806.47
ROCA TIPO V 279.60 1,936,477.54
Materiales m3 6,925.80 27.39 189,718.44
Costo operativo de equipos m3 6,925.80 38.74 268�303.18
SHOTCRETE 516.37 3,661,315.58
Materiales m3 7,090.50 405.00 2,871,620.59
Equipos m3 7,090.50 25.67 182,026.13
Mano de obra m3 7,090.50 85.70 607,668.85
Materiales und 31,800.00 23.05 732,862.80
Equipos und 31,800.00 2.81 89,474.60
Mano de obra und 31,800.00 11.70 372,038.80
Materiales und 1,560.00 3,258.31 5,082,958.14
Equipos und 1,560.00 21.01 32,770.40
Mano de obra und 1,560.00 694.13 1,082,846.44
31,726,607.30
SUB TOTAL
UTILIDAD (12%) 3,807,192.88
' TOTAL(US$) 40,292,791.27
1 COSTO UNIT.
(US$)
ROCA TIPO I 101.57 373,862.31
Materiales m3 3,681.00 30.84 113,533.08
ROCA TIPO 11 101.66 1,683,904.32
Materiales m3 16,564.50 30.94 512,422.81
ROCA TIPO 111 132.45 7,800,667.88
Materiales m3 58,896.00 30.64 1,804,337.86
ROCA TIPO IVa 196.58 6,150,725.62
Materiales m3 31,288.50 30.97 968,989.20
ROCA TIPO IVb 254.45 2,073,254.85
Materiales m3 8,148.00 30.77 250,746.55
ROCA TIPO V 279.60 1,936,477.54
Materiales m3 6,925.80 27.39 189,718.44
SHOTCRETE 516.37 3,576,114.66
Materiales m3 6,925.50 405.00 2,804,796.34
Equipos m3 6,925.50 25.67 177,790.28
Mano de obra m3 6,925.50 85.70 593,528.05
Materiales und 33,750.00 23.05 777,802.50
Equipos und 33,750.00 2.81 94,961.25
Mano de obra und 33,750.00 11.70 394,852.50
Materiales und · 1,110.00 3,258.31 3,616,720.22
Equipos und 1,110.00 21.01 23,317.40
Mano de obra und 1,110.00 694.13 770,486.89
29,273,147.94
SUiíTOTAL
UTILIDAD (12%) 3,512,777.75
TOTAL(US$) 37,176,897.88
COSTOS - ESCENARIO 1+2+3
COSTO UNIT.
(US$)
ROCA TIPO 1 101.57 0.00
Materiales m3 - 30.84 0.00
Costo operativo de equipos m3 - 24.08 0.00
Costo de posesión de equipos m3 - 25.58 0.00
Costo de posesión mano de obra m3 - 21.06 0.00
ROCA TIPO 11 101.66 935,502.40
Materiales m3 9,202.50 30.94 284,679.34
ROCA TIPO 111 132.45 6,825,584.39
Materiales m3 51,534.00 30.64 1,578,795.62
ROCA TIPO IVa 196.58 8,321,569.96
Materiales m3 42,331.50 30.97 1,310,985.39
ROCA TIPO IVb 254.45 4,146,509.70
Materiales m3 16,296.00 30.77 501,493.10
ROCA TIPO V 279.60 1,936,477.54
Materiales m3 6,925.80 27.39 189,718.44
SHOTCRETE 516.37 4,180,266.59
Materiales m3 8,095.50 405.00 3,278,641.07
Equipos m3 8,095.50 25.67 207,826.33
Mano de obra m3 8,095.50 85.70 693,799.19
Materiales und 38,850.00 23.05 895,337.10
Equipos und 38,850.00 2.81 109,310.95
Mano de obra und 38,850.00 11.70 454,519.10
Materiales und 1,710.00 3,258.31 5,571,704.12
Equipos und 1,710.00 21.01 35,921.40
Mano de obra und 1,710.00 694.13 1,186,966.29
34,599,669.53
SÜB1'0�AL
UTILIDAD (12%) 4,151,960.34
TOTAL(US$) 43,941,580.31

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

"PLANEAMIENTO DE LA EXCAVACIÓN DE UN TÚNEL"

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JORGE ENRIQUE RETAMOZO PRIALÉ

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3.1 REPLANTEO TOPOGRÁFICO ....................................................... 29

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CAPÍTULO V: RESULTADOS REALES.............................................. 60

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