INTEGRANTES:

Ángel Barrera
Andrés Chalan
Pablo Sandoval
David Patiño
Diego Pillco
GRUPO:
4
MATERIA:
Sistemas de traslación
TEMA:
Frenos de zapatas
Docente:
Ing. Lauro Barros
PERIODO:
53

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1. DATOS DE LA PRÁCTICA
TEMA: Mantenimiento de un sistema de frenos de tambor

OBJETIVO GENERAL
• Establecer las características de funcionamiento del sistema de frenos de
tambor.

OBJETIVOS ESPECIFICOS
• Reconocer el tipo de sistema
• Realizar el desarmado y armado
• Identificar las calibraciones necesarias para un buen funcionamiento
del sistema de frenos de tambor.
• Obtener el funcionamiento del sistema de freno de tambor.

2. MARCO TEORICO
2.1Los frenos de tambor
Los frenos de tambor realizan el frenado gracias a la fricción que se produce
entre dos elementos: las zapatas y el tambor. Dicha función se produce con la
expansión de las primeras por el accionamiento de un bombín hidráulico. Las
principales ventajas de los frenos de tambor con respecto a los de disco son las
siguientes:
– Mayor superficie de fricción de las zapatas de estos frenos que de las pastillas
de los frenos de disco.
– El nivel de ruido es inferior gracias a la menor presión que ejercen las zapatas.
– No es necesario utilizar materiales tan duros como en los frenos de disco.
2.2Constitución del freno de tambor
Los frenos de tambor se componen de los siguientes elementos:
• Portafrenos.
• Tambor de freno.
• Zapata de freno (Primaria, secundaria).
• Bombín.
• Sistema de reglaje automático.
• Resortes de retención y recuperación
• Palanca de freno de mano.

2.2.1 Portafrenos
También llamado plato de freno, consiste en una chapa embutida y
mecanizada sobre la que se montan los dispositivos de tensado (bombín de
freno), las zapatas de freno y los elementos de fijación y regulación. Va
sujetada al puente o a la mangueta por medio de tornillos.

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El portafrenos se diseña de tal manera que permita impedir la entrada de
suciedad al interior del conjunto.
2.2.2 Tambor de freno
es el elemento contra el que friccionan las zapatas de freno para detener
las ruedas. Está fabricado con acero con alto contenido en carbono, lo que
le proporciona dureza y resistencia mecánica.

Fig. 2 Tambor de freno

2.2.3 Zapata de freno

Son los elementos de fricción de estos frenos. Son piezas metálicas en
forma de media luna recubiertas de forros prensados en hilos de latón
sujetos con remaches.

Fig.3 Zapata de frenos de tambor

2.2.4 Bombín:
Es el elemento que recibe la presión hidráulica de frenado para accionar las
zapatas.

Fig.4 Bombín del sistema de frenos de tambor

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 2.2.5 sistema de reglaje automático:
En los frenos de tambor se necesita un sistema específico que asegure que,
pese al desgaste de las zapatas, estas se encuentran siempre a la distancia
correcta del tambor.

Fig.5 Mecanismo de ajuste automático

2.2.6 Resortes de retención y recuperación

Los resortes de retención y los recuperadores se encargan de situar las
zapatas en su posición inicial. El bombín ejerce una fuerza en el sentido de
apriete de la zapata contra el tambor mientras que el retroceso de esta se
sujeta por la fuerza recuperadora de los muelles.

Fig.6 Resortes de retención y recuperación.

2.3 Funcionamiento del freno de tambor.

La disposición de las zapatas de los frenos de tambor provoca que, durante
la acción de frenado, la zapata que se abre contra el giro del tambor se
acuñe contra él, mientras que la otra es repelida. La zapata que se abre
contra el giro del tambor se llama zapata primaria, mientras que la otra se
llama zapata secundaria. La zapata primaria produce un mayor efecto de
frenado, lo que también le genera un mayor desgaste. Por este motivo,
estas zapatas suelen presentar un mayor grosor.

El fenómeno fading
Este fenómeno se origina en los frenos de tambor debido al aumento de la
temperatura por su uso prolongado, y ocasiona pérdidas muy notables de

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 rendimiento. En bajadas prolongadas donde se abusa de estos frenos,
puede llegar incluso a inutilizarlos.
 Por lo tanto, el sistema de freno de tambor se caracteriza por: El
autorrefozamiento de las zapatas de freno primarias.
 La disminución de la fuerza de accionamiento con respecto al
sistema de freno de disco.
 La capacidad de ser sensible a oscilaciones del coeficiente de
rozamiento y temperatura.
 Una mala auto limpieza y escasa protección contra la suciedad.
2.4 Tipos de montaje del freno de tambor
Según su estructura de accionamiento, los sistemas de freno de tambor
pueden ser:
• Freno simplex.
• Freno dúplex.
• Freno dúo dúplex.
• Servofreno.
• Freno dúo-servo
2.4.1 Freno simplex
En el montaje simplex, ambas zapatas se aprietan en un extremo contra el
tambor de freno mediante un dispositivo de tensado común. El otro
extremo está montado sobre un punto de apoyo fijo.
El freno simplex está equipado con una zapata primaria y una zapata
secundaria. Durante la frenada, la zapata primaria se apoya sobre el tambor
en contra del giro de este, realizando presión contra la superficie del
tambor, mientras la secundaria se apoya a favor del sentido de giro de la
rueda, lo que provoca que el efecto de frenado sea el mismo en marcha
hacia adelante y hacia atrás.

Fig.8 Frenos de tambor Simplex

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 2.5 Reglaje en los frenos de tambor
El desgaste que se produce en las frenadas como consecuencia del rozamiento de las
zapatas contra el tambor hace que aquellas queden cada vez más separadas de éste en
posición de reposo, lo que supone un mayor recorrido muerto en la acción de frenado
y el envío de mayor cantidad de líquido desde la bomba.
Para subsanar estos inconvenientes se hace necesaria la operación de reglaje periódico
de los frenos, consistente en aproximar las zapatas al tambor todo cuanto sea posible,
sin que llegue a producirse el rozamiento entre ambos. Para realizar existen diferentes
mecanismos que limitan el recorrido tope de las zapatas hacia su posición de reposo;
se pueden encontrar:
 Calibración por excéntricas
 Calibración por cilindro de rueda con tuerca de ajuste
 Calibración por tornillo de ajuste

Sistemas de aproximación automática del juego de desgaste.

Este tipo de mecanismos son necesarios para aproximar automáticamente la distancia,
entre zapata y tambor, que se va generando por el desgaste de los forros. A su vez,
también ocasiona un progresivo aumento en la distancia a recorrer por el pedal y por
la palanca del freno de mano. Estos sistemas tratan de mantener siempre la misma
distancia entre los forros de las zapatas y el tambor de freno, para poder permitir que:
 Las zapatas de freno, en su posición de reposo, no rocen con el
tambor de freno.
 La distancia entre los forros de las zapatas y el tambor sea el mismo
en ambas zapatas y ruedas, para poder obtener una frenada eficaz y
segura.
 Las zapatas al desplazarse a su punto máximo se apoyen contra el
tambor de freno y obtener el bloqueo del tambor. en el
desplazamiento de las zapatas obtengamos una frenada progresiva.

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 2.6 Cuadro de diagnóstico de averías y su mantenimiento
Síntoma o defecto Causa Posible Reparación
Fuga de líquido de frenos
Localizar el punto de
por las tuberías del
fuga y repararlo.
sistema de freno.
Disco de freno o pastillas
Limpiar o reemplazar.
manchadas de aceite
Frenos sobrecalentados Determinar causa y
reparar.
Contacto deficiente de
Reparar para obtener el
las zapatas sobre el
contacto adecuado
tambor de freno.
Forros de las zapatas de
freno manchados de
Reemplazar
aceite o húmedos por el
agua.
Forros de pastillas de
Reemplazar
freno desgastados.
Cilindro de rueda
Reparar o Reemplazar
defectuosa.
Fuerza de frenado Aire en el sistema Reparar o Reemplazar
insuficiente Resorte roto del
compensador de
Reemplazar
frenada, si está
equipado.

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Síntoma o defecto Causa Posible Reparación
Los forros de las
pastillas o de las
zapatas están húmedos Reemplazar
por el agua o bien están
marchas de aceite.
Disco o tambor
Reemplazar
ovalados
Los neumáticos están
Inflar de manera
inflados de manera
uniforme
desigual
Función defectuosa en
los cilindros de las Reparar o reemplazar
ruedas
Comprobar las
Desviación de frenado mangueras y tuberías
(los frenos no actúan dañadas o blandas.
Tubos o mangueras de
simultáneamente) Reemplazar por
freno obstruidas
mangueras nuevas y
tuberías nuevas de
doble pared de acero
Comprobar si hay
pistones agarrotados o
Funcionamiento
defectuosos y si la
defectuoso del conjunto
lubricación del casquillo
de pinza
de deslizamiento de la
pinza es adecuada.
Piezas de la suspensión Comprobar el montaje
flojas de la suspensión
Comprobar y apretar
Pinzas sueltas los pernos según las
especificaciones
El freno posterior se Longitud mal ajustada del Comprobar o ajustar
resorte compensador de
bloquea
frenado.
prematuramente Funcionamientos Reemplazar conjunto
defectuosos del
compensador de frenado.

Síntoma o defecto Causa Posible Reparación

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 Desgaste de las pastillas Reemplazar las pastillas
Ruidos (el freno
Roce del indicador de
chirria sin ser
desgaste con el disco de Reemplazar las pastillas
aplicado) freno
Forros de las zapatas
Revisar y sustituir las
impregnados de liquido
zapatas y el bombín
por perdida por el
defectuosos
bombín
Frenado desigual el Inadecuado Verificar el
vehículo tiende a salirse funcionamiento del funcionamiento del
de la trayectoria al frenar corrector de frenada corrector
Mal funcionamiento de
las válvulas Verificar las válvulas y
dosificadoras de sustituir las defectuosas
presión del eje trasero
Limpiar el orificio de
Funcionamiento descompensación del
incorrecto de la bomba depósito, verificar
de freno retenes y sustituirlos si
están dañados
Bloqueo de los frenos al Comprobar los muelles
soltar el pedal Muelles de las zapatas de retroceso y
debilitados sustituirlos si están
rotos
Revisar el
Mal funcionamiento del
funcionamiento del
servofreno
servofreno
Aire en el circuito Purgar el circuito
Liquido de frenos
Sustituir el liquido
inadecuado o viejo
Pedal muy elástico
Revisar la bomba y
Fugas por los retenes
sustituir los retenes o la
de la bomba
bomba completa.

Síntoma o defecto Síntoma o defecto Causa Posible

Pedal duro y baja El servofreno no Revisar la bomba de vacío
eficiencia de los toma depresión, el o la depresión del colector

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 pedal se endurece de admisión.
Pastillas y zapatas Revisar los
frenos desgastadas que no discos,tambores,pastillas y
sientan bien en los zapatas sustituirlas si
discos y tambores están defectuosas.
Discos con alabeo
Sustituir discos en mal
superior al
Vibraciones en el estado
permitido
volante al pisar el Tambores ovalados Sustituir los tambores
pedal Holguras en la Revisar y apretar las
fijación de los fijaciones a su par de
elementos apriete
Forros de la zapata
cristalizados, o
Reparar o reemplazar
cuerpos extraños
forros de zapatas
adheridos en los
forros
Cojinetes de las
Reemplazar cojinete de la
ruedas delanteras
rueda
flojos
Forros de la zapata
Ruidos de frenado Reparar o reemplazar
desgastados o
forros de zapatas
deformados
Platos de soporte
deformados o Reemplazar o volver
pernos de montaje apretar pernos de fijación
flojos
Roce del indicador
de desgaste con el Reemplazar las pastillas
disco de freno

Circuito defectuoso
El testigo de
del testigo de Reemplazar la bombilla o
advertencia del
advertencia del reparar el circuito
freno no se ilumina freno

2.7 Procedimiento
2.7.1 Proceso de desmontaje

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2.9.1.1 Colocar el vehículo en un lugar plano y embancar

2.9.1.2 Retirar las ruedas con una pistola neumática

Fig.16 Retiro de ruedas del vehículo

2.9.1.3 Quitar el freno de mano

Fig.17 Freno de mano

2.9.1.5 Retirar el tambor.

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 Fig.19 Tambor
2.9.1.6 Sacar el dispositivo de sujeción como muelles, el cable de freno, sistema de
ajuste automático, etc.

Fig.22 Elementos del tambor

2.9.1.8 Retirar zapatas

Fig.24 Elementos del tambor

2.8Comprobaciones de los elementos

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 Comprobación y manera de Estado del Acción a
Elemento
realizarlo elemento tomar
El Tambor
El tambor de freno debe no debe
estar ovalado, las superficies del Buen estado Mantenimiento,
Limpieza.
tambor deben estar lisas, no debe
haber fisuras, rayadaduras, surcos ni
imperfecciones.

La zapatas
Verificar el desgaste de la zapata
primaria, es decir si a un están
dentro de los límites para seguir
funcionando o si presenta rayaduras Mal estado Reemplazarlo
y surcos además de comprobar que
no estén desgastadas de manera
irregular.

Muelle de recuperación
inferior
Mantenimiento,
Verificar que el resorte de retorno Buen estado
Limpieza.
inferior no se encuentre en flojos
caso contrario remplazarlos.

El muelle de sujeción
Verificar que el resorte de sujeción Mantenimiento,
no se encuentre en flojos caso Buen estado
Limpieza.
contrario remplazarlos

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El muelle de recuperación superior
Verificar que los resortes de retorno Mantenimiento,
superior no se encuentren en flojos Buen estado Limpieza.
caso contrario remplazarlos

Dispositivos de sujeción lateral

Verificar que los resortes de Mantenimiento,
sujeción de las zapatas no estén Buen estado Limpieza.
flojos ni rotos

Mecanismo del sistema de

ajuste automático
Mantenimient
Buen estado
Verificar que el resorte del o, Limpieza.
ajustador no esté roto o invertido

Freno de estacionamiento
En buen
Mantenimient
Verificar que el gancho del freno de funcionamie o, Limpieza.
estacionamiento no esté roto o nto
suelto

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 2.9Registro de resultados
2.9.1 Calculo de la fuerza de frenado sin deslizamiento del vehículo
automor.
Datos
Toneladas=0,75(Obtenido de la matricula)
m=750 Kg
P=7350 N
μ=0,75(Obtenido de tabla)
F f max =p∗μ

F f max =(7350∗0,75)
F f max =5512,5 Kgf Fuerza de frenado sin deslizamiento del vehiuclo automotor .

2.10 Conclusiones

 En comparación con la eficiencia del frenado en los sistemas de tambor es

mucho mayor que en los frenos de discos, al tener mayor superficie de fricción
en sus elementos rozantes, debido a esto la inestabilidad es también mas
pronunciada, al existir un mayor desgaste en la superficie de fricción y estar
mas expuestos a las condiciones criticas de temperatura que se origina en el
frenado. Ya que el calor en estos frenos se disipa a través de las paredes del
tambor.
 El sistema de frenos de un vehículo es uno de los más importantes de este,
debido a que es muy necesario tener presente que gracias a este sistema
puedes desacelerar tu vehículo para lograr detenerlo, y a consecuencia de los
adelantos en la ciencia y la ingeniería se han logrado desarrollar sistemas de
frenos que detienen tu coche de forma sorprendente para así brindarte una
mayor seguridad.
 Los frenos de disco comparativamente con los tambor tiene menos elementos
en su conjunto y un peso muerto global mas reducido. Esto hace que el peso
suspendido que gravita sobre las ruedas sea menor, permitiendo a las ruedas
motrices alcanzar mayores aceleraciones angulares.
 La fidelidad en el mando, determinada por el recorrido del pedal, es mas
estable en los frenos de disco, ya que no se altera por efecto de la temperatura.
En los frenos de tambor y por efecto de la temperatura se produce una
expansión radial que hace aumentar la carrera de los émbolos, ocasionando
por tanto varios en el recorrido del pedal.

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2.11 Bibliografía

 Domínguez, Esteban José, y Julián Ferrer. Sistemas de

transmisión y frenado: e Macmillan Iberia, S.A., 2009. Editex.

 «Tambor de freno, mantenimiento». [En línea]. Disponible en:

http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-tambor.htm.
[Accedido: 25-jun-2017].

 «Los discos de freno, cómo funcionan y su mantenimiento». [En

línea]. Disponible en: https://www.ro-des.com/mecanica/discos-de-
freno-que-son-como-funcionan-y-su-mantenimiento/. [Accedido:
25-jun-2017].

 Rodríguez, P., Mántaras, D. & Vera, C. (2004). Ingeniería del

automóvil: sistemas y comportamiento dinámico. Madrid, España:
Thomson.

 FONT MEZQUITA, JOSE; DOLS RUIZ, JUAN F. “Tratado sobre

automóviles” Alfaomega Grupo Editor. México. 2001.

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