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13/3/2020 924G 924Gz Wheel Loader RTA00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3056E Engine(SEBP3526 - 80) - Sistemas y componentes
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Bienvenido: r120pr
Producto: CARGADORA DE RUEDAS
Modelo: CARGADORA DE RUEDAS 924GZ RTA00796
Configuración: 924G 924Gz Cargadora de ruedas RTA00001-UP (MÁQUINA)
ALIMENTADA POR 3056E Motor
Localización y Solución de Problemas

3054E y 3056E Motores industriales y motores para máquinas construidas Caterpillar
Número de medio -RENR2417-14 Fecha de publicación -01/08/2008 Fecha de actualización -01/05/2018
i03181841
Circuito de bomba de inyección de combustible - Prueba

SMCS - 1251-038
Descripción de la operación del sistema:
Use este procedimiento en las siguientes condiciones:
Use este procedimiento si otro procedimiento lo ha dirigido aquí. Utilice también este procedimiento si alguno
de los siguientes códigos de diagnóstico está activo:
1684-04 Voltaje de la bomba de inyección de combustible por debajo de lo normal
1684-07 La bomba de inyección de combustible no responde correctamente
1684-11 Bomba de inyección de combustible otro modo de falla
Instrucción especial de la bomba de inyección de combustible 1684-14
174-02 Sensor de temperatura del combustible errático, intermitente o incorrecto
La siguiente información de antecedentes está relacionada con este procedimiento:
La bomba de inyección de combustible recibe un suministro eléctrico del sistema eléctrico de la máquina y del
relé para la bomba de inyección de combustible a través del conector de interfaz de la máquina (MIC).
Puede producirse una pérdida de potencia en la bomba de inyección de combustible en el lado positivo o en el
lado negativo de la bomba.
El lado positivo se suministra desde el relé de potencia de la bomba a través del Módulo de protección de carga
de voltaje (VLPM) hasta la bomba de inyección de combustible.
El suministro positivo incluye un fusible en línea de 30 amperios para proteger el circuito. El lado negativo está
conectado directamente a la batería.
Nota: El sistema de protección del motor (si está equipado) y el sistema de apagado del motor (si está equipado)
tienen la capacidad de desconectar la energía eléctrica de la bomba de inyección de combustible. El sistema de
protección del motor desconectará la fuente de alimentación eléctrica al Módulo de control electrónico (ECM).
https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/productsearch/productheaderinfoframeset.jsp&calledpag… 1/16
La pérdida de energía eléctrica del motor hará que el motor se apague. Los dispositivos de protección del motor
pueden tener fallas cuando el motor es difícil de arrancar. Algunos sistemas de protección del motor no
suministrarán energía al sistema hasta que el cigüeñal gire y la presión del aceite alcance un nivel seguro o hasta
que se active un botón de anulación. Estos dispositivos pueden ser la causa de una pérdida de energía
intermitente o una pérdida completa de energía en la bomba de inyección de combustible.
Ilustración 1 g01332964
Esquema de la bomba de inyección de combustible (31 pin MIC)
Esquema de la bomba de inyección de combustible (70 pin MIC)
Paso de prueba 1. Verifique el voltaje de la batería
A. Mida el voltaje de la batería sin carga en los terminales de la batería.
Resultado Esperado:
El voltaje de la batería no debe ser inferior a 11.0 voltios para un sistema de 12 voltios.
El voltaje de la batería no debe ser inferior a 22.0 voltios para un sistema de 24 voltios.
Resultados:
OK - Continúe con el Paso de prueba 2.
No está bien: el voltaje de la batería está por debajo de lo normal.
Reparación: recargue las baterías o reemplácelas. Use la herramienta de servicio electrónico para borrar
los códigos de diagnóstico registrados y luego verifique que las reparaciones hayan eliminado la falla.
DETENER
Paso de prueba 2. Inspeccione los conectores eléctricos y el cableado
Ubicaciones de los pines en el MIC de 31 pines
(3) Control de potencia de la bomba de combustible
(4) Batería de la bomba de combustible -
(8) Batería de la bomba de combustible +
A. Inspeccione minuciosamente las siguientes conexiones de terminal en el conector de la bomba de

inyección de combustible P40:
P40: 6 Suministro de bomba -
P40: 7 Suministro de bomba +

Consulte Solución de problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".
B. Inspeccione los terminales en el conector VLPM.
C. En aplicaciones que tienen un MIC de 31 pines, inspeccione minuciosamente las siguientes conexiones de
terminal en el conector de interfaz de máquina P20 / J20.
P20: Control de potencia de 3 bombas
P20: Suministro de 4 bombas -
D. En aplicaciones que tienen un micrófono de 70 pines, inspeccione minuciosamente las siguientes

conexiones de terminal en el conector de interfaz de máquina P20 / J20.
P20: 42 Control de potencia de la bomba
P20: 48 suministro de bomba +
E. Realice una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables en el MIC de 31 pines que están
asociados con las siguientes conexiones:
P20: Control de potencia de 3 bombas
P20: Suministro de 4 bombas -
F. Realice una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables en el MIC de 70 pines que están
asociados con las siguientes conexiones:
P20: 42 Control de potencia de la bomba
P20: 48 suministro de bomba +
G. Verifique que el conector del ECM (tornillo de cabeza Allen) tenga el par correcto de 6.0 N · m (55 lb in) .
H. Revise el arnés y el cableado para detectar abrasiones y puntos de pellizco desde la batería a VLPM y
desde el ECM y la bomba de combustible. Además, revise el arnés y el cableado en busca de abrasiones y
puntos de pellizco desde el interruptor de llave al ECM.
Resultado Esperado:
Todos los conectores, clavijas y enchufes deben estar completamente acoplados y / o insertados. El arnés y el
cableado deben estar libres de corrosión, abrasión y / o puntos de pellizco.
Resultados:
OK - Continúe con el Paso de prueba 3.
No está bien: hay una falla en el cableado o los conectores. Repare el cableado y / o los conectores o
reemplace el cableado y / o los conectores. Verifique que la reparación haya eliminado la falla.
DETENER
Paso de prueba 3. Verifique el voltaje de suministro en la bomba de inyección de combustible
Ubicaciones de los pines en el conector de la bomba de inyección de combustible P40.
(6) Suministro de la bomba -
(7) Suministro de la bomba +
A. Gire el interruptor de llave a la posición OFF.
B. Desconecte el conector P40 de la bomba de inyección de combustible.
C. Gire el interruptor de llave a la posición ON.
D. Mida el voltaje entre P40: 7 Pump Supply + y P40: 6 Pump Supply -.
Resultado Esperado:
El voltaje medido está entre 11.0 VDC y 13.5 VDC para un sistema de 12 voltios y entre 22.0 VDC y 27.0 VDC
para un sistema de 24 voltios sin sospechas de fallas intermitentes.
Resultados:
OK - El voltaje está dentro de los límites. Continúe con el Paso de prueba 4.
No está bien: el voltaje está por debajo de los límites. Continúe con el Paso de prueba 5.
Paso de prueba 4. Verifique la caída del voltaje de suministro en la bomba de inyección de combustible
Ubicaciones de clavijas en el conector de la bomba de inyección de combustible P40.
(6) Suministro de la bomba -
(7) Suministro de la bomba +
Arnés de prueba (31 PIN mic)
Arnés de prueba (70 PIN mic)
A. Fabricar un arnés de prueba. Dos cables requieren un pin Deutsch 10G en un extremo. El otro extremo de
cada cable está conectado a una resistencia de 4.7 ohmios y 200 vatios. Consulte la ilustración 8.
B. Asegúrese de que el interruptor de llave esté en la posición OFF.
Nota: En la siguiente prueba, la resistencia simula la carga de la bomba de inyección de combustible.
C. Conecte el arnés de prueba entre los pines P40: 6 y P40: 7.
D. Establecer un multímetro a "mVolts". Conecte el multímetro entre el pin P40: 7 y la batería + terminal.
E. Gire el interruptor de llave a la posición de ENCENDIDO y luego mida la caída de voltaje. Registra el
resultado.
F. Establecer un multímetro a "mVolts". Conecte el multímetro entre el pin P40: 6 y el terminal de la batería.
G. Mida la caída de voltaje. Registra el resultado.
H. Agregue los resultados que se obtuvieron en los pasos E. y G .. El voltaje total debe ser menor a 1.0
Voltios DC.
I. Gire el interruptor de llave a la posición OFF.
J. Retire el arnés de prueba y luego vuelva a conectar el conector P40 a la bomba de inyección de
combustible.
Resultado Esperado:
La caída de voltaje total medida es menor a 1.0 Voltios DC.
Resultados:
OK - El mazo de cables y el suministro de voltaje a la bomba de inyección de combustible son correctos.
Reparación: la falla está en la bomba de inyección de combustible o hay una falla de comunicación entre
el ECM y la bomba de inyección de combustible. Consulte Solución de problemas, "Circuito de enlace de
datos CAN - Prueba". Si el enlace de datos CAN es correcto, la falla está en la bomba de inyección de
combustible. Póngase en contacto con la red de soluciones de distribuidores Caterpillar para verificar si la
versión del software es correcta. También verifique que no haya habido actualizaciones de software. Si la
falla persiste, comuníquese con la red de soluciones de distribuidores Caterpillar para cambiar la bomba
de inyección de combustible. La garantía de la bomba de inyección de combustible se verá afectada si la
bomba se reemplaza sin consulta previa.
Reemplace la bomba de inyección de combustible. Consulte Desmontaje y montaje, "Bomba de inyección

de combustible - Desmontaje" y Desmontaje y montaje, "Bomba de inyección de combustible -
Instalación".
Use la herramienta de servicio electrónico para borrar los códigos de diagnóstico registrados y luego
verifique que las reparaciones hayan eliminado la falla.
DETENER
No está bien: la caída de voltaje medida total es superior a 1,0 voltios CC.
Reparación: hay un conector defectuoso en el circuito que está causando una resistencia en el arnés.
Repita la prueba para cada conector en el circuito, hasta que se identifique la causa de la falla.
Repare el conector o reemplace el conector que está causando la caída de voltaje en el suministro a la
bomba de inyección de combustible.
Use la herramienta electrónica de servicio para borrar los códigos de diagnóstico registrados y verificar
que las reparaciones hayan eliminado la falla.
DETENER
Paso de prueba 5. Verifique el voltaje de suministro en el conector de interfaz de la máquina

A. En aplicaciones con un MIC de 31 pines, inserte sondas multímetro en J20: 8 Battery + y J20: 4 Battery -.
B. En aplicaciones con un micrófono de 70 pines, inserte sondas multímetro en J20: 48 Battery + y J20: 58
Battery -.
C. Conecte un multímetro entre las sondas y asegúrese de que el medidor esté en cero.
D. Gire el interruptor de llave a la posición de ENCENDIDO y mida el voltaje de suministro a las VLPM.
Resultado Esperado:
El voltaje de la batería debe ser superior a 11.0 voltios CC para un sistema de 12.0 voltios.
Resultados:
OK - El voltaje está dentro de los límites. Hay una falla en el arnés del motor. Continúe con el Paso de
prueba 6.
No está bien: el voltaje está por debajo de los límites. Hay una falla en el arnés de la máquina. Continúe
con el Paso de prueba 8.
Paso de prueba 6. Verifique el voltaje de suministro en la entrada del módulo de protección de carga de
voltaje (VLPM)
https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/productsearch/productheaderinfoframeset.jsp&calledpa… 10/16
Ubicaciones de clavijas en el conector VLPM
A. Inserte las sondas del multímetro en el pin 1 (Batería +) del conector VLPM y el pin 4 (Batería -) del
conector VLPM.
B. Conecte un multímetro entre las sondas y asegúrese de que el medidor esté en cero.
C. Gire el interruptor de llave a la posición de ENCENDIDO y mida el voltaje de suministro a las VLPM.
Resultado Esperado:
Resultados:
No está bien: el voltaje está por debajo de los límites.
Reparación: hay una falla en el arnés del motor entre el MIC y el VLPM.
Repare el arnés del motor o reemplace el arnés del motor.
DETENER
Paso de prueba 7. Verifique el voltaje de suministro en la salida del módulo de protección de carga de
voltaje (VLPM)
Ubicaciones de clavijas en el conector VLPM
A. Inserte las sondas del multímetro en el pin 2 (Batería de la bomba +) del conector VLPM y el pin 3 (Tierra
de la bomba) del conector VLPM.
B. Conecte un multímetro entre las sondas y asegúrese de que el medidor esté en cero.
C. Gire el interruptor de llave a la posición de ENCENDIDO y mida el voltaje de suministro a las VLPM.
Resultado Esperado:
Resultados:
No está bien: el voltaje está por debajo de los límites.
Reparación: hay una falla en el VLPM.

Reemplace el VLPM.
DETENER
Paso de prueba 8. Verifique el circuito de alimentación en el relé de alimentación de la bomba
A. Gire el interruptor de llave a la posición ON.
B. Mida el voltaje entre los siguientes puntos:
Terminal A y la batería - terminal
Terminal B y la batería + terminal
Consulte la ilustración 1 o 2.
Resultado Esperado:
Resultados:
No está bien: el voltaje está por debajo de los límites entre el terminal A y el terminal de la batería. Hay
una falla en el arnés entre la batería y el relé de potencia de la bomba.
Reparación: compruebe el fusible de 30 amperios. Repare el arnés o reemplácelo.
DETENER
No está bien: el voltaje está por debajo de los límites entre el terminal B y el terminal de la batería. Hay
una falla en el arnés entre el relé de potencia de la bomba y el MIC.
Reparación: Repare el arnés o reemplace el arnés.
DETENER
Paso de prueba 9. Verifique el circuito de control en el relé de potencia de la bomba
B. Mida el voltaje entre los siguientes puntos:
Terminal C y la batería - terminal
Terminal D y la batería + terminal
Consulte la ilustración 1 o 2.
Resultado Esperado:
Resultados:
No está bien: el voltaje está por debajo de los límites entre el terminal C y el terminal de la batería. Hay
una falla en el arnés entre la batería y el relé de potencia de la bomba.
Reparación: compruebe el fusible de 3 amperios. Repare el arnés o reemplácelo.
DETENER
No está bien: el voltaje está por debajo de los límites entre el terminal D y el terminal batería +. Hay una
falla en el arnés entre el relé de potencia de la bomba y el ECM. Continúe con el Paso de prueba 10.
Paso de prueba 10. Verifique el voltaje de suministro en la bobina para el relé de potencia de la bomba
B. Mida el voltaje entre el terminal C y el terminal D en el relé de potencia de la bomba.
C. Gire el interruptor de llave a la posición de APAGADO y luego gire el interruptor de llave a la posición de
ENCENDIDO. El relé debe emitir un sonido de clic cuando el interruptor de llave se gira a la posición
ON.
D. Verifique que el voltaje esté presente con el interruptor de llave en la posición ON.
E. Verifique que no haya voltaje con el interruptor de llave en la posición OFF.
Resultado Esperado:
Resultados:
OK - El voltaje está dentro de los límites. Hay una falla en el relé.
Reparación: Reemplace el relé.
DETENER
No está bien: no hay voltaje o el voltaje está fuera del rango aceptable. Continúe con el Paso de prueba
11.
Paso de prueba 11. Verifique la salida del control de potencia de la bomba desde el ECM en el conector de
interfaz de la máquina
B. En aplicaciones con un MIC de 31 pines, mida el voltaje entre la batería + terminal y el terminal J20: 3.
Consulte la ilustración 1.
C. En aplicaciones con un micrófono de 70 pines, mida el voltaje entre la batería + terminal y el terminal J20:
42. Consulte la ilustración 2.
Resultado Esperado:
Resultados:
No está bien: hay una falla en los cables entre el relé y el MIC.
El módulo de protección de carga de voltaje también debe reemplazarse cuando se reemplaza la bomba de
inyección de combustible.
DETENER
Paso de prueba 12. Verifique la salida del control de potencia de la bomba en el ECM
B. Mida el voltaje entre la batería + terminal y el terminal P1: 42.
C. Verifique que el voltaje esté presente con el interruptor de llave en la posición ON.
D. Verifique que no haya voltaje con el interruptor de llave en la posición OFF.
Resultado Esperado:
Resultados:
OK - Hay una falla en el arnés entre el conector P1 y el conector P20.

DETENER
No está bien: hay un error en la entrada del interruptor de llave al ECM.
Reparación: Consulte Solución de problemas, "Circuito de suministro de energía eléctrica - Prueba".
DETENER
Copyright 1993 - 2020 Caterpillar Inc. Vie Mar 13 2020 22:59:18 GMT-0300 (hora estándar de Argentina)
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Localización y Solución de Problemas

Circuito de bomba de inyección de combustible - Prueba

Descripción de la operación del sistema:

Use este procedimiento en las siguientes condiciones:

1684-04 Voltaje de la bomba de inyección de combustible por debajo de lo normal

1684-07 La bomba de inyección de combustible no responde correctamente

1684-11 Bomba de inyección de combustible otro modo de falla

Instrucción especial de la bomba de inyección de combustible 1684-14

174-02 Sensor de temperatura del combustible errático, intermitente o incorrecto

La siguiente información de antecedentes está relacionada con este procedimiento:

Paso de prueba 1. Verifique el voltaje de la batería

A. Mida el voltaje de la batería sin carga en los terminales de la batería.

OK - Continúe con el Paso de prueba 2.

No está bien: el voltaje de la batería está por debajo de lo normal.

Paso de prueba 2. Inspeccione los conectores eléctricos y el cableado

A. Inspeccione minuciosamente las siguientes conexiones de terminal en el conector de la bomba de

P40: 6 Suministro de bomba -

P40: 7 Suministro de bomba +

Consulte Solución de problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".

B. Inspeccione los terminales en el conector VLPM.

P20: Control de potencia de 3 bombas

P20: Suministro de 4 bombas -

P20: 8 Suministro de bomba +

D. En aplicaciones que tienen un micrófono de 70 pines, inspeccione minuciosamente las siguientes

P20: 42 Control de potencia de la bomba

P20: 48 suministro de bomba +

P20: 58 Suministro de bomba -

P20: Control de potencia de 3 bombas

P20: Suministro de 4 bombas -

P20: 8 Suministro de bomba +

P20: 42 Control de potencia de la bomba

P20: 48 suministro de bomba +

P20: 58 Suministro de bomba -

OK - Continúe con el Paso de prueba 3.

Paso de prueba 3. Verifique el voltaje de suministro en la bomba de inyección de combustible

A. Gire el interruptor de llave a la posición OFF.

B. Desconecte el conector P40 de la bomba de inyección de combustible.

C. Gire el interruptor de llave a la posición ON.

D. Mida el voltaje entre P40: 7 Pump Supply + y P40: 6 Pump Supply -.

OK - El voltaje está dentro de los límites. Continúe con el Paso de prueba 4.

B. Asegúrese de que el interruptor de llave esté en la posición OFF.

Nota: En la siguiente prueba, la resistencia simula la carga de la bomba de inyección de combustible.

C. Conecte el arnés de prueba entre los pines P40: 6 y P40: 7.

G. Mida la caída de voltaje. Registra el resultado.

I. Gire el interruptor de llave a la posición OFF.

La caída de voltaje total medida es menor a 1.0 Voltios DC.

OK - El mazo de cables y el suministro de voltaje a la bomba de inyección de combustible son correctos.

Reemplace la bomba de inyección de combustible. Consulte Desmontaje y montaje, "Bomba de inyección

Paso de prueba 5. Verifique el voltaje de suministro en el conector de interfaz de la máquina

(4) Batería de la bomba de combustible -

OK - El voltaje está dentro de los límites. Continúe con el Paso de prueba 7.

No está bien: el voltaje está por debajo de los límites.

Repare el arnés del motor o reemplace el arnés del motor.

OK - El voltaje está dentro de los límites. Continúe con el Paso de prueba 7.

No está bien: el voltaje está por debajo de los límites.

Reparación: hay una falla en el VLPM.

Paso de prueba 8. Verifique el circuito de alimentación en el relé de alimentación de la bomba

A. Gire el interruptor de llave a la posición ON.