Infome-Potencia L Eje-Dinamometro

LABORATORIO DE INGENIERÍA MECÁNICA 1
1. NOMBRE DE LA EXPERIENCIA
LABORATORIO DE MEDICION DE POTENCIA AL EJE
2. OBJETIVOS
 Mediante un freno de cinta (Prony) averiguar la potencia al eje que entrega una
turbina, ventilador, compresor.
 Analizar la variación de la velocidad angular del eje con respecto a las

diferentes cargas, a las que se le somete la maquina rotativa.
 Entender el funcionamiento del dinamómetro

 Hallar la potencia y toque y curvas características que ofrece el dinamómetro.
3. JUSTIFIACION TEORICA
3.1. Freno Prony
En los motores de combustión interna, la sustancia activa ejerce una fuerza neta sobre
los pistones a medida que estos se mueven, y por lo tanto, se desarrolla potencia a
costa de la energía de sustancia activa, esta potencia es transmitida a través de la
máquina hasta el eje de salida, la potencia indicada es la potencia entregada a la cara
del pistón o por ella. El trabajo realizado sobre el pistón es una medida de la eficacia
del proceso experimentado por la sustancia activa.
La presión ejercida sobre el pistón por la sustancia activa varía con el tiempo, por lo
tanto hay que medir esta variación, para determinar la potencia entregada al pistón,
para esto se usa un aparato llamado indicador, hay diversos tipos de indicadores:
como por ejemplo indicadores del tipo pistón, indicador de diagrama.
Ilustración 1 Freno Prony
La potencia de salida de las máquinas de vapor se determinaba antes por medio de un

freno, por lo tanto, la potencia entregada por las máquinas de vapor se llama potencia
al freno. La potencia entregada por las turbinas se llama potencia al eje, también se
usa este término para indicar la potencia entregada en el eje de compresores,
ventiladores y bombas. Tanto la potencia en el eje como como la potencia al freno
denotan la potencia entregada por la máquina al exterior.
Ilustración 2 Esquema de instalación Freno Prony

3.2. Dinamómetro Automotriz
El Dinamómetro como un equipo complejo que sirve para comparar magnitudes físicas
mediante la aplicación de una fuerza y una distancia. Existen equipos Dinamométricos
de uso específico en el campo automovilístico que sirven para determinar el torque y a
través de fórmulas determinar la potencia.
El Dinamómetro en el campo automotriz mide la fuerza a una determinada distancia a
partir de ahí calcula la potencia. Si conocemos el torque que genera el motor lo
multiplicaremos por las rpm del motor para obtener la potencia.
Los componentes básicos de un Dinamómetro de Rodillos son: la estructura, rodillos,
la unidad de absorción de potencia y sistema de alimentación del fluido de trabajo
Ilustración 3 Esquema de instalación Dinamómetro automotriz
Las partes del dinamómetro de rodillos son:

1. Sensor de carga.
2. Chumaceras y rodamientos.
3. Freno hidráulico.
4. Acople flexible.
5. Acople para guía de eje del freno.
6. Rueda dentada para el sensor de rpm.
7. Sensor de impulsos rpm.
8. Rodillo maestro.
9. Rodillo loco.
10. Plataforma y freno de zapatas.
11. Bomba hidráulica.
12. Depósito de agua.
13. Válvula de alivio del freno.
14. Estructura del dinamómetro.
15. Manómetro.
16. Cañerías de alimentación
3.2.1. Curvas características del Motor
El Dinamómetro en el campo automotriz mide la fuerza a una determinada distancia a
partir de ahí calcula la potencia. Si conocemos el torque que genera el motor lo
multiplicaremos por las rpm del motor para obtener la potencia. Los componentes
básicos de un Dinamómetro de Rodillos son: la estructura, rodillos, la unidad de
absorción de potencia y sistema de alimentación del fluido de trabajo.
Ilustración 4 Curvas características del motor.
3.2.1.1. Torque (T).
El torque del motor se refiere a la fuerza que producen los cuerpos en rotación, mide la
capacidad del motor para producir un trabajo y para este estudio se utilizará la
siguiente fórmula:
Donde:
o HP: Caballos de fuerza
o 5252: 500 lb-ft / sec que en sistema inglés es 33000 lb-ft / min
o HP= (torque x rpm x 2 π ) / 33000 /min, entonces, 33000/ (2 x 3.1416)=5252
3.2.1.2. Potencia al freno (Pf).
Es la capacidad de medir en forma efectiva la potencia de un motor, la valoración de

los caballos de potencia debe basarse en la capacidad del motor para producir trabajo
en las ruedas conductoras o en el eje de salida. Se calcula con la siguiente fórmula:
Donde:
o BHP: Caballos de fuerza al freno
o T: Torque (lb-ft)
3.2.1.3. Consumo específico de combustible (C.E.C.).
Indica la cantidad de combustible consumido en un vehículo en función del motor y las

rpm correspondientes. Para este ejemplo vemos que alrededor de 2500 RPM
consumiremos menos combustible. Se calcula con la siguiente fórmula:
Donde:
o mc= flujo másico del combustible
o Pf= Potencia al freno

3.2.1.4. Rendimiento volumétrico (Ƞv).
Es la relación entre la masa de aire que entra realmente en el cilindro en cada ciclo y
la que debería entrar para unas condiciones dadas. Según el ejemplo anterior vemos
que a mayor revoluciones, el llenado en los cilindros será mejor y se calcula de la
siguiente manera:
Donde:
o ma = consumo másico de aire real en kg/h
o mD = consumo de aire teórico en kg/h
Donde:
o ma = consumo másico de aire real, en kg/h
o D= Diámetro del orificio de admisión: 0.055 m
o C= Coeficiente de descarga: 0.62
o C1= Constante referida al fluido del manómetro (N/m2)/mmH2O
o Ho= Altura del manómetro, en mmH2O

o Pa = Presión atmosférica
o Ra Constante del aire Nm/(kg. ºK)
o Ta= Temperatura ambiente ºK
Todos los técnicos deben saber que un motor necesita una buena compresión. Sin
embargo, un motor también tiene que “respirar” bien, o ser capaz de mover el aire
dentro y fuera con una restricción mínima. Los convertidores catalíticos restringidos,
mala sincronización de las levas, filtros de aire obstruidos, pueden afectar la capacidad
del motor para hacer esto con diversos problemas de manejabilidad como resultado.
Además, muchos vehículos utilizan sensores de flujo de aire másico (MAF) para
comunicarle al ECM la cantidad de aire que está entrando. Si esta información es
incorrecta, el ECM no suministrará la carga de combustible correcta para un
rendimiento óptimo.
Hay una manera fácil de saber si la capacidad del motor para “respirar” es buena, y es
por medio de este rendimiento volumétrico.
Donde:
o VD= volumen de aire teórico consumido por el motor m3/h
o n= número de cilindros del vehículo
o D= dinamómetro del cilindro en m
o L= carrera del pistón en m
o N= revoluciones a las que gira el motor (RPM)
o K2= 2 para motores de 4 tiempos
Donde:
o ρaire = densidad del aire

o mD = consumo másico de aire teórico en Kg/h
o VD= volumen de aire teórico consumido m3/h
o mD = Paire*VD
3.1.2.5. Rendimiento térmico (Ƞt).
Representa el mayor o menor grado de aprovechamiento de la energía del

combustible que hace un motor, como vemos en la tabla que a menos RPM se
aprovechará mejor esta energía y se calcula de la siguiente manera:
Donde:
o Pf = potencia al freno, kW
o mc= consumo másico de combustible, en kg/h
o Qneto = poder calorífico de la gasolina

4. EQUIPOS A UTILIZAR
 Freno de fricción de tipo “Prony”.
 Sistema de Dinamómetro Automotriz.
 Tacómetro.
 Pesas.
5. INSUMOS A UTILIZAR
o No aplica
6. PROCEDIMIENTO
6.1. Freno Prony
 Colocamos la correa sobre la volante y activamos el dispositivo.
 Procedemos a medir las RPM
 Añadimos una carga inicial en Kg.f y medimos las RPM, luego tomamos la
 lectura del dinamómetro.
 Variamos la carga en forma ascendente; procurando que no frene.
6.2. Dinamómetro
7. TOMA DE DATOS
7.1. Freno Prony
Con el tacómetro, que mide RPM y la carga variante y dinamómetro (balanza que mide
fuerza) se obtiene los siguientes datos.
7.2. Sistema de adquisición de datos Dinamómetro

Cada freno dinamométrico viene con su sistema de adquisición de datos, sistema
calibrado a la especificación del freno.
Ilustración 5 Datos otorgados por el Software

8. RESULTADOS
8.1. Freno Prony
Con los datos obtenidos se procederá a hacer los siguientes cálculos que
permitirán llenar la tabla y así hallar la potencia.
8.2. Dinamometro
El sistema de aquisicion de datos del Dinamometro brindará los siguientes datos.
Por lo tanto podremos llenar la siguiente tabla y hallar la potencia del motor.
9. CONSLUSIONES
 Se concluye que la potencia mecánica puede ser determinada de una

manera indirecta usando el freno Prony, pero esto es sólo aplicable por
ejemplo a turbinas de pequeñas potencias.
 A medida que aumentamos la carga las RPM aumentan hasta un valor
para luego disminuir.
 A menor número de revoluciones aumenta la potencia al freno.
 Las pruebas que se pueden hacer con el dinamómetro son diversas,
por lo que la experiencia y el conocimiento de los parámetros que se
pueden modificar nos darán las directrices para realizarlas pruebas
exitosamente.
10. ANEXOS
Rototest en Suecia y Dynapack en Nueva Zelanda tienen modelos que pueden regular
el torque por control computarizado. Estos equipos tienen un costo que sobrepasa los
US$ 60,000 dólares (Coveñas, PUCP). Otro fabricantes es Motoroll-Argentina.
En caso de medidores de revoluciones tenemos los siguientes datos para la compra.

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LABORATORIO DE INGENIERÍA MECÁNICA 1

LABORATORIO DE MEDICION DE POTENCIA AL EJE

 Analizar la variación de la velocidad angular del eje con respecto a las

 Entender el funcionamiento del dinamómetro

La potencia de salida de las máquinas de vapor se determinaba antes por medio de un

Ilustración 2 Esquema de instalación Freno Prony

Ilustración 3 Esquema de instalación Dinamómetro automotriz

Las partes del dinamómetro de rodillos son:

Ilustración 4 Curvas características del motor.

3.2.1.1. Torque (T).

o HP: Caballos de fuerza

3.2.1.2. Potencia al freno (Pf).

Es la capacidad de medir en forma efectiva la potencia de un motor, la valoración de

o BHP: Caballos de fuerza al freno

3.2.1.3. Consumo específico de combustible (C.E.C.).

Indica la cantidad de combustible consumido en un vehículo en función del motor y las

o mc= flujo másico del combustible

o Pf= Potencia al freno

o ma = consumo másico de aire real en kg/h

o mD = consumo de aire teórico en kg/h

o ma = consumo másico de aire real, en kg/h

o D= Diámetro del orificio de admisión: 0.055 m

o C= Coeficiente de descarga: 0.62

o C1= Constante referida al fluido del manómetro (N/m2)/mmH2O

o Ho= Altura del manómetro, en mmH2O

o Ra Constante del aire Nm/(kg. ºK)

o Ta= Temperatura ambiente ºK

o VD= volumen de aire teórico consumido por el motor m3/h

o n= número de cilindros del vehículo

o D= dinamómetro del cilindro en m

o L= carrera del pistón en m

o N= revoluciones a las que gira el motor (RPM)

o K2= 2 para motores de 4 tiempos

o ρaire = densidad del aire

o VD= volumen de aire teórico consumido m3/h

3.1.2.5. Rendimiento térmico (Ƞt).

Representa el mayor o menor grado de aprovechamiento de la energía del

o mc= consumo másico de combustible, en kg/h

o Qneto = poder calorífico de la gasolina

7.2. Sistema de adquisición de datos Dinamómetro

Ilustración 5 Datos otorgados por el Software

El sistema de aquisicion de datos del Dinamometro brindará los siguientes datos.

 Se concluye que la potencia mecánica puede ser determinada de una

En caso de medidores de revoluciones tenemos los siguientes datos para la compra.

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