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    Suspensión Semirigida

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    Las suspensiones semirigidas unen las ruedas de forma rígida mediante una barra transversal, pero permiten cierta oscilación para absorber irregularidades del terreno. Un ejemplo es la suspensión De Dion, que conecta las ruedas con soportes articulados a un eje transversal que permite deslizamiento longitudinal. Otra opción es el eje torsional, donde la barra transversal adopta forma de U y se tuerce para absorber impactos asimétricos. Las suspensiones semirigidas ofrecen ventajas de estabilidad y b

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    Las suspensiones semirigidas unen las ruedas de forma rígida mediante una barra transversal, pero permiten cierta oscilación para absorber irregularidades del terreno. Un ejemplo es la suspensión De Dion, que conecta las ruedas con soportes articulados a un eje transversal que permite deslizamiento longitudinal. Otra opción es el eje torsional, donde la barra transversal adopta forma de U y se tuerce para absorber impactos asimétricos. Las suspensiones semirigidas ofrecen ventajas de estabilidad y b

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    Suspensión semirigida

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    Suspensión semirigida

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    Las suspensiones semirigidas unen las ruedas de forma rígida mediante una barra transversal, pero permiten cierta oscilación para absorber irregularidades del terreno. Un ejemplo es la suspensión De Dion, que conecta las ruedas con soportes articulados a un eje transversal que permite deslizamiento longitudinal. Otra opción es el eje torsional, donde la barra transversal adopta forma de U y se tuerce para absorber impactos asimétricos. Las suspensiones semirigidas ofrecen ventajas de estabilidad y b

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    Las suspensiones semirigidas unen las ruedas de forma rígida mediante una barra transversal, pero permiten cierta oscilación para absorber irregularidades del terreno. Un ejemplo es la suspensión De Dion, que conecta las ruedas con soportes articulados a un eje transversal que permite deslizamiento longitudinal. Otra opción es el eje torsional, donde la barra transversal adopta forma de U y se tuerce para absorber impactos asimétricos. Las suspensiones semirigidas ofrecen ventajas de estabilidad y b

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    Suspensión semirigida

    Estas suspensiones son muy parecidas a las anteriores su diferencia principal es que las ruedas están
    unidas entre si como en el eje rígido pero transmitiendo de una forma parcial las oscilaciones que reciben
    de las irregularidades del terreno. En cualquier caso aunque la suspensión no es rígida total tampoco es
    independiente. La función motriz se separa de la función de suspensión y de guiado o lo que es lo mismo
    el diferencial se une al bastidor, no es soportado por la suspensión.

    En la figura inferior se muestra una suspensión de este tipo. Se trata de una suspensión con eje "De
    Dion". En ella las ruedas van unidas mediante soportes articulados (1) al grupo diferencial (2), que en la
    suspensión con eje De Dion es parte de la masa suspendida, es decir, va anclado al bastidor del
    automóvil. Bajo este aspecto se transmite el giro a las ruedas a través de dos semiejes (palieres) como
    en las suspensiones independientes. A su vez ambas ruedas están unidas entre si mediante una traviesa
    o tubo De Dion (3) que las ancla de forma rígida permitiendo a la suspensión deslizamientos
    longitudinales. Este sistema tiene la ventaja, frente al eje rígido. de que se disminuye la masa no
    suspendida debido al poco peso de la traviesa del eje De Dion y al anclaje del grupo diferencial al
    bastidor y mantiene los parámetros de la rueda prácticamente constantes como los ejes rígidos gracias al
    anclaje rígido de la traviesa. La suspensión posee además elementos elásticos de tipo muelle helicoidal
    (4) y suele ir acompañada de brazos longitudinales que limitan los desplazamientos longitudinales.

    Otra suspensión semirigida "De Dion" pero que utiliza ballestas en vez de muelles
     

    En la actualidad hay pocos coches que montan esta suspensión debido a que su coste es elevado. Alfa
    Romeo es uno de los fabricantes que monto este sistema, mas en concreto en el modelo 75 (figura
    inferior). En la actualidad lo montan vehiculos como el Honda HR-V y el Smart City Coupe.

    El "eje torsional" es otro tipo de suspensión semirigida (semi-independiente), utilizada en las


    suspensiones traseras, en vehículos que tienen tracción delantera (como ejemplo: Wolkswagen Golf). La
    traviesa o tubo que une las dos ruedas tiene forma de "U", por lo que es capaz de deformarse un cierto
    angulo cuando una de las ruedas encuentra un obstáculo, para después una vez pasado el obstáculo
    volver a la posición inicial.

    Las ruedas están unidas rígidamente a dos brazos longitudinales unidos por un travesaño que los une y
    que se tuerce durante las sacudidas no simétricas, dando estabilidad al vehículo. Esta configuración da
    lugar, a causa de la torsión del puente, a una recuperación parcial del ángulo de caída de alto efecto de
    estabilización, características que junto al bajo peso, al bajo coste y al poco espacio que ocupan, ideal
    para instalarla junto con otros componentes debajo del piso (depósito de combustible, escape, etc.). Esta
    configuración han convertido a este tipo de suspensiones en una de las más empleadas en vehículos de
    gama media-baja.
     
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