Memoria Descriptiva

EXPEDIENTE TÉCNICO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL TRAMO
VILLA DE ORO - PATACANCHA - HUAYANAY DEL DISTRITO DE ANTA - PROVINCIA DE

ACOBAMBA - DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA””
3. MEMORIA DESCRIPTIVA
3.1. NOMBRE DE PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL TRAMO VILLA DE ORO -

PATACANCHA - HUAYANAY DEL DISTRITO DE ANTA - PROVINCIA DE ACOBAMBA -
DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA”
3.2. ATECEDENTES
3.2.1. CODIGO
3.2.2. RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN
3.2.3. ORGANO QUE OTORGUE LA VIABILIDAD
La municipalidad distrital de Anta a través de la oficina de programas e inversión mediante

INFORME TECNICO N°
3.2.4. COPIA DE FICHA DE INSCRIPCIÓN EN EL BANCO DE PROYECTOS
3.3. UBICACIÓN DEL PROYECTO:
A NIVEL PROVINCIAL
La zona del proyecto se encuentra ubicada en la

región geográfica de la Sierra Central dentro de la
Provincia de Acobamba.
Región : Huancavelica
Provincia : Acobamba
Distrito : Anta
Localidad es : Patacancha.
Por el Norte : con el distrito rosario

Por el Sur : con provincia de Lircay
Por el Este : con distrito de Acobamba
Por el Oeste : con el distrito Paucará
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANTA

UBICACIÓN DE LA ZONA DEL PROYECTO

A NIVEL DISTRITAL
INICIO
Coordenadas UTM y Altitud:
Norte : 8585866.00 m
Este : 534765.00 m.
Altitud : 3490.00 msnm
FIN
Coordenadas UTM y Altitud:
Norte : 8585546.875 m
Este : 534859.877 m.
Altitud : 3836.936 msnm
VISTA DE TRAMO
3.1.1. DEPARTAMENTO
Huancavelica
3.1.2. PROVINCIA
Acobamba
3.1.3. DISTRITO
Anta
3.1.4. LOCALIDAD
Huayanay - Villa de Oro - Patacancha
3.1.5. ACCESO

Existen vías distintas por donde se pueden llegar a la carretera vecinal de Villa de Oro –
Patacancha – Huayanay 0+000 Km y son las siguientes:
CON LA CIUDAD DE HUANCAVELICA:
Las principales vías de comunicación con que se interconecta a la Carretera Vecinal Tramo Villa
De Oro - Patacancha - Huayanay Del Distrito De Anta se detallan las distancias:
Huancavelica – Paucara – Huayanay 78 Kilómetros . El recorrido desde la ciudad de Huancavelica

es un tiempo promedio de 3 Horas en automóvil hasta el lugar mencionado.
 LUGAR DEL PROYECTO
Tiene su inicio en el 0+000 Km de la carretera en puente Patacancha en la localidad de

Huayanay.
LONGITUD LOTAL DE 5.00 Km m0+418.00
VÍAS DE COMUNICACIÓN AL PROYECTO

CUADRO N° 01: LONGITUD DE VIA

LONGITUD
TRAMO TIPO DE VÍA ESTADO
Km.
Puente Huayanay – Patacancha – Villa de Regular –
05 + 418.000 Trocha carrozable
Oro mal estado
3.1.6. CONDICIONES CLIMATOLOGICA
El clima de la zona varía con la altitud, tornándose frígido en la zona alta y moderadamente
lluvioso en la zona baja. La temperatura media varía desde menos 0º hasta aproximadamente 10º,
en relación inversa con la altitud y por las precipitaciones anuales que van desde escasos
milímetros hasta más de 3,000 mm, concentradas durante los meses de diciembre a Mayo.
4. DESCRIPCIÓN DEL AREA DE ESTUDIO
4.1. EXTENCIÓN DEL PROYECTO
Diagnóstico del Área de Influencia y Área de Estudio.

El área de influencia del proyecto está determinada de acuerdo al diagnóstico realizado
durante el trabajo de campo, el cual está dado por las Localidades de Villa de Oro,
Patacancha y Huayanay estas dos últimas localidades harán el uso de la vía puente
Patacancha para salir a la Capital de la Provincia de Acobamba, localidades aledaños y
la ciudad de Huancavelica, Huancayo y Ayacucho así mismo lo conforman las áreas
agrícolas y centro de producción que están presentes a cada lado del eje de la vía a lo
largo de la ruta (Guía simplificada para la identificación, formulación y evaluación de
proyectos de rehabilitación y mejoramiento de cambios vecinales) del proyecto:
“mejoramiento de la Carretera Vecinal Tramo Villa De Oro - Patacancha - Huayanay Del
Distrito De Anta en el Tramo entre la Progresiva 0+000 Km y la Progresiva 05 +
418.000 Km, Distrito de Anta, Provincia de Acobamba - Huancavelica”, que parte de
la carretera Vecinal (Paucará - Lircay), desviándose del Puente Patacancha del centro
poblado de Huayanay (0+000) km, pasando por el centro poblado de Patacancha y
finalmente la vía llega hasta la localidad de Villa de Oro.
a) Ubicación

El camino vecinal a intervenir se encuentra en la Región Huancavelica,

Provincia de Acobamba, Distrito de Anta
GRAFICO 04: DELIMITACION DEL AREA DE ESTUDIO
Área de
Influencia
CUADRO N° 02: LOCALIDADES BENEFICIARIAS

Nro. DISTRITO LOCALIDADES
01 ANTA Villa de Oro, Patacancha y Huayanay
FUENTE: EQUIPO TÉCNICO
4.2. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL
Para la identificación del problema se ha seguido el procedimiento mediante estudios de

diagnóstico, que tiene la función de identificar problemas y definir su gravedad, las cuales se
fundamentan en el trabajo de campo, realizado a través de entrevistas personales, mesas de
concertación con la población, reuniones con autoridades y beneficiarios de las localidades
por donde pasa la infraestructura vial.
La infraestructura vial, materia del presente estudio es una carretera vecinal con
características de trocha, con una longitud de 05 + 418.000 Km en la situación actual, que
parte de la carretera vecinal desviándose del puente Patacancha Progresiva (00+000) km,
hasta la localidad de Villapata a través de una topografía accidentada y ondulada, con
pendiente máxima hasta 12.00% y mínima de 0.13% en algunos tramos, el ancho promedio
de superficie de rodadura (calzada y berma) varia de 3.80 metros hasta 5 metros. El material
que conforma la plataforma (sub rasante) es mayormente tierra, presenta en la superficie de
rodadura baches en su mayoría, el tráfico que circula es de 130 vehículos semanales en

promedio, presenta señalización en algunas zonas, existen obras de arte, drenaje lo

mismo que requieren su mejoramiento, asimismo se requiere de nuevas obras de artes y
drenaje como: alcantarillas, y cunetas. Asimismo, las curvas horizontales y verticales no se
han realizado de acuerdo a las normas existentes conllevando a riesgo de accidentes.
La velocidad promedio evaluado en los tramos críticos existentes es de 20 km/h, existiendo
problemas de transitabilidad principalmente en los meses de diciembre a mayo, a
consecuencia de las torrenciales lluvias en el área de influencia al no contar con suficientes y
eficientes sistemas de drenaje longitudinal y transversal, direccionándose la escorrentía
superficial hacia la plataforma el mismo que genera cárcavas y grietas reduciendo la sección
geométrica de la vía, tornándose inaccesible en ciertos tramos de la carretera.
El clima de la zona varía con la altitud, tornándose frígido en la zona alta y moderadamente
lluvioso en la zona baja. La temperatura media varía desde menos 0º hasta aproximadamente
12º, en relación inversa con la altitud y por las precipitaciones anuales que van desde escasos
milímetros hasta más de 3,000 mm, concentradas durante los meses de Diciembre a Mayo.
b) Características físicas
La flora y la fauna del área de influencia del proyecto están constituido por
hierbas silvestres, arbustos, pastos naturales (muña y motoy) y por animales
salvajes como el zorrillo, aves silvestres como las tórtolas, picaflor, jilgueros y las
palomas. El clima del área de influencia del proyecto es de templado a frígido está
ubicado a una altitud de 3490 – 3836.936 msnm., la época de lluvia inicia el mes
de noviembre y termina el mes de abril de cada año y el periodo de intenso frio es
de Junio a Agosto.
Las avenidas de las aguas nacen de las precipitaciones pluviales y de los
manantiales existentes el cual discurren por las quebradas ocasionando caída de
pequeños huaycos, caída de taludes, colmatación de desmontes, socavación de
bases de la plataforma y de obras de arte de la infraestructura vial, para lo cual se
previene dotar con obras de arte y con otros para mantener y conservar la vía
operativa
4.3. POBLACION BENIFICIARIA
La población objetivo del proyecto abarca a las poblaciones, comunidades y centros de

producción que se encuentran alrededor de la infraestructura vial (a cada lado del eje de
la vía en una franja de 05 + 418.000 km). En la actualidad por informaciones de las
autoridades locales, encuestas socioeconómicas y el INEI, según Plan Desarrollo Concertado
de Anta 2014, se tienen una población directamente beneficiada de aproximadamente 1467
habitantes.
El diagnóstico realizado indica que más del 84% de los comuneros se dedican a la agricultura
o dependen de ella, esto complementado con la ganadería en pequeña escala y con la crianza
de animales menores. La población objetivo total que permitirá brindar mejor el servicio de
transporte y mejores accesos a los centros de producción con el mejoramiento de la
infraestructura vial, en el siguiente cuadro se presenta la población objetiva detallada.
CUADRO Nº 03: Población Objetivo al Año 2014

Tasa de
Pblacion Poblacion
Centros Poblados Categoria Crecimeint
2015 2016
o
Distrito de Anta
Huayanay Localidad 621 956
Patacancha Localidad 482 1.54% 742
Villa de Oro Localidad 364 561
total 1467 2259
fuente : padron de la comunidad
5. METAS
5.1. METAS FÍSICAS Y FINANCIERAS DEL PERFIL Y EXPEDIENTE TECNICO:
a. Metas Físicas
a.1. Metas físicas de acuerdo al perfil técnico

Mejoramiento de la superficie de rodadura con afirmado de espesor de 0.15 mt,
y un ancho de calzada de 3.50 mt, con bermas a cada lado de 0.50 mt +
Mejoramiento y Construcción del sistema de drenaje y obras de arte +
instalación de señales en la vía + Mejoramiento de las curvas y tramos tangentes
CUADRO Nº 04: Población Objetivo al Año 2014
DESCRIPCION
OBRAS PROVICIONALES
MOVIMIENTO DE TIERRAS
CUNETAS
PLATAFORMA DE RODADURA

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

OBRAS COMPLEMENTARIAS
FLETE TERRESTRE
CONTROL DE CALIDAD
MITIGACION AMBIENTAL
a.2. Metas físicas de acuerdo al Expediente técnico
De acuerdo a las metas establecidas en el expediente técnico se tiene lo siguiente;

Se realizara el mejoramiento de la vía vecinal de tercer orden a nivel de afirmado
con 0.15 mt, de espesor, con 3.50 mt, de ancho de calzada, con bermas a cada lado
de la carretera de 0.50 mt, de ancho en una longitud de 05 + 418.000 km,
cumpliendo con los parámetros de diseño para carreteras de bajo volumen de
tránsito y se realizara la construcción de obras de drenaje consistente en la apertura
de cunetas laterales de tierra Triangular 0.30*0.50 debidamente compactado, 07
Alcantarillas metálicas de alivio de 24” de diámetro, y 02 Alcantarillas metálicas de
cruce de 36” de diámetro y concreto armado de f´c=175kg/cm2.
Se realizará la instalación de señalización de la vía a lo largo de toda la carretera

consistente en: unidades de señales reglamentarias, unidades de señales preventivas,
unidades de señales informativas, guardavías, hitos kilométricos.
Se realizará la mitigación de impacto ambiental en la etapa de construcción, que
consistirá en riego de vías de acceso a cantera, habilitación de letrinas, y basureros
y en la etapa de abandono, consiste en reacondicionamiento de área ocupada por
campamento, y la re conformación de cantera y botaderos.
En general las metas físicas se resumen en lo siguiente:
SUB PRESUPUESTO
OBRAS PROVICIONALES
MOVIMIENTO DE TIERRAS
CUNETAS
PLATAFORMA DE RODADURA
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
OBRAS COMPLEMENTARIAS
FLETE TERRESTRE
CONTROL DE CALIDAD
MITIGACION AMBIENTAL
El costo de mano de obra es la que se encuentra vigente para la modalidad de

Administración Indirecta (POR CONTARTA) de la Municipalidad Distrital de
Anta, los mismos que se han considerado para determinar el costo final del proyecto
de inversión pública.
Operario S/. 10.00 HH

Oficial S/. 7.50 HH

Peón S/. 6.25 HH
b. Metas Financieras:
b.1. PRESUPUESTO SEGÚN PERFIL TÉCNICO:

Según el PIP el presupuesto de obra Abarca A S/. 372,464.24
b.2. PRESUPUESTO SEGÚN EXPEDIENTE TÉCNICO:

Según el Expediente Técnico el presupuesto de obra Abarca A S/. 350,480.53
RESU MEN DE PRESU PU ESTO

Pro yecto : PATACANCHA - HUAYANAY DEL DISTRITO DE ANTA - PROVINCIA DE
ACOBAMBA - DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA”.
U bicació n : C.P. HUAYANAY - PATACANCHA - VILLA DE ORO
Pro pietario : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANTA
FECHA ABRIL-2019
COSTO
CO MPO N EN TE SU B PRESU PU ESTO
DIRECTO
01 O BRAS PRO VICIO NALES S/. 12,098.98
02 MO VIMIENTO DE TIERRAS S/. 61,152.08
03 CUNETAS S/. 7,602.55
04 PLATAFO RMA DE RO DADURA S/. 93,305.20
05 O BRAS DE ARTE Y DRENAJE S/. 32,013.00
06 O BRAS CO MPLEMENTARIAS S/. 9,542.93
07 FLETE TERRESTRE S/. 2,989.81
08 CO NTRO L DE CALIDAD S/. 3,116.70
09 MITIGACIO N AMBIENTAL S/. 8,335.00
COSTO DIRECTO S/. 230,156.25
GASTO S GEN ERALES 7.80 %C.D . aprox. se gun de sagre gado S/. 17,960.31
U TILID AD 6.5% S/. 14,960.16
PARCIAL S/. 263,076.72
IGV 18% S/. 47,353.81
TO TAL D E PRESU PU ESTO S/. 310,430.53
SU PERVISIO N 4.85 %de Pre supue sto de obra aprox. se gun de sagre gado S/. 15,050.00
CO STO D E EX PED IEN TE TECN ICO S/. 25,000.00
PRESU PU ESTO TO TAL S/. 350,480.53
PRESUPUESTO SEGÚN PERFIL 372,464.24
SENSIBILIDAD -5.90%
SENSIBILIDAD DEL PROYECTO:

La sensibilidad del Proyecto en relación al costo de Perfil Técnico y el Presupuesto de
Expediente Técnico es de -5.90 % por lo cual se requiere realizar la declaratoria de viabilidad.

PLAZO DE EJECUCION
El plazo de ejecución de la obra “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA

VECINAL TRAMO VILLA DE ORO - PATACANCHA - HUAYANAY DEL
DISTRITO DE ANTA - PROVINCIA DE ACOBAMBA - DEPARTAMENTO DE
HUANCAVELICA” está estimado 90 DIAS CALENARIOS (3 MESES)
6. DESCIRPCIÓN TECNICA DEL PROYECTO
6.1. GENERALIDADES Y ANTECEDENTES
La Municipalidad Distrital de Anta

considera prioritario y de necesidad
urgente la ejecución del mejoramiento
vial, a fin de mejorar las condiciones de
transitabilidad, acceso a los mercados
regionales y de resguardar la integridad
física de los usuarios, en tal sentido bien
tomando medidas para hacer obras de
mejoramiento en la vía, con
financiamiento de la Municipalidad
Distrital de Anta para el mejoramiento de
la vía carretera vecinal villa de Oro –
patacancha – huayanay 0+000Km—05 +
418.000 Km. por lo que se elaboro los
estudios de pre inversión a nivel de perfil,

habiendo sido viabilizado el que corresponde al mejoramiento de la vía carretera vecinal

villa de Oro – patacancha – huayanay 0+000Km—05 + 418.000 Km, cuyo Código SNIP es el
2443863.
En el presente año, la nueva gestión prioriza la elaboración del pre inversión A nivel de
Expediente Técnico del proyecto NOMBRE DEL ESTUDIO: “MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA VECINAL TRAMO VILLA DE ORO - PATACANCHA - HUAYANAY
DEL DISTRITO DE ANTA - PROVINCIA DE ACOBAMBA - DEPARTAMENTO DE
HUANCAVELICA”.
El presente Expediente constituye el estudio definitivo para la construcción de las obras de

ingeniería considerados en la misma.
Sirve como referencia datos básicos, tales como; la vía existente, obras de arte y otros
necesarios que permiten visualizar y tener una concepción integral de las necesidades que se
requieren para mejorar la vía en condiciones óptimas de transitabilidad.
6.2. OBJETIVOS
6.2.1. OBJETIVOS DEL PROYECTO
Dotar de una Infraestructura vial con adecuado

diseño vial, en condiciones óptimas e invulnerables
al aspecto climático, con el mejoramiento de la vía
se tendrá acceso a las zonas del Mercado Regional
e Interregional y Local.
El estudio definitivo permitirá contar con la

documentación técnica con fines constructivos, el
mismo que consta básicamente de; estudios de
ingeniería; especificaciones técnicas, presupuesto
de obra, requerimiento de insumos, programación
de obra, cálculos estructurales y planos.
Objetivo Central
Adecuadas Condiciones de Traslado de persona y mercancías entre la progresiva 0+000 Km y

la Progresiva 05 + 418.000 Km de la Carretera Vecinal Tramo Villa De Oro - Patacancha -
Huayanay Del Distrito De Anta , especialmente en épocas de lluvia.
Objetivos Generales:
a) Construcción de los diferentes componentes de la obra vial.

b) Generar empleo en el ámbito rural de manera temporal.
c) Contribuir al desarrollo urbano, económico y social.
Objetivos Específicos:

 Dotar de una Infraestructura vial con adecuado diseño vial, en condiciones

óptimas e invulnerables al aspecto climático, con el mejoramiento de la vía se tendrá
acceso a las zonas del Mercado Regional e Interregional y Local.
 Lograr un adecuado mantenimiento de la red vial en el tramo propuesto para que
posibilite la transitabilidad de los vehículos tanto de pasajeros de carga a los
principales mercados locales y regionales.
c. Topografía y tipo de Suelo
La zona del proyecto presenta una topografía accidentada y ondulada, con pendiente máxima hasta
12.00% y mínima de 0.13% en algunos tramos, la cual hace necesario el uso de curvas de volteo y
tramos serpenteados a fin de conservar la mayor cantidad de tramos con pendientes constantes.
d. Clima y Precipitación
El clima del área de influencia del proyecto es

de templado a frígido está ubicado a una
altitud de 3560 – 3860 msnm. La época de
lluvia inicia el mes de noviembre y termina el
mes de Abril de cada año y el periodo de
intenso frio es de Junio a Agosto.
e. Hidrología
Las avenidas de las aguas nacen de las

precipitaciones pluviales y de los manantiales
existentes el cual discurren por las quebradas
ocasionando caída de pequeños huaycos,
caída de taludes, colmatación de desmontes,
socavación de bases de la plataforma y de obras de arte de la infraestructura vial, para lo cual se
previene dotar con obras de arte y con otros para mantener y conservar la vía operativa
f. Temperatura:
La temperatura media varía desde menos 0º

hasta aproximadamente 18º, en relación
inversa con la altitud y por las precipitaciones
anuales que van desde escasos milímetros
hasta más de 3,000 mm, concentradas durante
los meses de Diciembre a Mayo.

6.3. ASPECTOS DEMOGRÁFICOS
El área de influencia del proyecto viene a ser

el distrito de Anta siendo las beneficiadas las
localidades de Villa de Oro – Patacancha –
Huayanay, según informaciones de las
autoridades locales, encuestas
socioeconómicas y el INEI, según Plan
Desarrollo Concertado de Anta 2014,
alcanzaba los 1467 habitantes, siendo el 621
habitantes de la localidad de Huayanay con un
porcentaje de 42.33%, la localidad
Patacancha con un total de 482 habitantes con
un porcentaje de 32.86% y 364 habitantes de
localidad de Villa pata un porcentaje de
24.81%.
Características Socio Económicas y Culturales de la Población
Según el área de influencia del proyecto, el distrito de Huachos presenta una incidencia de pobreza
total de 81.8% y una incidencia de pobreza extrema de 61.6% y demás indicadores de pobreza. No
siempre está ligada a la economía del mercado, sino más bien a las producciones de bienes
utilitarios y de la subsistencia plenamente ya identificadas con la región.
La Actividad Comercial: Es la actividad

principal generadora de ingresos es la
agricultura, que se desenvuelve en gran parte
de la zona a pesar de ser limitada.
La Actividad Agropecuaria: Esta actividad

es de tipo complementario y de subsistencia de
algunos pobladores de la zona urbana de la
localidad de Vecinal Villa de Oro –
Patacancha – Huayanay, y se caracteriza por
tener un corte tradicional y se desarrolla bajo
el sistema de explotación extensiva con
ganado criollo y estas especies se distinguen
por su escasa producción y precocidad que son
solo para consumo.
En la zona de estudio se tiene los siguientes

servicios adicionales:

Servicios Sociales: Las localidades beneficiadas cuentan con los servicios básicos de agua y
electricidad, así como con servicios de educación en los diversos niveles y salud.
En el ámbito de influencia del proyecto existe un centro de salud perteneciente a cada localidad en
mencion. Este establecimiento contribuye a disminuir el déficit alimentario y nutricional en la
mayoría de la población, por la composición de la canasta de alimentos bastante elevada en
carbohidratos y con un bajo índice de vitaminas, proteínas y carbohidratos; en consecuencia la
problemática de salud debe ser asumida en forma integral, más que nada con un plan de lucha
contra la pobreza que incida en el desarrollo del sistema productivo comunal; ya que la población
tiene bajos ingresos que limitan el acceso al servicio de salud y a las medicinas.
Comercialización.- El proceso de comercialización se realiza dentro de sus limitaciones.

Internamente entre ellos cambian sus productos generalmente mediante el sistema de trueque entre
la producción de las zonas altas, medias y bajas, lo realizan los agricultores en las épocas de
cosechas. Como se puede analizar estas localidades se ven limitados en sus transacciones
comerciales debido a diversos factores como a la falta de una buena Infraestructura vial, lo que
dificulta su transporte a los mercados de consumo.
Alimentación.- La nutrición de esta población está constituida por los alimentos tradicionales que
son producidos por los mismos consumidores como son: maíz, tubérculos (papa), trigo, cebada, las
verduras como también la carne, hortalizas y frutas.
Como se puede apreciar, existe un gran déficit en el consumo de proteínas de origen animal, la FAO
recomienda un consumo de 70 gr. de proteínas de los cuales 21 grs. deben ser de origen animal, en
cambio la ingesta de alimentos hidrocarbonatados supera largamente los requerimientos mínimos
vitales.
A consecuencia de estos factores el individuo pierde eficiencia productiva, siendo un factor

limitante para el desarrollo, de la capacidad intelectual.
Infraestructura de Servicio (Agua y Electrificación).- Las localidades que comprende el área de

influencia del proyecto cuentan con el sistema de agua entubada domiciliaria, no cuentan con el
sistema de desagüe, ni con letrinas sanitarias, sus deposiciones lo hacen al aire libre, por lo que
estas poblaciones están propensas a contraer enfermedades gastrointestinales, diarreicas y
enfermedades infecto contagiosas, además produce la contaminación del medio ambiente.
Electrificación
El área de influencia del proyecto, cuentan con el sistema de servicio de energía eléctrica las 24
horas diarias y con alumbrado público en el área urbano del distrito de Anta, mientras que en la
zona rural un porcentaje, no cuentan con el servicio, según las informaciones de los pobladores del
área rural aproximadamente.
Vivienda: Los materiales que son utilizados para la construcción de las viviendas, son de la zona,
la cobertura de techo utilizado en su mayor porcentaje es de calamina, los tijerales y correas que
constituyen la cobertura son de maderas de eucalipto y en menor porcentaje son de montaña y los
muros son de adobe y tapial.

6.4. ESTADO ACTUAL DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
A. SITUACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
La infraestructura vial, materia del presente estudio es un camino vecinal con características de
trocha, con una longitud de 05 + 418.000 Km en la situación actual, que parte de la Progresiva
(00+000) km, del lugar denominado puente patacancha en la localidad Huayanay hasta la
localidad de Villa de Oro a través de una topografía accidentada y ondulada, con pendiente
máxima hasta 12.00% y mínima de 0.13% en algunos tramos, el ancho promedio de superficie
de rodadura (calzada y berma) varia de 2.80 metros hasta 3.25 metros. El material que
conforma la plataforma (sub rasante) es mayormente tierra, presenta en la superficie de
rodadura baches en su mayoría, el tráfico que circula es de 130 vehículos semanales en
promedio, no presenta señalización de ningún tipo, existen obras de arte, drenaje lo mismo que
requieren su mejoramiento, asimismo se requiere de nuevas obras de artes y drenaje como:
alcantarillas, y cunetas. Asimismo las curvas horizontales y verticales no se han realizado de
acuerdo a las normas existentes conllevando a riesgo de accidentes.
La velocidad promedio evaluado en los tramos críticos existentes es de 20 km/h, existiendo

problemas de transitabilidad principalmente en los meses de diciembre a mayo, a consecuencia
de las torrenciales lluvias en el área de influencia al no contar con suficientes y eficientes
sistemas de drenaje longitudinal y transversal, direccionándose la escorrentía superficial hacia
la plataforma el mismo que genera cárcavas y grietas reduciendo la sección geométrica de la
vía, tornándose inaccesible en ciertos tramos de la carretera.
B. ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA VILLA DE ORO – PATACANCHA –

HUAYANAY
Las superficies de esta vía se encuentran

en malas condiciones para el tránsito
vehicular, por presentar una superficie de
rodadura con ahuellamientos con un
ancho de plataforma variable de 2.80 mts
a 3.50 mts; el material que conforma la
plataforma (sub-rasante) es en su
mayoría material no selecto (tierra), este
material produce ahuellamientos,
estancamientos de agua al incrementarse
el número de vehículos que transitan por
esta vía.

Asimismo se cuenta con limitada obras de arte y drenaje, en condiciones inadecuadas en

todo el trayecto de la vía, perjudicando el normal tránsito vehicular, no presenta señalización
de ningún tipo, existen obras de arte, drenaje lo mismo que requieren su mejoramiento,
asimismo se requiere de nuevas obras de artes y drenaje como: alcantarillas, y cunetas.
Asimismo las curvas horizontales y verticales no se han realizado de acuerdo a las normas
existentes conllevando a riesgo de
accidentes.
 Cunetas
Como se muestra en las
fotografías esta vía no posee
cunetas, debido a esto se
generas problemas en la
superficie de rodadura, esto trae
como consecuencia épocas de
lluvias la acumulación de agua,
ahuellamientos y deterioro del
material de la plataforma.
 Alcantarillas
Existen obras de drenaje en la vía, debido a sus condiciones deficientes no realizan una
buena función.

 Señalización Vial
Se ha podido constatar durante la evaluación del estado situacional de la carretera que no

existe señalización vertical del tipo informativa ni señalización preventiva.
6.5. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
Se realizara el mejoramiento de la vía vecinal de tercer orden a nivel de afirmado con 0.15 mt, de
espesor, con 3.50 mt, de ancho de calzada, con bermas a cada lado de la carretera de 0.50 mt, de
ancho en una longitud de 05+418.000 km, cumpliendo con los parámetros de diseño para carreteras
de bajo volumen de tránsito.
Se realizara la instalación de señalización de la vía a lo largo de toda la carretera consistente en:

unidades de señales reglamentarias, unidades de señales preventivas, unidades de señales
informativas, guardavías, hitos kilométricos.
Se realizará la mitigación de impacto ambiental en la etapa de construcción, que consistirá en riego

de vías de acceso a cantera, habilitación de letrinas, y basureros y en la etapa de abandono, consiste
en reacondicionamiento de área ocupada por campamento, y la conformación de cantera y botadero
VIALIDAD
Se debe tener en consideración la vialidad del proyecto, desde el punto de vista necesario y
técnico, a fin de generar mejores condiciones de transitabilidad de la vía, teniendo en
consideración las normas vigentes para el diseño de carreteras de bajo volumen de tránsito.
6.6. VULNERABILIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
Ninguna infraestructura vial está exenta de las amenazas que en mayor o menor grado generan
las emergencias y desastres. Aún aquellas vías que operan en regiones donde los fenómenos
naturales como sismos, inundaciones, etc. no constituyen amenazas o son de bajo riesgo.
De manera general todas las infraestructuras físicas comprendidas en el diseño vial están
proyectadas, construidas y protegidas contra las amenazas de índole natural y de las
características propias del área en la que se encuentran ubicadas.

Objetivos de la Evaluación de Vulnerabilidad
 Identificar y cuantificar las amenazas producidas por desastres naturales,

principalmente lluvias e inundaciones y sismos, que afecten la infraestructura vial.
 Definir las medidas a incluir en el Plan de Mitigación, principalmente: Obras de
reforzamiento, protección, mejoramiento, mantenimiento y conservación de la vía.
6.7. RESUMEN DE LA EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
INTRODUCCION
La evaluación de impacto socio-ambiental está hoy plenamente admitida como un importante

instrumento preventivo para la preservación de los recursos naturales y la defensa del medio
ambiente. Las evaluaciones de impacto socio-ambiental, previas a la ejecución de actuaciones
con incidencias ambientales sobre el entorno, tienen como objetivo principal la incorporación a
tales proyectos de las recomendaciones que se puedan derivar de la consideración de los
elementos, características y procesos más significativos del medio biofísico y socioeconómico,
y facilitar con ello, la decisión acerca de su ejecución. Por tal motivo, el presente estudio tiene
por finalidad, desarrollar el análisis de los impactos ambientales potenciales del Proyecto y en
base a ello, se propondrán las medidas adecuadas que permitan asegurar un ambiente sano y
equilibrado en el entorno del proyecto.
MARCO LEGAL
El Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto ha sido desarrollado teniendo como marco legal,
las normas de conservación y protección ambiental vigentes en el Estado Peruano.
 La Constitución Política del Perú

 Ley General del Ambiente
 Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental
 Reglamento de los títulos I, II y III de la Ley General de Aguas
 Ley General de Salud
 Ley General de Residuos Sólidos
 Ley de Áreas Naturales Protegidas
 Ley Orgánica de Municipalidades
 Ley General del Servicio de Saneamiento
 Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad de Aire.
 Reglamento de Estándares de Calidad Ambiental para Ruido
 Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano
IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
La identificación y evaluación de impactos ambientales es parte fundamental del presente

estudio, pues constituye la base para la elaboración del Plan de Manejo Ambiental, en el cual se
plantearán las medidas que permitirán prevenir, mitigar o corregir los impactos ambientales
negativos y la potenciación de los impactos positivos, para la conservación y protección del
medio ambiente.

Las metodologías de identificación y evaluación de impactos ambientales utilizadas en el

presente estudio son: Diagramas Causa – Efecto y Matriz de componentes de efectos. Mediante
la aplicación de estas metodologías, se han identificado y analizado diversos impactos
ambientales que se indican en forma sintética a continuación:
Impactos Positivos
Tratándose de una obra de mejoramiento vial, los impactos ambientales son principalmente
positivos, porque se mejorará las condiciones de la vía y se disminuirá notablemente la
propagación de enfermedades relacionadas con el estancamiento de aguas, así mismo la erosión
de suelos originado por la falta de drenaje pluvial.
 Acceso al centro de salud.

 Mejoramiento servicio de transitabilidad.
 Aumento del valor de la propiedad.
 Menor costo de operación vehicular.
 Generación de empleo temporal.
Impactos Negativos
Los impactos ambientales negativos serán de corta duración (meses) y se presentarán durante el
periodo de ejecución de las obras:
 Afectación a la salud pública por la emisión de partículas, polvos, gases y malos olores
debido al movimiento de tierras, operación de maquinaría.
 Alteración del tráfico vehicular.
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Este Plan se enmarca dentro de una estrategia de conservación del ambiente del proyecto, en
armonía con el desarrollo socioeconómico de la zona de influencia del mismo. Está compuesto
por diversos programas, en donde se especifican las acciones y medidas necesarias a fin de
evitar y/o atenuar las implicancias ambientales negativas
Estos programas deben ser desarrollados durante las etapas de planeamiento, construcción y
operación del proyecto, con el fin de conservar el ambiente y lograr una mayor vida útil de la
infraestructura propuesta.
6.8. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO
El proyecto consiste en el mejoramiento de la vía Carretera Vecinal Tramo Villa De Oro -

Patacancha - Huayanay Del Distrito De Anta de 05+418.000 KM teniendo en cuenta las
siguientes características:

Superficie de Rodadura.- Se realizara el mejoramiento de la vía vecinal de tercer orden a

nivel de afirmado con 0.15 mt, de espesor, con 3.50 mt, de ancho de calzada, con bermas a
cada lado de la carretera de 0.50 mt, de ancho en una longitud de 05+418.000 km,
cumpliendo con los parámetros de diseño para carreteras de bajo volumen de tránsito.
Los trabajos que se realizaran en este componente inician con el movimiento de tierras (corte
de terreno con maquinaria y excavaciones en forma manual). Para realizar el afirmado en
primer lugar se realizara el escarificado de la capa de rodadura existente para luego rellenar
con material de cantera y la conformación de la sub rasante; luego se realizara la el afirmado
con material seleccionado y su posterior conformación en un espesor de 15 cm. (La
conformación del afirmado se realizara con equipo pesado).
Así mismo la carretera en estudio deberá cumplir con las siguientes características técnicas y
de diseño tales como:
Clasificación según jurisdicción : Sistema de Camino Vecinal.
Categoría : Carretera Vecinal de Tercer Orden
Superficie de rodadura : Afirmada con material seleccionado.
Pavimento : Base de 0.15 mt.
Topografía : Accidentada y Ondulada
Longitud de carretera : 05+418.000 km.
Velocidad directriz : 30 Km/h.
Radio en curvas horizontales : 30mt. (Mínimo)
Radio en curvas de volteo : 30mt. (Mínimo)
Radio en curvas de volteo : 10mt. (Excepcional)
Visibilidad de paso : 90 mt.
Pendiente mínima : 0.50 %
Pendiente Máxima : 12.00 %
Bombeo Transversal : 2.00 %
Ancho de la calzada : 3.50mt.
Ancho de la berma : 0.50mt. (A cada lado de la calzada)
Cunetas : 0.50 x 0.30 m
Plataforma : 4.50 mt.
Talud de corte y relleno : Variable (Según tipo de material)
Sistema de Drenaje y Obras de Arte.-Se realizara la construcción de obras de drenaje

consistente en la apertura de cunetas laterales de tierra Triangular/0.30*0.50 debidamente
compactado, 07 Alcantarillas metálicas de alivio de 24” de diámetro y 02 Alcantarillas
metálicas de cruce de 36” de diámetro y concreto armado de f´c=175kg/cm2 y dichas obras
de arte se encuentra proyectado en el plano clave del proyecto.
Implementación de Señalización Vial. -Se realizará la instalación de señalización de la vía a

lo largo de toda la carretera consistente en: unidades de señales reglamentarias, unidades de
señales preventivas, unidades de señales informativas, guardavías, hitos kilométricos.

Mitigación de Impacto Ambiental. -Se realizará la mitigación de impacto ambiental en

la etapa de construcción, que consistirá en riego de vías de acceso a cantera, habilitación de
letrinas, y basureros y en la etapa de abandono, consiste en reacondicionamiento de área
ocupada por campamento, y la re conformación de cantera y botaderos.
7. MAPA DE LA ZONA Y PLANO DE UBICACIÓN
GRAFICO 01: UBICACIÓN GEOGRAFICA

Mapa: Distrito de
Anta
Mapa: Región
Huancavelica
Mapa:satelital de la
zona de proyecto
La zona del proyecto se encuentra ubicado en el Distrito de Anta, Provincia de Acobamba,

Departamento de Huancavelica, la vía a intervenir con el proyecto, parte de la Progresiva
(00+000) km, del lugar denominado puente patacancha, siendo el primer objetivo articular las
localidades de Huanay – Patacancha – Villa de Oro con la Capital de la Provincia de
Acobamba y pueblos vecinos, a su vez con el mercado de la Región Huancavelica
(Huancavelica) y Huacayo.
GRAFICO Nº 02: AREA DE ESTUDIO O AREA DE INFLUENCIA

Área de
Influencia
VÍAS DE COMUNICACIÓN AL PROYECTO

CUADRO Nº 06: VIAS DE COMUNICACIÓ
LONGITUD
TRAMO TIPO DE VÍA ESTADO
Km.
Puente Huayanay – Patacancha – Villa de Regular –
05 + 418.000 Trocha carrozable
Oro mal estado
FUENTE: Reglamento de Jerarquización de Carreteras, Inventario Vial Georeferenciado
IVP y Equipo Técnico
8. PRESUPUESTO DE OBRA, PLAZO DE EJECUCION
PRESUPUESTO SEGÚN EXPEDIENTE TÉCNICO:

Según el Expediente Técnico el presupuesto de obra Abarca A S/. 350,480.53
RESU MEN DE PRESU PU ESTO

Pro yecto : PATACANCHA - HUAYANAY DEL DISTRITO DE ANTA - PROVINCIA DE
ACOBAMBA - DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA”.
U bicació n : C.P. HUAYANAY - PATACANCHA - VILLA DE ORO
Pro pietario : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANTA
FECHA ABRIL-2019
COSTO
CO MPO N EN TE SU B PRESU PU ESTO
DIRECTO
01 O BRAS PRO VICIO NALES S/. 12,098.98
02 MO VIMIENTO DE TIERRAS S/. 61,152.08
03 CUNETAS S/. 7,602.55
04 PLATAFO RMA DE RO DADURA S/. 93,305.20
05 O BRAS DE ARTE Y DRENAJE S/. 32,013.00
06 O BRAS CO MPLEMENTARIAS S/. 9,542.93
07 FLETE TERRESTRE S/. 2,989.81
08 CO NTRO L DE CALIDAD S/. 3,116.70
09 MITIGACIO N AMBIENTAL S/. 8,335.00
COSTO DIRECTO S/. 230,156.25
GASTO S GEN ERALES 7.80 %C.D . aprox. se gun de sagre gado S/. 17,960.31
U TILID AD 6.5% S/. 14,960.16
PARCIAL S/. 263,076.72
IGV 18% S/. 47,353.81
TO TAL D E PRESU PU ESTO S/. 310,430.53
SU PERVISIO N 4.85 %de Pre supue sto de obra aprox. se gun de sagre gado S/. 15,050.00
CO STO D E EX PED IEN TE TECN ICO S/. 25,000.00
PRESU PU ESTO TO TAL S/. 350,480.53
PRESUPUESTO SEGÚN PERFIL 372,464.24
SENSIBILIDAD -5.90%
PLAZO DE EJECUCIÓN:
El tiempo de ejecución del proyecto “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA

VECINAL TRAMO VILLA DE ORO - PATACANCHA - HUAYANAY DEL
DISTRITO DE ANTA - PROVINCIA DE ACOBAMBA - DEPARTAMENTO DE
HUANCAVELICA” está estimado 90 DIAS CALENARIOS (3 MESES) de acuerdo al
cronograma de avance físico de la obra.
9. FUENTE DE FINANCIAMIENTO
Los involucrados en el presente proyecto son: La Municipalidad Provincial de Aconbamba a

través del Instituto Vial Provincial, la Municipalidad Distrital de Anta, los transportistas y la
población de los Centros Poblados que viven en el área de influencia del proyecto.

La identificación y formulación del presente proyecto cuenta con la participación activa

de la Municipalidad Distrital de Anta, Autoridades de las localidades y anexos, trasportista y
población beneficiario directo.
En esta etapa de acuerdos los beneficiarios directos, conjuntamente con las autoridades
locales han llegado a determinar la participación de las partes de la siguiente manera:
Municipalidad Distrital de Anta

Se compromete a evaluar y aprobar el proyecto de Inversión Pública a través de la Oficina de
Programación e Inversiones, la viabilidad del proyecto permitirá a la Municipalidad Distrital
de Anta buscar su financiamiento para su ejecución del proyecto antes indicado.
Instituto Vial Provincial (IVP) – Acobamba
Se encargará de la Operación y Mantenimiento con financiamiento de la Municipalidad

Distrital de Anta y PROVIAS DESCENTRALIZADO. Los documentos de compromiso de
adjunta en los anexos del estudio.
Transportistas
Preocupados por la inadecuada condición de transitabilidad vehicular en la vía, por los altos
costos de operación vehicular que incurren al transitar por esta vía; agraviándose más aun el
deterioro de las unidades vehiculares en temporadas de lluvia produciéndose más horas en
tiempo de viaje, hacia los mercados antes señalados ocasionando mayor tiempo de traslado,
daños a los pasajeros y vehículos, finalmente ocasionando interrupción de flujos de personas
y mercancías; por lo sustentado los trasportistas apoyan la decisión de que la carretera se
mejore.
10. MODALIDAD DE EJECUCIÓN

La modalidad de ejecución del presente proyecto es por Administración Indirecta (POR
CONTRATA A PRECIOS UNITARIOS)

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EXPEDIENTE TÉCNICO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL TRAMO

VILLA DE ORO - PATACANCHA - HUAYANAY DEL DISTRITO DE ANTA - PROVINCIA DE

3.1. NOMBRE DE PROYECTO:

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL TRAMO VILLA DE ORO -

3.2.2. RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN

3.2.3. ORGANO QUE OTORGUE LA VIABILIDAD

La municipalidad distrital de Anta a través de la oficina de programas e inversión mediante

3.2.4. COPIA DE FICHA DE INSCRIPCIÓN EN EL BANCO DE PROYECTOS

3.3. UBICACIÓN DEL PROYECTO:

La zona del proyecto se encuentra ubicada en la

Por el Norte : con el distrito rosario

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANTA

UBICACIÓN DE LA ZONA DEL PROYECTO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANTA

CON LA CIUDAD DE HUANCAVELICA:

Huancavelica – Paucara – Huayanay 78 Kilómetros . El recorrido desde la ciudad de Huancavelica

 LUGAR DEL PROYECTO

Tiene su inicio en el 0+000 Km de la carretera en puente Patacancha en la localidad de

LONGITUD LOTAL DE 5.00 Km m0+418.00

VÍAS DE COMUNICACIÓN AL PROYECTO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANTA

CUADRO N° 01: LONGITUD DE VIA

3.1.6. CONDICIONES CLIMATOLOGICA

4. DESCRIPCIÓN DEL AREA DE ESTUDIO

4.1. EXTENCIÓN DEL PROYECTO

Diagnóstico del Área de Influencia y Área de Estudio.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANTA

El camino vecinal a intervenir se encuentra en la Región Huancavelica,

GRAFICO 04: DELIMITACION DEL AREA DE ESTUDIO

CUADRO N° 02: LOCALIDADES BENEFICIARIAS

4.2. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

Para la identificación del problema se ha seguido el procedimiento mediante estudios de

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANTA

promedio, presenta señalización en algunas zonas, existen obras de arte, drenaje lo

4.3. POBLACION BENIFICIARIA

La población objetivo del proyecto abarca a las poblaciones, comunidades y centros de

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANTA

CUADRO Nº 03: Población Objetivo al Año 2014

a.1. Metas físicas de acuerdo al perfil técnico

CUADRO Nº 04: Población Objetivo al Año 2014

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANTA

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

a.2. Metas físicas de acuerdo al Expediente técnico

De acuerdo a las metas establecidas en el expediente técnico se tiene lo siguiente;

Se realizará la instalación de señalización de la vía a lo largo de toda la carretera

En general las metas físicas se resumen en lo siguiente:

El costo de mano de obra es la que se encuentra vigente para la modalidad de

Operario S/. 10.00 HH

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANTA

Oficial S/. 7.50 HH

b.1. PRESUPUESTO SEGÚN PERFIL TÉCNICO:

b.2. PRESUPUESTO SEGÚN EXPEDIENTE TÉCNICO:

RESU MEN DE PRESU PU ESTO

PRESUPUESTO SEGÚN PERFIL 372,464.24

SENSIBILIDAD DEL PROYECTO:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANTA

El plazo de ejecución de la obra “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA

6. DESCIRPCIÓN TECNICA DEL PROYECTO