DISEÑO DE PUENTE VIGA-LOSA

DISEÑO DE PUENTE VIGA-LOSA (L=9m)

PROYECTO: “CREACION DE LA CARRETERA EN TROCHA CARROZABLE DEL TRAMO: COCHAMAL- LEJIA HUAYCO – LA HOYADA, DISTRITO DE
COCHAMAL – PROVINCIA RODRIGUEZ DE MENDOZA – AMAZONAS”.

LUGAR: COCHAMAL – RODRIGUEZ DE MENDOZA – AMAZONAS

Tipo de vehículo: HL-93 fy acero: 4200 Kg/cm²

Capacidad portante del suelo: 2.50 Kg/cm² f 'c conc. armado: 280 Kg/cm²
Luz de diseño del puente: 9.00 m # vías: 1 via
Tipo de suelo: Conglomerado Peso Especifico C° 2400 Kg/cm³

5.20

0.75 0.05 3.60 0.05 0.75

0.15 VEREDA VEREDA 0.15

0.20 LOSA

VIGA DIAFRAGMA
0.25 0.90 V.P. V.P. 0.90 0.25 1.00
0.80 0.65

0.15

1.15 0.30 S= 2.30 0.30 1.15

1.30 S1 = 2.60 1.30

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I) DISEÑO DE LA LOSA (AS Principal perpendicular al Trafico)

A) PRE DIMENSIONAMIENTO DE LOSA

ANCHO DE VIGA
b=0.0157√(S′)×L
Siendo: Continuos Concrete Bridges,
S' = Espaciamiento entre ejes de viga = 2.60 m PORTLAND CEMENT ASSOCIATION
L= Luz del Puente = 9.00 m
b= 0.23 m Adoptamos b= 0.30 m

ESPESOR DE LOSA
En tableros de concreto apoyado en elementos longitudinales: t min = 0.175 m

Aunque el acero principal es perpendicular al tráfico es posible tomar de referencia como en versiones
anteriores del AASHTO, la expresion:

t_min=(S+3)/30≥0.165
Siendo:

S= Luz libre de la Losa = 2.30

t min = 0.177 ≥ 0.165 OK

El voladizo de concreto que soportan las barandas metalicas , el espesor minimo de losa es:

t min = 0.200 m

Teniendo en cuenta las disposiciones sobre el espesor de la losa uniformisamos con:

t min = 0.200 m

B) CRITERIOS LRFD APLICABLES (Tabla 3.4.1-1)

Resistencia I: U = n[(1.25 ó 0.9) DC+(1.50 ó 0.65)DW+1.75(LL+IM)]

Servicio I: U = n[1.0 DC+1.0 DW+1.0 (LL+IM)]

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Conforme al Art. 9.5.3, no es necesario investigar el estado de fatiga en tableros de concreto sobre vigas múltiples.

C) MOMENTOS DE FLEXIÓN POR CARGAS

CL

3.60 m

VEREDA VEREDA
LOSA

VIGA DIAFRAGMA
V.P. V.P.

1.30 L= 2.60 1.30

0.4L

C A D B G

C.1) Momentos de diseño

Momento Negativo
Sabiendo que la carga que determina el diseño en la carga viva (LL+IM), antes que las cargas DC y DW
significamente menores, calcularemos el momento negativo en el apoyo interior B para franjas de losa
de 1m. El cálculo del momento negativo en los apoyos externos se se realizara posteriormente al calcular

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el volado.

Momento Positivo
La carga que determina el diseño es la carga viva (LL+IM), antes que las cargas DC y DW significativa-
mente menores. El maximo momentomomento positivo positivo por carga viva ocurre en los tramos AB
a 0.4L de un apoyo exterior (L es la longitud de tramos en una seccion tal como D. En la base a esa sección
se realizara el diseño para momentos positivo en la franja de losa de 1m.

1.0.- Carga Muerta (DC):

Peso Propio de Losa: W losa = 480.00 Kg/m
Peso de Baranda Metalica: P baranda = 16.13 Kg/m

Resolviendo la losa continua sobre 02 apoyos (Programa SAP 2000) se tiene

P baranda = 16.13 P baranda = 16.13 Kg

480.00 Kg/m

C A D B G

1.30 2.60 1.30

0.15 0.15
-454.85 Kg/m -454.85 Kg/m
-49.69 Kg/m

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C A D B G

1.04 m
DIAGRAMA DE MOMENTOS EN LOSA POR CARGAS DC
Momento Negativo:
El Art. 4.6.2.1.6 especifica que para el momento negativo en construcciones monoliticas de concreto se
puede tomar la sección de diseño en la cara del apoyo. Tomamos entonces con respecto al apoyo B, los
siguientes resultados del diagrama de momentos.

M DC = -454.85 Kg-m = -0.45 Tn-m (En el eje B)

M DC. izq = -343.00 Kg-m = -0.34 Tn-m (Cara izq. del eje B)
M DC. der = -341.00 Kg-m = -0.34 Tn-m (Cara der. del eje B)

Momento Positivo
Del diagrama de momentos se tiene para la sección F(X)=0.4L:
M DC = -49.69 Kg-m = -0.05 Tn-m (A 4L del eje A)

En la mayoración de cargas para el estado limite de Resistencia I, a este último valor por ser negativo lo
multiplicamos por ᵞ= 0.9, para obtener en la combinacion de carga el máximo momento positivo.

2.0.- Carga por superficie de rodadura (DW):

Asfalto: W asf 2" = 0.00 kg/m

Para nuestro Proyecto no se considera esta carga por lo cual no se tomara en cuenta en el calculo
M DW = 0.00 Kg-m = 0.00 Tn-m (En el eje D)

3.0.- Carga Viva y efecto de carga Dinamica (LL+IM):

3.1) Momentos Negativos
Metodo del Proceso Analitico
Haciendo uso de la linea de influencia para momento flector en el apoyo B (Ver Apéndice II-E) calculamos

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el momento por carga viva en la sección de máximo momento (apoyo B) colocando los ejes de carga de
camiíon en posiciones críticas:
Tabla 3.6.1.1.2-1 Factor de Presencia Múltiple
Números de carriles Factor de presencia
cargados múltiple, m
1.00 1.20
2.00 1.00
3.00 0.85
>3 0.65

P/2= 7.26 Tn P/2= 7.26 Tn

1.80 m
X= 1.50

C A D B G
-0.267
1.10 m 0.70 m

1.30 2.60 1.30

LINEA DE INFLUENCIA DE MOMENTO FLECTOR EN APOYO B

Para un carril cargado y afectado del factor de presencia multiple m (Art. 3.6.1.1.2):

M(-)= -1.94 x 1.20 = -2.32 Tn

El ancho de franja en que se distribuye es:

E(-) = 1.22+0.25S' (Tabla 4.6.2.1.3-1)

E(-) = 1.87 m

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Entonces, el momento negativo critico en B, Incluido el efecto de carga dinamica y el ancho de franja es:

M_(B(-)LL+IM)= -1.65 Tm

Conociendo la posicion de cargas que genera el maximo momento negativo en B, calculamos tambien
los momentos en la cara de la viga a la izquierda y derecha resolviendo la losa hiperestatica apoyada
sobre las 02 vigas (SAP 2000)
-5.11 Tm
-3.87 -3.65 Tm
(-)

C A (+) B G
1.67

13.49 T

DIAGRAMA DE MOMENTOS EN LOSA POR CARGA VIVA CRITICA

De donde se obtiene:

M_((-)LL+IM)= -4.36 Valor alcanzado por la linea de influencia MB

M_((-)LL+IM)izq.)= -3.87 0.85 = -3.30 Cara izquierda de B

M_((-)LL+IM)der.)= -3.65 0.85 = -3.12 Cara derecha de B

RESUMEN DE MOMENTOS NEGATIVOS POR CARGA EN B

CARGA TIPO TIPO M(-)Izq M(-)eje M(-)der ᵞ (Resistencia)
T-m T-m T-m I
Losa + barrera DC -0.34 -0.45 -0.34 1.25
Asfalto DW 0.00 0.00 0.00 1.50
Carga Viva LL+IM -3.30 -4.36 -3.12 1.75

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Para el Diseño por Estado Limite de Resistencia I, con

n=n_D 〖 n_R
n 〗 _I=I:
M_u=n[(1.25 ó 0.9) M_DC+(1.50 ó 0.65) M_DW+1.75M_((LL+IM)) ] (Tabla 3.4.1-I)

En el eje B:

M_u= -8.20 T-m

En cara de viga izquierda:

M_u= -6.21 T-m

En cara de viga derecha:

M_u= -5.88 T-m

El acero negativo será diseñado con este último valor de momento que es el mayor de las dos caras de viga.

3.2) Momentos Positivo

Metodo del Proceso Analitico
Las expresiones para la linea de influencia del momento flector en la sección F (ver APÉNDICE II-E)son:

Con la linea de influencia y las cargas que actúan en la losa, calculamos los momentos en la sección de
máximo en la sección de máximo momento positivo (a 0.4L):

P/2= 7.26T P/2= 7.26T

1.80m
1.04 1.56m 0.24m
0.53
(+)

C (-) A D B (-) G
2.60

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LINEA DE INFLUENCIA DE MOMENTO FLECTOR EN X=0.4L

POSICIÓN CRÍTICA DE EJES DE CAMIÓN

Para un carril cargado, y con el Factor de presencia múltiple m(Art. 3.6.1.1.2):

M_+=
3.85 X 1.20 = 4.62 Tm

El ancho de franja en que distribuye es:

E(+) = 0.66+0.55S' (Tabla 4.6.2.1.3-1)

E(+) = 2.09 m

Entonces, el momento positivo crítico considerando el efecto de carga dinámica (33% para el Estado
Limite de Resistencia) y el ancho de franja, es:

M_((+)LL+IM) Tm
2.94
=

RESUMEN DE MOMENTOS POSITIVOS POR CARGAS EN F

CARGA TIPO M(+) T-m ᵞ (Resistencia I)

Losa + barrera DC -0.05 0.90

Asfalto DW 0.00 1.50
Carga Viva LL+IM 2.94 1.75

n=n_D 〖 n_R
Para el Diseño por Estado Limite de Resistencia I, con
n 〗 _I=I:
M_u=n[(1.25 ó 0.9) M_DC+(1.50 ó 0.65) M_DW+1.75M_((LL+IM)) ]
(Tabla 3.4.1-I)

M_u= 5.11 T-m

D) CALCULO DEL ACERO

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D.1) Acero Negativo (perpendicular al trafico)

M_u= -5.88

Utilizando As Ø 5/8'' y recubrimiento r= 5.00cm (Tabla 5.12.3-I)

z= 5.99 cm
z
d= 14.01 cm
d 0.20m
b= 100.00 cm

〖 As 〗 _((∅ 1.98
asumido))=
Mu
As= Asumir valor de "a"
a
0 . 9 fy×( d− ) a= 2.12 cm
2
As = 12.01 cm2
As×fy a= 2.12 cm ¡OK!
a=
0. 85×f ' c×b
Tambien, como c = a/β1 = c= 2.49 cm

∅=0.65+0.15(d_t/c-1)≤0.9

(5.5.5.2.1-2 y Fig. C5.5.4.2.1-1)

ø= 1.34 > 0.90 Tomamos ø= 0.90 como lo supuesto

∅=
Utilizando varillas 5/8'' la seraracion sera: S = 0.16 m

Al presentarse esta separacion problemas de agrietamiento por distribucion de armadura, utilizaremos una
separación S= 0.15 m, satisfactoria como se vera mas adelante.

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USAR 1 ø 5/8'' @ 0.15 m

As máximo Las actuales deposiciones AASHTO LRFD eliminan este limite.

As minimo La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de Mcr y 1.33 Mu :

a) Mcr = 1.1 (fr S) = 2.47 T-m

Siendo:

f_r=2.01√( 〖 f′ 〗 _(c ) )
(Kg/cm2) = 33.63 Kg/cm2

S =bh²/6 = 6666.7 cm3

b) 1.33 Mu = 7.82 T-m

El Menor valor es : 2.47 T-m y la cantidad de acero propuesta: As= 13.20 cm2/m resiste:

As×fy
a= = 2.33 cm
0. 85×f ' c×b
Mu = 0.9 fy (d-a/2) As = 6.41 Tm

Luego: Mu = 6.41 Tm > 2.47 Tm OK

D.2) Acero Positivo (perpendicular al trafico)

Mu = 5.11 T-m

Utilizando As Ø 5/8'' y recubrimiento r= 2.50cm (Tabla 5.12.3-I)

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z= 3.49 cm

d= 16.51 cm d
0.20m
b= 100.00 cm z

〖 As 〗 _((∅ 1.98
asumido))=
Mu
As=
a Asumir valor de "a"
0 . 9 fy ×( d− )
2 a= 1.51 cm
As = 8.57 cm2
As×fy a= 1.51 cm ¡OK!
a=
0.85×f ' c×b

Utilizando varillas ∅= 5/8'' la seraracion sera: S = 0.23 m

USAR 1 ø 5/8'' @ 0.23 m

Tambien, como c = a/β1 = c= 1.78 cm

∅=0.65+0.15(d_t/c-1)≤0.9
(5.5.5.2.1-2 y Fig. C5.5.4.2.1-1)

ø= 1.89 > 0.90 Tomamos ø= 0.90 como lo supuesto

As máximo Las actuales deposiciones AASHTO LRFD eliminan este limite.

As minimo La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de Mcr y 1.33 Mu :

a) Mcr = 1.1 (fr S) = 2.47 T-m

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Siendo:
f_r=2.01√( 〖 f′ 〗 _(c ) )
(Kg/cm2) = 33.63 Kg/cm2

S =bh²/6 = 6666.7 cm3

b) 1.33 Mu = 6.79 T-m

El Menor valor es : 2.47 T-m y la cantidad de acero propuesta: As = 8.57 cm2/m resiste:

As×fy
a= = 1.51 cm
0.85×f ' c×b

Mu = 0.9 fy (d-a/2) As = 5.10 Tm

Luego: Mu = 5.10 Tm > 2.47 Tm OK

D.3) Acero de Temperatura

A_(s temp)=0.18bh/(2(b+h))
〖 (cm 〗 ^2/m)
(5.10.8.2-1)

A_(s temp)=
1.76 cm2/m (Total en cada dirección, en cada cara)

Ademas: 2.33cm2/m ≤ As temp ≤ 12.70 cm2/n (5.10.8.2-2)

Se usara As temp = 2.33 cm2/m

Utilizando varillas Ø 3/8'' la separacion será: S= 0.31 m

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Smáx =3t = 0.60 m (Art. 5.1.10.8) OK

Smáx = 0.45 m (Art. 5.1.10.8) OK

USAR 1 ø 3/8'' @ 0.31 m

Nota: El acero de temperatura se colocará, por no contar con ningún tipo de acero, en la parte superior de
la losa, en el sentido del tráfico.

D.4) Acero de Distribución

En la parte inferior de las losas se coloca armadura en la dirrección secundaria en un porsentaje del acero
positivo igual a: %=121/√S≤67%
(Art. 9.7.3.2)

S = distancia entre cara de vigas = 2.30 m

% = 79.79 > 67.0% Por lo tanto % = 0.67

A_(s temp)=
5.74 cm2

Utilizando varilla Ø = 1/2'' la Separacion será : S = 0.22 m

USAR 1 ø 1/2'' @ 0.22 m

As temp 3/8'' @0.31 m As(-)princ. 5/8'' @0.15 m

0.20m

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As distrib. 1/2'' @0.22 m As(+)princ. 5/8'' @0.23 m

II) DISEÑO DE VIGA PRINCIPAL INTERIOR

A) PRE-DIMENCIONAMIENTO

h min = 0.07L (Tabla 2.5.2.6.3-1)

2.60 m
h min = 0.63 m
0.20
Tomamos: h = 1.00 m
0.15
0.23
1.00
Diafragma
b= 0.25

0.15

0.30
B) MOMENTOS DE FLEXION POR CARGAS (VIGA INTERIOR)
Considerando viga diafragmas en apoyos y en el centro de luz tenemos:

Carga Muerta (DC) :

Cargas Distribuidas
W losa = 1248 Kg/m MDC 1 = WDC L² = 19.31 T-m
W viga = 576 Kg/m 8
W cartelas = 83 Kg/m

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WDC = 1907 Kg/m

Cargas Puntuales
Colocando cuatro diafragmas a lo largo de toda la viga: dos de apoyo y dos en el centro de luz, se tiene:
N° de Diafragmas = 4.00

P diaf = 897 Kg MDC 2 = Pdiaf L² = 2.02 T-m

4
Luego MDC = MDC1 + MDC2 = 21.32 T-m

Carga por superficie de rodadura (DW) : W asf 2" = 0.00 Kg/m No se proyecta asfalto para
este proyecto
MDW = WDW L² = 0.00 T-m
8

Carga viva y efecto de carga dinámica (LL+IM) :

De la Tabla Apéndice II-B para vehículo HL-93 y con la consideración de carga dinámica en estado límite de
resistencia:
M LL+IM = 125.19 T-m

Usaremos de modo conservador este momento aun cuando no ocurre en el centro.

El % de momento g que se distribuye a una viga inferior es:

g=0.06+(S/4.3)^0.4 (S/L)^0.3
Caso de un carril cargado: (K_g/(Lt_s^3 ))^0.1
(Tabla 4.6.2.2.2b-1)

K_g=n(I_viga+A_viga e_g^2 ) 2.60 m

n=E_viga/E_losa = 1
0.20 0.20

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I viga = 1280000.00 cm4

A viga = 2400.00 cm2 eg= 0.50
eg= 50.00 cm 0.80

K_g= 7280000.00 cm4

(K_g/
(Lt_g^3 ))^0.1
Luego: = 1.00

0.30
Comparar con el valor simplificado: 1.05 para Seccion (e), surerido por la Tabla 4.6.2.2.1-2

g= 0.62

M_(LL+IM)=
78.12 T-m

C) RESUMEN DE MOMENTOS FLECTORES Y CRITERIOS LRFD APLICABLES (TABLA 3.4.1-1)

RESUMEN DE MOMENTOS POSITIVOS POR CARGAS

Cargas M(+) T-m Ƴ
Resis I Serv I Fat I
DC 21.32 1.25 1.00 0.00
DW 0.00 1.50 1.00 0.00
LL+IM 78.12 1.75 1.00 1.50

Aun cuando el momento por carga viva vehicular no ocurre en el centro de luz como en el caso de los otros momentos,
tomaremos tal valor de modo conservador.
Resistencia I: U = n[1.25 DC+1.50 DW +1.75(LL+IM)]

Servicio I: U = n[1.0 DC+1.0 DW+1.0 (LL+IM)]

Fatiga I: U = n[1.50 (LL+IM)]

D) CÁLCULO DEL ACERO PRINCIPAL

Para el Estado Limite de Resistencia I, con n=n_D 〖 n_R

n 〗 _I=I:

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 DISEÑO DE PUENTE VIGA-LOSA

n=n_D 〖 n_R
n 〗]_I=I:
M_u=n[(1.25) M_DC+(1.50) M_DW+1.75M_((LL+IM))
(Tabla 3.4.1-I)

M_u= 163.37 T-m

Siguiendo el procedimiento del Apendice III-B, determinamos si la viga trabaja como Tee ó como viga rectangular:

Tomando como ancho efectivo el ancho tributario de la viga Tee:

b efect =b = 2.60 (Art. 4.6.2.6) 2.60 m

Luego, suponiendo c = t = 0.20m c 0.20

a = 0.85c = 17.00 cm

Con d ≈ 0.85h = 85.00 cm 0.80

h= 1.00m
= 56.50 cm²

0.30
Þ= As = 0.0026
bd
c=1.18 (ρf_y
d)/(0.85 〖 f′ 〗 _c )= 4.52 cm < 20.00 cm Por lo tanto se diseñara como viga rectangular

Mu
As=
a
0 . 9 fy×( d− )
2 Asumir valor de "a"
a= 3.52 cm
As×fy As = 51.92 cm2
a= a= 3.52 cm ¡OK!
0.85×f ' c×b

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As×fy
a=
0.85×f ' c×b
Tomaremos:
10 VARILLAS DE 1"
También, como c=a/β1 = 4.14 cm
∅=0.65+0.15(d_t/c-1)≤0.9
(5.5.5.2.1-2 y Fig. C5.5.4.2.1-1)

ø= 3.32 > 0.90 Tomamos ø= 0.90 como lo supuesto

Utilizando As = 10.00 Ø 1" con la distribución que se muestra a continuación, estribos Ø 1/2''
y recubrimiento r = 5.00 cm según Tabla 5.12.3-1

0.30

2" 2"

Calculo de "z" :
Tomando momentos en la base de la viga, siendo A = 5.07 cm2

10.00 A x z = 309.09
z = 6.10 pulg. = 15.49 cm
d= 69.51 cm Pero aviamos conciderado d = 85.00 Entonces Recalculamos As

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Mu
As= Asumir valor de "a"
a
0 . 9 fy×( d− ) a= 4.36 cm
2
As = 64.19 cm2
a= 4.36 cm ¡OK!
As×fy
a=
0.85×f ' c×b Tomaremos:
13 VARILLAS DE Ø 1"

As máximo Las actuales deposiciones AASHTO LRFD eliminan este limite. (Art. 5.7.3.3.1)

As minimo La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de Mcr y 1.33 Mu :

a) Mcr = 1.1 (fr S) = 160.32 T-m

Siendo:

f_r=2.01√( 〖 f′ 〗 _(c ) ) 33.63 Kg/cm2

(Kg/cm2) =
S =bh²/6 = 433333 cm3

b) 1.33 Mu = 217.28 T-m

El Menor valor es : 160.32 T-m y la cantidad de acero calculado: As= 64.19 cm2 resiste:

Luego: Mu = 163.37 T-m > 160.32 T-m OK

Por lo Tanto Usar 13.00 VARILLAS DE Ø 1"

5 Var ∅ 1 ''

z 8 Var ∅ 1 ''

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min = 2" 2"

ARMADURA DE CONTRACCION Y TEMPERATURA (Art. 5.10.8)

En el alma de la viga T, en las caras laterales, se colocará acero de temperatura:

A_(s temp)=0.18bh/(2(b+h))
〖 (cm 〗 ^2/m) (5.10.8.2-1) 0.20

A_(s temp)= 2.08 cm2/m (en cada cara) 2 ∅ 5/8''

1.00m
Ademas: 2.33cm2/m ≤ As temp ≤ 12.70 cm2/n (5.10.8.2-2)
0.20
Se usara As temp = 2.33 cm2/m
0.30

Para el espacio de: 1.00 - 0.20 - 0.20 = 0.60 m Pero la separacion maxima es de 0.45m
Entonces Tomaremos para S= 0.60 m
A_(s temp)=
Se tiene : 2.33 cm²/m X 0.60 m = 1.39 cm²

Usaremos por cada cara: 1 ∅ 5/8'' = 1.98 cm² OK SI CUMPLE

Smáx =3t = 90 m (Art. 5.1.10.8) OK

Smáx = 0.45 (Art. 5.1.10.8) FALSO Entonces distribuiremos dos capas de : 2 ∅ 5/8''
separados a 0.30 m OK

0.20

2 ∅ 5/8''

1.00m 2 ∅ 5/8''

Pag. 21
 DISEÑO DE PUENTE VIGA-LOSA

0.20

0.30

E) REVISIÓN DE FISURACION POR DISTRIBUCION DE ARMADURA (Atc. 5.7.3.4)

Momento actuante

Usando la sección agrietada, para el diseño por estado límite de Servicio I, con n=n_D 〖 n_R
M_s=n[(1.0) M_DC+(1.0) M_DW+1.0M_((LL+IM)) ] n 〗 _I=I :
(Tabla 3.4.1-I)

M_s=
99.45 T-m

Ubicación del eje neutro

Es = 2040000.00 Kg/cm² Para F'c= 280.00 Kg/cm²

E_c=15,300√(f_c^′ )=
256017.97 Kg/cm²
0.20
n=E_s/E_c =
8.00

recub = 5.00 cm dl
Ø estr = 1/2''
Ø var = 1 '' 1.00m
d_c=recub+∅_estr+∅/2 =
7.54 cm
dc
d_l=
92.46 cm > 90.00 cm 0.30

Área de acero transformada:

Ast = relación modular x área de acero = 513.55 cm2

Pag. 22
 DISEÑO DE PUENTE VIGA-LOSA

b = 260.0 cm
fc
20 cm y E.N. C

d= 84.51 84.51 -y jd = d- y/3

100.0 cm

(+)
T
15.49 (fs/n)

bw = 30 cm Ast = 513.6 cm²

Momento respecto del eje neutro para determinar "y" :

260 y (y/2) = 513.6 (84.51 - y )

y = 16.40 0.00 OK

Esfuerzo del acero principal bajo cargas de servicio

El brazo jd entre cargas es: jd = d- y/3 jd = 79.04 cm

Luego, el esfuerzo del acero será: f_ss=M_s/

((jd)A_s )
= 1960.00 Kg/cm² ≤ 0.6 Fy = 2520.0 Kg/cm² OK

Separación máxima de la armadura

S_máx=(125,000γ_e)/(β_s f_ss
)-2d_c (5.7.3.4-1)

Pag. 23
 DISEÑO DE PUENTE VIGA-LOSA

β_s=1+d_c/(0.7(h-d_c))
γ_e=
= 1.12 Por su condición de acero inferior usaremos Clase I, con 1.0

S_máx=
42.04 cm > 5cm OK

F) FATIGA

F.1) CARGA DE FATIGA

Se calcula con un camión de diseño con una separación constante de 9.0m entre los ejes de 14.8T (Art. 3.6.1.4.1)
ocupando una sola vía. No se aplica el factor de presencia múltiple (Art. 3.6.1.1.2)
CL

14.52 T 14.52 T 3.63 T

9.14 m 4.27 m
0.43 0.43

Mmáx R =18.2 T

4.50 m 4.50 m
RA = 8.21 T RB = 9.94 T

M_LL=
33.46 T-m

M_(LL+IM)=
38.47 T-m (ó ver Tabla Apéndice II-B)

Considerando la distribución g de sobrecarga para un solo carril, eliminando el factor de presencia múltiple
de 1.2 (Art. 3.6.1.1.2), se tiene:

g_fat=

Pag. 24
 DISEÑO DE PUENTE VIGA-LOSA

g_fat=
0.392

M_(LL+IM)=
15.07 T-m

Para el Diseño por Fatiga I, con n=n_D 〖 n_R

n 〗 _I=I :
M_fat=n(1.50M_(LL+IM)) = 22.60 Tm (Tabla 3.4.1-1)

F.2) SECCIÓN FISURADA

Se utiliza la sección fisurada si la suma de esfuerzos debido a cargas permanentes no mayoradas más la
0.80√(f_c )
combinación de carga de Fatiga I, da por resultado una tensión de tracción mayor que (Art. 5.5.3) :

f_tracc=
13.39 Kg/cm²

Esfuerzo debido a cargas permanentes no mayoradas más la combinación de carga de Fatiga I en una franja
interior:

〖 M′ 〗 _fat=M_DC+M_DW+M_fat
S =bh²/6 = 433333 cm3

〖M 43.93 T-m
′ 〗 _fat=
f_fat= 〖 M
′ 〗 _fat/S = 10.14 Kg/cm²

f_fat=
Como 10.14 Kg/cm² > 13.39 Kg/cm² Nocumple

F.3) VERIFICACIÓN DE ESFUERZOS

Esfuerzo en el refuerzo debido a la carga viva:

Con As = 13.00 VARILLAS DE Ø 1" = 64.19 cm² y jd = 79.04 cm:

f_LL=M_fat/(A_s
(jd))= 445.5 Kg/cm²

Pag. 25
 DISEÑO DE PUENTE VIGA-LOSA

Esfuerzo en el refuerzo por carga permanente:

f_DL=M_(DC+DW)/
(A_s (jd))=
420.29 Kg/cm²

Rango máximo de esfuerzo

El esfuerzo minimo es el esfuerzo por carga viva minimo combinado con el esfuerzo por carga permanente:

f min = 420.29 Kg/cm²

El esfuerzo máximo es el esfuerzo por carga viva máximo combinado con el esfuerzo por carga permanentes:

f max = 865.77 Kg/cm²

El rango máximo de esfuerzo es : f = fmáx - fmin = 445.49

El rango Limite es: f limite =1,687 - 0.33 fmin (5.5.3.2-1)

Luego f limite = 1548.31 Kg/cm² > 791.00 Kg/cm² OK

G) DISEÑO POR CORTE (VIGA INTERIOR)

Sección critica por corte cerca al apoyo externo

De acuerdo al Art. 5.8.3.2, cuando la reacción en dirección del cortante aplicado introduce compresión en la región
extrema, la sección critica por corte se localiza a una distancia d, desde l cara interna del apoyo.

Eje de Apoyo

Dispositivo de Sección crítica

Apoyo por cortante
ϑ
45°

Pag. 26
 DISEÑO DE PUENTE VIGA-LOSA

.125 .125 dv
L= 9.00 m

Determinación del peralte efectivo por corte (Art. 5.8.2.9)

dv = peralte de corte efectivo = de - a/2 dv = 82.75 cm

No menor que el mayor 0.90 de = 76.06 cm OK

valor de 0.72h = 72.00 cm OK

La sección crítica por corte se ubica desde el eje del apoyo en :

897 Kg 897 Kg 897 Kg 897 Kg
0.125 + 0.83 = 0.95 m

Carga Muerta (DC) 0.95 m

A B
Con WDC = 1906.80 Kg/m
WDC= 1906.80Kg/m
P diaf = 897 Kg

VDC = 7661.45 Kg 9.00 m

10374.60 Kg
Superficie de rodadura (DW)

Con WDW = 0.00 kg/m No se a considerado asfalto para este

proyecto 14.52 T 14.52 T 3.63 T
VDW = 0.00 kg 0.95 4.27 m 4.27 m -0.49 m

Carga viva (LL)

A B

Pag. 27
 DISEÑO DE PUENTE VIGA-LOSA

a) Camión de Diseño

V= 18.88 T
9.00 m
RA = 18.88 T 13.79

b) Tandem 11.34 T 11.34 T

0.95 1.20
V= 18.77 T

A B

9.00 m
RA = 18.77 T 3.91

c) Carga de Carril
0.95
V= 3.43 T 0.952 T/m

A B
8.05
Posicion de cortante maximo a 0.95 m
del eje de apoyo

9.00 m
RA = 3.43 T 4.24

Luego V LL+IM = 28.53 T

Distribución de Viga Interior:

g=0.36+S/7.6

Pag. 28
 DISEÑO DE PUENTE VIGA-LOSA

Caso de un carril cargado: (Tabla 4.6.2.2.3a-1)

g= 0.70

Luego V LL+IM = 20.03 T = 20034.25 Kg

Para el Diseño por Estado Límite de Resistencia I, con n=n_D 〖 n_R

n 〗 _I=I :
Vu = n[1.25 VDC + 1.50 VDW + 1.75 V(LL+IM)] (Tabla 3.4.1-1)

Vu = 44,636.74 Kg

Diseño de estribos en la sección crítica

Cortante actuante : Vu = 44,636.74 Kg

Cortante resistente : Vr = Ø Vn (5.8.2.1-2)

Ø = 0.9 (5.5.4.2)

Vn = Vc+Vs+ Vp (5.8.3.3.-1)
siendo Vn el menor de:
Vn = 0.25f’cbvdv + Vp (5.8.3.3-2)

Donde:

Cortante nominal resistente del concreto con β=2 (Art. 5.8.3.4): V_c=0.53√( 〖 f′ 〗 _c ) (5.8.3.3-3)
b_v d_v
V_c=
bv = 30.00 cm 22015.23 Kg
dv = 82.75 cm ancho de alma

Cortante nominal resistente del acero con Ө = 45° (Art. 5.8.3.4) y ángulo de inclinación del estribo α = 90°:

V_s=(A_v f_y
d_v)/S V_s=
(5.8.3.3-4) 58699.22 Kg

Pag. 29
 DISEÑO DE PUENTE VIGA-LOSA

Utilizando estribos 2 ∅ 1/2'' espaciados cada 15.00 cm

donde:
Av = 2.53 cm² asumiendo 2 ramas Ø = 1/2''
S= 15.00 cm (espaciamiento asumido de estribos)

Componente nominal de la fuerza de pretensado Vp = 0.00 Kg

El menor valor de Vn = 80,714.45 Kg

es Vn = 80,714.45 Kg Luego :
Vn = 173,766.60 Kg

Cortante resistente total

Vr = ØVn = 72,643.00 Kg > 44,636.74 Kg OK

Refuerzo transversal mínimo

A_v≥0.27√( 〖 f′ 〗 _c )
(b_v S)/f_y (5.8.2.5-1)

A_v≥
0.48 cm² < 2.53 cm² OK

Espaciamiento máximo del refuerzo transversal (Art. 5.8.2.7)

v_u=(V_u-∅V_p)/
(∅b_v d_v )
(5.8.2.9-1)

v_u=
19.98 Kg/cm²

Tambiém :
si vu < 0.125f’c smáx= 0.8dv ≤ 60 cm (5.8.2.7-1)

si vu ≥ 0.125f’c smáx= 0.4dv ≤ 30 cm (5.8.2.7-2)

Como vu = 19.98 Kg/cm² < 35.00 Kg/cm² OK As proceso

Pag. 30
 DISEÑO DE PUENTE VIGA-LOSA

S_máx=0.8 d_v = constructivo

66.20 cm ≤ 70.00 cm OK
S_máx=
Por lo tanto Tomaremos: 66.20 cm .20
S_máx=
S= 15.00 cm < 66.20 cm OK
2 ∅ 5/8''
Luego, a una distancia de 0.95 m del apoyo
(sección crítica por cortante) usar estribos de : 1.00 m 2 ∅ 5/8''

∅ 1/2'' @ 0.15 m 5 ∅ 1 ''

8 ∅ 1 ''
Estribo 1/2''@ 0.15
0.30 m a una distancia 0.95
del eje de apoyo
III) DISEÑO DE VIGA DIAFRGMA

A) Cálculo del acero principal negativo

Se hará sobre la base del máximo momento negativo que ocurre en los apoyos internos (en este caso optaremos por B).

3.60 m

C VEREDA A B VEREDA G
LOSA

VIGA DIAFRAGMA 0.85

V.P. V.P.
1.00 m

0.15 b = 0.25 0.25

Pag. 31
 DISEÑO DE PUENTE VIGA-LOSA

0.15 0.15 SECCION

L= 2.60 TRANSVERSAL

Momento de flexión en B por cargas

Carga muerta (DC):

Cargas en el eje A debido al volado: 0.75 0.05 Eje A

P baranda = 4.0 Kg
.15
P losa 1= 108.0 Kg P baranda .20

Plosa 2 .15
P losa 2= 67.5 Kg Plosa 1
Pcartela
P losa 3= 2.3 Kg

P cartela = 10.4 Kg
0.25 0.67 0.23 0.15
P total = 192.1 Kg
1.30 m
Momento en el eje A debido al volado:

M barrera = 5.2 Kg-m

M losa 1= 91.8 Kg-m

M losa 2= 62.4 Kg-m

M losa 3= 1.2 Kg-m

M cartela = 2.3 Kg-m

Pag. 32
 DISEÑO DE PUENTE VIGA-LOSA

M total = 163.0 Kg-m

Carga distribuida por peso propio del diafragma:

w pp = 0.25 m X 0.85 m X 2400 Kg/m3 = 510.0 Kg/m

Resolviendo la viga hiperestática tenemos:

192.1 Kg 192.1 Kg

510.0 Kg/m
163.0
163.0 Kg-m

A D B

0.15 0.15
L= 2.60 m

-163.0 Kg-m 163.0 Kg-m

-50.5 Kg-m
(-) (-)
(+)
241.2 Kg-m
270.0 Kg-m

4L = 1.04 m

Pag. 33
 DISEÑO DE PUENTE VIGA-LOSA

DIAGRAMA DE MOMENTOS EN DIAFRAGMA POR PESO PROPIO

Carga por superficie de rodadura (DW):

Se despreciará por ser muy pequeña., Ademas no se a considerado

Carga viva y efecto de carga dinámica (LL+IM):

Con el momento por carga viva encontrado en el cálculo de la losa (Método A) y la consideración de los factores
de presencia
toma múltiple
toda la carga vivay carga dinámica
tenemos para la en estado
cara límite
derecha dede
la resistencia,
viga en B: considerando que la viga diafragma

M_(LL+IM)=
-3.30 T X 1.20 X 1.33 = -5.27 T-m

Combinación crítica:

Para el Estado Límite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1, cara derecha de la viga en B:

Mu = n[1.25 MDC + 1.75 M(LL+IM)] (Tabla 3.4.1-1)

Mu = -8.92 T-m

Cálculo del acero negativo:

Utilizando acero principal 2 ∅ 5/8'' (As= 3.96 cm²) colocado debajo del acero de losa Ø 1/2''

estribos de Ø 3/8'' y recubrimiento r= 5.00 cm (Tabla 5.12.3-1):

z=recub+ ∅_(As,losa)+∅_est+∅/2=
8.02 cm

d= 76.98 cm

Pag. 34
 DISEÑO DE PUENTE VIGA-LOSA

As×fy
a= = 2.79 cm
0. 85×f ' c×b

M_u=0.9f_y (d-a/2) A_s

= 11.31 T-m > 5.27 OK

También, como c=a/β1= 3.29 cm

∅=0.65+0.15(d_t/c-1)≤0.9
(5.5.4.2.1-2 y Fig. C5.5.4.2.1-1)

Ø= 4.01 > 0.90 Entonces tomaremos Ø = 0.90

As máximo (Art. 5.7.3.3.1)

Las actuales disposiciones AASHTO LRFD eliminan este límite.

As mínimo

La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de Mcr y 1.33Mu:

a) 1.1Mcr = 1.1fr S = 11.14 T-m

f_r=2.01√( 〖 f′ 〗 _(c ) )
Siendo: 33.63 Kg/cm²
(Kg/cm2) =

S = bh²/6 = 30,104.17 cm³

b) 1.33 Mu= 11.87 T-m

El menor valor es 11.14 T-m y la cantidad de acero calculada 3.96 cm² resistente

Pag. 35
 DISEÑO DE PUENTE VIGA-LOSA

Mu = 11.31 T-m > 11.14 T-m OK

USAR 2 ∅ 5/8''

B) Momentos de flexión positivo por cargas

Se hará sobre la base del máximo momento positivo que ocurre en los tramos AB, a 0.4L de un apoyo
exterior (L es la longitud de tramos), en una sección tal como D:

Carga muerta (DC):

Del diagrama de momentos en diafragma por peso propio, en D:

MDC = 241.22 Kg-m = 0.24 T-m

Carga por superficie de rodadura (DW):

Se despreciará por ser muy pequeña.

Carga viva y efecto de carga dinámica (LL+IM):

Con el momento por carga viva encontrado en el cálculo de la losa (Método A) y la consideración de los
factores de presencia múltiple y carga dinámica en estado límite de resistencia, considerando que la viga
diafragma toma toda la carga viva tenemos en D:

M_(LL+IM)=
3.85 T-m x 1.20x 1.33 = 6.15 T-m

Combinación crítica:

n=n_D 〖 n_R
Para el Estado Límite de Resistencia I, con
n 〗 _I=I :
M_u=n[(1.25) M_DC+1.75M_((LL+IM)) ]

Pag. 36
 DISEÑO DE PUENTE VIGA-LOSA

M_u=n[(1.25) M_DC+1.75M_((LL+IM)) ]

Mu = 11.06 T-m

Cálculo del acero positivo:

Habiendo utilizado para el acero negativo 2 ∅ 5/8'' con capacidad Mu = 11.31 utilizaremos la
misma cantidad de acero principal para el acero positivo donde el momento actuante: Mu = 11.06 T-m
es menor.
Por lo Tanto Usar: 2 ∅ 5/8''

C) Armadura de contracción y temperatura en caras laterales (Art. 5.10.8)

En el alma de la viga diafragma:

A_(s temp)=0.18bh/(2(b+h))
2 ∅ 5/8''
〖 (cm 〗 ^2/m)
0.20 m

A_(s temp)=
2.83 cm²/m 2 ∅ 5/8''
0.85 m
Además: 2.33cm²/m ≤ As temp ≤ 12.70 cm²/m 2 ∅ 5/8''

Se usará As temp = 2.83 cm²/m 2 ∅ 5/8''

Para el espacio de 0.85 m - 0.20 m = 0.65 m Estribos Ø3/8"@0.45

(a una distancia 0.76 m del
Se tiene: As temp = 1.84 cm² 0.25 m eje del apoyo B)

Usaremos por cara : 1 ∅ 5/8'' As = 1.98 cm² OK CUMPLE

s máx = 3t = 75.00 cm y s máx = 3t = 45.00 cm (Art.5.10.8)

Pag. 37
 DISEÑO DE PUENTE VIGA-LOSA

Como la separación maxima es 45 cm y tenemos una separacion de 0.65 m tomaremos dos capas de acero
de Ø 5/8''

Pag. 38
 DISEÑO DE ESTRIBOS

DISEÑO DE ESTRIBOS PARA PUENTE VIGA LOSA L= 9 M

PROYECTO: “CREACION DE LA CARRETERA EN TROCHA CARROZABLE DEL TRAMO: COCHAMAL- LEJIA HUAYCO – LA HOYADA, DISTRITO DE
COCHAMAL – PROVINCIA RODRIGUEZ DE MENDOZA – AMAZONAS”.

LUGAR: COCHAMAL – RODRIGUEZ DE MENDOZA – AMAZONAS

DISEÑO DE ESTRIBOS
DATOS PARA EL DISEÑO
CAPACIDAD PORTANTE DEL TERRENO= 2.50 Kg/cm2 (Ver Estudios de Suelos)
ANGULO DE FRICCION INTERNA (Ø)= 28 º (Ver Estudios de Suelos)
PESO UNITARIO (PU)= 2 Ton/m3 (Ver Estudios de Suelos)
CALIDAD CONCRETO (CIMENTACIONES) F'c= 175 Kg/cm2
CALIDAD CONCRETO (ELEVACIONES) F'c= 175 Kg/cm2
CONCRETO (VIGAS Y LOSA) F'c= 280 Kg/cm2

PRE--DIMENSIONADO
Para la altura H= 6.00 m, probamos una sección preliminar de estribo con:
B= ancho del cimiento = ½H ~ 2/3H = 3.00 m ~ 4.00 m = 3.30 m (Adoptado)
h = altura del cimiento = H/6 ~ H/8 = 1.00 m ~ 0.75 m = 0.80 m (Adoptado)
a = longitud de punta = H/12~ H/6 = 0.50 m ~ 1.00 m = 0.50 m (Adoptado)
b = longitud de talón = H/12~ H/6 = 0.50 m ~ 1.00 m = 0.50 m (Adoptado)
N = longitud mínima (empírica) de la cajuela, medida normalmente a la línea central del apoyo (mm).
Nmín= (200+0.0017L+0.0067H')(1+0.000125S²) Con L = 9.00 m , H' = 0.00 S = 17.39 °
Nmín= 223.4387 mm = 0.2234 m
Nmin= 0.22 m
H/12 (min =0.30m)
0.50 0.50 -----> Valores de Predimensionamiento
m A
A N Losa de Aprox. 0.2
1.05

TALUD ADOPTADO:
H : V <=> 1 : 4
:
b > 2.34 m V= 4.15
B > 2.7 m 6.00 ≤ 6.00 m OK

B a b B

C h 0.80 C

0.50 H= 1.30 1.00 0.50

b= 2.30
B = 3.30

PDC = 4209.82 Kg/m

BR = 300.0 Kg/m PDW = 0.00 Kg/m
PLL+IM = 8782.98 Kg/m
1.80 m

Pág. 39
 DISEÑO DE ESTRIBOS

WS= 150.0 Kg/m Losa de Aprox. 0.2

CR+SH+TU= 900.0 Kg/m 1.00 m 0.5

0.50
Terreno
17.39 ° Øf= 28.00 °
Õ= 29.00 ° H= 6.00 m
Ƴt = 2000.0 Kg/m³

0.50 m 0.50m
1.70 m
Ƴc = 2320 Kg/m³ 0.80

3.30 m

BR = 300.0 Kg/m PDC = 4209.82 Kg/m

PDW = 0.00 Kg/m LS1
PLL+IM = 8782.98 Kg/m
S/C por carga viva (LS)
1.80 m h' = 0.60m

WS= 150.0 Kg/m 0.2

CR+SH+TU= 900.0 Kg/m 1.00 m 0.5

DClosa

.25.25 0.50
LS2 = 2221.9 kg/m
17.39 °
H= 6.00 m EH2 = 2147.9 kg/m
3
2 EV1 EH1= 10739 kg/m

0.50 0.282 1 DCestrivo 29.00 °

0.90 1.30 m 0.50m

0.80 EV2 EV3 4

3703.2345979 kg/m²
A 370.32346 kg/m²
3.30 m 383.09 kg/m²

CASO I: ESTRIBO CON PUENTE

A) Coeficiente de empuje activo (Ka)

∅ = ángulo de fricción interna = 28.00 °
δ = ángulo de fricción entre el suelo y el muro = 29.00 ° (Tabla 3.11.5.3-1)
β = ángulo del material del suelo con la horizontal = 0.00 °
Ө = ángulo de inclinación del muro del lado del terreno = 90.00 °
Luego:

Pág. 40
 DISEÑO DE ESTRIBOS

= 2.7921

= 0.3192

B) Altura equivalente de suelo por S/C

Por cargas vehiculares actuando sobre el terreno, agregamos una porción equivalente de suelo. De la Tabla 3.11.6.4-1, por interpolación
para H = 6.00 m , h'= 0.60 m

C) Metrado de Cargas (considerando franjas de 1.0m de longitud de estribo)

CARGAS VERTICALES -
Cargas DC (peso propio)
Peso del estribo de concreto simple, con Ƴc = 2320.00 Kg/m³

ELEMENTO VOLUMEN DC XA XA.DC

(m³) (kg-m) (m) (kg-m/m)
1 2.698 6,258.20 1.37 8,552.87
2 2.075 4,814.00 2.05 9,868.70
3 2.600 6,032.00 2.55 15,381.60
4 2.640 6,124.80 1.65 10,105.92
Σ= 23,229.00 43,909.09

DC estribo = 23,229.00 kg/m XA= 1.89 m

Losa de Acercamiento:
DC losa = 232.00 kg/m

Carga muerta de la superestructura del puente:

PDC = 4209.8 kg/m

Cargas DW (peso de superficie de rodamiento)

PDW = 0.00 kg/m

Cargas EV (presión vertical por carga muerta del terreno) ƳSUELO = 2000.0 Kg/m³

ELEMENTO VOLUMEN EV XA XA.EV

(m³) (kg-m) (m) (kg-m/m)
1 2.500 5,000.00 3.05 15,250.00
2 0.45 900.00 0.25 225.00
3 0.127 253.68 0.5939568 150.68
Σ= 6,153.68 15,625.68

EV suelo = 6,153.68 kg/m XA= 2.54 m

Cargas EH (presión lateral del terreno)

Por H suelo = 5.80 m de terreno:

EH1y = EH1 X (sen δ) = 10739 Kg/m X Sen ( 29.00 ° ) = 5206.6 Kg/m

Por losa de aproximación:

EH2y = EH2 X (sen δ) = 2147.9 Kg/m X Sen ( 29.00 ° ) = 1041.3 Kg/m

Pág. 41
 DISEÑO DE ESTRIBOS

Cargas LL (carga viva de la superestructura de puente)

PL= 8782.98 Kg/m

Cargas LS (sobrecarga por carga viva en el terreno)

Terreno equivalente extendido en 0.50m del estribo:

LS1 = 0.60m x 0.50m x 2000.0 Kg/m³ = 600.00 Kg/m

Componente vertical de la sobrecarga por carga viva:

LS2y = LS2 (senδ) = 2221.9 Kg/m X Sen ( 29.00 ° ) = 1077.2 Kg/m

Resumen Cargas Verticales

CARGA TIPO V (Kg/m) XA (m) MV (Kg-m/m)

DC estr DC 23,229.00 1.89 43,909.09
DC losa DC 232.00 3.05 707.60
P DC DC 4,209.82 2.05 8,630.13
P DW DW - 2.05 -
EV EV 6,153.68 2.54 15,625.68
EH 1Y EH 5,206.55 3.30 17,181.63
EH 2Y EH 1,041.31 3.30 3,436.33
PL LL 8,782.98 2.05 18,005.11
LS1 LS 600.00 3.05 1,830.00
LS2Y LS 1,077.22 3.30 3,554.82
Σ= 50,532.57 112,880.38

CARGAS HORIZONTALES .-

Cargas EH (presión lateral del terreno)

Por H suelo = 5.80 m de terreno:

EH1X = EH1 X (Cos δ) = 10739 Kg/m X Cos ( 29.00 ° ) = 9392.9 Kg/m

Por losa de aproximación:

EH2X = EH2 X (Cos δ) = 2147.9 Kg/m X Cos ( 29.00 ° ) = 1878.6 Kg/m

Cargas LS (sobrecarga por carga viva en el terreno)

Componente horizontal de la sobrecarga por carga viva:

LS2X = LS2 (Cos δ) = 2221.9 Kg/m X Cos ( 29.00 ° ) = 1943.4 Kg/m

Cargas WS (viento sobre la estructura)

WS = 150.0 Kg/m

Cargas BR (fuerza de frenado)

BR = 300.0 Kg/m

Cargas CR, SH y TU (Deformación del concreto por carga sostenida en el tiempo, acortamiento por presforzado, y temperatura uniforme)

CR + SH + TU = 900.0 Kg/m

Pág. 42
 DISEÑO DE ESTRIBOS

Resumen Cargas Horizontales

CARGA TIPO H (Kg/m) YA (m) MH (Kg-m/m)

EH 1X EH 9,392.87 1.93 18,159.56
EH 2X EH 1,878.57 2.90 5,447.87
LS2X LS 1,943.35 2.90 5,635.72
WS WS 150.00 5.50 825.00
BR BR 300.00 7.80 2,340.00
CR+SH+TU CR+SH+ 900.00 5.50 4,950.00
Σ= 14,564.80 37,358.15

D) Estados límites aplicables y combinaciones de cargas

n=n_D n_R n_1=1

Tomaremos en cuenta los Estados Límites de Resistencia I y III aplicables en este caso y con un valor
Observamos que existen numerosas combinaciones de factores de carga γ para cada estado límite como puede deducirse de las Tablas
3.4.1-1 y 3.4.1-2. Incluso en un solo estado límite encontramos que pueden establecerse numerosas combinaciones distintas. El diseñador
en este caso apelando a su responsabilidad y buen juicio debe seleccionar los factores de carga apropiados en cada tipo de carga.
Para el chequeo de estabilidad al vuelco y deslizamiento, observando en el gráfico las cargas actuantes, utilizaremos los factores γ máximos
para las cargas horizontales (desestabilizadoras) las cuales generan vuelco alrededor del punto A y deslizamiento en la base (EH, LSx, WS,
BR, CR+SH+TU). En cambio para las cargas verticales que generan estabilidad (DC, DW, EV, LL+IM, LSy) utilizaremos los factores de
carga γ mínimos. De esta manera generamos condiciones críticas en la estructura, casos que serán denominados Ia y IIIa, respectivamente.
Para el chequeo de presiones en la base γ el diseño estructural se utilizan los factores γ máximos tanto en las cargas verticales como en las
horizontales para de ese modo generar condiciones críticas, casos que denominaremos Ib y IIIb, respectivamente.

FACTORES DE CARGA UTILIZADOS

ESTADO LÍMITE γ DC γ DW γ EV γ LL+IM γ LSy γ EH γ LSx γ WS γ BR γ CR+SH+TU Aplicación
Resistencia Ia 0.90 0.65 1.00 0.00 0.00 1.50 1.75 0.00 1.75 0.50 Deslizamiento y vuelco
Resistencia Ib 1.25 1.50 1.35 1.75 1.75 1.50 1.75 0.00 1.75 0.50 Presiones y resistencia
Resistencia IIIa 0.90 0.65 1.00 0.00 0.00 1.50 0.00 1.40 0.00 0.50 Deslizamiento y vuelco
Resistencia IIIb 1.25 1.50 1.35 0.00 0.00 1.50 0.00 1.40 0.00 0.50 Presiones y resistencia

ESTRIBO CON PUENTE

CARGAS VERTICALES V u
TIPO DC DW EV EH LL+IM LS
CARGA DC estr DC losa PDC PDW EV EH 1Y EH 2Y P LL+IM LS 1 LS 2Y
V (Kg/m) = 23229.0 232.0 4209.8 - 6153.68 5206.6 1041.3 8783.0 600.0 1077.2 Σ =
γ= 0.90 0.90 0.90 0.65 1.00 1.50 1.50 0.00 0.00 0.00 Vu
Resistencia Ia 20906.1 208.8 3788.8 0 6153.68 7809.8 1562 0.00 0 0 40429.2
γ= 1.25 1.25 1.25 1.50 1.35 1.50 1.50 1.75 1.75 1.75
Resistencia Ib 29036.3 290.0 5262.3 0 8307.47 7809.8 1562 15370.2 1050 1885.1 70573.1
γ= 0.90 0.90 0.90 0.65 1.00 1.50 1.50 0.00 0.00 0.00
Resistencia IIIa 20906.1 208.8 3788.8 0 6153.68 7809.8 1562 0.00 0.00 0.00 40429.2
γ= 1.25 1.25 1.25 1.50 1.35 1.50 1.50 0.00 0.00 0.00
Resistencia IIIb 29036.3 290.0 5262.3 0 8307.473 7809.8 1562 0.00 0.00 0.00 52267.8

MOMENTO ESTABILIZADOR POR CARGAS VERTICALES M hu

TIPO DC DW EV EH LL+IM LS
CARGA DC estr DC losa PDC PDW EV EH 1Y EH 2Y P LL+IM LS 1 LS 2Y

Pág. 43
 DISEÑO DE ESTRIBOS

Mv (Kg-m/m) 43909.1 707.6 8630.1 - 15625.7 ### 3436.3 18005.1 1830.0 3554.8 Σ =
γ= 0.90 0.90 0.90 0.65 1.00 1.50 1.50 0.00 0.00 0.00 M vu
Resistencia Ia 39518.2 636.8 7767.1 0 15625.7 25772 5154.5 0.00 0 0 94475
γ= 1.25 1.25 1.25 1.50 1.35 1.50 1.50 1.75 1.75 1.75
Resistencia Ib 54886.4 884.5 ### 0 21094.7 25772 5154.5 31508.9 3202.5 6220.9 159513
γ= 0.90 0.90 0.90 0.65 1.00 1.50 1.50 0.00 0.00 0.00
Resistencia IIIa 39518.2 636.8 7767.1 0 15625.7 25772 5154.5 0.00 0.00 0.00 94475
γ= 1.25 1.25 1.25 1.50 1.35 1.50 1.50 0.00 0.00 0.00
Resistencia IIIb 54886.4 884.5 ### 0 21094.66 25772 5154.5 0.00 0.00 0.00 118580

ESTRIBO CON PUENTE

CARGAS HORIZONTALES Hu

TIPO EH LS WS BR CR+SH+TU

CARGA EH 1X EH 2X LS 2X WS BR CR+SH+TU

H (Kg/m) 9392.9 1878.6 1943.4 150.00 300.0 900.0 Σ =

γ= 1.50 1.50 1.75 0.00 1.75 0.50 Hu
Resistencia Ia 14089.3 2817.9 3400.9 0 525.0 450 21283
γ= 1.50 1.50 1.75 0.00 1.75 0.50
Resistencia Ib 14089.3 2817.9 3400.9 0 525.0 450 21283
γ= 1.50 1.50 0.00 1.40 0.00 0.50
Resistencia IIIa 14089.3 2817.9 0.0 210 0.0 450 17567
γ= 1.50 1.50 0.00 1.40 0.00 0.50
Resistencia IIIb 14089.3 2817.9 0.0 210 0 450 17567

MOMENTO DE VUELCO POR CARGAS VERTICALES M hu

TIPO EH LS WS BR CR+SH+TU

CARGA EH 1X EH 2X LS 2X WS BR CR+SH+TU

M (Kg-m/m) 18159.6 5447.9 5635.7 825.00 2340.0 4950.0 Σ =

γ= 1.50 1.50 1.75 0.00 1.75 0.50 M hu
Resistencia Ia 27239.3 8171.8 9862.5 0 4095.0 2475 51844
γ= 1.50 1.50 1.75 0.00 1.75 0.50
Resistencia Ib 27239.3 8171.8 9862.5 0 4095.0 2475 51844
γ= 1.50 1.50 0.00 1.40 0.00 0.50
Resistencia IIIa 27239.3 8171.8 0.0 1155 0.0 2475 39041
γ= 1.50 1.50 0.00 1.40 0.00 0.00
Resistencia IIIb 27239.3 8171.8 0.0 1155 0 2475 39041

E) CHEQUEO DE ESTABILIDAD Y ESFUERZOS

a) Vuelco alrededor del punto “A”

3.30m

ESTADO Vu M vu M hu e max= B/3

(Kg/m) (Kg-m/m) (Kg-m/m)

Pág. 44
 DISEÑO DE ESTRIBOS

(m) (m) (m)

Resistencia Ia 40,429.22 94,474.75 51,843.65 1.054 m 0.596 m 1.100 OK
Resistencia Ib 70,573.14 159,512.50 51,843.65 1.526 m 0.124 m 1.100 OK
Resistencia IIIa 40,429.22 94,474.75 39,041.13 1.371 m 0.279 m 1.100 OK
Resistencia IIIb 52,267.80 118,580.13 39,041.13 1.522 m 0.128 m 1.100 OK

b) Deslizamiento en base del estribo

ESTADOS Vu RESISTENTE ACTUANTE

(Kg/m) (Kg/m) (Kg/m)
Hu
Resistencia Ia 40,429.22 22,410.28 21283 OK
Resistencia Ib 70,573.14 39,119.33 21283 OK
Resistencia IIIa 40,429.22 22,410.28 17567 OK
Resistencia IIIb 52,267.80 28,972.51 17567 OK

u=tan⁡(δ)=
Con: 0.55 (Tabla 3.11.5.3-1)

∅_τ=
1.00 (Tabla 11.5.7-1)

c) Presiones actuantes en la base del estribo

ESTADO Vu M vu M hu qR
(Kg/m) (Kg-m/m) (Kg-m/m)
(m) (m) (Kg/cm²) (Kg/cm²)
Resistencia Ia 40,429.22 94,474.75 51,843.65 1.054 m 0.596 m 1.917 2.500 OK
Resistencia Ib 70,573.14 159,512.50 51,843.65 1.526 m 0.124 m 2.313 2.500 OK
Resistencia IIIa 40,429.22 94,474.75 39,041.13 1.371 m 0.279 m 1.474 2.500 OK
Resistencia IIIb 52,267.80 118,580.13 39,041.13 1.522 m 0.128 m 1.717 2.500 OK

Nota.- Cuando la excentricidad es negativa, usar el ancho real B en el cálculo de presiones.

CASO II.- ESTRIBO SIN PUENTE

Estados límites aplicables y combinaciones de cargas

ESTRIBO SIN PUENTE
CARGAS VERTICALES V u

Pág. 45
 DISEÑO DE ESTRIBOS

TIPO DC EV EH LS
CARGA DC estr DC losa EV EH 1Y EH 2Y LS 1 LS 2Y
V (Kg/m) = 23229.0 232.0 ### 5206.6 1041.3 600.0 1077.2 Σ =
γ= 0.90 0.90 1.00 1.50 1.50 0.00 0.00 Vu
Resistencia Ia 20906.1 208.8 ### 7809.8 1561.966 0 0 36640.4
γ= 1.25 1.25 1.35 1.50 1.50 1.75 1.75
Resistencia Ib 29036.3 290.0 ### 7809.8 1561.966 1050 1885.1 49940.7
γ= 0.90 0.90 1.00 1.50 1.50 0.00 0.00
Resistencia IIIa 20906.1 208.8 ### 7809.8 1561.966 0.00 0.00 36640.4
γ= 1.25 1.25 1.35 1.50 1.50 0.00 0.00
Resistencia IIIb 29036.3 290.0 8307.5 7809.8 1561.966 0.00 0.00 47005.5

MOMENTO ESTABILIZADOR POR CARGAS VERTICALES M vu

TIPO DC EV EH LS
CARGA DC estr DC losa EV EH 1Y EH 2Y LS 1 LS 2Y
Mv (Kg-m/m) 43909.1 707.6 ### ### 3436.3 1830.0 3554.8 Σ =
γ= 0.90 0.90 1.00 1.50 1.50 0.00 0.00 M vu
Resistencia Ia 39518.2 636.8 ### 25772 5154.489 0 0 86708
γ= 1.25 1.25 1.35 1.50 1.50 1.75 1.75
Resistencia Ib 54886.4 884.5 ### 25772 5154.489 3202.5 6220.9 117216
γ= 0.90 0.90 1.00 1.50 1.50 0.00 0.00
Resistencia IIIa 39518.2 636.8 ### 25772 5154.489 0.00 0.00 86708
γ= 1.25 1.25 1.35 1.50 1.50 0.00 0.00
Resistencia IIIb 54886.4 884.5 21095 25772 5154.489 0.00 0.00 107792

ESTRIBO SIN PUENTE

CARGAS HORIZONTALES Hu MOMENTO DE VUELCO POR CARGAS HORIZONTALES M Hu

TIPO EH LS TIPO EH LS
CARGA EH 1X EH 2X LS 2X CARGA EH 1X EH 2X LS 2X
H (Kg/m) 9392.9 1878.6 1943.4 Σ = Mh (Kg-m/m) 18159.6 5447.9 5635.7 Σ =
γ= 1.50 1.50 1.75 Hu γ= 1.50 1.50 1.75 M hu
Resistencia Ia 14089.3 2817.9 3400.9 20308 Resistencia Ia 27239.3 8171.8 9862.5 45274
γ= 1.50 1.50 1.75 γ= 1.50 1.50 1.75
Resistencia Ib 14089.3 2817.9 3400.9 20308 Resistencia Ib 27239.3 8171.8 9862.5 45274
γ= 1.50 1.50 0.00 γ= 1.50 1.50 0.00
Resistencia IIIa 14089.3 2817.9 0.0 16907 Resistencia IIIa 27239.3 8171.8 0.0 35411
γ= 1.50 1.50 0.00 γ= 1.50 1.50 0.00
Resistencia IIIb 14089.3 2817.9 0.0 16907 Resistencia IIIb 27239.3 8171.8 0.0 35411

CHEQUEO DE ESTABILIDAD Y ESFUERZOS

a) Vuelco alrededor del punto “A"

ESTADO Vu M vu M hu e max= B/3

(Kg/m) (Kg-m/m) (Kg-m/m)
(m) (m) (m)
Resistencia Ia 36,640.38 86,707.64 45,273.65 1.131 m 0.519 m 1.100 OK
Resistencia Ib 49,940.65 117,215.90 45,273.65 1.441 m 0.209 m 1.100 OK

Pág. 46
 DISEÑO DE ESTRIBOS

Resistencia IIIa 36,640.38 86,707.64 35,411.13 1.400 m 0.250 m 1.100 OK

Resistencia IIIb 47,005.52 107,792.47 35,411.13 1.540 m 0.110 m 1.100 OK

b) Deslizamiento en base del estribo

ESTADOS Vu RESISTENTE ACTUANTE

(Kg/m) (Kg/m) (Kg/m)
Hu
Resistencia Ia 36,640.38 20,310.10 20308 OK
Resistencia Ib 49,940.65 27,682.56 20308 OK
Resistencia IIIa 36,640.38 20,310.10 16907 OK
Resistencia IIIb 47,005.52 26,055.59 16907 OK

Con: u=tan⁡(δ)= 0.55 (Tabla 3.11.5.3-1)

∅_τ= 1.00 (Tabla 11.5.7-1)

Pág. 47
 HOJA DE METRADOS

DISEÑO DE ESTRIBOS PARA PUENTE VIGA LOSA L= 9 M

N° de MEDIDAS
PART. Nº DESCRIPCION veces
Parcial Total
Largo Ancho Altura
01.05.02 PONTON (L=9.00M)
01.05.02.01 TRABAJOS PRELIMINARES

01.05.02.01.01 Limpieza de terreno manual 101.22

Estribos cuerpos 2.00 3.30 5.30 34.98
Estribos Alas 2.00 2.25 4.12 18.54
Losa 1.00 9.00 5.30 47.70

01.05.02.01.02 Trazo y replanteo de estructuras 101.22

Estribos cuerpos 2.00 3.30 5.30 34.98
Estribos Alas 2.00 2.250 4.12 18.54
Losa 1.00 9.00 5.30 47.70

01.05.02.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS

01.05.02.02.01 Excavación masiva a maquina en terreno seco 144.12

(Desde arriba se excavará con todo el ancho de la cimentación)
Excavación en cuerpos de estribos 2.00 3.30 5.30 2.00 69.96
5.30

0.25 4.80 0.25

0.50
1.05 0.50

NTN
4.15

2.00

N. AGUA

0.75

3.30

Excavación en cuerpos de alas 4.00 4.12 2.25 2.00 74.16

1.05 1.00

Pág. 48
 HOJA DE METRADOS

2.00 4.15 2.90

0.35
0.50
0.35
0.75

4.12

3.30

01.05.02.02.02 Excavación masiva a maquina en terreno bajo agua 111.69

Excavación en cimentación de estribos 2.00 3.30 5.30 1.55 54.22

0.75 0.80

5.30

0.50 2.30 0.50

3.30

Excavación en cimentación de alas 4.00 4.12 2.25 1.55 57.47

1.20

0.35 0.50 0.35

4.12

0.75

0.80

0.50 2.30 0.50

3.30

Pág. 49
 HOJA DE METRADOS

01.05.02.02.03 Conformación de terraplenes con material de prestamo 266.49

caras traseras de estribos y alas acceso a Cochamal 1.00 6.00 6.95 2.45 102.17
1.80 1.00 acceso a Lejia Huayco 1.00 6.00 6.95 2.45 102.17
alas 4.00 0.93 4.12 4.05 62.16

5.20

0.80

0.50 2.30 0.50

01.05.02.03 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE

01.05.02.03.01 Encofrado y desenc. bajo agua para cimentación 62.34

Encofrado en cimentación de estribos 4.00 5.30 0.80 16.96
4.00 3.30 0.80 10.56

0.80

5.30

0.50 2.30 0.50

3.30
Encofrado en cimentación de alas 4.00 Lprom 4.74 0.80 15.16
1.20 4.00 Lprom 4.94 0.80 15.82
4.00 1.20 0.80 3.84
0.35 0.50 0.35

4.12

0.80

0.50 2.30 0.50

Pág. 50
 HOJA DE METRADOS

3.30

01.05.02.03.02 Concreto f'c=175 kg/cm2+30% P.G. para cimentación 57.65

Concreto en cimentación de estribos 2.00 3.30 5.30 0.80 27.98

0.80

5.30

0.50 2.30 0.50

3.30
Concreto en cimentación de alas 4.00 4.12 2.25 0.80 29.66
1.20
0.35 0.50 0.35

4.12

0.80

0.50 2.30 0.50

3.30

01.05.02.03.02 Encofrado y desenc. Caravista para muros 273.95

Encofrado en cuerpos de estribos
5.30

0.25 4.80 0.25 2.00 5.30 5.20 55.12

0.50 2.00 5.30 4.35 46.10
1.05 0.50 4.00 0.25 1.05 1.05
4.00 0.50 1.05 2.10
2.00 4.80 1.05 10.08

4.15

4.35

2.30

Pág. 51
 HOJA DE METRADOS

Encofrado en cuerpos de alas 4.00 4.12 4.05 66.74

4.00 5.48 3.53 77.23
4.00 4.63 0.53 9.73
1.05 1.00 4.00 0.50 2.90 5.80

4.15
2.90
0.35
0.50
0.35

4.12

2.30

01.05.02.03.03 Concreto f'c=175 kg/cm2+30% P.G. para muros 156.24

Concreto en cuerpos de estribos

5.30
2.00 1.65 5.30 4.15 72.58
0.25 4.80 0.25 2.00 0.50 5.30 1.05 5.57
0.50 4.00 0.50 0.25 1.05 0.53
1.05 0.50

1.00
4.15

2.30

2.30

Pág. 52
 HOJA DE METRADOS

Concreto en cuerpos de alas 4.00 Aprom= 4.15 4.12 68.37

4.00 1.05 1.00 2.19 9.19
1.00
1.05

4.15 2.90
0.35
0.50
0.35

4.12

2.30

Area mayor = 6.85

Area menor = 1.45
Area promedio = 4.149
Altura promedio = 4.12

01.05.02.03.04 Concreto f'c=210 kg/cm2 para losa de aproximación 7.98

Losa 2.00 5.30 3.70 0.20 7.84

Uñas 2.00 0.45 0.25 0.20 0.14

0.20 3.70

5.30
ACERO EN LOSA POR M3 DE CONCRETO En 7.98 348.53 43.65
La cantidad de acero de ingresara en su respectivo partida 05.03.05 1.00 X
01.05.02.04 OBRAS DE CONCRETO ARMADO

01.05.02.04.01 VIGAS PRINCIPALES

01.05.02.04.01.01 Concreto f'c=280 kg/cm2 para vigas principales 4.32

Vigas principales sin losa 2.00 9.00 0.30 0.80 4.32

0.80

Pág. 53
 HOJA DE METRADOS

9.00 0.30

01.05.02.04.01.02 Encofrado y desenc. Caravista de vigas principales 35.16

caras laterales de vigas principales 4.00 9.00 0.80 28.80
2.00 9.00 0.30 5.40
4.00 0.30 0.80 0.96
0.80

9.00 0.30

01.05.02.04.01.03 Acero fy=4,200 kg/cm2 para vigas principales 2.00 Metrado de aceros 968.55 2,191.37

Acero fy=4,200 kg/cm2 para apoyo fijo 4.00 Metrado de aceros 63.57

#VALUE! VIGAS DIAFRAGMAS

#VALUE! Concreto f'c=280 kg/cm2 para vigas diafragmas 1.50

Vigas diafragmas sin losa 4.00 2.30 0.25 0.65 1.50

0.65

0.25
2.30

#VALUE! Encofrado y desenc. de vigas diafragmas 14.26

caras laterales de vigas diafragmas 8.00 2.30 0.65 11.96

4.00 2.30 0.25 2.30

0.65

0.25
2.30

#VALUE! Acero fy=4,200 kg/cm2 para vigas diafragmas 4.00 Metrado de aceros 53.22 212.89

#VALUE! LOSA DEL PUENTE

#VALUE! Concreto f'c=210 kg/cm2 para Losa 10.55

Losa sin veredas 1.00 9.00 4.70 0.20 8.46

Pág. 54
 HOJA DE METRADOS

0.20 4.70

9.00

Veredas 2.00 9.00 0.775 0.15 2.09

0.75

0.15
0.80
9.00

#VALUE! Encofrado y desenc. Caravista de Losa 50.13

Fondo y caras laterales de Losa 1.00 9.00 4.70 42.30
-2.00 9.00 0.30 -5.40
-4.00 2.30 0.25 -2.30
2.00 9.00 0.20 3.60
2.00 4.70 0.20 1.88
0.20 4.70

9.00

Fondo y caras laterales de veredas 2.00 9.00 0.25 4.50

0.75 2.00 9.00 0.15 2.70
2.00 9.00 0.16 2.85
0.15

9.00 0.25
0.80

#VALUE! Acero fy=4,200 kg/cm2 para Losa 1.00 Metrado de aceros 1180.27 1,180.27

#VALUE! VARIOS
#VALUE! Falso Puente de madera 1.00 9.00 5.20 46.80 46.80

#VALUE! Apoyos de neopreno 4.00 4.00 4.00

Planchas de 50.0 cm x 50 cm x 2''

#VALUE! Junta asfaltica 2" 2.00 5.30 10.60 10.60

#VALUE! Tubería PVC Ø 2" para drenaje 8.00 0.50 4.00 4.00

#VALUE! Baranda Metalica para puentes 18.00

Barandas 2.00 9.00 18.00

#VALUE! PINTURAS

#VALUE! Pintura en barandas metálicas 1.00 18.00 18.00 18.00

Pág. 55
 HOJA DE METRADOS

Und

m2

m2

m3

Pág. 56
 HOJA DE METRADOS

m3

Pág. 57
 HOJA DE METRADOS

m3

m2

Pág. 58
 HOJA DE METRADOS

m3

m2

Pág. 59
 HOJA DE METRADOS

m3

Pág. 60
 HOJA DE METRADOS

m3

Kg

m3

Pág. 61
 HOJA DE METRADOS

m2

Kg

m3

m2

Kg

m3

Pág. 62
 HOJA DE METRADOS

m3

Kg

m2

Und

ml

ml

ml

ml

Pág. 63
 DISEÑO DE ESTRIBOS PARA PUENTE VIGA LOSA L= 9 M

“CREACION DE LA CARRETERA EN TROCHA CARROZABLE DEL TRAMO: COCHAMAL- LEJIA HUAYCO – LA HOYADA, DISTRITO DE COCHAMAL – PROVINCIA RODRIGUEZ DE MENDOZA
PROYECTO: – AMAZONAS”.
LUGAR: COCHAMAL – RODRIGUEZ DE MENDOZA – AMAZONAS

Diám. Nº Long. x Longitud (m) por Ø PESO

ELEMENTO DETALLE Ø de pieza 1/4'' 3/8'' 1/2'' 5/8'' 3/4'' 1''
( '' ) piezas (m) 0.248kg 0.560kg 0.994kg 1.552kg 2.235kg 3.973kg (KG)

VIGA PRINCIPAL 968.55

REFUERZO SUPERIOR
1 '' 4 11.80 - - - - - 47.20 187.53
0.70 1.50 8.90 0.70
REFUERZO MEDIO
5/8'' 2 10.10 - - - 20.20 - - 31.35
1.20 8.90
REFUERZO MEDIO
5/8'' 2 10.10 - - - 20.20 - - 31.35
1.20 8.90

REFUERZO INFERIOR
1 '' 5 10.40 - - - - - 52.00 206.60
1.50 8.90
REFUERZO INFERIOR
0.70 1.50 8.90 0.70 1 '' 8 11.80 - - - - - 94.40 375.05

ESTRIBOS 0.20
0.15
0.90 0.15 0.9 1/2'' 55 2.50 - - 137.50 - - - 136.68

0.20

APOYO FIJO 63.57

BARRAS VERTICALES
2.00 1 '' 8 2.00 - - - - - 16.00 63.57
VIGA DIAFRAGMA 53.22
REFUERZO SUPERIOR
5/8'' 2 3.60 - - - 7.20 - - 11.17
0.40 2.80 0.40
REFUERZO MEDIO
5/8'' 2 2.80 - - - 5.60 - - 8.69
2.80
REFUERZO MEDIO
5/8'' 2 2.80 - - - 5.60 - - 8.69
2.80
REFUERZO INFERIOR
0.30 2.80 0.30 5/8'' 2 3.40 - - - 6.80 - - 10.55

ESTRIBOS 0.15
0.10
0.80 0.10 0.8 3/8'' 12 2.10 - 25.20 - - - - 14.11

0.15

LOSA 1,180.27
REFUERZO SUPERIOR LONGITUDINAL:
3/8'' 12 10.70 - 128.40 - - - - 71.90
0.15 1.50 8.90 0.15
REFUERZO SUPERIOR TRANSVERSAL:
0.70 0.70 5/8'' 60 5.57 - - - 334.20 - - 518.68
0.10 0.16 3.65 0.16 0.10

REFUERZO INFERIOR LONGITUDINAL:

0.15 1.5 8.90 0.15 1/2'' 19 10.70 - - 203.30 - - - 202.08

REFUERZO INFERIOR TRANSVERSAL:

0.25 0.25 5/8'' 45 5.55 - - - 249.75 - - 387.61
0.20 4.65 0.20
ACERO EN LOSA DE APROXIMACION 348.53
REFUERZO SUPERIOR LONGITUDINAL:
5/8'' 16 6.74 - - - 107.84 - - 167.37
0.32 5.22 0.32
0.27 0.27
0.17 0.17
REFUERZO SUPERIOR TRANSVERSAL:
1/2'' 22 3.62 - - 79.64 - - - 79.16
3.62

REFUERZO INFERIOR LONGITUDINAL:

0.17 0.00 0.17 5/8'' 16 0.34 - - - 5.44 - - 8.44

REFUERZO INFERIOR TRANSVERSAL:

1/2'' 26 3.62 - - 94.12 - - - 93.56
3.62