OBSERVATORIO DE

MOVILIDAD Y SEGURIDAD
VIAL DE LA CIUDAD
INFORME ESTADÍSTICO 2019
Cumplimos con el compromiso de Gobierno de

“Reducir un 30% las

víctimas fatales por
siniestros viales”
VÍCTIMAS FATALES MJYS

Se observa una baja del 30% respecto al año 2018 y del 29,5% respecto al promedio 2015-2018.

Representa una baja del 33% respecto al año 2015 que fue tomado como línea de base para el Plan
de Seguridad Vial 2016-2019 de la Ciudad.

142

Promedio 2015-2018
VÍCTIMAS FATALES DIFERENTES FUENTES

La comparación de tres fuentes de datos independientes indica un descenso de casos en 2019

Nota: Poder judicial 2018 y Superintendencia de Seguros de la Nación (SSN) 2019 son valores estimados en base a información provisoria.
TASA DE MORTALIDAD

Se observa una baja del 47% en la tasa de mortalidad respecto al promedio 2015-2018.

Mientras que población de la Ciudad se mantiene estable, las víctimas por incidentes viales bajaron notoriamente.

5 cada
100,000 hab

Promedio 2015-2018
TASAS DE MORTALIDAD CADA 100.000 HABITANTES EN PROVINCIAS
ARGENTINAS

CABA tiene una de las tasas más bajas entre las 24 jurisdicciones del país.

Nota: para calcular las tasas se emplea el numero de victimas fatales a 30 días.
Fuente: Observatorio de Seguridad Vial de la Ciudad de Buenos Aires en base a datos de la ANSV, Ministerio de Transporte de la Nación. La tasa de CABA corresponde al 2019,
las del resto del país al 2018 (ultimo dato disponible)
TASAS DE MORTALIDAD CADA 100.000 HABITANTES EN OTRAS CIUDADES

CABA tiene una tasa de mortalidad inferior a otras ciudades latinoamericanas pero superior a la de ciudades europeas.

Nota: para calcular las tasas se emplea el numero de victimas fatales a 30 días.
Fuente: Observatorio de Seguridad Vial de la Ciudad de Buenos Aires en base a datos de la red Safer City Streets, ITF OCDE. La tasa de CABA,
Fortaleza, Montevideo, Santiago, Rio de Janeiro, San Pablo y Bogotá corresponden a 2019 mientras que las de otras ciudades responden al 2018.
USUARIOS DE LA VÍA
USUARIOS FALLECIDOS 2019

En 2019, la principal víctima fueron los motociclistas, con casi la mitad de los fallecidos.

87% de los fallecidos fueron usuarios vulnerables de la vía (motociclistas, peatones y ciclistas).
USUARIOS FALLECIDOS 2019
Respecto al promedio 2015-2018, los mayores descensos se observaron en los grupos de peatones y ocupantes de
automóviles con bajas del 38% y 37% respectivamente.
El grupo de motociclistas también muestra un descenso del 18% respecto del promedio consolidando la tendencia a la baja
que se observa desde 2016.

Diferencia %
Promedio
2015-2018

-18%

-38%

-37%

Nota: el gráfico solo incluye a los principales grupos de usuarios de la vía.

EVOLUCIÓN VÍCTIMAS PEATONES
En 2019 se puso especial énfasis en los atropellos peatonales por parte de colectivos y
es allí donde se observa la mayor baja (50% respecto del promedio de los años previos).

A su vez, los incidentes colectivo-peatón que representaban el principal tipo de siniestro

mortal en la Ciudad, en 2019 ocupan el cuarto lugar.

Promedio 2015-2018
SEGURIDAD VIAL EN EL TRANSPORTE PÚBLICO

Detección de puntos de concentración de incidentes entre colectivos y peatones

Diagnóstico de los factores de riesgo involucrados: excesos de velocidad y cruces en rojo

Acciones implementadas

Velocidades seguras
• Colocación de reductores de velocidad
• Control electrónico de los excesos de velocidad por parte de los colectivos
• Baja de la velocidad máxima a 30km/h

Usuarios seguros
• Control de los cruces en rojo por parte de los colectivos (implementación
de la retención de licencias)
• Reuniones con más de 20 empresas (50 líneas)
• Concientización a conductores y peatones

Infraestructura segura
• Modificación de la señalización horizontal
• Modificación de los tiempos semafóricos
Capacitamos
presencialmente a
1020 conductores de
colectivo.
Llevamos a cero las
víctimas fatales en los
puntos intervenidos.
SEGURIDAD VIAL EN EL TRANSPORTE PÚBLICO

Resultados

• Víctimas fatales en corredores intervenidos bajaron a cero

• Baja del 50% en el total de incidentes colectivo peatón respecto al promedio de los años previos
• Excesos de velocidad bajaron al 7% luego de la intervención
• Proporción de colectivos cruzando en rojo bajaron al 19%

% colectivos exceden la velocidad máxima % colectivos cruzan en rojo

OCUPANTES DE AUTOMÓVIL FALLECIDOS

La baja en este grupo se asocia con un incremento en la presencia de agentes

de tránsito y de los controles de alcoholemia.

También se observa un incremento del 4% en el uso del cinturón.

Si bien es un cambio reciente, se actualizo el examen de otorgamiento de licencias Promedio 2015-2018

lo que también contribuye a una conducción más segura.

Personas controladas en alcoholemia

Alcoholemia

Aumentamos un 150%
las personas
controladas.
MOTOCICLISTAS FALLECIDOS
Si bien son la principal víctima fatal, se observa un descenso sostenido desde 2015,
incluso controlando por la cantidad de motovehículos registrados anualmente.

La baja en el número de motociclistas fallecidos se asocia con un incremento de los

controles a motociclistas respecto a 2016. Pasamos de 34 controles por día a 473.

El uso del casco es superior al 80% desde 2016.

Promedio 2015-2018
Nuevo examen de
licencias: 8,9% más
de conductores
rechazados.
En 2019, controlamos 473 motociclistas por día.

73% del parque

motovehicular de
CABA fue controlado.
CICLISTAS FALLECIDOS
Las muertes de ciclistas pasaron de un promedio de 4 en 2015-2018 a 7 casos en 2019.
Esto puede estar relacionado con el incremento del 24% en la cantidad de viajes en bicicleta Promedio
2015-2018
respecto del año previo.

Al poner en relación el número de víctimas con la cantidad de viajes anuales en bici se observa Promedio 2015-2018
que en 2019 hubo 0,09 ciclistas fallecidos cada millón de viajes en bicicleta siendo similar al
promedio del periodo que también fue de 0,09.

Promedio 2015-2018
CARACTERÍSTICAS DE LAS VÍCTIMAS
8 de cada 10 víctimas
fatales fueron de
sexo masculino.
DISTRIBUCIÓN POR SEXO

Cerca de 8 de cada 10 víctimas fatales fueron de sexo masculino.

Valores absolutos de víctimas fatales según sexo. Ciudad de Buenos Aires, año 2019.

78

25
DISTRIBUCIÓN POR SEXO SEGÚN TIPO DE USUARIO

Entre las mujeres fallecidas, cerca de 7 de cada 10 eran peatonas mientras que, de las víctimas varones, casi 6 de cada 10
eran motociclistas.

Valores absolutos de víctimas fatales según sexo por tipo de usuario. Ciudad de Buenos Aires, año 2019.
6 de cada 10
personas que
perdieron la vida
tenían entre 15 y
44 años de edad.
DISTRIBUCIÓN POR EDAD

6 de cada 10 personas que perdieron la vida en siniestros viales tenían entre 15 y 44 años de edad.

Valores absolutos de víctimas fatales según grupo etario. Ciudad de Buenos Aires, año 2019.
DISTRIBUCIÓN POR GRUPO ETARIO SEGÚN USUARIO DE LA VÍA

En el caso de los peatones las franjas que superan los 55 años de edad reúnen a la mayor cantidad de víctimas.

Para los motociclistas el grupo más afectado es el de 25 a 34, mientras que entre los ocupantes de automóvil
prevalece la franja de los 15 a 34 años.
CARACTERÍSTICAS DE LOS INCIDENTES
PARTICIPANTES INVOLUCRADOS

Porcentaje de siniestros fatales según los participantes involucrados. Ciudad de Buenos Aires, año 2019.
DISTRIBUCIÓN MENSUAL

En cuanto a la distribución mensual, el mes de julio junto con el último trimestre del año presentan la mayor baja
respecto a lo registrado los años previos.

Valores absolutos de víctimas fatales según mes. Ciudad de Buenos Aires, año 2019.
DISTRIBUCIÓN SEGÚN COMUNAS
Las Comunas con más incidentes fatales son la 1, 4 y 7. Si bien la Comuna 1 sigue manteniendo el primer lugar,
hubo una baja de 43% respecto del promedio de los años previos,
Si tenemos en cuenta la superficie de las comunas, las tasas de fallecidos
por km2 más altas se observaron en las Comunas 7 y 5.
DISTRIBUCIÓN SEGÚN TIPO DE VÍA

El 60% de las víctimas se registró en avenidas.

Al poner en relación la cantidad de víctimas en cada tipo de vía con la cantidad de kms de las mismas, se
observa que si bien la Av. Gral. Paz redujo un 57% los incidentes fatales, continua teniendo la mayor tasa de
víctimas fatales por km lineal.

Diferencia
Frecuencia Km de cada tipo Tasa fallecidos
Porcentaje 2019 porcentual 2019
absoluta 2019 de vía por km 2019
vs 2015-2018
Avenidas 62 60% -30% 636,47 0,10
Calles 28 27% -7% 2414,67 0,01
Autopistas 7 7% -50% 37,13 0,19
Avenida Gral.
6 6% -57% 24,3 0,25
Paz
Total 103 100% -29% 3112,57 0,03
IMPACTOS EN EL SISTEMA DE SALUD
Garantizar la
seguridad vial
disminuye la carga
sobre el sistema de
salud.
IMPACTO INCIDENTES VIALES EN EL SISTEMA DE SALUD

56% de las atenciones del SAME pre Covid eran por

siniestros viales

Anualmente ingresan 11.536 lesionados por siniestros

viales al sistema público de salud, de los cuales 1355 (12%)
presentan heridas de gravedad.

La mediana de días de internación en hospital público para

los heridos graves es de 6 días.

14% de las lesiones graves requieren internación en

Terapia Intensiva.

Las lesiones por siniestros viales son la principal causa de

muerte en personas jóvenes.
ACCIONES DE PREVENCIÓN

Las muertes por siniestros viales también pueden prevenirse

Coronavirus Incidentes fatales

Lavarse las manos Respetar las velocidades máximas

Mantener la distancia social Seguir las indicaciones del semáforo

Evitar las aglomeraciones Ceder el paso

Usar tapabocas Usar casco/cinturón/SRI

VISIÓN 2020-2023
PRINCIPALES EJES DE TRABAJO

Educación vial a los actores del tránsito.

Programa de Gestión de la velocidad.

Foco en la siniestralidad de motociclistas.

Mejora del sistema integral de fiscalización.

Continuación de la estrategia de alcohol y conducción.

Promoción de movilidad sustentable: en bicicleta y a pie.

ASISTENCIA Y APOYO TÉCNICO
 Visión cero

“Ninguna muerte ni herido grave

en el tránsito es aceptable”.

Infraestructura Control y Educación y Compromiso

segura legislación concientización ciudadano
y datos
¡GRACIAS!