TAREAS E INVEZTIGACIONES

GRUPO : VALIENTES
_QUISPE REJAS JOSE MAURICIO (ENCARGADO)
_GARECA GUERRERO GISSEL ANAHI
_SANCHEZ MARTINEZ TALHIA GUADALUPE
_TARRAGA ROMERO ARACELI
_VILLAGOMEZ GALEAN FRANCO GERALDO

TAREA 1 27/02/20
1).- Proceso de entrada y salida de una torre de destilación. ¿Por dónde
salen los lubricantes?

La destilación del petróleo se realiza mediante en las torres de fraccionamiento,

donde el petróleo asciende aumentando su temperatura, obteniéndose los
derivados de este en el siguiente orden: Residuos sólidos, Aceites y
lubricantes, Gasóleo y fuel, Querosén, Naftas, Gasolinas, Disolventes, GLP
(Gases licuados del petróleo).

El petróleo crudo calentado se

separa físicamente en distintas
fracciones de destilación directa,
por puntos de ebullición específicos
y clasificados, por orden
decreciente de volatilidad; en
gases, destilados ligeros, destilados
intermedios, gasóleos y residuo.
Los lubricantes se obtienen por
debajo del Gas oíl y por encima de
los residuos sólidos.

2).- Planta de Furfural

El compuesto químico furfural es un aldehído aromático, con una estructura en
anillo; es un líquido aceitoso incoloro con olor a almendras, en contacto con el
aire rápidamente pasa a amarillo; es principalmente utilizado como solvente
selectivo en la refinación de aceites lubricantes para la industria petrolera.
El furfural se genera de manera industrial mediante biomasa lignocelulósica
(mazorcas de maíz, bagazo de caña de azúcar, cáscaras de avena, cáscaras
de semilla de algodón, etc.), hidrólisis y deshidratación de pentosas y usando
ácido sulfúrico como catalizador.
El proceso de producción de furfural para el comercio tiene algunas
desventajas tales como bajos rendimientos, alto consumo de energía y
corrosión de los materiales.
Los procesos necesarios de pretratamiento de estos residuos consumen una
gran cantidad de agua, álcali o a menudo requieren de otros disolventes
orgánicos para poder usar estos residuos de furfural.
3).- Proceso de extracción de aceite
1.Destilación a presión atmosférica: Se separa del petróleo todas
aquellas fracciones de baja volatilidad, que constituyen los combustibles
conocidos como nafta, queroseno y gas oíl.
2.Destilación al vacío: El petróleo crudo es reducido, siendo destilado al
vacío. Se generan distintas fracciones de destilación conocidas como
"cortes" de características diferentes.
3.Refinación con furfural: La refinación con furfural constituye la primera
etapa del proceso y tiene por objeto el extraer mediante este solvente los
hidrocarburos aromáticos que no poseen propiedades lubricantes.
4.Desparafinado: Este proceso elimina los componentes parafínicos para
que los lubricantes sean líquidos a temperaturas bajas (hasta
aproximadamente -10 ºC). Esto se realiza mediante la extracción con una
mezcla de solventes, enfriamiento y filtración de las parafinas cristalizadas.
5.Hidrotratamiento catalítico: también denominado hidrocracked, se lleva
a cabo mediante el tratamiento de los aceites desaromatizados y
desparafinados con el objeto de aumentar la resistencia a la oxidación y
estabilidad de los mismos. Una medida de la calidad y el grado de
refinación es el color de aceite mineral base. Se puede afirmar que, para
aceites de la misma viscosidad, cuanto menor el color mejor es su
refinación. Si la destilación no ha sido buena, el grado de parafinicidad,
naftenicidad y aromaticidad modifican las propiedades del lubricante.
4).- Proceso de producción de lubricantes a partir del petróleo
Paso a paso, un aceite se produce de la siguiente manera:
1. REDUCCIÓN PRIMARIA
Todo inicia con el petróleo. Dependiendo del tipo de crudo se pueden realizar
distintos procedimientos con el fin de remover cantidades con alta
concentración de asfalto o lubricantes pesados. En este proceso se separan los
materiales pesados de los livianos, estos últimos son los más útiles en la
fabricación del lubricante.
2. ELIMINACIÓN DEL ASFALTO
Se puede desarrollar a partir de tres métodos distintos: tratamiento con ácido,
tratamiento con propano y duosol. Sin embargo, el primero ya se encuentra en
desuso, pues hay nuevas tecnologías más eficientes.
La técnica que usa propano aplica este elemento que separa los materiales
como el asfalto para luego eliminarlo.
3. MEJORA DE CALIDAD
Se extraen diversos disolventes como furfural, fenol y nitrobenceno entre otros,
ya que pueden afectar la viscosidad y la resistencia a las altas temperaturas.
Se deben cumplir condiciones muy especiales para asegurar la viscosidad y las
propiedades de lubricación necesarias.
4. DECOLORACIÓN Y ESTABILIZACIÓN
Hay dos opciones para la decoloración: con ácido y arcilla, y con hidrógeno. En
el procedimiento con ácido se usan agitadores con un sistema de
calentamiento, posteriormente se agrega agua para remover el ácido y el aceite
resultante se decolora a altas temperaturas.
La arcilla es separada después por un método de filtración. El tratamiento con
hidrógeno se realiza con un reactor continuo que mejora la calidad del aceite.
5. DESPARAFINADO
El aceite es tratado con un disolvente y posteriormente enfriado para facilitar la
extracción de las parafinas que aún pueden quedar en su interior.
6. TRATAMIENTO FINAL
En este punto se define el tipo de aceite que se está produciendo al usar
distintos aditivos para asegurar la viscosidad o potenciar determinadas
capacidades del aceite.
5).- En qué se mide los barriles ¿Cuantos litros tiene un barril y un turril?
Se toma generalmente como referencia al hablar de barril de crudo o petróleo a
la unidad de 42 galones (aproximadamente 159 litros). Esta curiosa medida
considerada como estándar, en el mercado del petróleo han mantenido la
medida de los precursores de su comercialización y explotación, que fueron
los estadounidenses.
6).- ¿Qué es el MIBC?
El metilisobutilcarbinol (MIBC), un compuesto químico orgánico, derivado
líquido de la acetona con un olor acre de alcohol. Tiene una solubilidad limitada
en agua, pero es miscible con la mayoría de los solventes orgánicos, sus usos
de MIBC son como vaporizadores en la flotación de minerales y en la
producción de aditivos de aceites lubricantes.
7).- ¿Qué significa DEWAXING?
DEWAXING significa Desparafinado: Proceso de tratamiento de aceites de
petróleo con solventes para separar y eliminar las parafinas que contienen.

9).- ¿A qué temperatura y presión salen los derivados lubricantes?

Los lubricantes salen a una temperatura entre 300 y 370ºC, operando a
presiones reducidas, del orden de entre los 10 a 75 mmHg abs, condiciones
adecuadas para que no se produzca la descomposición térmica de las mismas
10).- Desasfaltado con propano, ¿Que compuestos salen por la parte de
abajo?
Las corrientes de destilado más livianas para producir cortes base de aceites
lubricantes
pueden enviarse directamente a unidades de extracción con solventes, pero el
fondo de
vacío requiere desasfaltizado para removerle los asfaltenos y las resinas antes
de enviarlo a
extracción con solventes. En algunos casos, las corrientes destiladas de
alto punto de
ebullición también pueden contener suficiente cantidad de asfaltenos
y resinas que
justifiquen este proceso. El propano es el solvente empleado por
excelencia para el
desasfaltizado, pero puede también usarse con etano o butano para ajustar las
propiedades
del solvente. El propano tiene propiedades como solvente inusual. En el rango
de 40 a 60
ºC, disuelve muy bien las parafinas, pero esta solubilidad disminuye con el
aumento de la
temperatura hasta la temperatura crítica del propano (96,8 ºC), donde
todos los
hidrocarburos se vuelven insolubles. En el rango de 40 a 96,8 ºC, los
asfaltenos de alto peso
molecular y las resinas son ampliamente insolubles en propano. La
alimentación se pone
en contacto con entre 4 y 8 volúmenes de propano líquido a la temperatura de
operación
deseada. La fase de extracto contiene entre 15 y 20% en peso de aceite siendo
el resto
solvente. Cuanto más pesada sea la alimentación, mayor será la relación
propano/aceite
requerida. La fase de refinado contiene entre 30 y 50% en volumen de propano
y no es una
verdadera solución sino una emulsión de material asfáltico precipitado en
propano. En la
figura 3.1. se muestra una unidad típica de desasfaltizado con propano.
 Antes de enviar el fondo de vacío a la extracción con solventes de debe
desasfaltar para remover los asfaltos y resinas
 Solventes más utilizados: propano, etano o butano
 El propano tiene propiedades como solvente inusual. En el rango de 40
a 60ºC, disuelve muy bien las parafinas, pero esta solubilidad disminuye
con el aumento de la temperatura
 Cuanto más pesada sea la alimentación, mayor será la relación
propano/aceite requerida
 La fase de refinado contiene entre 30 y 50% en volumen de propano y
no es una verdadera solución sino una emulsión de material asfáltico
precipitado en propano.
En la figura se muestra una unidad típica de desasfaltizado con propano.
  El propano se inyecta en el fondo de la torre de extracción (1), y el fondo
de la torre de vacío entra cerca del tope de la torre de extracción (2). A
medida que el propano sube por la torre, disuelve el aceite del residuo y
lo lleva hacia arriba. Entre el punto de alimentación del residuo y la cima
de la torre, existen serpentines de calentamiento que aumentan la
temperatura de la fase extracto propano-aceite por lo tanto se reduce la
solubilidad del aceite en propano. Esto causa que algo del aceite salga
de la fase extracto creando una corriente de reflujo. El reflujo escurre
hacia debajo de la torre e incrementa el grado de separación entre la
porción de aceite del residuo y la porción de asfáltenos y resinas (3). La
fase de asfaltenos y resinas deja el fondo de la torre y constituye la fase
de refinado (4), la mezcla propano-aceite que sale por cabeza es el
extracto (5). El sistema de recuperación de solvente del proceso PDA, al
igual que todos los procesos de extracción de solventes, es mucho más
complicado y costoso de operar que la sección de tratamiento. Se
utilizan técnicas de evaporación flash en dos etapas o supercríticas para
recuperar el propano de las fases de refinado y extracto. En los sistemas
flash, la primera etapa se opera a elevadas presiones, suficientes para
condensar los vapores de propano con agua de enfriamiento como
medio de intercambio calórico, la torre flash de extracto opera a mayor
temperatura que la torre flash de refinado (6), debido a que en la torre de
alta presión flash de refinado, la espuma y el arrastre de asfalto puede
ser un problema serio. Para minimizar esto, la torre flash opera a
cerca de 290ºC para mantener la viscosidad del asfalto en
un nivel razonablemente bajo, además que de aquí se separa parte del
propano que es enviado a la acumuladora de propano (7). La segunda
etapa despoja el propano remanente en el refinado y en el extracto a
presión cercana a la atmosférica (8). El propano despojado aún tiene un
poco de aceite este es separado en una última torre flash
(9), el aceite es enviado nuevamente a la torre flash de alta
presión del extracto y el propano se comprime y condensa antes
de ser retornado al acumulador de propano (10). El asfalto
pasa a un stripper donde se eliminan compuestos más livianos el
asfalto recuperado del refinado puede ser mezclado con otros asfaltos
para hacer combustibles pesados, utilizado como alimentación de la
unidad de coking o usado para la producción de pavimento de asfalto
(11). El aceite pasa a un stripper donde se eliminan compuestos livianos
que son enviados a la unidad de vacío, el aceite pesado recuperado del
extracto se llama bright stock. Es un producto de alta viscosidad, que
posteriormente procesado, se utiliza para la formulación de aceites
lubricantes pesados para camiones, automóviles, y aviones (12).

11).- Productos que salen de la torre de destilación a sus distintas

temperaturas
12).- Destilación en la Refinería Gualberto Villarroel
 Se encuentra instalada en la ciudad de Cochabamba y ubicada en la
Avenida Petrolera, Kilómetro 6 de la carretera antigua a Santa Cruz.
 Construida en 1948
 La Refinería Gualberto Villarroel es la planta de refinación con mayor
capacidad de procesamiento de petróleo en el país.

 Con una capacidad actual para procesar 40.200 barriles por día de
petróleo crudo

 esta planta posee dos Unidades:

Reformación Catalítica: con una
capacidad de procesamiento total
de 13.437 BPD, (obtención de
gasolina reformada de alto octanaje
(95 RON)
Planta de Lubricantes: para la
producción de Aceites bases
Lubricantes Automotrices e
Industriales cuya capacidad de
producción es de 2.400 m3/me
TAREA 2 02/03/20
1.- PROCESOS CATALITICOS DE REFINACION
CRAQUEO CATALITICO
 utilizado para la conversión de cortes pesados en naftas de mayor valor
agregado y productos de bajo peso molecular (como gases).
 La simple destilación del petróleo no produce (ni en cantidad ni en
calidad) todos los productos que el mercado necesita.
 el objetivo principal del craqueo es transformar esos cortes pesados
(que puede ser un crudo reducido o u gas oíl pesado) en otros más
livianos.
Craqueo catalítico de lecho fluidizado. –
 El catalizador que emplean es en forma de partículas muy finas que se
comportan como un fluido cuando se le hace circular el vapor de la
alimentación de abajo hacia arriba. El catalizador fluidizado circula
continuamente entre la zona de reacción y la zona de regeneración y
actúa como vehículo para transferir el calor desde el regenerador a la
alimentación y al reactor.
 Dos tipos de unidades básicas de CCF se utilizan hoy en día, una son
las del tipo "lado a lado", donde el reactor y el separador son
adyacentes uno con otro, y las del tipo Orthoflow o apilado, donde el
reactor se monta sobre la parte superior del regenerador.

Craqueo catalítico de lecho móvil. –

 utiliza un lecho sólido continuo y móvil de catalizador que se mueve a
través de la unidad en una masa compacta.
 Uno de los requisitos para la operación en una unidad de lecho móvil es
la necesidad de mantener velocidad constante a nivel horizontal del
catalizador a través del reactor y del horno de regeneración.
 Alrededor del 80 al 95 % del catalizador entra por la cabeza del reactor y
se descarga en forma de caída libre. El catalizador y los hidrocarburos
de la alimentación descienden juntos por el reactor hacia la zona de
separación del vapor de productos en la base. En ella se sacan los
productos y el catalizador se lava mediante una corriente ascendente de
vapor de agua para eliminar los hidrocarburos atrapados en los huecos
existentes entre las partículas y absorbidos sobre el catalizador.
 El vapor de agua sale del reactor con los productos. También se
produce un vapor de purga justo debajo del reactor para actuar como
medio de cierre para separar los vapores de hidrocarburo en el reactor
de los gases de combustión en el regenerador.
 El vapor de purga fluye hacia abajo junto con el catalizador al
regenerador
 En el horno se inyecta aire para quemar el coque del catalizador.
 Un sistema de separación en la base del horno separa el catalizador de
los gases de combustión y el catalizador cae en un recipiente de
elevación.
 En este punto el catalizador es arrastrado por una corriente de aire que
lo eleva hacia un tanque superior
REFORMADO CATALITICO
 Eleva el número de octano de las naftas.
 Este proceso utiliza nafta de diversas fuentes (como la nafta de
destilación directa, de bajo octanaje) y las convierte en nafta de alto
octanaje.
 En el reformado catalítico, el cambio en el punto de ebullición de los
productos que atraviesan el proceso es relativamente pequeño.
 Las moléculas de hidrocarburos no se craquean, sino que su estructura
se reordena para formar compuestos aromáticos de mayor octanaje.
 El alimento tratado previamente y el hidrógeno reciclado se calientan de
495º C a 520º C antes de entrar en el primer reactor.
 En el primer reactor la reacción principal es la deshidrogenación (altamente
endotérmica) de naftenos a aromáticos

 Para mantener la velocidad de reacción, los efluentes del primer reactor

se calientan nuevamente antes de pasar por el catalizador del segundo
reactor.
 Normalmente para proporcionar el deseado grado de reacción se
necesitan tres reactores, siendo necesarios hornos antes de cada
reactor para hacer alcanzar a la mezcla la temperatura de reacción.
 La mezcla de reacción procedente del último reactor, se enfría y los
productos líquidos se condensan. Los gases ricos en hidrógeno se
separan de la fase líquida en un separador y el líquido procedente del
separador se envía a una columna de fraccionamiento para que sea
desbutanizado.
 La corriente de gas rica en hidrógeno se divide en una corriente de
hidrógeno reciclado y en una producción secundaria de hidrógeno neto
que se utiliza en las operaciones de tratamiento con hidrógeno o como
combustible.
  La regeneración del catalizador no es frecuente.

2.- ¿Qué tipos de compuestos se agregan a las grasas para obtener

características nuevas? (Aditivos)
Características de los aditivos

 Disminuir la velocidad a la cual ocurren determinadas reacciones. Como

por ejemplo la oxidación que resulta indeseable en el aceite durante su
periodo de servicio.
 Mejorar la estabilidad de la película lubricante garantizando que cambia
menos con las variaciones en la temperatura de operación
 Proteger las superficies lubricantes de la agresión de ciertos
contaminantes como el agua, ácidos, etc.
 Mejorar las propiedades físico-químicas del aceite o proporcionarle otras
nuevas
3.- Ejemplos de aditivos, tipos y su característica principal

TAREA 3 05/03/20
1.-QUE ES LA VISCOSIDAD CINEMATICA Y COMO SE DETERMINA EN
LOS ACEITES
Se llama viscosidad a la resistencia de un líquido a fluir. Por lo tanto, cuanto
más viscoso sea un líquido más le va a costar fluir por una superficie o
canalización, y viceversa. Y los aceites lubricantes son la perfecta muestra de
la importancia de la viscosidad.
También se puede definir viscosidad como la oposición de un fluido a las
deformaciones tangenciales, todo esto debido a las fuerzas de cohesión
molecular del fluido, de lo que se deduce que todo fluido presenta un grado de
viscosidad.
Como se determina en los aceites:
Hay dos normalizaciones en términos de viscosidad, la ISO y la SAE.
La normalización ISO se emplea para aceites de uso industrial.
 Mientras que la SAE es empleada para los lubricantes de uso automotriz. En
todo caso siempre se refieren al índice de viscosidad y nunca a ninguna otra de
las propiedades del lubricante.

La norma SAE de lubricantes automotrices se basa en la viscosidad

cinemática a 100ºC a temperatura de uso y una tabla especial de viscosidad
para bajas temperaturas pensado para el arranque en frío. Se entiende “frío”
como temperaturas por debajo de 20ºC. Los aditivos de bombeabilidad
empleados en la sintetización de los lubricantes es la que determina el grado
de viscosidad en frío, pues mejoran su punto de fluidez.

2.-SOLVENTES, PARA QUE SE UTILIZA FURFURAL,

CRESOL,METIETILCETONA.
Furfural. Es un líquido de color amarillo claro y ambarino, el color se cambia a
marrón en el proceso de almacenamiento por la acción de la luz y el aire. Tiene
el olor a almendra amargo o un olor especial de formaldehído. Compuesto por
un furán y un grupo aldehído.
El furfural tiene una gran importancia industrial por sus múltiples usos, entre los
cuales podemos citar: obtención de alcohol furfurílico, solvente en la
producción de aceites minerales, refinación de aceites animales y vegetales,
concentración de vitaminas A y E, la eliminación de sustancias formadoras de
residuos en los aceites lubricantes, destilación fraccionada del petróleo,
síntesis de urea, formol.
Tiene además, aplicación en la preparación de productos con actividad
biológica, fabricación de plaguicidas, nylon y otros productos químicos.
Cresol. Los cresoles se utilizan como desinfectantes, perfumes, agentes
conservantes o herbicidas (98% DNOC, UCPA). También encuentran
aplicación en la industria textil como agentes de limpieza.
Los cresoles se obtienen a partir de la hulla o del petróleo y se encuentran en
la madera y en otros  materiales biogénicos. Éstos son expulsados hacia el
medio ambiente por procesos de combustión en vehículos automotores y en
sistemas de calefacción domésticos (abrasión del asfalto, vaporización de
plásticos, perfumes, desengrasado de metales, etc.). El denominado "cresol
crudo" que se obtiene a partir del aceite pesado de alquitrán de hulla, contiene
considerables cantidades de m-cresol y p-cresol.
Metil etil cetona es un solvente orgánico que pertenece a la familia de las
cetonas y que se presenta como un líquido solvente, incoloro y de olor parecido
a la acetona.
El uso principal es como solvente, particularmente para diversos sistemas de
recubrimiento, como el vinilo, adhesivos, nitrocelulosa y revestimientos
acrílicos; para removedores de pintura, laqueadores, barnices, pinturas en
spray, selladores, pegamentos, cintas magnéticas, tintas de impresión, resinas,
colofonías, soluciones de limpieza y polimerización. Se usa para eliminar cera
en aceites lubricantes, desengrasado de metales, en la producción de cueros
sintéticos, papel transparente y papel aluminio, y como químico intermedio y
catalizador.

3.-CARACTERISTICAS DE LAS GRASAS,ACEITES Y CERAS QUE

PRODUCE BOLIVIA.
A partir del 2008 se colocó en el mercado los aceites automotrices Diésel
Multigrado Turbo SAE 15W40 y Diésel Multigrado Plus SAE 20w50.-
Adicionalmente en los años siguientes se produjo el lanzamiento de aceites
industriales HAD Hidráulico ISO 68.
En el 2011 se empieza a comercializar las Grasas Lubricantes: Litiogras
NLGIN° 2 y Moligras NLGI N° 3.- En la gestión 2013 se registró el lanzamiento
de aceites de transmisión Multitrapoidal PS SAE80W90 y Multitrapoidal PS
SAE85W140.- Al año siguiente se puso a la venta el lubricante para motores de
4 tiemposMoto 4T SAE 15W50,
El 2015 aceite automotriz Extrem G12 SAE 10W30 paramotores a gasolina de
última generación.- En la gestión 2017 se registró el lanzamiento de aceites
industriales LUB MEG(para motores estacionarios a gas natural), LUB FTT
(aceites paratransferencia térmica), LUB FTA (aceites para tractores agrícolas),
LUB HADTP (aceites para sistemas hidráulicos), LUB FEP (aceites para
equipospesados) y LUB MTL (aceites para transmisiones mecánicas).
4.-PRODUCCION DE PARAFINAS EN BOLIVIA.
La acumulación de parafinas en los ductos de bombeo es un problema común
en los pozos y conlleva ala reducción de la productividad de los mismos que
con el transcurso del tiempo va formando una capa en algunas ocasiones lo
bastante gruesa como para obstruir dicho ducto y evitar el flujo normal del
petróleo.
5.-CUAL ES EL ACEITE QUE MAS IMPORTA BOLIVIA.
Lista de productos importados autorizados:
Shell (Chile), Castrol (USA), Amalie (USA), PDV (Venezuela/Ecuador), Total
(Chile), Petronas (Brasil), Mobil (Brasil), Ipiranga (Brasil), YPF
(Argentina/Brasil/Chile), Vistony (Perú), Valvonie (Argentina/USA/ Chile),
American (USA), Golden (México), Texaco (Brasilia), Chevron (Chile), Motul
(Francia), Lubrax (Chile), Bardahl (Desconoce), Gulf (Perú), Pureguard
(Perú), Lubritek (Perú), Akron (México), Elf (Chile), Jhon Deere (México),
Value Tech (USA), Repsol (España), Venol (Alemania), Cam 2 (Perú), Xcel
(USA), Peak (USA), Total Fluides (Francia), Arilub (Chile), Ultraoil (Chile),
Rallye (USA), Philips 66 (Chile) y otros.

6.-DIFERENCIA ENTRE BARRIL Y TURRIL.

BARRIL:Es un termino utilizado como medición estándar de un volumen de
crudo y gran numero de productos refinados en la industria petrolera.una
unidad de volumen igual a 42 galones estadounidenses.
TURRIL:Recipientes para liquidos,grande,generalmente de metal de forma
cilíndrica y cierre hermético, que suele usarse para transportar liquidos
7.-PROCESO DE DESASFALTADO
Desasfaltado con propano (PDA)
Las corrientes de destilado más livianas para producir cortes base de aceites
lubricantes pueden enviarse directamente a unidades de extracción con
solventes, pero el fondo de vacío requiere desasfaltizado para removerle los
asfaltenos y las resinas antes de enviarlo a extracción con solventes. En
algunos casos, las corrientes destiladas de alto punto de ebullición también
pueden contener suficiente cantidad de asfaltenos y resinas que justifiquen
este proceso. El propano es el solvente empleado por excelencia para el
desasfaltizado, pero puede también usarse con etano o butano para ajustar las
propiedades del solvente. El propano tiene propiedades como solvente
inusual. En el rango de 40 a 60 ºC, disuelve muy bien las parafinas, pero esta
solubilidad disminuye con el aumento de la temperatura hasta la temperatura
crítica del propano (96,8 ºC), donde todos los hidrocarburos se vuelven
insolubles. En el rango de 40 a 96,8 ºC, los asfaltenos de alto peso molecular y
las resinas son ampliamente insolubles en propano. La alimentación se pone
en contacto con entre 4 y 8 volúmenes de propano líquido a la temperatura de
operación deseada. La fase de extracto contiene entre 15 y 20% en peso de
aceite siendo el resto solvente. Cuanto más pesada sea la alimentación, mayor
será la relación propano/aceite requerida. La fase de refinado contiene entre 30
y 50% en volumen de propano y no es una verdadera solución sino una
emulsión de material asfáltico precipitado en propano. En la figura 3.1. se
muestra una unidad típica de desasfaltizado con propano.
Figura 3.1. Diagrama de flujo desasfaltización con propano

El propano se inyecta en el fondo de la torre de extracción (1), y el fondo de la

torre de vacío entra cerca del tope de la torre de extracción (2). A medida que
el propano sube por la torre, disuelve el aceite del residuo y lo lleva hacia
arriba. Entre el punto de alimentación del residuo y la cima de la torre, existen
serpentines de calentamiento que aumentan la temperatura de la fase extracto
propano-aceite por lo tanto se reduce la solubilidad del aceite en propano. Esto
causa que algo del aceite salga de la fase extracto creando una corriente de
reflujo. El reflujo escurre hacia debajo de la torre e incrementa el grado de
separación entre la porción de aceite del residuo y la porción de asfáltenos y
resinas (3). La fase de asfáltenos y resinas deja el fondo de la torre y constituye
la fase de refinado (4), la mezcla propano-aceite que sale por cabeza es el
extracto (5). El sistema de recuperación de solvente del proceso PDA, al igual
que todos los procesos de extracción de solventes, es mucho más complicado
y costoso de operar que la sección de tratamiento. Se utilizan técnicas de
evaporación flash en dos etapas o supercríticas para recuperar el propano de
las fases de refinado y extracto. En los sistemas flash, la primera etapa se
opera a elevadas presiones, suficientes para condensar los vapores de
propano con agua de enfriamiento como medio de intercambio calórico, la torre
flash de extracto opera a mayor temperatura que la torre flash de refinado (6),
debido a que en la torre de alta presión flash de refinado, la espuma y el
arrastre de asfalto puede ser un problema serio. Para minimizar esto, la torre
flash opera a cerca de 290 ºC para mantener la viscosidad del asfalto en un
nivel razonablemente bajo, además que de aquí se separa parte del propano
que es enviado al acumuladora de propano (7). La segunda etapa despoja el
propano remanente en el refinado y en el extracto a presión cercana a la
atmosférica (8). El propano despojado aún tiene un poco de aceite este es
separado en una última torre flash (9), el aceite es enviado nuevamente a la
torre flash de alta presión del extracto y el propano se comprime y condensa
antes de ser retornado al acumulador de propano (10). El asfalto pasa a un
stripper donde se eliminan compuestos más livianos el asfalto recuperado del
refinado puede ser mezclado con otros asfaltos para hacer combustibles
pesados, utilizado como alimentación de la unidad de coking o usado para la
producción de pavimento de asfalto (11). El aceite pasa a un stripper donde se
eliminan compuestos livianos que son enviados a la unidad de vacío, el aceite
pesado recuperado del extracto se llama bright stock. Es un producto de alta
viscosidad, que posteriormente procesado, se utiliza para la formulación de
aceites lubricantes pesados para camiones, automóviles, y aviones (12).

TAREA 4 09/03/20
1. ¿Qué es furfural?
Conocido también por furancarboxaldehido es un líquido de color amarillo claro
y ambarino, el color se cambia a marrón en el proceso de almacenamiento por
la acción de la luz y el aire. Tiene el olor a almendra amargo o un olor especial
de formaldehído. Su fórmula química es: C5H4O2.
El furfural es un aldehído aromático, con una estructura en anillo, presenta
características químicas muy activas, a través de las reacciones
como oxidación, hidrogenación y condensación.
Propiedades químicas
Es poco soluble en agua, y muy soluble
en etanol, éter, benceno, acetona y cloroformo etc. Puede solucionar muchos
solventes orgánicos.
Peligrosidad
 Punto de inflamabilidad: 335 K (62 °C)
 Temperatura de autoignición: 588 K (315°C)
 Propiedades termodinámicas.
El furfural es un compuesto químico de gran importancia industrial por sus
múltiples aplicaciones y, además, por ser un agente bioactivo
2. ¿Qué tipo de petróleo tenemos en Bolivia?
Históricamente, Bolivia ha sido un país productor de petróleo liviano, lo cual ha
sido una desventaja a la hora de satisfacer la demanda de diesel y de obtener
otros derivados adicionales, señala Asterio Ayaviri, descubridor del
megacampo Margarita y uno de los más destacados geólogos bolivianos que
hoy forma parte de la empresa Repsol Bolivia.
El petróleo producido en Bolivia tiene una densidad entre los 50º y 60º API (una
medida internacional de densidad), que en la escala de petróleos es
considerado como liviano. En algunos campos más antiguos actualmente en
declive, como el Camiri, La Peña, Surubí y Paloma, (descubiertos en la década
de los 60), se obtiene petróleo con 38º API, que resulta ser el más pesado del
país.
Se considera petróleo pesado cuando el hidrocarburo tiene entre 25 a 35 º API.
El tipo de petróleo que se tiene en cada país depende del proceso de
formación que ha tenido el subsuelo.

3. ¿Qué tipo de aceite producimos en Bolivia?

Producimos aceite para la línea automotriz (para motores a gasolina) y línea
industrial (para sistemas hidráulicos, equipos de perforación neumática).
4. Aditamentos YPFB, ¿Qué características le dan a los aceites?
 El aceite SÚPER MULTIGRADO SAE 20W50 API SJ/CF, es un
lubricante multigrado elaborado con aceites base y aditivos de alta
 calidad obteniendo un lubricante de alto rendimiento para motores a
gasolina.
 El aceite SÚPER MULTIGRADO EXTRA SAE 15W40 API SL/CF, es un
lubricante multigrado elaborado con aceites base y aditivos de alta
calidad obteniendo un lubricante de alto rendimiento para motores a
gasolina.
Su formulación permite mantener el motor limpio, controlando la formación de
depósitos de carbón tanto en las anillas como en las paredes del pistón.
 El aceite LUB 2T SAE 30 API TC es un lubricante elaborado con aceites
base y aditivos de alta calidad destinado al uso en motores de dos
tiempos a gasolina, enfriados por aire posee excelentes rendimientos en
aplicación a altas temperaturas motores enfriado por aire.
Se caracteriza por su bajo contenido de cenizas lo que le confiere propiedades
de protección contra:
 Desgaste abrasivo.
 Atascamiento de anillas.
 Depósitos en pistones.
 Ensuciamiento de bujías.
 Bloqueo del sistema de escape.
 Pre-ignición.
 Corrosión
 Herrumbre
 El aceite LUB HAD (HIDRÁULICO ANTI DESGASTE) ISO 68, es un
aceite elaborado con aceites base y aditivos de alta calidad, obteniendo
un producto de alto rendimiento para sistemas hidráulicos.
Se caracteriza por sus propiedades anti desgaste, estabilidad térmica,
resistencia a la oxidación, protección contra la herrumbre, característica anti
espuma y resistencia a la emulsificación.
Así mismo, posee un alto índice de viscosidad por lo que mantiene su
viscosidad durante un amplio rango de temperaturas.
 El aceite LUB AOH (ANTIOXIDANTE Y HERRUMBRE) ISO 32, 46, 68 y
100 es un aceite es elaborado con aceites base y aditivos de alta
calidad, obteniendo un producto de alto rendimiento para sistemas
hidráulicos.
Se caracteriza por sus propiedades R&O, resistencia a la oxidación, excelente
protección contra la herrumbre, estabilidad térmica, característica anti espuma
y resistencia a la emulsificación.
Así mismo, posee un alto índice de viscosidad por lo que mantiene su
viscosidad durante un amplio rango de temperaturas.
 El aceite LUB EPS (EXTREMA PRESIÓN), es elaborado con aceites
base y aditivos de alta calidad teniendo como resultado un lubricante
con alto rendimiento.
Posee aditivos a base de azufre y fósforo que le confieren propiedades
especiales para resistir altas cargas de trabajo; tiene una gran estabilidad
térmica; cualidades antidesgaste, antiherrumbre (ASTM D-665), anticorrosión y
antiespumante, además incluye aditivos que protegen al aceite contra la
emulsificación (ASTM D-2711) y contra la oxidación por lo que puede operar a
altas temperaturas (hasta 100°C).
5. ¿Qué año se implementó la producción de lubricantes en YPFB?
A partir del 2008 se colocó en el mercado los aceites automotrices Diésel
Multigrado Turbo SAE 15W40 y Diésel Multigrado Plus SAE 20w50.
Adicionalmente en los años siguientes se produjo el lanzamiento de aceites
industriales HAD Hidráulico ISO 68.
6. ¿Qué es el MEK?
MEK o metiletilcetona, también conocida como butanona o MEC es una un
compuesto químico orgánico de la familia de las cetonas.  En la naturaleza, se
encuentra como sustancia en el reino vegetal, producido por algunos árboles y
presente en pequeñas cantidades en frutos y vegetales. Es un producto
industrial, utilizado como base disolvente en diversas aplicaciones y como
intermediario de síntesis del peróxido de metiletil cetona, usado en la catálisis
de alguna reacción de polimerización.
Es muy inflamable y relativamente volátil y por ello se recomienda su
manipulación a temperatura ambiente.
En la aplicación en la industria se emplea en el desparafinado de aceites
lubricantes, como base o componentes de pinturas, esmaltes, lacas, barnices,
selladores, adhesivos, resinas, tintas, diluyentes, removedores. otros usos son
en operaciones de extracción líquido/líquido o sólido/líquido.
El desparafinado con MEK tiene varias ventajas significativas:
 Gradiente de temperatura baja
 Buena velocidad de filtración
 Bajo contenido de aceite en parafina
 Baja perdida de solvente

TAREA 5 12/03/20
1. ¿Cómo funciona el motor a gasolina?
Motores gasolina hay de dos tipos, los de dos tiempos y los de cuatro, son los
que montan todos los motores a gasolina de los coches actuales y como su
propio nombre indica funciona en cuatro tiempos: Admisión, Compresión,
Explosión y Escape.

Admisión: El aire de la atmosfera, de ahí la palabra atmosférico, entra por la

mariposa y a través del colector de admisión se encamina a la culata donde
más adelante llegará a la cámara de combustión mezclado con la gasolina
mientras el pistón se encuentra en su parte más alta. El combustible llega a
esta parte del cilindro gracias a los inyectores.
Compresión: Una vez la gasolina mezclada con aire llega al cilindro, el pistón
comienza a descender hasta su punto más bajo mientras las válvulas de
admisión se cierran. Con la fuerza con la que el pistón baja vuelve a subir
comprimiendo la mezcla haciendo subir la temperatura interior del bloque
pudiendo llegar a provocar una explosión no controlada con las consecuencias
que ello tendría a la larga (detonación).
Explosión: Una vez el pistón está arriba, las válvulas cerradas y la mezcla
comprimida hasta más no poder, la bujía, que no es más que una resistencia
que se enciende y se apaga cuando la centralita quiere, hace explotar la
gasolina y el aire haciendo bajar tras la explosión con mucha fuerza el pistón
nuevamente a su parte más baja. Esta fuerza, par motor.
 Lo que realmente provoca la explosión no es la gasolina si no el
oxígeno que se encuentra dentro de la cámara de combustión. La gotita de
gasolina que llega al cilindro únicamente consigue que el oxígeno pueda
explotar. Por ello hablamos de mezcla pobre o rica. La mezcla es pobre
cuando hay mucha concentración de aire y poca de gasolina y es rica al
revés. El primer caso hará que el coche corra mucho más, pero a cambio
provoca un aumento de la temperatura del motor, por lo que podríamos decir
que la cantidad de gasolina que introducimos en el cilindro media para el
control de la temperatura dentro de este.
Escape: La última parte se produce una vez se haya realizado la explosión y el
pistón haya bajado por segunda vez. En ese momento el árbol de levas
comienza a abrir las válvulas de escape para así dejar salir por el colector
de escape y más tarde por el tubo de escape los gases producidos por dicha
explosión.
El movimiento del pistón se transforma en el movimiento de las ruedas
mediante el cigüeñal al que va unido la biela y esta a su vez al pistón. De forma
resumida este es el funcionamiento de un motor gasolina de cuatro tiempos
atmosférico.

2. ¿Qué función tiene el pistón?

En un motor de combustión interna, su propósito es transferir la fuerza de la
expansión de gas en el cilindro al cigüeñal a través de la biela. Los pistones se
hacen comúnmente de una aleación de aluminio fundido para conseguir
ligereza y una conductividad térmica excelente.
La función principal del pistón es transformar la presión generada por
explosión/combustión de la mezcla de aire-combustible, sobre el cigüeñal.
También hay otras funciones secundarias cumplidas por el pistón:
 Contribuye a la disipación de calor generada durante la combustión.
 Asegura el sellado de la cámara de combustión, evitando fugas de gas
de la misma y la penetración de aceite.
 Guía el movimiento de la biela.
 Asegura el cambio continuo de gases en la cámara de combustión.
 Genera el volumen variable en la cámara de combustión.

3. ¿Qué aleación tiene el bloque donde entra el pistón?

El bloque es una pieza de hierro fundido, aluminio o aleaciones especiales.
Los materiales más usados son el hierro fundido y el aluminio , este último más
ligero y con mejores propiedades disipadoras, pero de precio más elevado.
Resistiendo peor al roce de los pistones, los bloques de aluminio tienen los
cilindros normalmente revestidos con camisas de acero. El material del que son
construidos los bloques tiene que permitir el moldeado de todas las aperturas y
pasajes indispensables, así como también soportar los elevados esfuerzos de
tracción de la culata durante la combustión, y alojar a las camisas de cilindro
por donde se deslizan los pistones.
4. Composicion del asfalto después de separar del aceite
Queda un residuo semisólido llamado "bitumen" que es una mezcla de
sustancias orgánicas altamente viscosa, negra, de alta densidad
completamente soluble en disulfuro de carbono y compuesta principalmente
por hidrocarburos aromáticos policíclicos.
5. Extraccion del aceite comestible ¿Qué solvente?
La extracción por solvente es un proceso para extraer el aceite de los
materiales que lo contienen por medio de un solvente. El solvente
comúnmente utilizado es hexano, un sub-producto de petróleo. La planta de
extracción de solvente está diseñada para extraer el aceite directamente de
semillas oleaginosas que contienen menos de 20% de aceite, después de la
descamación, como la soja. O puede extraer aceite de tortas de pre-prensado o
presionado completo de las semillas que contienen más del 20% de aceite
como los girasoles, maní, semillas de algodón, almendras de palma, canola,
copra, ricino y una variedad de otros materiales.

TAREA 6 01/06/20
1. ¿Cómo funcionan los motores a turbina?
En la parte delantera (admisión), una gran hélice absorbe el aire y lo conduce
tanto al interior del motor como por el exterior, rodeando el núcleo de la turbina.
Es, a través de este núcleo, situado, como no podía ser de otra manera, justo
en el centro del motor, donde el aire avanza hacia el compresor.
Pues al igual que cuando lo presionas, el aire que llega a la zona de
compresión se oprime de una manera brutal, pasando a la cámara de
combustión, donde se mezcla con el combustible del motor. Imagina una gran
corriente de aire caliente que se expande de manera colosal en una cámara
estanca, creando un chorro de alta velocidad que se proyecta hacia la parte
trasera del motor de un avión mientras este sale despegado y hace avanzar al
avión
Cuanto mayor es la velocidad, mayor es la fuerza de empuje del motor.

2. Aditivos que utiliza yacimientos en aceites lubricantes

disulfuro de Molibdeno le confiere propiedades extremas de anti desgaste y de
Extrema Presión lo que le permite soportar extremas cargas de trabajo
Mejor viscosidad
copolímeros estireno-butadieno, etileno-propeno, isobuteno-metacrilato con Pm
Antioxidantes
Esteres de azufre
Compuestos fenólicos
Ditiofosfatos de Zn y derivados 
Mejor lubricación
El alquilditiofosfato de Zn y el ditiofosfomolibdato

Agentes antiespumantes
polidimetilsiloxanos y derivados acetilénicos.
Dispersantes-Detergentes
alquilbencenosulfonatos de calcio y alquilfenatos de calcio
Inhividores de la corrosion
fenoles etoxilados y fosfatos de aminas grasas entre otros.

3. ¿Cómo funciona el aceite dieléctrico en el Transformador Dieléctrico?

1. Enfriamiento
Durante los incrementos del voltaje la temperatura de las bobinas de los
transformadores aumenta considerablemente, por lo que el aceite para
transformador hace las funciones de un anticongelante: reduce la temperatura
y permite el funcionamiento adecuado y dentro del rango ideal para que no
haya daños.
2. Aislamiento
Entre las bobinas de un transformador existe una gran carga eléctrica. Si no
hubiera lubricante dieléctrico ahí, podrían generar un corto circuito. En este
caso, el aceite dieléctrico incrementa la resistencia que existe entre las
bobinas, para que no transfiera energía entre una y otra.
3. Seguridad
El relé de Buchholz opera gracias al nivel de aceite dieléctrico que se
encuentra dentro de un transformador. El indicador de temperatura del
lubricante describe la condición interior, con lo que muestra cada uno de los
cortos circuitos dentro del aparato. El aceite dieléctrico evita que el
trasformador se dañe por sobrecalentamiento.
Los aceites lubricantes no solo son para vehículos, también tienen aplicaciones
mucho más industriales, las cuales pueden ayudar desde el uso de maquinaria
pesada hasta otras funciones mucho más simples. Si quieres conocer más
acerca de cómo algunos productos facilitan el trabajo de tu maquinaría

4. Características de las grasas según su color (rojo, verde, amarillo, etc.)