MAQUINARIA Y RECONSTRUCCIÓN DE MOTORES –

NOMBRE Y APELLIDOS: DARWIN TROYA SORIA PARALELO: X

FECHA: 30-03-2020

TITULO DE LA PRENGUNTA (CASO): PALABRAS CLAVE:

Análisis De Partes De Motor Hyundai Santa Fe Y  Partes de motor
Búsqueda De Origen De Falla  Origen de falla
PREGUNTA GENERAL DE LA OBJETIVO GENERAL
INVESTIGACIÓN (PLANTEAR)
¿Cuándo se presenta baja presión de aceite, es normal Estudiar las propiedades del aceite, con el
que el vehículo tenga baja presión de aceite? propósito de poder diagnosticar una falla en el
motor por tener una baja presión de aceite.

METODOLOGIA
Investigación bibliográfica es una técnica que
consiste en la selección y recopilación de
PREGUNTAS OBJETIVOS información por medio de la lectura, crítica de
ESPECÍFICAS ESPECIFICOS documentos y materiales bibliográficos, de
(PLANTEAR EN bibliotecas, hemerotecas y centros de
FUNCIÓN OBJ. documentación e información. (Guillermina
ESPECÍFICOS) Baena 1985).

ACTIVIDAD INSTRUMENTOS ETAPAS

¿Cuáles son los Investigar el diagrama de  Consultar en  Recursos

componentes del motor componentes del motor de manual de informáticos 1
del Hyundai Santa Fe? Hyundai Santa Fe. taller los
componentes.
¿Qué fallas puede tener Inspeccionar el estado de  Comprobar el  Bibliografía de 2
los componentes del los elementos del motor. estado de los fuente de
motor? componentes y consulta.
sus fallas.

ANTECEDENTES HIPOTESIS
El motor de un Hyundai Santa Fe presenta problemas ¿La calidad del aceite que se colocó en el motor fue la
de lubricación y temperatura en su motor, en el indicada por el fabricante, se respetaron nos lapsos de
momento que se desarma el motor en sus piezas se tiempo para realizar los mantenimientos del aceite de
encuentra con barniz en los elementos que lo motor, hubo prolijidad de revisar el nivel y estado de
conforman, adicional hay fisuras en el múltiple de aceite del motor de este vehículo?
escape y en especial síntomas de haber tenido una
lubricación deficiente que genero exceso de
temperatura y por la ebullición del aceite se tiene
sedimentos en el cárter con partículas metálicas, nos
da la pauta de haber tenido un desgaste prematuro y
acelerado de los componentes internos.
JUSTIFICACIÓN TEORICA
Componentes del motor Hyundai Santa Fe

El motor del Hyundai Santa Fe es una versión del llamado versión Lambda, que posee una potencia nominal de
280CV, incluye bloque y cabezales de aluminio, sincronización variable de válvulas en el lado de admisión y 4
válvulas por cilindro.
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Parte Superior del Motor

Sincronización del motor

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Fallas del motor

Lubricación del motor

“La lubricación por combinación de aceite presurizada y pulverizada impide el contacto entre metales en las partes
móviles, así como va drenando dentro del cárter, el aceite del motor también actúa para enfriar las partes móviles
del mismo. La lubricación presurizada de los cojinetes del motor ayuda también al enfriamiento a medida que el
aceite absorbe el calor del cigüeñal y de las superficies de los cojinetes.”
Fuente: Lewis, G. (2006). Maquinado y Reparación de Motores. Cupertino, California.

“Cuando se seleccionan aceites, frecuencias de mantenimiento e intervalos de cambios de aceite deben

considerarse los parámetros de funcionamiento, y debería usarse el mejor aceite y filtro posible. En cada caso
deberían seguirse atentamente las recomendaciones del fabricante del equipo original sobre los intervalos de los
drenajes de aceite, en base a la forma de manejo del conductor e incluyendo severas condiciones, tales como
ambientes polvorientos, bajas temperaturas, viajes cortos, cargas pesadas.”
Fuente: Lewis, G. (2006). Maquinado y Reparación de Motores. Cupertino, California.

DESARROLLO DE LA PREGUNTA
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TAPA DE MOTOR

Existe barniz sobre la tapa del motor, que

refleja la temperatura que se elevó el aceite
del motor por falta de lubricación haciendo
que se pierda lubricación.

RESIDUOS DE ACEITE
RECALENTADO

CARTER DEL MOTOR

En el cárter se encuentra sedimentos de

aceite, junto con limallas de los elementos
que se desgastaron por excesiva fricción en
el motor, no hubo la suficiente lubricación
para evitar que se haya desgastado los
elementos del motor.

RESIDUOS METALICOS
EN EL CARTER
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CULATA DEL MOTOR

Los elementos de la culata sufrieron

recalentamiento, por falta de propiedades en
el aceite que los lubricaba, lo que termino en
barniz por sobre los componentes que
constituyen la culata.

EXCESO DE
TEMPERATURA EN LA
CULATA

DISTRIBUCION DEL MOTOR

El sistema de distribución también se vio

afectado por la temperatura del aceite, que
dejo la película de barniz en la cadena de
distribución, los piñones de distribución,
templadores de cadena están recalentados lo
que hace que ya no sean confiables para
mantener a la cadena tensada.

PELÍCULA DE BARNIZ
POR TEMPERATURA

BLOCK DEL MOTOR

El block junto con las medias lunas se

recalentó, conservando su capa de barniz
después de haber sido desarmado el motor.
Los conductos de lubricación deben haberse
afectado por el barniz y es posible que se
encuentren taponados.
BARNIZ EN EL BLOCK
DEL MOTOR
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ELEMENTOS DEL MOTOR

Los árboles de levas a más de estar

recalentados, se encuentran rayados por falta
de lubricación, las bielas están con barniz y
es posible que se hayan doblado por exceso
de temperatura, el cigüeñal tiene rayaduras
en los codos además de tener barniz y estar
taponados los conductos de lubricación, la
bomba de aceite está totalmente recalentada
y se ve que tuvo esfuerzos tanto térmicos
como de caudal para tratar de mantenerse en
funcionamiento.

RESIDUOS DE ACEITE
RECALENTADO

CULATA

Luego de haber desmontado los elementos

móviles de la culata, se encuentra que el
barniz tapono los conductos de lubricación,
y se quedó adherido el aceite impidiendo que
se logre la lubricación necesaria para el
correcto funcionamiento del motor.

CULATA CON EXCESO DE

TEMPERATURA POR
FALTA DE LUBRICACION
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COJINETES

La falta de lubricación genero fricción en los

cojinetes, haciendo que se pierda material de
composición de los mismos, y teniendo
como resultado deterioro prematuro de estos
elementos.

RAYADURA DE LOS
COJINETES

DESPRENDIMIENTO DE
MATERIAL

CIGUENAL

Sin aceite adecuado para el motor, se generó

exceso de temperatura, haciendo que no
RAYADO DEL CODO
DEL CIGUENAL exista una película que recubra a los
elementos que se encuentran en contacto y
logro rayar los codos del cigüeñal, se puede
ver que no todos los conductos del cigüeñal
tienen libre paso para cumplir su función, es
necesario revisar que por efecto de
temperatura no se haya pandeado el
cigüeñal.
ESCASA LUBRICACION
EN EL CODO DEL
CIGUENAL
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PISTONES

Los pistones tuvieron vibraciones, que se

PISTONES CON tradujeron en cabeceo dentro del cilindro, e
RAYADURAS EN LAS
FALDAS hicieron que se desgasten las faldas de los
pistones, los rines de aceite están cubiertos
de barniz, lo que se deduce no tuvo
lubricación correcta entre el pistón y la
camisa.

PELICULA DE BARNIZ
EN LOS PISTONES

MULTIPLE DE ESCAPE

El muffler de escape se fisuro previo al

ingreso del sensor de oxígeno, puede haberse
provocado la fisura por tener exceso de
EXCESO DE PRESION
EN EL MOTOR presión en el motor lo que genero elevadas
temperaturas y al encontrarse con el sensor
de oxígeno tuvieron una restricción adicional
que fue deteriorando al múltiple hasta
fisurarlo.

FISURA EN EL
MULTIPLE DE ESCAPE
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FISURA EN EL MULTIPLE

La presión generada en el motor ocasiono

que se fisure el múltiple, los gases de escape
estuvieron saliendo a temperatura mayor que
la que se diseñó el sistema, por este motivo
se fisuro el múltiple.

FISURA POR EXCESO DE

TEMPERATURA Y DE
PRESION DEL MOTOR

OIL CONTROL VALVE

OCV OIL CONTROL
VALVE RECALENTADAS Estas válvulas de control se encuentran
saturadas de aceite deteriorado que tapono
los conductos de lubricación, y adicional el
poco aceite que se filtraba por estas válvulas
se recalentó generando el barniz que se
ACTUADORES CON puede ver en el contorno de la válvula,
LOS CONDUCTOS
TAPONADOS adicional se debe revisar que seguramente el
bobinado del actuador se puede haber
dañado por exceso de temperatura.
Los sellos de caucho están cristalizados por
el exceso de temperatura.

GENERARON BARNIZ Y
ACUMULACION DE
SEDIMENTOS
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VALVULA PCV

Se encuentra sedimento de aceite en el hilo

que se ajusta la válvula PCV, hay mayor
cantidad de sedimento en el ring de caucho,
el material de la válvula tiene una tonalidad
de haber sido recalentado.

VALVULA PCV
SATURADA DE
SEDIMENTOS

BOMBA DE ACEITE

La carcasa de la bomba de aceite esta

cubierta de barniz, que lo ocasiono el exceso
de temperatura al no tener un fluido de aceite
indicado que refrigere lubrique y selle las
partes del motor.

BOMBA DE ACEITE
RECALENTADA POR
FALTA DE LUBRICACION
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BOMBA DE ACEITE

BOMBA CON A parte de encontrar barniz en la bomba,

SEDIMENTOS DE
ACEITE DEGRADADO también se puede ver sedimentos que dejo el
aceite degradado, lo que ratifica que el aceite
no cumplió con los mínimos estándares de
lubricación.

BOMBA DE ACEITE

Los orificios de la bomba de aceite se ven

taponados por los sedimentos que tiene el
motor y por el barniz que se generó por el
exceso de temperatura.
ORIFICIOS DE
LUBRICACION CON
BARNIZ

CONCLUSIONES RECOMENDACIONES
 El motor se deterioro por haber tenido un  Utilizar un aceite de motor indicado por el fabricante,
aceite que no es el adecuado para que trabaje cumpliendo los estándares con los que fue diseñado.
a temperatura y lubricación correcta.  Realizar los mantenimientos de aceite dentro del plazo
 Hay varios elementos dañados que se los que el lubricante cumple con sus propiedades y asegura
puede ver a simple vista, el sedimento tapono que el motor no va a tener desperfectos.
los conductos de lubricación, lo que hizo que  Reemplazar los cojinetes.
se eleve la temperatura de los elementos del  Rectificar los codos del cigüeñal
motor.  Revisar como están los árboles de leva
 La temperatura del motor hizo que se genere  Cambiar los templadores de la cadena de distribución
una capa de barniz que colaboro a impedir la y si es necesario cambiar la cadena.
lubricación de los elementos del motor.  Realizar un proceso de soldadura en el múltiple de
 La degradación de aceite hizo que las partes escape.
móviles no tengan lubricación y fricciono  Cambiar la válvula PCV.
entre sí, haciendo que se produzca limalla y se  Desarmar y limpiar a profundidad la bomba de aceite
pierda la vida útil de estos. para comprobar que pueda ser reutilizada.
 Los sedimentos taparon la válvula PCV, que  Verificar que las válvulas de control de aceite se
provoco una presión mayor en el motor, puedan reutilizar o caso contrario colocar nuevas.
generando temperatura mayor y fisuraron el  Revisar todas las partes móviles para cambiar todos los
múltiple de escape al no trabajar como está elementos que no cumplan con el factor de seguridad
diseñado. para ser reutilizados.
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 Hacer los trabajos por personal técnico calificado que
asegure que se va a cumplir con las normas del
fabricante.