Hipotesis y Marco Teorico R2

HIPOTESIS:
La aplicación de las normas AASHTO LRFD mejorarán los procesos de diseño,

1. MARCO TEÓRICO:
1.1. Antecedentes de la investigación:
En Estados Unidos la primera norma nacional ampliamente reconocida para el diseño y la
construcción de puentes fue publicada en 1931 por la American Association of State
Highway Officials (AASHO), organismo antecesor de AASHTO. Con la aparición de
automóviles y creación del Departamento de Viabilidad, Diseño, Construcción y
Mantenimiento la mayor parte de los puentes estadounidenses pasó a ser responsabilidad
a la American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO).
La primera publicación llevaba por título Standard Specifications for Highway Bridges an
Incidental Structures. Para luego convertirse en una norma nacional y como tal, fue
adoptada y utilizada no solo por los departamentos de vialidad sino también por otros
países. Este documento fue reeditado en ediciones consecutivas a intervalos de cuatro
años bajo el título Standard Specifications for Highway Bridges, apareciendo la 16a edición
en el año de 1996.
El conocimiento relacionado con el diseño de puentes carreteros fue creciendo, tanto en la
teoría como en la práctica reflejando los avances y la comprensión de las propiedades de
los materiales, materiales mejorados, análisis más racionales y precisos del
comportamiento estructural, y el apoyo de las computadoras y la tecnología informática
para estudiar eventos extremos que representan riesgos particulares para los puentes,
como eventos sísmicos y socavaciones entre muchas otras cosas.
En 1986 se emprendió una evaluación de las especificaciones para el diseño de puentes,
estudiando los códigos y especificaciones de diseños extranjeros, considerando filosofías
de diseño alternativos, el trabajo se completó en el caso de una norma ajustada por
partes, las Especificaciones Estándar fueron modificadas con el objeto de eliminar
inconsistencias, siendo completadas en el siguiente año de 1987.
El Comité Permanente de Investigación de AASHTO aprobó un proyecto para obtener una
nueva norma, siendo la National Cooperative Highway Research Program (NCHRP) quien lo
desarrolló en el año de 1988, presentando una discusión de la evolución de
especificaciones y el resultado de este documento mostró un avance hacia un diseño
mejorado y métodos de análisis más precisos, lo que permitiría construir puentes con
mayor serviciabilidad y niveles de seguridad uniforme, siendo esta las Especificaciones
AASHTO LRFD para el diseño de puentes por factores de carga y resistencia LRFD. El
objetivo de la AASHTO LRFD es desarrollar factores de seguridad consistentes para todos
los componentes de un diseño a nivel de capacidad.
Con la aparición de estas especificaciones los ingenieros podían optar entre dos normas
para guiarse en sus diseños, las tradicionales especificaciones AASHTO Standard por la
Highway Bridges y el otro documento alternativo, siendo las especificaciones AASHTO
LRFD Bridge Design.
En 1999 la American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO)
elimina las especificaciones Standard y toma la decisión de descontinuar el mantenimiento
y/o revisiones de estas. 3 La primera edición de la AASHTO LRFD fue publicada en el año
1994, la 2da edición en 1998, la tercera en el 2004 (edición en español), la cuarta en el
2007, la quinta en el 2010 y la sexta edición actual en el 2012.
1.2. Consideraciones de los puentes:
 Puente: estructura que se soporta a sí misma y a las cargas del tráfico vehicular y
peatonal que pasan encima de ella. El puente da continuidad al camino salvando
obstáculos, ya sean naturales o artificiales, tales como ríos, vías de tráfico y/o
comunicación, barrancos, depresiones, canales, tubos y otros.
 Viaducto: puente carretero elevado que cruza sobre calles urbanas o sobre líneas
férreas.
 Sistema de drenaje mayor: abarcan conjuntos estructurales tales como puentes,

viaductos, pasarelas, túneles, muros de gran tamaño y otras obras de magnitud.
1.2.1. Principales materiales utilizados para la construcción de puentes:
 Piedra ligada con mortero

 Madera
 Acero
 Concreto reforzado
 Concreto pretensado
 Concreto pos tensado
 Mixtos o combinados
1.2.2. Componentes básicos de los puentes:
Estos constan de los elementos siguientes: superestructura, subestructura y

elementos no estructurales.
1.2.2.1. Superestructura:
Es el conjunto de elementos por donde pasan los vehículos para salvar el río u
obstáculo; puede ser de madera, concreto, acero o combinada. Esta soportada por
la subestructura del puente y sus partes son:
 Losa del tablero o de rodamiento: es la plataforma sobre la cual circulan los

vehículos. Generalmente es de concreto reforzado, sin embargo, en el caso de los
puentes tipo Bailey es de acero o madera. Sobre ella se coloca algunas veces una
capa de rodadura para evitar su desgaste, que puede ser de concreto o de asfalto.
 Vigas longitudinales: es la parte encargada de soportar todas las cargas tanto

vivas como muertas, que son transferidas desde la losa de rodamiento. El material
con que se construyen puede ser madera, concreto reforzado, concreto pre
esforzado, concreto pos tensado, acero o madera.
 Diafragmas: su función es distribuir en forma uniforme las cargas provenientes

de las vigas; se construyen en sentido transversal a las vigas longitudinales
dándoles rigidez a las mismas. En las superestructuras de acero adicionalmente se
colocan riostras.
1.2.2.2. Subestructura:
Es el conjunto de elementos que soportan el peso de la superestructura,

responsable del traslado de fuerzas al suelo. Los elementos son:
 Estribos: Esta estructura tiene la función de soportar los extremos de las vigas de
la superestructura y simultáneamente retener el relleno de acceso al puente. Estos
pueden ser construidos de madera, concreto, acero o piedra ligada, dependiendo
del tamaño del puente y de los materiales disponibles. Las partes de los estribos
son:
o Cortina: es la parte del estribo que recibe y retiene el relleno, tiene el mismo
ancho de la superestructura, su altura depende de la distancia que exista entre el
terreno natural y la rasante de la carretera. En la parte alta de la misma en la cara
hacia el relleno, se construye una viga para soportar la losa de acceso.
o Viga de apoyo: es el elemento horizontal que recibe directamente los extremos

de las vigas de la superestructura, sobre la cual se coloca los apoyos que pueden
ser: planchas de neopreno, apoyo de balancín o apoyo de rodillo. En
oportunidades, cuando es necesario, se construye sobre este pedestales para
apoyar las 7 vigas cercanas a la línea central de la superestructura, ya que la
pendiente de la losa de rodadura en este punto es más alta, también en esta pieza
quedan embullidos los pernos de sujeción de las vigas o en su defecto pequeños
pedestales para evitar el movimiento lateral de las vigas.
o Columna o cuerpo: esta parte es la que soporta toda la estructura sobre el suelo,
pueden ser columnas cuando es diseñado como marco rígido y muro de gravedad
de concreto ciclópeo.
o Cimiento: como su nombre lo indica es la sustentación final de la estructura;

normalmente se construye un elemento por cada columna. Dependiendo del
diseño, el cimiento puede descansar sobre suelo firme o sobre pilotes.
o Aletones: son paredes continuación de la cortina a ambos lados de esta, con la

función de confinar los taludes del acceso al puente; generalmente se construyen
a un ángulo de 45º con respecto a la línea central de la carretera.
 Pilas: estas tienen la misma función que los estribos, con la diferencia que están
colocadas en el claro del puente y no soportan empuje de tierra o relleno. Sus
partes son:
o Viga cabezal: es la parte superior de la pila, en donde descansan las vigas de las
dos superestructuras que soporta; puede ser plana totalmente o con pedestales
en una de sus mitades, en el caso de estar cargando dos superestructuras de
diferente largo.
o Columna o cuerpo: es la parte en donde se apoya la viga cabezal y traslada las

cargas al suelo. Esta puede ser un muro de gravedad, una columna o varias, o
pilotes.
o Cimiento: es la sustentación final de la estructura, de forma rectangular

directamente sobre el suelo o sobre pilotes.
1.2.2.3. Elementos no estructurales:
Su función es la de proteger la superestructura, sin ninguna función estructural.

Estos son:
 Barandal: también llamado pasamanos o pretil, está fijado al remate de la losa de
la superestructura en la parte de la acera, y su función exclusivamente es evitar
que los vehículos y peatones caigan del puente hacia el río u hondonada; va fijada
a través de postes uniformemente construidos.
 Juntas: al final de cada superestructura existe una separación con el siguiente;

esta junta permite a la superestructura tener holgura en el sentido longitudinal en
las variaciones por temperatura o en el momento de un sismo para no golpear a la
próxima.
 Señalización: son los elementos horizontales y verticales que permiten advertir al

usuario de la carretera de la presencia de la estructura.
1.2.3. Tipos de cargas en puentes (AASHTO LRFD 2. , 2012) Se deben considerar las
siguientes cargas y fuerzas permanentes y transitorias para un puente en su
diseño:
1.2.3.1. Carga permanente Cargas y fuerzas que permanecen constantes una vez
terminada la construcción, o bien, aquellas que se supone permanecen
constantes.
Cargas permanentes. (AASHTO LRFD, 2012)

DD= fricción negativa
DC= peso propio de los componentes estructurales y accesorios no estructurales.
DW= peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para servicios
públicos.
EH= empuje horizontal del suelo.
EL= tensiones residuales acumuladas, resultantes del proceso constructivo,
incluyendo las fuerzas secundarias del pos tensado.
ES= sobrecarga de suelo.
EV= presión vertical del peso propio del suelo de relleno.
Los puentes son diseñados para sobrellevar una diversidad de cargas, entre los que
se cuentan:
 Carga permanente (DC, DW y EV): constituida por el peso propio de la estructura,

el peso de la capa de rodadura y el peso de las instalaciones.
“La carga permanente deberá incluir el peso propio de todos los componentes de
la estructura, accesorios e instalaciones de servicio unidad a la misma, superficie
de rodamiento, futuras sobre capas y ensanchamientos previstos.”
1.2.3.2. Cargas transitorias (AASHTO LRFD, 2012)

Comprende las cargas del tránsito vehicular, peatonal, de fluidos, de sismos, de
hielo, de deformaciones y las causadas por colisiones.
BR =fuerza de frenado de los vehículos
CE= fuerza centrífuga de los vehículos
CR= fluencia lenta
CT= fuerza de colisión de un vehículo
CV= fuerza de colisión de una embarcación
CS= carga de sólidos
EQ= sismo
FR= fricción
IC= carga de hielo
IM= incremento por carga vehicular dinámica
LL= sobrecarga vehicular
LS= sobrecarga viva
PL= sobrecarga peatonal
SE= asentamiento
SH= contracción
TG= gradiente de temperatura
TU= temperatura uniforme
WA= carga hidráulica y presión de flujo de agua
WZ= viento sobre la sobrecarga
WS= viento

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La aplicación de las normas AASHTO LRFD mejorarán los procesos de diseño,

 Sistema de drenaje mayor: abarcan conjuntos estructurales tales como puentes,

1.2.1. Principales materiales utilizados para la construcción de puentes:

 Piedra ligada con mortero

1.2.2. Componentes básicos de los puentes:

Estos constan de los elementos siguientes: superestructura, subestructura y

 Losa del tablero o de rodamiento: es la plataforma sobre la cual circulan los

 Vigas longitudinales: es la parte encargada de soportar todas las cargas tanto

 Diafragmas: su función es distribuir en forma uniforme las cargas provenientes

Es el conjunto de elementos que soportan el peso de la superestructura,

o Viga de apoyo: es el elemento horizontal que recibe directamente los extremos

o Cimiento: como su nombre lo indica es la sustentación final de la estructura;

o Aletones: son paredes continuación de la cortina a ambos lados de esta, con la

o Columna o cuerpo: es la parte en donde se apoya la viga cabezal y traslada las

o Cimiento: es la sustentación final de la estructura, de forma rectangular

1.2.2.3. Elementos no estructurales:

Su función es la de proteger la superestructura, sin ninguna función estructural.

 Juntas: al final de cada superestructura existe una separación con el siguiente;

 Señalización: son los elementos horizontales y verticales que permiten advertir al

Cargas permanentes. (AASHTO LRFD, 2012)

 Carga permanente (DC, DW y EV): constituida por el peso propio de la estructura,

1.2.3.2. Cargas transitorias (AASHTO LRFD, 2012)

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