ESTUDIO DE CASO Proyecto Seguridad Vial Ultimo PDF
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COCHABAMBA-BOLIVIA
Septiembre 2016
“Diseño de Seguridad Vial del tramo Zudáñez – Padilla del departamento de
Chuquisaca, Empleando el software de AUTOSING de CGS”
INDICE
1. ANTECEDENTES .................................................................................................................... 4
1.1. DIAGNOSTICO TECNICO SOBRE LA ACCIDENTALIDAD .................................................................. 4
1.2. UBICACION .................................................................................................................................... 4
1.2.1. Ubicación Geografica y Politica .............................................................................................. 4
1.2.2. Latitud y Longitud................................................................................................................... 6
1.2.3. Extensión Territorial ............................................................................................................... 6
1.2.4. Límites Territoriales................................................................................................................ 6
1.3. JUSTIFICACION............................................................................................................................... 7
1.4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ................................................................................................ 7
1.5. OBJETIVOS ..................................................................................................................................... 7
1.5.1. Objetivo General .................................................................................................................... 7
1.5.2. Objetivos Específicos .............................................................................................................. 7
1.6. ARBOL DE OBJETIVOS .................................................................................................................... 8
1.7. MARCO ESTRUCTURAL DE OBJETIVOS .......................................................................................... 9
1.8. MARCO LOGICO........................................................................................................................... 12
3. MARCO TEORICO..................................................................................................................... 17
3.1. COMPONENTES DE LA SEGURIDAD VIAL ..................................................................................... 17
3.1.1. LA CARRETERA ...................................................................................................................... 17
3.2.2. USUARIO ............................................................................................................................... 17
3.2.3. EL VEHICULO......................................................................................................................... 18
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“Diseño de Seguridad Vial del tramo Zudáñez – Padilla del departamento de
Chuquisaca, Empleando el software de AUTOSING de CGS”
4. METODOLOGIA ......................................................................................................................... 20
4.1. ESTUDIOS PRELIMINARES............................................................................................................ 20
4.1.1. Datos Topográficos............................................................................................................... 20
4.1.2. Normas de Transito .............................................................................................................. 20
4.2. DISEÑO DE SEÑALIZACION .......................................................................................................... 20
4.2.1. SEÑALES HORIZONTALES ...................................................................................................... 21
4.2.2. SEÑALES VERTICALES ............................................................................................................ 22
4.4. ANALISIS COMPARATIVO DE PROYECTO ..................................................................................... 23
4.5. AUTOCAD CIVIL 3D MAX ............................................................................................................. 23
7. RECOMENDACIONES ............................................................................................................. 27
8. BIBLIOGRAFIA .......................................................................................................................... 27
8.1 Paginas buscadas en internet....................................................................................................... 27
8.2 Normas ......................................................................................................................................... 27
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“Diseño de Seguridad Vial del tramo Zudáñez – Padilla del departamento de
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1. ANTECEDENTES
LUGAR DEL
FECHA FAT. DEL HECHO MUERTOS HERIDOS TIPO DE
HECHO
VEHÍC
02/01/06 Colisión Zudañez 0 0 Vag/bus
19/01/06 Encunetamiento Arquillos 0 0 Camioneta
08/02/06 Vuelco Sta Elena 0 1 Camión
13/02/06 Vuelco Uturuquillo 0 0 Camioneta
26/03/06 Atropello peato Tomina 0 1 Camioneta
29/06/06 Colisión Tran Mayu 0 0 Vag/micro
21/07/06 Vuelco Wilocuyo 0 1 Camioneta
23/07/06 Atropello peat Zudañez 1 0 Camión
19/08/06 Atropello peat Ckawasiri 1 0 Microbús
18/10/06 Embarrancam Arquillos 0 2 Camioneta
05/12/06 Atropello peat Zudañez 1 0 Camioneta
29/12/06 Vuelco Padilla 0 3 Vagoneta
Cuadro N 4 Fuente: Organismo Operativo de Tránsito. Comando General. Año: 2010
1.2. UBICACION
Departamento: Chuquisaca
INICIO DEL PROYECTO: 2459 msnm.
Provincia Zudáñez
FIN DEL PROYECTO: 2064 msnm.
Municipio de Padilla
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“Diseño de Seguridad Vial del tramo Zudáñez – Padilla del departamento de
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UBICACIÓN GEOGRAFICA
Figura 2: Departamento de
Chuquisaca
FINAL
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“Diseño de Seguridad Vial del tramo Zudáñez – Padilla del departamento de
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1.3. JUSTIFICACION
Las carreteras son una de las principales vías para el desarrollo de un país que integran
poblaciones y dan lugar al crecimiento de sus habitantes en su conjunto.
Uno de los problemas principales son los accidentes de tránsito en las carreteras
interdepartamentales, locales, regionales y vecinales.
Para ello es fundamental la implementación de una buena seguridad vial para la prevención
y mitigación de todos los accidentes de tránsito.
1.5. OBJETIVOS
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Diseñar la Seguridad Vial en el tramo 1.Obtener los datos topográficos del proyecto.
5.Realizar la simulación en “civil 3d
carretero Zudáñez-Padilla del departamento Max design” para su visualización.
de Chuquisaca con el software AUTOSING
de CGS, basándonos en el manual de
dispositivos de control de tránsito ABC.
2.Determinar los parámetros de diseño
basándonos en el manual de dispositivos de
control de tránsito de la Administradora 6.Elaborar el presupuesto y
Boliviana de Carreteras. cronograma para su posterior
ejecución.
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5.1 Obtener el alineamiento a 6.1. Realizar el analisis de Planilla Exel de precios 7.1 Evaluar el Impacto
Para el Modelado y
partir de Autocad Civil 3D y Precios Unitarios. unitarios en formato exel. Ambiental del Modulo
posterior Visualizacion. Impacto ambiental,
exportar al software "Civil 3D Max" Seguridad Vial en sus
con su respectiva
6.2 Realizar un contrato Un acuerdo mutuo entre respectivas etapas
categorizacion.
entre: "Bolivian Trafic" y Contratista y el (Elaboracion y Colocado en
“CONSORCIO LEVON – AMVI” Subcontratista obra)
Duracion de actividades,
6.3 Elaborar un Cronorama de
precedencias y diagramas
actividades para el Proyecto
de Gantt correspondientes
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INDICADORES
MEDIOS DE
RESUMEN NARRATIVO VERIFICABLES SUPUESTOS
VERIFICACION
OBJETIVAMENTE
FINALIDAD
Obtener una carretera Accidentes
segura cómoda y registrados en
Realizar el Diseño de
eficiente. los últimos años
seguridad vial del tramo Se cuenta con toda
Zudañez-Padilla en el en tramo
la información
departamento de Zudáñez-Padilla
requerida
Chuquisaca, empleando el Reducir los accidentes por el Organismo
software de Autosing de de tránsito de manera Operativo de
CGS. significativa. Transito.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Recopilar todos los
Obtener los datos datos necesarios de
topográficos del proyecto Levantamientos Existen datos
topográficos Obtención de
reales
datos topográficos
Obtener criterios para elaborados en el
Determinar los parámetros y meteorológicos
la demarcación documento
de diseño basándonos en el del lugar.
horizontal así también TESA
Manual de dispositivos de
para señales
tránsito de la ABC.
verticales.
Diseñar la señalización
horizontal y vertical con el Se cuenta con
complemento de AutoCAD Obtener reporte de todas las
civil 3D "AUTOSING de progresivas progresivas del
CGS" tramo
Realizar un análisis
Obtener los datos
comparativo de la Con el propósito de
del Proyecto
señalización con el tramo ver mejorías en cuanto
Puente Arce-
carretero "PUENTE ARCE- a seguridad vial. Verificación
Aiquile
AIQUILE". minuciosa en
Para ver con claridad cuanto al diseño
Realizar la simulación en
todos los elementos de tanto Horizontal
"Civil 3D Max design" para
señalización en tres y Vertical
su modelado y visualización
dimensiones.
Elaborar el presupuesto y Cantidad de recursos De acuerdo a las
cronograma para su requeridos para su especificaciones
posterior Ejecución ejecución técnicas y las
normas
Realizar la Categorización El plazo estimado para
Ambiental. su Conclusión.
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COMPONENTES
ACTIVIDADES
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2.1.2. Demografía
2.1.3.1 Fauna
En el municipio de Padilla se encuentra el Área Protegida de la Serranía del Iñao, que
cuenta con una variedad de fauna como ser:
Mamíferos: Jaguar, Puma, venado, anta, gato montés, chancho montés, ardilla.
Aves: Garza Blanca, Hornero, Golondrina, Lechuza, Gorrión, Martín pescador, Tucán,
Parabas.
Reptiles: Coral, cascabel, culebra verde, lagarto ápodo o viborita de vidrio.
2.2.1 El Clima
2.2.2 La Temperatura
Actualmente, la temperatura media anual es de 19,5°C según la información del INE, las
máximas temperaturas promedio se registran en los meses de octubre a enero (32°C),
mientras que las temperaturas promedio más bajas se registran en los meses de junio y julio
por lo que llega a ser de -4,5°C (cuatro punto cinco grados centígrados bajo cero).
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“Diseño de Seguridad Vial del tramo Zudáñez – Padilla del departamento de
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3. MARCO TEORICO
El estudio de la señalización y seguridad vial se refiere particularmente a la localización e
implantación de elementos visuales a lo largo de la carretera, de tal manera que los usuarios
puedan circular con seguridad y confort por la carretera.
3.1.1. LA CARRETERA
El diseño geométrico de una carretera incluye los elementos visibles de la misma. Tiene que
ver con el perfil, el alineamiento horizontal, todos los componentes de la sección transversal,
distancias de visibilidad, e intersecciones.
Alineamiento Horizontal
El diseño del alineamiento horizontal, debe garantizar al conductor el suficiente confort en la
carretera y corra el menor riesgo posible de sufrir algún tipo de accidente.
Desde el punto de vista de la seguridad vial, la velocidad es uno de los factores principales
que gobierna el diseño geométrico, debido a que de su selección depende del
elemento geométrico, del tipo de carretera, del entorno topográfico y del comportamiento del
conductor.
Alineamiento altimetrico
El control más importante en el diseño de una curva vertical es la distancia de visibilidad ,
especialmente en las curvas verticales convexas debe asegurarse por lo
menos una mínima distancia de visibilidad de frenado, la que es considerada en el criterio de
seguridad, aplicada en el cálculo de su longitud mínima.
3.2.2. USUARIO
El conductor
El vehículo automotor, sin la preparación previa del individuo a través de la educación vial,
ha sido convertido en un arma homicida. El individuo que maneja un automóvil, la mayor
parte de las veces no se da cuenta de que con un leve movimiento del pedal puede acabar
con la vida de varias personas en unos cuantos instantes.
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3.2.3. EL VEHICULO
El crecimiento del parque automotor trae consigo accidentes que van desde leves hasta
fatales y son atribuibles a desperfectos mecánicos que estos presentan, uno de los más
graves y frecuentes es provocado por el vehículo que se desvía de la calzada e ingresa
en una zona con peligro de choque o vuelco, consecuentemente el proyectista debe
poner todo su afán no solo en la eliminación de las condiciones peligrosas de la calzada
sino también de los costados del camino.
ESTUDIO PLUVIOMÉTRICO
Se recabara toda la información hidrológica proporcionada por el SENAMHI así como la
información obtenida por parte del Municipio de Padilla, para poder realizar un estudio
hidrológico.
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Recopilar toda la información del transporte pesado, liviano que transite en el lugar y junto
con ello determinar parámetros de acuerdo a norma.
Los estudios sobre el flujo y volúmenes de tráfico serán analizados para determinar:
Trafico promedio diario anual (TPDA)
Volumen de tráfico y flujo vehicular
Análisis socio-económico para determinar las tasas de crecimiento y obtener el los
volúmenes de transito futuro.
3.3. PROGRAMAS
3.4. NORMATIVAS
Manual de Dispositivos de Control de Transito 2008 de la Administradora Boliviana
de Carreteras.
Norma Técnica Colombiana (NTC 1461).
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4. METODOLOGIA
A continuación se detalla la forma de elaboración del proyecto propuesto de cada objetivo
específico con sus respectivas actividades que se tendrán que realizar en el transcurso de la
elaboración del proyecto.
El diseño será normada cumpliendo con todas las especificaciones que nos presentan la
norma de transito de la ABC.
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Se utiliza para demarcar la separación de carriles con sentido de flujo opuesto en donde
se permite la maniobra de adelantamiento.
Para velocidades menores a 60 km/hr. El ancho de la línea continua será de 12 cm. Para
rutas con velocidades mayores, su ancho será de 15 cm.
Segmento : 3m
Espaciamiento : 5m
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Las tachas se ubican paralelas a una línea de demarcación con la finalidad de confirmar
la instrucción entregada por dicha línea, principalmente en la conducción nocturna y bajo
condiciones de lluvia.
Las señales verticales son placas fijadas en postes o estructuras instaladas sobre la
vía o adyacentes a ella, que mediante símbolos o leyendas determinadas cumplen la
función de prevenir a los usuarios sobre la existencia de peligros y su naturaleza.
Como criterio general, toda señalización de tránsito deberá instalarse dentro del cono
visual del usuario de la vía, de manera que atraiga su atención, definiendo su ubicación de
la siguiente manera.
Ubicación longitudinal
Ubicación lateral
Angulo de entrada y observación
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Velocidad (km/h)
Orden en que el conductor verá las Señales 120-110 100-90 80-60 50-30
Reglamentaria ó Advertencia 50 50 30 20
Reglamentaria ó Advertencia Informativa 90 80 60 40
Informativa Reglamentaria ó Advertencia 60 50 40 30
Informativa Informativa 110 90 70 50
Fuente : “Manual de dispositivos para el control de transito en carreteras (edición 2008)”
Administradora Boliviana de Carreteras.
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6. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
FECHAS MESES
ACTIVIDAD Dias
Comienzo Fin Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Enero Febrero Marzo
OBTENER DATOS TOPOGRAFICOS
Visitas al campo 5.00 11/7/2016 16/7/2016
Recopilar todos los datos del proyecto 6.00 18/7/2016 24/7/2016
Levantamientos topograficos necesarios 15.00 25/7/2016 9/8/2016
Generaremos el alineamiento de todo el tramo carretero 13.00 11/8/2016 24/8/2016
DETERMINAR LOS PARAMETROS DE DISEÑO EN EL MANUAL DE TRANSITO ABC
Estudio minucioso para entender las normativas de diseño 8.00 26/8/2016 3/9/2016
Definicion de espesores en plataforma, tamaños, distancias entre señales verticales 5.00 5/9/2016 10/9/2016
DISEÑO DE LA SEÑALIZACION
Diseño de Señales Horizontales 31.00 19/9/2016 20/10/2016
Diseño de Señales Verticales 36.00 21/10/2016 26/11/2016
Incorporacion al programa AUTOSING de CGS. 33.00 28/11/2016 31/12/2016
ANALISIS COMPARATIVO
Obtener los datos del proyecto Puente Arce-Aiquile 3.00 4/1/2017 7/1/2017
Realizaremos una comparacion entre ambos proyectos 19.00 9/1/2017 28/1/2017
SIMULACION EN AUTOCAD CIVIL 3D MAX DESING
Exportar al programa Civil 3DMax para su posterior desarrollo 22.00 30/1/2017 21/2/2017
ELABORAR EL PRESUPUESTO Y EL CRONOGRAMA
Analisis de precios unitarios de todos los items a implementar 16.00 23/2/2017 11/3/2017
Calcular el presupuesto general
Elaboracion del cronograma de Actividades 7.00 13/3/2017 20/3/2017
OBTENER LA CATEGORIZACION AMBIENTAL
Realizar la Ficha Ambiental (F.A.) y matriz de Impactos 10.00 21/3/2017 31/3/2017
TOTAL DIAS 219 DIAS
TOTAL MESES 7 MESES
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7. RECOMENDACIONES
8. BIBLIOGRAFIA
http://www.safetysign.com/traffic-signs
https://www.swarco.com/en/Products-Services/Traffic-Materials/Thermoplastic-Markings
http://ithermusa.com/prod-itherm.asp
http://www.ine.gob.bo/PDF/DIFD/ProyeccionesPoblacionProvinciasMunicipiosChuquisaca.pd
f
http://es.slideshare.net/hmartinezbarbosa/manual-de-sealizacion-mintransporte-
colombia2004-resumen
8.2 Normas
Manual de Dispositivos de Control de Transito 2008 de la A.B.C.
Norma Técnica Colombiana (NTC 1461).
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