UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL

SEDE SANTO DOMINGO

INFORME PRACTICA BANCO DE PRUEBAS UTE CHEVROLET

AVEO

INTEGRANTES

PAUL DUTAN

NIKOLAS LUZURIAGA

JHON CASANOVA

ANTHONY UCHUARI

LEONEL MONCAYO

MATERIA:

AUTOTRONICA

DOCENTE:

ING. ELVIS GUALOTUÑA

PERIÓDO LECTIVO:

ABR-AGO 2019
 Universidad Tecnológica Equinoccial
Facultad Ciencia de la Ingeniería e Industrias

Carrera Nivel Código Asignatura

Ingeniería Automotriz Sexto Autotronica

Practica No. Laboratorio Nombre de la Practica Fecha Tiempo

1 Laboratorio Medición de inyectores motor de MCI 08/05/2019 4 horas

Automotriz Chevrolet Aveo.

1. Propósito
Realizar mediciones en cada uno de los inyectores del motor Aveo

2. Objetivos. (competencias)
● Diagnosticar el estado del vehículo los inyectores utilizando el Osciloscopio OTC.
● Conocer la correcta manipulación del Osciloscopio.
● Determinar las posibles fallas existentes que tiene un motor utilizando Osciloscopio.

3. Materiales y Fundamento Teórico

3.1. Materiales:

1. Banco de pruebas motor Chevrolet Aveo UTE

2. Osciloscopio OTC
3. Multímetro
4. Extensión toma corriente
5. Caja de herramientas

3.2. Fundamento Teórico

El uso de inyectores de combustible en los autos es una manera sofisticada de proveer la cantidad
adecuada de mezcla de aire y combustible al motor. Los inyectores pequeños y cilíndricos juegan
un papel específico en un sistema mayor de entrada de combustible, al igual que otros elementos
como la bomba de combustible y el tanque de combustible. Con el tiempo, los inyectores necesitan
mantenimiento o que sean revisados para asegurar su correcto funcionamiento. Son vulnerables a
distintos tipos de desgaste y generalmente no duran para siempre. Si necesitas revisar tus
inyectores de combustible para asegurarte que estén funcionando adecuadamente, aquí
encontrarás los pasos básicos más comunes sugeridos por mecánicos y profesionales automotrices
que cuentan con conocimiento extensivo sobre el funcionamiento del sistema de combustible de los
autos.
 EL OCILOSCOPIO OTC

Definición:
● Es un instrumento que permite visualizar señales eléctricas y estimar sus diferentes
parámetros: Frecuencia, periodo, amplitud, valores máximos y mínimos. En un
Osciloscopio Automotriz se puede ver gráficamente como las señales cambian con el
tiempo

4. Practica y datos/Gráficas

Procedimiento:
Una vez cumplido con el pre requisito se puede comenzar a desarrollar la actividad para la cual se detalla el
procedimiento.
Normas de Seguridad Dentro del Taller Automotriz.
Para poder realizar la práctica cada uno de nosotros debe respetar las normas de seguridad impuestas en el
taller mecánico. Como ejemplo de una de ellas es el uso obligatorio del mandil de trabajo, además el no usar
anillos, brazaletes, ni cadenas (dijes) puesto que podrían ocasionar un accidente laboral. Una vez ya sabiendo
esto y respetando las normas de seguridad comenzamos nuestra práctica
Desarrollo

● Medición de los Inyectores en motor de prueba Chevrolet Aveo se va a proceder a medir la Resistencia
en ohmios de los cuatro inyectores y verificar su correcto funcionamiento con osciloscopio.
● Antes de realizar la practica saber el manejo de los equipos a utilizar

● Se procedió a medir en el 1 inyector en la escala de ohmios, para realizar esta medición retirar el
conector del inyector para proceder directamente a medir y tener en cuenta al momento de sacar el
seguro que tiene, en este caso nos arrojó 12.8 ohmios de resistencia.
● El valor medido en este inyector fue el mismo con el inyector 4 en valor de resistencia.
 ● En el inyector 2 así mismo se retiró con cuidado el seguro de soque y se procedió con la medición
donde nos arrojó un valor de 12.9 ohmios.
● La resistencia con el inyector 3 fue la mima que la del inyector 2 en el Banco de pruebas del motor
Aveo

Procedimiento de medición con osciloscopio OTC

● Grafica del 1 inyector, se realizó la conexión del osciloscopio conectado el cable amarillo al canal A
del mismo, como se verifico anterior mente con el multímetro donde se procedió a identificar cables
para tomar el positivo del inyector en el banco de pruebas en panel en este inyector nos indicó que hay
una apertura de 3.21ms además de tener un voltaje Max de 60v.

● Grafica del inyector 2 al igual que el inyector 1 en conexión se procedió a hacer masa o tierra en el
borne negativo de la batería y con el positivo peinar en la tabla ya localizando el que nos da señal nos
arrojó que en este inyector tiene una apertura 3.07ms y su voltaje Max de 60v.
 ● Grafica del inyector 3 se realiza el mismo procedimiento que los 2 anteriores la anchura de pulso de
este inyector es de 3.06ms y su voltaje Max de 60v.

● Grafica del inyector 4 se viene realizando el mismo procedimiento de medición en este inyector nos dio
que la anchura de pulso o apertura es de 3.07ms y su voltaje Max de 60V.

Tabla de resultados
Procedimiento para la medición de Resistencia y Graficas de Inyectores
Realice mediciones resistencia y reconocimiento de graficas de los inyectores sabiendo que son inyectores
modulados en anchura de pulso (MPFI) del Motor (Chevrolet Aveo) dándonos los siguientes datos en cada
Inyector.
DATOS DEL MULTIMETRO.
Inyectores Resistencia en ohmios
1 12.8
2 12.9
3 12.9
4 12.8

DATOS APERTURA DEL INYECTOR

Inyectores Ms
1 3.21 ms
2 3.07 ms
3 3.06 ms
4 3.07 ms

Gráficos o Anexos:
5. RECURSOS
Equipo y Herramientas Material
● Banco de pruebas motor Chevrolet Aveo UTE ● Guía de practica
● Osciloscopio Oct. ● Esfero
● Caja de herramientas ● Franela
● Multímetro

Cuestionario de Investigación
¿Cuál es el trabajo de cada uno de los sensores en el
funcionamiento del vehículo?

Los automóviles actuales tienen una cantidad importante de

sensores (de 60 a 70 sensores en algunos casos). Estos
sensores son necesarios para la gestión electrónica del
automóvil y son utilizados por las unidades de control
(centralitas) que gestionan el funcionamiento del motor, así
como la seguridad y el confort del vehículo.

¿Qué representan las gráficas obtenidas a través de un

osciloscopio?

Presenta los valores de las señales eléctricas en forma de

coordenadas en una pantalla, en la que normalmente el eje X
(horizontal) representa tiempos y el eje Y (vertical) representa
tensiones. La imagen así obtenida se denomina oscilograma. 

¿EXPLICA EL FUNCIONAMIENTO DE LOS SENSORES

MAGNÉTICOS?
Detecta los campos magnéticos que provocan los imanes o
las corrientes eléctricas. El principal es el llamado interruptor
Reed; consiste en un par de láminas metálicas de materiales
ferromagnéticos metidas en el interior de una cápsula que se
atraen en presencia de un campo magnético, cerrando el
circuito.

¿EXPLICA EL FUNCIONAMIENTO DE LOS SENSORES

TIPO HALL?
se sirve del efecto hall para la medición de campos magnéticos
o corrientes o para la determinación de la posición en la que
está. Si fluye corriente por un sensor Hall y se aproxima a un
campo magnético que fluye en dirección vertical al sensor,
entonces el sensor crea un voltaje saliente proporcional al
producto de la fuerza del campo magnético y de la corriente.
¿QUE ES EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL?
Es un dispositivo de efecto hall que registra la velocidad del
motor y la posición del cigüeñal.
¿REPRESENTE DE FORMA GRAFICA LAS SEÑALES
QUE EMITEN LOS SENSORES IAT, ECM, CKP, CMP,TPS,
MAP, MAF, PARA QUE UTILICE EL MODULO?
Cuál es el voltaje del pico inductivo del primario de la
bobina?
A. 100 a 150 oh
B. 500 a 700 volt
C. 300 a 450 volt
D. 1000 a 1500 amp
La centralita de un sistema de encendido inductivo está
dividida en tres etapas que son:
E. Angulo de apertura, regulador de presión,
generador de voltaje.
F. Modulador de impulsos, Mando de ángulo de
cierre, Estabilizador.
G. Angulo Dwell, Modulador de impulsos, modulo
electrónico.
H. Sensor, estator, rotor

¿Como diferenciamos el tipo de sensor que lleva el

sistema inductivo por su cableado?
I. Cuenta con 2 cables
J. Cuenta con 3 cables.
K. Cuenta con un cable solo señal
L. No hay diferencia por los cables que posee el
sensor
Elementos del sistema Inductivo:
M. Bobina, Batería, Bujías, Rotor, Sensor CKP,
Sensor TPS
N. Bobina, Batería, Bujías, Rotor, Estator, Sensor
Hall
O. Bobina, Batería, Bujías, Rotor, Estator, Sensor
 P. Bobina, Batería, Bujías, Rotor, Estator, Sensor ,
ECU
A través de que dispositivo el modulo electrónico
concierte la señal analógica en digital?
Q. La resistencia se encarga de convertir la señal.
R. El microprocesador se encarga de convertir la
señal.
S. El diodo se encarga de convertir la señal.
T. El sensor se encarga de convertir la señal.

6. CONCLUSIONES
Durante la práctica note que al momento de retirar el soque del 1 inyector lleva un seguro muy frágil
Mediante la prueba de resistencias en el inyector 1 y 4 son las misma como los inyectores 2 y 3

En el análisis de los datos obtenidos del motor en consideración que es un motor de pruebas en medición de
resistencia está trabajando bien de acuerdo a la tabla de resistencias y temperatura que se realizó aunque existen
cables soldados y pines desacomodados y dificultan la práctica.
En análisis de osciloscopio las aperturas de cada inyector no son las mimas lo que si fue constante en los cuatro
inyectores fue sus voltajes de 60v al realizar esta práctica y captar las gráficas las realice directamente en el
tablero de pruebas dado que en el motor por su complejidad se dificultaba obtener graficas del inyector 2,3 y 4
7. RECOMENDACIONES
● Para la prueba con multímetro tener mucho cuidado al retirar el soque del inyector
● Para la prueba con osciloscopio identificar qué tipo de inyección tiene el motor y proceder a manejar el
equipo de forma adecuada y correcta.

8. Bibliografía
http://www.salvadorlivio.com.uy/InfTec/BOSCH%20-%20Inyeccion%20Gas.pdf
 Universidad Tecnológica Equinoccial
Facultad Ciencia de la Ingeniería e Industrias

Carrera Nivel Código Asignatura

Ingeniería Automotriz Sexto Autotronica

Practica No. Laboratorio Nombre de la Practica Fecha Tiempo

1 Laboratorio Pruebas de medición Sensor 08/05/2018 4 horas

Automotriz temperatura de aire IAT Chevrolet
Aveo.

1. Propósito
Realizar mediciones del Sensor IAT en el motor Chevrolet Aveo

2. Objetivos. (competencias)
● Diagnosticar el estado del Sensor Iat.
● Conocer la correcta manipulación del osciloscopio para este sensor.
● Determinar las posibles fallas existentes que tiene este sensor.

3. Materiales y Fundamento Teórico

3.1. Materiales:

Banco de pruebas motor Chevrolet Aveo UTE

Caja de herramientas
Multímetro
Osciloscopio
3.2. Fundamento Teórico

El sensor IAT del Chevrolet Aveo mide la temperatura del aire que ingresa al múltiple de
admisión después del filtro de aire, señal que envía a la computadora/ECM/ECU en dónde se
determina con esta información cuáles son los mejores parámetros de funcionamiento del motor.

La computadora/ECM/ECU en base a la temperatura del aire de admisión, de la temperatura del

sensor ECT y del sensor TPS determina el tiempo de inyección que debe aplicar a los inyectores a
fin de que el motor operé en condiciones óptimas.

Por ejemplo, si el motor se encuentra frío, entonces la computadora/ECM/ECU entrega un mayor

flujo de combustible y lo va disminuyendo hasta que el motor toma la temperatura de operación
normal, esto sucede al momento del ralentí.

El sensor IAT es una resistencia NTC- Negative Temperature Coefficent, de manera que la
resistencia del dispositivo disminuye cuando su temperatura aumenta y la resistencia del IAT sube
cuando la temperatura baja.
 NTC
Definición:
● - Negative Temperature Coefficent

4. Practica y datos/Gráficas

Procedimiento:
Una vez cumplido con el pre requisito se puede comenzar a desarrollar la actividad para la cual se detalla el
procedimiento.
Normas de Seguridad Dentro del Taller Automotriz.
Para poder realizar la práctica cada uno de nosotros debe respetar las normas de seguridad impuestas en el
taller mecánico. Como ejemplo de una de ellas es el uso obligatorio del mandil de trabajo, además el no usar
anillos, brazaletes, ni cadenas (dijes) puesto que podrían ocasionar un accidente laboral. Una vez ya sabiendo
esto y respetando las normas de seguridad comenzamos nuestra práctica
Desarrollo
● Reconocer la Ubicación del sensor Iat en el motor, proceder ah desconectar el soque del mismo con
precaución dando que tiene un seguro de empuje de soque.
● Reconocer e identificar señales de Alimentación, tierra y señal del sensor que cuenta con 2 cables al ser
un termistor.

Alime alimentación Cable Azul 5.3 vo 5,2 voltios

Tierra señal Cable Verde 0.02 v 0,02 voltios

● Se realizó la prueba con multímetro dado que es un termistor este sensor pose dos cables identificados,
también ser realizo con osciloscopio pero por ser un sensor de temperatura no se obtiene la curva.

●
● Se idéntico Tierra en el sensor Iat
 ● Se identificó el Cable de señal y alimentación
● La resistencia no varío dado que es un sensor termistor y los cables de este estaban soldados a la menor
temperatura cambia la resistencia Subiendo del mismo al igual que a mayor temperatura baja, del aire.

Para las mediciones se lo realizo directamente con el sensor ah diferentes escalas, tanto en ralentí como en
aceleración.

● En la medición con osciloscopio se identificó el cable de señal por medio de multímetro en el tablero
de pines del motor donde se toma la señal de referencia y se aprecia la curva característica en contacto
del motor

Como se puede ver en la imagen está conectado al osciloscopio el cable de señal y tierra está conectado al
borne negativo, para su visualización de la grafica

Como se observa en la gráfica solo sebe un pequeño pico de temperatura, Con el motor en ralentí y acelerando
no dio grafica de este sensor.
Comprobando en el MaxiScan
podemos observar que el MaxiScan nos da una lectura de temperatura a 27 ºC cuando el motor está en relente

Resultados
Procedimiento para la medición del sensor de temperatura
Se medió directamente en el sensor teniendo en cuenta el soque y los cables que están soldados se realizó la
prueba a temperatura ambiente de 25 grados a 30 los datos se muestran en el procedimiento.

Gráficos o Anexos MAP:

5. RECURSOS
Equipo y Herramientas (cada grupo) Material
● Banco de pruebas motor Chevrolet Aveo UTE ● Guía de practica
● Pistola de Vacío ● Esfero
● Multímetro ● Franela
● Osciloscopio
 ● Caja de herramientas

6. CONCLUSIONES
● Durante la práctica se visualizó los cables que están en mal estado y la resistencia de
temperatura de este sensor se la comprobó a temperatura ambiente del mismo
● Mediante la prueba con osciloscopio no se puedo apreciar una curva característica porque se
necesita una secadora de pelo para variar la temperatura de aire y ver cómo está trabajando este
sensor.

7. RECOMENDACIONES
● Para la prueba diferenciar cuales son los cables de señal y tierra porque solo son 2 en el Chevrolet
aveo.
● Desconectar con cuidado el soque del Iat.
● Proceder a conectar y manipular correctamente los equipos de medición.

8. Bibliografía
https://www.google.com/search?q=sensor+de+temperatura+de+aire+iat+resistencias&client=firefox-b-
ab&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwik8OaoxorbAhXDjVkKHaMODYQQ_AUoAXoECAEQAw&biw
:

Universidad Tecnológica Equinoccial

Facultad Ciencia de la Ingeniería e Industrias

Carrera Nivel Código Asignatura

Ingeniería Automotriz sexto Autotronica

Practica No. Laboratorio Nombre de la Practica Fecha Tiempo

1 Laboratorio Scanner automotriz 08/05/2019 4 horas

Automotriz

1. Propósito
● Aprender el manejo del Scanner Automotriz

2. Objetivos. (competencias)
 ● Determinar y conocer el uso del scanner
● Conocer como operar el scanner
● Operar el scanner para el diagnóstico del vehículo
● Conocer los códigos de fallas e Interpretar las fallas posibles del vehículo.

3. Materiales y Fundamento Teórico

3.1. Materiales:
Banco de pruebas motor Aveo UTE
Juego de conectores OBD 2
Scanner Automotriz
Equipo de protección

3.2. Fundamento Teórico

Las computadoras automotrices son dispositivos electrónicos que controlan el funcionamiento del
automóvil, se encargan de controlar la inyección, las revoluciones, el tiempo de apertura
de los inyectores, monitorean los sensores del automóvil y envían señales a unos actuadores
para que se lleve a cabo la operación correcta.
Universalmente hay un puerto que se conoce como OBD II “On Board Diagnostic”, que significa
computadora de diagnóstico a bordo, este sistema es estándar y emite o graba un código único,
para cada efecto o fallo que pudiese tener el automóvil. Al ser universal y estándar quiere decir
que no todos los autos lo traen, pero si la mayoría, se le puede conectar un scanner para saber que
código de error se precisa en el momento.
Normalmente cuando se genera un fallo, se emite un código y se enciende en el tablero la luz
“check engine” entonces el conductor lleva el auto con un mecánico este conecta el scanner al
puerto, y revisa el código universal, de esa manera se interpreta la falla.
Cada fabricante incluye un puerto de comunicación, para la computadora del automóvil, cada
fabricante es especifico e incluye un puerto diferente, mediante este puerto es posible percibir el
funcionamiento del motor ya sea funcionando o estando apagado.
Funciones del Scanner
● Realiza autodiagnóstico
● Lector de Identificación
● Eliminar Códigos de Falla
● Prueba de Actuadores
● Medir los valores
● Función de programación y adaptación

EL SCANNER

Definición:

● Leer la identificación ECU y los códigos que presentan error en el sistema automotriz.
● Borrar los mismos códigos.
● Permite realizar un autodiagnóstico sobre la forma global del auto.
4. Practica y datos/Gráficas

Procedimiento:

5.1 Ubicar el Banco de pruebas en un lugar seguro.

5.2 Identificar la entrada o conector del OBD II si tiene otra forma se debe utilizar un conector que conecte
el scanner con el Conector OBD II.

5.3 Conectar el Scanner.

5.4 Encender el vehículo en ralentí puesto el freno la mano.

5.5 Encender el Scanner.

5.6 Ir al menú principal del scanner.

5.7 Ir a la opción diagnóstico del vehículo y aquí se comprueban los DTC.

5.8 Buscar el continente de fabricación del vehículo en muchos casos las marcas de vehículos no son el
mismo fabricante en otros continentes es importante tener actualizados los softwares de los scanner
para esto.

5.9 Elegir la opción Control Engine o Control del Motor.

5.10 Ir a código de fallas.

5.11 Ir a borrar códigos de fallas.

5.12 Regresar a la pantalla de diagnóstico del vehículo.

5.13 Ir a Flujo de Datos para verificar sensores

5.14 Verificar el sensor de velocidad y el sensor de temperatura con el motor encendido.

5.15 Una vez visualizado los datos reales de los sensores se ha terminado con el procedimiento del
escaneo en el motor.
5.16 Se procede a tomar datos de funcionamiento de los sensores del motor en tiempo real.

5.17 Se procede a apagar el motor.

 5.18 Se procede a apagar el scanner.

5.19 Se desconecta el socket del OBD u OBDII.

5.20 Y por último se tapa la entrada del socket del OBD del vehículo.

Normas de Seguridad Dentro del Taller Automotriz.

Para poder realizar la práctica cada uno de nosotros debe respetar las normas de seguridad impuestas en el
taller mecánico. Como ejemplo de una de ellas es el uso obligatorio del mandil de trabajo, además el no usar
anillos, brazaletes, ni cadenas (dijes) puesto que podrían ocasionar un accidente laboral. Una vez ya sabiendo
esto y respetando las normas de seguridad comenzamos nuestra práctica

Desarrollo
Intervención de diagnóstico motor aveo.
Prueba del scanner
Pasos Realizados
1. Reconocimiento de nuestro motor y su conector OBD 2.
2. Asegurar el motor para evitar inconvenientes en la practica
3. Procese a encender el motor para la obtención de datos
4. Se conectó el scanner se encendido el mismo y se va al menú principal
5. Se eligió la opción diagnóstica del vehículo se procese a buscar la marca del vehículo
6. Se procedió a elegir la opción control del motor y se diagnostica
7. Una vez visualizado los datos se procedió a apagar el motor y scanner luego la desconexión del mismo.

Tabla de resultados
Procedimiento de diagnóstico del motor Aveo 1.4 por scanner

DATOS DEL SCANNER

LOAD_PCT
SENSOR PORCENTAJE
ralentí 3.1
Aceleración discreta 7.5
Aceleración 3000 9.8
revoluciones

ETC
SENSOR Fº
ralentí 194
Aceleración discreta 92
Aceleración 3000 93
revoluciones

TP
SENSOR PORCENTAJE
ralentí 0.0
Aceleración discreta 4.7
Aceleración 3000 7.5
revoluciones

MAP
SENSOR (KPA)
ralentí 37
Aceleración discreta 25
Aceleración 3000 28
revoluciones
Gráficos o Anexos:

5. RECURSOS
Equipo y Herramientas (cada grupo) Material
● Banco de pruebas motor Aveo UTE ● Esfero
● Juego de conectores OBD 2 ● Franela
● Scanner Automotriz
● Equipo de protección
● Tabla de datos

6. CONCLUSIONES
● Se determinó que el banco de pruebas del motor Aveo cilindrada 1.4 LT, no se detectaron
códigos de fallas DTC de manera considerable de la cual el motor funciono con normalidad.

7. RECOMENDACIONES
● Conectar correctamente el soque del scanner tanto al vehículo como al mismo scanner.
● Proceder a encender el vehículo y en ralentí para un mejor flujo de datos reales y un diagnostico
eficiente.
 ● Una vez terminada la practica tener cuidado al momento de la desconexión con los terminales.

8 Bibliografía
.
https://codigosdtc.com/sensor-iat/
https://prezi.com/h4qgblenwpgd/sensores-iat-ect/

Universidad Tecnológica Equinoccial

Facultad Ciencia de la Ingeniería e Industrias

Carrera Nivel Código Asignatura

Ingeniería Automotriz Sexto Autotronica

Practica No. Laboratorio Nombre de la Practica Fecha Tiempo

1 Laboratorio Medición de la bobina del MCI 08/05/2019 4 horas

Automotriz Chevrolet Aveo.

1. Propósito
Realizar la medición de la bobina de encendido del motor Aveo

2. Objetivos. (competencias)
● Diagnosticar el estado de la bobina de encendido utilizando el Osciloscopio OTC.
● Conocer el correcto funcionamiento de la bobina de encendido.
● Determinar las posibles fallas existentes que tiene una bobina utilizando Osciloscopio.

3. Materiales y Fundamento Teórico

3.1. Materiales:

1. Banco de pruebas motor Chevrolet Aveo UTE

2. Osciloscopio OTC
3. Multímetro
4. Extensión toma corriente
5. Caja de herramientas

3.2. Fundamento Teórico

Bobina de Encendido
La bobina de un auto es un dispositivo de inducción electrónica, es decir, es el fenómeno que
origina la producción de un cuerpo expuesto a un campo variable, el cual forma parte del
encendido del motor de combustión interna que cumple con la función de elevar el voltaje normal
que seria 6, 12, y 24 Voltios obviamente dependiendo del auto, a un valor 1000 veces mayor con el
propósito de producir la chispa en la bujía, la cual con la mezcla de aire y combustible en la
cámara de combustión permite la explosión que genera que el motor del auto encienda.

Partes de una bobina

Como un trasformador de corriente cuenta con 2 arrollamientos, uno primario y otro secundario,
con una relación de espiras de 1 a 1000 y con grosores inversos con respecto a sus longitudes más
un núcleo ferromagnético. También tiene dos conexiones para el primario de tal manera que una
alimenta la parte positiva desde el contacto que está en el encendido del motor, y el otro es del
negativo al positivo de interrupción cíclica. El secundario es con conexión a masa y otra de salida
de alta tensión hacia la bujía o hacia el distribuidor el cual se comunica con las bujías.

Como funciona una bobina automotriz

Trataremos de ser lo más sencillos posibles con la explicación, y también de no utilizar palabras
tan técnicas, de tal manera que usted pueda comprender y asimilar lo mejor posible esta parte del
tema. Primordialmente la función de la bobina es suministrar a las bujías corrientes de alta
tensión para generar la chispa que se necesita para la combustión del motor, así de sencillo, pero
de manera más detallada el funcionamiento de la bobina es con la aceptación cíclica del primario,
la cual esta sincronizada con el motor una vez cada giro de 2 tiempos o una vez cada giro de 4
tiempos.

Tipos de Bobinas
Gracias a tantos avances tecnológicos, en la actualidad hay varios tipos de bobinas las cuales son:
 Bobina clásica: la cual es de una sola boca y proporciona corriente de alta tensión a todo el
conjunto de bujías.
 Bobina doble: es la que tiene cuatro bocas, es la que administra la distribución de la
corriente sin utilizar la tapa del distribuidor.
 Bobina rampa de distribuidor de alta tensión: también administra la distribución de la
corriente sin utilizar la tapa del distribuidor, pero está compuesta por dos bobinas en
conjunto las cuales alimentan dos bujías a la vez.
 Bobina doble independiente: administra la distribución de la corriente sin utilizar la tapa
del distribuidor y está compuesta por dos bobinas en conjunto las cuales alimentan dos
bujías a la vez, de tal manera que se colocan directamente sobre las bujías y cada bonina
se cambia por separado.
 Bobina lápiz: es la que se conecta directamente sobre cada bujía.
 EL OCILOSCOPIO OTC

Definición:
● Es un instrumento que permite visualizar señales eléctricas y estimar sus diferentes
parámetros: Frecuencia, periodo, amplitud, valores máximos y mínimos. En un
Osciloscopio Automotriz se puede ver gráficamente como las señales cambian con el
tiempo

4. Practica y datos/Gráficas

Procedimiento:
Una vez cumplido con el pre requisito se puede comenzar a desarrollar la actividad para la cual se detalla el
procedimiento.
Normas de Seguridad Dentro del Taller Automotriz.
Se debe tener la autorización del ingeniero a cargo de la hora de prácticas y se debe proceder con cuidado a
realizar la practica a desarrollar. Se debe utilizar el mandil y evitar tener algún accesorio que incomode en la
práctica.
Desarrollo

● Medición de la chispa primaria y secundaria de la bobina de encendido en el motor de prueba

 Chevrolet Aveo por medio del osciloscopio.
● Antes de realizar la práctica hay que saber el manejo de los equipos a utilizar.

Procedimiento de medición con osciloscopio OTC

Chispa Primaria

● Gráfica de la chispa primaria de la bobina, se realizó la conexión del osciloscopio conectado el cable
rojo al canal A del mismo el cual es la parte negativa de la bobina y el cable negro se colocó a una
buena masa, como se verificó anteriormente con el multímetro donde se procedió a identificar cables
para tomar el negativo de la bobina en el banco de pruebas en panel en el cuál el osciloscopio nos
indicó que hay una apertura de 0.4 ms además de tener un voltaje Max de 417.5 V lo cual es elevado
por el pico inductivo de la chispa primaria.

Chispa Secundaria

● Gráfica de la chispa secundaria de la bobina, se realizó la conexión del osciloscopio conectado el cable
rojo al canal A del mismo y el cable negro al canal C, como se verificó anteriormente con el
multímetro donde se procedió a identificar los cables para así conectar en el banco de pruebas en el
panel, en el cuál el osciloscopio nos indicó que hay una apertura de 0.68 ms y además de tener un
voltaje de encendido de 42Kv Y nos da el voltaje de quemado que es de 18 kV.

Tabla de resultados

DATOS DEL OSCILOSCOPIO.

Chispa Voltaje máximo Tiempo de carga

Primaria 417.5 V 0.4 ms
Secundaria 42 kV 0.68 ms
5. RECURSOS
Equipo y Herramientas Material
● Banco de pruebas motor Chevrolet Aveo UTE ● Guía de práctica
● Osciloscopio Oct. ● Esfero
● Caja de herramientas ● Franela
● Multímetro

6. CONCLUSIONES
 Durante la práctica se pudo verificar que la bobina estaba en un correcto funcionamiento debido a los
voltajes a los que trabajó la bobina en su chispa primaria y secundaria.
 Se determinó que la bobina de encendido prácticamente transmite a través de un distribuidor del
sistema de encendido, la corriente necesaria para crear la chispa de ignición para que el motor a
combustión funcione.
 Se puede fácilmente determinar si el actuador en este caso la bobina está fallando mediante el análisis
de la corriente eléctrica, datos y curva que nos representa el osciloscopio.

7. RECOMENDACIONES
● Para la práctica se debe primeramente identificar los cables de masa, señal y alimentación y solo así
proceder con cuidado a realizar el diagnóstico.
● Para la prueba con osciloscopio saber manejar el equipo de forma adecuada y correcta.

8. Bibliografía
https://www.ecured.cu/Bobina_del_encendido#Aver.C3.ADas_en_la_bobina_de_encendido

https://www.motoryracing.com/coches/noticias/la-bobina-concepto-funcionamiento-y-cuando-
cambiarla/