INSTITUTO TECNOLÓGICO DE ZACATECAS.

Ingeniería Industrial.

Logistica Y Cadenas De Suministro.

Docente:

I.I.P. Adolfo Ruiz Peña.

Unidad 6. Configuración De La Red De Distribución

Alumno:
Pablo Manuel Pereyra Sánchez.

18 De Mayo Del 2020 Zacatecas, Zac.,

 ÍNDICE
Introducción...................................................................................................................... 3

Unidad 6. Configuración De La Red De Distribución.....................................................4

6.1 Importancia Estratégica De La Red De Distribución................................................4

6.2 Diseño De La Red De Distribución.............................................................................8

6.3. Técnicas Para El Diseño De La Red........................................................................17

Conclusión....................................................................................................................... 21
 Introducción.
A través del tiempo se ha determinado que al aumentar la tecnología es necesario
dar respuesta inmediata a los clientes mismos que son cada vez más exigentes y
sobre todo mantenerse dentro del mercado tan globalizado. Anteriormente la
entrega de los productos se entregaba en un promedio de 15 a 30 días o más pero
alrededor del año 1990 ocurre un cambio global con la ayuda de la computación e
Internet, y así la información se caracteriza por la velocidad de transferencia,
facilidad de acceso y exactitud.

Las redes de transporte de mercancías surgen por la necesidad de conectar y

transportar los bienes de consumo desde su punto de producción (localización
empresa) hasta el mercado (clientes). En la fase de distribución, la mercancía
puede ser transportada con una gran variedad de modos de transporte (por
ferrocarril, transporte aéreo, marítimo, fluvial o por carretera) y puede realizar
varias paradas en almacenes o nodos de cambio modal hasta llegar a su destino
final. Las redes de distribución juegan un papel importante en el buen
funcionamiento de un punto franquiciador, en previo acuerdo, la central franquicia
se compromete en la mayoría de casos en proveer los diferentes suministros y
materiales necesarios para cumplir con los requerimientos de los procesos
operativos desarrollados por cada punto de la red.

Así mismo las redes de abastecimiento comprenden desde los proveedores hasta
el inicio del proceso productivo y las de distribución desde la finalización del
proceso de producción hasta la entrega de producto a los clientes. La estructura
de la red de distribución de una red logística se integra principalmente por
almacenes y centros de distribución.
 Unidad 6. Configuración De La Red De Distribución
Redes de Distribución
La distribución son los pasos a seguir para mover y almacenar un producto, que
va del proveedor al cliente. El factor más relevante en el diseño de las redes de
distribución es el nivel de servicio al cliente, en segundo grado se encuentra el
nivel de eficiencia de las redes viales, ferroviales, marítimas y fluviales, y
localización de las existencias.

Las redes de distribución juegan un papel muy importante ya que en la mayoría de

los casos provee los diferentes suministros y materiales necesarios para cumplir
con los requerimientos de los procesos operativos para cada punto de la red. Una
de las funciones principales de la red de distribución es sostener inventarios para
satisfacer la demanda del mercado, además de optimizar el transporte de
artículos, funcionar como centros de servicio y asesoría. El objetivo principal a
lograr ha sido la minimización del costo total de la red. Sin embargo, es importante
considerar el factor tiempo y el nivel de servicio al consumidor. Los factores
principales que inciden para el diseño de la red de distribución son las exigencias
del servicio al cliente, la infraestructura, la globalización del mercado, mejoras en
las redes de comunicaciones, creación de centros logísticos.

6.1 Importancia Estratégica De La Red De Distribución.

Política de Distribución (Plaza) Comprende tanto los negocios intermediarios
(mayoristas y minoristas) a través de los cuales su producto llegará a los
consumidores finales, así como los agentes, las zonas y los medios de distribución
física.

Distribución:

Conjunto de decisiones y actividades que una empresa debe desarrollar para

lograr la transferencia o el beneficio de los productos o servicios que elabora,
modifica o importa, desde sus instalaciones hasta los lugares de uso o consumo
definitivo.
Ventajas de la Distribución para el Consumidor Final

1. Ventaja geográfica (Lugar):

 Acercamiento de la Oferta
2. Ventaja de tiempo:
 Oportunidad de compra
3. Ventaja de unidad de compra
 Fragmentación de la Oferta
4. Ventajas de la Distribución para el Empresarial:
 Colocación de inventario en los puntos de venta.
 Posibilidad de mejorar la rotación de los bienes.
 Posibilidad de incrementar los volúmenes de ventas.
 Acceso más inmediato a los clientes.
 Penetración más rápida en áreas geográficas difíciles.
 Reducción de las operaciones comerciales.
 Aprovechamiento de la imagen positiva de los intermediarios.
 Posibilidad de utilizar materiales promocionales variados.
 Retroalimentación más inmediata del mercado demandante.

Flujos de la Distribución

a) Del fabricante al intermediario:

 De productos
 De propiedad
 De financiación
 De información
 De sistema

b) Del Intermediario al Productor:

 De dinero
 De información
  De tiempo
 De esfuerzo

Funciones que la Distribución debe cumplir

 Transporte
 Fraccionamiento
 Adecuación
 Almacenamiento

Formas de distribución

Los productos pueden distribuirse de dos maneras diferentes, que en ocasiones

pueden ser simultáneas: Directamente o indirectamente, es decir, a través de
otras personas o empresas.

Directa (Sin Intermediarios), Distribución, Indirecta (Con Intermediarios),

Distribución Exclusiva.

 Contacto más fácil y corto entre Fabricante y Distribuidor.

 Tratos con una sola entidad.
 Simplificación de las operaciones.
 Transferencia de autoridad para tomar decisiones.
 Aprovechamiento de imagen del distribuidor.
 Concentración de los pedidos.
 Posibilidad de co-participación en Promoción y Publicidad.
 Mayor facilidad de retroalimentarse.
 Mejor control sobre los precios al Consumidor Final.
 Menores costos de distribución por menor cantidad de contactos.
 Mayor dedicación del Distribuidor.

Distribución Intensiva.
 Mayor cobertura geográfica
 Posibilidad de llegar a más clientes en menor tiempo
 Menor dependencia en unos pocos clientes
 Incremento del Poder de Negociación con los compradores
 Bloqueo de la Competencia directa y Bienes Substitutos
 Complemento sinérgico a la Publicidad y Promociones de Ventas
 Incremento en los Volúmenes de Ventas
 6.2 Diseño De La Red De Distribución.
El Diseño de la red de distribución tiene como objetivo optimizar la asignación de
ubicaciones geográficas para los puntos de operación y colocación de inventarios,
y capacidades de producción. El enfoque principal debe de ser dirigido hacia el
cumplimiento de los requerimientos de oferta y demanda.

Dentro del Diseño de la red de distribución se integra el análisis de las

capacidades de toda la infraestructura física y tecnológica de soporte.

La red de distribución requiere un diseño sólido y fuerte capaz de resistir las

características tan contradictorias de la cadena de suministro. Es importante que
el diseño óptimo de la red de distribución gire alrededor del trade-off, entre la
flexibilidad y la eficiencia. En una red de distribución, hay todo un sistema
complejo en el que interactúan múltiples elementos en un entorno dinámico. El
número de variables y del objetivo (minimizar costos o maximizar flexibilidad),
ayudan a determinar el modelo de optimización que se utilizará para el diseño de
la red.

Variables a considerar en el diseño de una red de distribución:

 Nivel de servicio a los diferentes canales o clientes (Tiempo de respuesta).

 Demanda y cobertura de mercado actual y futura
 Estructura de costos de operación y transporte
 Restricciones actuales y futuras de flujo de la cadena, especialmente
 abastecimiento, producción y distribución.
 Ubicación de los proveedores de materias primas y/o productos.
 Restricciones en frescura y manejo de productos.
 Infraestructura en comunicación.

El papel de la distribución en la cadena de suministro.

La distribución se refiere a los pasos a seguir para mover y almacenar un producto

desde la etapa del proveedor hasta la 6 par de etapas. Las materias primas y los
componentes se mueven de proveedores a fabricantes, mientras que los
productos terminados se mueven del fabricante al consumidor final. La distribución
es una directriz clave de la rentabilidad total de la compañía, debido a que afecta
de manera directa tanto los costos de la cadena como la experiencia del cliente.
Los costos relacionados constituyen cerca de 10.5% de la economía de Estados
Unidos y aproximadamente el 20% del costo de fabricación. Para las materias
primas, la distribución constituye una fracción aún más alta del costo del producto.
En la India, el costo de la distribución saliente del cemento es alrededor del 30%
del costo de producirlo y venderlo.

No sería exagerado afirmar que dos de las compañías más rentables del mundo,
Wal-Mart y Seven Eleven Japón, han forjado el éxito de todo su negocio alrededor
de un diseño de distribución y operación sobresaliente. En el caso de Wal-Mart, la
distribución le permite proporcionar altos niveles de disponibilidad de productos
relativamente comunes a muy bajo costo. Mientras que Seven-Eleven Japón
proporciona una gran capacidad de respuesta al cliente a un costo razonable.

La red de distribución adecuada se emplea para lograr una variedad de objetivos

de la cadena de suministro que van desde un bajo costo hasta una gran capacidad
de respuesta. Como resultado, las compañías de la misma industria con
frecuencia seleccionan redes muy diferentes.

Las compañías seleccionan muchas opciones diferentes al diseñar su red de

distribución. Una red deficiente puede dañar el nivel de servicio que los clientes
quieren recibir e incrementar el costo. Una red inapropiada puede tener un efecto
negativo considerable en la rentabilidad de la compañía, como es evidente en el
fracaso de muchas compañías de empresa a consumidor como Webvan. La
opción adecuada de la red de distribución es la que satisface las necesidades del
cliente al menor costo posible.

El planteamiento de la red de distribución se divide en dos grandes

iniciativas:

a) Definición del proceso óptimo de operación en los centros de distribución.

 b) Plan maestro de configuración de la red de distribución.

Factores que influyen en el diseño de una red de distribución.

Al nivel más alto, el desempeño de una red de distribución debe ser evaluado en
dos dimensiones.

1. Las necesidades del cliente que se satisfacen.

2. El costo de satisfacer las necesidades del cliente.

De esta manera, la compañía debe evaluar el impacto sobre el servicio al cliente y

el costo mientras compara as diferentes opciones de redes. Las necesidades del
cliente que se satisfacen influyen en los ingresos que, junto con el costo, deciden
la rentabilidad de la red de entregas.

Aunque el servicio al cliente consta de muchos componentes, nos enfocamos en

aquellas medidas que influye en la estructura de la red de distribución. Estas son:

 Tiempo de respuesta
 Variedad de producto
 Disponibilidad del producto
 Experiencia del cliente
 Tiempo para llegar al mercado (time to market)
 Visibilidad del pedido
 Retornabilidad

El tiempo de respuesta es la cantidad de tiempo que tarda un cliente en recibir un

pedido. La variedad de producto se refiere al número de
productos/configuraciones diferentes que ofrece la red de distribución. La
disponibilidad del producto es la probabilidad de tener el producto en inventario
cuando el cliente coloque el pedido. La experiencia del cliente incluye la facilidad
con que los clientes pueden colocar y recibir los pedidos, así como el grado hasta
el cual esta experiencia es personalizada. También incluye aspectos puramente
de la experiencia, como la posibilidad de conseguir una taza de café y el valor que
el personal de ventas proporciona. El tiempo para llegar al mercado es el lapso
que transcurre para llevar un nuevo producto al mercado. Visibilidad del pedido es
la capacidad de los clientes de dar seguimiento a sus pedidos desde la colocación
hasta la entrega. Retornabilidad es la facilidad con la cual un cliente puede
regresar la mercancía que no se satisface y la habilidad de la red para manejar las
devoluciones.

Las compañías que se enfocan en clientes que toleran un tiempo de respuesta

más largo necesitan pocas instalaciones que pueden estar lejos de los clientes. De
esta manera pueden enfocarse en incrementar la capacidad de cada ubicación. En
contraste, las compañías que se enfocan en clientes que valoran un tiempo de
respuesta corto necesitan muchas instalaciones cercanas a ellos y de baja
capacidad. De manera que una disminución en el tiempo de respuesta incrementa
el número de instalaciones necesarias en la red, como se muestra en la figura 4-1.

Cambiar el diseño de la red de distribución afecta los siguientes cotos de la

cadena de suministro:

 Inventarios
 Transporte
 Instalaciones y manejo
 Información
Las otras directrices, aprovisionamiento y fijación de precios, también afectan la
elección del sistema de distribución. Conforme el número de instalaciones de una
cadena aumenta, el inventario y los costos resultantes también se incrementan,
como se muestra en la figura 4-2.

Para disminuir los costos de inventario, las compañías tratan de consolidar e imitar
el número de instalaciones en la red de su cadena.

Los costos de transporte entrante son aquellos en los que se incurre al traer
material a la instalación. Los costos de transporte saliente son los que devienen
por el envío de material fuera de la instalación. Los segundos tienden a ser más
altos por unidad, ya que el tamaño de los lotes entrantes generalmente es mayor.
Al incrementar el número de ubicaciones de almacenes, disminuye el promedio de
distancia hacia el cliente haciéndola una fracción más pequeña del total de la
distancia que viaja el producto. Por tanto, mientras las economías de escala del
transporte entrante se mantengan, incrementar el número de instalaciones
disminuirá el costo total de transporte, como se observa en la figura 4-3. Si el
número de las instalaciones se incrementa hasta un punto donde el tamaño de los
lotes entrantes también es muy pequeño y resulta en una pérdida significativa de
las economías de escala en el transporte entrante, aumentar el número de
instalaciones incrementa el costo total de transporte, como se ilustra en la figura 4-
3.

Los costos de instalaciones disminuyen conforme el número se va reduciendo,

como se muestra en la figura 4-4, debido a que su consolidación permite a la
compañía explotar las economías de escala. Los costos totales de logística son la
suma de los costos de inventario, transporte e instalaciones de la red de la cadena
de suministro. Conforme el número de instalaciones se incrementa, el costo total
de la logística primero disminuye y luego aumenta, como se muestra en la figura
4-5. Cada compañía deberá tener cuando menos el menor de instalaciones que
minimice los costos totales de logística. Una compañía que quiera reducir el
tiempo de respuesta, tendrá que incrementar el número de instalaciones más allá
del punto que minimiza los costos de logística.

El servicio al cliente y los componentes del costo enumerados con anterioridad

son las métricas primordiales que se emplean para evaluar los diferentes diseños
de redes de entrega. En general, ninguna red de distribución funciona mejor que
otras en todas las dimensiones. Por tato, es importante asegurar que las fortalezas
de la red de distribución se ajusten a la posición estratégica de la compañía.
El papel del diseño de una red en la cadena de suministro.

Entre las decisiones relativas al diseño de la red de una cadena de suministro

están la asignación del papel de las instalaciones, la ubicación de las instalaciones
de fabricación, almacenaje o relacionadas con la transportación y la asignación de
la capacidad y mercados a cada instalación. Las decisiones de diseño se
clasifican de la siguiente manera:
 1. Papel de las instalaciones
2. Ubicación de las instalaciones
3. Asignación de la capacidad
4. Asignación del mercado y la oferta

Las decisiones del diseño de la red tienen un impacto significativo en el

desempeño, ya que determinan la configuración de la cadena de suministro y
establecen las restricciones dentro de las cuales las otras directrices de la cadena
se emplean para disminuir el costo de la cadena o incrementar la capacidad de
respuesta. Todas las decisiones concernientes al papel de cada instalación son
significativas porque determinan la cantidad de flexibilidad que la cadena tiene
para cambiar la manera en que satisface la demanda.

Las decisiones de ubicación de las instalaciones tienen impacto a largo plazo en el

desempeño de la cadena de suministro, pues es muy costoso cerrarlas o
trasladarlas a otro lugar una buena decisión ayuda a aumentar la capacidad de
respuesta, al tiempo que mantiene los costos en niveles bajos.

Una planta mal ubicada impide a la cadena de suministro desempeñarse cerca de

la frontera eficiente.

Las decisiones sobre la asignación de capacidad también tienen un impacto

significativo en el desempeño. Aunque la asignación de capacidad puede
modificarse con mayor facilidad que la ubicación, las decisiones sobre la
capacidad tienden a mantenerse vigentes varios años. Asignar mucha capacidad a
una ubicación da como resultado la utilización deficiente y, en consecuencia,
costos elevados. Asignar muy poca capacidad propicia una capacidad de
respuesta pobre, si la demanda no se satisface, o altos costos, si la demanda se
cubre desde una instalación distante.

La asignación de las fuentes de suministro y mercados a las instalaciones tiene un

impacto significativo en el desempeño, ya que afecta los costos totales de
producción, inventario y transporte en que incurre la cadena para satisfacer la
demanda del cliente. Esta decisión debe ser reconsiderada con regularidad para
poder modificar la asignación según vayan cambiando las capacidades de la
planta o las condiciones de mercado. Por supuesto, la asignación de mercados y
fuentes de suministro sólo se puede cambiar si las instalaciones son lo bastante
flexibles para atender diferentes mercados y recibir los suministros de diferentes
fuentes.

Las decisiones sobre el diseño de la red deben ser revisadas conforme la

compañía crece o cuando dos compañías se fusionan. Debido a las redundancias
y diferencias en los mercados atendidos por separado por cualquiera de las dos
compañías, la consolidación de algunas instalaciones y el cambio en la ubicación
y el papel de otras con frecuencia pueden ayudar a reducir el costo y mejorar la
capacidad de respuesta.
 6.3. Técnicas Para El Diseño De La Red.
Fase I: Diagnóstico del sistema de distribución.

En esta fase inicial del procedimiento se comienza efectuando un análisis del

sistema actual, con el objetivo de conocer las características del sistema objeto de
estudio, el cual se tomará como base para el diseño de la red logística.

Paso 1: Inventario del equipamiento actual

Como punto de partida se realiza un levantamiento del equipamiento con que

cuenta la organización objeto de estudio, se debe conocer la cantidad de equipos,
la descripción de los mismos, su número de identificación, su capacidad dinámica,
el consumo de combustible por kilómetro recorrido, además de otros indicadores
que se consideren pertinentes para caracterizar el parque de equipos con que
cuenta la entidad, con el objetivo de diseñar la red logística.

Paso 2: Obtener información de la organización actual del sistema de distribución.

Una vez que se logra inventariar el parque de equipos se procede a obtener

información del estado actual del sistema de distribución. El objetivo de este paso
es reunir información de los elementos que se consideren importantes a tener en
cuenta para el diagnóstico del sistema, se deben aplicar técnicas de recopilación
de la información al personal implicado en la actividad logística de distribución, se
recomienda consultar a choferes, trabajadores de control de flota, mantenimiento y
transporte. Es vital contar con elementos que reflejen por los implicados directos
en este proceso su valoración del estado del sistema e identificar los factores
susceptibles a mejorar según el criterio de los mismos.

Paso 3: Descripción y análisis de mapas y (o) gráficas del territorio objeto de

estudio.

Para el diseño de sistemas de distribución, dados sus potencialidades, se ha

generalizado el empleo de mapas y (o) gráficas: En este paso se deben emplear
para la representación del(los) origen(es) y el(los) destino(s). En dependencia de
la complejidad del sistema de distribución se deben apoyar en ellos para
desarrollar el macro y (o) micro ruteo.

Paso 4: Descripción de la ruta existente.

Una vez que ya se tienen ubicados en el mapa el(los) origen(es) y el(los)

destino(s), se traza la(s) ruta(s) existente(s), pudiendo realizarse este paso sobre
el mapa o en otro formato. De la ruta debe especificarse las distancias entre cada
uno de los puntos, por lo que se recomienda elaborar una matriz de distancias, así
como describir los puntos y la secuencia del recorrido a través de la construcción
de la red logística.Paso 5: Investigación de la vialidad

Para valorar alternativas se hace necesario efectuar un análisis de la vialidad, con

el objetivo de conocer si la ruta que se sigue actualmente es la única posibilidad o
si existen otras variantes de acceso para realizar un nuevo diseño de la red de
distribución. La vialidad puede ofrecer información para apoyar la toma de
decisiones sobre la base de diversos elementos como: los sentidos de las calles,
la capacidad permisible de tonelaje transitable y otros que sirvan de fuente de
información fiable.

Paso 6: Estudio de tiempos de recorrido.

Es muy importante contar con información sobre el tiempo que demora en cada
recorrido entre los diferentes elementos que componen la ruta de distribución.
Para ello es favorable realizar análisis retrospectivos. En aquellas entidades que
cuenten con sistema de GPS se facilita la obtención de datos para efectuar este
tipo de estudio, en aquellas que no cuenten con esta tecnología se deberá realizar
mediante el análisis de los documentos de los choferes donde describen el tiempo
empleado para trasladarse de un punto a otro. Se recomienda elaborar una base
de datos para procesar esta información, y aplicar herramientas estadísticas para
obtener la descripción de los datos con medidas de tendencia central para el
estudio de los tiempos de recorrido.

Paso 7: Estudio de la demanda por segmentos y por clientes.

Se debe efectuar un estudio de las necesidades de los clientes, cuantificando su
demanda y desglosarla por tipos de productos y(o) servicios. Para ello se debe
clasificar si la demanda es regular, o sea, con patrones cuantitativos y cualitativos
estables y homogéneos; o si es una demanda irregular donde esos patrones son
inestables o heterogéneos. Para estos últimos se considera factible aplicar análisis
prospectivos sobre la base de datos por series temporales, para llegar a la
proyección de la demanda con márgenes confiables. El objetivo fundamental de
este paso es asignar valores fiables de demanda a los clientes, para conocer las
necesidades reales de distribución de mercancías.

Paso 8: Estudios de costos.

Como último paso de esta fase se culmina con un estudio de costos asociado al
sistema de distribución actual. Se cuantifica los gastos asociados a la fuerza de
trabajo por concepto de salario, a los medios de trabajo, a través de diversos
indicadores económicos como pueden ser gasto de combustible, depreciación,
entre otros.

Fase II: Diseño de la red logística

Esta fase es donde se plantean las mejoras al sistema de distribución, sobre la

base del diagnóstico se elabora la ruta propuesta y se analiza su factibilidad.

Paso 9: Descripción de la ruta propuesta

Con toda la información analizada en la fase anterior se procede a diseñar la ruta

que será propuesta. Los métodos para realizarla pueden ser diversos, los mismos
se clasifican en tres grupos: de prueba y error; heurísticos y meta heurística; y los
denominados de optimización. Los más empleados son los dos primeros, ya que
los métodos de optimización no garantizan encontrar la solución exacta en un
tiempo

Método del barrido.

La naturaleza de su procedimiento resulta muy práctica, dado que obedece al
sentido lógico que requiere un análisis de rutas. Constituye quizás la herramienta
que mayor empleo posee en la práctica, dado que el propio sentido común lleva a
su concepción. Se recomienda en situaciones relativamente sencillas para el
profesional encargado de trazar las rutas y en aquellos casos en que las
distancias entre los puntos a recorrer son similares, tanto a la ida como al regreso,
por lo que mayor atención se dirige hacia la cantidad de materiales o productos
que deben ser distribuidos y la capacidad estática de los medios de transporte
seleccionados.

Método del agente viajero.

Es un método muy conocido y utilizado para definir rutas de distribución y a

diferencia del Método del Barrido considera las distancias entre los diferentes
puntos a distribuir, estableciendo secuencias de recorrido. Existe una gran
cantidad de variantes de este procedimiento, muchas de las cuales pueden
considerarse como métodos de optimización, aplicables fundamentalmente
cuando no son muchos los puntos a distribuir. Sin embargo, la complejidad de las
mismas y la limitación en cuanto al número de puntos, hizo que se desarrollaran
toda una gama de procedimientos basados en reglas heurísticas, que, si bien no
siempre ofrecen un resultado óptimo, si permiten lograr buenos resultados de una
manera mucho más rápida.
 Conclusión.

En el resultado de la investigación de las redes de transporte de mercancías nos

dice que surgen por la necesidad de conectar y transportar los bienes de consumo
desde su punto de producción localización empresa hasta el mercado. En la fase
de distribución, la mercancía puede ser transportada con una gran variedad de
modos de transporte por ferrocarril, transporte aéreo, marítimo, fluvial o por
carretera y puede realizar varias paradas en almacenes o nodos de cambio modal
hasta llegar a su destino final.

En las redes de distribución más antiguas, la empresa de producción organiza y

gestiona su propia red de transporte, de forma que realiza los envíos de transporte
desde un número limitado de sus plantas de producción hasta cada cliente o
mercado. Sin embargo, las ineficiencias de estas redes por las asimetrías de los
envíos, su variación temporal o los altos costes de inversión necesarios para
vehículos o recursos han producido la externalización de la distribución de sus
productos a terceras empresas. Estas empresas subcontratadas prestarán sus
servicios de transporte y distribución a varias empresas de producción, por lo que
un mismo trayecto o ruta de transporte podrá ser compartido por varios clientes.

El efecto directo de este modo de operación y servicio es la posibilidad de

consolidar una mayor cantidad de carga en cada ruta de la red, por lo que es
factible utilizar vehículos de gran capacidad y con costes unitarios menores.

Con todo esto que se acaba de mencionar, las empresas que ofrecen servicios de
transporte y operadores logísticos se pueden clasificar según otros criterios como
la tipología de servicio, número de clientes y plazo temporal para realizar la
distribución.