BMW

Ir a la navegaciónIr a la búsqueda
Bayerische Motoren Werke AG
BMW.svg
Tipo Sociedad anónima
ISIN DE0005190003 y DE0005190037
Industria Automóvil
Forma legal Aktiengesellschaft
Fundación 7 de marzo de 1916 (104 años)
Fundador Camillo Castiglioni
Karl Rapp
Franz Josef Popp
Sede Bandera de Alemania Múnich, Baviera, Alemania
Director ejecutivo Oliver Zipse
Marcas MINI (marque)
BMW
Rolls-Royce
Productos Automóviles
Automóviles eléctricos
motocicletas
Motores
Bicicletas
Banca
Seguros
Ingresos Green Arrow Up.svg € 98 380 millones (2016)1
Beneficio neto Green Arrow Up.svg € 5 210 millones (2013)1
Valor de la empresa: Green Arrow Up.svg € 113 290 millones (2013)
Deuda de la empresa: € 69 180 millones (2013)
Propietario Stefan Quandt, Susanne Klatten y BlackRock
Empleados Red Arrow Down.svg (-3,80 %) 1 000 230 (2009)2
Divisiones BMW Motorrad
M GmbH
Miembro de Verband der Bayerischen Metall- und Elektro-Industrie, Stiftung
Bildungspakt Bayern y Wi-Fi Alliance
Filiales Mini
Rolls-Royce
BMW Bank
Dependiente de DAX, Dow Jones EURO STOXX 50, DivDAX, DivDAX, DivDAX y CDAX
Sitio web bmw.es
bmw.com
[editar datos en Wikidata]
BMW (siglas en alemán de: Bayerische Motoren Werke, «Fábricas de motores bávara»)
es un fabricante alemán de automóviles de lujo y motocicletas, cuya sede se
encuentra en Múnich. Sus subsidiarias son Mini, Rolls-Royce, y BMW Bank. BMW es el
líder mundial en ventas entre los fabricantes de gama alta, compite principalmente
con Audi, Volvo, Lexus y Mercedes-Benz, entre otros vehículos de gama alta.3

Índice
1 Historia de BMW
1.1 Comienzos
2 Logotipo
2.1 Primera motocicleta BMW
2.2 Primera producción de automóviles en Eisenach
2.3 Durante la Segunda Guerra Mundial
2.4 Posguerra
2.5 Crisis de finales de los años 1950
2.6 Comienzo de la recuperación y compra de Glas
2.7 Era Kuenheim
2.8 La debacle de Rover
2.9 Historia reciente
2.10 Motocicletas Husqvarna
2.11 Presidentes del consejo de administración de BMW
2.12 Hechos cronológicos relevantes
2.13 Cronología del lanzamiento de productos
3 Gama de productos
3.1 Automóviles
3.1.1 Historia
3.1.1.1 Postguerra
3.1.2 Familia X
3.1.3 Familia Z
3.1.4 Tabla cronológica
3.1.5 Modelos a lo largo de la historia
3.1.5.1 Microcoches
3.1.5.2 Segmento B
3.1.5.3 Segmento C
3.1.5.4 Segmento D
3.1.5.5 Segmento E
3.1.5.6 Segmento F
3.1.5.7 Cupés
3.1.5.8 Roadsters
3.1.5.9 Shooting Brake
3.1.5.10 Vehículos deportivos utilitarios
3.1.6 Modelos M
3.1.7 Modelos anteriores a la guerra
3.1.8 Modelos de la posguerra
3.1.9 Prototipos
3.1.10 Modelos actuales
3.1.11 Próximos lanzamientos
3.2 Motocicletas
3.2.1 Gama actual de modelos
3.2.2 Modelos antiguos (boxer)
3.2.3 Modelos actuales de motocicletas
3.3 Motores
3.4 Bicicletas
3.5 Patinetes
4 Identificación de modelos
4.1 Identificación interna de modelos
5 BMW hoy
5.1 Cifras de negocio
5.2 Estructura accionarial
5.3 Producción
5.3.1 Plantas de ensamblaje[44] y cifras totales
5.3.2 Red extraeuropea de producción
5.3.2.1 Sudáfrica
5.3.2.2 Estados Unidos
5.3.2.3 China
5.3.2.4 India
5.4 Desarrollo[44]
6 Comunidad BMW
7 Empresas relacionadas
8 Véase también
9 Referencias
10 Enlaces externos
Historia de BMW
Comienzos
El predecesor de BMW fue la empresa Rapp Motorenwerke GmbH, fundada en 1913 por
Karl Rapp. Cambiaron el nombre en abril de 1917, en primer lugar a BMW GmbH
(sociedad limitada) para terminar en BMW AG, un año más tarde tras su conversión en
sociedad anónima. El ingeniero Max Friz destacó en la joven empresa por desarrollar
en 1917 un motor de avión de alta compresión, gracias a lo cual se pudo reducir la
pérdida de prestaciones en las alturas. Esta innovación tuvo tal aceptación que BMW
recibió un pedido de 2.000 motores por parte de la administración del ejército
prusiano. El 17 de junio de 1919 se alcanzó el récord de altura de 9.760 metros con
un BMW IIIa. El final de la Primera Guerra Mundial y el Tratado de Versalles
pareció ser la fase final de la empresa, ya que el tratado prohibía la fabricación
durante 5 años de motores de avión, por aquel entonces el único producto de BMW. En
1922 Camillo Castiglioni, accionista principal de la compañía abandonó la empresa
para irse a Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW), llevándose también los derechos de
la marca BMW.

La empresa BFW era originaria de la empresa Gustav-Otto-Flugzeugwerk, que fundó el

7 de marzo de 1916 Gustav Otto, hijo de Nikolaus August Otto, inventor del motor de
combustión. El 7 de marzo de 1916 se considera, en la descripción de la historia de
la empresa, como fecha oficial de fundación de BMW. Con la salida de Castiglioni
los Bayerische Flugzeugwerke (BFW) dejarían lugar a BMW. La empresa que se llamara
hasta entonces BMW paso a llamarse Süddeutsche Bremsen-AG y después Knorr-Bremse,
empresa industrial de importancia en el sector de los frenos.

Logotipo
El conocido logotipo blanco y azul de BMW se creó en 1917, cuando la empresa aún se
dedicaba a la fabricación de motores de avión y simboliza la bandera del Estado
Libre de Baviera (simbolizaba una hélice en movimiento sobre un cielo azul,4 imagen
que fue utilizada por la empresa para una campaña publicitaria de 19295).

Primera motocicleta BMW

Concebida sobre el papel a lo largo de 1922, la primera motocicleta BMW R 32 causa
auténtico furor durante su presentación en la Exposición de Berlín de 1923. Con el
fin de mejorar la refrigeración por aire, el ingeniero Jefe Max Friz coloca el
motor plano de forma transversal en un chasis de doble tubo y la potencia se
transmite directamente a la rueda a través de un eje de cardán: un principio de
diseño que se sigue utilizando en las motocicletas de BMW hoy en día. A partir de
1924 se volvieron a producir motores de avión. El Schienenzeppelin fabricado en
1930 fue propulsado con un motor BMW.

Primera producción de automóviles en Eisenach

En 1928, BMW compró la empresa Automobilwerk Eisenach, el fabricante del pequeño
automóvil DIXI, convirtiéndose así en fabricante de automóviles. El 22 de marzo de
1929 BMW produjo su primer automóvil en serie en Eisenach, en el land alemán de
Turingia. El modelo se denominó 3/15 PS, o también DA 2, y fue fabricado bajo
licencia del británico Austin Seven. El vehículo se ensambló en Berlín con una
carrocería de la empresa Ambi-Budd, que recordara al Rosengart, también fabricado
con una licencia de Austin. En 1932 llegaría el primer "auténtico" BMW denominado
AM1 (del acrónimo Automobilkonstruktion München Nr. 1, al español "Construcción de
automóvil Múnich Nr. 1"). El AM1 era un vehículo de mayor tamaño y técnica más
avanzada que el DIXI, por ejemplo, válvulas controladas desde arriba, frenos en las
cuatro ruedas, eje pendular delantero. El primer vehículo de nueva construcción
llevada a cabo íntegramente por los propios técnicos de BMW fue el 303, lanzado en
1933. Fue obra de Fritz Fiedler (1899–1972) y estaba equipado con un motor de 6
cilindros y 1,2 litros de capacidad.

Debido a la ampliación de la construcción de motores de avión a partir de 1933, la

división de vehículos y motocicletas pasó a ser un negocio menor. A pesar de ello,
se los modelos lanzados en la época, el326 (1935), el 327 (1937) y el roadster
deportivo 328 lanzado en 1936, fueron populares. El BMW 326 estuvo en producción
entre los años 1936 y 1941, sus características y un precio adecuado (5.500 RM) le
hizo alcanzar un éxito de ventas. Llegaron a producirse 16 000 unidades en el
período. Tenía formas muy redondeadas, y en la parte trasera era notable la
presencia marcada de la rueda de repuesto en el maletero. El chasis construido con
largueros perimetrales permitía que la carrocería no fuera alta al permitir colocar
los asientos dentro del perímetro. Antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial
BMW fabricaba el 327, un automóvil amplio y lujoso, y el 328, un deportivo
descapotable. Ambos modelos estaban equipados con un motor de 2 litros y fueron muy
avanzados en su época.[cita requerida]

El 328 destacó no solo por su construcción sino también por los numerosos éxitos en
los circuitos de carreras, entre ellos la Mille Miglia celebrada en Italia en 1940.
Este modelo consolidó la imagen de BMW como fabricante de modelos deportivos, que
perdurara tras la Segunda Guerra Mundial. En Gran Bretaña fue tan popular que se
comercializó en su mercado bajo licencia de BMW por Frazer-Nash, empresa que desde
1934 venía importando motores de BMW para sus propios modelos.

Durante la Segunda Guerra Mundial

BMW 801.
Las ventas de la empresa allá por 1933 ascendieron a 32,5 millones de Reichsmark
(RM), para llegar a los 280 millones de RM en 1939. La fabricación de motores de
avión por parte de la nueva subsidiaria "BMW Flugmotorenbau GmbH" tenía lugar en
las fábricas nuevas "BMW Flugmotorenfabrik Allach GmbH" y "BMW Flugmotorenfabrik
Eisenach GmbH". En 1939 la fabricación de motores de avión contribuyó al resultado
con nada menos que 190 millones de RM de las ventas. Con la compra de la fábrica de
motores de Siemens en Brandeburgo en 1939, que pasarían a denominarse „BMW
Flugmotorenwerke Brandenburg GmbH“, y con la fundación de „Niederbarnimer
Flugmotorenwerke GmbH“ junto con las fábricas de motores de avión de focker dr.
Vlll y focker wulf en 1941, BMW continuó su expansión en el sector de los motores
de avión hasta llegar al 90 % de las ventas de la empresa. En 1944 la empresa
alcanzó unas ventas de 750 millones de RM en ventas y 56.000 empleados, de los
cuales aproximadamente la mitad eran trabajadores a la fuerza.

BMW se sirvió de grandes cantidades de trabajadores forzosos y de presos con base

en el campo de concentración de Dachau para la producción de motores de avión en la
planta de Allach (Planta II).[cita requerida]

El motor de avión BMW 801 fue uno de los más importantes de la industria alemana;
contaba con 1.467 kW (2.000 CV) y era un motor doble BMW 801. Se instaló, entre
otros modelos, en los aeroplanos Focke-Wulf Fw 190 y Junkers Ju 88. Otros motores
de avión de la casa BMW fueron el BMW 132, BMW 802 y el BMW 803. En las plantas más
tradicionales de BMW se fabricó el „Wehrmachtsgespann“ (una motocicleta pesada con
sidecar para la Wehrmacht), y entre 1937 y 1942 el automóvil 325. Finalmente
tuvieron que producir un vehículo ligero individual según los requisitos de la
Wehrmacht de las mismas características que los fabricados por Stoewer y Hanomag.

Posguerra

BMW 319/4; construido en 1936.

derecha (1954) con un sidecar de la empresa Steib Metallbau.

En 1945 la tradicional planta en Múnich estaba casi totalmente destruida, y la
planta Automobilwerk Eisenach estaba ocupada por los soviéticos (a través de la
R.D.A.).[cita requerida] Debido al hecho de que todas las herramientas de
producción se encontraban en la planta de Eisenach, inmediatamente después de la
guerra la empresa estaba en condiciones de seguir produciendo los mismos modelos
que antes de la guerra bajo la marca "BMW".[cita requerida] Dado que BMW en Múnich
no estaba dispuesto a que se produjeran vehículos bajo su marca sin tener control
alguno sobre la producción, en 1951 consiguieron en las cortes prohibir a la
fábrica de Eisenach que produjeran vehículos bajo el nombre "BMW". Los productos de
la fábrica de Eisenach se fabricaron entonces bajo el nombre "EMW". La empresa pasó
a denominarse Volkseigener Betrieb (VEB) en 1952. El modelo Wartburg fue fabricado
en esas instalaciones.[cita requerida]

Hasta entonces nunca se habían producido automóviles en la planta de Múnich, además

la planta fue devastada por las bombas aliadas. BMW consiguió mantenerse a flote
gracias a la fabricación de motocicletas, ollas y frenos. Con anterioridad, la
empresa inglesa Bristol Aeroplane Company había inspeccionado la fábrica de BMW y
se había llevado los planos de los modelos producidos antes de la guerra. Al cabo
de un tiempo, la nueva subsidiaria de la empresa inglesa, Bristol Cars, inició la
fabricación de su modelo 400, que resultó ser prácticamente idéntico al BMW 327,
incluyendo el famoso frontal en forma de "doble riñón".[cita requerida]

Por mandato de las fuerzas de ocupación aliadas, BMW no pudo fabricar vehículos
durante 3 años después de la guerra.[cita requerida] Fue finalmente en 1951 cuando
consiguió producirse el primer vehículo de la posguerra,[cita requerida] debido.
Fue el BMW 501, un modelo de lujo inicialmente con motores de 6 cilindros, y
posteriormente de 8 cilindros en V. Este modelo pronto se ganaría el apodo de
Barockengel (del alemán, "Ángel del barroco") por su alargada carrocería. La
producción de este vehículo era tan costosa que BMW perdía aproximadamente 4.000 DM
por cada ejemplar vendido. La situación se agravó debido a las caídas de ventas de
motocicletas a mediados de los años 1950. Tampoco el mítico mini vehículo Isetta,
lanzado en 1955 bajo licencia del consorcio italiano ISO, pudo paliar la crisis
económica de la empresa.

Crisis de finales de los años 1950

Desde microvehículos...

...hasta en vehículos de lujo había un hueco.

Después de arrastrar pérdidas importantes en los años fiscales 1958 y 1959, tuvo
lugar una dramática junta de accionistas el 9 de diciembre de 1959. Tanto los
consejeros como los miembros del consejo de supervisores, ambos elegidos por el
Deutsche Bank, hicieron una oferta para la venta de BMW a Daimler-Benz AG
(igualmente con el Deutsche Bank como accionista mayoritario) y los pequeños
accionistas fueron casi desposeídos. El destino de BMW parecía sellado, dado que el
Deutsche Bank, gracias al derecho de voto por la custodia de acciones, representaba
aproximadamente la mitad de las participaciones. Pero las cosas salieron de otra
forma: un frente de oposición, representando a la plantilla y al comité de empresa,
a los concesionarios de BMW y los pequeños accionistas, consiguieron rechazar la
adquisición. Para inclinar la balanza contaron con la ayuda del empresario del
carbón Erich Nold y del abogado Dr. Friedrich Mathern. Para ello les bastó el 10 %
de los votos. De hecho las cuentas de resultados eran erróneos, ya que se
contabilizaron los costes en el año para el desarrollo del nuevo modelo 700. De
esta forma pudo evitarse la compra.

Comienzo de la recuperación y compra de Glas

R60/2 (1967).

BMW-Glas 3000 del año 1968.

BMW consiguió permanecer independiente, pero seguía faltando urgentemente un modelo
para la clase media. Pero, para su desarrollo se precisaba de un dinero que no
había. Es entonces cuando surge la figura del empresario Herbert Quandt, quien se
declarara dispuesto a inyectar dinero mediante una ampliación de capital, posterior
a una reducción de capital. De esta forma consiguió aumentar su participación en la
compañía hasta el 60 %, a costa de los bancos que perdieron su influencia en BMW.
Gracias a esta operación, y a la venta de la planta de turbinas en Allach, BMW
consiguió los medios económicos necesarios para el desarrollo de un nuevo modelo
para la clase media. La idea era crear un modelo con carácter sedán con un motor
bicilindrico de motocicleta , para cubrir de esta forma el hueco que había dejado
en el mercado el modelo Isabella, debido a la quiebra del fabricante Borgward.

En 1962 se presentó el nuevo BMW 1500, un vehículo de la Nueva Categoría, que, tras
algunas dificultades iniciales, tuvo una gran acogida con sus versiones BMW 1800 y
BMW 2000, consolidado también con los éxitos cosechados en la competición de
Tourenwagen. La recuperación definitiva de BMW llegó en 1966 con el modelo BMW E114
(1602,1802,2002/2002tii).

En 1967 adquirió la empresa Hans Glas GmbH emplazada en Dingolfing, cerca de

Múnich, para transformarse en un centro de producción de BMW. Algunos de los
vehículos de Glas fueron producidos durante un tiempo bajo la marca BMW-Glas con el
logo de BMW. Cuando estos modelos fueron reemplazados por otros, se dejó de usar el
nombre Glas.

El BMW E3 2500, presentado en 1968, denominado posteriormente también 2800, 3,0 SI

sorprendió a los profesionales del sector por su silencioso motor y por su
potencia.[cita requerida]

Era Kuenheim

BMW R75/5 (1973½).

Entre los años 1970-1993 Eberhard von Kuenheim desempeñó el cargo de consejero
delegado. Durante su presidencia se multiplicaron las ventas por 18, gracias a la
introducción de diversas líneas de nuevos modelos, hasta los 28 billones de marcos.
La producción de automóviles se cuadruplicó y la de motocicletas se triplicó.
También la cantidad de empleados creció de 23.000 hasta los 71.000. También se
crearon nuevos centros de producción en Alemania (Ratisbona, Spandau), Austria,
Sudáfrica y en los Estados Unidos (Spartanburg).

En 1973 se inauguró el Cuatro Cilindros, un edificio de nueva construcción con la

forma de cuatro cilindros de motor, situado junto a al Ciudad Olímpica de Múnich,
creado por el arquitecto austriaco Karl Schwanzer, para convertirse en el edificio
administrativo principal de la empresa. En 1990 se inauguró el Forschungs- und
Innovationszentrum (FIZ) (al español, "Centro de Investigación e Innovación"), la
"Fábrica de Ideas" de BMW con más de 6000 empleados.

La debacle de Rover
A comienzos de los años 90 se creía en BMW que la única forma de permanecer en el
mercado era como fabricante en masa. Por este motivo se buscó aumentar la capacidad
de producción adquiriendo en 1994 el fabricante inglés Rover Group (Rover, MG y
Land Rover). Esta decisión demostró ser desafortunada, y de graves consecuencias
económicas. La compra alcanzó un monto de 9 mil millones de marcos y le costó el
puesto a Bernd Pischetsrieder, que tuvo que abandonar la empresa.

Desde el principio el trabajo con el grupo Rover fue problemático.[cita requerida]

La gama de productos desarrolladas en joint venture con Honda resultó ser anticuada
y poco atractiva. También el acabado de los vehículos dejaba que desear.[cita
requerida] Debido a su tradicional diseño y a la reputación de Rover, las cifras de
ventas que se esperaban nunca fueron alcanzadas. Además, hubo una competencia
interna entre Land Rover y la nueva gama de vehículos todoterreno de BMW
(inicialmente el X5). Las pérdidas que registró Rover se vieron agravadas por la
devaluación de un 30 % de la libra esterlina respecto al marco alemán entre 1994 y
2000.6

Por estos motivos BMW decidió echar el freno, concretamente en 2000, finalizando el
proyecto Rover. Rover y MG fue vendido por una suma simbólica de 10 libras
esterlinas a 4 inversores británicos, el Phoenix Venture Holdings.7
El 17 de marzo de 2000, La marca Land Rover se vendió por un precio considerable al
constructor americano Ford. Únicamente Mini permaneció en manos de BMW.

Historia reciente

Sede central de BMW en Múnich.

BMW fue introduciendo paulatinamente modelos de nuevo diseño, centrados en las
llamadas Serie 3, Serie 5 y Serie 7. También introdujo con la denominación Z1 un
modelo deportivo con carrocerías cupé y descapotable, que en la actualidad ha
evolucionado hacia tres modelos diferentes, el Z3, que fue sustituido
posteriormente por el Z4, y el Z8, este último de gran lujo. En el ámbito de los
automóviles, BMW ha desarrollado también vehículos todoterrenos, el primero de
ellos fue el X5 (1999), de gran tamaño y lujo, seguido por el X3 (2003), con
dimensiones más reducidas que el X5, y recientemente, BMW ha lanzado un SAC (Sport
Activity Coupe, clasificación hecha por la misma BMW), llamado X6, este vehículo
cuenta con la altura, tamaño de neumáticos y demás características de un
todoterreno, pero con proporciones y diseño más cercanos a un deportivo. Con sus
desarrollos y mejoras constantes, BMW es uno de los fabricantes mundiales de
automóviles pioneros en la aplicación de la más moderna tecnología y electrónica a
sus vehículos.

BMW no ha abandonado su vocación por las motocicletas y fabrica actualmente una

gama amplia, que incluye motos de carretera de alta y media cilindrada, así como
motos todoterreno. En los últimos años ha presentado también un scooter totalmente
innovador, el C1, que dispone de una estructura sólida por encima de la cabeza del
conductor y de un cinturón de seguridad, lo cual permite prescindir del casco. El
éxito de este scooter es todavía dudoso, pero su desarrollo demuestra una vez más
que BMW rompe barreras cuando se trata de innovar.

Motocicletas Husqvarna
En julio de 2007 Husqvarna fue adquirida por el grupo BMW por un monto de 93
millones de euros. La división de motocicletas de BMW, BMW Motorrad ha conservado
desde entonces la independencia de la empresa. El desarrollo, las ventas y la
producción se han mantenido en Varese.8 En el año 2013 Husqvarna fue vendida a
Stefan Pierer (director ejecutivo de KTM), concretamente a su empresa Pierer
Industrie AG.9

Presidentes del consejo de administración de BMW

Las siguientes personas han sido presidentes del consejo de administración de
Bayerische Motoren Werke AG a lo largo de la historia:

1922–1942: Franz Josef Popp

1942–1944: Fritz Hille
1948–1957: Hanns Grewenig
1957–1960: Heinrich Richter-Brohm
1962–1965: Karl-Heinz Sonne
1965–1969: Gerhard Wilcke
1970–1993: Eberhard von Kuenheim
1993–1999: Bernd Pischetsrieder
1999–2002: Joachim Milberg
2002–2006: Helmut Panke
2006-2015: Norbert Reithofer
2015-2019: Harald Krüger10
Desde 2019: Oliver Zipse
Hechos cronológicos relevantes
1916: Fundación de Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW).
1917: Rapp-Motorenwerke se renombra en Bayerische Motoren Werke GmbH.
1918: Conversión a sociedad anónima (Aktiengesellschaft). Franz Josef Popp es
nominado primer mandatario de BMW.
1922: Bayerische Flugzeugwerke dan lugar a BMW.
1923: Fabricación de la primera motocicleta.
1928: Compra del fabricante de automóviles VEB Automobilwerk Eisenach.
1929: Fabricación del primer automóvil, el BMW 3/15 PS (conocido también como AM1)
en Eisenach.
1934: Segregación de la división de motores de avión en BMW Flugmotorenbau GmbH.
1944: La planta de Múnich es arrasada por las bombas de aviones aliados.
1945: BMW obtiene el permiso para reparar vehículos militares norteamericanos y
para la fabricación de motocicletas, a la vez se desmantelan las plantas de Múnich
y Allach.
1948: Primera motocicleta de la posguerra.
1959: Junta general histórica en la que se evita la compra por parte de Daimler
Benz.
1960: BMW cuenta con 7.000 trabajadores y alcanza unas ventas anuales de 239
millones de marcos.
1961: El legendario Paul-G. Hahnemann es nombrado responsable de ventas.
1962: Karl-Heinz Sonne es nombrado consejero delegado.
1963: Por primera vez se reparte dividendo.
1965: El eslogan en Alemania "Aus Freude am Fahren" (Conducir por ilusión), y a
partir de 1969 "Freude am Fahren" (Diversión en conducir) se hacen populares.
1967: Compra de la empresa automovilística Hans Glas GmbH en Dingolfing para
integrarla en la red de producción de BMW.
1967: Fundación de la planta de motocicletas en Spandau, cerca de Berlín.
1969: Traslado de la división de motocicletas a Berlín. BMW cuenta con 21.000
empleados y unas ventas anuales de 1,5 mil millones de marcos.
1970: Eberhard von Kuenheim es nombrado consejero delegado, cargo que ocuparía
durante 23 años. Se crea la Herbert Quandt Stiftung (Fundación Herbert Quandt).
1972: Construcción del emblemático edificio administrativo "Cuatro Cilindros de
BMW", en Múnich.
1972: Se construye la planta de producción en Rosslyn, Sudáfrica.
1973: Se construye una nueva planta en Landshut, cerca de Múnich.
1978: Se presenta un BMW Serie 5 alimentado con hidrógeno en colaboración con el
Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt ("Centro Alemán de Aeronáutica y
Astronáutica"). BMW cuenta ya con 30.000 empleados y unas ventas anuales de 6 mil
millones de marcos.
1979: Se inaugura la planta de motores en Steyr, Austria.
1984: Se inaugura la planta de motocicletas en Spandau, cerca de Berlín.

El FIZ, "Centro de Investigación e Innovación".

1985: Comienza la construcción del Forschungs- und Innovationszentrum, FIZ (Centro
de Investigación e Innovación).
1985: Se crea la empresa BMW Technik GmbH para el pre-desarrollo de productos.
1987: Se inaugura la planta de vehículos en Ratisbona.
1990: Inauguración oficial del FIZ. BMW cuenta con 70.900 empleados y unas ventas
anuales de 27,1 mil millones de marcos.
1992: Se inaugura la planta norteamericana en Spartanburg (Carolina del Sur).
1993: Bernd Pischetsrieder es nombrado consejero delegado.
1994: Se compra el grupo Rover incluyendo las marcas MG y Land Rover.
1997: Nace en Reino Unido Alphabet Fleet Management, proveedor de Movilidad
Corporativa del Grupo BMW.
1999: BMW cierra un contrato con la empresa rusa "Autotor" en Kaliningrado para la
fabricación de automóviles.
1999: Joachim Milberg es nombrado consejero delegado.

BMW Welt y el "Cuatro Cilindros" en Múnich.

2000: Se crea la Eberhard-von-Kuenheim-Stiftung (fundación Eberhard von Kuenheim).
2000: Se inaugura la planta CKD en Tailandia.
15 marzo de 2000: Se cierra la venta de MG y Rover a investores británicos.
17 marzo de 2000: Se cierra la venta de Land Rover al americano Ford.
2001: Se inaugura la planta de motores en Hams Hall, Inglaterra
2002: Helmut Panke es nombrado consejero delegado. Comienza la construcció.n de la
planta de vehículos en Leipzig.
2003: Se adquiere el derecho legal de la marca Rolls-Royce. Se crea una Joint
Venture para la producción y venta de vehículos con la empresa Brilliance China
Automotive Holding en China
2004: Se anuncia el lanzamiento al mercado de un vehículo alimentado con nitrógeno.
2004: Comienza la construcción del BMW Welt (Mundo BMW), un centro para la entrega
de vehículos, situado frente al "Cuatro Cilindros" en Múnich.
2005: Inauguración oficial de la planta en Leipzig.
2005: Inauguración del nuevo centro logístico en Gaubitzhausen, cerca de
Dingolfing.
2006: Norbert Reithofer es nombrado consejero delegado.
2007: Se inaugura la planta CKD en Chennai, India. La división de motocicletas de
BMW adquiere Husqvarna motocicletas. Se inaugura el BMW Welt.

BMW logo.
2008: Nueva apertura del BMW-Museum ("Museo BMW") en Múnich tras 4 años de
remodelaciones.
2012: Ampliación de la cooperación con Toyota.11
2013: Venta de Husqvarna Motorcycles a Pierer Industrie, el propietario de KTM AG12
2013: Fundación de la marca china de automóviles Zinoro en el marco de la Joint
Venture con el fabricante chino Brilliance China Auto13
2015: Harald Krüger reemplaza a Norbert Reithofer como nuevo presidente del consejo
de administración.
2016: BMW celebra el centenario desde su fundación y anuncia una alianza con Intel
y Mobileye con el fin de comenzar en 2021 la producción en serie de un vehículo
autónomo.1415
2018: Junto con el fabricante de automóviles chino Great Wall Motor Company Limited
se funda un joint venture con el nombre Spotlight Automotive Ltd. y con sede en
Zhangjiagang con el propósito de desarrollar y producir vehículos eléctricos16
2019: Oliver Zipse reemplaza a Harald Krüger al frente del consejo de
administración.
Cronología del lanzamiento de productos
1917: Motor de avión de altura III a, motor en línea de 6 cilindros, 19 litros,
refrigerado con agua, 136 kW (185 CV).
1918: Motor de avión de altura IV, motor en línea de 6 cilindros, 22,9 litros,
refrigerado con agua, 184 kW (250 CV).
1919: Motor para vehículo pesado M4 A1, motor en línea de 4 cilindros, 8000 cm³,
árbol de levas en la parte superior, 44 kW (60 CV).
1920: Motor para barcos M4 A12, motor en línea de 4 cilindros, 8000 cm³, árbol de
levas en la parte superior y con un mecanismo de inversión para el cambio de
sentido de giro, 44 kW (60 CV).
1921: Motor compuesto para automóviles, motor en línea de 4 cilindros, 8000 cm³,
árbol de levas en la parte superior, transmisión de dos marchas, 44 kW (60 CV).
1922: Pequeño motor M2 B15, Motor "boxer" de 2 cilindros, 500 cm³, primera
fabricación en serie de un motor "boxer", 4,8 kW (6,5 CV).
1923: Motocicleta R 32 con un motor "boxer" con dos cilindros montados
horizontalmente en ambos lados, 500 cm³, transmisión de 3 marchas, transmisión
cardán, con un marco de tubos de acero dobles (primera motocicleta de este tipo),
6,25 kW (8,5 CV).
1924: Producción en serie del avión de motor de 6 cilindros IV, 22,9 litros,
entonces con 228 kW (310 CV).
1925: Motocicleta R 37 con motor "boxer" de dos cilindros de acero controlados por
la parte superior, 500 cm³, 12 kW (16 CV).
1925: Motocicleta R 39 con motor de un cilindro, 250 cm³, 4,8 kW (6,5 CV), primer
motor de un único cilindro de BMW.
1926: Motor de aviación V, 6 cilindros en línea, 24,3 litros, 235 kW (320 CV),
primer montaje en bloque.
1926: Motor de aviación V a, 6 cilindros en línea, 22,9 litros, 235 kW (320 CV).
1926: Motor de aviación VI, 12 cilindros en V, 60 grados, 46,9 litros, 405 kW (550
CV), fue el motor de aviación refrigerado con agua más producido por BMW.
1926: Motocicleta R 42 con motor "boxer" de dos cilindros, 500 cm³, 8,8 kW (12 CV).
1927: Motor de aviación VII a, 12 cilindros en V a 60 grados, 46,9 litros, 441 kW
(600 CV).
1927: Motocicleta R 47 con motor "boxer" de dos cilindros, 500 cm³, 13 kW (18 CV).
1928: Motor de aviación VIII U 6 cilindros en línea, 22,9 litros, 390 kW (530 CV),
con transmisión en la parte inferior.
1928: Motor de aviación "BMW-Hornet", motor de estrella de 9 cilindros, 27,7
litros, 386 kW (525 CV), refrigerado con aire (bajo licencia).
1928: Motocicleta R 52 con motor "boxer" de dos cilindros, 500 cm³, 8,8 kW (12 CV).
1928: Motocicleta R 57 con motor "boxer" de dos cilindros, 500 cm³, 13 kW (18 CV).
1928: Motocicleta R 62 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 13 kW (18 CV)
(primer vehículo con motor de 750 cm³).
1929: Primer automóvil BMW con motor de cuatro cilindros, 750 cm³, 11 kW (15 CV),
bajo licencia.
1929: Motocicleta R 63 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 18 kW (24 CV).
1930: Motor de aviación X a, motor de estrella de 5 cilindros, 2,9 litros, 50 kW
(68 CV), refrigerado con aire.
1930: Motocicleta R 11 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 15 kW (20 CV),
primer marco de acero prensado.
1930: Motocicleta R 16 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 24 kW (33 CV).
1931: Motor de aviación VIII, 6 cilindros en línea, 22,9 Litros, 390 kW (530 CV).
1931: Motor de aviación IX, 12 cilindros en V a 60 grados, 46,9 Litros, 588 kW (800
CV).
1931: Motocicleta R 2 con motor de un único cilindro, 200 cm³, 4,4 kW (6 CV).
1932: Automóviles AM1 hasta AM4 con 4 cilindros en línea, 795 cm³, 14,7 (20 CV),
primera construcción propia.
1932: Motocicleta R 4 con motor de un único cilindro, 400 cm³, 10 kW (14 CV).
1933: Motor de aviación 132 "BMW Hornet", Series 1 y 2, motor en estrella de 9
cilindros.
1933: Vehículo con 3 ruedas y motor de un cilindro, 200 o 400 cm³, 4,4 oder 10 kW
(6 o. 14 CV), transmisión cardán.
1933: Automóvil 303 de 6 cilindros en línea, 1175 cm³, 22 kW (30 CV), primer
automóvil BMW con motor de 6 cilindros.
1934: Motor de aviación 132 Dc, motor en estrella de 9 cilindros, 27,7 litros, 625
kW (850 CV).
1934: Automóvil 309 con motor de 4 cilindros en línea, 875 cm³, 16 kW (22 CV).
1934: Automóvil 315 con motor de 6 cilindros en línea, 1.490 cm³, 25 kW (34 CV).
1935: Automóvil 315/1 con motor de 6 cilindros en línea, 1.490 cm³, 29 kW (40 CV).
1935: Automóviles 319 y 319/1 con motor de 6 cilindros en línea, 1.911 cm³, 33 o 40
kW (45 o. 55 CV).
1935: Automóvil 320 con motor de 6 cilindros en línea, 1975 cm³, 33 kW (45 CV).
1935: Motocicleta R 12 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 20 PS.
1935: Motocicleta R 17 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 24 kW (33 CV),
(Introducción del amortiguador telescópico para las ruedas delanteras in cuadro de
acero prensado).
1936: Automóvil 326 con motor de 6 cilindros en línea, 1975 cm³, 38 kW (50 CV), con
amortiguación de la barra de torsión en el eje trasero.
1936: BMW 328 Sport con motor de 6 cilindros en línea, 1975 cm³, 59 kW (80 CV).

BMW 328 Mille Miglia.

1936: Automóvil 329/cabrio con motor de 6 cilindros en línea, 1975 cm³, 33 kW (45
CV).
1936: Motocicleta R 3 con motor de un cilindro, 300 cm³, 8,1 kW (11 CV).
1936: Motocicleta R 20 con motor de un cilindro, 200 cm³, 5,9 kW (8 CV).
1936: Motocicleta R 5 con motor "boxer" de dos cilindros, 500 cm³, 18 kW (24 CV).
1936: Motocicleta R 6 con motor "boxer" de dos cilindros, 600 cm³, 13 kW (18 CV),
(Nueva introducción del marco de tubos de acero dobles).
1937: Automóvil 327 cupé y descapotable con motor de 6 cilindros en línea, 1975
cm³, 40 kW (55 CV).
1937: Todoterreno 325 con motor de 6 cilindros en línea, 1975 cm³, 38 kW (50 CV),
dirección y tracción en todas las ruedas (en contraste con la dirección del eje
delantero y tracción únicamente trasera).
1937: Motocicleta R 35 con motor de un cilindro, 350 cm³, 10 kW (14 CV).
1938: Motocicleta R 51, R 61, R 66, R 71 con motor "boxer" de dos cilindros, por
primera vez con rueda trasera amortiguada (amortiguación recta)
1939: Comienzo del desarrollo del reactor BMW 003 para el avión caza Me 262.
1940: Producción en serie del motor de aviación BMW 801 para el avión caza Focke-
Wulf Fw 190.
1940: Motocicleta R 75 con sidecar.
1955: Automóvil deportivo BMW 507, con carrocería "italiana", con motor de 8
cilindros en V para el mercado norteamericano, se construyeron 258 unidades.
1961: Presentación del BMW 1500 ("Nueva categoría") en la feria IAA, primer
vehículo de la era dorada de BMW.
1965: BMW 700 LS cupé (foto a la derecha).
1966: Presentación del BMW 1600-2, dos años después saldría al mercado el
legendario BMW 2002
1973: La tecnología turbo comienza a producirse en serie (2002 turbo)
1980: Con el R 80 G/S sería la primera producción en serie de una motocicleta de
enduro apta para largos recorridos (en alemán se conocen como Reiseenduro)El modelo
tuvo una gran acogida asegurando la producción de motocicletas por parte de BMW.
1983: Línea de motocicletas K 100 con motor en línea de cuatro cilindros
transversales, 1.000 cm³, 90 PS
1985: Línea de motocicletas K 75 con motor en línea de tres cilindros
transversales, 750 cm³, 55 kW (75 CV)
1987: Presentación del primer automóvil en serie de 12 cilindros (BMW M70) de la
posguerra, el BMW E32 750i
1989: Comienza la producción del futurista roadster BMW Z1 del que se produjeron
exactamente 8000 unidades en dos años.
1991: Introducción de las luces xenón en el sector del automóvil en la serie 7
(E32).
1994: Reemplazo del tradicional motor "boxer" de dos cilindros y dos válvulas para
motocicletas por un agregado de cuatro válvulas para cumplir con las directivas de
emisión de CO2.
1994: Con el compacto E36 de sencilla construcción y costes reducidos BMW entra en
el sector de la clase de compactos.
1994: La serie E32 es reemplazada por una nueva serie 7 (E38). Inicialmente con
motores de 6 y 8 cilindros. Primer navegador integrado en el vehículo con las
siguientes funciones: navegación, DSP, televisión, radio y ordenador de a bordo.
1995: Presentación del Z3 en la película de James Bond "GoldenEye".
1998: El primer Sports Activity Vehicle (todoterreno deportivo) de BMW, el X5 sale
al mercado.
2001: Introducción del concepto electrónico de manejo iDrive en la serie 7
(E65/66).
2002: El roadster Z4 sale al mercado.
2004: Se introduce el primer BMW Serie 1.
2006: En el Salón del automóvil de Ginebra se presenta el nuevo motor turbo de BMW.
Tiene una potencia de 306 CV y una cupla máxima de 400 Nm.
2006: Se presenta el Z4 cupé.
2006: El nuevo BMW X5 ofrece hasta 7 siete asientos.

bmw z4 cupé
2007: La versión de hidrógeno de la serie 7 se fabrica en serie de forma limitada.
2007: La serie 3 cabrio sale al mercado, por primera vez, con cubierta de metal
ligero de tres piezas.
2007: Se amplía la serie 1 con una variante de 3 puertas, un cupé y un
descapotable.
2008: Sale al mercado el X6, el primer todoterreno cupé abriendo un nuevo nicho en
el mercado.
2008: Facelift de la Serie 3.
2008: Se presenta el BMW Concept X1 en el Salón del Automóvil de Paris.
2008: Se presenta la Serie 7.
2009: Se presenta un nuevo segmento de vehículo, la Serie 5 Gran Turismo17
2009: Se lanza oficialmente el BMW X118
2009: Se presenta oficialmente el nuevo [[BMW E89|Z4].
2009: Presentación mundial de la serie 5 Gran Turismo, X1 y Concept Vision
Efficient Dynamics en el IAA de Fráncfort.
2009: Persentación de la nueva serie 5 (F10).
2010: Presentación mundial de BMW Concept ActiveE en la NAIAS.
2010: Facelift de las versiones cabrios y cupé de la serie 3, así como de los X5 y
X6.
2010: Presentación mundial del BMW Gran Cupé.
2011: Presentación en la IAA de la nueva serie 1 (F20).
2011: Presentación oficial de la nueva serie 3 (F30).
2012: Lanzamiento de la serie 4 cupé (F32).19
2013: Presentación oficial de la serie 3 Gran Turismo.
2013: Presentación oficial de la versión cupé del SUV X4, una variante de tamaño
más reducido que el X620
2013: Presentación en Londres, Pekín y Nueva Yorl del vehículo eléctrico BMW i3
(I01), el primer vehículo producido en serie con una cabina de polímero reforzado
con fibra de carbono (CFK)21
2013: Presentación del deportivo híbrido eléctrico enchufable BMW i8.22
2014: Introducción de la serie BMW 4 Gran Cupé (F36).19

BMW 8 Cabrio (2018)

.
2015: Se muestra el BMW 5 GT con pila de combustible del Toyota Mirai, con un eje
trasero de propulsión eléctrica de 180 kW (245 PS).23
2015: Presentación de la serie 7 (G11) en la IAA.
2016/7: Presentación de la renovada serie 5 (G30/G31).
2017: Presentación del concepto de la serie 8 cupé.24
2017: Presentación en la IAA de la nueva generación del X3 (G01), con un
coeficiente de arrastre de 0,29.25
2017: Presentación del i8 Roadster en el LA Auto Show26
2018: Introducción en serie del X2 (F39) 27y de la nueva generación del X4 (G02).28
En el salón del Automóvil de Pekín se presenta por primera vez el concepto
eléctrico BMW iX3, que supondría la introducción de la quinta generación de
tracción eléctrica de la marca.29
2018: Presentación de la tercera generación del Z4.30

Concept 4
.
2018: Presentación en el salón de París de la séptima generación de la serie 3
berlina, que estaría disponible en los concesionarios un año después, y del nuevo
X5.3132
2018: Presentación del X7, el hasta entonces SUV de BMW de mayor tamaño33 y de la
serie 8 cabrio.34
2019: Presentación en la IAA de la la tercera generación de la serie 1 así como un
adelanto de la nueva serie 4 cupé de dos puertas.35
2020: En el salón de Ginebra BMW tenía intención de presentar el nuevo BMW i4, pero
debido al impacto de la pandemia del COVID-19 se canceló el eventó y por eso se
presentó el BMW Concept i4 en internet. Sería también el primer modelo con el nuevo
logotipo de BMW en el que el anillo exterior ya no era negro sino del color del
vehículo.36
2020: Presentación de la BMW R 18 una crucero en diseño retro con un motor boxer de
1,8l.37
Gama de productos

Este artículo o sección se encuentra desactualizado.

La información suministrada ha quedado obsoleta o es insuficiente.
Uso de esta plantilla: {{sust:Desactualizado|tema del artículo}}
Automóviles
Historia

BMW 2500.
La historia de la división de automóviles de BMW comenzó en 1928 con la compra de
la empresa automovilística VEB Automobilwerk Eisenach por parte de Bayerische
Motoren Werke AG. En 1929 BMW produjo el BMW 3/15 PS, su primer automóvil bajo
licencia de Austin Seven en la recién adquirida fábrica en Eisenach. Otros modelos
conocidos antes de la Segunda Guerra Mundial fueron, entre otros, el BMW 315, el
BMW 319, el BMW 326 y el BMW 328. Durante la Segunda Guerra Mundial (concretamente
desde 1941) no se fabricaron automóviles.

Postguerra
Tras la guerra, y tras algunos retrasos, en 1951 comienza la producción, esta vez
en Múnich, del BMW 501. Durante los años 50 se fabricaron además los modelos 503,
507 y el 3200 CS (conocido como cupé Bertone). Estos vehículos de gran peso eran
técnicamente avanzados, pero también relativamente caros y no se vendieron muchas
unidades. El primer gran éxito de ventas fueron los vehículos de reducido tamaño:
el 600, el 700 y el famoso Isetta.

En la fábrica de Eisenach, en lo que antes era la República Democrática Alemana, se

siguieron produciendo vehículos con el logo de BMW hasta 1951], y después bajo la
insignia EMW de Automobilwerk Eisenach. Concretamente el modelo BMW/EMW 327 y el
BMW/EMW 3403, de nueva creación. Este último sin los típicos riñones de BMW. A
partir de 1956 se produjo el Wartburg.

Con la introducción de la, por aquel entonces denominada, "Nueva Clase" en 1961 se
comenzó a utilizar la cilindrada del motor como denominación de los diferentes
modelos, aunque en algunos casos aislados (como el BMW E3) en litros en lugar de
centímetros cúbicos. Esta práctica se mantuvo con la serie 02 hasta la introducción
del BMW 520 en 1972. Después de 1972 todos los modelos se clasificaron en las
diferentes clases.

La nueva denominación de los vehículos está compuesta en su primera cifra por el

modelo y en las dos siguientes por la cilindrada. El primer modelo que usó esta
nomenclatura, el BMW 520, era un vehículo de la Serie 5 con 2,0 litros de
cilindrada. A menudo se usaron diferentes letras como por ejemplo "i" de
"Inyección" (para motores de inyección) o "l" para los vehículos con una mayor
distancia entre las ruedas. Hoy en día BMW ya no produce motores con carburador y
la "i" se usa para los motores de gasolina de cada serie. La letra "d" se usa para
los motores diésel, la "C" para los cupés o descapotable y la "x" para los 4x4, que
BMW denomina XDrive.

Desde la presentación del "520" la nomenclatura de BMW se compone de las cifras

"3", "5" y "7" para denominar a la clase media-baja (más tarde clase media), "clase
media-alta" y "clase alta" con las dos cifras subsiguientes según la cilindrada.
Los modelos cupés se denominaron "6", y posteriormente también "8". Los roadster y
derivados cupés deportivos se engloban en la clase Z.

En 2004 se incrementó el espectro con la Serie "1", un vehículo compacto.

Relativamente nuevos son los todoterrenos, que se denominan con la letra "X". Hasta
ahora son 7 los modelos de esta clase: el BMW X3, BMW X5, BMW X6, BMW X1 y el BMW
X7 (Por orden de lanzamiento)

Especialmente exitosa fue la serie 3, concretamente el modelo E30 desde 1982 con
aprox. 2,3 millones de vehículos, y también la serie 7 presentada en 1986,
concretamente el modelo E32, que se lanzara por primera vez con un motor de 12
cilindros en "V". Los modelos 325e y 525e recibieron el sufijo "e" de "eta" (η), la
letra griega que se utiliza en física para representar el rendimiento energético.
El motor eta se construyó de tal forma que posibilitaba un consumo reducido a bajas
revoluciones pero con un momento par alto, pero sin las características propias que
se esperan de un BMW. Por ello las cifras de ventas de estos dos modelos fueron
modestas.

Familia X
Los modelos X de BMW son los todoterrenos, en inglés Sports Utility Vehicle (SUV;
en BMW se denominan "SAV" de "Sports Activity Vehicle") de BMW. En 1999 BMW amplió
su gama de modelos con el X5 (denominado E53), que, al igual que el Z3 se fabricaba
en la planta de BMW en Spartanburg (Estados Unidos), y estaba principalmente
concebido para el mercado norteamericano. Dos años antes presentó Mercedes-Benz la
Clase M cosechando un gran éxito. El ML se servía de un marco en forma de escalera,
mientras que el X5 disponía que una carrocería que soportaba su propio peso. El X5,
con tracción a las cuatro ruedas de serie, un dinámico diseño, y motorizaciones de
6 y 8 cilindros gasolina y 6 cilindros en línea diésel se convirtió pronto en uno
de los modelos SUV más populares también en Europa. En 2002 se comercializó una
versión de corte deportivo, el 4.6is, con 8 cilindros y 347 CV. Este modelo se
desarrolló inicialmente con la empresa Alpina. En 2003 se remodeló con algunos
cambios menores de diseño en la parte frontal y con motorizaciones más potentes. El
4.6is dio paso al 4.8is con 360 CV. Además se equipó al vehículo con el nuevo
sistema de tracción "XDrive", que reparte de forma variable la propulsión entre los
ejes y que trabaja junto con el DSC. En 2007 llegó el primer sucesor del E53: El
BMW E70. Este modelo, de mayor tamaño que su predecesor, ofrece (opcional) hasta 7
plazas, gracias a una tercera fila de asientos. Con esta opción se consiguió
distanciar este modelo del X3 y a la vez ponerse a la par con la Clase M de
Mercedes que ya ofreciera este equipamiento.

En 2004 salió al mercado una variante más compacta del X5, el BMW X3. Las
motorizaciones se limitan a 3 variantes de gasolina (4 y 6 cilindros) y 3 diésel
(igualmente 4 y 6 cilindros) con una cilindrada máxima de 3 litros, incluyendo el
diésel "twin turbo" con 286 CV. Al igual que el resto de todoterrenos de BMW está
equipado con xDrive. El X3 se fabrica en Graz (Austria). El BMW X3 llegó a ser el
todoterreno más vendido en Alemania.

En 2008 se amplió la familia con otro modelo, el X6, que se ha posicionado por
encima del X5. El X6 es un concepto nuevo que combina las características de un
todoterreno con el diseño de un cupé, destinado principalmente para el mercado
americano.

El último lanzamiento de esta familia fue el BMW X1, el más pequeño de la gama
basado en la Serie 1.18

Familia Z

BMW Z8.
La familia de modelos‚ Z incluye en BMW los cupés deportivos. El primer modelo de
esta familia fue el Z1. El Z1 salió al mercado en 1989, y ganó atención gracias al
mecanismo para sumergir las puertas dentro de la carrocería.38 Su alto precio y su
estrecho habitáculo hicieron de él un modelo exclusivo.

En 1996 le siguió el Z3, que sería el primer modelo que solo se fabricaría en la
planta norteamericana de Spartanburg. Estaba disponible en motores de 4 y 6
cilindros y se basaba, desde el punto de vista tecnológico en la serie 3 (BMW E36).
Presentaba asimismo un diseño con influencias retro al estilo del 507. El Z3 coupé
que se comercializara en 1998 empleó el nuevo concepto Shooting Brake. Ambas
versiones estaban disponibles en versión M con un motor de 6 cilindros en línea de
321 CV (posteriormente de 325 PS) de potencia.

Entre 1999 y 2003 se fabricó el exclusivo Z8, popular por su aparición en la

película de James Bond The World Is Not Enough.39 También este modelo tenía
elementos retro similares a los del 507. Su tren de rodaje se basaba en componentes
de las series 5 y 7 y su motor, de 4,9 litros y 8 cilindros en V con 400 CV, se
trajo del M5 (E39). Debido a su elevado precio contaba con los últimos extras, pero
el control de la capota era algo complicado de usar, y el único cambio disponible,
manual de 6 marchas, le restó clientes en los EE. UU. El Z8 se fabricó en la planta
matriz de Múnich de forma manual (que no en la línea de ensamblaje). Dejó de
fabricarse en 2003.

En 2003 llegó el Z4 como sucesor del Z3. Este modelo se posicionó por encima del
Z3, con un moderno diseño e inicialmente sólo con motor de 6 cilindros. Tuvo que
luchar en el mercado con otros vehículos más económicos como el Mazda MX-5, el
Mercedes SLK con capota metálica y el Porsche Boxster. En 2006 se retocó el diseño
y algunos de los extras. El modelo más alto, el Z4 3.0si, contaba con una potencia
de 265 CV. También se lanzó una versión cupé como sucesor del Z3 cupé: el Z4 cupé.
También se comercializaron versiones M del Y4 y del Y4 cupé, propulsadas con un
motor proveniente del M3 (E46) de 3,2 litros de capacidad y 343 CV.

Tabla cronológica
Tabla cronológica de modelos desde 1959 hasta hoy
Tipo Serie actual Años 50 Años 60 Años 70 Años 80 Años 90
Años 2000 Años 2010
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3
4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6
7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2
3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5
6 7 8 9
Microcoche Isetta
Segmento B 600 700
Segmento C Serie 1 Serie 3 Compact (E36) Serie
3 Compact (E46) Serie 1 (E87, E81) Serie 1 (F20)
Segmento D Serie 3 1502,1602,1802,2002
("Serie 02") E21 E30 E36 E46 E90, E91 F30
Segmento E Serie 5 1500,1600,1800,2000
("Nueva clase") E12 E28 E34 E39 E60, E61 F10, F11 G30, G31
Segmento F Serie 7 501/502/2600/3200
("Ángel barroco") 2500,2800,2.8,3.0,3.3 E23 E32 E38 E65, E66, E67, E68
F01, F02, F03, F04 G11, G12
Descapotables/ Cupés Serie 1 E82 E88
F22 F23
Serie 3 E36 E46 E92 E93
Serie 4 F22, F23, F26
Serie 6 503 3200CS 2000CS 2800CS, 3.0CS Serie 6
(E24) Serie 8 (E31) Serie 6 (E63, E64) Serie 6 (F12, F13)
GT 5er GT F07
roadsters Cupé Z4 Z3 (E36/8) Z4 (E86)
Roadster Z4 (E86) Z1 Z3 (E36/7) Z4 (E85)
Z4 (E89)
507 Z8 (E52)
Deportivos 503 M1 (E26)
SUV-compacto X1
X3 E84 F48
E83 F25 G01
SUV X5 E53 E70 F15 G05
SAC X6 E71 F16
Modelos a lo largo de la historia
Período de fabricación
Unidades producidas Línea de producción Comentario Imagen
Microcoches
1955 hasta 1962
161.728 unidades BMW Isetta BMW Isetta gelb.jpg
1957 hasta 1960
34.813 unidades BMW 600 El "gran Isetta". BMW 600 Front.jpg
Segmento B
1959 hasta 1965
BMW Tipo 107 Conocido como BMW 700 MHV BMW 700.jpg
1961 hasta 1964
BMW Tipo 110 Variante cabrio del BMW 700 BMW 700 Cabrio vr.jpg
Segmento C
1994 hasta 2000
Serie 3 compacto
(E36/5) Primer modelo compacto de BMW basado en el E36. De 2 puertas y con
trasero reducido en 20 cm. Bmw316i compact.jpg
2001 hasta 2004
Serie 3 compacto
(E46/5) Segunda generación del modelo compacto de la serie 3 basado en el E46.
El diseño varía considerablemente del E46. BMW Series3 last red v.jpg
desde 2004
Serie 1
(E87/E81) Primer modelo de la Serie 1 de BMW en el segmento C. Es un competidor
directo del Audi A3 y del Mercedes-Benz Clase A. BMW E87 facelift front.JPG
Segmento D
1966 hasta 1977
BMW 02 (Tipo114) BMW 1502, 1600-2, 1600ti, 1602, 1802, 2002, 2002ti, 2002 tii y
2002 turbo, conocido comúnmente como BMW 02. Bmw 02 2 v sst.jpg
1975 hasta 1983
Serie 3
(E21) Primer modelo de la Serie 3 Bmw e21 v sst.jpg
1982 hasta 1994
2.339.251 unidades Serie 3
(E30) BMW-E30.jpg
1990 hasta 2000
Serie 3
(E36) Beamer E36 Sedan.JPG
1998 hasta 2005
3.er
(E46) BMW320i E46 Lim.jpg
desde 2005
Serie 3
(E90,E91,E92,E93) BMW Series3 black v.jpg
desde 2012
Serie 3
(f30) Serie 3 F30
Segmento E
1961 hasta 1972
115, 116, 118,
121, Cupé 120 Denominado también como la Nueva Clase. Esta lista de producción
incluye los modelos BMW 1500, BMW 1600, BMW 1800, BMW 2000 y BMW 2000C/2000CS
MHV BMW 2000.jpg
1972 hasta 1981
Serie 5
(E12) Primer modelo de la Serie 5 Bmw e12 v sst.jpg
1981 hasta 1988
Serie 5
(E28) 1987 BMW 520i LUX.jpg
1988 hasta 1996
aprox. 1.300.000 unidades Serie 5
(E34) BMW Series 5 Old Model red vr.jpg
1996 hasta 2004
Serie 5
(E39) BMW E39.jpg
desde 2003
Serie 5
(E60, E61) BMW-545i-E60.jpg
desde 2010
Serie 5
(f10, f11) BMW Serie 5 F10 (2010).
Segmento F
1951 hasta 1964
BMW 501/502 Conocido popularmente como "Angel Barroco". La denominación del modelo
se cambiaron varias veces (502, 2,6, 3,2, 2600, 3200, L / S). BMW 502 front
20050709.jpg
1968 hasta 1977
ca. 190.000 unidades BMW E3 Modelos lujosos que no recibieron una
denominación se nombraron según la cilindrada del motor (2500, 2800). Bmw 2500 v
sst.jpg
1977 hasta 1986
270.185 unidades Serie 7r
(E23) Primer modelo de la Serie 7. Bmw e23 v sst.jpg
1986 hasta 1994
Serie 7
(E32) BMW 735i 1987 grey vr TCE.jpg
1994 hasta 2001
Serie 7
(E38) BMW 750il.jpg
2001 hasta 2008
Serie 7
(E65, E66, E67, E68) BMW E66 760Li 01.JPG
desde 2008
Serie 7
(F01, F02) Bmw-f01-wiki-paultan.org.jpg
Cupés
1956 hasta 1960
412 unidades BMW 503 Cupé de lujo, también versión cabrio. BMW 503
2012-09-01 13-21-20.JPG
1961 hasta 1964?
aprox. 600 unidades BMW 3200 CS Cupé de lujo, con motor V8 y carrocería de
Bertone. BMW 3200 CS - front.jpg
1965 hasta 1968?
Cantidad de unidades desconocida BMW 2000 CS Cupé de la "Nueva Clase" BMW
2000 CS 1.jpg
1968 hasta 1975
30.546 unidades BMW 2800 CS (E9) variantes posteriores fueron 3000 CS, 2.8 CS,
3.0 CS BMW 3.0CSi.JPG
1976 hasta 1989
86.219 unidades Serie 6
(E24) Primer modelo de la Serie 6 Bmw 6er sst.jpg
1989 hasta 1999
Serie 8
(E31) Bmw 850.jpg
desde 2003
Serie 6
(E63) Reedición de la Serie 6 BMW Series6 black vl.jpg
desde 2018 Serie 8
Roadsters
1955 hasta 1959
252 unidades BMW 507 El competidor del Mercedes 300 SL Roadster
507.JPG
1989 hasta 1991
8.000 unidades Z1 BMW Z1 1.jpg
1996 hasta 2002
279.273 unidades Z3
(E36/7) BMW Z3 black vl.jpg
2000 hasta 2003
5.700 unidades Z8
(E52) BMW Z8.jpg
2002 hasta 2008
Z4
(E85) BMW Z4 silver v.jpg
Desde 2009
Z4
(E89) 2009 BMW Z4--DC.jpg
Shooting Brake
1998 hasta 2002
17.815 unidades BMW E36/8 Shooting Brake basado en el roadster Z3
Bmwz3coupe.jpg
1998 hasta 2002 BMW E86/8 Shooting Brake basado en el roadster Z4
Vehículos deportivos utilitarios
2000 hasta 2007
X5
(E53) Primer SAV (Sports Activity Vehicle) de BMW BMW X5 front 20071002.jpg
desde 2004
X3
(E83) BMW X3 black vl.jpg
desde 2007
X5
(E70) 2007-BMW-X5.jpg
desde 2008
X6 BMW X6.jpg
desde 2009
BMW X1 El primer todoterreno de BMW en el segmento C. Bmw Concept X1.jpg
desde 201x BMW X4
desde 2018 BMW X7 Primer todoterreno en el segmento F
Modelos M
Los modelos "M" de la gama deportiva son desarrollados por la empresa BMW M GmbH,
filial de BMW participada al 100 %. Actualmente se ofrecen las variantes M:

M3, versión deportiva de la Serie 3, variantes sedán, cupé y cabrio.

M4, versión deportiva de la Serie 4, variantes cupé y cabrio.
M5, versión deportiva de la Serie 5, variantes sedán, familiar.
M6, versión deportiva de la Serie 6, variantes cupé y cabrio.
X5M, versión deportiva de la X5, variante SAV.
X6M, versión deportiva de la X6, variante SAC.
Los modelos M5 y M6 cuentan con motores de 507 CV (373 kW). La velocidad se ha
limitado a 250 km/h (como en el resto de modelos de BMW). Los modelos M3 y M6
tienen un techo de fibra de carbono, disminuyendo así el peso, así como el centro
de gravedad sin comprometer la estabilidad.
BMW ofrece para todos los modelos M la posibilidad de elegir de forma personalizada
diferentes colores o combinaciones de éstos, es lo que se denomina "BMW
Individual", exclusivo para los modelos M.

Hasta la fecha se han lanzado los siguientes modelos:

Año de fabricación Modelo Línea de producción Cilindrada Cilindros

Potencia Variante Imagen
1978 M1 E26 3,5 litros R6 204 kW (277 CV) Cupé BMW M1 1.jpg
1979 M535i E12 3,5 litros R6 219 CV Limousine cuatro puertas
1983 M635 CSi E24 3,5 litros R617 caracteres combinando letras y números
260 CV hasta 286 CV Cupé Bmw 6er sst.jpg
1985 M5 E28 3,5 litros R6 210 kW (286 CV) Sedán con cuatro puertas

1986 M3 E30 2,3 litros R4 195 CV Sedán con dos puertas

Cabriolet BMW M3 E30 front 20090514.jpg
1988 M5 E34 3,6 litros R6 315 CV Sedán con cuatro puertas E34
M5.jpg
1992 M5 E34 3,8 litros R6