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    Pilotes Inclinados

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    NICOLAS CUBIDES LEGUIZAMON
    Los pilotes inclinados presentan mayor rigidez horizontal que los pilotes verticales, pero su capacidad última en la dirección axial puede ser inferior. Deben diseñarse con precaución para su comportamiento sísmico, ya que tienden a atraer más carga sísmica horizontal y pueden fallar por compresión o reducir la capacidad de momento de flexión. Las normas exigen diseñarlos para soportar cargas axiales y de flexión o multiplicar las fuerzas de diseño por un factor de sobrerresistencia.

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    Pilotes Inclinados

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    NICOLAS CUBIDES LEGUIZAMON
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    Los pilotes inclinados presentan mayor rigidez horizontal que los pilotes verticales, pero su capacidad última en la dirección axial puede ser inferior. Deben diseñarse con precaución para su comportamiento sísmico, ya que tienden a atraer más carga sísmica horizontal y pueden fallar por compresión o reducir la capacidad de momento de flexión. Las normas exigen diseñarlos para soportar cargas axiales y de flexión o multiplicar las fuerzas de diseño por un factor de sobrerresistencia.

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    Los pilotes inclinados presentan mayor rigidez horizontal que los pilotes verticales, pero su capacidad última en la dirección axial puede ser inferior. Deben diseñarse con precaución para su comportamiento sísmico, ya que tienden a atraer más carga sísmica horizontal y pueden fallar por compresión o reducir la capacidad de momento de flexión. Las normas exigen diseñarlos para soportar cargas axiales y de flexión o multiplicar las fuerzas de diseño por un factor de sobrerresistencia.

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    Pilotes Inclinados

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    Los pilotes inclinados presentan mayor rigidez horizontal que los pilotes verticales, pero su capacidad última en la dirección axial puede ser inferior. Deben diseñarse con precaución para su comportamiento sísmico, ya que tienden a atraer más carga sísmica horizontal y pueden fallar por compresión o reducir la capacidad de momento de flexión. Las normas exigen diseñarlos para soportar cargas axiales y de flexión o multiplicar las fuerzas de diseño por un factor de sobrerresistencia.

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    Pilotes Inclinados

    Los pilotes inclinados/aplastados presentan generalmente una mayor rigidez horizontal comparadas con
    los pilotes verticales, debido principalmente a que los pilotes inclinados ofrecen una resistencia
    horizontal parcial a partir de su capacidad axial, y la rigidez axial debida a la interacción entre los pilotes
    y el suelo es normalmente mayor que la de la dirección lateral de los pilotes.

    Comportamiento sísmico de grupos de pilotes con pilotes maltratados

    Los pilotes inclinados se utilizan principalmente cuando las fundaciones sobre pilotes están sometidas a
    cargas horizontales excesivas. Sin embargo, hay que tener en cuenta que, en determinadas condiciones,
    la capacidad última de los pilotes en la dirección axial puede ser inferior a la de los pilotes en la dirección
    lateral, como se ilustra en la Figura, mientras que la mayor rigidez a lo largo de la dirección axial de los
    pilotes puede conducir a veces a un diseño de fundación no dúctil. Por lo tanto, los pilotes deteriorados
    deben diseñarse con precaución, especialmente con respecto a su comportamiento sísmico.

    Precauciones para tener en cuenta:

     Los pilotes inclinados tienden a atraer más carga sísmica horizontal debido a que tienen mayor
    rigidez horizontal que la de los pilotes verticales.
     Los pilotes inclinados aumentan la rigidez horizontal de la estructura en comparación con los
    pilotes verticales, lo que suele provocar una disminución del período natural correspondiente a
    las vibraciones de flexión globales de las estructuras, y es probable que la disminución del
    período natural aumente la respuesta sísmica de la superestructura y las fuerzas y momentos de
    inercia subyacentes aplicados a los cabezales y al capó de la superestructura.
     A menos que los pilotes inclinados estén diseñados para fuerzas sísmicas no reducidas (nivel
    elástico), o que se considere la posibilidad de desarrollar un mecanismo inelástico, es probable
    que se produzca una falla de compresión, como resultado del movimiento lateral, rotación y
    sobrecarga axial de los pilotes.
     Hay preocupaciones de asentamiento vertical y potencial expansión lateral en suelos blandos o
    licuables (después de un terremoto) y consolidación del suelo (antes del terremoto)
    posiblemente aumentando las fuerzas laterales y los momentos en pilotes inclinados.
     Los pilotes inclinados pueden causar una posible reducción en la capacidad de momento de
    flexión debido a las fuerzas de tracción inducidas sísmicamente.
     Las rotaciones permanentes no deseadas de los bloques pueden ocurrir cuando las inclinaciones
    de los pilotes no son simétricas.

    Si, en cualquier caso, se utilizan estos pilotes, deben diseñarse para llevar con seguridad cargas axiales,
    así como de flexión - NTC [1074]. Otras normas como IBC [1075] exigen que las fuerzas de diseño del
    sistema del pilote inclinado se multipliquen por un factor de sobreresistencia, debido a la percepción y
    la observación de un rendimiento deficiente del sistema.

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