Informe de Señalizacion Vias Ii Mary

Informe de señalización
INFORME DE SEÑALIZACION
MARIA PAULA RIVERA ROMERO

NATALIA SALCEDO VITAL
SIXNEY ROJAS PATERNINA
OLGA LOZANO GONZALEZ
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

FACULTAD DE INGENIERIAS
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL
UNIVERSIDAD DE SUCRE
SINCELEJO – SUCRE
14/03/2020
INFORME DE SEÑALIZACION
MARIA PAULA RIVERA ROMERO

NATALIA SALCEDO VITAL
SIXNEY ROJAS PATERNINA
OLGA LOZANO GONZALEZ
ING. HENRY CONTRERAS MORALES

Docente
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL
FACULTAD DE INGENIERIAS
UNIVERSIDAD DE SUCRE
SINCELEJO – SUCRE
2018
TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCION................................................................................................3
2. OBJETIVOS........................................................................................................5
2.1 OBJETIVO GENERAL..................................................................................5
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS........................................................................5
3. JUSTIFICACION.................................................................................................6
4. PROCEDIMIENTO..............................................................................................7
5.1. PROCEDIMIENTO DE CAMPO...................................................................7
4.1 PROCEDIMIENTO DE OFICINA:................................................................8
5. RESULTADOS....................................................................................................9
5.1 SEÑALES VERTICALES.............................................................................9
5.2 SEÑALES HORIZONTALES......................................................................25
6. SOLUCION DE PREGUNTAS..........................................................................36
7. RECOMENDACIONES.....................................................................................44
8. CONCLUSIONES.............................................................................................45
9. ANEXOS...........................................................................................................46
1. INTRODUCCION
La humanidad ha necesitado movilizarse de un lugar a otro, con el fin de realizar

el intercambio de alimentos y mercancías entre las comunidades. Esas
movilizaciones dieron paso a la implementación de métodos para facilitar este
desplazamiento, de esta necesidad surge el transporte, el cual ha desempeñado
un papel muy importante en el desarrollo de la sociedad, generando avances en
las estructuras socio-cultural y socio-económica. Tanto la circulación vehicular

como la peatonal deben ser guiadas y reguladas a fin de garantizar su seguridad,
fluidez, orden y comodidad. A través de la señalización se indica a los usuarios de
las vías y su entorno, la forma correcta y segura de transitar por ellas, con el
propósito de evitar riesgos y disminuir demoras innecesarias. En este aspecto, la
señalización vial resulta un elemento fundamental para alcanzar tales objetivos.
Con el pasar de los años, la demanda y exigencia en torno al transporte fue

aumentando, por lo que fue necesario llevarlo a parámetros que garantizaran un
mejor desempeño; seguridad y comodidad. surgiendo de esto, la elaboración del
Manual de Señalización Vial (2015) el cual regula el cumplimiento, las normas y la
correcta utilización de las señales de tránsito que hoy en día están presentes en
las vías. El objetivo principal de este manual, es lograr el fiel cumplimiento del
reglamento que contiene y una completa uniformidad de las señales del tránsito
en todo el territorio nacional. Esta normativa incluye los criterios técnicos que
permiten conocer cuáles, cuándo, dónde y cómo deben ser instaladas, además
de, las especificaciones técnicas de cada uno de los elementos de señalización
vial. Los dispositivos para el control del tránsito son las señales, marcas,
semáforos o cualquier otro tipo de señalización, que se ubican sobre o adyacente
a las calles por la autoridad pública competente, esto, con el propósito de
prevenir, regular y guiar a los usuarios de las mismas.
En el presente informe se darán a conocer desde un punto de vista práctico el uso

de señalización de tránsito en una zona urbana, en nuestro caso en especial
trataremos la pertinente señalización de varias calles del centro de la ciudad de
Sincelejo, de las cuales tomamos sus medidas, verificamos su uso y la
importancia que estas tienen al momento de la circulación de vehículos o cualquier
tipo de usuario en la respectiva malla vial. A través de este, pretendemos
profundizar conceptos claves e importantes en el respectivo tema de movilidad,
concerniente a nuestra amplia área de trabajo como ingenieros civiles, todo con el
objetivo de ser capaces de poner el orden en calles concurrentes por donde
constantemente circula una gran cantidad de peatones, conductores y todo tipo de
usuario, evitando así graves accidentes y daños en las vías.
2. OBJETIVOS
.
2.1 OBJETIVO GENERAL
Proyectar la disposición de la señalización vertical y horizontal del sector urbano
ubicado en varías calles del centro de la ciudad de Sincelejo mediante la
utilización de las normas del ministerio de tránsito y trasporte colombiano.
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Observar los dispositivos de control (señales verticales y señales
horizontales) en la zona central de la ciudad de Sincelejo (sector
asignado).
Verificar la funcionabilidad de los dispositivos de control en la zona de

análisis, de acuerdo a lo establecido en el manual de tránsito y transporte.
Identificar de manera preliminar, que dispositivos de control no se

encuentran presentes en el sector analizado y plantear su instalación (tipo
de dispositivo (vertical u horizontal), ubicación y cumplimiento con la
norma).
3. JUSTIFICACION
En proyectos de infraestructura vial y planeación, es de suma importancia que el

ingeniero civil encargado conozca los correctos manejos y usos de los dispositivos
de control vehicular (señales verticales y horizontales) ya que estas permiten una
movilidad eficiente y fluida en las vías, dando una concepción de un tránsito
seguro para todos los agentes interventores de este.
El estudio de las señales de tránsito tiene como objeto proteger la integridad de

los usuarios del sistema, lo cual se logra estudiando detalladamente la
infraestructura vial existente y mejorándola de acuerdo a sus necesidades. Los
lineamientos básicos que soportan el anterior precepto, son la garantía de la
seguridad, el confort y la fluidez dentro de la vialidad, siendo los anteriores
elementos mencionados, los principales en todo proyecto de infraestructura vial.
Para el presente estudio de los dispositivos de control (señalización vial), se tiene

como propósito fundamental, la puesta en práctica de los conocimientos
previamente adquiridos sobre dispositivos de control y sobre cada una de las
normas establecidas en el manual de tránsito y trasporte para un adecuado
funcionamiento de estos y la incidencia en el sector vial donde se ubiquen.
Además de, tener como finalidad la adquisición de conocimientos prácticos sobre
la señalización vial presente en un determinado sector, con distintas
características entre vialidades, dando por sentado el debido manejo y uso de los
dispositivos por parte de las autoridades de transito encargadas.
4. PROCEDIMIENTO
5.1. PROCEDIMIENTO DE CAMPO
1. Inicialmente se nos asignó un sector para realizar el estudio (ver imagen

sector estudiado).
2. Se realizó un recorrido por el sector asignado por el docente, realizando un
inventario detallado de la señalización vertical y horizontal existente. Para
la información tomada con respecto a las señales verticales se tomaron en
cuenta los siguientes parámetros:
• Estado de la señal (grado de deterioro), para esto se observó
detalladamente la señal, si es estaba rayada, si estaba pintada, torcida,
partida y si era reflectiva.
• Ubicación de la señal: se midió con respecto a los andenes, eje de la vía,
altura de la señal con respecto al andén y posible incidencia en la
circulación peatonal.
• Dimensiones y propiedades físicas se midió el largo, ancho, altura, color,
reflectividad, material, inclinación con respecto al eje vertical y al eje de la
vía.
• Visibilidad de la señal: se observó si la señal estaba ubicada de forma
estratégica, de tal formar que fuera visible y llamara la atención a los
actores del tránsito.
3. Se registró y clasificó la señalización horizontal existente, determinando de

igual forma grado de deterioro, ubicación, dimensiones y demás
parámetros de importancia.
4. Se tomaron las medidas de las vías e intersecciones con el fin de crear
una vista en planta de estas y hacer un mapa de localización de las
señales existentes y carentes.
5. Se evaluaron los tramos de vías donde carecen de señales de tránsito
para así poder proponer una solución de estas.
4.1 PROCEDIMIENTO DE OFICINA:
 Reunido el grupo de trabajo, se plantearon debates, propuestas y

decisiones de la información obtenida en campo. De igual forma,
soluciones alternativas a problemas encontrados.
 Referido al informe, se localizaron las señales instaladas debidamente
identificadas con los códigos recomendados por el Manual de
Señalización, su ubicación, dimensiones y recomendaciones.
 Sobre un plano en planta, se localizaron todas las señales instaladas.
 A criterio personal, basado en conocimiento y a lo estipulado en el
manual, se hizo propuesta de señales pertinentes y objeción de las ya
instaladas.
 Con previos análisis, se ubicaron sobre una copia del plano en planta de
la señalización propuesta.
 Conclusiones de la práctica.
5. RESULTADOS
5.1 SEÑALES VERTICALES

TRAMO 1
SR- 08 PROHIBIDO GIRAR A LA DERECHA
Tipo de señal: Reglamentaria

Estado: Condiciones regulares
Diámetro:60 cm
Altura: 1.76 m
Distancia al anden: 1 .53m
Observaciones: La señal no es reflectiva lo que
indica que en horas de la noche es poco
visible.
ÁREA DE MOVILIDAD SEGURA
Estado: condición regular

falta mantenimiento
Altura: 3.10 m
Distancia desde el eje: 1.53 m
Distancia desde el anden: 0.42 cm
Observaciones: la señal se encuentra bien
ubicada y tiene buena visibilidad, aunque su
base está un poco deteriorada.
SR-25 PROHIBIDO PARQUEAR-

CON UNA LEYENDA
Altura: 2,18m hasta la leyenda
2,40m hasta la señal
Ubicación: a 20cm del anden
Diámetro: 60cm
Observaciones: la señal necesita
mantenimiento de limpieza.
SEÑAL INFORMATIVA
Indica dirección de la calle.
Estado: buen estado
Altura: 1.40 m
Observaciones: su estado reflectivo es bueno y
necesita mantenimiento de pintura en su base.
TRAMO 2
SR-08 PROHIBIDO GIRAR A LA

DERECHA
Altura: 1,72m
Diametro:60cm
Observaciones: la señal no tiene reflectividad,
además sus colores están opacos.
SR-25: PROHIBIDO PARQUEAR

Altura: 2,50m
Diámetro: 60cm
Distancia desde el anden: 36cm
Observaciones: la pintura del soporte está un
poco deteriorada.
TRAMO 3

Altura: 2,55m
Diámetro: 60cm
Distancia desde la calzada: 50cm
poco deteriorada.
TRAMO 4

Altura: 2 m
Diámetro: 60cm
poco deteriorada.

Altura: 2 m
Diámetro: 60cm
Observaciones: falta mantenimiento
CICLISTAS EN LA VIA
Estado: buena condición
Altura: 2m
Ubicación desde el anden: 48cm
Observaciones: tiene buena reflectividad, por

lo que la hace visible en la noche
TRAMO 5 no hay señales verticales
TRAMO 6
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA

Altura: 2,27m
Ubicación desde el anden :55cm
CICLISTAS EN LA VIA
Altura: 1.86m

lo que la hace visible en la noche.
SEÑAL INFORMATIVA
Estado: buen estado
Altura: 2.35 m
Observaciones: su estado reflectivo es bueno,
aunque requiere de mantenimiento y limpieza,
ya que esto puede afectar su reflectividad y
visibilidad para los usuarios al momento de
identificar dicha señal.
SEÑAL INFORMATIVA SETP
Estado: condición regular.

Altura: 1.98m
Ubicación desde anden: 45 cm
necesita mantenimiento de pintura en su base,
como también en la señal ya que esta presenta
una leve inclinación a la izquierda con
respecto al eje vertical
SEÑAL INFORMATIVA PARADERO DE

BUSES
Estado: condición buena.

Altura: 1.92m
Ubicación desde el anden: 1.20cm
necesita mantenimiento de pintura en la base y
limpieza general
OBRA EN LA VIA
Estado: Condiciones buenas
Altura: 2.54m
Ubicación desde el anden: 80 cm
Observaciones: La señal es reflectiva lo que
indica que en horas de la noche es visible, pero
se sugiere que se quite del lugar puesto que no
hay ninguna obra en la vía, es decir ya cumplió
su función.
Tramo 7
PARE
Altura: 2,02m
lo que es visible en la noche, necesita un poco
de mantenimiento.

Altura: 2 m
Diámetro: 60cm
TRAMO 8
SEÑAL INFORMATIVA
Estado: estado regular
Altura: 2.18 m
Ubicación desde el anden: 30 cm
Observaciones: su estado reflectivo es malo, no
se identificaría claramente de noche.
PARE
Altura: 2,05m
lo que es visible en la noche, necesita un poco
de mantenimiento.

falta mantenimiento
Altura: 2.73 m
Distancia desde el anden: 50 cm
En los tramos 9 y 10 no hay señales verticales
Tramo 11
CICLISTAS EN LA VIA
Altura: 2.03m

lo que la hace visible en la noche.

Altura: 2.30 m
Diámetro: 60cm
Distancia desde el anden: 1.12m
SEÑAL INFORMATIVA SETP
Estado: condición regular.

Altura:2.14m
Ubicación desde anden: 40cm
necesita mantenimiento de pintura en su base.

Altura: 2 m
Diámetro: 60cm
Observaciones: falta mantenimiento y limpieza

falta mantenimiento
Altura: 2.73 m
Distancia desde el anden: 45
cm
5.2 SEÑALES HORIZONTALES

Tramo 1
CEBRA
Tipo de señal: demarcación
Estado: se encuentra en malas
condiciones
Largo: 3 m desde eje
Ancho de línea: 0.5m
Observaciones: se puede notar que la
señal no es visible las líneas se
encuentran borradas y no se le ha dado
ningún mantenimiento para evitar
problemas en la vía
FLECHA UNA DIRECCIÓN

condiciones
Largo: 6.10 m
Ubicación desde el anden: 0.42cm
Observaciones: se nota que las
condiciones de la señal no son las
indicadas para estar en una vía
transitada tiene un aspecto borroso que
no ayuda con la seguridad
CIRCULACIÓN DE FRENTE Y A LA
IZQUIERDA
condiciones
Largo: 5.20 m
TRAMO 2
ANTI BLOQUEO
Estado: se encuentra en muy malas
condiciones
Ancho de línea: 0,5m
Observaciones: se nota que a la señal no se
le da un mantenimiento regular cuenta con
poca visibilidad para los usuarios de la vía,
aunque tiene las longitudes que pide la
norma
CEBRA
Estado: se encuentra en malas condiciones
Largo: 5.30
Observaciones: se puede notar que la señal
no es visible las líneas se encuentran
borrosas
CIRCULACIÓN DE FRENTE Y A LA
IZQUIERDA
Estado: se encuentra deteriorada
Largo: 5.40 m
FLECHA UNA DIRECCIÓN

condiciones
Largo: 5 m
ZONA DE ESTACIONAMIENTO
REGULADO
condiciones
Largo: 2.44 m
Observaciones:
necesita mantenimiento
y delimitación correcta de la zona
Tramos 3, 7, 8, 9, 10 no hay señales horizontales
TRAMO 4
SENDERO PEATONAL
condiciones.
Observaciones: se nota que a la señal no
se le da un mantenimiento regular, tiene
poca la visibilidad para los usuarios de
la vía, aunque tiene las longitudes que
la norma.
ZONA DE CIRCULACION DE
BICICLETAS
condiciones.
Observaciones: se nota que a la señal no
se le da un mantenimiento regular, tiene
poca la visibilidad para los usuarios de
la vía, aunque tiene las longitudes que
la norma.
CEBRA
Estado: se encuentra en malas condiciones
Largo: 4.6 m
Observaciones: se puede notar que la señal
no es visible las líneas se encuentran
borrosas
SENDERO PEATONAL
condiciones.
Observaciones: tiene poca la visibilidad
para los usuarios de la vía, aunque tiene
las longitudes que la norma sugiere.
TRAMO 5
ZONA DE TAXI
condiciones
Largo: 3 m
Ubicación: 1.52 desde eje
Observaciones: no se logra detallar
por los usuarios de la vía, necesita
mantenimiento
CEBRA
condiciones
Largo: 4.45m
Observaciones: se puede notar que la
señal no es visible las líneas se
encuentran borrosas
Tramo 6
CEBRA
condiciones
Largo: 5.10m
Observaciones: no se puede notar la
señal, no son visibles las líneas que se
encuentran.
ZONA DE ESTACIONAMIENTO
REGULADO
condiciones
Largo: 2.44 m
Observaciones:
necesita mantenimiento
y delimitación correcta de la zona
6. SOLUCION DE PREGUNTAS
1. ¿En qué sitio se debe instalar una señal reglamentaria, una

preventiva y una informativa?
Señales reglamentarias: Las señales reglamentarias se ubicarán en el sitio
mismo a partir del cual empieza a aplicarse la reglamentación o prohibición
descrita en la señal.
Señales preventivas: Tienen por objeto advertir a los usuarios de la vía sobre los
peligros potenciales existentes en la zona, cuando existe una obra que afecta el
tránsito y puede presentarse un cierre parcial o total de las señales preventivas
deberán ubicarse con suficiente anticipación al lugar de inicio de la obra Las
señales preventivas deben ser colocadas antes del riesgo a prevenir. En vías
arterias urbanas, o de jerarquía inferior, se ubicarán a una distancia que podrá
variar entre 60 y 80 m. Para el caso de vías rurales, o urbanas de jerarquía
superior a las arterias, las señales preventivas se colocarán de acuerdo con la
velocidad de operación del sector.
Señales informativas
1. De identificación: Se ubicarán adyacentes a las señales de destino que

identifiquen la ruta a la cual se hace referencia.
2. Postes de referencia: Estos postes se colocan en cada kilómetro de vía,
en orden ascendente, a partir de un punto de referencia establecido
conforme a las normas vigentes sobre el tema, así:
 Al lado derecho para carreteras de doble calzada.
 Alternando números pares por la derecha, con números impares por la

izquierda, para carreteras de una calzada.
Si por circunstancias físicas de la vía el poste no puede colocarse en la

abscisa exacta, éste debe instalarse adelante o atrás de la abscisa
correspondiente, a una distancia no mayor de 25m.; si aún persiste la
imposibilidad de ubicarlo, puede omitirse.
3. De destino: Antes de una intersección o de un cruce a las distancias de

anticipación.
4. De Información en ruta: Las señales SI-26 y SI-28 se colocarán en el sitio
mismo que se quiera informar o de acuerdo con la dirección indicada en
la misma señal.
La señal SI-27 se ubicará de acuerdo con el criterio de las autoridades.
5. De Información general: La ubicación de estas señales se hará en el sitio

mismo que se pretende señalizar, de acuerdo con la dirección indicada en
la señal mediante el uso de una flecha o a la distancia referida en la misma
señal.
6. De servicios: La ubicación de estas señales se hará en el sitio mismo que

se pretende señalizar, de acuerdo con la dirección indicada en la señal
mediante el uso de una flecha o a la distancia referida en la misma señal.
7. De información turística: La ubicación de estas señales se hará en

el sitio mismo que se pretende señalizar, de acuerdo con la
dirección indicada en la señal mediante el uso de una flecha o a la
distancia referida en la misma señal.
2. ¿Cuáles son los requisitos que debe cumplir una señal vertical y cuáles
son las características o propiedades físicas mínimas que esta debe
presentar?
Toda señal de tránsito debe satisfacer los siguientes requisitos mínimos para
cumplir integralmente su objetivo:
a. Debe ser necesaria.
b. Debe ser visible y llamar la atención.

c. Debe ser legible y fácil de entender.
d. Debe dar tiempo suficiente al actor del tránsito para responder

adecuadamente.
e. Debe infundir respeto.
f. Debe ser creíble.
Estado y conservación
Todos los símbolos deberán ser iguales a los que se presentan en el

Manual, y cuando se requieran leyendas, las letras y palabras se
diseñarán teniendo en cuenta lo contemplado. La uniformidad en el diseño
y en la colocación de las señales debe conservarse siempre. Las
condiciones idénticas deberán siempre anunciarse con el mismo tipo de
señal, independientemente de dónde ocurran. Todas las señales deben
permanecer en su posición correcta, limpia y legible en todo tiempo; se
deben reemplazar aquéllas que por la actuación de agentes externos que
las deterioren, no cumplan el objetivo para el cual fueron diseñadas e
instaladas.
Dentro del programa de mantenimiento se deben reemplazar las señales
defectuosas, las que por cualquier causa no permanezcan en su sitio, y
retirar las que no cumplan una función específica porque han cesado las
condiciones que obligaron a instalarlas.
Visibilidad
Las señales que se instalen deberán ser legibles para los usuarios y su
ubicación debe ser acorde con lo establecido en el manual, para permitir
una pronta y adecuada reacción del conductor aun cuando éste se
acerque a la señal a alta velocidad. Esto implica que los dispositivos
cuenten con buena visibilidad, tamaño de letras adecuado, leyenda corta,
símbolos y formas acordes con lo especificado en el Manual.
Las señales preventivas, reglamentarias e informativas deberán
elaborarse con material retrorreflectante Tipo I o de características
superiores, que cumpla con las coordenadas cromáticas en términos del
Sistema Colorimétrico Standard y las demás especificaciones fijadas en la
norma técnica colombiana NTC 4739.
Colocación de las señales
Ubicación lateral
Todas las señales se colocarán al lado derecho de la vía, teniendo en

cuenta el sentido de circulación del tránsito, de forma tal que el plano
frontal de la señal y el eje de la vía formen un ángulo comprendido entre
85 y 90 grados, con el fin de permitir una óptima visibilidad al usuario. No
obstante, y con el fin de complementar la señalización, en vías multicarril
se podrá colocar en los dos lados de la vía; así mismo de no existir
completa visibilidad del lado derecho es permitido colocar una señal
adicional a la izquierda.
En carreteras, la distancia de la señal medida desde su extremo interior
hasta el borde del pavimento, deberá estar comprendida entre 1,80 m y
3,60 m. En las zonas urbanas serán instaladas de tal forma que la
distancia de la señal medida desde su extremo más sobresaliente hasta el
borde del andén no sea menor de 0,30 m.
Para las señales elevadas los soportes verticales que sostienen la señal,
se instalarán a una distancia mínima desde el borde exterior de la berma,
o de la cara exterior del sardinel, en el caso de existir éste, de 1,80 m en
zonas urbanas y de 2,20 m en carretera
Ubicación longitudinal
En la sección correspondiente a cada una de las clases de señales verticales, se

definen los criterios para la colocación de éstas a lo largo de la vía.
En condiciones especiales, en donde no exista la distancia suficiente que
permita colocar dos señales verticales individuales separadas, se podrán
adosar dos tableros de señales verticales en un solo poste. En este caso,
la distancia mínima será el equivalente, en metros (m), a la velocidad de
operación de la vía en kilómetros por hora (km/h), por ejemplo: distancia
30m Velocidad de operación 30km/m, distancia 80m Velocidad de
operación 80km/h.
Altura
La altura de la señal medida, desde el extremo inferior del tablero hasta el

nivel de la superficie de rodadura no debe ser menor de 1,80 m, para
aquéllas que se instalen en el área rural.
En áreas urbanas, la altura de la señal medida desde su extremo inferior hasta
la cota del borde del andén no debe ser menor de 2,0 m.
Las señales elevadas se colocan sobre estructuras adecuadas en forma
tal que presenten una altura libre mínima de 5,0 m, sobre el punto más
alto de la rasante de la vía.
3. ¿Cuál es el mecanismo para determinar las dimensiones del

tablero de una señal vertical en una vía urbana o rural?
El tamaño de las señales se determina en función de la velocidad máxima
permitida, ya que ésta identifica las distancias mínimas a las que la señal
debe ser vista y leída, como se describe MANUAL DE SEÑALIZACIÓN
VIAL. Por ello, las dimensiones mínimas de cada señal reglamentaria e
informativa a nivel y preventiva que se detallan según los siguientes cuatro
rangos de velocidades máximas:
a) Menor o igual a 50 km/h
b) 60 ó 70 km/h
c) 80 ó 90 km/h
d) Mayor a 90 km/h
No obstante, cuando se requiera mejorar la visibilidad de una señal, tales

dimensiones mínimas pueden ser aumentadas, siempre y cuando se
mantenga la proporción entre todos sus elementos.
Para las señales informativas, el tamaño de la señal depende del tamaño
de letra seleccionado, de la leyenda y demás elementos a inscribir en ella.
De acuerdo con el tamaño de letra que corresponda a la velocidad
máxima y a las características geométricas del tramo vial, la señal se
diagrama horizontal y verticalmente con los espacios pertinentes entre
todos sus elementos: leyenda, símbolo, orla, flechas, etcétera.
Ejemplo:
4. ¿Cuáles son las actividades y estudios necesarios para justificar la

instalación de señales de tránsito?
La decisión de utilizar un dispositivo en particular, en una localización

determinada, debe basarse en un estudio preciso de ingeniería, que
identifique el diseño o proyecto específico de señalización vial o de
semaforización, según sea el caso, y en el cual deben prevalecer, en
primer lugar, los requerimientos del Manual y los criterios de seguridad vial
y, en segundo, el juicio técnico del ingeniero proyectista debidamente
habilitado por la legislación colombiana para realizar dichos estudios.
5. ¿Cómo se complementan dos señales de tránsito? Cite cinco ejemplos
Dos señales de tránsito se completan cuando sea necesario para

dar seguridad a los usuarios, es decir, se complementan con el fin
de ser lo suficientemente efectivas y que satisfagan los requisitos
fundamentales para una operación eficiente, segura, confortable y
fluida. Se utilizan para que los usuarios no experimenten cambios
bruscos a la hora de transitar por una infraestructura vial.
Ejemplo:
• Cuando se transita por una vía velocidad especifica muy alta

y se aproxima una señal de PARE se puede colocar
anticipadamente una señal de RESTRICCIÓN DE VELOCIDAD
para que el conductor disminuya su velocidad y pueda reaccionar
de forma adecuada ante la próxima señal.
• La señal de PREVENCION DE PARE la cual se instala para

prevenir al conductor acerca de la aproximación de la señal de
PARE.
• La señalización en curvas peligrosas, puede ser

complementada con la señal reglamentaria SR-30, indicativa del
límite máximo de velocidad y con delineadores de curva.
• En un sector de vía comprendido por curvas sucesivas

primera izquierda y sp-08. Curvas sucesivas primera derecha
señales, se podrán colocar como complemento señales SR-30 de

velocidad máxima y delineadores de curva horizontal, con el fin de
destacar características de peligro en una o varias curvas.
• Señal de SEMAFORO se empleará para advertir al conductor

la proximidad a una intersección regulada por semáforos, donde
no es común encontrar este tipo de dispositivos de regulación del
tránsito.
7. RECOMENDACIONES
Las recomendaciones planteadas por parte del grupo en cuanto a las señales
verticales y horizontales existentes se refieren, son la realización de
mantenimientos periódicos para evitar el deterioro de las mismas. Por otro lado, se
encontraron sectores en los cuales no se contaba con la señalización necesaria,
en donde se requería agregar señales tanto horizontales como verticales tales
como se muestra en el plano y se describen a continuación.
1. Cruce cebra: esta demarcación es de gran necesidad, ya que en el

semáforo que se encuentra cerca de la gasolinera no hay un lugar por el
que los peatones puedan cruzar la calle, ya que por la no existencia de esta
señal los vehículos no dejan espacio para el tránsito de peatones.
2. Prohibido girar a la derecha: esta señal se debe colocar en la esquina del

semáforo que se encuentra en cercanías con la gasolinera, ya que el giro a
la derecha generaría que el usuario se encontrara en contravía.
3. Prohibido girar a la izquierda: esta señal se debe colocar en la esquina

del semáforo que se encuentra en cercanías a la tienda cáñamo ya que el
giro a la derecha generaría que el usuario se encontrara en contravía.
4. Obra en la vía: en el plano se propone quitar una señal de este tipo, ya que
estas son provisionales y sirven para que los usuarios de las vías sean
precavidos al momento de transitar por ellas, pero en tramo no se
encuentra ninguna obra que dificulte la circulación.
5. Zona escolar: esta señal se debe colocar cerca del conservatorio, puesto
que este lugar carece de una señal que informe la presencia de niños.
8. CONCLUSIONES
De la experiencia en campo en esta práctica podemos llegar a la conclusión de

que las señales verticales encontradas en el sector asignado la gran mayoría
cumplen con las especificaciones técnicas en cuanto al tamaño y forma de la
señal, pero por otro lado tenemos también que la gran mayoría de las señales
necesitaban mantenimiento ya que se encuentran en condiciones que dificultan la

visibilidad para los conductores y peatones.
Hablando de las señales horizontales encontradas, podemos decir que todas se
encontraban en pésimas condiciones de conservación y que no cumplen con las
especificaciones técnicas contenidas en el Manual de Señalización Vial de 2015,
esto debido a la falta de mantenimiento por parte de las entidades encargadas del
control de las mismas.
Por otra parte, también debemos mencionar que en algunos sectores estudiados
hay una escases notoria de los tipos de señales anteriormente mencionadas y
esto hace que la movilización por el sector sea más peligrosa de lo que debería.
9. ANEXOS

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MARIA PAULA RIVERA ROMERO

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PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

La humanidad ha necesitado movilizarse de un lugar a otro, con el fin de realizar

las estructuras socio-cultural y socio-económica. Tanto la circulación vehicular

Con el pasar de los años, la demanda y exigencia en torno al transporte fue

En el presente informe se darán a conocer desde un punto de vista práctico el uso

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Verificar la funcionabilidad de los dispositivos de control en la zona de

Identificar de manera preliminar, que dispositivos de control no se

En proyectos de infraestructura vial y planeación, es de suma importancia que el

El estudio de las señales de tránsito tiene como objeto proteger la integridad de

Para el presente estudio de los dispositivos de control (señalización vial), se tiene

5.1. PROCEDIMIENTO DE CAMPO

1. Inicialmente se nos asignó un sector para realizar el estudio (ver imagen

3. Se registró y clasificó la señalización horizontal existente, determinando de

4.1 PROCEDIMIENTO DE OFICINA:

 Reunido el grupo de trabajo, se plantearon debates, propuestas y

5.1 SEÑALES VERTICALES

SR- 08 PROHIBIDO GIRAR A LA DERECHA

Tipo de señal: Reglamentaria

ÁREA DE MOVILIDAD SEGURA

Estado: condición regular

SR-25 PROHIBIDO PARQUEAR-

SR-08 PROHIBIDO GIRAR A LA

SR-25: PROHIBIDO PARQUEAR

SR-25: PROHIBIDO PARQUEAR

SR-25: PROHIBIDO PARQUEAR

SR-25: PROHIBIDO PARQUEAR

Observaciones: tiene buena reflectividad, por

TRAMO 5 no hay señales verticales

VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA

Observaciones: tiene buena reflectividad, por

SEÑAL INFORMATIVA SETP

Estado: condición regular.

SEÑAL INFORMATIVA PARADERO DE

Estado: condición buena.

SR-25: PROHIBIDO PARQUEAR

ÁREA DE MOVILIDAD SEGURA

Estado: condición regular

En los tramos 9 y 10 no hay señales verticales

Observaciones: tiene buena reflectividad, por

SR-25: PROHIBIDO PARQUEAR

SEÑAL INFORMATIVA SETP

Estado: condición regular.

SR-25: PROHIBIDO PARQUEAR

ÁREA DE MOVILIDAD SEGURA

Estado: condición regular

5.2 SEÑALES HORIZONTALES

FLECHA UNA DIRECCIÓN

FLECHA UNA DIRECCIÓN

Tramos 3, 7, 8, 9, 10 no hay señales horizontales

1. ¿En qué sitio se debe instalar una señal reglamentaria, una

1. De identificación: Se ubicarán adyacentes a las señales de destino que

 Alternando números pares por la derecha, con números impares por la