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    Control de Vibraciones y Sellado de La Carrocería y Del Chasis

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    Cristhian Hernandez
    Las principales fuentes de vibraciones y ruidos en un automóvil incluyen el motor, la suspensión, la transmisión, la carrocería y el escape. Para reducir las vibraciones y el ruido, se utilizan varias técnicas como paneles protectores térmicos, soportes antivibración, revestimientos insonorizantes y encapsulamiento del motor y la transmisión. El diseño aerodinámico, los neumáticos, los amortiguadores y los materiales aislantes en el interior también ayudan a reducir el

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    Control de Vibraciones y Sellado de La Carrocería y Del Chasis

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    Cristhian Hernandez
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    Las principales fuentes de vibraciones y ruidos en un automóvil incluyen el motor, la suspensión, la transmisión, la carrocería y el escape. Para reducir las vibraciones y el ruido, se utilizan varias técnicas como paneles protectores térmicos, soportes antivibración, revestimientos insonorizantes y encapsulamiento del motor y la transmisión. El diseño aerodinámico, los neumáticos, los amortiguadores y los materiales aislantes en el interior también ayudan a reducir el

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    Control de Vibraciones y Sellado de La Carrocería

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    Las principales fuentes de vibraciones y ruidos en un automóvil incluyen el motor, la suspensión, la transmisión, la carrocería y el escape. Para reducir las vibraciones y el ruido, se utilizan varias técnicas como paneles protectores térmicos, soportes antivibración, revestimientos insonorizantes y encapsulamiento del motor y la transmisión. El diseño aerodinámico, los neumáticos, los amortiguadores y los materiales aislantes en el interior también ayudan a reducir el

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    Control de Vibraciones y Sellado de La Carrocería y Del Chasis

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    Cristhian Hernandez
    Las principales fuentes de vibraciones y ruidos en un automóvil incluyen el motor, la suspensión, la transmisión, la carrocería y el escape. Para reducir las vibraciones y el ruido, se utilizan varias técnicas como paneles protectores térmicos, soportes antivibración, revestimientos insonorizantes y encapsulamiento del motor y la transmisión. El diseño aerodinámico, los neumáticos, los amortiguadores y los materiales aislantes en el interior también ayudan a reducir el

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    Cristhian Hernandez Hernandez

    Control de vibraciones y sellado de la carrocería y del chasis


    Las fuentes típicas y la razón de vibración y ruido se pueden englobar en ciertos
    sistemas o partes del automóvil siendo por ejemplo las vibraciones pueden ser
    provocadas por estos sistemas:
    • Motor: Holgura de válvulas, cadena de distribución en mal estado, pernos
    sueltos, contacto metal con metal en donde está montado el motor
    • Suspensión, dirección: producido por desbalanceo, mal estado de los
    amortiguadores, cojinetes, neumáticos, holgura excesiva o falta de
    lubricación.
    • Transmisión y tracción: debido a falta de lubricación, daño y holgura en los
    engranes
    • Carrocería: Normalmente producida por paneles dañados/deformados,
    soldaduras rotas, amortiguación o silenciadores faltantes.
    Uno de los aspectos que más ha evolucionado a lo largo de los años en el sector
    de la automoción ha sido la preocupación por la acústica. La reducción de ruidos y
    vibraciones en el interior del vehículo, para el confort de los ocupantes, así como
    las emisiones al exterior, por exigencias medioambientales cada vez más
    restrictivas en las grandes ciudades.
    Factores que han favorecido esta evolución:
    Las nuevas tecnologías han facilitado una simulación más rápida y eficaz del
    comportamiento de los materiales, dependiendo de su composición, rigidez, peso,
    distribución de masas y condiciones de trabajo (piezas sometidas a temperaturas
    elevadas y a solicitaciones mecánicas). Se pueden conocer los modos propios o
    frecuencias naturales propias de vibración de un sistema, ver si existe el riesgo de
    que una perturbación externa temporal pueda entrar en resonancia con esta
    frecuencia de vibración propia de la pieza, incrementando la amplitud de vibración.
    La excitación externa puede ser aleatoria o de esfuerzos alternados, como las
    ráfagas de viento. Todo ello puede afectar a la resistencia y fatiga de los
    materiales utilizados.
    La mejora de los instrumentos de
    medición, procesamiento y análisis de
    ruidos, así como las instalaciones para
    generar ruidos de rodadura, balanceo
    del automóvil, salas acústicas o cámaras
    anecoicas, han contribuido aumentar la
    precisión de los resultados medidos.
    Cristhian Hernandez Hernandez

    Principales tipos de ruido y tecnologías destinadas atenuar sus efectos.


    Motor: Ruido del propio proceso de combustión, al accionar el movimiento de
    pistones, bielas, cigüeñal y su propagación por vibración. En los ensayos de ruido
    se mide el ruido generado en el compartimiento motor y el del propio motor
    independiente del resto del vehículo, mediante sistemas auxiliares de
    refrigeración, admisión y escape.
    Existen muchos sistemas para aislar las fuentes de vibración generadas por el
    motor:
    • Paneles protectores térmicos (Heat shield)
    • Soportes antivibración (Silent-block)
    • Revestimiento interior del capot (Engine bay shield)
    • Revestimiento debajo de la carrocería (Underbody shield)
    • Revestimiento debajo del motor (Under engine deflector)
    • Tablier insonorizante (Dash insulator)
    • Recubrimiento motor (Engine cover)
    • Encapsulamiento motor.
    La técnica más novedosa de las expuestas es la de encapsular el motor. Permite
    minimizar el ruido así como almacenar un calor en el compartimento motor,
    durante periodos más largos, de modo que se utiliza
    menos combustible para el arranque en frío, reduciendo
    así las emisiones de CO2.
    Heat shields de aluminio para aislamiento térmico y
    amortiguar vibraciones

    Dash insulator formado por capas de fieltro y caucho para aislar el


    habitáculo del compartimiento motor

    Engine cover de plástico normalmente recubierto


    interiormente con espuma.

    Encapsulamiento del motor


    Cristhian Hernandez Hernandez

    Transmisión: Otra fuente de ruido importante es el que proviene de la palanca de


    cambio de velocidades, la caja de cambios y los engranajes de la transmisión a las
    ruedas. La palanca de cambio de velocidades normalmente va montada debajo de
    la carrocería, fijada en la zona del túnel, de forma que sólo la varilla de acero y el
    pomo entran dentro del habitáculo. La insonorización del túnel y la adición de una
    junta de caucho o espuma en la carcasa de la palanca de cambios permiten sellar
    bien el agujero de comunicación túnel-habitáculo. El saco de piel y los
    embellecedores que unen la palanca de cambios con la consola central
    contribuyen a insonorizar el sistema.
    Escape: La salida de los gases procedentes de la combustión también genera
    ruidos molestos. Se aísla el tubo de escape de la carrocería del vehículo. El
    colector de escape recoge los gases expulsados después de la combustión, el
    catalizador reduce la emisión de gases contaminantes, el DPF (silenciadores)
    hace de filtro de partículas de carbón
    emitidas a la atmósfera y finalmente el
    silenciador, mediante agujeros, cambios de
    sección y cámaras provocan una
    disminución de la velocidad de los gases lo
    que se traduce en una reducción del ruido
    emitido.
    Admisión: La aspiración de aire para generar la combustión suele provocar
    silbidos al acelerar. Para atenuar estos ruidos se trabaja en la geometría e
    insonorización de las carcasas de plástico que contienen los filtros de aire y en
    añadir resonadores o perforaciones en los conductos, así como en el diseño de los
    alabes de los turbocompresores.
    Aerodinámica: El flujo de aire en contacto con
    la superficie del vehículo puede generar
    turbulencias. Los diseños de carrocerías han ido
    mejorando a lo largo de los años, disminuyendo
    la fricción o resistencia aerodinámica
    provocando una reducción de los ruidos. Los
    túneles de viento son instalaciones que permiten
    evaluar la aerodinámica de los vehículos.
    Rodadura: La configuración, el diseño de los neumáticos y los nuevos asfaltos
    han permitido reducir el ruido de rodadura de los vehículos en las grandes
    ciudades.
    Amortiguadores: El ruido del chasis y de los amortiguadores debido a las
    irregularidades del camino puede ser muy molesto. Los ensayos de balanceo del
    automóvil permiten detectar estos ruidos y corregirlos engrasando,
    añadiendo silent-blocks en las barras estabilizadoras y bielas (también conocidos
    como bujes).
    Cristhian Hernandez Hernandez

    Los silent-blocks pueden ser de caucho, de plástico u


    otros materiales que cumplan los criterios de
    elasticidad y de la absorción de las vibraciones que
    reciben. Suelen ser usados como muelles con caucho
    inyectado entre dos cilindros concéntricos.
    Interior de habitáculo: Se incrementa la sensibilidad de los ocupantes respecto
    los ruidos procedentes del exterior. El revestimiento del techo, maletero y el suelo
    del habitáculo mediante moqueta, fieltro, láminas de caucho, espumas, alfombras,
    etc. contribuyen eficazmente a insonorizar el habitáculo. Los materiales utilizados
    para revestir puertas y asientos, las juntas de estanqueidad de las puertas y el
    encapsulamiento de los cristales mediante termoplásticos consiguen buenos
    aislamientos.

    Finalmente, con el auge de los vehículos híbridos y eléctricos, se empieza hablar


    del mínimo ruido que debe emitir un vehículo o en su defecto el generador de
    ruido que lleve incorporado en materia de seguridad vial, para advertir a los
    peatones de la presencia o proximidad de un vehículo y la necesidad de legislar
    este valor.

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