UNIVERSIDAD LA GRAN COLOMBIA

PRINCIPIOS Y FUNDAMENTOS DEL URBANISMO – GRUPO 13

Docente: Arq. Julián Ruiz

Estudiantes: Harold Cante Manzano
Cristian Camilo Padilla Mesa

PLAN PARCIAL DE RENOVACIÓN URBANA “ESTACIÓN CENTRAL”

El proyecto integral “Estación Central” se encuentra ubicado en el sector comprendido
entre los siguientes límites:
Por el Oriente, la Carrera 13, por el Sur, la Calle 24, por el Occidente, la Transversal 17 y
por el Norte, la Calle 26.
El área objeto de intervención abarca una extensión de 10.7 hectáreas, las cuales se
encuentran distribuidas en 11 manzanas, así:

 Manzanas 1, 2, 3 y 4,9, 10 y 11 del Barrio La Alameda.

 Manzanas 1, 2, 3 y 7 del Barrio Santa Fe.
Para determinar las características del área de influencia del Plan Parcial Estación
Central, se consideraron 5 zonas diferenciadas, así:
Zona 1: Barrio San Diego, Centro Internacional y de negocios totalmente consolidado,
este sector comprende entre otros, el Centro de Convenciones y la torre de oficinas del
Banco Cafetero, la torre de Corficolombiana, la zona del Hotel Crown Plaza (antiguo Hotel
Tequendama) y el Centro Empresarial Bavaria, que comprende una gran plataforma
comercial, aparta hotel y oficinas. En los últimos dos años se construyó una torre de 28
pisos de uso mixto para oficinas y vivienda sobre la calle 26 (Bulevar Tequendama), con
una ocupación del 60% aproximadamente, indicando una buena demanda para
desarrollos inmobiliarios en el sector.
Zona 2: Barrio Santa Fe, que comprende un sector definido normativamente como zona
de alto impacto, y otro sector residencial con comercio y servicios a la vivienda, el Barrio
La Favorita es un sector de comercio cualificado. Este sector tiene una gran influencia del
Cementerio Central y las actividades que desarrollan los sectores productivos que
dependen de él, como son los vendedores de artículos florales, los artesanos del mármol
y la piedra que tienen sus talleres allí y que deberán ser reubicados en el corto plazo.
Zona 3: Barrio la Alameda, incluye la delimitación del plan parcial Estación Central, el cual
presenta una ubicación altamente estratégica en el centro de la ciudad al constituirse en
la puerta del centro, está rodeado de grandes avenidas como la Calle 26 y su
correspondiente troncal, la Calle 19, la Carrera Decima, la Avenida Caracas, y
adicionalmente la Carrera 13, vía de gran dinámica comercial. El sector se caracteriza por
la presencia significativa de inmuebles con potencial de reuso, y también un buen
porcentaje de lotes y/o parqueaderos que se constituyen en vacíos urbanos.
Zona 4: Barrio las Nieves, sector comercial y de servicios empresariales, clúster de
almacenes de artefactos eléctricos y electrónicos. Este sector relaciona directamente la
manzana del Museo de Arte Moderno y de la Biblioteca Nacional con el proyecto de la
Estación Central. Este sector se caracteriza por un aprovechamiento intensivo del suelo,
al contar con los mayores índices de edificabilidad.
Zona 5: Barrios Veracruz, Barrio La Capuchina, sector de comercio y servicios
empresariales, ópticas, almacenes de eléctricos y electrónica. La calle 19 se constituye en
un eje importante de transporte público, con presencia de una importante dinámica
comercial, hotelera y gastronómica. Por otra parte, la Carrera Séptima se constituye en un
eje de movilidad estratégico norte sur, y comercial tradicional.
Observando el desarrollo inmobiliario en los últimos 10 años se evidencia una gran
actividad edificadora principalmente para el uso residencial y el uso mixto, residencial y
oficinas en el sector del Parque Central Bavaria y en general del barrio San Diego y el
barrio Samper, estos desarrollos se caracterizan por unos altos índices de construcción y
gran número de pisos dando como resultado una gran densificación en el sector, sin
embargo el hecho de que cada edificio se ha construido aisladamente el sector no
presenta buenos indicadores de espacio público, áreas verdes y equipamientos dando
como resultado el tipo de renovación urbana no deseable, así mismo se encuentra una
buena actividad edificadora en el sector del barrio La Macarena, quizás el de mayor
valorización en el centro de Bogotá.
Por otro lado, aprovechando el inicio de grandes proyectos de infraestructura en el
corazón de la ciudad, tales como la Fase III de Transmilenio, la Avenida Comuneros, los
proyectos de renovación urbana de San Victorino y el Centro Cultural Español, la Avenida
Mariscal Sucre y muchas otras inversiones en equipamientos y espacio público, se han
iniciado o están en preventas desarrollos privados tales como el nuevo Hotel Bacatá ( K5
Calle 19), el proyecto Entrecalles ( k7 calle 19) y la Torre Bicentenario (K 3 calle 14), que
le darán un nuevo auge al centro de Bogotá y generarán confianza en los proyectos
asociados a la Estación Central.

ZONA 1: Área donde se desarrollará la Estación

Central, comprendida entre la Carrera 13ª y Cl 52
No. 13-64 19 la Transversal 17, entre las calles 24 y
ZONA 1
26. Con un área bruta de 57.121,53 m2.
ZONA 3 ZONA 2: Área comprendida entre las Carreras 13ª
y 13, entre las calles 24 y 26. Con un área bruta de
ZONA 2 28.498,01 m2.
ZONA 3: Área comprendida entre la Av. Caracas y
la Carrera 17, entre Calles 24 y 25. Con un área
bruta de 22.208,54 m2.

El proyecto integral “Estación Central” se enmarca dentro de los siguientes principios,

objetivos y programas del Plan Zonal del Centro: a) Principios.

 Un centro para vivir. “Garantiza la oferta habitacional en las diferentes

modalidades de recuperación y desarrollo de proyectos inmobiliarios de vivienda
en Bienes de Interés Cultural, edificios permanentes en desuso rehabilitados,
 zonas de renovación urbana y zonas de mejoramiento y consolidación, con el fin
de mejorar las condiciones de habitabilidad de la población tradicional del centro y
atraer nuevos habitantes, considerando la inclusión de todos los niveles de
ingresos”.
 Un centro conservado, renovado y consolidado. “Estructura operaciones integrales
y proyectos urbanísticos e inmobiliarios, a partir de la definición de espacios
estratégicos y la caracterización de criterios de ordenamiento para lograr un
desarrollo en armonía con los tratamientos de conservación, consolidación y
renovación urbana”.
 Un Centro Competitivo. “Define un espacio atractivo para la inversión pública y
privada, provisto de las condiciones normativas y urbanas que estimulen la
ejecución de proyectos urbanos para el fortalecimiento y establecimiento de
actividades administrativas, culturales, turísticas, comerciales, financieras,
científicas, académicas y residenciales, como respuesta a su caracterización de
Centro diverso”.
Objetivos.
Desde el enfoque de hábitat a partir de los barrios y las UPZ.

 Implementar instrumentos de renovación urbana que permitan suplir las carencias

que presenta el centro y propiciar su reordenamiento y mejor aprovechamiento a
través de acciones integrales público – privadas.
 Frenar el deterioro social, económico y físico mediante actuaciones integrales
sobre el territorio. *Consolidar la estructura vial principal y desarrollar acciones
para mejorar la accesibilidad y conectividad del Centro.
 *Desarrollar e implementar estrategias y proyectos para promover la permanencia de los
residentes del sector.

Desde el enfoque de la red de centralidades distritales.

 Fortalecer las actividades económicas del Centro complementadas con nuevos

servicios turísticos, equipamientos dotacionales, espacios públicos y mejores
condiciones de accesibilidad.
Desde el enfoque del eje social.

 Contener el paulatino desplazamiento de la población residente, a fin de

propiciar el arraigo y sentido de pertenencia por el lugar que habitan.
 Garantizar que los primeros beneficiarios de acceso a vivienda, educación,
salud y empleo en el Centro sean los actuales habitantes que requieran ser
objeto de programas de reasentamiento, por estar en zonas de alto riesgo, en
sectores previstos para obras públicas, en zonas deterioradas y/o con bajos
niveles de calidad de vida.
Desde el enfoque del eje de reconciliación.

 Valorar, promover y proteger la diversidad cultural para generar nuevas formas

de habitabilidad con calidad de vida y consolidar una imagen de centro
humano y moderno.
  Mejorar las condiciones de seguridad y convivencia del residente y del
visitante.

Objetivos Específicos

 Realizar una operación urbana integral.

 Generar oferta de vivienda de interés social en el centro de la ciudad.
 Mitigar el impacto de las obras públicas.
 Fortalecer la actividad residencial del sector con el impulso a la ocupación del
centro con nuevos residentes. Recomponer el tejido urbano.
 Utilizar la obra pública como incentivo para el desarrollo de la vivienda.
 Aprovechar las condiciones de accesibilidad que ofrece la Estación Central, con el
propósito de dar respuesta a la política sobre uso y aprovechamiento del suelo
urbano en el cetro de la ciudad.
 Consolidar la oferta de servicios empresariales a escala metropolitana, urbana y
zonal.
 Frenar el deterioro de la zona.

Estructura de la operación
La Operación urbana de la Estación Central es un proyecto de movilidad que origina el
ordenamiento de un territorio identificado en el POT y en el Plan Zonal del Centro como
un sector estratégico, para que, mediante la ejecución de un Plan Parcial y la posterior
convocatoria al sector privado, se desarrollen proyectos inmobiliarios que generen
aprovechamiento del suelo, dinámica urbana y competitividad a esta pieza del centro. Por
lo tanto, el Proyecto Integral “Estación Central” se estructura con base en el desarrollo dos
proyectos sobre un mismo suelo. Son éstos: El equipamiento de la Estación, y los
desarrollos inmobiliarios. Cada uno de los proyectos se podrá dar en tiempos y con rutas
distintas, lo que determina precisión en la articulación entre las entidades públicas, y éstas
con el privado que se convoque.
 Etapa 1.
Se prevé una plataforma de comercio
de 2 pisos que recibirá los flujos
peatonales de la Estación Central,
oficinas en altura con acceso desde a
Carrera 13 A, y vivienda desde el piso
3 hasta el piso 8 sobre la plazoleta de
la Estación Central.

Etapa 2.
Se propone desarrollar comercio en los
primeros pisos de los lotes 1,2 y 3. En
el lote 1 se platea un desarrollo
inmobiliario de comercio, en el lote 2
de comercio, oficinas y un hotel; y en el
lote 3 de comercio y dotacional.
COMERCIO

HOTEL

OFICINAS

DOTACIONAL

Etapa 3.
Se propone el desarrollo de comercio
en primer piso y el desarrollo de VIP a
partir del segundo piso.

COMERCIO
Conclusiones.
Los grandes centros urbanos de ciudades como Madrid, Barcelona y Manhattan, por
mencionar algunos casos, han tenido episodios de renovación y Bogotá no es la
excepción.
Hace 10 años, esta zona de la ciudad estaba rezagada en temas de construcción e
intervención, los cuales afectaban de manera considerable el valor comercial de los
apartamentos, oficinas y locales comerciales.
El centro de Bogotá ha cogido bastante auge. Hoy en día lo están mirando como un buen
punto, porque allí están sucediendo muchas cosas a raíz de la renovación. En las grandes
capitales el centro es un sector muy codiciado y acá en la ciudad de Bogotá está
empezando a suceder lo mismo.
Y debido a la intervención que se ha tenido, que se traduce en los nuevos proyectos que
se están iniciando y los que se van a terminar, el centro se ha convertido en una de las
zonas con mayor valorización en la capital. Con los nuevos proyectos de vivienda,
hotelería, centros empresariales y residencias universitarias, los cuales han sido claves
para que el centro de la capital colombiana tenga un cambio positivo.
El centro está volviendo a tener importancia y esto ha generado desarrollo urbano y
arquitectónico en la zona. En unos años, este sector volverá a ser el eje comercial,
financiero, gastronómico y gubernamental de toda la ciudad, como lo fue anteriormente.
Además, es una zona que cuenta con una oferta cultural bastante amplia.
El plan parcial de renovación urbana Estación Central, en su primera etapa, propone no
solo una conexión entre Transmilenio y la Ciudad, sino también una relación entre el
espacio público y el espacio privado del sector. Transmilenio, siendo este el sistema
masivo de transporte más utilizado por los habitantes de Bogotá, y el que más malla vial
ocupa en el territorio de la ciudad, sigue ampliando sus vías y generando traslados más
rápidos, lo cual es beneficioso para los usuarios de este medio de transporte.