“MANTENIMIENTO DEL PASAJE VILLA DE LOS MILAGROS, BARRIO DE VICHAY BAJO, DISTRITO

DE INDEPENDENCIA - HUARAZ – ANCASH”

IV.- MEMORIA DESCRIPTIVA

4.1 Antecedentes:

El Propósito de proyecto, está orientado a reducir el déficit de

calles y pasajes sin pavimentación, rehabilitar o mejorar la
pavimentación de las vías que están deterioradas por la falta de
mantenimiento, esto, con la finalidad de mejorar el tránsito
vehicular, peatonal y la accesibilidad a las viviendas, y por
consiguiente el equipamiento y servicios; fortalecer el aspecto
social y la organización local, y mejorar la calidad ambiental del
entorno y la calidad de vida de la población.
La Ciudad de Huaraz hasta antes del terremoto del año 1970,
contaba con calle estrechas, y posterior a esta catástrofe natural,
se reconstruye la ciudad reduciéndola vulnerabilidad de la
población, mediante modificaciones sustantivas al ampliar el
ancho de las calles y reconstruir con técnicas y materiales
apropiados. Es así, que se efectúa la reconstrucción del centro de
la ciudad de Huaraz.
El proyecto de Estudio Definido o Expediente Técnico,
corresponde al mejoramiento de la vía urbana: PASAJE VILLA DE
LOS MILAGROS, vía que tiene por objeto el acceso directo a las
áreas residenciales (viviendas), los cuales servirán directamente
a los moradores colindantes a esta vía.
Características Generales:
El mejoramiento de las vías consiste en el diseño geométrico de
vías, con el objeto de mejorar el entorno y las condiciones de
circulación vehicular y peatonal de acuerdo a las necesidades
viales proyectadas, habiéndose efectuado el alineamiento
horizontal que permita la operación ininterrumpida de vehículos,
así como también el diseño de las curvas verticales, los cuales
están en función a los parámetros urbanísticos aprobados;
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además, se mejora la superficie de rodadura y paseo peatonal de

la vía mediante un pavimentado con la construcción de pistas y
veredas.
La Municipalidad Distrital de Independencia, tiene como uno de
sus objetivos estratégicos, Implementación del Plan de
Desarrollo Urbano Distrital, con infraestructura y servicios básicos
acorde a las necesidades de la población, distribuida
adecuadamente en la zona urbana y rural del ámbito distrital, en
la que considera ampliar la cobertura de intervenciones con
pavimento rígido o flexible de todas las vías existentes.
La Municipalidad Distrital de Independencia está comprometida
en llevar adelante el mejoramiento del ornato de la ciudad que
encare la solución a los problemas sociales y económicos,
incrementen el nivel de autoestima personal y de la comunidad,
que promueva el desarrollo recreativo turístico, y cívico dentro de
su jurisdicción.

4.2 Localización:

El proyecto se localiza en:

Departamento : Ancash
Provincia : Huaraz
Distrito : Independencia
Sector : Zona urbana

COORDENADAS UTM
Norte : 8949722.99
Este : 221249.88
Altitud : 2980 m.s.n.m.

4.3 Límites y/o linderos

El distrito de Independencia es uno los distritos de la provincia de

Huaraz, ubicado en el departamento de Áncash - Perú.

 Límites
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Norte : Con el distrito de Jangas, el distrito de

Taricá y la provincia de Carhuaz.
Sur  : Con el Distrito de Huaraz.
Este   : Con la Provincia de Huari.
Oeste  : Con el Distrito de Pira.

4.4 Vías de acceso:

La accesibilidad al distrito de Independencia es permanente por

diferentes vías.
 Por el lado sur, se accede por la vía asfaltada Lima – Pativilca –
Huaraz de 408 km, en un tiempo aproximado de 07 horas.
 Por el lado Oeste, es por la vía asfaltada Chimbote -Casma –
Huaraz de 210 Km, en un tiempo aproximado de 04 horas.
 Por el lado Norte, por la vía asfaltada Huallanca – Caraz –
Huaraz, de 106 Km con un tiempo aproximado de 03 horas.
 Por las tres vías, el acceso es con transporte público.

DISTANCIA AL ÁREA DEL PROYECTO:

Tiempo Distancia
Ruta Vía (Hrs) (Km)
Carretera
HUARAZ – INDEPENDENCIA Pavimentada 0.05 Horas 1+500 Km
INDEPENDENCIA – Barrios del Distrito Carretera
Cooperación (zonas de proyecto) Pavimentada, Variable Variable
Fuente: Propia

4.5 OBJETIVO Y FINES:

 El objetivo principal es adecuar las condiciones de
transitabilidad vehicular y peatonal en el pasaje villa de los
milagros, Barrio de Vichay bajo, Distrito de Independencia -
Huaraz
4.6 ESTUDIOS SOCIO Y AGRO ECONÓMICOS:
A. CLIMA Y ALTITUD
El Distrito de independencia, lugar donde se va a ejecutar el
proyecto presenta un clima relativamente frígido y seco.
La temperatura media fluctúa entre los 8.4°C y los 22°C, siendo el
promedio de 15.18°C, en los meses de invierno la temperatura
desciende hasta los 5.3°C. La humedad varía en función a las
estaciones, siendo la máxima de 80.75 mm y la mínima de 21 mm.
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La humedad relativa promedio es de 48.69 mm. El promedio de

precipitaciones total mensual es de 71.90 mm (los cuales se
presentan generalmente en Dic, Ene, Feb, Mar y Abr.). La
evaporación total mensual varía entre los 54.05 mm y 151.1 mm,
siendo el promedio de 114.60 mm. En lo que se refiere a la
corriente de los vientos se presenta generalmente de Sur a Norte
con una velocidad media de 16 Km/h y en casos no muy
frecuentes de nor - este a sur – este.
La altitud en la zona del proyecto es de 3,095.40 m.s.n.m.

B. TOPOGRAFÍA
La topografía del Callejón de Huaylas presenta un relieve muy
accidentado y heterogéneo, debido a la existencia de montañas en
las Cordilleras Blanca y Negra. La acción de la meteorización física,
química y biológica propiciada por el rigor climático en el tiempo y
espacio han contribuido a modelar el relieve superficial de la zona.
Con alturas desde el valle del Santa desde los 1900msnm (Molino
pampa) hasta los 6768msnm (Huascarán), con presencia de
erosión de tipo pluvial y fluvial.

C. GEOLOGÍA
La geología del área de estudio se ha determinado en base a los
estudios geológicos realizados por el INGEMMET.
En el área corresponde a la Cordillera Occidental, se distinguen
tres unidades geográficas, denominadas Cordillera Negra, Valle del
Santa (Callejón de Huaylas) y Cordillera Blanca.
 La Cordillera Negra, es una cadena de cerros disectada, cuyas
elevaciones sobrepasan los 4,000 msnm, llegando cerca de los
5,000 msnm en sus partes más prominentes; teniendo
quebradas profundas en su flanco nor oriental, que fluyen hacia
el cauce del río Santa.
 El valle del Santa, es un curso que corre paralelo entre las
Cordilleras Blanca y Negra; que en el tramo reconocido recorre
6Km. en dirección SE-NW, con alturas de 2,900 a 4,000 msnm;
siendo el segmento de un recorrido mucho mayor, cuya
naciente está en la Laguna de Conococha y desembocadura en
el Océano Pacífico, con una longitud total de 200 Km.
 La Cordillera Blanca, es un occidente Geográfico que se eleva
abruptamente por el franco oriental del Callejón de Huaylas,
para alcanzar altitudes superiores a los 6,000 msnm.
En el ámbito del área estudiada hay una amplia cobertura de
material suelto sobre las rocas de basamento, producto
básicamente de la acción mecánica de hielo durante su retroceso,
que ha desintegrado a las rocas, transportándolas y
depositándolas luego de recorridos variables.
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En el Callejón de Huaylas existen los siguientes tipos de depósito

cuaternario:
 Depósito Morrénicos (Q-mo), que corresponden a los materiales
fluvio glaciares constituidos por fragmentos generalmente
pequeños, mayormente de naturaleza cuarcítica; sub
redondeados a redondeados, en matriz arena-limosa; algo
compactos en razón de la antigüedad del depósito. Estos
materiales cubren parcialmente a los sedimentos del Grupo
Goyllarisquizga, a las rocas volcánicas del Grupo Calipuy y al
intrusivo de la Cordillera Blanca, encontrándose desde muy
cerca del río Santa hasta alturas de los 4,000 a 4,200 msnm.
 Depósitos Aluviales (Qal), o Aluvionales, representados por la
acumulación de materiales a lo largo del curso principal del río
Santa y quebradas importantes, que descienden de las cumbres
de la Cordillera Blanca hacia el río Santa. Las quebradas
principales que bajan de la Cordillera Blanca al río Santa, en
nuestro caso Quillcay (por el Norte), están rellenados en el
fondo por importantes acumulaciones de material suelto, de
naturaleza aluvional, de bloques de roca granodiorita, con
exclusividad; de diferente granulometría; sub angulosos, en
matriz de arenas sueltas.
 Depósitos Fluviales (Q-fl), se refieren a las acumulaciones
recientes de material en el cauce actual del río Santa y de los
ríos Quillcay, en sus cursos inferiores; constituidas por rodados
de composición similar a la anteriormente descrita, en matriz
de arenas limpias, sueltas. Estos materiales son arrastrados
durante los períodos de lluvias fuertes y para el caso del río
Santa, constituyen buenos materiales para la construcción de
obras civiles.

4.7 PROBLEMÁTICA QUE RESOLVERÁ EL PROYECTO

El motivo que generó el Proyecto es debido al estado actual en la
que se encuentra el pasaje Villa de los milagros, las cuales se
encuentran en condiciones inadecuadas de transitabilidad y el
incremento de índices de contaminación ambiental por el
levantamiento de polvo en épocas de estiaje y el incremento de
lodo, agua pluviales y charcos en épocas de lluvia dañando así al
patrimonio público y privado que existe en esta área a intervenir
por el proyecto.

4.8 SOLUCIÓN PROPUESTA:

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Implementar la infraestructura vial acorde a la necesidad actual,

se propone un adecuado: Alineamiento Vial Urbano y Pavimentado
de Pistas y Veredas con Concreto Rígido f’c=210 Kg/cm2 en el
pasaje villa de los milagros, para de esta manera contribuir con el
desarrollo de la población beneficiaria del barrio de Vichay bajo.
Se ha propuesto una via de 8.50 m

4.9 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO:

Item Descripción Und. Metrado
01 OBRAS PROVISIONALES
01.01 CARTEL DE OBRA DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60M.x2.40M. und 1.00
01.02 OFICINA, ALMACÉN Y CASETA DE GUARDIANÍA mes 1.00
01.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS glb 1.00
02 SEGURIDAD Y SALUD
02.01 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL (EPI) glb 1.00
02.02 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD glb 1.00
02.03 RECURSOS PARA RESPUESTA ANTE EMERGENCIAS EN SEGURIDAD Y SALUD DURANTE EL TRABAJO glb 1.00
03 OBRAS PRELIMINARES
03.01 LIMPIEZA DEL TERRENO MANUAL m2 433.43
03.02 TRAZO DE NIVELES Y REPLANTEO m2 433.43
03.03 DEMOLICIÓN DE VEREDAS DE CONCRETO CON EQUIPO m3 7.34
03.04 NIVELACION DE BUZON EXISTENTE glb 1.00
04 MOVIMIENTO DE TIERRAS
04.01 EXCAVACION HASTA SUBRASANTE MAT. CONGLOMERADO C/EQUIPO m3 143.29
04.02 CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE C/EQUIPO m2 312.97
04.03 CONFORMACION DE SUBRASANTE PARA VEREDA m2 120.70
04.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CARGUIO MANUAL m3 180.76
05 SECCION DE VIA
05.01 PAVIMENTO RIGIDO
05.01.01 SUB BASE GRANULAR E=0.20 m m2 312.97
05.01.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL m2 37.71
05.01.03 CONCRETO f'c=210 Kg/cm2 EN PAVIMENTO RÍGIDO, e=0.20m m3 62.59
05.01.04 JUNTA ASFALTICA LONGITUDINAL DE AISLAMIENTO m 50.23
05.01.05 JUNTA ASFALTICA TRANSVERSAL DE CONTRACCION m 87.68
05.01.06 CURADO DE PAVIMENTO m2 312.97
05.02 VEREDAS
05.02.01 AFIRMADO DE 4" PARA VEREDAS m2 120.70
05.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDAS m2 40.47
05.02.03 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 m3 20.38
05.02.04 JUNTAS ASFALTICAS EN VEREDAS m 31.20
05.02.05 CURADO DE VEREDAS m2 120.70
06 VARIOS
06.01 LIMPIEZA FINAL DE OBRA m2 433.43
07 IMPACTO AMBIENTAL
07.01 MITIGACION DEL IMPACTO AMBIENTAL glb 1.00
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4.10 Modalidad de Ejecución de actividad

La Modalidad de Ejecución de la actividad, será por
ADMINISTRACIÓN DIRECTA.

4.11 Costo y duración del proyecto

4.11.1 Costo del Proyecto
El presupuesto al mes de febrero del 2019 ha sido estimado a la
suma de S/. 99,618.03 (NOVENTA Y NUEVE MIL SEISCIENTOS
DIECIOCHO CON 03/100 SOLES), desagregado de la siguiente
manera:

Costo directo (CD) : S/.     78,358.03

Gastos Generales : S/.  14,260.00

=================
Presupuestos Total de Obra : S/.
92,618.03

Supervisor De Obra : S/.

7,000.00

=================

Presupuesto Total De Inversión : S/.

99,618.03

4.11.2 Plazo de Ejecución de Obra

Tendrá un plazo de ejecución de 30 días calendario, según el
cronograma de ejecución que se adjunta.

4.11.3 Fuente de Financiamiento

El proyecto será financiado por la Municipalidad Distrital de
Independencia.

4.12 Beneficios Esperados

 Mejora en la calidad de servicios y la integridad de salud
física brindando condiciones adecuadas de infraestructura
vial.
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DE INDEPENDENCIA - HUARAZ – ANCASH”

 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya

que desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc. (reducción de
accidentes).

 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las

instalaciones colindantes proporcionando además seguridad.

 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando

su estética, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la
convivencia.

 Estimular una dinámica de revitalización de los centros

urbanos como partes de una reestructuración de espacios,
que tienda a una utilización más racional de las vías
existentes mediante el uso del transporte colectivo.

 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de

polvo en suspensión.

 Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se

logrará una mejor transitabilidad por las vías vehiculares y
peatonales.

 Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado

con capacidad de rodadura óptima.

 Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según

diseño definitivo conforme el estudio de suelos y
especificaciones técnicas.

 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y

trasmisibles; al disminuir drásticamente las partículas de
polvo en suspensión en la avenida.

 Mejora de la imagen del barrio.

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 Mejorar las condiciones de vida de la población del Distrito

de Independencia.

 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.

 Estimular la economía y desarrollo de los centros

comerciales.

 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia

de la vía vehicular y peatonal con niveles definidos.

Independencia, Febrero de 2019.