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    Conclusiones Lab 6. Mecanismo de Frenos PDF

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    Jamil Portilla
    El documento presenta las conclusiones de un laboratorio sobre mecanismos de freno. Analiza las relaciones entre el coeficiente de fricción y el momento de frenado, el radio externo del disco y el par de frenado, y el ángulo de abarque y el par de frenado. Recomienda mejorar el coeficiente de fricción a 0.6 para obtener un par de frenado de 813,1 kg-m, lo cual supera el estimado necesario de 467,5 kg-m. Esto indica que una pastilla de freno con coeficiente de fricción entre 0.

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    El documento presenta las conclusiones de un laboratorio sobre mecanismos de freno. Analiza las relaciones entre el coeficiente de fricción y el momento de frenado, el radio externo del disco y el par de frenado, y el ángulo de abarque y el par de frenado. Recomienda mejorar el coeficiente de fricción a 0.6 para obtener un par de frenado de 813,1 kg-m, lo cual supera el estimado necesario de 467,5 kg-m. Esto indica que una pastilla de freno con coeficiente de fricción entre 0.

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    El documento presenta las conclusiones de un laboratorio sobre mecanismos de freno. Analiza las relaciones entre el coeficiente de fricción y el momento de frenado, el radio externo del disco y el par de frenado, y el ángulo de abarque y el par de frenado. Recomienda mejorar el coeficiente de fricción a 0.6 para obtener un par de frenado de 813,1 kg-m, lo cual supera el estimado necesario de 467,5 kg-m. Esto indica que una pastilla de freno con coeficiente de fricción entre 0.

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    El documento presenta las conclusiones de un laboratorio sobre mecanismos de freno. Analiza las relaciones entre el coeficiente de fricción y el momento de frenado, el radio externo del disco y el par de frenado, y el ángulo de abarque y el par de frenado. Recomienda mejorar el coeficiente de fricción a 0.6 para obtener un par de frenado de 813,1 kg-m, lo cual supera el estimado necesario de 467,5 kg-m. Esto indica que una pastilla de freno con coeficiente de fricción entre 0.

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    de 6

    CURSO: Ingeniería del Vehículo.

    LABORATORIO N°6

    “Conclusiones de Mecanismo de
    Freno ”

    Apellidos y Nombres Nota


    Portilla Panibra, Sergio Jamil
    Alumnos:

    Profesor: Luis Hialmar Morales Segura


    Programa Profesional: C-2 Grupo: C
    Fecha de Entrega: 5 11 19 Semestre: VI
    CONCLUSIONES

    1. En la Tabla N°5 del informe de Mecanismo de Freno que es el Coeficiente de


    fricción Vs Momento Total.

    u M
    0,1 135,51
    0,2 271,03
    0,3 406,54
    0,4 542,06
    0,5 677,57
    0,6 813,08
    0,7 948,60
    0,8 1084,11
    0,9 1219,63
    1 1355,14

    Nos da una pendiente de:

    Lo que nos indica está pendiente es directamente proporcional del coeficiente de


    fricción y el momento.
    Que significa que de cada 0.1 de coeficiente de fricción aumenta 135 Kg-m el
    momento. Por lo que representa un Angulo de 45° por lo que será
    constantemente.
    2. En la Tabla N°6 Datos Radio Externo y Par frenado.

     Se obtuvo una pendiente de 1.4.

     Lo que significa que por cada milímetro que aumenta el radio externo el par de frenado
    aumenta en 1.4 el radio externo del disco.
    3. De la Tabla N°7 Datos Angulo de abarque y Par de frenado.

     Se obtuvo que la pendiente es de 0.77 kg-m.

     Lo que significa que por cada grado de enfriamiento que aumente en 1° el momento
    aumentara en 0.77kg-m respectivamente.

    4. La alternativa más eficiente para poder recomendar al Sr. Ricardo.

     Se tuvo que hacer diferentes pruebas para así escoger el más indicado y el más eficiente
    considerando ciertos parámetros de mantenimiento.
     Respectivamente se escogió que la mejor alternativa es “Mejorar el coeficiente de fricción
    hasta 0.6”.
     Al momento de elevar el coeficiente de fricción a 0.6. nos dio la tabla con todas las
    especificaciones que debe de tener respetivamente.
    Re 250.0 mm Radio externo del disco.

    Ri 199.8 mm Radio interno del tdisco

     0.60000 _ Coficiente de fricción.

    A 315.0 cm2 Ärea total de las pastillas.

     160.0 ° Ángulo de abarque de la pastilla

     2.793 rad Ángulo de abarque de la pastilla

    p' 30.0 Kg/cm2 Presión de servicio.

    s' 100.0 cm2 Superficie sobre la que actúa la presión.

    d 11.28 cm Diámetro del cilindro que actúa sobre las pastillas.

    C 1.36E-03 m3 Constante de freno.

    M 813.1 Kg-m Par de frenado.

    Actual 406.541752

    Estimado 467.523014

     Donde nos da el momento un valor de 813.1 Kg-m lo que nos conviene que sea más de lo
    recomendado para así evitar problemas y fallas.
     Al momento de buscar el momento adecuado o estimado que necesitamos obtuvimos la
    siguiente tabla.

    Re 250.0 mm Radio externo del disco.

    Ri 199.8 mm Radio interno del tdisco

     0.34500 _ Coficiente de fricción.

    A 315.0 cm2 Ärea total de las pastillas.

     160.0 ° Ángulo de abarque de la pastilla

     2.793 rad Ángulo de abarque de la pastilla

    p' 30.0 Kg/cm2 Presión de servicio.

    s' 100.0 cm2 Superficie sobre la que actúa la presión.

    d 11.28 cm Diámetro del cilindro que actúa sobre las pastillas.

    C 7.79E-04 m3 Constante de freno.

    M 467.5 Kg-m Par de frenado.

    Actual 406.541752

    Estimado 467.523014
     Lo que nos da que el coeficiente de fricción es de 0.34500 y un momento de 467.5 lo este
    valor del momento es el adecuado para este mecanismo de freno.
     Al momento de investigar se dio que tiene las características respectivas de una pastilla de
    freno Código “E” que su coeficiente de fricción es de 0.25 hasta 0.35.

     Se hizo una ilustración de pastilla de freno de código E. con las especificaciones


    correspondientes.

    ANEXOS

     http://kashima.campuseina.com/mod/book/view.php?id=7614&chapterid=9459

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