TALLER DE LECTURA

UNIVERSIDAD CATOLICA DE COLOMBIA

PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL
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TALLER DE LECTURA

1. REALICE UN BREVE RESUMEN SOBRE ¿CÓMO LOGRÓ LA

CIUDAD DE NEUQUÉN SER MODELO EN SEGURIDAD VIAL?

Para que la ciudad de Neuquén pudiera ser un modelo en seguridad vial

se basó en el Sistema de Enfoque de Movilidad Segura que contiene 12
elementos: Establecer un Plan de Seguridad Vial, Acceso a herramientas
legales de la ONU, Construir infraestructura segura, Mejoramiento de las
existentes con estándares, Aplicar altos estándares de calidad a
vehículos nuevos y usados, Reducir la velocidad, Incrementar el correcto
uso de cascos para motos, Incrementar el uso correcto de Sistemas de
Sujeción, Reducir lesiones y muertes por conducción con drogas o
alcohol, Restringir o prohibir el uso de dispositivos móviles en la
conducción, Regular los periodos de conducción y descanso de los
conductores profesionales y Reducción del tiempo de respuesta de
atención médica en incidentes.
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2. ¿CUÁL ES LA RELACIÓN ENTRE UNA CIUDAD IDEAL O CON

CONDICIONES ÓPTIMAS Y UN BUEN ESTADO DE SALUD?

La base de hacer una ciudad sostenible es hacer un estudio a partir de

una mirada local. No obstante, los expertos en la materia concuerdan en
tres características que definen este tipo de urbes: primero, un
desarrollo urbano planificado (en materia de vivienda, transporte y
buena relación entre la ciudad y sus zonas rurales aledañas). Segundo,
que dé prioridad ambiental en la construcción y crecimiento de la
ciudad. Y tercero, una buena gobernabilidad que garantice los dos
primeros aspectos.

Si de buenos ejemplos se trata, existen varias ciudades que a su manera

han dado el paso hacia la sostenibilidad. Ámsterdam es un caso de éxito
en movilidad sostenible –más del 60% de su población se mueve en
bicicleta–, al igual que Copenhague, donde casi todos los habitantes
viven a 250 metros, como máximo, del transporte público. Por su parte,
las

capitales de los países bajos alcanzan, entre todas, más de 36.000

kilómetros de ciclo rutas después de décadas de activismo y presión
popular que finalmente produjeron un cambio de mentalidad en los
gobernantes.

San Francisco también entra en la lista, pues tiene una tasa de reciclaje
del 77%, una de las mayores del mundo, y muchos de sus vecindarios
tienen mercados de agricultores locales. Y hoy, Liubliana es más que un
nombre difícil de pronunciar. La pequeña capital de Eslovenia, que
cuenta con poco más de 290.000 habitantes, fue nombrada en 2016
como la capital verde de Europa. Parte de su encanto está en ser uno de
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los lugares con más espacios verdes en el Viejo Continente, el Parque de

Tivoli se destaca entre ellos.

3. ¿POR QUÉ UN MAL DISEÑO URBANO ENTORPECE LA

MOVILIDAD PEATONAL?

Un mal diseño urbano va a entorpecer la movilidad peatonal por una

parte del diseño urbanístico deficiente, que deriva en problemas de
movilidad para peatones, son las banquetas rotas o disparejas,
coladeras y registros sin tapas, rampas de estacionamiento, troncos y
raíces de árboles, postes, cabinas telefónicas, herrajes de ventanas,
medidores, automóviles y puestos ambulantes, entre otros obstáculos
que los mismos ciudadanos colocan.

Tener una buena estructura peatonal es importante, no sólo por los

beneficios para la salud asociados a caminar, sino también porque hacer
las zonas más ‘caminables’ genera actividad económica, incrementa los
valores de los predios y el turismo, mejora la movilidad y aumenta la
calidad de vida de los usuarios
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4. ¿CUÁL ES LA RELACIÓN ENTRE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE Y

LA DISMINUCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL? DEFINA
ADEMÁS MOVILIDAD SOSTENIBLE.

La relación entre la movilidad sostenible y la disminución de la

contaminación se basa en que en cuanto se tenga una mejor calidad de
transporte público, vehículos privados y promoviendo el uso de la
bicicleta y la caminata se va a mejorar la cantidad de emisiones de
gases contaminantes para el medio ambiente. Se mejora la calidad del
ambiente cuando se usan tipos de buses con calidad Euro v o
superiores, buses y carros eléctricos y se promueve el uso de movilidad
ecológica.

¿Qué es la movilidad sostenible?

Es un modelo de movilidad que no causa un impacto negativo sobre las

condiciones del medio ambiente y que se preocupa por el bienestar y la
calidad de vida de las personas en armonía con el planeta Tierra. La
movilidad sostenible es una apuesta por el aprovechamiento de las
posibilidades de la movilidad sin sacrificar el entorno y los recursos con
los que contarán las próximas generaciones.
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5. ¿CUÁLES SON LAS ALTERNATIVAS QUE PUEDEN SUPLANTAR

LA UTILIZACIÓN DE LOS PUENTES PEATONALES? EXPLIQUE.
¿CUÁL ES LA SITUACIÓN DE BOGOTÁ CON RESPECTO A LOS
PUENTES PEATONALES? PUEDE BASARSE EN UN EJEMPLO
ESPECÍFICO DE LA CIUDAD.

Alternativas:
1) menos puentes peatonales.
Se refiere a las zonas urbanas que han decidido dar prioridad al
movimiento de vehículos motorizados fragmentando el espacio público a
través de vías rápidas y obras que no
consideran el derecho a la movilidad y la ciudad de los habitantes que
caminan, lo que implica más tiempo, esfuerzo y riesgo para ellos
dejándolos vulnerables.
2) mas líneas peatonales
se trata de implementar mucho más las llamadas cebras o cruces
peatonales acompañados de semáforos para la comodidad y el menos
riesgo de paso de peatones.
¿Cuál es la situación de Bogotá con respecto a los puentes
peatonales?
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La principal problemática de Bogotá con los puentes peatonales es que

estos se han vuelto un gran foco de delincuencia ya que no cuenta con
la seguridad necesaria para garantizar que los peatones no van a ser
robados a mitad del puente, además los puentes en Bogotá cuentan con
una pésima calidad ya que algunos de ellos se encuentran deteriorados
y ponen en riesgo la vida de los peatones por danos en sus plataformas
o en sus barandas.
El ejemplo que más puede evidenciar la inseguridad de los
puentes en Bogotá es el más reciente y uno de los más sonados en los
últimos días de los ladrones que fueron asesinados por un profesional de
la salud pública.
Tras conocerse el caso del médico que disparó contra tres presuntos
ladrones en el puente peatonal en la calle 123 con carrera 9, diferentes
expertos apuntan que el caso se resolvería de manera sencilla, ya que la
situación se trataría de "legítima defensa".
Incluso, la Alcaldía de Bogotá ha manifestado su apoyo al médico y
también ha resaltado que este incidente se dio en una situación de
"legítima defensa".

Pero de lo que no se salvaría este médico es de una sanción por porte de

arma en vía pública, ya que esta prohibición se prorrogó por la Décimo
Tercera Brigada del Ejército con sede en Bogotá por un año en el centro
del país. Cabe destacar que no importa que el médico tuviera un
salvoconducto para esta pistola.
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6. ¿QUÉ PASA EN REINO UNIDO CON RELACIÓN A LA MOVILIDAD,

SEGÚN GLENN LYONS, INVESTIGADOR Y CONSULTOR BRITÁNICO?
DE SU OPINIÓN EN RELACIÓN CON TENER UN VEHÍCULO Y LO
QUE SIGNIFICA EN COLOMBIA EL ESTATUS O CONDICIÓN DE VIDA
QUE ESTO GENERA.

Plantea que la misión auto impuesta por el país de tener un sistema de

transportes libre de emisiones de gas CO2 para 2050, requiere un gran
esfuerzo que cuesta reconocerse en la actualidad.
El desincentivo al automóvil en Reino Unido por parte del Estado, como
las “tarifas de congestión”, implementadas en 2003, que funcionan
como peajes a los conductores que transitan por la zona central de
Londres a determinadas horas, estimula que las personas
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opten por otras vías de transporte. Estas tarifas son recaudadas por un
organismo público que luego se encarga de reinvertir los recursos
obtenidos en infraestructura de transporte. En los primeros seis meses
de la puesta en marcha de la medida, el volumen diario de automóviles
que entraban en las zonas delimitadas se redujo en un 30%, de los
cuales la mitad optó por el transporte público.
Esto se cruza también con un cambio generacional que le resta
importancia a la adquisición de un vehículo. Las nuevas generaciones ya
no ven el acceso de un auto como un “símbolo de estatus o de paso a la
adultez”, explica Lyons, sino que cada vez privilegian otras formas de
transporte, como autobuses, bicicleta, caminar o usar aplicaciones en
sus celulares. Un síntoma de este cambio de conductas también es el
abrupto descenso en la adquisición de licencias de conducir en los
jóvenes, que en sólo dos décadas pasó del 48 al 27%.

Tener un vehículo y lo que significa en Colombia

En Colombia sucede todo lo contrario en relación al Reino Unido, el tener

un vehiculo en Colombia demuestra que se es de un buen estatus y se
cuenta con un poder de riqueza mayor a quien no lo tiene.

7. ¿EN QUÉ CONSISTE EL DEAFSCAPE? DEFINA LA RELACIÓN

ENTRE CIUDAD INCLUSIVA Y CIUDAD SEGURA.

DeafSpace
surgió del corazón de la comunidad sorda de la Universidad de Gallaudet
en Washington, DC, en 2005. Con la guía del arquitecto Hansel Bauman,
que escucha, pero usa lenguaje de señas americano (ASL), la comunidad
sorda de Gallaudet se unió a través de cursos y talleres para crear un
discurso radical, bilingüe y altamente colaborativo sobre el diseño de
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edificios de campus y espacios públicos más efectivos para personas

sordas y con problemas de audición (HoH). El producto resultante son
las Pautas de diseño de DeafSpace (DSDG) de la
Universidad de Gallaudet, una publicación en constante evolución
diseñada para su uso por arquitectos, planificadores y administradores.
Definido por el DSDG, DeafSpace es un espacio en el que la cultura
sorda, en todas sus diversas dimensiones, puede prosperar a través del
acceso total a la comunicación y se fomentan las dimensiones
cognitivas, culturales y creativas únicas de la experiencia sorda". 3
Dentro de un mundo predominantemente auditivo, el entorno construido
presenta muchas barreras físicas reales para las personas sordas, así
como para las personas con discapacidad. Estas barreras varían
ampliamente desde la ausencia de señalización visual en el transporte
público hasta la falta de espacio para comunicarse con el lenguaje de
señas al caminar en las aceras públicas.
La relación entre una ciudad inclusiva y una ciudad segura es que entre
más espacios y prioridades se le den a la gente que tenga a una
discapacidad se brindara una mayor seguridad vial a estas personas y
no solamente a estas personas, sino que también se podrán prevenir
muchos accidentes.

8. ¿CUÁLES FUERON LAS MEDIDAS QUE SE LLEVARON A CABO EN

VIENA PARA ESTIMULAR EL USO DEL TRANSPORTE PÚBLICO?
¿CONSIDERA QUE SE PUEDE HACER LO MISMO EN BOGOTÁ?
JUSTIFIQUE SU RESPUESTA.
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La planeación de transporte en Viena ha evolucionado a lo largo de los

últimos 40 años, con planes aprobados por el Parlamento de la ciudad
en 1980, 1993, 2003 y 2014. El plan de 1980 estableció como meta la
expansión y mejora del transporte público, limitó la construcción de vías
urbanas, restringió el parqueo en la vía y la circulación de tráfico por
zonas residenciales, y promovió la adecuación de zonas peatonales y
vías para bicicletas. Los planes de 1993, 2003 y 2014 incluyeron metas
ambiciosas de participación de transporte público, a pie y en bicicleta,
en detrimento del uso del carro. En cada plan se propusieron
extensiones del metro (U-Bahn), gestión de estacionamiento, mejores
condiciones para

peatones y usuarios de bicicleta, y mejor coordinación regional de la red

de transporte público.

Los planes se han cumplido. Desde 1990 hasta 2015, la red de metro (U-
Bahn) se ha duplicado, llegando a 80 km, y los intervalos entre trenes se
han reducido a 2-3 minutos en el periodo pico. Al mismo tiempo, la
oferta de tranvías (la columna vertebral del transporte público en la
capital de Austria) se ha expandido 50 por ciento en términos de
sillas/kilómetros. El tranvía cuenta con 28 líneas, 171 kilómetros de
servicio, 1.071 paradas y 525 carros. Esto se complementa con 43 rutas
diurnas y 23 rutas nocturnas de bus, que cubren 669 kilómetros.
Además, se han construido 10 líneas ferroviarias regionales (S-Bahn),
con 181 estaciones, 52 de ellas dentro del perímetro de Viena. El
transporte público está integrado en tarifas, operación, imagen e
información para los usuarios de todos los modos.

Para avanzar, Viena recibe un fuerte apoyo financiero del Gobierno

federal: 50 por ciento de las inversiones del metro (U-Bahn), 100 por
ciento del capital para el tren regional (S-Bahn), la totalidad de subsidios
para un nivel mínimo de servicio (otros subsidios son cubiertos por la
región y la ciudad), y 100 por ciento del costo de transporte de los
estudiantes y aprendices, así como todos los costos administrativos de
la autoridad regional de planeación de transporte (Wien
Verkehrsverbund). La capital de Austria recibe también importantes
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transferencias de rentas generales del nivel federal (el doble per cápita
que el promedio de Austria, justificada en su carácter de centro de
gobierno, cultural y económico).

Las tarifas del transporte público (€ 480 millones por año) cubren cerca
del 55 por ciento de los costos operativos de la red multimodal. El 45 por
ciento restante viene de un impuesto a empleadores, similar al
‘versement’ francés (cerca de € 100 por empleado por año, generando €
70 millones al año), y del recaudo por tarifas de parqueo en vía y de
garajes de propiedad de la ciudad (cerca de € 100 millones por año).
Estos ingresos solo pueden usarse en transporte público, sitios de
integración, sitios de parqueo y bicicletas.
¿Considera que se puede hacer lo mismo en Bogotá?

En Bogotá no se podría tener el mismo desarrollo en transporte y

movilidad vial que tiene Viena, en Bogotá se puede seguir
implementando el uso de bicicletas, pero los recursos en la ciudad para
tomar en cuenta el mismo ejemplo de Viena son muy pocos lo que
generaría un gran hueco financiero en la economía y presupuesto para
la ciudad y hace falta más conciencia social en la ciudad.
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9. ¿CUÁLES SON LAS CONDICIONES QUE DEFINEN QUE UN

INDIVIDUO PADECE POBREZA DE TRANSPORTE? ¿USTED
CONSIDERA QUE EN BOGOTÁ SE PADECE “POBREZA DE
TRANSPORTE”? JUSTIFIQUE SU RESPUESTA.

Se dice que un individuo padece pobreza de transporte si para

satisfacer sus necesidades de movilidad diarias, encuentra al menos una
de las siguientes condiciones:

• No hay una opción de transporte disponible que se adapte a sus

condiciones y capacidades físicas.
• Las opciones de transporte existentes no llegan a destinos donde
puede satisfacer sus necesidades diarias para mantener una calidad de
vida razonable.
• La cantidad gastada en resolver las necesidades de transporte deja al
hogar con un ingreso residual por debajo de la línea oficial de pobreza.
• Necesita pasar una cantidad excesiva de tiempo viajando que puede
conducirle a la pobreza de tiempo o aislamiento social.
• Las condiciones de viaje son peligrosas, inseguras o insalubres.

¿En Bogotá se padece “pobreza de transporte”?

Teniendo en cuenta los puntos anteriormente mencionados en Bogotá si

se cuenta con un alto grado de pobreza de transporte ya que se
encuentra en cada uno de estos putos. Se tiene en la ciudad un nivel
muy bajo de calidad en transporte, en seguridad y en economía.
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10. MENCIONE Y EXPLIQUE LOS CUATRO PROYECTOS QUE

FORMAN PARTE DE LA PLATAFORMA DE INNOVACIÓN
PROPULCITY.

Propulcity es una plataforma de innovación para probar, evaluar y

escalar soluciones a los problemas de las ciudades mexicanas e
impactar a más de un millón de personas
Cuatro compañías tecnológicas emergentes han sido seleccionadas ya
que brindan soluciones alternativas de movilidad sustentable para
disminuir el uso del automóvil, cambiar la percepción de seguridad y
mejorar la calidad en el transporte público.
Bussi, una plataforma que invita a la gente a bajarse de sus autos y
utilizar su red de camionetas compartidas para llegar de una forma más
segura y sustentable a su destino, retirando 11 vehículos por unidad.
Klustera, un servicio que busca optimizar el uso de las instalaciones y
del servicio del transporte público midiendo en tiempo real y obteniendo
datos que permitan mejorar la planeación del transporte.
Handsur fue seleccionada por primera vez, con esta aplicación móvil es
posible tener datos ambientales en tiempo real, mayor seguridad por
medio de videocámaras y la posibilidad de pagar electrónicamente
viajes en transporte público mediante un dispositivo instalado en el
autobús.
All Ride ofrece servicios para compartir viajes en auto entre gente de
confianza que haga rutas similares en trayectos frecuentes u
ocasionales, y digitalización de rutas de autobuses de empresas o
universidades. Reduciendo el uso de autos en circulación y mayor
seguridad.
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11. REALICE UNA SÍNTESIS SOBRE SONGDO, LA CIUDAD

“MODELO” DE COREA DEL SUR.

Songdo es la primera ciudad inteligente de Corea del Sur. Desde que se

comenzó a idear este distrito se buscó generar un espacio que fuera un
modelo para el desarrollo urbanístico del futuro.
Y en parte ese objetivo se cumplió. La ciudad, que se encuentra a unos
65 kilómetros al sudoeste de Seúl, está completamente interconectada.
Los dispositivos están en red, todo se encuentra digitalizado, medido y
automatizado. Hasta el manejo de la basura, que es absorbida por unos
tubos, directamente desde las casas y se traslada de manera
subterránea a una planta de reciclado.
Uno de los aspectos que quizás afectan su crecimiento es la distancia
que la separa de Seúl. Cubrir los 65 kilómetros lleva 1 hora 45 minutos.
En esta ciudad no hay camiones de basura, todos los desechos van
hacia un complejo sistema de tuberías neumáticas donde al final se
clasifican con el objetivo de ser reutilizados como fuente de energía.
Aquí tampoco hay gasolineras ni coches de combustión interna. Podría
parecer un sueño e incluso la sinopsis de una película, pero es real.
Bienvenidos a Songdo.
Songdo es una ciudad que nació como parte de una iniciativa de Corea
del Sur y el International Business District (IBD) para buscar una
alternativa a la saturada Seúl. Aquí se trata de dar un giro al desarrollo
urbanístico y de paso ser un ejemplo para las ciudades del futuro. El
principal objetivo de Songdo es convertirse en la primera ciudad
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inteligente y completamente sustentable, y donde la principal estrategia

para lograr esto es eliminar el uso de coches como medio de transporte.
Para lograr esto, toda la zona es de uso mixto, es decir, tanto las tiendas
como las oficinas, parques, hospitales y colegios están cerca de las
zonas residenciales, lo que hace que los habitantes se puedan mover
entre casa, trabajo y colegio sólo caminando. De hecho, una de las
reglas para las zonas residenciales es que las paradas de autobús o
metro estuvieran a máximo 12 minutos a pie. En el interior de Songdo
hay casi 25 kilómetros de carriles bici, los cuales se conectan con un
gran circuito de 145 kilómetros que cubre