Taller 3 Diseño de Carreteras

DISEÑO GEOMETRICO DE VIAS
CRITERIOS DISEÑO GEOMÉTRICO 3 CORTE
PROYECTO:
SECCION TRANSVERSAL DE UNA CARRETERA
PRESENTADO A:
ING. GUILLERMO ANDRES CORTES CORTES
PRESENTADO POR:
IRIANA LICETH LIZARAZO TELLEZ

CODIGO: D7303218
NOVENO SEMESTRE
ING. CIVIL A DISTANCIA
UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA – FAEDIS

BUCARAMANGA
08 DE SEPTIEMBRE DE 2019
PARTE 1.
De acuerdo a las lecturas realizadas de los capítulos 1,2,3,4 del manual de diseño geométrico de
carreteras, buscar un artículo o journal sobre Diseño Geométrico de carreteras o sobre geometría
en las carreteras y realizar un análisis crítico. (máximo 1 pagina).
RELACIÓN TÉCNICA ENTRE SEGURIDAD VIAL, ACCIDENTALIDAD Y

LINEAMIENTOS DE DISEÑO GEOMÉTRICO. ESTUDIO DE CASO: VÍA
MANIZALES – NEIRA (COLOMBIA)
En el artículo estudiado podemos evidenciar la importancia que tiene el Manual de Diseño
Geométrico de Carreteras, a la hora de realizar un análisis e investigación objetiva acerca de la
accidentalidad en las carreteras, considerando el cumplimiento de los parámetros mínimos exigidos
en el manual para garantizar la seguridad del conductor en la carretera.
Podemos apreciar que las intersecciones de carreteras nuevas o antiguas aumentan también la
probabilidad de estos accidentes, así como también la no consideración del aumento de volumen
de transito por cada tipo de vehículo.
Teniendo en cuenta que la velocidad de diseño en la carretera puede verse afectada por factores
climáticos y factores temporales tienen influencia en la relación velocidad – colisión.
En el diseño de esta vía se puede evidenciar según el artículo que hubo muchos errores que se
desconocen las causas, y estos fueron en cuanto a los radios entretangencias y peraltes que no
cumplen con los criterios mínimos establecidos en el manual, considerando que se ignora el
cumplimiento del mismo adaptándose a las necesidades de diseño del ingeniero y no a las
requeridas por el proyecto por lo que estas falencias han ocasionado accidentalidad en el en el
tramo de carretera diseñado.
Un aspecto que mencionan en el artículo, pero que no profundizan es que el índice de
accidentalidad a medida que el tramo está siendo conocido por los conductores, este va
disminuyendo; lo que indica que el conductor se va adaptando a las condiciones de la carretera y
adopta medidas de seguridad lo que evita los accidentes.
En cuanto a la investigación realizada se evidencio que en donde hubo los mayores errores en el
diseño como el diseño de una curva de 15m de radio cuando la mínima era para la velocidad de
40km/h es de 41 m, y que su peralte sería algo imposible de generar debido a su gran magnitud; en
estos puntos críticos es donde mayor es la accidentalidad.
para los ingenieros es un reto diseñar una carretera que no sea tan cómoda para el conductor
ocasionando que este se aburra en su viaje ocasionando accidentes y una carretera lo bastante
insegura ocasionando que el conductor se sienta inseguro en el tramo o haciendo que el mismo
realice maniobras poco seguras que provoquen el accidente, para evitar esto es recomendable
cumplir con lo establecido en el manual de diseño de carreteras y así obtener un diseño
completamente seguro.
PARTE 2
ANALISIS
ANCHO DE ZONA: Según el tipo de carretera secundaria de nuestro proyecto para esta sección
transversal el ancho de zona corresponde a 20m. tabla 5.1 Manual de Diseño Geométrico de
Carreteras.
ANCHO DE CALZADA: Para nuestro proyecto tenemos una carretera secundaria y terreno
ondulado con una velocidad de diseño de 70km/h, por tanto, el ancho de calzada corresponde a
7,3m y teniendo en cuenta ley 105 de 1993 donde nos establece un ancho mínimo de carril de
3.65m nos daría un ancho de calzada de 7.3m. Tabla 5.2 del Manual de Diseño Geométrico de
Carreteras.
PENDIENTE TRANSVERSAL EN ENTRETANGENCIAS HORIZONTALES: esta se
establece de acuerdo al tipo de rodadura, nuestro proyecto es en superficie de concreto hidráulico
o asfáltico, lo que nos indica que tendremos un 2% de pendiente transversal o bombeo.
SOBREANCHO EN LAS CURVAS: Para nuestro proyecto este sobre sobreancho no aplica
debido a que este se diseña para radios de curva menores a 160m y nuestra curva tiene un radio
mínimo de 168m calculado para una velocidad de 70km/h.
TRANSICION DEL SOBREANCHO: No aplica porque no tenemos sobreancho en nuestra

carretera.
CUNETAS REVESTIDAS EN CONCRETO: Las cunetas para nuestro proyecto deben ser
revestidas en concreto debido a categoría de la carretera, la pendiente longitudinal de las cuentas
es igual a la pendiente de la carretera con un mínimo de 0,5%.
DISEÑO DE LA SECCION TRANSVERSAL DEL PROYECTO

Para el diseño de esta sección se tuvieron en cuenta los parámetros anteriormente descritos y se
procedió a realizar el trazado de la sección transversal de nuestro proyecto.
CONCLUSIONES
 Lo estudiado durante el desarrollo del proyecto teniendo en cuenta los capítulos 1, 2,3 y 5
del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras nos da las pautas principales para realizar
una evaluación de un diseño, como fue el caso de la vía Manizales – Neira (artículo, primera
parte).
 Cuando diseñamos una carretera con velocidad igual o superior a 70km/h no requerimos de
diseño de sobreancho.
 Para el diseño de las cunetas se debe tener en cuenta los parámetros hidráulico y volumen
de lluvias del sector.
 El diseño de los elementos geométricos de una sección transversal siempre va a estar
determinado de acuerdo a tipo de carretera, terreno y el radio y velocidad de diseño,
parámetros que están estipulados desde el comienzo del proyecto.
 El ancho de carril y berma se determinaron con la medida mínima estipulada en la 105 de
1993. Siendo estos 3.65m para el carril y 1.80m para la berma.
 Para el manejo del peralte en la curva se debe tener en cuenta el radio y la velocidad de
diseño.
 Seguir los criterios mínimos de estricto cumplimiento que nos da el Manual nos garantice
una mayor seguridad en el desarrollo del proyecto.
BIBLIOGRAFIA.
 GÓMEZ, María Camila; ESCOBAR, Diego Alexander; URAZÁN, Carlos Felipe. (2017,
Junio, 22). Relación técnica entre seguridad vial, accidentalidad y lineamientos de diseño
geométrico. Estudio de caso: Vía Manizales – Neira (Colombia). Revista ESPACIOS. ISSN
0798 1015, Vol. 38 (Nº 46).15. Recuperado de
https://www.revistaespacios.com/a17v38n46/a17v38n46p13.pdf.
 Diseño Geométrico de Carreteras James Cárdenas Grisale Capitulo 3
 Ing. Guillermo Cortes Videoconferencia. Chequeo - controles de Diseño y Sección
transversal
 Material de estudio, Diseño Geométrico de Vías, Noveno Semestre, Universidad Militar
Nueva Granada.
 Manual de diseño geométrico de carreteras INVIAS 2008.

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