Tabla de Niveles de Vuelo

¿COMO VUELAN LOS AVIONES?
¿COMO SE SEPARAN EN EL AIRE?

TABLAS DE NIVELES DE VUELO
MSC JUAN PABLO ESAA SARRAMERA

ESPECIALISTA EN TRÁNSITO AÉREO
CONDICIONES DE VUELO Y REGLAS DE VUELO
REGLAS DE CONDICIONES
VUELO DE VUELO
VFR IFR VMC IMC
SON REGULACIONES QUE ESTABLECEN

ENTÁN RELACIONADAS, DEPENDIENDO DE LAS CONDICIONES
COMO, CUANDO Y POR DONDE, PUEDE
PERO NO SON LO MISMO METEOROLÓGICAS REINANTES, ESTARÁN
VOLAR UNA ACFT, DEPENDFIENDO DE LAS
VISUALES O INSTRUMENTALES (VER ANEXO II).
CONCIONES DE VUELO REINANTE, Y
ESTAS CONDICIONAN A LAS REGLAS DE VUELO.
CIRCUNSTANCIAS QUE PREVALEZCAN.
PARA VOLAR VFR DEBEN CUMPLIRSE LAS MINIMAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS PARA LOS VUELOS VISUALES
(VMC) SEGÚN ANEXO II, LA ACFT DEBE MANTENER CONTACTO VISUAL PERMANENTE CON EL TERRENO,
UTILIZANDO COMO REFERENCIA RIOS, LAGOS, CARRETERAS, EDIFICACIONES ENTRE OTRAS., ADEMAS DE UN NIVEL
DE VUELO AJUSTADO A LA TABLA SEMICIRCULAR PARA LOS VUELOS VISUALES
CUANDO POR MALAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS, LAS VMC DESAPARECEN Y APARECEN LAS IMC, LAS ACFTS
DEBEN VOLAR IFR. UN PILOTO PARA VOLAR IFR DEBE TENER UNA LICENCIA QUE LO HABILITE, Y SU AERONAVE
DEBE CONTAR CON LOS DISPOSITIVOS NECESARIO PARA DICHO VUELO. EL PILOTO PROPONE UNA RUTA
INSTRUMENTAL DE A CUERDO A LA CARTA DE NAVEGACIÓN Y UN NIVEL DE VUELO AJUSTADO A LA TABLA DE
NIVELES IFR
ENTRE LA PUESTA Y LA SALIDA DEL SOL

NO SE
PERMITEN POR ENCIMA DEL NIVEL DE VUELO 200
VUELOS EN VUELOS TRANSÓNICOS O SUPERSÓNICOS
VFR
ESAA LUEGO DE LAS 20MILLAS NÁUTICAS DE LA COSTA
¿COMO DIFERENCIO ALTITUDES DE LOS NIVELES?
ALTITUDES (MILES DE PIES) NIVELES DE VUELO (FL),
TRES DIGITOS
7,000´ 070 IFR SE VUELA

SE VUELA
AJUSTADO AL
AJUSTADO 10.000´ 100 IFR QNE (1013,2 MLB),
AL QNH, PARA
POR ENCIMA DE
VOLAR A BAJA 6.500´ 065 VFR LA CAPA DE
ALTURA,
TRANSICIÓN EN
SEPARACIÓN 16.000´ 160 IFR LAS INMEDIACIONES
DE AERONAVES POR
DE UN AERÓDROMO,
DEBAJO DE LA CAPA 18.500´ 185 VFR PARA VOLAR A
DE TRANSICIÓN
GRANDE ALTURAS,
EN UN 28.000´ 280 IFR SEPARACIÓN CON
AERÓDROMO Y
AERONAVES
DE OBSTÁCULOS 35.000´ 350 IFR
FUERA DEL MISMO
CONSIDERACIONES
1- EL SIMBOLO ´ SIGNIFICA PIES.
2- LOS NIVELES DE VUELO SON TRES DIGITOS Y HAY NIVELES DE VUELO IFR Y VFR, EL NUMERO DEL MEDIO REPRESENTA LA UNIDAD DE
MIL EJEMPLO: NIVEL 180, EQUIVALDRÍA A 18.000 PIES, SIENDO EL 8 LA UNIDAD DE MIL, Y EL 1 LA DECENA DE MIL.. SI LA CANTIDAD
QUE REPRESENTA EL NIVEL NO POSEE DECENA DE MIL, SE ACOMPAÑA CON UN CERO A LA IZQUIERDA PARA COMPLETAR LOS TRES
DIGITOS EJEMPLO: 7.000 SOLO TIENE UNIDAD DE MIL, ES DECIR NIVEL 70, PARA COMPLETAR SE COLOCA 070
-UN NIVEL DE VUELO EQUIVALE A MILES DE PIES, PERO AJUSTADO A UN REGLAJE ALTIMÉTRICO DISTINTO, Y PARA DIFERENCIARLO DE
LAS ALTITUDES, SE UTILIZAN TRES DIGITOS .
3- LOS NIVELES DE VUELO TERMINAN EN CERO O EN CINCO , DONDE LOS QUE TERMINAN EN CERO SON LOS NIVELES INSTRUMENTALES,
Y LOS QUE TERMINAN EN CINCO SERÁN LOS NIVELES DE VUELO VISUALES. EL NÚMERO CINCO EN LOS VISUALES REPRESENTA 500 PIES,
POR LOS TANTO EL NIVEL DE VUELO 185, SON 18.5000 PIES
TABLA SEMICIRCULAR DE NIVELES PARA VFR
359° N 000°
195
ACFTS CON DERROTAS OPUESTAS
185 175 SEPARACIÓN DE 1.000´
165 155
145 135
O 125 115 E
PAR + 500
105 095
IMPAR + 500
085 075
ACFTS CON MISMA DERROTA
045 035
180° 179°
S CONSIDERACIONES
1- YA SABEMOS QUE UN NIVEL DE VUELO ESTA COMPUESTO POR TRES DIGITOS, POR LO TANTO UN NIVEL DE VUELO SE RECONOCE SI ES
PAR O IMPAR, POR EL SEGUNDO DÍGITO, O LO QUE ES LO MISMO POR EL NÚMERO DEL MEDIO, ENTONCES EL NIVEL DE VUELO 250 ES
IMPAR PORQUE SU NUMERO DEL MEDIO (EL NÚMERO CINCO) ES IMPAR.
2- EN EL AERÓDROMO DONDE ME ENCUENTRE, PARTIENDO DESDE MI NORTE MAGNÉTICO, ESTABLEZCO UNA CIRCUNSFERENCIA EN
SENTIDO DE LAS AGUJAS DEL RELOJ, Y UBICO MIS CUATRO PUNTOS CARDINALES, Y LUEGO LA DIVIDO EN DOS SEMI CIRCULOS.
3- DESDE EL OOO° HASTA EL 179° DE MI PRIMER SEMI CIRCULO, LAS AERONAVES QUE VUELEN CON DERROTA HACIA EL ESTE, DEBERAN
AJUSTARSE A UN NIVEL IMPAR MAS 500, Y LAS AERONAVES QUE VUELEN HACIA EL OESTE DEBERAN VOLAR PAR MAS 5000
4- EN VIRTUD DE QUE EL REGLAMENTO DEL AIRE ESTABLECE QUE LOS NIVELES DE VUELO COMIENZAN DESDE EL 030, ENTONCES EL
MINIMO NIVEL VISUAL A VOLAR HACIA ESTE SERA 035, Y HACIA EL OESTE SERÁ 045. EN ESE ORDEN DE IDEA, LOS NIVELES DE VUELO
VISUALES LLEGAN HASTA 195 AL ESTE Y 185 AL OESTE.
5- ES INDISPENSABLE CONOCER NUESTRA UBICACIÓN GEOGRÁFICA, PARA PODER DETERMINAR LAS DERROTAS DE LAS AERONAVES.
TABLA SEMICIRCULAR DE NIVELES IFR BAJO NIVEL 290
359° N 000°
280 290
260 270
220 210
200 190
180 170
O E
PAR 160 150 IMPAR
140 130 ACFTS CON MISMA DERROTA
100 090
080 070
060 050
040 030
180° S 179° CONSIDERACIONES
2- LOS NIVELES DE VUELO INSTRUMENTALES TERMINAN EN CERO, POR LO TANTO SE HABLARA DE PAR O IMPAR SOLAMENTE, SIN EL MAS 5000
3- DESDE EL OOO° HASTA EL 179° DE MI PRIMER SEMI CIRCULO, LAS AERONAVES QUE VUELEN CON DERROTA HACIA EL ESTE, DEBERAN
AJUSTARSE A UN NIVEL IMPAR, Y LAS AERONAVES QUE VUELEN HACIA EL OESTE DEBERAN VOLAR PAR
4- A PARTIR DEL FL 250 HACIA ARRIBA, COMIENZAN LOS NIVELES DEL ESPACIO AÉREO DE ALTO NIVEL O SUPERIORES, Y DESDE EL 240 HACIA
ABAJO SE CONSIDERAN DE BAJO NIVEL O INFERIORES.
5- ES IMPORTANTE RESALTAR QUE HASTA EL FL 290, HABRA UNA SEPARACIÓN ÚNICA DE MIL PIES PARA LAS AERONAVES QUE VUELEN CON
DEROTAS OPUESTAS, Y DOS MIL PIES PARA AERONAVES QUE VUELAN CON DERROTAS IGUALES, A PARTIR DEL 290 SE CONSIDERARÁN OTROS
ASPECTOS QUE VEREMOS EN LA LÁMINA SIGUIENBTE
TABLA DE NIVELES MODIFICADA Y RVSM
MODIFICADA RVSM
359° N 000° N
390 410 SEPARACIÓN DE 2.000´ 380 390
O 350 370 E 360 370
E
310 330 O 340 350
320 330
180° S 179° ACFTS CON MISMA DERROTA 300 310 ACFTS CON MISMA DERROTA
SEPARACIÓN DE 4.000´ SEPARACIÓN DE 2.000´
280 290
S
CONSIDERACIONES
1- EN LOS INICIOS DE LA AVIACIÓN, CUANDO SE ESTABLECIERON LAS TABLAS DE NIVELES, LA PERFORMANCE DE LAS AERONAVES LIMITABA
MUCHO SU TECHO DE SERVICIO, POR LO TANTO SE TOMABA COMO NIVEL MAXIMO A VOLAR EL 410.
2- PARA ESA EPOCA SE CONSIDERABAN QUE LOS EQUIPOS TANTO LOS DE EN TIERRA COMO LOS DE LAS AERONAVES, A ALTURAS MUY
ELEVEDAS NO ERAN CONFIABLES PARA INDICAR LA SEPARACIÓN REAL, LO QUE CONSTITUIA UNA AMENAZA PARA LA SEGURIDAD, EN TAL
SENTIDO SE CREO UNA TABLA MODIFICADA.
3- SE TUVO QUE ESTABLECER QUE PARA EL ORIENTE LUEGO DEL 290, COMENZARA LA MODIFICADA CON 330, Y PARA EL OCCIDENTE
LUEGO DEL 280 LA MODIFICADA COMENZARA CON 310. A PARTIR DE ESOS NIVELES (330 Y 310), AERONAVES DE DERROTAS OPUESTAS
2.000´ DE SEPARACIÓN, Y AERONAVES DE DERROTAS IGUALES 4.000´ DE SEPARACIÓN.
4- POSTERIORMENTE, EN VIRTUD DEL AVANCE TECNOLÓGICO, QUE AHORA SÍ LE PERMITÍA A LAS NUEVAS AERONAVES MANTENER UNA
SEPARACIÓN CON MAYOR PRECISIÓN ENTRE SI, Y DEL CRECIMIENTOS ACELERADO DEL VOLUMEN DE TRANSITO, SE CREAN LOS
PROCEDIMIENTOS RVSM, DONDE LAS AERONAVES PODRÁN MANTENER UNA SEPARACIÓN MÍNIMA REDUCIDA A 1.000´ DERROTAS
OPUESTAS Y DE 2.000´MISMAS DERROTAS, POR ENCIMA DEL FL 290 HASTA EL FL 410 O SUPERIOR, PERO TANTO LAS AERONAVES COMO LA
TRIPULACIÓN, DEBEN POSEER UNA CERTIFICACIÓN ESPECIAL POR LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, DE LO CONTRARIO DEBERÁN
MANTENERSE EN LA MODIFICADA
EJERCICIOS:
MARQUE CON UNA EQUIS (X) EN VERDADERO O FALSO, SI EL NIVEL DE VUELO QUE
VOLARÁ LA AERONAVE ES ACORDE A LA DERROTA, SEGÚN LA TABLA DE NIVELES.
INVESTIGA LOS DESIGNADORES DE LUGAR QUE SE PLANTEAN. POSTERIOR LES ENVIARE
UN AUDIO CON LAS RESPUESTAS
DESIGNADORES DE LUGAR NACIONALES

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VFR IFR VMC IMC

SON REGULACIONES QUE ESTABLECEN

ENTRE LA PUESTA Y LA SALIDA DEL SOL

7,000´ 070 IFR SE VUELA

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