SECRETARIA DISTRITAL DE MOVILIDAD

SUBSECRETARIA DE POLITICA SECTORIAL

DIRECCION DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA

ESTUDIO PARA LA REESTRUCTURACION DE RUTAS DE

TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO POR LA AVENIDA CARRERA
SEPTIMA Y MEJORAMIENTO DEL CORREDOR

Versión 1.

DOCUMENTO DE EXPOSICIÓN DE MOTIVOS TÉCNICOS

ABRIL DE 2009
INTRODUCCION

La Avenida Carrera Séptima es uno de los principales corredores viales de la

ciudad que conecta el suroriente, el centro y el nororiente de Bogotá. La carrera 7ª
pertenece a la malla vial arterial, y es una vía de interconexión regional con la
ciudad puesto que constituye uno de los accesos en su extremo norte, para quienes
provienen por la Caro. Además de ser una avenida de gran historia en el
crecimiento y desarrollo de la ciudad, la carrera séptima es una vía de contrastes
que en su trayectoria atraviesa sectores de diferentes condiciones
socioeconómicas. Así mismo, esta avenida pasa por la localidad de Chapinero,
localidad que genera el mayor número de viajes en toda la ciudad, 72.563 viajes en
la hora pico, de acuerdo con la matriz Origen - Destino de 2007.

Actualmente, la Avenida Carrera Séptima presenta altos flujos vehiculares, y con

frecuencia ocurren represamientos de vehículos, muestra de la reducción de la
capacidad útil de la vía. Además, como resultado de la entrada en operación de las
troncales del Sistema TransMilenio, a esta avenida le ha correspondido recibir
varias rutas de transporte público colectivo que han sido reestructuradas en algunas
de las fases del sistema. En parte, es por esta razón que la movilidad por este
corredor vial se ha desmejorando, así como los tiempos de viaje se han
incrementado.

Frente a esta situación, y con el ánimo de generar una intervención positiva en el

corto plazo, la Secretaría Distrital de Movilidad se ha propuesto llevar a cabo
acciones que permitan mejorar la movilidad sobre este corredor. El conjunto de
soluciones a implementar dentro de la gerencia en vía, constituye una medida
preliminar al inicio y a la implementación del Sistema Integrado de Transporte
Público de Bogotá.

Una de las medidas que puede tener efectos directos sobre la movilidad en el
corredor es la revisión de las rutas de transporte público colectivo que están
autorizadas a circular por el corredor, y de su revisión y análisis, definir cuáles rutas
son viables de retirar o de desviar del corredor, y reglamentar dicho cambio
mediante la expedición de actos administrativos. Con este objetivo se realiza el
presente estudio técnico, para optimizar el uso de los vehículos de transporte
público que circulan por la carrera 7 y poder mejorar la cobertura del servicio en
otros puntos de la ciudad con el traslado de vehículos; las alternativas estudiadas y
adoptadas se basan fundamentalmente en las siguientes tres (3) consideraciones:

1) Utilización de un corredor vial alterno para mantener el recorrido actual de la

ruta.

2) Cancelación de la ruta y redistribución de su parque automotor en otras rutas de

la misma empresa de transporte que requieran operar con más vehículos para
atender satisfactoriamente la demanda actual.

3) Reestructuración del servicio de una ruta, mediante una modificación grande del
recorrido, un recorte o un desvío, o incluso mediante el traslado de su recorrido
a otra zona de la ciudad.

De este modo, en este estudio se presenta un recuento de los antecedentes de la

evaluación, la metodología empleada para su desarrollo, el diagnóstico de la
situación actual del corredor en términos de transporte, y finalmente se exponen los

2
resultados de la evaluación de las modificaciones y su determinación para la
reestructuración.

1. ANTECEDENTES

La Secretaría Distrital de Movilidad como autoridad de transporte, es la entidad

facultada en la ciudad para llevar a cabo el proceso de reestructuración de rutas de
transporte público colectivo. Como se menciona en el Decreto 170 de 2001, "Por el
cual se reglamenta el servicio público de transporte terrestre automotor colectivo
metropolitano, distrital y municipal de pasajeros", en el artículo 34, de
Reestructuración del servicio: “La autoridad competente podrá en cualquier tiempo,
cuando las necesidades de los usuarios lo exijan, reestructurar oficiosamente el
servicio, el cual se sustentará con un estudio técnico en condiciones normales de
demanda”.

Por ello, el proceso que se está adelantando para el mejoramiento del corredor de
la Avenida Carrera Séptima ha sido exclusivamente liderado por la Secretaria.

Adicionalmente se han adelantado mesas de trabajo con miembros del gremio

transportador en aras a evaluar conjuntamente las modificaciones de las rutas
propuestas por las empresas de transporte y las modificaciones planteadas por
iniciativa de la entidad. A continuación se citan las diferentes reuniones realizadas:

 Marzo 09 de 2009: Se acordó trabajar a través de cuatro (4) grupos gremiales:

Fecoltrans, Probogotá, Asotur y Acootranscol. Dentro de este grupo se estimó
que existe un 10% de las empresas que no están cubiertas por estas
asociaciones por lo cual se acordó que dichas empresas deberían ser
convocadas directamente por Conaltur.

 Marzo 11 de 2009: Revisión de las modificaciones propuestas por las empresas

de transporte, llegando a un acuerdo de 411 vehículos que podrían salir del
corredor. Adicionalmente se hizo entrega por parte de la SDM del mapa de la
ciudad con los sectores en los que se ha identificado deficiencia de cobertura
del servicio de transporte.

 Marzo 13 de 2009: Revisión de nuevas propuestas por parte de las empresas

de transporte. COMPLEMENTAR

 Marzo 25 de 2009: Revisión de nuevas propuestas por parte de las empresas

de transporte. COMPLEMENTAR

 Marzo 31 de 2009: Revisión de nuevas propuestas por parte de las empresas

de transporte. COMPLEMENTAR

 Abril 03 de 2009: Mesa de trabajo Carrera Séptima: revisión de las últimas rutas
pendientes. COMPLEMENTAR

 Abril 17 de 2009: Revisión de los proyectos de resolución por parte de los

representantes de los transportadores.

También se han llevado a cabo reuniones periódicas entre los ingenieros de la

Dirección de Transporte e Infraestructura de la Secretaría para revisar los avances
y determinar la viabilidad de las alternativas en estudio.

3
Al final del presente estudio se adjuntan las listas de asistencia de cada una de las
reuniones adelantadas con el gremio transportador.

4
 2. METODOLOGIA

Para llevar a cabo el proceso de reestructuración de las rutas de la Avenida Carrera

Séptima, se desarrollaron las siguientes actividades:

 Definición y diagnóstico de la situación actual de la carrera séptima en términos

de transporte: demanda y oferta. Identificación de las rutas autorizadas a
circular por el corredor e identificación de las empresas de transporte
involucradas.

 Análisis de información en campo, específicamente de registros de frecuencia y

ocupación de los vehículos de transporte. La información se obtuvo a partir del
informe de Análisis No.15, del contrato No. SDM-084-2007 de “Toma de
Información de campo para el programa de monitoreo, seguimiento y
planeación del Tránsito y el Transporte de Bogotá D.C”, con el Consorcio
Monitoreo Tránsito y Transporte Urbano Bogotá 2008.

 Realización de mesas de trabajo y de discusión entre los representantes del

gremio transportador y profesionales de la Secretaría.

 Revisión de las propuestas de modificación y de cancelación de rutas,

presentadas por parte de las empresas de transporte y por iniciativa de la
entidad. En la revisión, y con apoyo del software, se verifica que se mantenga la
cobertura del servicio y que existan otros servicios alternos que puedan suplir la
oferta.

 Evaluación de corredores viales alternos a la Carrera 7ª. Se verifica la viabilidad

de tomar corredores viales alternos en campo. Existen registros fotográficos de
los corredores alternos y de los giros propuestos.

 De acuerdo con antecedentes que reposan en la entidad, se identificaron zonas

sin cobertura para la propuesta de nuevos recorridos que atiendan estos
sectores.

 Identificación de rutas de transporte público a las cuales se les traslada la flota

de operación de una ruta propuesta para cancelar. Revisión de los parámetros
operativos de las rutas: flota de operación definitivo, Intervalo de despacho en
hora pico e intervalo de despacho en hora valle.

 Realización de recorridos en campo, revisión de las modificaciones y

actualización de la nomenclatura.

 Elaboración de los proyectos de actos administrativos para cada ruta.

5
 3. DIAGNOSTICO

La tipología de la Avenida Carrera Séptima varía según el tramo en consideración,

lo cual se muestra en la siguiente Tabla:

Tabla No.1: Caracterización de la Avenida Carrera Séptima

Tramo Sentido de circulación Calzadas Carriles

A la Calle 28 Sur-norte 1 3
De la calle 28 a la calle 100 Sur-norte y norte-sur 2 3
De la calle 100 a la calle 116 Sur-norte y norte-sur 4 2
De la calle 116 a la calle 170 Sur-norte y norte-sur 2 3
De la calle 170 hacia el norte Sur-norte y norte-sur 1 2
Fuente: Secretaría Distrital de Movilidad

3.1 Demanda por el Corredor de la Carrera Séptima

Con base en el contrato 153 de 2006 de Actualización Matriz de viajes de

transporte público y actualización del modelo de transporte, se movilizan por la
Avenida Carrera Séptima en la hora pico de la mañana 17.988 pasajeros en el
sentido más cargado.

Por otra parte, realizando una subdivisión del corredor y de acuerdo con la matriz
Origen-Destino de 2007, se encuentra lo siguiente en términos de viajes generados
y de viajes atraídos a lo largo del corredor en consideración:

Tabla No.2: Viajes por tramos sobre la Avenida Carrera Séptima

VIAJES VIAJES
ID TRAMO
ATRAIDOS GENERADOS

0 CL 19- CL 26 8693 960

1 CL 26-CL45 19554 3913

2 CL 45-CL72 26503 9598

3 CL 72-CL100 20053 5644

4 CL 100-CL127 7917 2507

5 CL 127-CL153 5871 4855

6 CL 153-CL170 5643 8403
7 CL 170-CL191 6611 5385

8 CL 191 AL NORTE 1213 2287

Fuente: Matriz Origen-Destino 2007

6
 Figura No.1: Tramos estudiados sobre el corredor de la Avenida Carrera Séptima

Fuente: Matriz Origen-Destino 2007

Como se puede constatar el mayor número de viajes atraídos se genera en el tramo

comprendido entre la calle 45 y la calle 72.

3.2 Oferta por el Corredor de la Carrera Séptima

Actualmente existen 167 rutas de transporte público colectivo autorizadas a circular

por la Avenida Carrera Séptima, algunas con recorridos cortos, otras a lo largo de
tramos de longitud media, y otras realizan recorridos largos sobre el corredor. Son
en total 44 empresas de transporte que tienen una o más rutas autorizadas a
circular por la Avenida Carrera Séptima.

En la siguiente Tabla se relacionan las empresas de transporte que tienen rutas

autorizadas por la carrera 7ª, con sus correspondientes rutas asignadas.

Tabla No.3. Empresas de transporte con rutas autorizadas a circular por la Avenida
Carrera Séptima

RUTAS DE TRANSPORTE PUBLICO

EMPRESA DE TRANSPORTE
COLECTIVO
Transportes Radio Taxi Confort S.A. C100
Cotransuba S.A C141
Cootransbogotá Ltda. C126
Empresa Vecinal de Suba Evetrans S.A. 316
Transervilujo Ltda. 412

7
 RUTAS DE TRANSPORTE PUBLICO
EMPRESA DE TRANSPORTE
COLECTIVO
Ucolbus S.A E74
Expreso Bogotano S.A. 280
Nueva Transportadora de Bogotá S.A. 365
Unión Transportadora Norte y Sur S.A. P94
Cootranscenorte Ltda. C77 - C78
Buses Rojos Ltda. 870 - 872
Cootranskennedy C4 - C12
Transportes Bermúdez S.A. 505 - SE5
Buses Verdes Ltda. 33 - 202
La Nacional Ltda. 163 - 166
Cootransflorida 402 - 403
Transportes Santa Lucia S.A. 846 - 849
Sotransmiur 912 - 914
Transportes Calero Ltda. Transcalero 719 - 720
Transportes Distrito Capital TDC S.A 781 - 782
Sotrandes S.A. 47- C28- C29 
Coop.Continental de Transp.Ltda. 35- E25- E63
Cootransnorte Ltda. C92 - P49- P50
Transportes Panamericanos S.A. 544 - E13 - E46
Buses Blancos S.A. 571 – 579 - E11
Transconfort S.A 801- E67- P71
Unión Comercial de Transportes S.A. 584 - E12- E36- E59
Expreso Sur Oriente, S.A. 680 – 687 - E48 - E69
Transportes Fontibón S.A C21- C24- C60- C62
Transportes Nuevo Horizonte S.A. 157- C46- C48- E23
Transportes Rápido Pensilvania, S.A. 191-193- E26- E61- E72
Cootraunidos 260 – 261 – 265 – 266 - 270
Cootransniza Ltda. 55 – 56 – 57 - 59 - E62
Promotora Universo S.C.A Z2 -Z3- Z4- Z8- Z5
Expreso del País S.A. 491 – 492 – 493 – 497 - 498
Compañía Metropolitana de Tptes. S.A 228 – 231 – 232 – 234 – 235 - 239
Buses Amarillos y Rojo S.A. 20- 22 – 23- 28 - C87- P96 – P99
Republicana de Transportes S.A. 54 – 375 – 379 – 380 – 384 - E39 - E80
Coointracóndor Ltda. 722 – 723 – 726 – 731 – 734 – 735 - 736
Comnalmicros S.A 92 – 97 – 122 – 123 – 126 –127- E17 - E43
Flota Usaquén S.A. 330 – 331 – 341 – 343 – 344 – 345 – 346 - E68
132 – 135 – 137 – 141 – 142 – 143 – 144 - C15 -
Cootranspensilvania CITP
C17
421 - 442 – 446 - 451 – 457 - C37 - C121 - E1 - E3 -
Sidauto S.A
E35 - SE1 - C122
615 – 621 – 624 – 626 – 634 – 639 – 648 -654 – 659
Sociedad Universal A. Transportes, S.A.
– 660 – 661 – 676 - E44

8
 Fuente: Secretaría Distrital de Movilidad

Nota: En la selección de las rutas se consideraron aquellas que tienen recorrido por la
Séptima al norte de la calle 19, teniendo en cuenta que existen restricciones de circulación
de vehículos de TPC en el centro, que implican la reglamentación de otros recorridos en el
sector.

Revisando la cobertura de las rutas de transporte autorizadas por la carrera séptima

se puede observar que estas rutas ofrecen servicio hacia todas las zonas de la
ciudad.

Figura No.2 Cobertura en la ciudad de las rutas que circulan por la Avenida Carrera 7ª.

Fuente: Secretaría Distrital de Movilidad

Al sumar la flota de diseño de todas las rutas de la carrera séptima, se encuentra

que existe un total de 6.172 vehículos autorizados a circular por el corredor, de los
cuales 1.207 son microbuses, 1.722 son busetas y 3.243 son buses.

La longitud de las rutas sobre el corredor se presenta en la siguiente gráfica en la

que se reagrupan los casos por rangos de distancias recorridas. De este modo se

9
puede ver que la mayoría de las rutas circulan longitudes comprendidas entre los 3
y los 6 kilómetros. El número de rutas que circulan en sentido sur-norte es mayor al
número de rutas en sentido norte-sur, dado que de norte a sur, varias rutas tienen
su recorrido por las carreras 11 y 13.

Figura No.3 Longitud de Kilómetros de las rutas por el corredor

Fuente: Secretaría Distrital de Movilidad

3.3 Modelación situación actual

Adicionalmente, verificando las cargas de pasajeros del corredor en el modelo

actual, se encuentra que el corredor de la Avenida Carrera Séptima moviliza altos
volúmenes de pasajeros durante la hora pico. A continuación, se presenta en la
Figura No. 4 una discriminación de las cargas del modelo para algunas
intersecciones viales:

Como se puede constatar los puntos más cargados se localizan sobre la calle 34 y
la calle 45 por carrera 7ª, con aproximadamente 14.000 pasajeros y 15.000
pasajeros en sentido sur-norte, respectivamente.

10
 Figura No.4 Carga de pasajeros en la cra 7 – modelo situación actual

Cra 7ª X CL 34 Cra 7ª X CL 45 Cra 7ª X CL 63 Cra 7ª X CL 85 Cra 7ª X CL

127

Fuente: Secretaría Distrital de Movilidad

4. EVALUACION

Para llevar a cabo de manera exitosa el proceso de mejoramiento del servicio de

TPC, la Secretaría ha optado por generar espacios de trabajo con el gremio
transportador, y de este modo, a través de un proceso de concertación, definir las
rutas a reestructurar o a modificar. Con el ánimo de desarrollar un proceso
organizado, ágil y transparente, la entidad exigió la presencia de cada uno de los
representantes de las agremiaciones de empresas de transporte y de Conaltur,
para que fueran ellos quienes trajeran a las mesas de trabajo las propuestas de
cada empresa de transporte, así como para que fueran ellos mismos los
encargados de informar a los transportadores sobre las decisiones tomadas en las
mesas. Este mecanismo dio lugar a un proceso de retroalimentación, dado que las
propuestas y alternativas fueron evaluadas seguidamente de parte y parte.

4.1 Análisis de la información recopilada en campo

La información de campo sobre la cual se efectuaron los análisis al interior de la

entidad se tomó en los siguientes puntos:

Tabla No.4 - Ubicación puntos de aforo

No. Punto Ubicación Fecha Aforo

1 Carrera 7 x Calle 45 29 – 07 – 2008 / 22 – 04 – 2008
2 Carrera 7 x Calle 63 14 – 02 – 2008
3 Carrera 7 x Calle 85 26 – 08 – 2008
4 Carrera 7 x Calle 127 02 – 04 – 2008 / 03 – 07 - 2008
Fuente: Secretaría Distrital de Movilidad

11
Al revisar los registros en campo se encontró que algunas de las observaciones
corresponden a rutas que no están autorizadas a circular por la Avenida Carrera
Séptima. Es el caso de las siguientes 10 rutas: 134 – 184 – 483 – 678 – 854 – C108
– C125 – E57 – E66 – P74. Para estas rutas se requiere adelantar medidas de
control, lo cual redunda en la reducción de los volúmenes vehiculares.

Adicionalmente, se presentó el caso en que algunas rutas han debido ser

observadas en alguno de los puntos de aforo, y no lo fueron. Este es el caso de las
siguientes 10 rutas: 20 – 143 – 265 – 384 – 680 – 687 – 723 – 731 - C121 - Z8.
Esto pone en evidencia que la prestación del servicio se está llevando a cabo con
frecuencias irregulares que no favorecen a los usuarios del servicio.

4.1.1 Análisis de ocupación

Con la información recolectada en campo, en cada uno de los puntos de aforo,

puede verse que la mayoría de los vehículos que prestan el servicio de transporte
presentan una ocupación media en la hora pico.
FALTA DETALLAR

Figura No. 5 Ocupación promedio de vehículos de TPC en la carrera 7 por

calle 127, sentido N-S

Fuente: Secretaría Distrital de Movilidad

4.1.2 Análisis de frecuencias

Con la información recolectada en campo en cada uno de los puntos de aforo,

puede verse que la mayoría de las rutas de transporte público colectivo presentan
una frecuencia irregular e insuficiente. La situación es más crítica si se tiene en
cuenta que los análisis se efectuaron para los periodos pico, donde se esperaría la
frecuencia del servicio fuera mayor, tal como está establecido en las resoluciones
que reglamentan las rutas de TPC.

La frecuencia irregular de las rutas puede deberse a la demanda asociada, lo cual

implica que una proporción de los vehículos de estas rutas podrían estar siendo
mejor aprovechados en otras rutas de la ciudad, y por consiguiente las rutas de la
carrera séptima podrían ser atendidas con un menor número de vehículos.

Se presenta en la siguiente figura un reflejo de esta situación:

12
 Figura No. 6 Frecuencia de rutas en los puntos de aforo, por rangos de tiempo

Fuente: Secretaría Distrital de Movilidad

Las frecuencias registradas en los aforos presentan tendencias muy similares tanto
en sentido norte-sur como en sentido sur-norte.

Son muy pocas las rutas en las que se registraron frecuencias menores a 5
minutos. La mayoría de las frecuencias para cada uno de los cuatro puntos de
aforo, se encuentran dentro del rango entre 5 y 15 minutos.

Sin embargo cabe la pena resaltar el resultado obtenido en cuanto al número de

rutas que presentan intervalos superiores a los 30 minutos. En la calle 45 existen 25
rutas y 16 rutas con esta frecuencia, en sentido sur-norte y en sentido norte-sur,
respectivamente.

13
4.2 Identificación de zonas con deficiencia de cobertura del servicio de
transporte

Para la reestructuración de las rutas de transporte público, es también importante

identificar los sectores de la ciudad que actualmente presentan deficiencias en el
servicio de transporte, por falta de cobertura, o por escasez en el servicio. La
entidad a través de las comunicaciones recibidas por parte de la ciudadanía, tiene
conocimiento de los sectores en los que se presenta esta problemática.

De hecho en las mesas de trabajo que se adelantaron con los representantes de los
transportadores, se suministró dicha información para que fuera un insumo de las
propuestas presentadas por parte del gremio, para el traslado o la modificación de
sus rutas. A continuación se presenta un mapa en el que se localizan estos
sectores.

Figura No. 7- Localización de zonas con deficiencias de cobertura del servicio de TPC

Fuente: Secretaría Distrital de Movilidad

14
 5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

En este capítulo se presentan los resultados de las mesas de trabajo, y del proceso
de análisis y de evaluación adelantado conjuntamente entre los transportadores y la
entidad.

Con las alternativas evaluadas se retiran de la Avenida Carrera Séptima un total de

1077 vehículos, discriminados por clase de vehículo así:

• 391 MICROBUSES
• 362 BUSETAS
• 324 BUSES

En los siguientes numerales se discriminan los resultados de acuerdo al tipo de

solución o de variación en la ruta.

5.1 Rutas a eliminar

Una vez revisada la existencia de rutas alternas y las condiciones de cobertura, se

determinó viable cancelar las siguientes rutas de transporte público colectivo, y
redistribuir su flota de operación en otras rutas autorizadas a la misma empresa.

Tabla No.5 – Rutas propuestas para su cancelación

EMPRESA DE FLOTA DE TIPO DE

RUTA RUTAS ALTERNAS
TRANSPORTE OPERACION VEHICULO

341 Flota Usaquén S.A. 34 Bus ALIMENTACION TM, E46

Republicana De
384 18 Bus C123
Transportes S.A.
457 Sidauto S.A 30 Micro -
83- C29- 126- 142- 228 - 621- 359-
492 Expreso Del País S.A. 34 Buseta
59-97- 849- 280
Transportes Buses
571 49 Buseta 123 - C3- 120
Blancos S.A.
Expreso Sur Oriente, E70 - E67 - E57 – 660 - E48 -
687 33 Buseta
S.A. 157 - 57 - 661- 659 - E11– 55 -E44
723 Coointracóndor Ltda. 45 Buseta 132 - 166 - 121 - Z13

731 Coointracóndor Ltda. 23 Micro 631 - 166

C121 Sidauto S.A. 24 Micro 280 - SE1

E18 - E63 - E12 – 150 - 903 – 344
Unión Comercial de
E36 18 Bus - E17 – 164 - 35 - E15 – 185 – 875
Transportes S.A.
-E21 - E23 - E43
Promotora Transportes
Z8 30 Bus Z4 – E46
Universo S.C.A.
total 338 Vehículos
Fuente: Secretaría Distrital de Movilidad

15
5.2 Rutas a modificar por vías alternas y recorridos reestructurados

En la siguiente tabla, se presentan las rutas cuyo recorrido se modifica o se

reestructura.
Tabla No.6 – Rutas propuestas para modificar o reestructurar

RUTA EMPRESA DE TRANSPORTE TIPO DE MODIFICACION

23 BUSES AMARILLOS Y ROJOS S.A RESTRUCTURACION

143 COOTRANSPENSILVANIA REESTRUCTURACION

191 TRANSPORTES RAPIDO PENSILVANIA, S.A. MODIFICACION POR VIA ALTERNA

231 COMPAÑIA METROPOLITANA DE TRANSPORTES S.A. RECORTE DE LA RUTA

234 COMPAÑIA METROPOLITANA DE TRANSPORTES S.A. MODIFICACION DEL RECORRIDO

235 COMPAÑIA METROPOLITANA DE TRANSPORTES S.A. REESTRUCTURACION

331 FLOTA USAQUEN S.A. MODIFICACION DEL TERMINAL

361 NUEVA TRANSPORTADORA DE BOGOTÁ S.A. MODIFICACION DEL RECORRIDO

365 NUEVA TRANSPORTADORA DE BOGOTÁ S.A. MODIFICACION DEL RECORRIDO

442 SIDAUTO S.A. MODIFICACION DEL TERMINAL

449 SIDAUTO S.A. OPTIMIZACIÓN DEL RECORRIDO

463 SIDAUTO S.A. MODIFICACION DEL TERMINAL

505 TRANSPORTES BERMUDEZ S.A. MODIFICACION POR VIA ALTERNA

544 TRANSPORTES PANAMERICANOS S.A. RECORTE DE LA RUTA

680 EXPRESO SUR ORIENTE, S.A. RESTRUCTURACION

720 TRANSCALERO S.S MODIFICACION POR VIA ALTERNA

734 COOINTRACÓNDOR LTDA. MODIFICACION POR VIA ALTERNA

736 COOINTRACÓNDOR LTDA. MODIFICACION DEL RECORRIDO

780 TRANSPORTES DISTRITO CAPITAL TDC S.A MODIFICACION DEL TERMINAL

846 TRANSPORTE SANTA LUCIA S.A RESTRUCTURACION

849 TRANSPORTE SANTA LUCIA S.A MODIFICACION DEL RECORRIDO

872 BUSES ROJOS LTDA. MODIFICACION POR VIA ALTERNA

C120 SIDAUTO S.A. MODIFICACION DEL TERMINAL

C122 SIDAUTO S.A. MODIFICACION DEL RECORRIDO

C141 COTRANSUBA S.A. MODIFICACION POR VIA ALTERNA

C15 COOTRANSPENSILVANIA CITP MODIFICACION POR VIA ALTERNA

C21 TRANSPORTES FONTIBON S.A MODIFICACION DEL RECORRIDO

C28 SOCIEDAD TRANSPORTADORA DE LOS ANDES S.A. MODIFICACION POR VIA ALTERNA

16
RUTA EMPRESA DE TRANSPORTE TIPO DE MODIFICACION

C33 SOCIEDAD TRANSPORTADORA DE LOS ANDES S.A. MODIFICACION DEL RECORRIDO

C36 SIDAUTO S.A. RESTRUCTURACION

C37 SIDAUTO S.A. MODIFICACION DEL TERMINAL

C60 TRANSPORTES FONTIBON S.A MODIFICACION POR VIA ALTERNA

C76 SIDAUTO S.A. OPTIMIZACIÓN DEL RECORRIDO

E72 TRANSPORTES RAPIDO PENSILVANIA, S.A. RESTRUCTURACION

P99 BUSES AMARILLOS Y ROJOS S.A MODIFICACION POR VIA ALTERNA

SE5 TRANSPORTES BERMUDEZ S.A. RECORTE DE LA RUTA

Fuente: Secretaría Distrital de Movilidad

5. 3 Rutas cuya flota de diseño aumenta por el traslado de vehículos

En la siguiente tabla se detallan los traslados de vehículos a realizarse de una a

otra ruta. Así mismo se presentan los nuevos parámetros operativos de la ruta
como lo son la flota de operación, y los intervalos de despacho en hora pico y en
hora valle.
Tabla No.7 – Rutas de TPC a las que se les trasladan los vehículos

VEH/MINNUEVO INTERVALO HORA PICO

RUTA A LA QUE PASAN LOS VEHICULOS
RUTA DE LA QUE VIENEN VEHICULOS

FLOTA AUTORIZADA X RESOLUCION

TIPO VEH DE LA RUTA A LA QUE
TIPO VEH DE LA RUTA DE ORIGEN

NUEVO INTERVALO HORA VALLE

EMPRESA DE TRANSPORTE

FLOTA A REDISTRIBUIR

FLOTA TRASLADADA

NUEVA FLOTA

VEH/MIN
PASAN

FLOTA 345 BUS 67 17 84 3 5

341 34
USAQUEN BUS
S.A. 331 BUS 30 17 47 6 10
REPUBLICAN
383 BUS 14 10 24 5 8
384 A 18
TRANSPORT
BUS
ES S.A. 375 BUS 31 9 40 6 10

C123 MICRO 20 7 27 6 10

MIC C76 MICRO 20 10 30 4 7

457 SIDAUTO S.A
30
RO C38 MICRO 22 4 26 6 10

431 MICRO 18 9 27 8 13

BUSE 34 494 BUS - BUSETA 82 17 99 3 5

492 EXPRESO
DEL PAÍS S.A. TA 497 BUS 46 17 63 4 7
544 TRANSPORT BUS 47
ES 540 BUS 53   53 4 7
PANAMERIC BUS
549 40   40 5 8
ANOS S.A.

17
 VEH/MINNUEVO INTERVALO HORA PICO
RUTA A LA QUE PASAN LOS VEHICULOS
RUTA DE LA QUE VIENEN VEHICULOS

FLOTA AUTORIZADA X RESOLUCION

TIPO VEH DE LA RUTA A LA QUE
TIPO VEH DE LA RUTA DE ORIGEN

NUEVO INTERVALO HORA VALLE

EMPRESA DE TRANSPORTE

FLOTA A REDISTRIBUIR

FLOTA TRASLADADA

NUEVA FLOTA

VEH/MIN
PASAN
E70 BUS 50   50 6 10

577 BUS 36 20 56 5 8
TRANSPORT
BUSE 49 583 BUS 40 10 50 4 7
571 ES BUSES
BLANCOS TA
S.A. E11 BUS 49 11 60 5 8

SE14 BUS 62 8 70 4 7

688 BUSETA 29 9 38 5 8
EXPRESO
BUSE 33 689 BUSETA 12 9 21 6 10
687 SUR
ORIENTE, TA
S.A. P51 BUS - BUSETA 39 8 47 5 8

P7 BUSETA 33 9 42 4 7

735 BUS 26 10 36 5 8
COOINTRAC
723 BUSE 45 738 BUSETA 20 15 35 4 7
ÓNDOR
LTDA. TA
BUSETA-
732 26 20 46 4 7
MICRO
BUSETA-
COOINTRAC
MIC 732 26 12 58 3 5
731 ÓNDOR
23 MICRO
LTDA. RO
733 MICRO 17 11 28 5 8

TRANSPORT SE8 BUSETA 40 14 54 4 7

849 BUSE 44
ES SANTA
LUCIA S.A. TA
849 BUSETA 44 ## 30 5 8

MIC C39 MICRO 30 6 36 5 8

C121 SIDAUTO
24
RO C37 MICRO 17 18 35 5 8
UNION
COMERCIAL
E36 18
DE BUS 584 BUS - BUSETA 40 18 58 5 8
TRANSPORT
ES S.A.
Z2 BUSETA 34 10 44 5 8
PROMOTOR
Z3 BUSETA 25 10 35 6 10
Z8 A TRANSP. 40
UNIVERSO
BUS
S.C.A. Z9 BUS 25 10 35 4 7

Z12 BUSETA 30 10 40 4 7
Fuente: Secretaría Distrital de Movilidad

Nota: las rutas 849 y 544 no se eliminan pero se recortan, lo que permite el traslado de
vehículos a otras rutas.

18
Para determinar las nuevas frecuencias de las rutas cuya flota de diseño se
incrementa, se calculo la longitud de un ciclo completo, y tomando como base una
velocidad de 18 km/hora (valor de velocidad utilizado en la entidad para el
transporte público colectivo, en los modelos de carga de las rutas), se calculó el
tiempo de un ciclo y con ello los intervalos. Las rutas a las que se les traslado
vehículos, pero que circulan por la séptima son las rutas 375, 497, E11, C37 y Z2.

19
 6. BIBILIOGRAFIA

 Decreto 170 de 2001, "Por el cual se reglamenta el servicio público de

transporte terrestre automotor colectivo metropolitano, distrital y municipal de
pasajeros"

 Estudios y Diseños Troncal Carrera Séptima, Estudio Final de Tránsito,

Consorcio Troncal Carrera 7, Febrero de 2008.

 Informe de Análisis No.15, del contrato No. SDM-084-2007 de “Toma de

Información de campo para el programa de monitoreo, seguimiento y
planeación del Tránsito y el Transporte de Bogotá D.C”, con el Consorcio
Monitoreo Tránsito Y Transporte Urbano Bogotá 2008

 Propuestas presentadas por las empresas de transporte a través de las

agremiaciones del sector y a través de Conaltur.

20
Firmas,

Elaboró: Elaboró:

Ing. Jose Danilo Ruiz Ing. Adriana Jiménez Flórez

Profesional DTI Profesional DTI

Revisó:

Ing. Aida Esperanza Hurtado Cortés

Dirección de Transporte e Infraestructura (F.A)

VoBo.

Dr. Carlos José Herrera

Subsecretario de Política Sectorial

21
 ANEXO 1:
LISTAS DE ASISTENCIA EN REUNIONES

22
 ANEXO 2:
ZONAS DE LA CIUDAD CON DEFICIENCIA
DE COBERTURA DEL SERVICIO DE
TRANSPORTE PÚBLICO

23