CAPÍTULO 3

DISEÑO EN PLANTA DEL EJE

DE LA CARRETERA
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 Capítulo 3 – Diseño en Planta del Eje de la carretera

CAPITULO 3. DISEÑO EN PLANTA DEL EJE DE LA CARRETERA

Los elementos geométricos de una carretera deben estar convenientemente

relacionados, para garantizar una operación segura, a una velocidad de operación
continua y acorde con las condiciones generales de la vía.

Lo anterior se logra haciendo que el proyecto sea gobernado por un adecuado

valor de velocidad de diseño; y, sobre todo, estableciendo relaciones cómodas
entre este valor, la curvatura y el peralte. Se puede considerar entonces que el
diseño geométrico propiamente dicha se inicia cuando se define, dentro de
criterios técnico – económicos, una velocidad de diseño para el caso.

El alineamiento horizontal está constituido por alineamientos rectos, curvas

circulares, y curvas de grado de curvatura variable que permiten una transición
suave al pasar de alineamientos rectos a curvas circulares o viceversa o también
entre dos curvas circulares de curvatura diferente. El alineamiento horizontal debe
permitir una operación suave y segura a la velocidad de diseño.

Durante el diseño de una carretera nueva se deben evitar tramos en planta con
alineamientos rectos demasiado largos. Tales tramos son monótonos durante el
día, especialmente en zonas donde la temperatura es relativamente alta, y en la
noche aumente el peligro de deslumbramiento de las luces del vehículo que
avanza en sentido opuesto.

Es preferible reemplazar grandes alineamientos (superiores a un kilómetro con

quinientos metros (1.5 km)), por curvas amplias de grandes radios (dos mil a diez
mil metros (2000 a 10000 m)) que obliguen al conductor a modificar suavemente
su dirección y mantener despierta su atención.

Para vías de sentido único no tiene sentido utilizar radios superiores a diez mil
metros (10000 m); pero en el caso de doble vía (en ambos sentidos), las
condiciones de visibilidad pueden implicar radios de gran magnitud.

3.1. CURVAS HORIZONTALES

El diseño horizontal o diseño en planta está constituido por alineamientos rectos,

curvas circulares, curvas espirales que permitan una transición suave y segura al
pasar de una alineamiento recto a otro cuando el vehículo circula a la velocidad de
diseño de dicho elemento.

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3.1.1. Empalmes básicos. Descripción y cálculo de los elementos

geométricos

A continuación se hace la descripción general de las curvas y se indican los

elementos que conforman los diferentes tipos de curvas, dejando a la academia y
a los libros de texto dedicados al diseño geométrico de carreteras, las
demostraciones de las fórmulas que definen la diferentes variables del diseño.

3.1.1.1. Circular simple

Las curvas circulares se corresponden con una curvatura constante, la cual es

inversamente proporcional al valor del radio. En el diseño de carreteras
corresponde a un elemento geométrico de curvatura rígida.

PI: Punto de cruce de dos tangentes que forman la curva.

PC: Punto de inicio de la curva.

PT: Punto final de la curva.

Δ: Ángulo de deflexión en el PI, en grados o radianes.

R: Radio del arco circular, en metros.

LC: Longitud del arco circular, en metros.

T: Tangente de la curva, en metros.

Figura 3.1 - Elementos del empalme circular simple

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3.1.1.2. Espiral clotoide

Este tipo de curva define el empalme entre una recta y arco circular de radio R C,
es el empalme básico para conformar los diferentes tipos de empalmes
espiralizados. La curva más adecuada para usarla como empalme en el diseño de
las carreteras es la Clotoide.

La espiral Clotoide corresponde a la espiral con más uso en el diseño de

carreteras y sus bondades con respecto a otros elementos geométricos curvos,
permiten obtener carreteras cómodas, seguras y estéticas.

Las principales ventajas de las espirales en alineamientos horizontales son las

siguientes:

- Una curva espiral diseñada apropiadamente proporciona una trayectoria

natural y fácil de seguir por los conductores, de tal manera que la fuerza
centrífuga crece o decrece gradualmente, a medida que el vehículo entra o
sale de una curva horizontal.

- La longitud de la espiral se emplea para realizar la transición del peralte y la del

sobreancho entre la sección transversal en línea recta y la sección transversal
completamente peraltada y con sobreancho de la curva.

- El desarrollo del peralte se hace en forma progresiva, logrando que la

pendiente transversal de la calzada sea en cada punto, la que corresponda al
respectivo radio de curvatura.

- La flexibilidad de la Clotoide y las muchas combinaciones del Radio con la

longitud permiten la adaptación del trazado a la topografía.

Con el empleo de las espirales en autopistas y carreteras, se mejora

considerablemente la apariencia en relación con curvas circulares únicamente. En
efecto, mediante la aplicación de espirales se suprimen las discontinuidades
notorias al comienzo y al final de la curva circular.

La Clotoide se puede definir como una curva tal que su radio es inversamente
proporcional a su longitud. Por definición, en las Clotoides la curvatura varía
gradualmente desde cero (0) en la tangente, hasta un valor máximo
correspondiente al de la curva circular espiralizada, ya que el Radio de la curva,

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en cualquier punto de la espiral, varía con la distancia desarrollada a lo largo de la

misma, manteniendo su parámetro A constante. Es decir, aún cuando el Radio y
la longitud de los distintos puntos de la Clotoide tienen diferentes valores, estos
están ligados entre sí, de modo que su producto es un valor constante, pudiendo
fácilmente calcular uno de ellos cuando se conoce el valor del otro. La ecuación
fundamental de la espiral Clotoide es la siguiente:

Donde: L: Longitud desde el origen a un punto de la curva, en metros.

R: Radios en los puntos indicados, en metros.

A: Parámetro de la Clotoide, en metros

Figura 3.2 – Elementos del empalme espiral Clotoide

Elementos de la espiral clotoide

Los elementos de la clotoide (ver Figura 3.2.) se pueden determinar utilizando las
siguientes expresiones matemáticas:

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- Longitud de la curva espiral (Le) donde el radio de la espiral es igual al Radio

(RC) de la curva circular con la que forma el empalme:

- Angulo de deflexión o ángulo al centro de la espiral (θe):

- Angulo de desviación o ángulo al centro de la espiral (θ) en un punto de la

espiral ubicado a una distancia dada (l) desde el origen:

- Coordenadas (x, y) en un punto de la espiral ubicado a una distancia dada (l)

desde el origen:

- Deflexión de un punto de la espiral ubicado a una distancia (l) desde el origen y

con coordenadas (x, y):

Los anteriores elementos: ángulo de desviación (θ), coordenadas (x, y) y el ángulo

de deflexión ø’ se utilizan para localizar la curva espiral en el campo.

- Coordenadas (Xe, Ye) en el punto EC (CE) de la curva espiral ubicado a una

distancia Le desde el origen.

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- Disloque de la espiral. Valor exacto.

- Disloque de la espiral. Valor aproximado:

Con el valor aproximado del disloque se puede obtener un valor inicial o tentativo de
la Longitud de la Espiral o de su Parámetro para definir posteriormente los
elementos definitivos de la Clotoide y con iteraciones sucesivas ajustar el valor de
Le hasta obtener el valor exacto del disloque requerido utilizando la ecuación exacta
del disloque.

- Coordenadas del centro (XM, YM) del arco circular cuyo radio es RC

- Longitud de la tangente larga

- Longitud de la Tangente Corta

- Angulo de la cuerda larga de la espiral o deflexión total de la curva espiral (Le)

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- Cuerda larga de la espiral total desde el origen hasta el EC

3.1.1.3. Espiral – círculo - espiral

Corresponde al empalme de dos líneas rectas con un ángulo de deflexión (Δ)

mediante arcos de transición y un arco circular de Radio (RC). Los arcos de
transición corresponden a espirales Clotoides que pueden ser de igual o diferente
parámetro (A), es decir la curva espiralizada puede ser simétrica de igual
parámetro o asimétrica de diferente parámetro A1 y A2 para cada espiral.

Elementos del empalme espiral – círculo – espiral simétrico

Los elementos de las curvas espirales que conforman el empalme son los ya
indicados en el numeral 3.1.1.2. Espiral clotoide. El conjunto de la curva
espiralizada formada por una espiral de entrada, un arco circular central y una
espiral de salida tiene además los siguientes elementos:

- Deflexión en el PI o deflexión total del empalme:

- Deflexión del tramo circular o ángulo al centro de la curva circular:

- Longitud de la curva circular:

La longitud mínima aceptable del tramo circular para la espiral – círculo –

espiral, simétrica o asimétrica, es la correspondiente a la distancia que pueda
recorrer un vehículo a la Velocidad Específica (VCH) del elemento durante dos
segundos (2 s), es decir:

- Tangente del sistema de empalme:

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- Externa del sistema de empalme:

La Figura 3.4, muestra la localización de cada uno de los elementos geométrico de

un empalme espiral- círculo – espiral simétrico.

Figura 3.3. – Elementos del empalme espiral – círculo - espiral (simétrico)

Elementos del empalme espiral – círculo – espiral asimétrico

De igual forma que el caso anterior los elementos de las curva espirales clotoide
que forman el empalme son los indicados en el numeral 3.1.1.2. Espiral clotoide,
con la salvedad que los parámetros de las espirales son diferentes (asimétrica),
por lo tanto se tienen los siguientes elementos básicos para cada espiral: A1, A2,
Le1, Le2, θe1, θe2. De estos elementos se pueden obtener los demás elementos
de las espirales individualmente para cada rama.

El conjunto de la curva espiralizada asimétrica tiene además los siguientes

elementos que deben ser calculados para definir su diseño:

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Figura 3.4. – Elementos del empalme espiral – circulo – espiral (asimétrico)

- Deflexión en el PI o deflexión total del empalme:

- Deflexión del tramo circular o ángulo al centro de la curva circular:

- Longitud de la curva circular:

- Tangente del sistema de empalme:

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3.1.1.4. Espiral - espiral

Corresponde al empalme de dos alineamientos rectos mediante dos ramas de

espiral con un radio único en el centro, pero sin tramo circular (ΔC = 0 y LC = 0).
Puede ser una curva espiralizada simétrica o asimétrica, es decir los parámetros
de las espirales pueden ser iguales o diferentes. Para este caso los elementos de
la curva espiralizada son los indicados en el numeral 3.1.1.3. Espiral – círculo -
espiral simétrica o asimétrica, pero teniendo en cuenta que se debe cumplir con lo
siguiente:

- Para curva espiral – espiral simétrica:

- Para curva espiral – espiral asimétrica:

Este tipo de empalme está limitado a casos en que la deflexión total (Δ) no exceda
los veinte grados (20°), además el ángulo θe de cada una de las espirales estará
limitado a un valor máximo de diez grados (10°) y prefiriendo utilizar la curva
espiral – espiral simétrica a la asimétrica.

Figura 3.5. – Elementos del empalme espiral – espiral

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3.1.1.5. Trayectoria en “S”. (Espiral – espiral inversa)

Corresponde al empalme de dos arcos circulares de sentido contrario, mediante dos

arcos de transición simétricos de igual parámetro (A1 = A2) o arcos de transición
asimétricos (A1 ≠ A2) unidos por los lados de curvatura igual a cero (0), en un punto
común llamado de inflexión; a este tipo de unión se le conoce como curva en S (ver
Figura 3.6.).

Los elementos básicos de este tipo de empalme son los siguientes:

Donde: D: Distancia mínima entre los arcos circulares que se empalman,

en metros.

M: Distancia entre los centros de las circunferencias de radio R1 y

R2, en metros.

R1: Magnitud del radio mayor, en metros.

R2: Magnitud del radio menor, en metros

Elementos de las espirales para forman la curva en “S” simétrica

- Radio de transición, en metros:

- Parámetro de transición, en metros:

- Longitud de las espirales para empalmes simétricos, en metros:

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Figura 3.6. – Elementos de la trayectoria en “S”

- Elementos de cada espiral que se calculan con las ecuaciones de la clotoide

(numeral 3.1.1.2.) los cuales sirven para obtener el valor D mediante iteraciones
al variar el valor de Aw:

θe1, Xe1, Ye1, ΔR1, XM1, YM1; para la curva de Le1

θe2, Xe2, Ye2, ΔR2, XM2, YM2; para la curva de Le2

- Para la construcción del empalme se calculan los siguientes valores:

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Al final de las iteraciones se calcula el valor D:

Elementos de las espirales para forman la curva en “S” asimétrica

En este caso los parámetros de las espirales son diferentes y se debe cumplir que
para A2 ≤ 200 se cumpla con la relación A1 ≤ 1.2 A2, siendo A2 el parámetro de la
espiral con radio mayor y A1 el parámetro de la espiral con radio menor.

3.1.1.6. Trayectoria en “C”. (Espiral que une dos círculos de igual sentido)

Corresponde al empalme de dos arcos circulares de igual sentido y radio diferente

R1 ≠ R2 unidos mediante un arco de transición de parámetro Aei y longitud Lei, la
cual está formada teóricamente por dos ramas de espiral L1 y L2 que parten del
mismo origen y se cumple que Lei = L2 - L1.

Este tipo de curva puede ser utilizada en sitios donde es necesario diseñar curvas
regresivas o lupas especialmente en curvas ubicadas en los filos o en cañadas y
en laderas donde es indispensable alcanzar el sobrepaso de una cordillera.

Los elementos básicos de este tipo de empalme son los siguientes:

Donde: D: Distancia mínima entre los arcos circulares que se empalman,

en metros.

M: Distancia entre los centros de las circunferencias de radio R1 y

R2, en metros.

R1: Magnitud del radio mayor, en metros.

R2: Magnitud del radio menor, en metros.

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Figura 3.7. – Elementos de la trayectoria en “C”

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Elementos de las espirales para forman el empalme:

- Radio de transición, en metros:

- Parámetro de transición, en metros:

- Longitud de las espirales, en metros:

- Elementos de cada espiral que se calculan con las ecuaciones de la espiral

clotoide, los cuales sirven para obtener el valor D mediante iteraciones al variar
el valor de Aei:

θe1, Xe1, Ye1, ΔR1, XM1, YM1; para la curva de Le1

θe2, Xe2, Ye2, ΔR2, XM2, YM2; para la curva de Le2

- Para la construcción del empalme se calculan los siguientes valores:

Al final de las iteraciones después de hacer variaciones del parámetro Aei, se

obtiene un valor D = R1 - R2 – M que debe ser igual al valor D propuesto
inicialmente. Con el valor Aei último o definitivo se obtienen los valores de Le1,
Le2 y Lei = Le2 - Le1, también definitivos.

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La curva de empalme definitiva con parámetro Aei y longitud Lei tiene sus
elementos propios que la definen:

- Angulo de deflexión o ángulo al centro de la espiral (θei):

- Longitud de la tangente larga (TLei):

- Longitud de la tangente corta (TCei):

- Variables para complementar el dibujo de la curva con parámetro Aei:

3.1.2. Aplicación y combinación de los empalmes básicos

En los siguientes numerales se describen los datos de entrada, los elementos

calculados y los resultados de salida de cada tipo de empalme, obtenidos como
resultado de la programación en macros de la hoja electrónica “Excel” de la
aplicación denominada “Espirales”.

Los bloques en que está dividida la aplicación son:

- Información de la curva.

- Información para localización.

- Elementos del empalme.

- Listado de coordenadas rectangulares y coordenadas polares para los puntos

principales y abscisado continuo del empalme.

- Listado con la información de los datos de salida para exportar al programa de

computador “AutoCAD” y obtener un dibujo por coordenadas del empalme.

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Es pertinente aclarar que todos los valores deben ser introducidos en las unidades
descritas por la aplicación para caso particular con el fin de evitar resultados
erróneos.

Información básica de la aplicación “Espirales”

Los empalmes básicos en general tienen como datos de entrada los siguientes
parámetros:

- Abscisa inicial. Corresponde a la abscisa que se le asigna al punto de inicio del

empalme.

- Coordenadas punto inicial (N - E). Coordenadas Norte, Este del punto de inicio
del empalme.

- Azimut de entrada (g,m,s). Azimut del alineamiento de entrada del empalme.

Se digita en grados, minutos y segundos, separado por una coma (,).

- Coordenadas punto final (N - E). Coordenada Norte, Este del punto final del
empalme.

- Azimut de salida (g,m,s). Azimut del alineamiento de salida del empalme.

- Incremento en abscisado.

En la Figura 3.8 se presenta un esquema con la representación de los datos

básicos de entrada al programa “Espirales”.

Figura 3.8. – Datos de entrada básicos para el cálculo de empalmes

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Información para localización

Para todos los empalmes se debe definir la siguiente información para

localización:

- Coordenadas del equipo de precisión. Se debe definir la ubicación del equipo

de precisión, la que podrá ser cualquiera de los puntos de control de cada
empalme tales como: PI, PC, PT, ET, TE, etc., o también cualquier punto
coordenado (N, E) para lo cual se deberá tomar como punto de ubicación
“Otro”.

- Coordenada punto cero. Coordenadas del punto con el cual se direcciona el

“Cero” del equipo de precisión. Se puede definir dar cero a cualquiera de los
puntos de control de la curva, a la Norte, o a cualquier otro punto para lo cual
se deberán dar sus coordenadas Norte y Este.

Representación gráfica de los empalmes

La representación gráfica de los empalmes se realiza mediante la siguiente

secuencia de pasos:

- Cuando se calculan los elementos de la curva y las coordenadas de los puntos

del eje del empalme con el botón “Calcular”, se almacena en memoria las
coordenadas de dicho empalme.

- En AutoCAD, en la línea de comandos “Command” se digitan simultáneamente

las teclas “Ctrl+V”.

- El dibujo por coordenadas del empalme se despliega en pantalla.

3.1.2.1. Curvas horizontales constituidas por un único empalme básico

3.1.2.1.1. Curva Tipo 1. Circular simple

Información de la curva

Además de los parámetros de entrada básicos, enunciados anteriormente, éste

empalme requiere la siguiente información: Radio (Radio de la curva) y sentido
(sentido de la curva).

Elementos de la curva

En este bloque se despliegan los resultados de los siguientes elementos: Δ,

longitud total (distancia entre el punto inicial y final), LC, T, cuerda larga, E.

En este mismo bloque se despliega información relacionada con la abscisa y las

coordenadas de los puntos PI, PC, PT y centro de la curva.

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Lista de coordenadas del eje del empalme

Aparece el listado de coordenadas rectangulares y polares del eje del empalme, el

cual se presenta en forma de tabla con las siguientes columnas:

- Tipo de punto. Punto Inicial, PC, PT, punto final.

- Abscisa del punto.

- Coordenada Norte (N).

- Coordenada Este (E).

- Angulo positivo (α positivo). Ángulo medido desde la línea de referencia hasta

el punto o abscisa del eje del empalme.

- Distancia. Radio calculado desde el punto de estación del equipo al punto o

abscisa del eje del empalme.

En la Figura 3.9 se indica el esquema básico del empalme.

Figura 3.9. – Salida gráfica de la curva Tipo 1. Circular simple

3.1.2.1.2. Curva Tipo 2. Espiral – círculo – espiral

Información de la curva

La aplicación requiere la siguiente información de entrada: tipo de espiral. Se debe

escoger la opción: Espiral – círculo – espiral.
Después se debe definir si las espirales son simétricas o asimétricas, de la
siguiente manera:

Si la espiral es simétrica, entonces el parámetro de la espiral de entrada debe ser

igual al parámetro de la espiral de salida. También la aplicación considera este
caso, si se dejan vacías las celdas de las espirales de entrada y salida. Si los
parámetros de entrada y salida son diferentes, entonces se trata de una espiral
asimétrica.

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Las opciones que dispone el programa son:

- Para el círculo central: RC, coordenadas del centro (centro circular).

- Para cada una de las espirales (entrada y salida): Parámetro (A) o su longitud
(Le).

- Sentido de la curva.

Elementos de la curva

Los elementos que despliega la aplicación de este empalme son:

- Valores únicos para el empalme: Δ, longitud total (distancia entre el punto

inicial y final), ΔC, LC.

- Para cada espiral: Le, Parámetro (A), θe, Xe, Ye, XM, ΔR, Te.

En este mismo bloque se despliega información relacionada con la abscisa y las

coordenadas N y E de los puntos PI, TE, EC, CE, ET y centro de la curva.

Lista de coordenadas del eje del empalme

Aparece el listado de coordenadas rectangulares y polares del eje del empalme, el

cual se presenta en forma tabular con las siguientes columnas:

- Tipo de punto. Punto inicial, TE, EC, CE, ET y punto final.

- Abscisa. Distancia acumulada entre el punto inicial y final.

- Coordenada Norte (N).

- Coordenada Este (E).

- Ángulo positivo (α positivo). Ángulo medido desde la línea de referencia hasta

el punto o abscisa del eje del empalme.

- Distancia. Radio calculado desde el punto de estación del equipo al punto o

abscisa del eje del empalme.

En la Figura 3.10 se indica el esquema básico del empalme.

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Figura 3.10. – Salida gráfica de la curva Tipo 2. Espiral – circular - espiral

3.1.2.1.3. Curva Tipo 3. Espiral – espiral

Información adicional de la curva

Este tipo de curva se calcula en la pestaña de la aplicación denominada “Espiral-

círculo-espiral” seleccionando en “tipo de espiral” la opción “Espiral – espiral”.

Elementos de la curva

Los elementos para este tipo de curva son los mismos que para la curva Tipo 2,
con la particularidad que para esta los valores LC y ΔC serán iguales a cero (0).

Lista de coordenadas del eje del empalme

La diferencia en el listado de información para la localización de este empalme con

el caso de la curva Tipo 2 es, que tanto las abscisas como las coordenadas de los
puntos EC y CE serán las mismas.

En la Figura 3.11 se indica el esquema básico del empalme.

Figura 3.11. – Salida gráfica de la curva Tipo 3. Espiral – espiral

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3.1.2.2. Curvas horizontales constituidas por la combinación de varios

empalmes básicos

3.1.2.2.1. Curva Tipo 4. Curva en “S”

Información de la curva

Además de la información general requerida para todos los tipos de curvas, la

construcción de esta curva requiere la siguiente información adicional:

- Para cada uno de los círculos que dan origen al sistema de empalme: Radio
(Radio círculo #1 y #2), coordenadas de los centros de cada círculo (centro
círculo #1 y #2).

- Para cada una de las espirales (entrada y salida). Parámetro (A) o su longitud
(Le).

Elementos del empalme

Los elementos que despliega la aplicación de este empalme son:

- Valores únicos para el empalme: Δ, longitud total (distancia entre el punto

inicial y final).

- Para cada arco circular: ΔC, LC.

- Para cada una de las cuatro (4) espirales: Le, Parámetro (A), θ e, Xe, Ye, XM,
ΔR, Te.

- Para la trayectoria en “S”: ε.

En este mismo bloque se despliega información relacionada con las abscisas y las
Coordenadas N y E de los puntos: PI, TE, EC1, CE1, EE, EC2, CE2 y ET.

Lista de coordenadas del eje del empalme

En la parte final de la aplicación, aparece el listado de coordenadas rectangulares

y polares del eje del empalme, el cual se presenta en forma de tabla con las
siguientes columnas:

- Tipo de punto. Punto inicial, TE, EC1, CE1, EE, EC2, CE2, ET y punto final.

- Abscisa. Distancia acumulada entre el punto inicial y final.

- Coordenada Norte (N).

- Coordenada Este (E).

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- Angulo positivo (α positivo). Ángulo medido desde la línea de referencia hasta

el punto o abscisa del eje del empalme.

- Distancia. Radio calculado desde el punto de estación del equipo al punto o

abscisa del eje del empalme.

En la Figura 3.12 se indica el esquema básico del empalme.

Figura 3.12. – Salida gráfica de la curva Tipo 4. Curva en “S”

3.1.2.2.2. Curva Tipo 5. Curva en “C”

Información de la curva

Además de la abscisa del punto inicial y final, así como del azimut de entrada y
salida, este empalme requiere la siguiente información de entrada:

- Para cada uno de los círculos que dan origen al sistema de empalme: Radio
(Radio círculo #1 y #2), coordenadas de los centros de cada círculo (centro
círculo #1 y #2)

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Elementos del empalme

Los elementos que despliega la aplicación de este empalme son:

- Valores únicos para el empalme: Δ, longitud total (distancia entre el punto

inicial y final).

- Para cada arco circular: ΔC, LC.

- Para cada una de las cuatro (4) espirales: Le, Parámetro (A), θ e, Xe, Ye, XM,
ΔR, Te.

- Para la trayectoria en “C”: ε.

En este mismo bloque se despliega información relacionada con la abscisas y las

coordenadas N y E de los puntos: PI, TE, EC1, CE1, EC2, CE2 y ET.

Lista de coordenadas del eje del empalme

En la parte final de la aplicación, aparece el listado de coordenadas rectangulares

y polares del eje del empalme, el cual se presenta en forma tabular con las
siguientes columnas:

- Tipo de punto. Punto inicial, TE, EC1, CE1, EC2, CE2, ET y punto final.

- Abscisa. Distancia acumulada entre el punto inicial y final.

- Coordenada Norte (N).

- Coordenada Este (E).

- Angulo positivo (α positivo). Angulo medido desde la línea de referencia hasta

el punto o abscisa del eje del empalme.

- Distancia. Radio calculado desde el punto de estación del equipo al punto o

abscisa del eje del empalme.

En la Figura 3.13 se indica el esquema básico del empalme.

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Figura 3.13. – Salida gráfica de la curva Tipo 5. Curva en “C”

3.1.2.2.3. Curva Tipo 6. Curva en “Doble C”

Información de la curva

Además de la abscisa del punto inicial y final, así como del azimut de entrada y
salida, este empalme requiere la siguiente información de entrada:

- Para cada uno de los círculos que dan origen al sistema de empalme: Radio
(Radio círculo #1, #2 y #3), coordenadas de los centros de cada círculo (centro
círculo #1 , #2 y #3)

Elementos del empalme

Los elementos que despliega la aplicación de este empalme son:

- Valores únicos para el empalme: Δ, longitud total (distancia entre el punto

inicial y final).

- Para cada arco circular: ΔC, LC.

- Para cada una de las cuatro (4) espirales: Le, Parámetro (A), θe, Xe, Ye, XM,
ΔR.

- Para las dos (2) trayectorias en “C”: ε.

En este mismo bloque se despliega información relacionada con la Abscisa y las

Coordenadas N y E de los puntos: PI; TE; EC1; CE1; EC2; CE2; EC3; CE3; ET.

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Lista de coordenadas del eje del empalme

En la parte final de la aplicación, aparece el listado de coordenadas rectangulares

y polares del eje del empalme, el cual se presenta en forma tabular con las
siguientes columnas:

- Tipo de punto. Punto Inicial, TE, EC1, CE1, EC2, CE2, EC3, CE3, ET y punto
final

- Abscisa. Distancia acumulada entre el punto inicial y final.

- Coordenada Norte (N).

- Coordenada Este (E).

- Ángulo positivo (α positivo). Angulo medido desde la línea de referencia hasta

el punto o abscisa del eje del empalme.

- Distancia. Radio calculado desde el punto de estación del equipo al punto o

abscisa del eje del empalme.

En la Figura 3.14 se indica el esquema básico del empalme.

Figura 3.14. – Salida gráfica del empalme Tipo 6. Curva en “doble C”

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 Capítulo 3 – Diseño en Planta del Eje de la carretera

3.1.3. Relación entre la Velocidad Específica de la curva horizontal (VCH), el

Radio de curvatura (RC) y el Peralte (e)

Cuando un vehículo circula por una curva horizontal a una velocidad dada, el
diseño de la vía en dicha curva debe garantizar al conductor un recorrido seguro y
confortable. Para lograr este objetivo es necesario recurrir a las leyes de la Física
mediante la Ecuación de Equilibrio que a continuación se expone.

3.1.3.1. Ecuación de equilibrio

Esta ecuación permite definir la relación entre el radio (R) de la curva horizontal, la
Velocidad Específica (VCH), el peralte (e) y la fricción transversal, con la cual se
tiene el equilibrio de las fuerzas que participan en la circulación del vehículo en la
curva evitando el deslizamiento hacia la parte externa de la curva. La ecuación de
la curva es la siguiente:

Donde: R: Radio de la curva circular, en metros.

V: Velocidad del vehículo que circula por la curva, en km/h.

e: Peralte de la calzada en la curva, en porcentaje (%).

f: Coeficiente de fricción transversal.

3.1.3.2. Peralte máximo (emáx)

3.1.3.2.1. Para carreteras Primarias y Secundarias

Para estos tipos de vías se fija un peralte máximo de ocho por ciento (8%), el cual
permite mantener aceptables Velocidades Específicas en la curva (V CH) y no
incomodar a vehículos que viajan a velocidades menores, especialmente a los
vehículos con un centro de gravedad muy alto y a los vehículos articulados (tracto
camión con remolque) los cuales pueden tener un potencial de volcamiento de su
carga al circular por curvas con peraltes muy altos

3.1.3.2.2. Para carreteras Terciarias

En carreteras con velocidades bajas las exigencias de peralte son menores por lo
tanto se considera que el peralte máximo más adecuado para este caso es de seis
por ciento (6%).

99
Instituto Nacional de Vías Manual de Diseño Geométrico de Carreteras

3.1.3.3. Fricción transversal máxima (fTmáx)

Está determinado por numerosos factores, entre los cuales: el estado de la

superficie de rodadura, la velocidad del vehículo y el tipo y condiciones de las
llantas de los vehículos. Se adoptan los valores del coeficiente de fricción
transversal máxima indicados por los estudios recientes de la AASHTO. Los
valores adoptados se indican en la Tabla 3.1.

Tabla 3.1.
Coeficiente de fricción transversal máximo

VELOCIDAD ESPECÍFICA
20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130
VCH (km/h)
COEFICIENTE DE
FRICCIÓN TRANSVERSAL 0.35 0.28 0.23 0.19 0.17 0.15 0.14 0.13 0.12 0.11 0.09 0.08
MÁXIMO fTmáx

3.1.3.4. Radio de curvatura mínimo (RCmín)

El radio mínimo (RCmín) es el valor límite de curvatura para una Velocidad

Específica (VCH) de acuerdo con el peralte máximo (emáx) y el coeficiente de
fricción transversal máximo (fTmáx). El radio mínimo de curvatura solo debe ser
usado en situaciones extremas, donde sea inevitable la aplicación de radios
mayores. El radio mínimo se calcula de acuerdo al criterio de seguridad ante el
deslizamiento mediante la aplicación de la ecuación de equilibrio:

En las Tablas 3.2 y 3.3 se indican los valores de Radio mínimo para diferentes
Velocidades Específicas (VCH) según el peralte máximo (emáx) y la fricción máxima
(fTmáx).

Tabla 3.2.
Radios mínimos para peralte máximo emáx = 8 % y fricción máxima

VELOCIDAD COEFICIENTE RADIO MÍNIMO

PERALTE
ESPECÍFICA DE FRICCIÓN TOTAL (m)
MÁXIMO
(VCH) TRANSVERSAL emáx + f Tmáx
(%)
(km/h) f Tmáx CALCULADO REDONDEADO
40 8,0 0,23 0,31 40,6 41
50 8,0 0,19 0,27 72,9 73
60 8,0 0,17 0,25 113,4 113
70 8,0 0,15 0,23 167,8 168
80 8,0 0,14 0,22 229,1 229

100
 Capítulo 3 – Diseño en Planta del Eje de la carretera

VELOCIDAD COEFICIENTE RADIO MÍNIMO

PERALTE
ESPECÍFICA DE FRICCIÓN TOTAL (m)
MÁXIMO
(VCH) TRANSVERSAL emáx + f Tmáx
(%)
(km/h) f Tmáx CALCULADO REDONDEADO
90 8,0 0,13 0,21 303,7 304
100 8,0 0,12 0,20 393,7 394
110 8,0 0,11 0,19 501,5 501
120 8,0 0,09 0,17 667,0 667
130 8,0 0,08 0,16 831,7 832

Tabla 3.3.
Radios mínimos para peralte máximo emáx = 6 % y fricción máxima

VELOCIDAD COEFICIENTE RADIO MÍNIMO

PERALTE
ESPECÍFICA DE FRICCIÓN TOTAL (m)
MÁXIMO
(VCH) TRANSVERSAL emáx + f Tmáx
(%)
(km/h) f Tmáx CALCULADO REDONDEADO
20 6,0 0,35 0,41 7,7 8
30 6,0 0,28 0,34 20,8 21
40 6,0 0,23 0,29 43,4 43
50 6,0 0,19 0,25 78,7 79
60 6,0 0,17 0,23 123,2 123

3.1.3.5. Valor del Peralte (e) en función de la Velocidad Específica de la

curva horizontal (VCH) y el Radio de curvatura adoptado (RC)

Para cada una de las curvas se obtiene una Velocidad Específica (VCH), la cual es
determinada según el análisis de Velocidades de diseño de los tramos (VTR), y de
acuerdo al procedimiento indicado en el numeral 3.5 de este Manual. Relación
entre los Radios de curvas horizontales contiguas.

Posteriormente es necesario definir el peralte para cada una de los radios de

curvatura, los cuales dependen de la combinación Peralte – Fricción, Velocidad
Específica de la curva y Radio mínimo. A continuación se indican los valores de
los peraltes adoptados para este Manual (Tablas 3.4 y 3.5), obtenidos con el
Método 5 del Manual de diseño geométrico de la AASHTO – 2004, donde se hace
un análisis detallado de las variaciones del peralte y la fricción a partir de la
Velocidad de diseño y el Radio de curvatura. Estos valores se indican para
carreteras Terciarias en la Tabla 3.4 y para carreteras Primarias y Secundarias en
la Tabla 3.5.

101
 Tabla 3.4.
Radios (RC) según Velocidad Específica (VCH) y Peraltes (e) para emáx = 8%.

VCH = 40 VCH = 50 VCH = 60 VCH = 70 VCH = 80 VCH = 90 VCH = 100 VCH = 110 VCH = 120 VCH = 130
e (%) km/h km/h km/h km/h km/h km/h km/h km/h km/h km/h
R (m) R (m) R (m) R (m) R (m) R (m) R (m) R (m) R (m) R (m)
1,5 784 1090 1490 1970 2440 2970 3630 4180 4900 5360
2,0 571 791 1090 1450 1790 2190 2680 3090 3640 4000
2,2 512 711 976 1300 1620 1980 2420 2790 3290 3620
2,4 463 644 885 1190 1470 1800 2200 2550 3010 3310
Instituto Nacional de Vías

2,6 421 587 808 1080 1350 1650 2020 2340 2760 3050
2,8 385 539 742 992 1240 1520 1860 2160 2550 2830
3,0 354 496 684 916 1150 1410 1730 2000 2370 2630
3,2 326 458 633 849 1060 1310 1610 1870 2220 2460
3,4 302 425 588 790 988 1220 1500 1740 2080 2310
3,6 279 395 548 738 924 1140 1410 1640 1950 2180
3,8 259 368 512 690 866 1070 1320 1540 1840 2060
4,0 241 344 479 648 813 1010 1240 1450 1740 1950
4,2 224 321 449 608 766 948 1180 1380 1650 1850

102
4,4 208 301 421 573 722 895 1110 1300 1570 1760
4,6 192 281 395 540 682 847 1050 1240 1490 1680
4,8 178 263 371 509 645 803 996 1180 1420 1610
3.1.3.5.1. Carreteras Primarias y Secundarias

5,0 163 246 349 480 611 762 947 1120 1360 1540
5,2 148 229 328 454 579 724 901 1070 1300 1480
5,4 136 213 307 429 549 689 859 1020 1250 1420
5,6 125 198 288 405 521 656 819 975 1200 1360
5,8 115 185 270 382 494 625 781 733 1150 1310
6,0 106 172 253 360 469 595 746 894 1100 1260
6,2 98 161 238 340 445 567 713 857 1060 1220
6,4 91 151 224 322 422 540 681 823 1020 1180
6,6 85 141 210 304 400 514 651 789 982 1140
6,8 79 132 198 287 379 489 620 757 948 1100
7,0 73 123 185 270 358 464 591 724 914 1070
7,2 68 115 174 254 338 440 561 691 879 1040
7,4 62 107 162 237 318 415 531 657 842 998
7,6 57 99 150 221 296 389 499 621 803 962
7,8 52 90 137 202 273 359 462 579 757 919
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras

8,0 41 73 113 168 229 304 394 501 667 832

 Tabla 3.5.
Radios (RC) según Velocidad Específica (VCH) y Peraltes (e) para emáx = 6%.

VCH = 20 VCH = 30 VCH = 40 VCH = 50 VCH = 60

e (%) km/h km/h km/h km/h km/h
R (m) R (m) R (m) R (m) R (m)
1,5 194 421 738 1050 1440
2,0 138 299 525 750 1030
2,2 122 265 465 668 919
2,4 109 236 415 599 825
3.1.3.5.2. Carreteras Terciarias

2,6 97 212 372 540 746

2,8 87 190 334 488 676
3,0 78 170 300 443 615
3,2 70 152 269 402 561
3,4 61 133 239 364 511

103
3,6 51 113 206 329 465
3,8 42 96 177 294 422
4,0 36 82 155 261 380
4,2 31 72 136 234 343
4,4 27 63 121 210 311
4,6 24 56 108 190 283
4,8 21 50 97 172 258
5,0 19 45 88 156 235
5,2 17 40 79 142 214
5,4 15 36 71 128 195
5,6 13 32 63 115 176
5,8 11 28 56 102 156
6,0 8 21 43 79 123
Capítulo 3 – Diseño en Planta del Eje de la carretera
Instituto Nacional de Vías Manual de Diseño Geométrico de Carreteras

3.2. TRANSICIÓN DEL PERALTE

Las longitudes de transición, se consideran a partir del punto donde el borde

exterior del pavimento comienza a levantarse, partiendo de un bombeo normal,
hasta el punto donde se forma el peralte total de la curva. La longitud de transición
está constituida por dos tramos principales: 1) la distancia (N) necesaria para
levantar el borde exterior, del bombeo normal a la nivelación con el eje de la vía,
llamado aplanamiento y 2) la distancia (L) necesaria para pasar de este punto al
peralte total en la curva circular. La longitud total de transición se define mediante
la siguiente expresión:

Donde: Lt: Longitud total de transición, en metros.

L: Longitud del punto donde el peralte es cero al punto del

peralte total en la curva circular, en metros.

N: Aplanamiento, en metros.

BN: Bombeo normal (vía pavimentada BN = 2%)

ef: Peralte total, en porcentaje (%).

3.2.1. Rampa de peralte

Se define la rampa de peraltes, como la diferencia relativa que existe entre la

inclinación del eje longitudinal de la calzada y la inclinación del borde de la misma,
y se determina por:

Donde : Δs: Inclinación longitudinal de la rampa de peraltes, en porcentaje

(%).

L: Longitud de transición, L = Lt – N, en metros.

ef : Peralte al finalizar el tramo de transición o peralte total, en

porcentaje (%).

e i: Peralte al iniciar el tramo de transición, en porcentaje (%).

a: Distancia del eje de giro al borde exterior de la calzada, en

metros.

104
 Capítulo 3 – Diseño en Planta del Eje de la carretera

Para los valores de “a” se debe tener en cuenta el número de carriles que giran
alrededor del eje de giro y el tipo de rotación. Para curvas circulares compuestas
ei es igual al peralte de la curva inicial y ef el peralte de la curva siguiente, para
curvas espiralizadas o circulares simples ei es igual a cero (0%) y ef el peralte total
en la curva circular.

Estos valores de la inclinación de la rampa garantizan no solamente la comodidad

de la marcha de los vehículos, sino una buena apariencia de la carretera; y
cualquiera que sea el sistema seguido para conformar el peralte total, no deben
ser excedidos.

La Tabla 3.6 presenta los valores máximos y mínimos de la pendiente longitudinal

para la rampa de peraltes. La pendiente mínima, está determinada, para cualquier
velocidad de diseño como la décima parte de la distancia entre el eje de giro y el
borde de la calzada, Figura 3.15.

Figura 3.15 - Desarrollo del peralte

Se toman valores de la AASHTO – 2004, para la pendiente relativa de la rampa de

peraltes y velocidades comprendidas entre sesenta y ciento veinte kilómetros por
hora (60 - 120 km/h), para las velocidades entre veinte a cincuenta kilómetros por
hora (20 - 50 km/h) se adoptan unos valores ajustados a las necesidades de las
carreteras Secundarias y Terciarias donde el espacio para realizar la transición de
peraltado es muy limitado.

105
Instituto Nacional de Vías Manual de Diseño Geométrico de Carreteras

Tabla 3.6.
Valores máximos y mínimos de la pendiente longitudinal para rampas de peraltes

PENDIENTE RELATIVA DE LA
VELOCIDAD DE
RAMPA DE PERALTES
DISEÑO (km/h)
MÁXIMA (%) MÍNIMA (%)
20 1.35
30 1.28
40 0.96
50 0.77
60 0.60
70 0.55 0.1 X a
80 0.50
90 0.47
100 0.44
110 0.41
120 0.38

3.2.2. Longitud de transición

La longitud de la transición (L) se calcula de acuerdo con la relación indicada en el

numeral 3.2.1. Rampa de peralte de donde se puede obtener el valor de la
longitud de transición (L) en función de la inclinación relativa de la rampa de
peraltes (Δs), del ancho de la calzada que gira (a) y los cambios de peralte (e f, ei),
variables ya definidas, por lo tanto la expresión de cálculo es:

También

Donde L: Longitud de transición, en metros.

ef - ei: Cambio de peralte, en porcentaje (%).

a: Ancho de la calzada que gira, en metros.

bw: Factor de ajuste debido al número de carriles que giran.

Δs: Inclinación relativa de la rampa de peraltes.

W: Ancho del carril, en metros.

N: Número de carriles que giran.

106
 Capítulo 3 – Diseño en Planta del Eje de la carretera

El valor de Δs se obtiene de la Tabla 3.6, los demás valores que hacen parte de la
expresión anterior se definen al seleccionar los peraltes y el ancho de la sección
transversal en la curva.

El valor del ancho de calzada que gira (a) es igual al ancho de los carriles que
giran. Cuando el número de carriles que rotan es mayor que uno (1) es
conveniente el uso de un factor de ajuste (b w) para evitar una excesiva longitud de
transición y desniveles muy altos entre el borde exterior y el eje de giro. En la
Tabla 3.6a se indican los factores de ajuste (AASHTO - 2004) y en la Figura 3.16
los bosquejos que indican los carriles que giran respecto a su eje de giro.

Tabla 3.6a.
Factor de ajuste para el número de carriles girados

NÚMERO DE FACTOR DE
INCREMENTO EN LOS CARRILES DE
CARRILES AJUSTE
GIRO RESPECTO A UN CARRIL GIRADO
QUE GIRAN (n) (bW)
1.0 1.00 1.00
1.5 0.83 1.25
2.0 0.75 1.50
2.5 0.70 1.75
3.0 0.67 2.00
3.5 0.64 2.25

Figura 3.16. - Disposición de los carriles que giran respecto a su eje de rotación

107
Instituto Nacional de Vías Manual de Diseño Geométrico de Carreteras

3.2.2.1. En curvas circulares

En curvas circulares sin espirales se pueden presentar dos posibilidades:

1) Cuando hay suficiente entretangencia, la transición de peralte se debe

desarrollar en la tangente.

2) Cuando no hay suficiente espacio en las tangentes entre curvas, se debe

realizar la transición una parte en la tangente y el resto dentro de la curva.
Para el segundo caso, el peralte en el PC y/o en el PT debe estar entre
sesenta y ochenta por ciento (60% - 80%) del peralte total, siempre que por
lo menos la tercera parte de la longitud de la curva quede con peralte total.
Ver Figura 3.17.

Figura 3.17. - Diagrama de transición de peraltes para curvas circulares

3.2.2.2. En curvas con espiral de transición

Para terrenos ondulado, montañoso y escarpado la transición de peralte

corresponde a la longitud de la espiral (Le = L) más la distancia de aplanamiento
(N). Para terrenos planos con uso de espirales cuyo radio y longitud sea alto, la
longitud de la espiral puede incluir las dos longitudes de la transición total
(Le=L+N), ver Figura 3.18.

En los proyectos de carretera, se debe tener especial cuidado con el drenaje

longitudinal y transversal de la superficie del pavimento, la cual es girada
normalmente con respecto al eje central de la vía. Al efectuar la rotación de los
bordes de pavimento, se pueden presentar sectores con superficie plana, que
puedan llegar a afectar las condiciones dinámicas de los vehículos, originado por
falta de drenaje, lo que se puede convertir en factor de accidentalidad.

108
 Capítulo 3 – Diseño en Planta del Eje de la carretera

Figura 3.18. - Diagrama de transición de peraltes para curvas con espirales de

transición

En terrenos especialmente planos, en los cuales la pendiente longitudinal del eje

de la vía sea menor que uno por ciento (1%) y largas longitudes de espiral
proyectadas, se deben controlar de forma especial las condiciones mínimas
aceptadas para la pendiente de la rampa de peraltes. En caso de ser inferior se
debe levantar la rampa hasta el mínimo admisible y ajustar con buen criterio la
pendiente de la rampa de peraltes hasta lograr el peralte máximo.

3.2.3. Métodos para realizar la transición del peralte

Figura 3.19a. – Calzada girada alrededor del eje

109
Instituto Nacional de Vías Manual de Diseño Geométrico de Carreteras

Figura 3.19b. – Calzada girada alrededor del borde interior

Figura 3.19c. – Calzada girada alrededor del borde exterior

110
 Capítulo 3 – Diseño en Planta del Eje de la carretera

3.2.3.1. Rotación de la calzada respecto al eje de la carretera

Girando el pavimento de la calzada alrededor de su línea central. Este es el

método más empleado en el diseño de carreteras, porque permite un desarrollo
más armónico y provoca menor distorsión de los bordes de la corona. Ver Figura
3.19a.

3.2.3.2. Rotación de la calzada respecto a uno de sus bordes

Este procedimiento se utiliza en el diseño de Carreteras multicarriles con

separador central y en el diseño de las calzadas en las intersecciones. Se utiliza
para facilitar las condiciones de drenaje en las calzadas de una vía con separador
central o para proporcionar una buena apariencia y ajuste entre las pendientes
transversales de las calzadas en las intersecciones. Se presentan dos casos:

- Rotación de la calzada respecto a su borde interior. Ver Figura 3.19b.

- Rotación de la calzada respecto a su borde exterior. Ver Figura 3.19c.

3.2.3.3. Rotación en carreteras de dos calzadas

En le diseño de carreteras con doble calzada, la inclusión de un separador en la

sección transversal afecta en cierta forma el tratamiento del desarrollo del peralte.

De acuerdo con las Figuras 3.19, existen tres métodos generales del desarrollo de
peraltes, dependiendo del ancho del separador y de la sección transversal, estos
son:

- Método A. La totalidad de la vía incluyendo el separador, es peraltado como

una sola sección plana, ver caso 2 Figura 3.20.

- Método B. El separador es mantenido en un plano horizontal y los dos

pavimentos en forma separada son rotados alrededor de los bordes del
separador, ver caso 3 Figura 3.20.

- Método C. Para el desarrollo del peralte, las calzadas son tratadas en forma
separada, con una diferencia variable de la elevación de los bordes del
separador central, ver caso 4 Figura 3.20.

El caso 2 es necesariamente limitado a separadores estrechos del orden de uno a

dos metros (1 m – 2 m) y moderadas ratas de peralte máximo, para evitar grandes
diferencias en la elevación de los bordes extremos del pavimento a causa de la
inclinación del separador. En el método de rotar alrededor del centro del
separador, los controles en el diseño del peralte serán similares a aquellos de la
Figura 3.19a, si la sección transversal en la entretangencia horizontal es el
bombeo normal.

111
Instituto Nacional de Vías Manual de Diseño Geométrico de Carreteras

Figura 3.20. - Giros de las calzadas para vías con separador central

El caso 3 se aplica para anchos mayores del separador, hasta del orden de diez
metros (10 m), sosteniendo los bordes del separador central a nivel. La diferencia
en la elevación de los extremos de los bordes del pavimento es limitada por el
peralte del pavimento y del valor relativamente menor que el existente en el caso
2. El desarrollo del peralte para este caso se hace con los bordes del separador
como perfil de control, en el cual un pavimento es rotado alrededor de su borde
derecho y el otro alrededor del su borde izquierdo.

El caso 4 se aplica para anchos de separadores intermedios mayores a 5 metros

(5 m), en los que las diferencias de elevación de los bordes del pavimento son
mínimas.

112
 Capítulo 3 – Diseño en Planta del Eje de la carretera

- Curvas amplias que no requieren peralte

Las curvas horizontales amplias no requieren peralte; el tránsito que entra a una
curva tiene algún peralte en la sección de bombeo normal, mientras que el tránsito
en dirección contraria, tiene un peralte que resulta adverso o negativo, lo cual
genera un sección transversal con contraperalte; en estos casos, la fricción lateral
que es necesaria para contrarrestar la aceleración lateral y el peralte negativo es
pequeña.

En general es aceptable utilizar secciones en curva con contraperalte en Radios ≥

tres mil quinientos metros (3.500 m) (Según norma del Manual de diseño
geométrico de Chile). El valor máximo del contraperalte para dichos Radios debe
ser de dos por ciento (2%) (Bombeo Normal).

En la parte superior de las Tablas 3.4 y 3.5 se indica el límite de la curvatura que
necesita un peralte de uno punto cinco por ciento (1.5%) para cada una de las
Velocidades Específicas, y en la parte inferior se indican sus respectivos Radios
mínimos con los peraltes máximos. Es necesario asegurar que las curvas cerradas
no tengan una sección transversal adversa y sean peraltadas de acuerdo con lo
indicado en las Tablas 3.4 y 3.5 y las curvas amplias tengan una sección
transversal que sea suficiente para proveer un buen drenaje.

3.3. LONGITUD DE LA CURVA ESPIRAL

Las bondades del arco de transición denominado Clotoide, en comparación con el

empleo del arco circular, son evidentes cuando en el diseño se utilizan los
siguientes valores límite, como una medida de mantener condiciones geométricas y
dinámicas de conducción aceptables.

3.3.1. Longitud mínima

La longitud mínima de la espiral se puede definir mediante el parámetro mínimo de

la Clotoide, el cual se establece con base en el estudio y análisis de tres criterios
relacionados con la seguridad y comodidad del usuario de la vía. El valor del
parámetro de diseño, se tomará de acuerdo con la envolvente superior de los
valores determinados para cada uno de los criterios establecidos. Los criterios
anunciados son los siguientes:

- Criterio I. Variación uniforme de la fuerza centrífuga (J), no compensada por el

peralte; su valor se determina mediante la siguiente relación:

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Instituto Nacional de Vías Manual de Diseño Geométrico de Carreteras

Donde: Amín: Parámetro mínimo, en metros.

VCH: Velocidad Específica de la curva horizontal, en km/h.

RC: Radio de cálculo de la clotoide, en metros.

J: Variación de la aceleración centrífuga, en m/s3.

e: Peralte de la curva, en porcentaje (%).

Se adoptan para J, los valores específicos dados en la Tabla 3.7.

Tabla 3.7.
Variación de la Aceleración centrífuga (J)

VCH (km/h) 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

3
J (m/s ) 0.7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,6 0,6 0,5 0,5 0,4 0,4

- Criterio II. Limitación por transición del peralte, en la determinación de los

valores del parámetro mínimo. Se tendrá en cuenta la inclinación máxima
permitida de la rampa de peraltes (Δs), ver Tabla 3.6. Así mismo, la distancia del
eje de giro al borde de calzada (a), la cual toma valores de tres metros (3.0 m),
tres metros con treinta centímetros (3.30 m), tres metros con cincuenta
centímetros (3.50 m) y tres metros con sesenta y cinco centímetros (3.65 m).

Donde: Amín: Parámetro mínimo, en metros.

RC: Radio de Cálculo de la clotoide, en metros

e: Peralte de la curva, en porcentaje (%).

a: Distancia del eje de giro al borde de la calzada, en metros.

s: Inclinación de la rampa de peraltes, en porcentaje (%).

- Criterio III. Condición de percepción y de estética, la longitud de la curva de

transición ha de ser suficiente para que se perciba de forma clara el cambio de
curvatura, orientando adecuadamente al conductor y creando alineamientos
armoniosos.

Para ello, es necesario que se cumplan los siguientes requisitos:

114
 Capítulo 3 – Diseño en Planta del Eje de la carretera

- Criterio III.1. Se asume el disloque mínimo de veinticinco centímetros

(0.25 m).

Donde: Amín: Parámetro mínimo, en metros.

ΔR: Disloque de la clotoide, en metros.

RC: Radio de cálculo de la clotoide, en metros.

- Criterio III.2. Ángulo de giro de la espiral mínimo de 3 grados

Luego:

Donde: Amín: Parámetro mínimo, en metros.

RC: Radio de cálculo de la clotoide, en metros.

Le: Longitud de la clotoide, en metros.

e: Ángulo de giro de la espiral

3.3.2. Longitud máxima

El valor máximo del parámetro (Amáx), debe ser igual a 1.1 veces el Radio (RC) de la
curva en estudio.

115
Instituto Nacional de Vías Manual de Diseño Geométrico de Carreteras

3.4. ENTRETANGENCIA HORIZONTAL

3.4.1. Entretangencia mínima

- Para curvas de distinto Sentido

Considerando el empleo de curvas espirales, se puede prescindir de tramos de

entretangencia rectos.

Si el alineamiento se hace con curvas circulares únicamente, la longitud de

entretangencia debe satisfacer la mayor de las condiciones dadas por la
longitud de transición, de acuerdo con los valores de pendiente mínima para
rampa de peraltes y por la distancia recorrida en un tiempo de 5 segundos (5 s)
a la menor de las Velocidades Específicas (VCH) de las curvas adyacentes a la
entretangencia en estudio.

- Para curvas del mismo sentido

En el diseño con curvas espirales la entretangencia no puede ser menor a la

distancia recorrida en un tiempo de 5 segundos (5 s) a la menor de las
Velocidades Específicas (VCH) de las curvas adyacentes a la entretangecia en
estudio.

Para diseños con curvas circulares, especialmente en terreno plano, la

entretangencia no puede ser menor al espacio recorrido en un tiempo no
menor de quince segundos (15 s) a la menor de las Velocidades Específicas
(VCH) de las curvas adyacentes a la entretangencia en estudio.

Por su misma naturaleza, las curvas del mismo sentido se deben considerar
indeseables en cualquier proyecto de carreteras, por la inseguridad y
disminución de la estética que representan. Ya que por dificultades del terreno,
son a veces imposibles de evitar, se debe intentar siempre el reemplazo de dos
curvas del mismo sentido por una sola curva que las envuelva.

3.4.2. Entretangencia máxima

Se deben acondicionar entretangencias suficientemente largas que permitan

cumplir con la Distancia de Visibilidad de Adelantamiento (Da), pero en el caso que
se excedan estas distancias por razones propias del diseño es necesario procurar
que la longitud máxima de recta no sea superior a quince (15) veces la menor de
las Velocidades Específicas (VCH) de las curvas horizontales adyacentes. Este
criterio se aplica de igual forma para curvas de igual sentido como para curvas de
diferente sentido.

116
 Capítulo 3 – Diseño en Planta del Eje de la carretera

3.5. RELACIÓN ENTRE LOS RADIOS DE CURVAS HORIZONTALES

CONTIGUAS

Curvas sucesivas con entretangencia cero (0) o menor de cuatrocientos metros

(400 m) se consideran dependientes, por lo tanto deben cumplir con una relación
que se establece en la Tabla 3.8 para curvas de salida con Velocidad Específica
(VCH) < 80 km/h y para curvas de salida con Velocidad Específica (VCH) ≥ 80 km/h.
(Norma 3.1 - IC Manual de diseño geométrico de España). En la Tabla 3.9 se
indican los valores obtenidos con la relación indicada en la Tabla 3.8.

Tabla 3.8.
Ecuaciones de la relación entre radios de curvas contiguas

CONDICIÓN RADIO DE SALIDA

1.5 X R + 1.05 X 10-8 X (R - 250)3 X R
(VCH) ≥ 80 km/h
250 < R < 700
1.5 X R + 4.693 X 10-8 X (R - 50)3 X R
(VCH) < 80 km/h
50 < R < 300

Tabla 3.9.
Relación entre Radios de curvas circulares consecutivas sin entretangencia, o con
entretangencia de longitud menor o igual a cuatrocientos metros (400 m)

(VCH) < 80 km/h (VCH) ≥ 80 km/h

RADIO DE RADIO DE SALIDA (m) RADIO DE RADIO DE SALIDA (m)
ENTRADA ENTRADA
MÁXIMO MÍNIMO MÁXIMO MÍNIMO
(m) (m)
50 75 50 250 375 250
60 90 50 260 390 250
70 105 50 270 405 250
80 120 53 280 420 250
90 135 60 290 435 250
100 151 67 300 450 250
110 166 73 310 466 250
120 182 80 320 481 250
130 198 87 330 497 250
140 215 93 340 513 250
150 232 100 350 529 250
160 250 106 360 545 250
170 269 112 370 562 250
180 289 119 380 579 253
190 309 125 390 596 260
200 332 131 400 614 267
210 355 137 410 633 273
220 381 143 420 652 280
230 408 149 430 671 287
240 437 154 440 692 293

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Instituto Nacional de Vías Manual de Diseño Geométrico de Carreteras

(VCH) < 80 km/h (VCH) ≥ 80 km/h

RADIO DE RADIO DE SALIDA (m) RADIO DE RADIO DE SALIDA (m)
ENTRADA ENTRADA
MÁXIMO MÍNIMO MÁXIMO MÍNIMO
(m) (m)
250 469 160 450 713 300
260 503 165 460 735 306
270 540 171 470 758 313
280 580 176 480 781 319
290 623 181 490 806 326
300 670 186 500 832 332
310 190 510 859 338
320 195 520 887 345
330 199 530 917 351
340 204 540 948 357
350 208 550 981 363
360 212 560 1015 369
370 216 570 1051 375
380 220 580 1089 381
390 223 590 1128 386
400 227 600 1170 392
410 231 610 1214 398
420 234 620 1260 403
430 238 640 1359 414
440 241 660 1468 424
450 244 680 1588 434
460 247 700 1720 444
470 250 720 453
480 253 740 462
> 670
490 256 760 471
500 259 780 479
510 262 800 488
520 265 820 495
530 267 840 503
540 270 860 510
550 273 880 517
560 275 900 524
> 1720
570 278 920 531
580 280 940 537
590 282 960 544
600 285 980 550
610 287 1000 556
620 289 1020 561
640 294 1040 567
660 298 1060 572
680 302 1080 578
700 306 1100 583

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 Capítulo 3 – Diseño en Planta del Eje de la carretera

3.6. LONGITUD MÍNIMA DE LA CURVA CIRCULAR

Para ángulos de deflexión entre tangentes menores o iguales a seis grados (6°),
en el caso de que no se puedan evitar, se realizará la unión de las mismas
mediante una curva circular simple de tal forma que se cumplan los criterios
indicados en la Tabla 3.10. La aplicación de estos criterios define la longitud
mínima de las curvas circulares puesto que evita diseñar curvas circulares con
longitudes demasiado cortas que generan una defectuosa apariencia de la vía y
producen la sensación de quiebre forzado entre dos alineamientos rectos.

Tabla 3.10.
Radios para pequeñas deflexiones entre alineamientos rectos

ANGULO ENTRE ALINEAMIENTOS 6° 5° 4° 3° 2°

RADIO MÍNIMO (m) 2000 2500 3500 5500 9000

En las curvas espiralizadas que tiene tramo circular se reitera la necesidad de

limitar la longitud de dicho tramo con la distancia recorrida a la Velocidad
Específica (VCH) durante dos segundos (2 s), ver numeral 3.1.1.2 espiral clotoide.

3.7. CURVAS HORIZONTALES QUE NO REQUIEREN ESPIRAL DE

TRANSICIÓN

El diseñador puede omitir la espiral de transición, independientemente de la

categoría de la carretera y la Velocidad Específica de la curva horizontal (V CH),
solo cuando el Radio de la curva horizontal sea superior a mil metros (1000 m).

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Instituto Nacional de Vías Manual de Diseño Geométrico de Carreteras

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