Motor Polos Sombreados

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Motores de polos sombreados: Este tipo de motores es usado en casos específicos, que

tienen requerimientos de potencia muy bajos.


Su rango de potencia está comprendido en valores desde 0.0007 HP hasta 1/4HP, y la
mayoría se fabrica en el rango de 1/100 a 1/20 de HP. La principal ventaja de estos motores
es su simplicidad de construcción, su confiabilidad y su robustez, además, tienen un
bajo costo. A diferencia de otros motores monofásicos de C.A., los motores de fase partida
no requieren de partes auxiliares (capacitores, escobillas, conmutadores, etc.) o partes
móviles (switches centrífugos). Esto hace que su mantenimiento sea mínimo y
relativamente sencillo.

Motores trifásicos
Los motores trifásicos usualmente son más utilizados en la industria, ya que en el sistema
trifásico se genera un campo magnético rotatorio en tres fases, además de que el sentido de
la rotación del campo en un motor trifásico puede cambiarse invirtiendo dos puntas
cualesquiera del estator, lo cual desplaza las fases, de manera que el campo magnético gira
en dirección opuesta.
Tipos y características
Los motores trifásicos se usan para accionar máquinas-herramientas, bombas, elevadores,
ventiladores, sopladores y muchas otras máquinas.
Básicamente están construidos de tres partes esenciales: Estator, rotor y tapas.
El estator consiste de un marco o carcasa y un núcleo laminado de acero al silicio, así como
un devanado formado por bobinas individuales colocadas en sus ranuras. Básicamente son
de dos tipos:
• De jaula de ardilla.
• De rotor devanado
El de jaula de ardilla es el más usado y recibe este nombre debido a que parece una jaula de
ardilla de aluminio fundido. Ambos tipos de rotores contienen un núcleo laminado en
contacto sobre el eje. El motor tiene tapas en ambos lados, sobre las cuales se encuentran
montados los rodamientos o baleros sobre los que rueda el rotor. Estas tapas se fijan a la
carcasa en ambos extremos por medio de tomillos de sujeción. Los rodamientos, baleros o
rodamientos pueden ser de rodillos o de deslizamiento.
Los Motores Universales: Tienen la forma de un motor de corriente continua, la
principal diferencia es que está diseñado para funcionar con corriente continua y corriente
alterna. El inconveniente de este tipo de motores es su eficiencia, ya que es baja (del orden
del 51%), pero como se utilizan en máquinas de pequeña potencia, ésta no se considera
importante, además, su operación debe ser intermitente, de lo contrario, éste se quemaría.
Estos motores son utilizados en taladros, aspiradoras, licuadoras, etc.
Diagramas de conexión
Todos los motores trifásicos están construidos internamente con un cierto número de
bobinas eléctricas que están devanadas siempre juntas, para que conectadas constituyan las
fases que se conectan entre sí, en cualquiera de las formas de conexión trifásicas, que
pueden ser:
 Delta
 Estrella
 Estrella-delta
Delta
Los devanados conectados en delta son cerrados y forman una configuración en triangulo.
Se pueden diseñar con seis (6) o nueve (9) terminales para ser conectados a la líneo de
alimentación trifásica.
Cada devanado de un motor de inducción trifásico tiene sus terminales marcadas con un
número para su fácil conexión. En la figura 4.4, se muestra un motor de 6 terminales con
los devanados internos identificados para conectar el motor para operación en delta. Las
terminales o puntas de los devanados se conectan de modo que A y B cierren un extremo de
la delta (triángulo), también B y C, así como C y A, para de esta manera formar la delta de
los devanados del motor.

Los motores de inducción de jaula de ardilla son también devanados con nueve (9)
terminales para conectar los devanados internos para operación en delta. Se conectan seis
(6) devanados internos para formar una delta cerrada, tres devanados están marcados
como 1-4-9, 2-5-7 y 3-6-8, en éstos.
Los devanados se pueden bobinar para operar a uno o dos voltajes.

Estrella
Los devanados de la mayoría de los motores de inducción de jaula de ardilla están
conectados en estrella. La conexión estrella se forma uniendo una terminal de cada
devanado, las tres terminales restantes se conectan a las líneas de alimentación L1, L2 Y L3.
Los devanados conectados en estrella forman una configuración en Y.

Un motor conectado en estrella con nueve (9) terminales, tiene tres puntas en sus
devanados conectadas para formar una estrella (7-8-9). Los tres pares de puntas de los
devanados restantes, son los números: 1-4, 2-5 y 3-6.
Los devanados se pueden conectar para operar en bajo o alto voltaje.
Para la operación en bajo voltaje, éstos se conectan en paralelo; para la operación en alto
voltaje, se conectan en serie.

Conexiones para dos voltajes


Algunos motores trifásicos están construidos para operar en dos voltajes. El propósito de
hacer posible que operen con dos voltajes distintos de alimentación, y tener la
disponibilidad en las líneas para que puedan conectarse indistintamente. Comúnmente, las
terminales externas al motor permiten una conexión serie para el voltaje más alto y una
conexión doble paralelo para la alimentación al menor voltaje.

Mantenimiento preventivo de motores eléctricos


El mantenimiento de los motores eléctricos constituye uno de los aspectos fundamentales
para garantizar la óptima operatividad de los mismos, y por consiguiente, la confiabilidad
del proceso productivo.
Por tal motivo es muy importante que las actividades de mantenimiento preventivo,
predictivo y correctivo sean realizadas por personal calificado y entrenado para tal fin.
Los motores eléctricos por ser máquinas rotativas y generalmente de uso continuo, están
propensos a sufrir desgastes en sus componentes mecánicos, especialmente en los
rodamientos o cojinetes, los cuales merecen especial atención por parte del departamento
de mantenimiento, y someterlos a un programa de mantenimiento rutinario.
El material aislante es otro componente aún más importante, ya que si éste falla la máquina
puede quedar inutilizada. Las fallas en el aislamiento de las máquinas eléctricas son
producidas por degradación del material aislante debido a fatigas mecánicas y
eléctricas, contaminación, temperatura y humedad. Una falla del material aislante produce
fallas incluso catastróficas en las máquinas eléctricas, por lo que es recomendable realizar el
mantenimiento rutinario y preventivo en las mismas para minimizar las interrupciones no
programadas de los procesos productivos.
El objetivo del mantenimiento es lograr con el mínimo coste el mayor tiempo de servicio de
las Instalaciones y Maquinaria productiva.
El mantenimiento preventivo abarca todos los planes y acciones necesarias para determinar
y corregir las condiciones de operación que puedan afectar a un sistema, maquinaria o
equipo, antes de que lleguen al grado de mantenimiento correctivo, considerando
la selección, la instalación y la misma operación.
El mantenimiento preventivo bien aplicado disminuye los costos de producción, aumenta
la productividad, así como la vida útil de la maquinaria y equipo, obteniendo como
resultado la disminución de paro de máquinas.
Las actividades principales del mantenimiento preventivo son:
a) Inspección periódica con el fin de encontrar las causas que provocarían paros
imprevistos.
b) Conservar la planta, anulando y reparando aspectos dañinos cuando apenas comienzan.
RESUMEN DE LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS

Síntomas Causas posibles Verificación y soluciones

- Verificar tensiones en la red,


- No le llega corriente al
fusibles, contactos, conexiones del
motor
motor
- Si el motor ronca y no llega
- Verificar la correcta conexión,
a arrancar, le falta una fase -
estrella o triángulo, en su placa de
Tensión insuficiente o carga
1.- El motor no arranca bornes y la carga del motor -
excesiva - Si el motor es de
Verificar tensiones rotóricas,
anillos y el ruido es normal y
contacto de las escobillas y circuito
no arranca, el circuito
de las resistencias de arranque
rotórico está mal. Circuito
(conductores y resistencias) -
exterior o devanado cortado -
Verificar aislamiento de los
Devanado a masa
devanados

- Tensión insuficiente o caída


de tensión excesiva - Fase del
- Verificar tensión de red y sección
estator cortada - Si el motor
de línea - Verificar tensión y
2.- El motor arranca, es de anillos, han quedado
devanado - Verificar circuitos de
pero no alcanza la resistencias intercaladas - Si
arranque - Verificar conexiones,
velocidad nominal el motor es de anillos ruptura
resistencias, escobillas y devanado -
del circuito de arranque
Verificar devanados y reparar
rotórico - Cortocircuito o
devanado a masa

- Maquina accionada
agarrotada o carga excesiva
- Verificar carga y sustituir motor si
- Si el motor ronca y las
3.- La corriente este es pequeño - Verificar
intensidades de las tres fases
absorbida en aislamiento y reparar o rebobinar el
son desiguales, cortocircuito
funcionamiento es motor - Verificar anillos, escobillas
en el estator
excesiva y circuito de resistencias. Verificar
- Si el motor es de anillos, devanado rotórico y reparar
cortocircuito en el circuito
rotórico

4.- La corriente - Par resistente muy grande - - Verificar la carga del motor -
absorbida en el arranque Si el motor es de anillos, Verificar resistencias y posibles
es excesiva resistencias rotóricas mal cortocircuitos en resistencias y
calculadas o cortocircuitadas devanado rotórico

- Motor sobrecargado - - Verificar carga - Verificar y


Ventilación incorrecta - Si el limpiar rejillas y ranuras de
5.- El motor se calienta motor se calienta en vacío, ventilación - Verificar las
exageradamente conexión defectuosa - conexiones de la placa de bornes
Cortocircuito en el estator - - Verificar devanado estatórico -
Tensión de red excesiva Verificar tensión y corregir

- Cortocircuito directo o de un
número excesivo de espiras - Verificar devanados y reparar o
6.- El motor humea y se
en cualquiera de sus rebobinar - Mantener siempre
quema
devanados - Mala ventilación limpios los circuitos de ventilación
del motor

- Vibraciones de ciertos
órganos - Si el ruido es
solamente en reposo y no en - Lanzar y desconectar el motor y si
marcha, cortocircuito en el el ruido persiste, verificar fijaciones
7.- El motor produce rotor - Si el ruido cesa al y cojinetes - Verificar devanado
demasiado ruido cortar la corriente, rotórico y reparar - Verificar
entrehierro irregular cojinetes y rotor - Verificar barras
del rotor
- Barra del rotor desoldada o
rota

Recomendaciones sobre los motores eléctricos


Seleccionar el armazón del motor, de acuerdo con el ambiente en que va a estar trabajando.
Los motores abiertos son más sencillos y por lo tanto menos costosos, además de operar
con mayor factor de potencia. Sin embargo, en condiciones adversas del medio, los motores
cerrados serán los indicados.
Seleccionar correctamente la velocidad del motor. Si la carga lo permite prefiera motores de
alta velocidad, son más eficientes y si se trata de motores de corriente alterna, trabajan con
un mejor factor de potencia.
Sustituir los motores antiguos o de uso intenso. Los costos de operación y mantenimiento
de motores viejos o de motores que por su uso han depreciado sus características de
operación, pueden justificar su sustitución por motores normalizados y de alta eficiencia.
Realizar en forma correcta la conexión a tierra de los motores. Una conexión defectuosa o la
ausencia de ésta, puede poner en peligro la vida de los operarios si se presenta una falla a
tierra. Además de ocasionar corrientes de fuga que no son liberadas por el equipo de
protección con un dispendio de energía.
Evitar concentrar motores en locales reducidos o en lugares que puedan dificultar su
ventilación. Un sobrecalentamiento del motor se traduce en una disminución de su
eficiencia.
Balancear la tensión de alimentación en los motores trifásicos de corriente alterna. El
desequilibrio entre fases no debe excederse en ningún caso del 5%, pero mientras menor
sea el desbalance, los motores operan con mayor eficiencia.
Instalar equipos de control de la temperatura del aceite de lubricación de cojinetes de
motores de gran capacidad a fin de minimizar las pérdidas por fricción y elevar la eficiencia.
Mantener en buen estado y correctamente ajustados los equipos de protección contra
sobrecalentamientos o sobrecargas en los motores. Los protegen de daños mayores y evitan
que operen con baja eficiencia.
Revisar periódicamente las conexiones del motor, junto con las de su arrancador y demás
accesorios. Conexiones flojas o mal realizadas con frecuencia originan un mal
funcionamiento del motor y ocasionan pérdidas por disipación de calor.
Mantener en óptimas condiciones los sistemas de ventilación y enfriamiento de los
motores, para evitar sobrecalentamientos que puedan aumentar las pérdidas en los
conductores del motor y dañar los aislamientos.

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