EVIDENCIA 1

MAPA CONCONCEPTUAL
CONOCIMIENTOS DEL PROCESO DE LUBRICACION
SELECCIONAR LOS COMPARAR Y PROCEDIMIENTOS NORMAS DE SEGURIDAD COMPONENTES QUE
LUBRICANTES DETERMINAR APLICACIÓN DE PARA MANIPULACION DE LLEVAN LUBRICACION
EQUIVALENCIAS DE LOS LUBRICANTES ACEITE Y DESECHOS
DIFERENTES LUBRICANTES LUBRICANTES
PUNTOS Y SISTEMAS DE DEFINIR RUTAS DE ANALIZAR LAS VARIABLES ALMACENAMIENTO DE PREVENIR CONTROLAR Y
LUBRICACION LUBRICACION EN PLANTA QUIMICAS FISICAS Y LUBRICANTES MITIGAR LOS IMPACTOS
CLIMATOLOGICAS DEL AL AMBIENTE
LUBRICANTE
CARTAS DE LUBRICACION FRICCION FUERZAS DE ELEMENTO O MECANISMOS CONTROL DE LOS APLICAR LAAS NORMAS
DE CADA MAQUINA ROZAMIENTO ESTATICO Y MECANICOS LUBRICADO Y CONTAMINANTES DE LOS AMBIENTALES EN EL
DINAMICO COEFICIENTE NO LUBRICADO LUBRICANTES MANEJO DE DESECHOS DE
DE FRICCION LUBRICACION
FALLAS PRODUCIDAS POR ROZAMIENTO DESGASTE LUBRICACION TIPOS Y CLASSES FICHAS TECNICAS DE
FALTA DE LUBRICACION POR ABRACION, FUNDAMENTOOBJETIVOS MINERALES VEJETALES LUBRICACION
DISPOSICION DE EQUIPOS ADERENCIA, CORROCION, CAMPO DE APLICACIÓN SINTETICOS,
Y MAQUINAS EROCION, FATIGA TIPOS COSTO LUBRICANTES CARACTERISTICAS
LUDIMIENTO LIQUIDOS SOLIDOS PROPIEDADES FUNCION
GASEOSOS SELECCIÓN DE ACUERDO A
LA NECESIDAD.
LIMPIEZA DE MAQUINAS TEMPERATURA ENTORNO EQUIPOS PARA MEDIR ESPECTROFOTOMETRIA PROVEEDORES DE
LUBRICADAS DE TRABAJO GRADOS DE IMPURESAS FERROGRAFIA ETC LUBRICANTES
FUNCION Y COSTO, HORAS MANEJO DE ANALIZIS DE ACEITES PH, ANALIZIS DE LABORATORIO METODOS DE APLICACIÓN
DE TRABAJO DE LOS COMBUSTIBLES ACEITES APARIENCIA, OLOR VISCOSIDAD, PARTICULAS, Y HERRAMIENTAS
LUBRICANTES USADOS Y MATERIALES INSOLUBLES
PELIGROSOS
INTERPRETACION DEL INTERPRETACION DE LAS MANEJO RESPOENSABLE DE DEFINE LAS RUTAS DE FILTRCION NORMAS
PLAN DE MANTENIMIENTO ORDENES DE TRBAJO VOLTAJE, AMPERAJE Y LUBRICACION DE MANEJO DE PCB
PROCEDIMIENTOS DEL MAQUINAS O EQUIPOS
FABRICANTE
INTERPRETACION DE IDENTIFICA LOS RIESGOS ELABORA LAS CARTAS DE PRECENTA INFORMES DE PRECENCIA DE AGUA
MANUALES DE MAQUINAS TECNICOS Y FICICOS PARA LUBRICACION SI ES DIARIA MANE3RA OPORTUNA ACIDEZ OCCIDACION
 ELABORAR TRABAJOS SEMANAL MENSUAL APLICANDO LAS NORMAS METALES POR DESGASTE
TRIMESTRAL ANUAL DE REDACCION
MANEJO DE INSUMOS COORDINA LOS
RECURSOS, COMPAÑEROS DE OTRAS
HERRAMIENTAS DICIPLINAS TECNICAS PARA
INSTRUMENTOS DE PROCEDIMIENTOS DE
MEDICION MTTO

Evidencia 2
Estudio de coeficiente de fricción
El estudio del coeficiente de fricción por deslizamiento es un tema importante, tiene comienzos que
pertenecen a Leonardo da Vinci, quien dedujo las leyes que gobiernan el movimiento de un bloque
rectangular que se desliza sobre una superficie plana; Sin embargo, este estudio pasó desapercibido.
Posteriormente, científicos como Guillaume Amontons y Charles Coulomb hicieron algunos aportes
relacionados con el tema. Actualmente, el rozamiento tiene una gran importancia desde el punto de vista
económico, algunos estudios en componentes mecánicos indican que si se le presta atención, se puede
ahorrar energía y dinero. Las superficies de los metales, aun las que se consideran pulidas, son
extremadamente rugosas a una escala microscópica. La naturaleza de la fuerza de rozamiento está ligada a
las interacciones entre las partículas microscópicas de las dos superficies implicadas. El valor del coeficiente
de fricción es característico de cada par de materiales en contacto; no es una propiedad intrínseca de un
material. Depende además de factores como la temperatura, el acabado superficial de los cuerpos en
contacto, la velocidad relativa entre éstas, la fuerza normal, entre otros. El coeficiente de fricción para un par
de materiales generalmente se encuentra en tablas (ampliamente difundidas). En ocasiones estas tablas
tienen datos diferentes respecto de las otras, dejando como pregunta cuál se debe utilizar, en el momento
de experimentación. En ocasiones, de acuerdo con la aplicación, se requiere determinar el coeficiente de
fricción entre dos materiales específicos con el fin de estimar su comportamiento y decidir respecto a
factores tales como: el acabado superficial, la vida útil y el tipo de lubricación. En este proyecto se construye
un prototipo con el fin de estudiar la aplicación de las oscilaciones armónicas para la determinación del
coeficiente de fricción de deslizamiento, diseñado de acuerdo al modelo matemático, estudiado por E. A.
Kamtsev [17], para algunos materiales de uso común en ingeniería. Así, se han estudiado las propiedades de
la fricción, realizando pruebas suficientes para la validez del prototipo, como elemento para la medición del
coeficiente de fricción por deslizamiento. Para esto se tomaron pruebas y se realizó un análisis respecto de
los datos teóricos, y finalmente lograr una fuente confiable. Se ha observado una dependencia entre el
coeficiente de fricción y él desgaste respecto a la morfología de la superficie, el tamaño de las partículas
incorporadas sobre las poleas de soporte. El prototipo ha permitido apreciar una aproximación con datos
teóricos, aunque no se ha podido establecer para algunos pares de materiales, debido a que el movimiento
de la onda no es regular.

E n física clásica hay dos leyes que describen la fricción entre dos superficies
1. La primera ley de la fricción, establece que la fricción entre dos sólidos es independiente de el área de
contacto. Por lo tanto de acuerdo con esta ley, cuando un ladrillo es movido a lo largo de una lámina
de metal la fuerza opuesta a su movimiento será la misma sí el ladrillo se desliza sobre su cara inferior,
sobre su cara anterior o sobre su cara lateral.
2. La segunda ley de la fricción, establece que la fricción es proporcional a la carga ejercida por una
superficie sobre otra. Esto significa que, sí un segundo ladrillo es colocado encima del ladrillo del
primer ejemplo, la fricción será duplicada. Tres ladrillos triplicarán la fricción y así sucesivamente.
 es igual a la fricción dividida por la carga. El coeficiente de fricción depende de la naturaleza de las dos
superficies en contacto. Para sólidos ordinarios oscila en el rango de 0.3 y 3. Cuando un lubricante está
presente entre las dos superficies, el coeficiente de fricción y por lo tanto la fuerza necesaria para producir
el movimiento relativo, se reduce.
De acuerdo a las leyes de fricción él coeficiente de la fricción de dos cuerpos debe ser una constante.
En la práctica, éste varía ligeramente con cambios en la carga y con cambios en la velocidad de
deslizamiento. La fuerza necesaria para que un cuerpo comience a deslizarse sobre otro, o sea, la fricción
estática, es siempre mayor que la fricción dinámica que es la fuerza necesaria para que se mantenga en
movimiento una vez éste haya comenzado.

Movimiento

Fricción = Fricción = Fricción

La primera ley de la Fricción

Fricción Fricción x 2 Fricción x 3

La segunda ley de la Fricción

 Evidencia N 3

fricción, desgaste y regímenes de lubricación de un elemento mecánico del centro metalmecánico

También con el análisis de fricción encontramos:

Clases de fricción:
 Fricción metal –metal
 Fricción solida
 Fricción mixta
 Fricción fluida
 Fricción gaseosa
Tipos de desgaste
 Pulimentado
 Desgaste adhesivo
 Desgaste abrasivo
 Desgaste corrosivo
 Desgaste erosivo

 Fricción metal- metal

 Es un estado de fricción que se presenta en diferentes fenómenos tribotecnicos. Tiene lugar en un
elemento lubricado como consecuencia del rompimiento de la película límite o por agotamiento de los
aditivos anti desgaste del lubricante
 Fricción solida
Estado de fricción en el cual el sistema tribológico está constituido por tres elementos que se presentan
características de cuerpos sólidos. Durante la tercer elemento está presente en formas de capas de un
compuesto adheridos al metal base, deja una película seca en forma de laminas
 Fricción mixta
Es un estado de fricción integrado por lo menos por dos estados de fricción, que se presentan
simultáneamente en un sistema tribológico. La fricción mixta, formadas por dos estados de fricción sólida
y fluida se encuentra ampliamente difundida en la práctica industrial.
 Fricción fluida
Estado de fricción en el cual el sistema tribológico está constituida por tres elementos presentando uno
de ellos propiedades liquidas. Es la resistencia al movimiento que ofrece un fluido interpuesto entre dos
superficies con movimiento relativo.
 Fricción gaseosa
Producida por el aire, sistema tribológico de tres elementos, el tercer elemento es un gas (aire) puede ser
aerodinámico o aerostático

Tipos de desgaste
 Pulimentado
Es el desgaste natural que todo sistema tribológico sufre durante el periodo de asentamiento no se puede
evitar pero se puede controlar con cambios aceite en periodos adecuados y condiciones de
funcionamiento indicados.
 Adhesivo
Este resulta cuando debido a las condiciones de velocidad, carga y temperatura, la película lubricante se
vuelve tan delgada que permite el contacto de metal con metal.
 abrasivo
Es causado por partículas abrasivas de contaminación externa, de naturaleza muy dura, así como también
de los desgastes de los metales.
 Corrosivo
Es causado por la acción química de productos ácidos en combinación con rozamiento de las superficies,
que la corroe y la raya.

 Erosivo
Es aquel que envuelve perdida de material en una superficie por contacto con un fluido que contiene
partículas abrasivas
 Régimen de lubricación

En el concejo de la semana # 54 nos referíamos a la lubricación de cojinetes planos, mencionado los

efectos de la viscosidad del aceite, de la carga y de la temperatura.
Para determinar los regímenes de lubricación es necesario definir dos variables importantes.
La primera es la rugosidad superficial que es una medida de altura promedio de las crestas microscópicas
halladas en un material.

El segundo parámetro es el espesor especifico dela película. Que la razón entre el espesor o altura de la
película lubricante y la rugosidad superficial.
Lubricación limite
El primer régimen que se caracteriza por poseer un valor -1 es decir la altura promedio de las crestas de la
superficie supera a la altura de la película lubricante, por lo que existe contacto metálico. Estas son las
condiciones de arranque de un cojinete y se mantiene hasta tanto comience a formarse la cuña lubricante
entre el eje y el cojinete que permita separarlos. Resulta claro que, como el contacto no puede evitarse
este es el régimen que involucra mayor desgaste por lo que su duración debe minimizarse
Lubricación mixta
El segundo régimen involucrado es cuando las superficies solo están parcialmente separadas por lo que
existe un contacto parcial entre las crestas de ambos elementos (eje y cojinete) si bien aquí también hay
contacto metálico y por lo tanto desgaste el mismo es menor que con la lubricación limite.
Lubricación hidrodinámica
La propia velocidad del eje hace que ingrese aceite a la separación entre eje y cojinete y se produzca una
separación total de ambas piezas.

Alta

Velocidad

Lubricación Hidrodinámica

Baja

Velocidad

Lubricación Mixta

Muy Baja

Velocidad

Lubricación Límite
FICHA TECNICA DEL TORNO PARALELO
Fresadora CORREA CF22/20 Plus
SERIE-------------------------------------------------------EMU-250

No DE FABRICACION-----------------------------------3505

AÑO DE FABRICACION---------------------------------1975

VOLTAJE----------------------------------------------------220 V

FRECUENCIA----------------------------------------------60 HZ

MAXIMO CONSUMO------------------------------------7 A

POTENCIA DE LA MAQUINA--------------------------1.8 KW

DIMENSIONES PRINCIPALES

MAXIMO DIAMETRO POSIBLE SOBRE LA CAMA—250 mm

DISTANCIA ENTRE PUNTAS------------------------------600 mm

DIMENCIONES CARACTERISTICAS

LONGITUD TORNEABLE SIN AJUSTE DE CUCHILLA---500 mm

MAXIMO DIAMETRO POSIBLE MAQUINABLE----------250 mm

MAXIMO DIAMETRO POSIBLE SOBRE EL CARRO-------120 mm

MAXIMA PIEZA MAQUINABLE------------------------------120X500 mm

PASO DEL USILLO PRINSIPAL---------------------------------25 mm

ANCHO DE LA CAMA--------------------------------------------178 mm

MOVIMIENTO TRANSVERSAL DEL CARRO TRANSVERSAL—155 mm

DIAMETRO Y AVANSE DE ROSCA DEL USILLO DE MANDO---T R 22X4 ISQUIERDA

DATOS DE PRODUCCION

LIMITES DE VELOCIDAD DEL USILLO PRINCIPAL----------------52 Y 2250 r.p.m.

VARIACION DE VELOCIDAD DEL USILLO PRINCIPAL------------CONTINUA SIN VARIACIONES

CANTIDAD DE AVANCES----------------------------------------------32

LIMITES DE LOS AVANCES LONGITUDINALES-------------------0.01 – 0.52 mm/rev

LIMITES DE LOS AVANCES TRANSVERSALES---------------------0.005 – 0.26 mm/rev

MAXIMA DIMENCIONES DE LA MAQUINA

ALTURA TOTAL ----------------------------------------------------------1200 mm

ANCHO TOTAL-----------------------------------------------------------578 mm

LARGO TOTAL------------------------------------------------------------1588 mm

PESO TOTAL DE LA MAQUINA---------------------------------------770 KG

DIMENCIONES EXTERIORES DEL CAJON DE EMBALAJE--------920X1480X2100 mm

FICHA TECNICA DE LA FRESA

Fresadora

Marca: ------------------------------------ CORREA

Modelo: -------------------------------------- CF22/20 Plus

Reconstruida: --------------------------------- 2014

Tipo: ----------------------------------------------- Bancada fija

Control numérico: ----------------------------- HEIDENHAIN TNC-530

Dimensiones

Dimensiones mesa: ---------------------------- 2.000 x 700 mm

Número de ranuras T: --------------------------- 5

Medidas ranuras T: --------------------------------------------- 22 mm

Recorridos de los ejes

Recorrido longitudinal X: --------------------------------------- 2.000 mm

Recorrido transversal Y: ----------------------------------------- 800 mm

Recorrido vertical Z: ----------------------------------------------- 800 mm

Cabezal

Modelo cabezal: ---------------------------------------------------- Universal manual

Amarre herramienta: ---------------------------------------------- Hidráulico

Cono: -------------------------------------------------------------------ISO 50

Gama de velocidades: ----------------------------------------------- 20 - 3.000 rpm

Potencia mandrino: --------------------------------------------------- 22 Kw

Avances de máquina

Avances de trabajo: --------------------------------------------------- 5.000 mm/min

Avances rápidos: -------------------------------------------------------12.000 mm/min

 Pesos y dimensiones

Peso máximo sobre mesa: --------------------------------------------- 4.000 Kg

Peso aproximado máquina: ---------------------------------------------10.000 Kg

Dimensiones máquina: ----------------------------------------------------- 5.265 x 3.315 x 2.730 mm Accesorios

Carenado ------------------------------------------------------------------------CE

Volante electrónico: ------------------------------------- HR-410

Compresor de aire,
 
Portátil de accionamiento directo marca
Lureye,
 
Fabricación Nacional 
De tipo pistón, unidad refrigerada por aire, accionado por motor eléctrico
Marca Siemens y controlado por presostato, como se detalla a continuación

I. C o m p r e s o r t i p o p i s t ó n L u r e y e
 
m o d . U B - 2 0 / 1 3 5

Características Técnicas
 
Observaciones importantes:
Modelo de compresor (Serie) --------------- “UB
”Marca del compresor: -------------------------- Lureye
Procedencia del compresor (Montaje):-------Nacional
Unidad compresora (cabezal):------------------ En “V” 2 Pistón
Carcaza del cabezal: -------------------------------Fierro fundido
Tipo de accionamiento (transmisión):---------- Por correas
Tipo de refrigeración (Refrigerado):------------ Por aire
Presión de trabajo máxima: ----------------------150psi ò 10bar (g)
Desplazamiento de aire: ---------------------------253Lts./Min./ 8,9cfm
Potencia del motor: ---------------------------------2Hp. ô 1,5Kw.
Alimentación eléctrica: -----------------------------220.Volts, / 50Hz.
Protección del motor: ------------------------------- IP55
Sistema de partida: ---------------------------------- Directa con Switch ON/OF
Nivel sonoro 1 metro de distancia: ---------------- 76dB (A)
Capacidad de Estanque: ----------------------------135Lts.
Estanque de Acero manto ---------------------------A -37: 5.mm.
Conexión de salida del aire: ------------------------1X1/2Llave bola
Despiche del acumulador manual: ……………..1X1/4Llave bola
Manómetro de presión: ------------------------------1X1/4
Protección del cabezal, correa y motor: ---------Rejilla Metálica

VIDENCIA N 4
SISTEMA DE LUBRICACION DEL TORNO COLCHESTER

Los cojinetes y engranajes del cabezal llevan lubricación por salpicadura, incrementada mediante
un distribuidor situado debajo de la capa que está proyectado para asegurar el suministro continuo
y dirigido del aceite durante todo el funcionamiento. Asegurase de que el nivel de aceite se
mantenga lleno hasta la marca de nivel de la mirilla en la cara del cabezal situado cerca al plato. E
el extremo del cabezal va un tapón de llenado que queda accesible después de desmontar la tapa
final El nivel de aceite se debe comprobar semanalmente y cambiar el aceite una vez al año
utilizando aceite SHELL TELUS 37 o equivalente. 
NOTA: SISE UTILIZA UN UNA CALIDAD DE ACEITE INCORRECTA EXISTELA POSIVILIDAD DE
QUE SE PRODUSCAN DAÑOS POR SOBRECALENTAMIENTO
CAJA DE ENGRANES
Todos los engranes llevan lubricación por salpicadura Desde un baño de aceite incorporado. En
cara frontal de la caja de engranes hay una mirilla de nivel de aceite. El aceite utilizado es, SHELL
TELUS 37 a través del codo de llenado.
.MANDIL
Llena el recipiente del mandil atreves del tapón hasta el nivel de la ventanilla con lubricante
SHELL TONNA T68.
ATENSION A LAS GUIAS
Asegúrese que las guías estén limpias y engrasadas.
Compruebe continuamente el funcionamiento suave en todo el recorrido del carro; sea prudente
con el ajuste, esto puede contribuir al desgaste de las piezas.
Aceite Shell Tellus 37 con las siguientes características:
Densidad a 15°c 0,875 kl/l
Punto de inflamación cerrado 210°cPunto de goteo -30°c
Viscosidad CENTISTOKES 40°c – 36.2
100°c – 6.1
Viscosidad Índex 115
ATENCIONES PERIODICAS
Todas las guías llevan engrasadores, recuerde mantener limpio el torno y engrasado para un mejor
funcionamiento.
Esto se debe realizar una vez cada día, guías de la bancada, el husillo patrón y el árbol

CARTA DE LUBRICACION TORNO COLCHERTER

CAJA DE 5 LTS SHELL TELLUS 37 SALPICADURA DIARIO

VELOCIDADES
CAJA NORTON 2,15 LTS SHELL TELLUS 37 SALPICADURA DIARIO
GUIAS CARRO 2,5 LTS SHELL TONNA T 68 SALPICADURA SEMANALMENTE
LONGITUDINAL
CONTRAPUNTO SHELL TELLUS 37 MANUAL (ACEITERA) SEMANALMENTE
BANCADA ACEITE DE OLIVA DIARIO
COJINETES DEL MANTECA FRIDA SEMANALMENTE
HUSILLO PATRON
GUIAS DEL CARRO SHELL TELLUS 37 MANUAL (ACEITERA) SEMANALMENTE
TRANSVERSAL

LAS PARTES CON MAYOR DESGASTE SON:

* CAJA NORTON
* BANCADA
* EJE PRINCIPAL
* COJINETES DEL HUSILLO PATRON
* GUIAS DEL CARRO TRANSVERSAL