Mod - Iv Airbus Manual

INTRODUCCIÓN
AL AIRBUS
A319/320
MANUAL PARA EL ESTUDIANTE

Tabla de contenido
Contenido
INTRODUCCIÓN
• Definición _________________________________________________________ 1
• Generalidades _____________________________________________________ 1
• Sistema eléctrico __________________________________________________ 2
• Sistema de presurización _____________________________________________ 2
• Sistema de aire acondicionado ________________________________________ 4
• Tecnología Fly By Wire _____________________________________________ 4
• Características y diferencia ___________________________________________ 5
• Salidas de emergencia_______________________________________________ 6
• Tren de aterrizaje __________________________________________________ 8
• Tanques de combustible _____________________________________________ 8
• Compartimentos de carga ____________________________________________ 9
• APU (Auxiliary Power Unit) __________________________________________ 9
CABINA DE MANDO
• Definición _______________________________________________________ 10
• Ventanas de cabina de mando _______________________________________ 14
• Control eléctrico de cabina de mando __________________________________ 16
CABINA DE PASAJEROS
• Ventana de pasajeros ______________________________________________ 19
• Estaciones de los tripulantes ________________________________________ 19
• Galleys _________________________________________________________ 22
LAVATORIOS
• Ubicación ________________________________________________________ 24
• LSU (Lavatory Service Unit) _________________________________________ 24
• SDCU (Smoke Detector Control Unit) __________________________________ 26
• Hallon - freon _____________________________________________________ 27
• Calentador de agua ________________________________________________ 27
• Válvula flotante ____________________________________________________ 28
• Chequeo de lavatorios ______________________________________________ 29
COMPARTIMENTOS DE EQUIPAJE - OVERHEAD BINS

• Definición ________________________________________________________ 30
• PIU (Passenger Information Unit ) ____________________________________ 31
SISTEMA DE ILUMINACIÓN
• Definición ________________________________________________________ 32
• Iluminación general ________________________________________________ 32
INTRODUCCIÓN AL AIRBUS A319/320

i
Tabla de contenido
LUCES DE EMERGENCIA
• Definición ________________________________________________________ 38
• Baterías EPSU ____________________________________________________ 41
• Luces externas ____________________________________________________ 41
CIDS (Sistema de Intercomunicación e Información)

• Definición ________________________________________________________ 42
• AIP (Attendant Indication Panel) ______________________________________ 43
• FAP (Fligth Attendant Panel) _________________________________________ 45
• ACP (Area Call Panel) ______________________________________________ 45
SISTEMA DE AGUA Y DESPERDICIOS

• Definición _______________________________________________________ 47
• Tanques de desechos ______________________________________________ 47
• Drain Masts ______________________________________________________ 48
SISTEMA DE OXÍGENO
• Definición ________________________________________________________ 51
• Sistema de oxígeno en cabina de mando _______________________________ 51
• Sistema de oxígeno en cabina de pasajeros _____________________________ 54
PUERTAS Y TOBOGANES
• Definición ________________________________________________________ 56
• Puertas tipo I _____________________________________________________ 56
• Dispositivos de activación del tobogán _________________________________ 59
• Desconexión del tobogán de balsa ____________________________________ 60
VENTANAS DE EMERGENCIA
• Definición ________________________________________________________ 61
• Apertura de ventanas _______________________________________________ 62

ii
AIRBUS
I Airbus Industrie es una corporación conformada por compañías de Inglaterra,
N Francia, Alemania, y España. Con la revolución de la industria europea, Airbus se

convierte en el más grande competidor de la Boeing Company.
T A través de sus modelos A319/A320/A321, Airbus nos presenta aeronaves de última
R
generación, caracterizándose por la comodidad de su cabina de pasajeros gracias
a una mejor utilización del espacio y sistemas de entretenimiento a bordo.
O
D
U
C
C
I
Ó
N
GENERALIDADES
El Airbus A320 es un avión comercial de reacción, de fuselaje estrecho y de corto a
medio alcance, con un solo pasillo central, provisto de dos motores turbofan
montados debajo de las alas. El fuselaje es circular y presurizado, posee un solo
pasillo central.
Actualmente controlado por la corporación EADS (European Aeronautic Defense

and Space), consorcio de compañías aeroespaciales.
Existen diversos modelos derivados del A320, como A318 y 319; asimismo la
versión alargada A321.
El ensamblaje final de estos aviones en Europa se lleva a cabo en Toulouse,

Francia, y Hamburgo.
El A320 fue puesto en servicio el 28 de marzo de 1988 con la aerolínea Air France;
posteriormente el A319 en 1996. Asimismo, fue el primer modelo de avión comercial
con sistema de control de vuelo, mandos electrónicos digitales y con palancas de
control laterales.
1
Las novedades tecnológicas que introdujo este avión fueron:
1. Mandos de control completamente digitales del tipo fly-bywire.

2. Es la primera aeronave en usar una palanca de mando "sidestick".
3. Para pilotarlo se necesitan dos personas Capitán y Primer Oficial. (es
decir, no se necesita de un ingeniero de vuelo).
4. Sus sistemas de mantenimiento y diagnóstico son centralizados, los
cuales permiten a los mecánicos comprobar los sistemas del avión
desde la cabina.
SISTEMA ELÉCTRICO
La aeronave obtiene energía a través de:
• Generadores 2
• Planta Externa
• APU
• RAT (Generador de Emergencia)
• Baterías
SISTEMA DE PRESURIZACIÓN
Utiliza la presión del aire acondicionado introduciéndolo en el fuselaje a un régimen
mayor al que lo extrae. Este aire sale de la cabina hacia el exterior en parte a través
de la OUTFLOW VALVE, la cual regula automáticamente la presión interna a un
máximo valor diferencial.

2
Outflow valve o Válvula de control de flujo
Es regulado por la unidad de presurización del avión. En tierra la outflow valve se

abre al 100% y en vuelo un 25 % de ser necesario.
Áreas no presurizadas de la aeronave
Las aéreas no presurizadas de estas aeronaves son: El cono de nariz, el cono de

cola,
compartimentos de trenes principal y de nariz, compartimento de aire

acondicionado.

3
SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
La temperatura del avión es controlada desde el cockpit en un rango de 18°C a
30°C, se divide en tres zonas Cockpit, FWD y AFT.
El aire para la cabina de pasajeros es obtenido de la unidad mezcladora ubicada

bajo el piso que alimenta ductos de abastecimiento a cada lado del fuselaje, desde
donde se distribuye a la cabina. El aire de la Cabina proviene de las líneas
instaladas a lo largo de la cabina (piso), el aire es recirculable.
Ventilación
El aire entra a los baños a través de ventilaciones ubicadas en paredes y puertas,

adicionalmente galleys y baños disponen de una boquilla de aire ajustable en flujo
y dirección. La extracción de aire se efectúa a través de rejillas en el techo de cada
área. Adicionalmente al selector de control desde la Cabina de Mando, la
temperatura de la cabina de pasajeros se puede efectuar desde el FAP, la variante
puede ser de 3°C (54°F) de la temperatura generada desde la Cabina de Mando.
TECNOLOGÍA FLY BY WIRE

Los aviones comerciales de hoy en día ya no vuelan con cables de acero moviendo
los alerones ahora todo se gestiona digitalmente. Este sistema de gestión se llama
Fly By Wire, que, traducido del inglés como pilotaje por cable o pilotaje por cables
electrónica, es un sistema que reemplaza los controles de vuelo manuales
convencionales de un avión con una interfaz electrónica. Por ejemplo, ayudar a
estabilizar la aeronave. Consta de varios ordenadores que leen la señal que envía
el piloto con el sidestick, lo interpreta, y envía una señal modificada a la original
hacia los controles.

4
CARACTERÍSTICAS Y DIFERENCIA
CARACTERÍSTICAS 319 320

Altura máxima de
39000 pies 39000 pies
operación
Velocidad de crucero 880 km/hr 880 km/hr
Longitud 33.84 mts 37.57 mts
Altura 11.9 mts 11.9 mts
Envergadura 34.10 mts 34.10 mts
Capacidad de asientos 120 150
Salidas de emergencia 8 10
Leyenda:
▪ LONGITUD 319 33.84 mts

▪ LONGITUD 320 37.57 mts
▪ ENVERGADURA 34.10 mts
▪ ALTURA 11.9 mts
Capacidad de asientos
En los A319 contamos con 120 asientos y en los A320 contamos con 150 asientos,
de los cuales la aerolínea podría destinar las primeras filas para Primera Clase y/o
Clase Ejecutiva.

5
SALIDAS DE EMERGENCIA
Los A319 Cuentan con 8 salidas de Emergencia:
• 2 Ventanas deslizantes en Cabina de Mando que se apertura únicamente

desde el interior.
• 2 Puertas en la parte delantera de la Cabina de Pasajeros y 2 Puertas en
la parte posterior de la misma.
• 2 Ventanas de Emergencia sobre las de la aeronave, estas pueden ser
aperturadas desde el interior y desde el exterior.
EXIT
WINDOW R
1R 2R
1L EXIT
WINDOW L 2L
8 SALIDAS DE
EMERGENCIA

6
Los A320 Cuentan con 10 salidas de Emergencia:
• 2 Ventanas deslizantes en Cabina de Mando que se apertura únicamente

desde el interior.
• 2 Puertas en la parte delantera de la Cabina de Pasajeros y 2 Puertas en
la parte posterior de la misma.
• 4 Ventanas de Emergencia sobre las de la aeronave, estas pueden ser
aperturadas desde el interior y desde el exterior.
1R 2R
2 EXIT
WINDOW
2 EXIT
WINDOW
1L 2L
10 SALIDAS
DE
EMERGENCIA

7
TREN DE ATERRIZAJE
El tren de aterrizaje es de tipo triciclo retráctil, con dos llantas en cada tren. El tren
principal ubicado bajo las alas se retrae hacia la parte central del fuselaje, el tren de
nariz lo hace hacia delante.
TANQUES DE COMBUSTIBLE
El combustible se almacena en tres tanques ubicados en las alas y parte central del
fuselaje, con una capacidad máxima de 23.858 litros.

8
COMPARTIMENTOS DE CARGA
Dependiendo la configuración de la familia de A320 contamos con dos
compartimentos de carga, el delantero FWD y el posterior AFT, estos
compartimentos de carga están instalados en la parte inferior del fuselaje, todos con
acceso por el lado derecho. Los compartimentos de carga poseen sistema de
recirculación de aire y solo pueden ser abiertos desde el exterior. Los
compartimentos de carga son llamados Tipo C, por tener un sistema de detección
y extinción de incendios, quiere decir que cuentan con detector y extintor.
APU (AUXILIARY POWER UNIT)

El APU es un dispositivo con estructura idéntica a la de un motor, suministra la
energía eléctrica necesaria mientras los motores principales están apagados, así
como energía para que los motores puedan llevar a cabo su arranque y proporciona
aire acondicionado. También se utiliza en situaciones críticas de perdida de los
motores en vuelo

9
DEFINICIÓN
C La cabina de mando está diseñada para proveer el máximo de confort y facilidades
A para la tripulación de vuelo.
El Airbus considera dos Pilotos como tripulación estándar y dos ocupantes. Los
B asientos de Pilotos están montados en pedestales con mecanismos de regulación
I vertical y horizontal.
N
A
D
E
M
A
N
D Los asientos para el tercer y cuarto ocupante están sujetos de la pared a ambos
lados de la puerta de Cabina de Mando.
O
Cuarto ocupante
Detrás del
Capitán

10
Tercer
ocupante
Detrás del
copiloto

11
12
V: Vertical
H: Horizontal
R: Respaldo

13
VENTANAS DE CABINA DE MANDO
Las ventanas son fijas, a excepción de las laterales a los asientos de los pilotos,
que son de apertura deslizante. Las ventanas frontales son del tipo seguridad
integral y proveen protección contra impacto de pájaros. Todas disponen de sistema
antihielo y desempañante.
Las ventanas deslizantes pueden ser usadas como salidas de emergencia para lo
cual están equipadas con una cuerda en la cercanía. Sólo pueden ser abiertas
desde el interior.
Para abrir
Al presionar el botón de la manija de operación, desengancha los seguros. Rotando

la manija hacia atrás, libera la ventana del marco de la estructura. Cuando la manija
alcanza todo su recorrido se podrá desliza la ventana.

14
Cuerdas de escape
Ubicadas en un compartimiento marcado con etiquetas rojas, sobre la ventanilla

deslizante. Cada cuerda mide 5.5 mts. Sus sujeciones soportan un peso de 900 kg.
Cuerdas de
escape
L/H
Cuerdas de
escape
R/H

15
CONTROL ELÉCTRICO DE CABINA DE MANDO
Una puerta de apertura hacia el interior de Cabina de Mando, posee tres seguros
eléctricos, los cuales son controlados por la Tripulación de Vuelo mediante un
control eléctrico ubicado en el panel central. En condiciones normales, cuando la
puerta está cerrada, permanecen asegurados. Si es requerido ingresar a Cabina de
Mando, los Pilotos pueden autorizar el ingreso destrabando la puerta, y
permanecerá cerrada hasta que se empuje.
3
posiciones
Unlock
Norm
Lock
Si la Tripulación de Vuelo no responde al llamado de la Tripulación de Cabina, la

puerta puede ser desasegurada ingresando un código alfanumérico de cinco dígitos
en el teclado instalado al lado del FAP.
Un sistema mecánico permite a la Tripulación de Vuelo abrir la puerta desde el

interior.

16
Luz Roja: Acceso
denegado
Luz Verde:
Acceso

17
18
VENTANAS DE PASAJEROS
C
Cada ventana tiene tres paneles, una exterior, una central y una interior. Los
A paneles exterior y central están ajustados para resistir la presión diferencial de la
cabina. Cerca de la base del panel central, hay un pequeño orificio de ventilación
B (Vent Hold) para igualar la presión que se ejerce sobre los paneles en operaciones
normales. Está equipada con un cobertor.
I
N
A Vent
hold
D
E
P
A
S
ESTACIONES DE LOS TRIPULANTES DE CABINA
A
1. Jumpseat delantero:
J
Los Tripulantes de Cabina que se encuentren en el vuelo ejerciendo sus
E funciones, deberán ocupar siempre sus jumpseats. La estación FWD de
Tripulantes de Cabina está ubicada junto a la puerta 1LH, dispone de dos
R asientos, uno de ellos para el Jefe de Cabina (Outboard).
O
S

19
2. Jumpseats posteriores:
2.1. Jumpseat giratorio
Es un asiento plegable y giratorio, se encuentra en la parte final del pasillo,

en posición plegado, el asiento se adhiere a la pared del baño (AFT-RH).
En posición abierto queda en el pasillo, orientado hacia Cabina de Mando.
Para plegarlo, es necesario levantar una palanca ubicada en la parte inferior

izquierda del asiento. Como todos los jumpseats, está equipado con arnés,
cinturón de seguridad y su correspondiente equipo de emergencia, en caso
que fuera un T/C 5. Cuenta con AIP.

20
2.2. Jumpseat Puerta 4R (Posición TC 4, outboard)
Es un asiento doble junto a la puerta 4RH, orientado hacia el galley. Tiene

acomodación y equipo para dos Tripulantes de Cabina.
2.3. Jumpseat Puerta 4LH (Posición TC 2)
Está montado en la pared posterior del baño LAV D (AFT-LH). Junto a este
asiento está ubicado el AFT Attendant Panel, AIP y su correspondiente
Handset.

21
GALLEYS
En los A319/ A320 encontramos dos galleys uno en la cabina de la Clase Ejecutiva
y otro en la cabina posterior Clase Económica.
En los galleys encontramos Coffee makers, hornos, boxes, compartimentos para

elementos del servicio, carros de servicio de comida.
Los galleys están provistos de circuit brakers o rompe circuitos que cortan la energía
de la fuente, si salta un circuit braker, el procedimiento es informar a Cabina de
Mando y no tocarlo.

22
Válvulas de corte de agua instaladas en los galleys, nos permiten cerrar el paso del
agua en caso de fuga.

23
L UBICACIÓN
A Contamos con tres (03) lavatorios en Cabina de Pasajeros.
• Uno delantero o baño LAV A (FWD)

V • Dos posteriores, LAV D (AFT-LH) y LAV E (AFT-RH)
A
T
O
R
I
O
S
LSU (LAVATORY SERVICE UNIT)
Todos los baños están equipados con:
• Señal en pictograma de «Regrese a su Asiento».

• Botón de llamada a tripulación.
• Enchufe para afeitadora (no hablitado).
La señal «Regrese a su Asiento» se enciende junto con el aviso Fasten Seat Belt.
El botón de llamada a T/C genera señales luminosas y auditivas en cabina.

24
El baño La (FWD) está provisto de puerta de apertura hacia el exterior. Los
lavatorios posteriores D y E, están equipados con puertas plegables. Todas con
mecanismos de seguro que incluye indicaciones Vacant / Occuped.
La puerta puede ser desbloqueada desde el exterior. Para esto se debe levantar la
placa.
Lavatory sobre la señal Occuped y desplazar el vástago para desasegurar.
LAV A LAV D LAV E

25
SDCU (SMOKE DETECTOR CONTROL UNIT)
Los lavatorios tienen incorporado un sistema de detección de humo en el techo, es
de tipo ionizado aislado para impedir su manipulación, una vez que detecta la
presencia de humo el SDCU envía una señal al CIDS, posteriormente se emiten las
alarmas.
En Cabina de Pasajeros tendremos las siguientes alertas:
1. Puerta del lavatorio parpadea luz ámbar

2. ACP mas cerca parpadea luz ámbar
3. Todos los AIP¨S indican el baño afectado y parpadea una luz roja
4. FAP: parpadea la indicación de SMOKE LAV
5. Alarma triple chime low
6. En el FAP digital aparece la pantalla de SMOKE DETECTION
Se despliega la página de Smoke Detection en el ENHANCED FAP y en el FAP

Clásico se encenderá la indicación de Smoke Lav, esta no se podrá resetear hasta
que el humo haya sido ventilado por completo del lavatorio.
En Cabina de Mando se activará los Master Warning en la consola y en el ECAM

aparecerá la indicación de Smoke Lavatory SMoke.
Indicación de detector de humo inoperativo:
Se activará la indicación de CAUT e indicará seleccionar la página de Smoke

Detection, hay una indicación ámbar sobre el lavatorio que nos indica que el
detector presenta una falla.

26
HALLON - FREON
En cada lavatorio encontramos un extintor halon-freon, este se activa al sensor una
temperatura mayor a los 79° C. EL extintor se activa inmediatamente y descarga;
asimismo cuenta con una sola boquilla que apunta directo a la papelera, el tiempo
de descarga es de 3 a 15 segundos.
CALENTADOR DE AGUA
Tiene una capacidad de 1.5 litros, equipada con un switch de control ON / OFF y
una luz ámbar indicadora de encendido; asimismo un termo switch que regula la
temperatura del agua entre 45°C y 48°C. Si el termo switch falla, un sistema de
protección desconecta el suministro eléctrico cuando la temperatura alcanza 60°C.

27
VÁLVULA FLOTANTE
Bajo cada lavamanos una válvula flotante, previene la fuga de presión de cabina a
través de las líneas de drenaje. Permite apurar el vaciado del lavamanos jalando
un anillo ubicado en la parte superior de la válvula.
Calentador
de agua
Válvula
flotante

28
VÁLVULAS SHUT OFF
Cada baño está equipado con una válvula SHUT OFF que permite cortar el
suministro de agua. La válvula está ubicada a nivel de piso, detrás de una puerta
de acceso, al lado del toilet bowl. La Shut Off corta el acceso de agua fría y caliente.
CHEQUEO DE LAVATORIOS
Chequeo pre vuelo:
• Verificar que funcione la válvula flotante del lavatorio.

• Verificar que funcione el timbre de llamado a T/C y ACP relativo al baño.
• Verificar que funcione el flush.
• Verificar que estén los ceniceros completos.
• Verificar tapa del basurero operativa.
• Verificar que se encienda la luz exterior de la puerta.
• Verificar detector de humo: Rejillas limpias.
• Verificar que salga agua del grifo.
• Verificar el extintor del lavatorio en rango verde.
• Verificar que el calentador esté encendido (caso contrario, avisar a
mantenimiento).
• Verificar que se lea la leyenda en el AIP de timbre de llamado LAV.

29
COMPARTIMENTOS DE EQUIPAJE –
OVERHEAD BINS
DEFINICIÓN
Se encuentran a ambos lados de la cabina, distribuidos en módulos de dos
unidades, acondicionados con pasamanos para sujeción mientras se transita por el
pasillo. Cada módulo tiene una capacidad límite. Las puertas de los compartimentos
están provistas de dispositivos que permiten asegurarlas en posición abierta o
cerrada.

30
PIU (PASSENGER INFORMATION UNIT)
Las unidades de información a pasajeros son visibles desde cada fila de asientos y
desde cada jumpseat, cuenta con un parlante y pictogramas de “No Smoking” y
“Fasten Seat Belt”
Los PIU disponen de los siguientes elementos:
• Botón de llamada a tripulantes

• Luz de lectura p/cada asiento
• Boquilla de aire p/cada asiento
• Identificador de fila

31
DEFINICIÓN
S El sistema general de luces de la cabina está monitoreado por el CIDS. Contiene
I los siguientes subsistemas:
•
S •
Iluminación general
Luces de baño
•
T •
Luces de lectura de pasajeros
Luces de trabajo en las estaciones
E • Luces de emergencia
M ILUMINACIÓN GENERAL
A Consta de 4 franjas de tubos fluorescentes integradas a unidades de balastros,

estas franjas están instaladas; 2 en el techo a lo largo del pasillo y dos debajo de
los compartimientos de equipaje.
Este sistema ilumina las áreas de entrada y la zona de pasajeros.

D El sistema de iluminación de la cabina es controlado desde el FAP (Flight Attendant
E Panel) y desde el AAP (Additional Attendant Panel)
La iluminación en la Cabina de Pasajeros se enciende full en caso de

despresurización, Para despegues y aterrizajes las luces de la cabina deben estar
I en Bright de día y de noche deberán de estar en Windows Off Ceiling DIM 2.
L
U
M
I
N La iluminación por áreas se controla desde el Panel Delantero (FAP) o Enhanced
Fap, mediante este último se selecciona las áreas:
A 1. Dos segmentos Galley FWD y AFT: cuenta con tres niveles:
C • BRT:100%
• DIM: 50%
I • DIM2:10%
2. Se puede programar el sistema para seleccionar la iluminación de la cabina
Ó según la configuración:
N Clase ejecutiva y Clase económica: cada una de ellas cuenta independientemente

con cuatro sub-segmentos a fin de iluminar independientemente ofreciendo mayor
confort y relajación para el cliente mediante los iconos:

32
• First Service
• Relax Sleep
• Second Service
• BRT

33
Según la fase del vuelo y dependiendo sea día o noche (DAY/NIGHT) se podrá
seleccionar la intensidad mediante el sistema mood light mediante los iconos:
• BOARD/DISEMBAR
• SAFETY DEMO
• T/Off Ldg

34
Mediante el (AAP) se dispondrá del funcionamiento mediante los botones que
seleccione la iluminación de la cabina de pasajeros y la del galley posterior.
Es totalmente independiente:
• E/C BRT
• E/C OFF
• GALLEY BRT
• GALLEY DIM 1
• GALLEY DIM 2
• *SMOKE RESET

35
Un micro switch controla el nivel de iluminación en los baños. Las luces
fluorescentes están en un 50% de intensidad cuando la puerta del baño está cerrada
y desasegurada, la luz de espejo (spot light) está apagada. Todas las luces se
encienden a 100% intensidad cuando la puerta del baño se cierra y se asegura.

36
Luces individuales de lectura, de alta intensidad, están instaladas en los PSU para
mayor confort de los pasajeros.
• Se controlan individualmente desde un botón en el mismo PSU.
Las luces de trabajo de los Tripulantes de Cabina, se encuentran adyacentes a los

interphones, se controlan desde un botón integral.

37
DEFINICIÓN
L Este sistema es alimentado por 4 / 5 unidades de energía, Emergency Power Supply
U Units (EPSU) instaladas en el techo cerca de cada área de salida provee iluminación
en:
C • La cabina
•
E •
Áreas de salida
Puertas y ventanas
S • Los toboganes (iluminación integral independiente)
Luces de Emergencia blancas una sobre el marco de cada puerta y a lo largo del
techo.
D Luces EXIT:
•
E •
1 sobre cada puerta
En el techo a lo largo del pasillo
• En las ventanas de emergencia
Marcadores de salidas (Exit Markers) ubicadas sobre nivel de piso (verticales)

E Bandas fotoluminiscentes.
M 4 luces externas, 2 a cada lado bajo las ventanas A319/A320
E
R
G
E
N
C
I
A

38
39
En una despresurización, las luces de la cabina se colocan automáticamente a
100% de iluminación. Las luces de techo las encontramos a lo largo de la cabina de
pasajeros, iluminan la cabina en caso falte energía eléctrica, duran 10 minutos.
Dependiendo la configuración de la aeronave se pueden encontrar bandas

fotoluminicentes o luces a lo largo del piso.

40
El switch de luces de emergencia se encuentra en Cabina de Mando, siempre están
en ARM.
BATERÍAS EPSU
Están instaladas a lo largo de la cabina para energizar las luces de emergencia,
cada vez que no haya energía en la aeronave.
Si falla el suministro de la fuente esencial, las luces de emergencia proveen

suministro por 10 minutos. Los toboganes están equipados con un sistema de
iluminación integral, que se enciende automáticamente cuando el tobogán se
despliega. Tienen la misma fuente de energía que las luces de cabina, EPSU.
LUCES EXTERNAS
Contamos con dos luces de emergencia externas por lado, estas se encuentran
bajo la ventana. Se iluminan cuando la ventana es removida de su lugar.

41
CIDS (SISTEMA DE
INTERCOMUNICACIÓN E INFORMACIÓN)
DEFINICIÓN
El sistema de Intercomunicación e Información CIDS, es usado para efectuar
control, prueba y monitoreo de sistemas de cabina. El panel de control CIDS es
parte del FAP, ubicado sobre la estación de Tripulantes de puerta 1 LH.
Integra los siguientes sistemas de comunicación, llamadas e indicaciones:
• Señales luminosas a pasajeros

• Llamadas de pasajeros
• Interfono entre galleys
• Test de luces de emergencia
• Luces de lectura de pasajeros
• Música ambiental
• Control de música de entretenimiento de pasajeros
• Control de sistema de video
• Indicaciones relacionadas con puertas y toboganes
• Indicaciones relacionadas con agua y desperdicios
• Aire acondicionado (Indicación y control de temperatura)
• PA – Passenger Address
• Interphone Cabina – Cockpit
• Iluminación de Cabina
• Señalización de evacuación
• Indicación de humo en baños
El sistema está basado en dos unidades de control de información, los Directores 1

y 2. Un Director es activo y el segundo está en reserva. Una conexión inmediata se
establece al segundo Director en caso de falla del primero.
Los DEU se encuentran instalados a lo largo de la cabina en el área del techo, son
encargados de procesar la información que llega a los directores.

42
CIDS detecta las fallas, es decir una señal de precaución es inmediatamente
enviada a la respectiva ubicación.
a) CIDS CAUTION LIGHT EN EL FAP
Para funciones relacionadas con Tripulación de Cabina
b) MENSAJES EN ECAM (ELECTRONIC CENTRALIZED AIRCRAFT

MONITORING)
El FAP está ubicado sobre los asientos de Tripulación en la puerta 1 LH.

Este panel controla todos los sistemas instalados en cabina de pasajeros.
La luz integral del botón CIDS CAUT, se enciende si un sistema conectado

al FAP o al CIDS falla en la operación.
AIP (ATTENDANT INDICATION PANEL)

Se encuentra Instalado cerca de cada estación de tripulantes.
Es una pantalla alfanumérica con 2 filas y 16 caracteres, la fila superior muestra

información de comunicación,
Ejemplo: Llamada de interfono
Fila inferior muestra información de sistemas de cabina.
Asimismo, cuenta con luces indicadoras que sirven de orientación:
• Verde, para información de comunicación.

• Roja, para sistemas e información de emergencia.

43
AIP
POSTERIOR

44
FAP (FLIGTH ATTENDANT PANEL)
Esta localizado en la posición FWD L y dividido en dos áreas: La pantalla digital
táctil y el sub panel.
La pantalla táctil consiste en:
• 1 Un encabezado
• 2 Área de muestra
• 3 El sistema y funciones de seguridad
El Subpanel (hard keys) comprende de claves de seguridad, una clavija de audífono

y un puerto USB.
ACP (AREA CALL PANEL)

Indicadores de llamados de áreas están instalados en el techo de la cabina (04).
El ACP tiene cuatro secciones que se activan de colores para indicar a la Tripulación
de Cabina el origen de la llamada:

45
Leyenda
COLOR SIGNIFICADO SONIDO
Ámbar fija Llamada de un lavatorio HI
Ámbar
Detector de humo activado 3 LOW
intermitente
Azul fija Llamada de pasajero en cabina HI
Rojo fija Llamada de tripulación HI/LOW
Rojo
Llamada de emergencia 3 HI/LO
intermitente

46
SISTEMA DE AGUA Y DESPERDICIOS
DEFINICIÓN
El avión está equipado con un sistema de agua presurizado. Agua fresca para los
baños y galleys se obtiene desde un tanque de 200 litros ubicado bajo el piso detrás
de la bodega posterior.
El agua es distribuida a galleys, lavamanos y unidades de enjuague de los toilet

bowls mediante líneas ubicadas bajo el piso de la cabina.
TANQUES DE DESECHOS
Ubicado en la parte posterior de la aeronave, tiene una capacidad de 200 litros, el
área no es presurizada
Al accionar la válvula FLUSH del toilet bowl, los desechos son transportados por
efecto de presión diferencial hacia el tanque recolector de desechos ubicado bajo
el piso. El servicio al tanque recolector se efectúa en tierra a través de un panel
ubicado bajo el fuselaje a un panel ubicado bajo el fuselaje.
Toilet
service

47
DRAIN MASTS
Contamos con dos Drain Mast en la parte inferior de la aeronave, su función es
eliminar el excedente de agua de los galleys y lavamanos hacia el exterior, este se
expulsa en forma pulverizada. La punta de los Drain Mast está controlada por el
sistema de Ice Prot o sistema antihielo que impide su enfriamiento.

48
Ice
Prot

49
A través de la página del System info se chequea el CIDS Y Ice Prot, este último
informa que no hay ningún desperfecto con los drain mast
Bajo cada lavamanos una válvula flotante, permite apurar el vaciado del lavamanos
tirando un anillo ubicado en la parte superior de la válvula. Esta provista para
prevenir la fuga de presión de cabina
Válvula
flotante

50
S DEFINICIÓN
I El sistema de oxígeno fijo está dividido en dos sub sistemas separados:
• GASEOSO para la tripulación de Cabina de Mando.

S • GENERADORES QUÍMICOS para pasajeros y Tripulación de Cabina.
T
E SISTEMA DE OXÍGENO EN CABINA DE MANDO
M El sistema de oxígeno de la Cabina de Mando asegura protección para la tripulación

bajo las siguientes condiciones:
A • Pérdida de altitud de cabina.
• Emisión de humo o gases tóxicos.
Un cilindro con capacidad de 1.130 litros de oxígeno está ubicado en la parte inferior
D delantera izquierda del fuselaje. Abastece los requerimientos de las máscaras
quick-donning, las que están disponibles desde cajas adyacentes a cada asiento de
E Cabina de Mando.
O
X
Í
G
E
N
O

51
52
1. Presione aletas rojas
2. Retire la máscara, el arnés se infla
3. Ponga la máscara en su cara y suelte las aletas rojas
4. El arnés se desinfla y mantiene la máscara en posición.
53
SISTEMA DE OXÍGENO EN CABINA DE PASAJEROS
El sistema suministra oxígeno para pasajeros y tripulación en emergencia, ante una
situación de descompresión de cabina. Los generadores de oxígeno están ubicados
en los PSU, sobre los asientos de pasajeros, en los lavatorios y en cada estación
de Tripulación de Cabina. Cada unidad contiene un generador y dos o más
máscaras de oxígeno de flujo continuo con sus correspondientes mangueras. Las
máscaras se despliegan automáticamente si disminuye la presión en la cabina
(14000 pies).
Se pueden desplegar manualmente accionando el botón “MAN ON” en el panel de

Cabina de Mando
Al abrirse los PSU:
• Las máscaras de oxígeno caen y cuelgan de las cuerdas.

• Al jalar, la cuerda retira el pin del percutor del generador y activa su
funcionamiento
• El oxígeno fluye desde el generador a través de las mangueras hasta las
bolsas de almacenamiento
• Indicador de flujo es la parte verde de la bolsa de almacenamiento. Se infla
cuando el oxígeno fluye. (Puede ser indicación verde en manguera).
• El generador provee un flujo de oxígeno a baja presión por al menos 22
minutos.
• Una vez activada la generación de oxígeno, no puede detenerse.

54
En las estaciones de los tripulantes de cabina y lavatorios se ubican los
compartimentos, las cuales contienen dos máscaras.
Las puertas de los compartimentos de oxígeno en PSU’s pueden ser abiertas con
la herramienta MRT por personal de Mantenimiento.

55
P DEFINICIÓN
U El A319 está equipado con 4 puertas y 2 ventanas de emergencia.
El A320 está equipado con cuatro puertas (tipo “I”) y cuatro ventanas de emergencia
E (tipo “III”).
R Las ventanas de emergencia sobre el sector alar, son tipo tapón.
T
A
A319
S
T A320
O
B
O Todas las puertas y ventanas de emergencia en cabina de pasajeros pueden ser
operadas desde el interior o exterior del avión. Para la apertura, las puertas tienen
G movimiento inicial hacia adentro y luego se desplazan hacia afuera y hacia adelante
(en dirección a la nariz del avión), las puertas delanteras denominadas puertas 1 y
A las posteriores denominadas como puertas 2.
N
E PUERTAS TIPO I
S Los A319/A320 Cuentan con puertas Tipo I puertas 1L/R y puertas 2L/R todas con
tobogán balsa
Componentes de las Puertas por fuera
• Visor
• Maneta de apertura

56
Componentes por dentro (tipo I)
La puerta por dentro cuenta con:
• Tres asas de sujeción

• Tres luces de emergencia
• Indicador de puerta asegurada
• Palanca de apertura de a puerta
• Visor gran angular
• Palanca de armado y desarmado del tobogán con pin
• Indicador de tobogán armado luz Blanco
• Indicador de tobogán cabina presurizada luz roja
• Seguro anti ráfaga
• Manómetro

57
Sistema de advertencia de puertas
Se enciende una luz blanca de advertencia en la misma puerta si el tobogán está

armado y la manija de control de la puerta es ligeramente elevada.
Asimismo, una luz roja de advertencia se enciende intermitente cuando los motores
han sido apagados y los toboganes han sido puestos en posición desarmado, si la
cabina aún está presurizada.
Para cerrar desde el interior:
1. Oprima el botón de seguridad (gust lock) que se encuentra el brazo de

soporte de la puerta,
2. Mueva la puerta hacia atrás y después jálela (ayudándose de la agarradera
localizada en el fuselaje al lado izquierdo de la puerta),
3. Baje completamente la palanca de cerrado,
4. Verifique que el indicador esté en la posición de “locked” (indicador en
verde),
5. Remueva el “pin” de seguridad,
6. Baje la palanca de armar el tobogán hasta la posición “armed” (armado) y
coloque el “pin” en el orificio provisto para tal propósito que hay en el brazo
soporte de la puerta.
7. En los aviones con indicador mecánico en el piso, verifique que la flecha
señale el punto.
Para cerrar desde el interior:
1. Presionar el seguro Gust Lock (antirráfaga) para liberar la puerta de su

posición abierta, llévela hasta el marco, empuje y baje la manija de control.
2. La puerta está asegurada cuando la manija se ajusta al fuselaje
Para abrir desde el exterior:
1. Verifique a través de la ventanilla de observación, que luz indicadora de

Presión en Cabina, no destella.
2. Presione el recuadro marcado Push Here, tome la manija y levántela a
posición totalmente arriba.
3. Tire la puerta hacia afuera y desplácela hacia delante hasta que asegure en
posición totalmente abierta.
Nota: La operación desde el exterior desarma el tobogán automáticamente.

58
DISPOSITIVOS DE ACTIVACIÓN DEL TOBOGÁN
En las puertas Tipo I encontramos la maneta de inflado del tobogán o Pull To Inflate,
de color roja en la parte inferior tobogán lado derecho.
Toboganes Balsa
Capacidad normal es de 44 personas, capacidad máxima 55.
Característica:
Es de color gris, no es reversible y es de forma rectangular, posee postes inflables.

59
DESCONEXIÓN DEL TOBOGÁN BALSA
Jalar pull to inflate: La operación de puerta en emergencia activa el sistema de
inflado automático, éste podría fallar, por tal razón se debe de jalar el disparador
manual rojo (pull to inflate) inmediatamente después de abrir la puerta.
Luego al estar dentro de la balsa se debe levantar cobertor con indicación For
Ditching use Only, jalar maneta blanca de desconexión rápida.
El tobogán/ balsa se desprende del marco inferior de la puerta si no se desprende,

hacerlo en forma manual empujando. Queda unida al avión por medio de la cuerda
de amarre.
Cortar mooring line o la cuerda de amarre (“mooring line”) con la navaja que se
encuentra adherida a la cámara superior para liberar el tobogán/balsa por completo.

60
V DEFINICIÓN
E El A319 Cuenta con dos (02) ventanas de emergencia sobre el sector alar, son tipo
tapón.
N El A320 Cuenta con cuatro (04) ventanas de emergencia sobre el sector alar, son
T tipo tapón.
Están Provistas con Toboganes Rampa, este tobogán cuenta con dos carriles para
A evacuación en tierra
N
A
S
D
E
E
M
E En los A319 encontramos:
R •
•
Dos luces de EXIT
Cobertor de la palanca de apertura de la ventana
G •
•
Cobertor de la ventana
Asa de apertura
E • Pictograma de apertura en emergencia
• Luz indicadora de tobogán color blanco.
N
C En el A320 encontramos:
I • Tres luces de EXIT

• Cobertor de la palanca de apertura de la ventana
A • Cobertor de la ventana
• Asa de apertura
• Pictograma de apertura en emergencia
• Luz indicadora de tobogán color blanco.

61
APERTURA DE VENTANAS
1. Verificar condiciones Exteriores
2. Retirar cubierta de la manija (luz indicadora de Tobogán / Rampa se
encenderá
3. Jalar hacia abajo manija de control
4. Levantar ventana y tirarla hacia afuera
5. Jalar Pull to Inflate y verificar el Tobogán Rampa inflado
*Considerar las Life Lines (Cuerdas) solo en ditching
Las ventanas pueden ser abiertas desde el exterior y desde el interior, si se apertura
desde el exterior se despliega el tobogán Rampa.

62
Tiene cuerdas de escape: life line. Para los A319 (1) y A320 (2) por lado, ubicadas
en bins a la altura de las alas. Se utiliza como pasamanos en caso de amaraje; para
ello hay que enganchar un extremo de la cuerda en un extremo del marco de la
ventana y el otro en una armella ubicada en el ala.

63
64

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Es regulado por la unidad de presurización del avión. En tierra la outflow valve se

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compartimentos de trenes principal y de nariz, compartimento de aire

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El aire para la cabina de pasajeros es obtenido de la unidad mezcladora ubicada

El aire entra a los baños a través de ventilaciones ubicadas en paredes y puertas,

TECNOLOGÍA FLY BY WIRE

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CARACTERÍSTICAS 319 320

Velocidad de crucero 880 km/hr 880 km/hr

Longitud 33.84 mts 37.57 mts

Altura 11.9 mts 11.9 mts

Envergadura 34.10 mts 34.10 mts

Capacidad de asientos 120 150

▪ LONGITUD 319 33.84 mts

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• 2 Ventanas deslizantes en Cabina de Mando que se apertura únicamente

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Ubicadas en un compartimiento marcado con etiquetas rojas, sobre la ventanilla

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Si la Tripulación de Vuelo no responde al llamado de la Tripulación de Cabina, la

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2.1. Jumpseat giratorio

Es un asiento plegable y giratorio, se encuentra en la parte final del pasillo,

Para plegarlo, es necesario levantar una palanca ubicada en la parte inferior

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Es un asiento doble junto a la puerta 4RH, orientado hacia el galley. Tiene

2.3. Jumpseat Puerta 4LH (Posición TC 2)

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En los galleys encontramos Coffee makers, hornos, boxes, compartimentos para

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