Estudio de Los Materiales de La Subrazante

ESTUDIO DE LOS MATERIALES DE LA SUBRAZANTE:
En el presente estudio de saldo de obra para el Mejoramiento a Nivel de Asfaltado de la

carretera Cajamarca-Celendín, se ha evaluado la plataforma conformada superficialmente
por una Capa Granular y los suelos de subrasante del actual Tramo 11:Km. 26+000 -
Km.52+000, compuestos por suelos variables (finos, arenas y gravas), presentando
características físico-mecánicas diferentes, determinados en los trabajos de
campo,laboratorio y gabinete, los cuales formarán parte del Expediente Técnico del
Proyecto.
El objetivo del presente estudio, es definir un pavimento con una estructura resistente, para
permitir una adecuada serviciabilidad a los usuarios durante el período de vida de diseño,
teniendo en cuenta las características geométricas, el comportamiento del terreno natural y
el tránsito pasante. En este caso el nivel de la superficie de rodadura será contemplando una
Carpeta Asfáltica en Caliente (MACS)
5.1 CARACTERISTICAS DELTRAMO EN ESTUDIO:
El estudio corresponde a la determinación del saldo obra del proyecto que fue ejecutado por
GMI en 1998 y ejecutado por la UNI entre el 2007 y el 2008. Este contrato fue resuelto el
2008 y se convocó un nuevo estudio para determinar el saldo de obra y contratar
nuevamente la obra en base a este estudio.
Durante la ejecución del estudio se aprobaron adicionales y deductivos para poder efectuar
la obra, que serán incorporados en este estudio.
5.2 EVALUACION DEFLECTOMETRICA:

Los ensayos de evaluación deflectométrica se ha realizado empleando la Viga Benkelman
bajo los requerimientos de la Norma MTC E 1002-2000 del Manual de Ensayo de
Materiales
(EM 2000) del MTC.
Las deflexiones obtenidas en campo son variables, de acuerdo a cada característica.
ESTUDIODE SUELO
5.3.1 Trabajos de campo
Para el presente estudio de saldo de obra, los trabajos de campo consistieron en la toma de
muestras y datos de los suelos mediante calicateo a cielo abierto, definiendo los estratos y
la subrasante (terreno natural y/o relleno), teniendo como referencia los trabajos
ejecutados por la UNI y el estacado del trazo actual de la carretera, con la finalidad de
complementar, evaluar y establecer las características físico-mecánicas de la subrasante
sobre la cual se apoyará la rasante (estructura del pavimento).
Las calicatas se han realizado alternadamente de derecha a izquierda coincidiendo con los
suelos del corte de talud y en algunos casos con los rellenos del corte a media ladera.
La toma de muestras de suelos para el CBR fue cada 1 Km.

Se ha identificado los subtramos críticos (por suelos y drenaje).
Los sectores donde se ha detectado presencia de nivel freático son los siguientes:
Km 42+000 (a 1.50 m de profundidad)
Se ha identificado los Subtramos de roca y bolonería en la subrasante a profundidades

entre 1.00m. A 1.40m.
5.3.2 Ensayos a las muestras de suelos
Las muestras disturbadas extraídas en la investigación de campo, fueron procesadas,

empleando las normas ASTM y MTC vigentes.
El programa de ensayos comprendió en lo siguiente:
 Determinación del contenido de humedad MTC E 108 (ASTM-0-2216).
 Análisis granulométrico por tamizado MTC E 107 (ASTM-0-422).
 Determinación del límite líquido MTC E 110 (ASTM-0-4318).
 Determinación del límite plástico MTC E 111 (ASTM-0-4318).
 Determinación Humedad- densidad (P. Modificado) MTC E 115 (ASTM 0-
1557).
 CBR MTC E 132 (ASTM-0-1883).
 Clasificación de SUCS ASTM-0-2487.
 Clasificación de AASHTO ASTM 0-328.
5.3.3 Interpretación de resultados
Los resultados de los ensayos de Laboratorio de Mecánica de Suelos y la clasificación

visual de los suelos en campo nos permiten interpretar y describir las características físico
mecánicas de los suelos identificando los estratos hallados con su respectivo espesor y
plasmar un Perfil Estratigráfico de la actual carretera (capa granular-subrasante), en el que
se muestra la ubicación y variación tanto horizontal como vertical de cada uno de los
estratos encontrados, traslapando cada 250 m., con los suelos clasificados según SUCS .
5.3.4 Caracteristicas de la subrasante y capa granular existente:
La subrasante (terreno natural o relleno), denominado también terreno de fundación tiene

características diferentes para cada sección o subtramo evaluado, los suelos componentes
son finos, granulares, existiendo áreas de roca y bolonería observados en los perfiles a
diferentes profundidades, predominando los suelos finos limo arcillosos de baja y alta
compresibilidad.
Los problemas de drenaje son notorios, en casi todo el tramo evaluado, observándose que
afecta a la subrasante ya la capa superior existente.
Según el Perfil Estratigráfico, los suelos de Subrasante se componen de la siguiente
manera:
 Finos (Alta compresibilidad): CH y MH, predominando los Limos =29.5%.
 Finos (Baja compresibilidad): CL y ML, predominando los Limos=25.7%.
 Gravas: GC, GM y GP, predominando las gravas arcillosas=35.2%.
 Arenas: SM y sc, predominando las arenas limosas=09.6%.
Total: =100 %.
Resumen:
o Finos = 55.2 %
o Gravas = 35.2%
o Arenas = 09.6 %
Los suelos finos de baja (L) y alta (H) compresibilidad, son suelos que tienen capacidad de soporte
bajos las que estamos considerando para su mejoramiento, con la finalidad de elevar el CBR.
Resumen:
 Suelos arcillosos considerados malos como capas del pavimento
=66.7%
 Suelos adecuados mal graduados –limosos =33.3%
Los suelos de la Capa Granular y/o superficie de rodadura actual en un 66.7% son suelos
arcillosos o contienen arcilla, por ello con fines de diseño no se está considerando su aporte
estructural.
5.3.5 Capacidad de soporte de los suelos de subrasante

En el presente estudio de saldo de obra se han obtenido valores de CBR en laboratorio para cada
kilómetro, los cuales han sido procesados mediante análisis estadísticos (valor promedio -Método
AASHTO 93).
Se han obtenido 04 subtramos homogéneos de acuerdo a los CBRs de laboratorio considerando
en cada subtramo los valores más desfavorables.
5.3.6 Suelos desfavorables de subrasante
Los suelos de subrasante desfavorables se han evaluado mediante el ensayo de Valor Relativo de
Soporte, existiendo valores de CBRs muy bajos que es necesario su mejoramiento con materiales
transportados de canteras de mejor calidad.
5.3.7 Mejoramiento de subrasante
Se realizará el Mejoramiento de la Subrasante, reemplazando suelos desfavorables con

altas humedades y CBRs bajos en las profundidades indicadas (recomendadas), con
materiales transportados de canteras de la siguiente manera:
 Para los mejoramientos se utilizarán materiales que tengan CBR ≥ 15%.
 Los materiales deben ser de canteras con una plasticidad no mayor de 4%.
 La compactación se realizará en capas hasta máx. De 0.25m, al 100% de la M.D.S. del

P.M.
 En el caso de tener el MSR espesor de 0.35m. se realizará en dos capas de 0.15m. y

O.20m.
 En el caso de tener el MSR espesor de 0.40m. ó O.60m. se realizará en dos y tres capas
de O.20m. respectivamente.
5.4 ESTUDIO DE CANTERAS y FUENTES DE AGUA:
Los tipos de obras a ejecutar en el proyecto se basan principalmente en:

 Capas Granulares (Mejoramiento de Subrasante, Subbase y Base).
 Capas Asfálticas (MACS).
 Mezclas de Concreto con Cemento Portland (MCCP).

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En el presente estudio de saldo de obra para el Mejoramiento a Nivel de Asfaltado de la

5.1 CARACTERISTICAS DELTRAMO EN ESTUDIO:

5.2 EVALUACION DEFLECTOMETRICA:

La toma de muestras de suelos para el CBR fue cada 1 Km.

Se ha identificado los Subtramos de roca y bolonería en la subrasante a profundidades

5.3.2 Ensayos a las muestras de suelos

Las muestras disturbadas extraídas en la investigación de campo, fueron procesadas,

5.3.3 Interpretación de resultados

Los resultados de los ensayos de Laboratorio de Mecánica de Suelos y la clasificación

5.3.4 Caracteristicas de la subrasante y capa granular existente:

La subrasante (terreno natural o relleno), denominado también terreno de fundación tiene

5.3.5 Capacidad de soporte de los suelos de subrasante

5.3.6 Suelos desfavorables de subrasante

5.3.7 Mejoramiento de subrasante

Se realizará el Mejoramiento de la Subrasante, reemplazando suelos desfavorables con

 Para los mejoramientos se utilizarán materiales que tengan CBR ≥ 15%.

 La compactación se realizará en capas hasta máx. De 0.25m, al 100% de la M.D.S. del

 En el caso de tener el MSR espesor de 0.35m. se realizará en dos capas de 0.15m. y

Los tipos de obras a ejecutar en el proyecto se basan principalmente en:

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