Ejemplo MIA

SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y
TRANSPORTES (SCT).
PRESENTA A SGPA-DGIRA.
EL SIGUIENTE:
RESUMEN DE:
Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Regional
(MIA-R), referente a la:
Construcción, operación y mantenimiento del “Circuito

exterior de la Ciudad de Culiacán, con una longitud
aproximada de 50 kilómetros”.
Enero de 2012.
Resumen de la MIA-R.
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.
El Proyecto consiste en la Construcción, operación y mantenimiento del:

“Circuito exterior de la Ciudad de Culiacán con una longitud aproximada
de 50 kilómetros”.
Se proyecta construir una carretera tipo A4S de 43.951 Km. de longitud,

que circunde la ciudad de Culiacán, Sinaloa y tenga accesos a todas las
carreteras que llegan a la ciudad, así como a las principales arterias por
donde la nueva vialidad cruce.
El circuito exterior tendrá el siguiente tipo de carretera.
Tendrá una sección transversal tipo A4S de 21.0 metros de ancho de

corona, para alojar 4 carriles de circulación de 3.5 metros cada uno,
acotamientos laterales externos de 2.5 metros, internos de 0.5 metros y
faja separadora central de 1.0 metros, con un derecho de vía de 60
metros, para velocidades máximas de 110 Km/hr.
Ubicación del proyecto.
El circuito exterior se ubica prácticamente en zona suburbana aunque

también se afectarán pequeñas zonas ubicadas dentro del perímetro
urbano. La zona suburbana se encuentra aledaña a la periferia de la
Ciudad de Culiacán, Sinaloa de acuerdo al siguiente, trazo:
Trazo del Circuito Exterior de Culiacán en Fotografía Satelital. Se señala

el trazo con línea de color rojo.
2
Dimensiones del proyecto, de acuerdo con las siguientes

variantes:
CONCEPTO ESPECIFICACIONES
Tipo de carretera A4S
TPDA 7,280 vehículos
Tipo de terreno Planicie/lomeríos.
Velocidad de proyecto 110 Km/h
Espesor de base hidráulica 0.20 m.
Espesor de carpeta 0.08 m
Espesor de sub Base 0.18 m
Tipo de carpeta Concreto asfáltico
Longitud total 43.951 Km.
Pendientes Máximas 8%
Gobernadora 6%
Grado Máximo de 30°
Curvatura
Ancho de corona 21.0 m
Ancho de calzada 10.50 m (2 cuerpos de doble carril)
Acotamientos externos 2.5 m
Acotamientos interno y 1.0 m. (de cada lado)
franja separadora
Cuneta y bordillos 1.0 m. a cada lado.
Área entre “ceros” 32.0 m.
Carriles 2 de 3.5 m por sentido
Derecho de vía 60 metros
Bombeo 2%
Longitud crítica 300 m.
Tipo de carretera AS4 (2 cuerpos con franja separadora).
Área total = (Longitud total del camino) x (Ancho del derecho de vía)
Área total = (43.951 Km.) x (60.0)
Área total = 2’637,060 m2 / 10000 = 263.7060 Ha.
Ancho de corona de la carretera proyectada= 21 m.

Ancho de cunetas y bordillos= 1.0 m. a cada lado.
Ancho total de las obras permanentes= 23 m., incluye el ancho de la
corona y de las cunetas y bordillos.
Ancho de la “línea de ceros”= 4.5 m. a cada lado del camino contando
desde las cunetas y bordillos.
3
Inversión requerida.
INVERSIÓN TOTAL DEL MILLONES PESOS MILLONES DÓLARES
CAPITAL REQUERIDO: MEXICANOS $ NORTEAMERICANOS
TOTAL 1,010.87 74.10
*Paridad fix $13.6406 de fecha Diciembre 09 de 2011.
Inversión para medidas de mitigación.
Se sabe que las principales medidas de mitigación, compensación y/o

restauración para reducir los riesgos ambientales por la construcción o
modernización de carreteras se concretan básicamente a lo siguiente:
1. Programas de reforestación y reubicación de flora.
2. Programas de rescate y traslocación de fauna.
3. Programa de conservación de suelos o de recuperación de la capa

fértil del suelo removido (carreteras nuevas), incluyendo control y
rehabilitación de cárcavas, realizadas desde un aspecto ambiental del
manejo de sedimentos y para seguridad vial.
4. Construcción de pasos de fauna como alcantarillas y colocación de

“fantasmas” desviadores de luminosidad y letreros alusivos al paso de
fauna.
5. Cumplimiento de las diversas medidas de mitigación plasmadas en el

presente estudio.
6. Construcción de obras hidráulicas para evitar la contaminación,

alteración y/o modificación de los patrones hidrológicos de los
escurrimientos superficiales de la zona.
Se presentan en anexos dentro de la MIA-R los diferentes programas de

conservación y compensación para darle viabilidad ambiental al
proyecto.
4
Programa general de trabajo.
La construcción del circuito exterior de Culiacán se tiene contemplado

realizar en un periodo de 15 años divididos en 5 etapas. La longitud de
cada tramo no está bien definida, pudiendo variar por aspectos
presupuestales, por lo que se presenta un calendario tipo para la
construcción de un tramo de 10 Kms. de longitud de carretera.
Programa de trabajo por etapas.

AÑO
ETAPA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
PRIMERA X X X
SEGUNDA X X X
TERCERA X X X
CUARTA X X X
QUINTA X X X
Programa de trabajo. (Tramo tipo 10 Km.).

ACTIVIDAD MES
ETAPA TIPO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Desmonte X X X X X X
Despalme X X X X X X
Terracería X X X X X X X X X
Infraestructura
X X X X X X X X X X X
hidráulica
Excavación y
X X X X X X X X X X X
cimentación
Pavimento X X X X X X
Carpeta
X X X X X
asfáltica
Obras drenaje
X X X
superficial
Señalización X
Pintura X X
5
VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y

ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES.
VINCULACIÓN DE LA NORMATIVIDAD OFICIAL VIGENTE.
De acuerdo con la naturaleza y características del proyecto a realizar, el

“Circuito exterior de la Ciudad de Culiacán, con una longitud aproximada
de 50 kilómetros”.
Las Leyes, Reglamentos, Normas Oficiales Mexicanas y planes de

desarrollo, que se vinculan en forma directa con dicho proyecto y que se
mencionan de manera enunciativa en este resumen y descritas
ampliamente en la MIA-R son:
LEYES.
LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL

AMBIENTE.
LEY DE AGUAS NACIONALES.
LEY GENERAL DE DESARROLLO FORESTAL SUSTENTABLE.
LEY DE CAMINOS, PUENTES Y AUTOTRANSPORTE FEDERAL.
REGLAMENTOS.
REGLAMENTO DE LA LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y

LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE EN MATERIA DE EVALUACIÓN DEL
IMPACTO AMBIENTAL.
REGLAMENTO DE LEY GENERAL DE DESARROLLO FORESTAL

SUSTENTABLE.
NORMAS OFICIALES MEXICANAS.
NOM-041-SEMARNAT-2006.
NOM-024-SSA1-1993.
6
PLANES DE DESARROLLO.
FEDERAL.
ESTATAL.
MUNICIPAL.
PROGRAMAS DE ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS Y REGIONES

PRIORITARIAS.
REGIONES TERRESTRES PRIORITARIAS DE MÉXICO.

PROGRAMAS DE MANEJO DE ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS.
REGIONES HIDROLÓGICAS PRIORITARIAS.
REGIONES TERRESTRES PRIORITARIAS.
Sitios alternativos.
No se contemplan sitios alternativos.
Selección del sitio.
El sitio fue seleccionado implícitamente y se tomó en cuenta criterios;

Técnicos, Ambientales y Socio-Económicos.
Delimitación del área de estudio.
Descripción del sistema ambiental.

El área de influencia directa del proyecto del Circuito Exterior de la
Ciudad de Culiacán, Sinaloa, es una zona donde a la fecha NO hay un
Programa de Ordenamiento Ecológico Federal, Estatal ni municipal
decretados en el área.
El Programa Estatal de Ordenamiento Ecológico de Sinaloa se encuentra
en proceso de elaboración para su instrumentación por lo que no se
puede establecer una vinculación con el mismo.
El área del proyecto es zona urbana, suburbana y rural dentro del
municipio de Culiacán, Sinaloa, la cual está sumamente impactada por
las actividades antropogénicas, pues actualmente su uso corresponde a
terrenos agrícolas, fruticultura, ganadería, extracción de materiales
pétreos, minería, vías de comunicación, forestales y habitacionales
principalmente.
Cabe destacar que hasta el Km. 12 aproximadamente, la flora arbórea
es escasa y es de tipo de vegetación de selva baja espinosa de sucesión
secundaria, relictos de vegetación riparia y vegetación ruderal e
7
inducida. La poca vegetación natural existente en ese tramo se presenta

en la orilla de carreteras, guardarrayas o límites de parcelas y a orilla
del río Culiacán y canales y drenes, y corresponde principalmente a
ejemplares de flora de sucesión secundaria o plantas anuales tanto del
estrato arbóreo herbáceo y arbustivo, por lo que tomando en
consideración lo anterior, se concluye que se removerá poca vegetación
en ese tramo.
Del Km. 12 en adelante comienza la zona de lomeríos y valles inter-
montanos (pie de monte), ahí la vegetación es más abundante aunque
hay afectaciones considerables principalmente por terrenos abiertos a la
agricultura de temporal. Los tipos predominantes son vegetación de
selva baja caducifolia, de selva baja espinosa y vegetación riparia donde
la predominancia es la vegetación de sucesión secundaria.
Al ser la zona del proyecto un área urbanizada, agrícola y semi-
urbanizada, en su mayor parte, la fauna que habita en la zona es muy
escasa existiendo solo especies de aves y mamíferos que cruzan
ocasionalmente el área, ya que muchos terrenos aledaños fueron
desmontados para abrirlos a la agricultura, principalmente.
Hidrología superficial.
El área queda comprendida en la región hidrológica No.10, denominada

Sinaloa, de la vertiente del Pacífico, esta región incluye las Cuenca (C-
5666) Río Culiacán, Subcuenca (b-1591). Río Tamazula. Este río es
intermitente y forma un sistema de drenaje subparalelo y dendrítico.
Vegetación.
Tipos de Vegetación
a) cuenca forestal r. Humaya-Presa Adolfo López Mateos.
En la zona de la Cuenca se reconocen 5 tipos de vegetación según

Proyecto Uso del Suelo y Vegetación Serie III editada por el INEGI.
Selva Baja Caducifolia,

Selva Baja Caducifolia Secundaria Arbórea
Selva Baja Caducifolia Sec. Arbustiva.
Selva Mediana Subcaducifolia y
Bosque de Encino.
Otras zonas de uso del suelo:
8
Agricultura de Temporal
Agricultura de Riego
Pastizal Inducido
Pastizal Cultivado
Zona Urbana y
Cuerpos de Agua.
b) cuenca forestal r. Tamazula.
En la zona de la Cuenca se reconocen 9 tipos de vegetación según

Proyecto Uso del Suelo y Vegetación Serie III editada por el INEGI.
Selva Baja Caducifolia,

Selva Baja Caducifolia Secundaria Arbórea
Selva Baja Caducifolia Sec. Arbustiva.
Selva Baja Espinosa Sec. Arbustiva.
Selva Mediana Subcaducifolia.
Bosque de Encino.
Bosque de Encino-Pino.
Bosque de Pino.
Bosque de Pino-Encino.
Otras zonas de uso del suelo:
Agricultura de Temporal
Pastizal Inducido y
Zona Urbana y
Cuerpos de Agua
c) cuenca forestal r. Culiacán
En la zona de la Cuenca (alta y baja) se reconocen 10 tipos de

vegetación según Proyecto Uso del Suelo y Vegetación Serie II editada
por el INEGI.
Selva Baja Caducifolia, S.B.C. Secundaria Arbórea y S.B.C.

Arbustiva.
Selva Baja Espinosa, S.B.K. Secundaria Arbórea y S.B.K.
Arbustiva.
Vegetación de Manglar.
Vegetación Tular.
Vegetación de Dunas Costeras.
Vegetación Halófila.
Agricultura de Riego.
Agricultura de Temporal.
9
Pastizal Cultivado y
Áreas sin vegetación.
Tipo de vegetación de la zona del proyecto.
La vegetación predominante en la zona del proyecto es selva baja

caducifolia, selva baja espinosa con mezcla de cactáceas columnares,
vegetación riparia así como ruderal y vegetación acuática en ríos,
canales y drenes. En baja proporción también se tiene flora exótica o
inducida (árboles plantados al frente o en los patios de las viviendas y
vialidades), mezclada con ejemplares de flora de sucesión secundaria o
ruderal (malezas anuales).
Fauna para el sitio del proyecto.
Durante los diversos recorridos de campo para elaborar la presente MIA-

Regional se encontró en el área de estudio escasa presencia de fauna
silvestre terrestre.
Esto es lógico ya que la zona por sus características ambientales es solo

un área de paso de las diferentes especies de fauna que habitan en los
alrededores, además la existencia de constantes actividades humanas,
así como las vías de comunicación existentes, inhiben la presencia
permanente de fauna silvestre en el sitio por falta de hábitat y alimento.
Diagnóstico ambiental.
De acuerdo al análisis de la vegetación y la fauna presentes en el sitio

donde se pretende desarrollar el proyecto de infraestructura carretera
en la ciudad de Culiacán, Sinaloa en muchas zonas, cerca del 50% del
área del trazo carece de flora y fauna de importancia, ya que se ubica
en una zona urbana, suburbana y rural, que por largo tiempo ha sufrido
los impactos directos del hombre, traducidos en apertura de terrenos
agrícolas, urbanización vías de comunicación, desarrollo habitacional y
sistemas de irrigación.
Dentro del sitio de estudio, no se registra ninguna especie vegetal que

se encuentre sujeta a alguna categoría de riesgo o en estatus por parte
del marco legal aplicable (NOM-059-SEMARNAT-2010 y CITES), pero si
se tienen reportadas para la zona, 11 especies de fauna dentro de la
norma anterior.
10
El proyecto se ubica en un área urbana y suburbana y rural, ya que en

su mayor parte cuenta con la mayoría de los servicios básicos
municipales.
ESCENARIOS FUTUROS.
Con la construcción del Circuito Exterior e infraestructura anexa del

proyecto, el análisis del sistema ambiental regional en sus componentes
ambiental, social y económico, permite inferir que el sistema regional en
general no sufrirá modificaciones adicionales a las ya registradas, sin
embargo, a nivel local esas actuaciones atraerán moderadas
alteraciones por la misma perdida de vegetación.
La existencia de una nueva vialidad que permita la comunicación y

rápido tránsito cambiará ciertas situaciones, lo que permitirá que la
ciudad tenga alternativas de desplazamiento, desfogando el tráfico de la
zona y evitando contaminación por gases de combustión debido a
embotellamientos y tiempos de espera en semáforos por el tráfico
pesado que actualmente ingresa.
El SAR del presente proyecto es un sistema alterado. De acuerdo a las

observaciones realizadas, en el ámbito de la flora y la fauna y con el
comparativo de estudios realizados en la zona y de los reportes
científicos de las AICAS y de las Áreas Naturales Protegidas más
cercanas al sitio, comparativamente se aprecian marcadas tendencias de
deterioro de la flora y la fauna terrestre en el SAR, debido a que la
economía agrícola, pecuaria e inmobiliaria presenta presión debido a los
desmontes que se han venido realizando, por lo que ha habido una
modificación paulatina del sistema, que significa cambios sustanciales en
su estructura, lo que, parece beneficiar a las poblaciones de especies
animales que conviven perfectamente en los asentamientos humanos
como ratas, ardillas y reptiles iguánidos, testudinos y lacertilios, en el
sentido de la provisión de hábitat y alimento para esas especies. La flora
natural también se ha modificado predominando especies introducidas y
elementos de flora de sucesión secundaria y ruderales.
El SAR muestra pequeñas y esparcidas, áreas de vegetación natural,

prevaleciente en las zonas periféricas de la mancha urbana, vegetación
que aún mantiene la tipificación característica de la composición de
especies de selva baja espinosa y caducifolia así como riparia,
características de la zona de pie de monte y de la planicie costera. Es
evidente que los relictos de vegetación se han venido reduciendo, no por
la construcción del proyecto, sino por la falta de ordenamiento en las
prácticas de crecimiento urbano de anteriores gobiernos municipales.
11
Sería muy deseable que el proyecto coadyuve en la preservación de la

funcionalidad ecológica de las áreas mediante la mitigación del efecto de
borde y barrera que representará la construcción del circuito carretero,
no obstante, con la construcción de pasos de fauna podrá coadyuvar en
la implementación de corredores de fauna que conecten suficientemente
con otro fragmento importante del ecosistema presente en la región ya
que la zona está rodeada de construcciones y vialidades.
IMPACTOS AMBIENTALES GENERADOS.
De acuerdo con la asignación de valores de importancia para cada uno

de los impactos ambientales identificados, de una manera general se
encontró que:
Los principales impactos ambientales y socioeconómicos negativos se

presentarán durante las etapas de Preparación del sitio y construcción,
sin embargo, la mayor parte de estos impactos son moderados y
algunos llegan a ser irrelevantes, además de que gran parte resulta ser
de carácter temporal, por lo que una vez realizada determinada
actividad, el proceso de cambio dejará de operar en el ambiente sin
dejar efectos residuales.
La mayoría de los impactos positivos ocurrirán una vez puesto en

operación el proyecto de construcción del circuito Exterior, todos éstos
con carácter de permanente y con alta repercusión en el aspecto
ambiental y sector socioeconómico de la zona, sin embargo, la
funcionalidad de esta infraestructura, dependerá principalmente de la
regularidad con que se lleve a cabo el programa de mantenimiento de la
S.C.T.
Por otro lado, los valores de importancia y por lo tanto, la magnitud con
que algunos componentes ambientales sean alterados, sobre todo
negativamente, dependerá de los trabajos de mantenimiento así como
de la vigilancia de las medidas de mitigación y de compensación que
puedan aplicarse.
MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES.
Las medidas propuestas se clasifican como a continuación se

presenta:
A) MEDIDAS PREVENTIVAS
B) MEDIDAS DE MITIGACIÓN
12
C) MEDIDAS DE COMPENSACIÓN
A continuación se presenta una breve descripción de cada inciso.
Medidas Preventivas. Conjunto de acciones que deberá ejecutar el

promovente para evitar efectos previsibles de deterioro del ambiente.
Evitan el impacto modificando alguno de los factores definitorios del

proyecto (localización, tecnología, tamaño, calendario de construcción
y/u operación, diseño, materiales y materias primas a emplear, etc.).
Las medidas de mitigación propiamente dichas se encaminan a la

eliminación, reducción o modificación del efecto. Pueden operar sobre
las causas (acciones del proyecto o sobre el receptor).
Estas medidas son las que se proyectan para eliminar los efectos
ambientales negativos o están dirigidas a anular, atenuar, corregir,
modificar las acciones y efectos de las actividades del proyecto.
Medidas Compensatorias. Estas medidas se aplican a impactos

irrecuperables e inevitables, su función no evita la aparición del efecto,
ni lo anula o atenúa, pero contrapesa de alguna manera la alteración del
factor. Son todas aquellas que como su nombre lo indica son para
resarcir o indemnizar a alguien (persona, población, institución u
organización) que se produce por el daño inevitable que se genera por
una actividad o una obra.
Por ejemplo el pago de una suma por la afectación de árboles removidos

en una zona donde los habitantes valoran a los árboles, y el costeo de
volver a sembrar dichos árboles, otra medida de compensación es la
remediación, por ejemplo si durante la construcción de un eje vial se
afectó el cauce de un río con el movimiento de tierras, es posible que se
realice una remediación a través del retiro de las tierras así como el
dragado del río, cuyo objeto es para ponerle remedio o rehabilitar un
efecto negativo. Es decir las rehabilitaciones y remediaciones son parte
de medidas de compensación.
A continuación se enlistan las principales acciones de

prevención, restauración, reducción y compensación:
1. La operación de la maquinaria producirá emisiones de gases de

combustión, polvo y ruido, estos efectos se abatirán manteniendo un
programa de mantenimiento de la maquinaria y equipo.
13
2. En la actividad de despalme, el material resultante será dispuesto en

lugares alejados de las corrientes de agua, así mismo se evitara el uso
de herbicidas o agroquímicos para realizar el deshierbe.
3. Se inducirá vegetación en las áreas aledañas a los despalmes para

detener la erosión, se reutilizará una parte de la capa orgánica sobre el
derecho de vía.
4. El material de despalme se deberá acomodar acamellonado, para

posteriormente utilizarlo en el arrope de taludes, nivelación de predios
agrícolas y en la reforestación.
5. Durante el desarrollo de esta actividad, se debe vigilar que no exista

la posibilidad de que el material afecte cauces naturales de agua.
6. Los excedentes de residuos de materiales, deberán depositarse en

sitios en donde no impacten negativamente el ambiente, se evitará
arrojarlos a fondo perdido sobre laderas no autorizadas, en cauces de
agua intermitentes o permanentes y en áreas consideradas como
refugio de fauna silvestre.
7. No se construirán caminos de acceso en virtud de que el tránsito de

la maquinaria y equipo se llevará a cabo sobre caminos existentes.
8. El personal que intervenga en el desarrollo del proyecto se abstendrá

de capturar, perseguir, cazar, colectar, o perjudicar las especies de
fauna y flora silvestres que habiten en la zona.
9. La empresa contratista que desarrolle el proyecto ejercerá toda la

precaución posible durante la duración de la obra para impedir la
contaminación del suelo y subsuelo.
10. Se establecerá un programa de control de supervisión ambiental

durante el proceso de construcción para reducir las necesidades de
mantenimiento, menor perdida de suelos, fallas menores de drenajes o
alcantarillas del camino, como consecuencia disminuirán los impactos
ambientales. Se debe de evitar en todo lo posible la modificación de los
terrenos para reducir al mínimo los problemas de drenaje.
11. En las actividades de excavación, perforación y nivelación se

definirán los lugares apropiados para el depósito de los materiales no
empleados, cuidando la no afectación de las corrientes de agua
superficiales y zonas de alta productividad agrícola, se humedecerá la
superficie a excavar con la finalidad de evitar partículas suspendidas.
14
12. En los acarreos de materiales se transportaran en camiones de

volteo previstos con cubiertas de lona o en su caso procurará el manejo
de materiales húmedos para evitar la contaminación del aire por la
generación de polvos.
13. En la construcción de terraplenes se harán con pendientes suaves

con la finalidad de evitar bajas tasas de infiltración hacia mantos de
agua subterránea y la modificación de las corrientes y caudales por los
cambios en el drenaje natural.
14. En la operación del equipo y maquinaria, se debe de evitar el trabajo

nocturno para reducir la contaminación por ruido. Así mismo se deberá
de vigilar que la carga de combustible a la maquinaria que trabajará en
el área del proyecto, no tenga fugas para evitar la contaminación del
suelo y subsuelo por derrame de combustible.
15. Durante el proceso de la pavimentación, la disposición de los

sobrantes del sello deberá de recogerse y en camiones de volteo
depositarse en los lugares autorizados por SEMARNAT. Se colocarán
obras de drenaje complementarias (cunetas) en lugares adecuados para
reducir la modificación del drenaje natural. Se reforestara las zonas
donde se haya modificado el drenaje natural a fin de reducir la erosión.
16. Para el manejo y disposición de residuos de obra se establecerán

bancos de tiro que no interfieran con las corrientes superficiales de
agua, con las zonas de recarga del acuífero y en zonas baldías de baja
productividad agropecuaria, esto ayudará a reducir la contaminación del
suelo y subsuelo.
Así mismo se deberá de contar con un programa de restauración de

bancos de tiro a fin de buscar la reutilización del suelo y reducir el
deterioro del paisaje.
17. Las diversas señalizaciones que se integren en el proyecto deberán

procurar al máximo la seguridad de los usuarios del circuito Exterior al
desplazarse por el, así como también a la población adyacente a la
misma, por lo cual se le proporcionara un adecuado mantenimiento
periódico para su correcto funcionamiento, principalmente de manera
previa y durante la época de lluvias.
18. El equipo utilizado en las diversas actividades, deberá contar con el

mantenimiento adecuado o señalado por los fabricantes de las
respectivas tecnologías para disminuir al máximo la emisión de
contaminantes.
15
19. Con la finalidad de reducir la contaminación del agua y suelo, se

establecerá un programa de reforestación a fin de compensar la
contaminación por emisiones de humo. Así también se implementara un
programa permanente de recolección de desechos sólidos dentro del
derecho de vía, así como las instalaciones de depósitos de basura a lo
largo de las vialidades. Se realizaran campañas de vigilancia para evitar
la formación de basureros en el derecho de vía.
20. Todos los residuos sólidos y desechos que se generen directamente

en las diversas actividades de mantenimiento, deberán canalizarse a los
rellenos sanitarios que operan en la ciudad para su tratamiento o
disposición final.
21. En las actividades de mantenimiento y conservación se establecerá

un programa de limpieza y desazolve de cunetas, retiro de escombros,
inspección de pinturas, y el tapado de grietas con la finalidad de evitar y
reducir la contaminación del agua superficial y subterránea.
22. Las actividades de mantenimiento que se llevarán a cabo, solo

incluirán lo referente a la limpieza y mantenimiento de cunetas, revisión
de los sistemas de bombeo de aguas pluviales en túneles y señales; la
limpieza, inspección y mantenimiento de la carpeta asfáltica y las
estructuras de puentes; el bacheo de la carpeta, la limpieza del derecho
de vía y mantenimiento a los árboles plantados en el derecho de vía y
sitios aledaños.
23. Se efectuará la supervisión periódica del Circuito Exterior, a fin de

detectar de manera oportuna daños no previstos a las asociaciones
vegetales aledañas o cambios en los patrones de escorrentía local que
requieran construcción de drenes para conservar el patrón de drenaje
natural.
24. Aún y cuando la fauna en el sitio del proyecto es escasa, ocasionado

por las afectaciones antropogénicas realizadas desde hace décadas, las
alcantarillas de drenaje pluvial deberán tener un excedente de
dimensiones para que sirvan como pasos de fauna.
Este proyecto está sustentado en 3 programas que le dan viabilidad

ambiental al mismo, dichos programas ambientales son:
1).Programa de reforestación.
2).Programa de conservación de suelos, control y rehabilitación de
cárcavas.
16
3).Programa de reubicación de flora y captura, traslocación, con

liberación inmediata de organismos de lento desplazamiento
principalmente herpetozoos.
Cada uno de los programas se presenta por separado en anexos, donde

se da a conocer su diseño.
De ser necesario, para la mitigación de impactos se analizarán varias

alternativas a fin de determinar las medidas más adecuadas en función
del costo y la eficacia en la mitigación de impactos tanto directos como
indirectos.
CONCLUSIONES.
De acuerdo al análisis final y a la determinación de los impactos

ambientales generados, el factor con mayor índice de impacto negativo
es el factor físico que sufrirá de la remoción de material vegetal y
edáfico/geológico para nivelar el terreno. Para compensar esta
afectación se ha diseñado un programa de conservación de suelos y
de control y rehabilitación de cárcavas.
Respecto al ámbito socioeconómico recibirá impactos positivos a corto,

mediano, y largo plazo. Si bien el proyecto del Circuito Exterior no
genera más impactos negativos a los descritos aquí, será necesario
realizar un seguimiento en la zona, no solo de la particularidad del
proyecto, para evitar eventualidades debido a las corriente de agua que
se cruzarán en el proyecto.
Además se ejecutará el Programa de Reforestación elaborado para

este proyecto, la reforestación de la vegetación removida será en una
proporción de 3 ejemplares nuevos por cada 1 removido, para mejorar
su calidad ambiental.
Aunque el sitio del proyecto es una zona con diversos

aprovechamientos, es en realidad en buena parte un espacio
perturbado, donde la fauna terrestre del sitio está pobremente
representada y sin movilidad, por las diversas barreras físicas
existentes.
Los impactos ambientales más evidentes causados por el proyecto se

sucedieron durante la construcción de caminos y carreteras, apertura de
terrenos para la agricultura, infraestructura hidráulica, etc., sin embargo
las condiciones técnicas de la misma provocan que se presente un
efecto acumulativo de borde, que bien puede ser sorteado por algunas
17
especies (avifauna y fauna acuática). Sin embargo, no presenta

condiciones favorables que permitan la interconectividad a lo largo del
cordón de lomeríos, por su margen oriental, ya que solo existen parches
o fragmentos de vegetación importantes aislados.
La construcción de la obra carretera del Circuito Exterior presentará una

afectación directa al sistema biótico por remoción que se deberá de
efectuar para la construcción del proyecto, sin embargo con las
adecuadas medidas de mitigación se podrá compensar la pérdida de
vegetación, ejecutando también el Programa de rescate y
traslocación de la fauna, para especies de fauna de lento
desplazamiento, vulnerables y con algún grado de categoría de riesgo.
Si bien el proyecto es una obra nueva, es necesario mencionar que es

una obra sumamente importante y necesaria para la infraestructura vial
e interconexión de la ciudad, es por ello que es importante la realización
de la misma, para que enlace a las carreteras y caminos que entran y
salen de la ciudad y para que se desfoguen las vialidades internas del
tráfico de paso, principalmente de los usuarios de la Carretera Federal
México 15 y de otras vías de acceso a la ciudad.
De igual manera se deberán tramitar los permisos de uso de suelo y

autorización de construcción en zona federal (CONAGUA y FFCC), debido
a que el trazo del Circuito Exterior atraviesa los ríos Tamazula, Humaya
y Culiacán, así como el Canal Rosales, arroyos y la Vía del Ferrocarril del
Pacífico.
El impacto ambiental más relevante causado por la construcción del

proyecto es la potencialización del efecto de barrera, efecto que se
producirá, por lo tanto el proyecto deberá garantizar la permanencia de
un corredor paralelo al camino construido que permita el flujo de las
poblaciones.
Dadas las condiciones que presenta el SAR el proyecto deberá de llevar

a la par de su construcción un seguimiento de las medidas de
mitigación. Se concluye que el proyecto brindará bastantes beneficios
sociales a un bajo costo ambiental.
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SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y

Construcción, operación y mantenimiento del “Circuito

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.

El Proyecto consiste en la Construcción, operación y mantenimiento del:

Se proyecta construir una carretera tipo A4S de 43.951 Km. de longitud,

El circuito exterior tendrá el siguiente tipo de carretera.

Tendrá una sección transversal tipo A4S de 21.0 metros de ancho de

Ubicación del proyecto.

El circuito exterior se ubica prácticamente en zona suburbana aunque

Trazo del Circuito Exterior de Culiacán en Fotografía Satelital. Se señala

Dimensiones del proyecto, de acuerdo con las siguientes

Tipo de carretera AS4 (2 cuerpos con franja separadora).

Ancho de corona de la carretera proyectada= 21 m.

Inversión para medidas de mitigación.

Se sabe que las principales medidas de mitigación, compensación y/o

1. Programas de reforestación y reubicación de flora.

2. Programas de rescate y traslocación de fauna.

3. Programa de conservación de suelos o de recuperación de la capa

4. Construcción de pasos de fauna como alcantarillas y colocación de

5. Cumplimiento de las diversas medidas de mitigación plasmadas en el

6. Construcción de obras hidráulicas para evitar la contaminación,

Se presentan en anexos dentro de la MIA-R los diferentes programas de

Programa general de trabajo.

La construcción del circuito exterior de Culiacán se tiene contemplado

Programa de trabajo por etapas.

Programa de trabajo. (Tramo tipo 10 Km.).

VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y

VINCULACIÓN DE LA NORMATIVIDAD OFICIAL VIGENTE.

De acuerdo con la naturaleza y características del proyecto a realizar, el

Las Leyes, Reglamentos, Normas Oficiales Mexicanas y planes de

LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL

REGLAMENTO DE LA LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y

REGLAMENTO DE LEY GENERAL DE DESARROLLO FORESTAL

NORMAS OFICIALES MEXICANAS.

PROGRAMAS DE ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS Y REGIONES

REGIONES TERRESTRES PRIORITARIAS DE MÉXICO.

No se contemplan sitios alternativos.

Selección del sitio.

El sitio fue seleccionado implícitamente y se tomó en cuenta criterios;

Delimitación del área de estudio.

Descripción del sistema ambiental.

inducida. La poca vegetación natural existente en ese tramo se presenta

El área queda comprendida en la región hidrológica No.10, denominada

a) cuenca forestal r. Humaya-Presa Adolfo López Mateos.

En la zona de la Cuenca se reconocen 5 tipos de vegetación según

Selva Baja Caducifolia,

Otras zonas de uso del suelo:

b) cuenca forestal r. Tamazula.

En la zona de la Cuenca se reconocen 9 tipos de vegetación según

Selva Baja Caducifolia,

c) cuenca forestal r. Culiacán

En la zona de la Cuenca (alta y baja) se reconocen 10 tipos de

Selva Baja Caducifolia, S.B.C. Secundaria Arbórea y S.B.C.

Tipo de vegetación de la zona del proyecto.

La vegetación predominante en la zona del proyecto es selva baja

Fauna para el sitio del proyecto.

Durante los diversos recorridos de campo para elaborar la presente MIA-

Esto es lógico ya que la zona por sus características ambientales es solo

De acuerdo al análisis de la vegetación y la fauna presentes en el sitio