Salazar Martinez158 Bomba Hidraulica

Informe Técnico Hidráulico
Bomba de engranaje.
NOMBRE : Herber Martínez – Jonathan Salazar

CARRERA : Mantenimiento Industrial
ASIGNATURA: Mantenimiento Electrohidráulico
PROFESOR : Rodrigo Muñoz.
FECHA : 25 / Septiembre /2019
SECCION : 158
INTRODUCCION.
Una bomba hidráulica es un dispositivo tal que recibiendo energía mecánica de una
fuente exterior la transforma en una energía de presión transmisible de un lugar a
otro de un sistema hidráulico a través de un líquido cuyas moléculas estén
sometidas precisamente a esa presión.
El funcionamiento en sí de la bomba será el de un convertidor de energía, o sea,
transformara la energía mecánica en energía cinética,
generando presión y velocidad en el fluido.
Existen muchos tipos de bombas para diferentes aplicaciones.
Los factores más importantes que permiten escoger un sistema de bombeo
adecuado son: presión última, presión de proceso, velocidad de bombeo, tipo
de gases a bombear (la eficiencia de cada bomba varía según el tipo de gas).
Características generales
Partes principales de una bomba hidráulica y su función:
Tapa trasera: tapa trasera material fundido o aleación de aluminio, su función es

sellar y mantener el hermetismo en la bomba.
Engranaje motriz y conducido: El motriz mueve por arrastre al conducido, su
función principal es generan el caudal, su material es de acero y en los dientes son
superficialmente tratados con tratamiento térmico para aumentar su dureza, por
la carga recibida.
Cuerpo de la bomba: La función del cuerpo de la bomba es contener los

componentes en el interior, su material es fundido o de aluminio en algunos casos.
Cojinetes: Su función principal es mantener en posición paralelo los engranajes,
poseen un sello tipo 3 llamado así por su forma, los cojinetes quedan siempre con
el sello hacia afuera, su material es de aleación de aluminio.
Los cojinetes poseen ranuras de lubricación para poder lubricar los ejes de los
engranajes y poseen bujes o casquetes bimetálicos.
Tapa frontal de acoplamiento: su función es de mantener sellado el cuerpo de la

bomba ya sea en su unión o por la salida del eje motriz, sus círculos de
perforaciones son importantes ya que en esta se realiza el acoplamiento con la
campana.
Su material es fundido o de aleación de aluminio.

INSPECCIONES DE PUNTOS IMPORTANTES
Revisar sellos de tapas, los cuales se pueden estar pasando por falla del oring.
Revisar entradas y salidas de conectores (estados de los hilos del conector o de los
pernos según corresponda), Realizar inspección visual y táctil en el interior del
cuerpo de bomba para revisar si ay algún desgaste o algún roce de los
componentes. Inspeccionar engranaje motriz tanto su eje como sus dientes para
descartar algún desperfecto en este, revisar cojinetes, en su interior revisar si
poseen algún desgaste por carga revisar su sello y ver la posición correcta de estos
para la lubricación del equipo.
REPARACIONES
Las reparaciones que le podemos realizar a estas bombas son los cambios de los
oring, cambios de sellos de los cojinetes. Ya que por el valor que nos generaría el
cambio de piezas ya sea repararlas o comprarlas nueva, nos sale más conveniente
cambiar la bomba de forma completa por el costo que asocia.
Cálculos:
D 2 ∙d 2
1. C= π ∙ ∙L
4
37,4 2−24,52
C= π ∙ ∙ 37
4
C= 23.20 cm3 /rev
C = Cilindrada en cm3 /rev

D = Diámetro mayor del engranaje en cm
d = Diámetro menor del engranaje en cm
L = Ancho del engranaje en cm
2.- Q t=C ∙ N
Q t=23.20 cm3 /rev ∙1450 RPM

Q t=33.640lts /min
Qt = Caudal teórico en lts/min

C = Cilindrada en cm3 /rev
N = Velocidad de rotación en rev/min
FICHA TECNICA BOMBA:
CODIGO DE LIMPIEZA.
FALLAS MAS COMUNES:
 Contaminación por partículas finas y gruesas.

 Aireación y cavitación.
 Falta de aceite.
 Presión excesiva.
 Tolerancia insuficiente.
 Temperatura elevada del aceite.
 Ensamble e instalación incorrecta.
MANTENIMIENTOS:
Mantenimiento Preventivo.
 Cambio de filtro del sistema de la bomba
 Cambio de aceite
 Inspeccionar todos los acoples que estén bien seguros. Con tal de que ingrese alguna
contaminación, que no entre polvo o agua.
Mantenimiento predictivo.
 Análisis de aceite

Mantenimiento correctivo.
 Cambio de sellos de tapa y cojinetes
 Cambio de aceite según nivel de contaminación
 Cambio de retenes
 Cambio de chaveta
 Cambio de pernos de sujeción
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:
Este tipo de bomba produce caudal al transportar el fluido entre los dientes de dos
engranajes acoplados. Uno de ellos es accionado por el eje de la bomba (motriz), y
este hace girar al otro (libre).
La bomba de engranajes funciona por el principio de desplazamiento; un piñón es
impulsado y hace girar al otro en sentido contrario. En la bomba, la cámara de
admisión, por la separación de los dientes, en la relación se liberan los huecos de
dientes.
Esta depresión provoca la aspiración del líquido desde el depósito.
Los dientes llenados transportan el líquido a lo largo de la pared de la carcasa hacia
la cámara de impulsión.
En la cámara los piñones que engranan transportan el líquido fuera de los dientes e
impiden el retorno del líquido.
Por lo tanto el líquido de la cámara tiene que salir hacia el receptor, el volumen del
líquido suministrado por revolución se designa como volumen suministrado
(cm3/rev).
ALTERNATIVAS DE BOMBAS:
CAMPANA Y ACOPLAMIENTO PARA BOMBAS DE ENGRANES:
Los soportes de campana son los elementos mecánicos utilizados para conectar un
motor eléctrico equipado con brida estándar a una bomba hidráulica, formando así
la unidad de bomba/motor.
Las carcasas de esta gama permiten establecer un perfecto ensamblaje entre los
motores eléctricos con brida estándar de hasta 270 kW y la mayoría de las bombas
hidráulicas disponibles en el mercado mundial
ACOPLAMIENTO DE CRUCETA TIPO F
Se utiliza principalmente para la unión de motores con bombas. El tipo F es un

acoplamiento de cruceta que es una solución económica para un rango amplio de
bajas potencias.
 El acoplamiento tipo F tiene capacidad de absorber desafinamientos y es

bueno para disminuir las vibraciones y oscilaciones torsionales en los ejes.
 Trabajamos desde el tamaño F-095 al F-0225, con ejes de hasta 60 [mm], y
torques hasta 262 [Nm].
 La temperatura de funcionamiento es de -40 a +100 ºC.
POTENCIA QUE DEBE TENER EL MOTOR ELECTRICO:
GPM ∙ PSI 20∙ 2,000

HP= HP= HP=23.3372
1714 1714
Conclusiones
Las bombas de Engranes poseen un funcionamiento sencillo y con una gran

variedad de capacidad y materiales de fabricación dependiendo del líquido a
transportar. Pudiendo ser estas de hierro con aleaciones de carbono, níquel bronce
o aluminio.
Son aplicadas en diversas industrias tales como; Minera, Agroindustria, Industria

química, etc.
En este trabajo observamos los componentes y partes de la bomba de engranaje,

como también aprendimos a realizar los cálculos para ver el caudal y su cilindrada y
evaluar sus componentes para una mantención o bien un cambio del equipo y
poder buscar las alternativas que posee el mercado, para nuestro requerimiento.

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NOMBRE : Herber Martínez – Jonathan Salazar

Partes principales de una bomba hidráulica y su función:

Tapa trasera: tapa trasera material fundido o aleación de aluminio, su función es

Cuerpo de la bomba: La función del cuerpo de la bomba es contener los

Tapa frontal de acoplamiento: su función es de mantener sellado el cuerpo de la

Su material es fundido o de aleación de aluminio.

C= 23.20 cm3 /rev

C = Cilindrada en cm3 /rev

Q t=23.20 cm3 /rev ∙1450 RPM

Qt = Caudal teórico en lts/min

FALLAS MAS COMUNES:

 Contaminación por partículas finas y gruesas.

Se utiliza principalmente para la unión de motores con bombas. El tipo F es un

 El acoplamiento tipo F tiene capacidad de absorber desafinamientos y es

POTENCIA QUE DEBE TENER EL MOTOR ELECTRICO:

GPM ∙ PSI 20∙ 2,000

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