TITULO DEL PROYECTO

CONVERSIÓN DE UNA MOTO DE COMBUSTIÓN INTERNA A ELÉCTRICA CON

ALIMENTACIÓN DE ENERGÍA ELÉCTRICA.

AREA ESTRATÉGICA DE DESARROLLO PRIORITARIO

ÁREAS URBANAS

ACTIVIDAD ECONÓMICA EN LA QUE SE APLICARÁ LA

INNOVACIÓN O INVESTIGACIÓN APLICADA

MOVILIDAD URBANA

LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO (DONDE SE LLEVARÁ ACABO

EL PROYECTO)

YAULI LA OROYA
1. INTRODUCCIÓN
Hoy en nuestros días en donde las telecomunicaciones y el internet ponen la
información en nuestras manos por medio de celulares inteligentes tenemos que
tener más conocimiento y conciencia del impacto de nuestras actividades en nuestro
ecosistema, porque nuestro consumo y acciones multiplicado por miles de millones
de personas impacta enormemente en nuestro planeta que día a día es depredada y
consumida por la contaminación de nuestras industrias y modo de vida.

En nuestro caso la contaminación vehicular (Ambiental y Sonora), se ha convertido

en un tema de alto interés en nuestro país y todo el mundo.

Actualmente una de las ciudades más afectadas es Lima con 2.65 Millones de
vehículos destinando solo un 4% al transporte Urbano (Según la AAP entidad que
emite las placas vehiculares) y en horas punta podemos ver el gran porcentaje de
vehículos particulares usados como transporte personal de donde vemos a su vez
nuevas formas de movilidad más rápidas (moto lineal y variantes) que han hecho de
las motocicletas un segmento en constante crecimiento 20 % Anual ( teniendo el
mercado interno una gran acogida de este medio especialmente en nuestra selva).

La moto (en sus diferentes variantes véase moto taxis) es un vehículo aceptado ya
en nuestras sociedad y supliendo una necesidad de transporte particular y
relativamente masivo a su vez también generando trabajo en el caso de moto taxis.
La alta tasa de accidentes de tránsito obedece a la falta de concientización en el
manejo no solo de este vehículo también en vehículos de mayor peso.

Siguiendo con nuestro análisis hasta hace no mucho todas las unidades descritas
dependían al 100 % de la gasolina teniendo el problema de contaminación que crece
a la par con las sonoras detonaciones propios del motor a combustión.

2. PROBLEMA

La deficiencia de transporte individual y la contaminación generada por motores a

combustión.
3. OBJETIVO GENERAL

El objetivo primordial será resolver el problema del transporte personal en zonas

rurales y ciudades de manera sustentable con el medio ambiente.

3.1 OBJETIVO ESPECIFICO

Como objetivo secundario nos propusimos reutilizar los vehículos livianos en desuso
por falta de repuestos o exceso de contaminación.

Convertir un motor de moto de combustión interna de dos tiempos en una moto con
motor eléctrico que cuente con alimentación de carga de energía eléctrica para
brindar una nueva alternativa de movilidad libre de emisiones a nivel nacional.

A) Investigar el marco teórico y técnico conceptual para sustentar el proyecto.

B) Diseñar y transformar una moto con motor de combustión interna a un motor
eléctrico
C) Recolectar todos los materiales y equipos para el proyecto.

4. JUSTIFICACION DEL PROYECTO

Este trabajo de investigación e implementación se realiza a causa de las

necesidades de transporte explicadas en la introducción y detallados en el problema
y objetivos.

En la actualidad hay diversas aplicaciones al transporte con motores eléctricos tanto

en vehículos ligeros como la moto o automóvil (Toyota Prius) así también en buses
(Europa) y trenes (Magnetic Levitation en Japón, China, Alemania y El tren
Eléctrico de Villa el Salvador- San juan de Lurigancho en Lima).

Muchos vehículos livianos entiéndase motocicletas son pasadas a retiro por desuso
de su motor o caja de cambios, el bajo costo de estas unidades a causa de su
“corta” vida Útil termina con la unidad desarmada y abandonada siendo su destino
habitual el reciclaje en fundición.

Conscientes de esta situación, con accesorios y motores eléctricos en el mercado es

viable el uso adecuado del chasis para una 2º vida de esta unidad previa inspección
estructural del chasis y modificándolo sin debilitar la estructura.

La movilidad eléctrica es una realidad, la industria del automóvil se encuentra

inmersa en un proceso de restructuración donde la mayor variable e importancia
radican en la capacidad de almacenamiento de sus baterías, la urgencia de
conservar nuestro medioambiente y la concienciación social de una sociedad
sostenible hace que impere el vehículo eléctrico como una solución real a los
problemas suscitados por el tradicional vehículo de combustión.
5. HIPOTESIS

Todo trabajo de investigación tiene por finalidad ser de utilidad en aplicación de

conocimientos científicos y tecnológicos que innoven mejoren y facilite los
quehaceres diarios tanto en el hogar, la sociedad como en la industria.
Las estadísticas nos indican que la venta de motos se mantiene a un ritmo anual de
20 % desde el año 2012 unos 250 mil unidades que suman al mercado ya existente,
considerando un tiempo de vida útil incluido una reparación de motor de 4 años se
presume que existen cientos de miles de unidades abandonadas y factible de
acondicionar al sistema eléctrico.

6. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO

El proyecto está enfocado en esta versión Beta, de prueba en obtener un scooter

eléctrico de similares capacidades que uno de combustión interna de 50cc o similar.
Un scooter eléctrico presenta ventajas como cero contaminación ambiental, cero
ruidos y bajos costos de mantenimiento en el tiempo.
El proyecto busca crear una alternativa importante de conversión para el mercado de
nuestro país.

Marco referencial y resumen

El uso de gasolina como fuente principal de energía de los vehículos representa el

34% de la contaminación ambiental, repercutiendo en cambio climático, daños para
la salud, además de no ser una fuente de energía renovable y un costo económico
elevado, por lo que el propósito del presente trabajo es el estudio y modificación de
las motos de combustión interna a eléctricos mostrando su eficiencia y viabilidad así
como de incursionar en un campo de trabajo aun sin explotarse del todo en nuestro
país.

El uso de energías renovables y limpias como fuente principal para el impulso de

motos, automóviles, buses, trenes, etc. se vuelve una opción viable ante el consumo
de combustibles fósiles.

El proyecto consta de dos etapas:

1.- La primera en la que se debe definir los parámetros de funcionamiento de la

moto eléctrica para demostrar la viabilidad económica y ambiental.

2.- La segunda, el desarrollo del prototipo en donde se debe elaborar y adaptar el

chasis sin comprometer la estructura.
El vehículo diseñado se basa en un modelo de una moto eléctrica como hibrido que
posee tanto un motor eléctrico, de un motor de combustión interna.
El motor eléctrico se puede utilizar en la ciudad, alcanzando una velocidad promedio
de 50Km/h. teniendo un radio de acción limitado, consumiendo la energía de las
baterías frente a los vehículos tradicionales tiene la ventaja de contaminar emitiendo
menos Óxidos de carbono, Óxidos de Nitrógeno, y Óxidos de Azufre, al reducir la
emisión de gases al medio ambiente y disminuir la contaminación acústica.

Al trabajar el motor eléctrico este se alimenta por medio de un banco de baterías,

este es recargado al final del día usando un transformador de 72V. CC 220 V. AC.

Características técnicas o atributos del proyecto.

Características o Atributos
Descripción
de la Innovación o Investigación
Aplicada del proyecto
propuesto*

1¿Cuál es su tamaño? 1. l. 160 cm. x a.50 cm

2¿Qué color tiene? 2. rojo
3¿Qué textura tiene? 3. opaco,
4¿De qué material esta 4. de metal
hecho? 5. antropométrica,
5¿Cuál es su forma? 6. 100kg,
6¿Cuánto pesa? 7. las baterías de gel de plomo 2 años, el
7¿Cuánto tiempo dura? motor 5 años designación de fábrica.

1 ¿Es fácil de usar? 1. Con previa instrucción,

2¿Es confiable? ¿Es seguro? 2. Una vez aprendido es igual a un scooter.
3¿Es preciso? 3. tiene estabilidad a menos de 70 Km/H
4¿Es rápido? 4. Lo suficiente unos 50 km/h pero es
limitada
Análisis comparativo de atributos, características, mejoras o novedades tecnológicas.
Atributos
de la Innovación o necesita tiempo
Comparación velocidad independencia
Investigación Aplicada recargar de vida
del proyecto propuesto*
Tiempo
No utiliza gasolina, no de vida Independencia
utiliza aceites ni derivados útil de la de manejo 24
La batería
del petróleo, las baterías Menor o batería de km continuos
recarga
son de metal susceptibles a igual a 50 Pb 2 años
moto eléctrica continuamente
reciclaje, no emite km/ hora  Del
3 horas por cada
emisiones gaseosas emite   Motor 5
carga completa  
ruidos tiempo de vida del años
 
motor 4 años según
fábrica.

7. PROCEDIMIENTO

Componentes del proyecto.

 CHASIS 40 KG
 MOTOR 10 KG
 BATERÍA (6 unidades 12V – 18 AH x 10 kg) 50 KG
 CONTROLADOR, CONVERTIDOR Y ACCESORIOS 1.5 KG
 BAÚL DE SISTEMA DE ALIMENTACIÓN 10 KG

Foto del chasis

8. Resultados generales: componentes del proyecto
La factibilidad de la transformación de una moto de combustión interna a eléctrica
con alimentación con carga de energía eléctrica.
Las pruebas se efectuaron en la Ciudad de la oroya en las instalaciones del instituto
de educación superior tecnológico público la oroya específicamente en el
parqueadero el cual tiene un perímetro de 0.422 km del presente año 2017 con una
temperatura promedio de 14°C y una humedad del 63 %.
La distancia total recorrida por la moto eléctrica a una velocidad de 15 Km/h fue de
10 km, durante 0.5 horas en una superficie plana.
La velocidad máxima que alcanzo la moto eléctrica durante las pruebas fue de 60
km/h con una persona de 70 kg promedio.
Plan de Actividades del proyecto

Duración en Año 2017

Actividad
meses m a m J j a s
Componente 1: investigación del marco teórico
1.1 planteamiento del problema   1 X            
1.2. objetivos, justificación,
  1   X          
recolección de datos
Componente 2: recolección de materiales
2.1 diseño de la estructura   1   X          
2.2. búsqueda del motor eléctrico,
  1     X        
chasis, batería y accesorios
Componente 3: construcción y pruebas
3.1. diseño de la estructura de prototipo
  1       X X    
de la moto eléctrica
3.2.adecuacion del chasis juntamente
  1         X X  
con los accesorios
3.3. prueba de carga y kilometraje   1             X
Costo
   
¿Qué incluir? Total
Detalle
(S/)
    Recursos humanos adicionales
Honorarios especializados y asociados a las    
actividades del proyecto.
Multitester, jgo de
    Adquisición de equipos para herramientas de taller, Jgo
Equipos y
pruebas, prototipos y ensayos de llaves, Jgo Alicates, 2200
Bienes
laboratorio. remachadora, Equipo de
corte y soldadura.
Motor Brushless de 72v
    Adquisición de los materiales e 1500 Watts, chasis de
Materiales e
insumos para las actividades del moto, Controlador kelly, 2500
insumos
proyecto. Pack de 6 baterías para
Moto de gel de Pb 12v.
    Dentro de este rubro podrá
financiarse el pago a especialistas
para la capacitación del equipo
técnico en temas asociados No existe teas legales
Consultorías directamente al proyecto. pendientes sobre el 0
    Consultorías para la gestión y vehículo en mención
cierre:
 Pago de consultorías legales para
propiedad intelectual.
    Servicios de validación del
proyecto
    Servicios de desarrollo de
software.
Servicios     Análisis de laboratorio, gastos Observacion El Taller de
Tecnológico de mantenimiento o calibración de Herramientas las provee  
s equipos adquiridos para el proyecto el Instituto. 
u otros cuya necesidad y pertinencia
deberá ser sustentada en la
metodología del proyecto.
    Estudios/Pruebas de mercado.
    Gastos destinados a las
Pasajes y actividades de campo. Alojamiento y Viáticos
220
Viáticos     Pasantías relacionadas por 2 días
directamente al proyecto.
Gastos de     Gastos menores para útiles de    
Gestión oficina
     Pago al Project manager
Total (S/)     4920

Alcance esperado del proyecto: (marcar, una o varias)

 Local (regional, provincial)

 Nacional
 Internacional

Describa el mercado objetivo (real y/o potencial) del producto, servicio o forma
de comercialización innovadora:
Al tratarse de una alternativa novedosa, los datos disponibles de las ventas y la
participación en el mercado son limitados, en el caso de un mercado emergente lo
es aún más.
Algunos antecedentes del mercado, En 2008 el porcentaje de penetración de las
motocicletas eléctricas en el mercado europeo constituía un 0,4% en relación al
mercado total de las motocicletas. Se espera que el crecimiento más importante se
dé en las motos eléctricas donde actualmente se encuentra orientada la mayor parte
de la oferta.
Como mencionábamos en la introducción Lima contiene 2.65 Millones de vehículos
destinando solo un 4% al transporte Urbano y las motocicletas un segmento en
constante crecimiento 20 % Anual siendo la selva especialmente el mayor mercado
interno así como la capital.
La autonomía de estos vehículos, normalmente comprendida entre 30 y 110
kilómetros (variara siempre dependiendo de las baterías a usar), los hacen ideales
para desplazamientos en el ámbito urbano y sus alrededores.
Cuantifique la demanda potencial en el mercado/segmento que busca ingresar.

La investigación a realizar se implicara una recolección de información que será de

vital importancia para la obtención de datos.

El estudio cualitativo permitirá obtener datos relativos por medio de opiniones de

personas que directa o indirectamente relacionadas con el uso de motos lineales en
proyectos futuros se llevarán a cabo un estudio de mercado, para obtener
información que permita ser base fundamental para la toma de decisiones del
proyecto.

El estudio cuantitativo permitirá describir la situación actual, por medio de la

tabulación de datos numéricos, todos cuantificables con la finalidad de determinar el
nivel de incidencia de los factores involucrados en la investigación, este se obtendrá
en el estudio de mercado, que ayudara al estudio financiero y técnico.

 ¿El proyecto es susceptible de ser protegido mediante derechos de propiedad

intelectual? (Marcar una opción)
SÍ
NO

Describa el modelo de negocios con el cual la innovación o investigación

aplicada entraría al mercado en función a los siguientes parámetros
 
Mayor parte de la oferta. La autonomía de estos vehículos, normalmente
comprendida entre 30 y 110 kilómetros, los hacen ideales para desplazamientos en
el ámbito urbano y sus alrededores.
La necesidad de apoyar el incipiente sector del transporte más respetuoso con el
Medioambiente es reconocido por muchos países.
Las ayudas que algunos países proporcionan (China con motores eléctricos, Chile o
Argentina con Baterías de Litio), no sólo pueden ayudar a incrementar las ventas,
sino también proporciona una publicidad e interés de los medios de comunicación
sobre el sector.ONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Describa los principales hallazgos y oportunidades de mejora.

8.1) Propuesta de Valor

La gran oferta está centrada en motocicletas de 1.5 Kw hasta 4 kW.

Las motocicletas de mayor potencia suelen ser megascooters o motocicletas de uso
recreativo. Otra variable sobre la que se ha segmentado, y que es fundamental en
un vehículo eléctrico, es sobre su autonomía. Menos del 10% de los vehículos
analizados no se encuentran en un rango por encima de los 40 km.
Estos modelos corresponden en su totalidad a ciclomotores con baja potencia, por
debajo de los 2 kW.

8.2) Fuentes de ingresos: Recurso propios

8.3) Canales de distribución:

La distribución se encarga de llevar los productos a los usuarios finales.
La primera posibilidad que uno pudiera pensar sería la de distribuir los vehículos por
medio de concesionarios de las marcas pero esto es algo inviable por las
características actuales del mercado otra estrategia seria tecnificar a los mecánicos
zonales instruyendo en el correcto armado y testeo de una moto a partir de su
estructura o chasis.
8.4) Estrategia de penetración en el mercado
La posibilidad de venta por Internet es enorme tanto para el marketing a través de
avisos locales en páginas como Facebook y con video tutoriales en plataformas
como youtube ambas gratuitas y de gran alcance en la población.
8.5) Actividades productivas propias y externas
Se podrían ofrecer las posibilidades de obtener los servicios, accesorios y recambios
desde el mismo portal. Es una manera de incrementar el negocio y aumentar la
confianza del cliente.
8.6) Alianzas: Con diferentes empresas peruanas interesadas en esta alternativa en
el transporte y con mecánicos locales abiertos a nuevas tecnologías previa
capacitación previa.
8.7) Estrategia de costos: Búsqueda de motos usadas en cocheras y almacenes
municipales, de no obtener muestras se proceden a fabricarlas según el prototipo
Beta en el parque Industrial el Asesor en Ate-Lima Donde un chasis bordea unos
600 Soles.

9. CONCLUSIONES
La instalación de un motor eléctrico crea el suficiente espacio para componentes
como las baterías y el controlador sin que los mismos afecten a la estética de la
moto. La instalación de la alimentación del acumulador del sistema de accesorios
ayuda notablemente a la autonomía de la misma y puede considerarse como un
dispositivo de seguridad. Debido a la potencia del motor se obtuvo una velocidad
razonable para la circulación de la moto en la ciudad, sin superar el límite de
velocidad estipulado. Se obtuvo un ahorro económico considerable en cuanto al
consumo de energía del motor eléctrico a comparación de una de gasolina con un
ahorro promedio anual del 32%.
 F. Referencias.

 http://forococheselectricos.com/2011/11/motor-electrico-versus-motor-de.html

 MOTT, P. R. (2006). DISEÑO DE ELEMENTOS DE MÁQUINAS. MÉXICO:

PEARSON EDUCACIÓN.

 MELGAR VALERO, LUIS TOMÁS. “LA ENCICLOPEDIA DE LAS MOTOS”; 1ª

ED. MADRID: EDITORIAL LIBSA, 2007. 256 P. ISBN 978-84-662-1410-0

 ARIAS-PAZ GUITIÁN, MANUEL. “MOTOCICLETAS”; 33ª ED. MADRID:

EDITORIAL DOSSAT, 2005. 608 P. ISBN 978-84-95312-73-0

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